KR20120032282A - 전기 전도도 관리 및 난방 성능이 개선된 연료전지 차량용 열 및 물 관리 시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 연료전지 스택으로부터 발생하는 열을 냉각하기 위한 냉각 루프와 저온에서의 냉시동성 확보를 위한 승온 루프 및 냉각수의 전기전도도를 유지시키고, 차량 내부의 난방을 위한 필터/난방 루프를 포함하는 연료전지 차량용 열 및 물 관리 시스템에 관한 것이다.
이를 위하여, 본 발명에서는 연료전지 차량용 열 및 물 관리 시스템에 있어서, 하나의 냉각수 라인을 형성하는 COD 통합 히터, 연료전지 스택, 라디에이터 및 메인 펌프를 포함하며, 상기 메인 펌프에 의하여 순환 유동된 냉각수가 상기 COD 통합 히터, 연료전지 스택 및 라디에이터를 통과하는 주 냉각수 라인을 형성하고, 상기 주 냉각수 라인에 연결되며, 이온필터 및 난방용 히터를 통과하도록 구성되는 필터/난방 루프로서, 상기 필터/난방 루프는 냉각수 유량 확보를 위한 보조 펌프를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 열 및 물 관리 시스템을 제공한다.
이러한 구성을 갖는 연료전지 차량용 열 및 물 관리 시스템은 냉각수의 전기 전도도 유지 및 난방 성능을 개선할 수 있는 효과를 가진다.

Description

전기 전도도 관리 및 난방 성능이 개선된 연료전지 차량용 열 및 물 관리 시스템 {Thermal management system for fuel cell vehicle maintaining electrical conductivity and heating capacity}
본 발명은 연료전지 차량용 열 및 물 관리 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 연료전지 스택으로부터 발생하는 열을 냉각하기 위한 냉각 루프와 저온에서의 냉시동성 확보를 위한 승온 루프 및 냉각수의 전기전도도를 유지시키고, 차량 내부의 난방을 위한 필터/난방 루프를 포함하는 연료전지 차량용 열 및 물 관리 시스템에 관한 것이다.
연료전지는 연료가 가지고 있는 화학에너지를 연소에 의해 열로 바꾸지 않고 연료전지 스택 내에서 전기화학적으로 반응시켜 전기에너지로 변환시키는 일종의 발전장치이며, 산업용, 가정용 및 차량 구동용 전력을 공급할 뿐만 아니라 소형의 전기/전자제품, 특히 휴대용 장치의 전력 공급에도 적용될 수 있다.
연료전지의 예로, 차량 구동을 위한 전력공급원으로 가장 많이 연구되고 있는 고분자 전해질막 연료전지(PEMFC:Polymer Electrolyte Membrane Fuel Cell, Proton Exchange Membrane Fuel Cell)는, 수소 이온이 이동하는 전해질막을 중심으로 막의 양쪽에 전기화학반응이 일어나는 촉매전극층이 부착된 막전극접합체(MEA:Membrane Electrode Assembly), 반응기체들을 고르게 분포시키고 발생된 전기에너지를 전달하는 역할을 수행하는 기체확산층(GDL:Gas Diffusion Layer), 반응기체들 및 냉각수의 기밀성과 적정 체결압을 유지하기 위한 가스켓 및 체결기구, 그리고 반응기체들 및 냉각수를 이동시키는 분리판(bipolar plate)을 포함하여 구성된다.
상기한 연료전지에서 연료인 수소와 산화제인 산소(공기)가 분리판의 유로를 통해 막전극접합체의 애노드(anode)와 캐소드(cathode)로 각각 공급되는데, 수소는 애노드('연료극' 혹은 '수소극', '산화극'이라고도 함)로 공급되고, 산소(공기)는 캐소드('공기극' 혹은 '산소극', '환원극'이라고도 함)로 공급된다.
애노드로 공급된 수소는 전해질막의 양쪽에 구성된 전극층의 촉매에 의해 수소 이온(proton, H+)과 전자(electron, e-)로 분해되며, 이 중 수소 이온만이 선택적으로 양이온교환막인 전해질막을 통과하여 캐소드로 전달되고, 동시에 전자는 도체인 기체확산층과 분리판을 통해 캐소드로 전달된다.
상기 캐소드에서는 전해질막을 통해 공급된 수소 이온과 분리판을 통해 전달된 전자가 공기공급장치에 의해 캐소드로 공급된 공기 중 산소와 만나서 물을 생성하는 반응을 일으킨다. 이때 일어나는 수소 이온의 이동에 기인하여 외부 도선을 통한 전자의 흐름이 발생하며, 이러한 전자의 흐름으로 전류가 생성된다.
한편, 차량에 탑재되는 연료전지 시스템은 크게 전기에너지를 발생시키는 연료전지 스택, 연료전지 스택에 연료(수소)를 공급하는 연료공급장치, 연료전지 스택에 전기화학반응에 필요한 산화제인 공기 중 산소를 공급하는 공기공급장치, 연료전지 스택의 반응열을 시스템 외부로 제거하고 연료전지 스택의 운전온도를 제어하는 열 및 물 관리 시스템(TMS:Thermal Management System)으로 구성된다.
이와 같은 구성으로 연료전지 시스템에서는 연료인 수소와 공기 중의 산소에 의한 전기화학반응에 의해 전기를 발생시키고, 반응부산물로 열과 물을 배출하게 된다.
상기한 연료전지 시스템에서는 특히 반응부산물로 열을 발생시키므로 스택의 온도 상승을 방지하기 위해서는 스택을 냉각시키는 장치가 필수적이다. 또한 연료전지 시스템에서 가장 시급하고 어려운 문제가 냉시동성 확보 전략이므로 열 및 물관리 시스템의 역할은 무엇보다 중요하다 할 수 있다.
주지된 바와 같이 TMS 라인의 냉각수는 스택을 냉각시키는 냉매(冷媒) 역할과 더불어 냉시동시에는 히터에 의해 급속 가열되어 스택에 공급되므로 스택을 급속 해빙하는 열매(熱媒) 역할을 한다.
연료전지 차량에서 냉시동성 확보를 위한 종래의 해결책은 RTA(Rapid Thaw Accumulator) 내부의 히터를 이용한 순수의 급속 해빙이었다. 그러나, 순수를 이용하게 되면 빙점 이하에서는 순수가 결빙할 뿐만 아니라 냉각수 루프가 복잡해지고 추가적으로 드레인 밸브를 장착해야 하는 등 많은 어려움이 따른다.
이러한 문제점을 해결하기 위한 방안으로 스택용 부동액을 냉각수로 사용하고 빙점 이하의 온도에서 스택의 전력 생성을 원활하게 하기 위해 냉각수 급속 가열을 하는 방법이 있다. 이를 위해서는 히터를 스택 냉각수 라인에 부착하여야 한다.
또한 연료전지 차량에서는 연료전지의 시동(start up)/셧다운(shut down)시 촉매 담지 카본의 부식에 의한 스택 내구성 저하를 방지하기 위해 COD(Cathod Oxygen Depletion)를 스택 양 단자에 접속시켜 수소와 산소의 반응에 의한 전력 생성을 열에너지로 소비하게 된다.
이러한 히터와 COD는 모두 저항히터로서 그 사용시기와 용도만 다를 뿐 근본적으로 하나의 히터로 통합할 수 있다. 이와 같은 COD 통합 히터는 스택 냉각수 회로에 부착되어 발생되는 열을 모두 스택 냉각수의 승온에 사용해왔다. 또한 극저온 냉시동시 스택의 자체 발열 온도까지 냉각수 급속 승온 및 자체 발열 냉시동시 스택의 부하 소모, 그리고 연료전지의 시동 및 셧다운시 전극의 카본 부식 방지, 애노드 플러딩(anode flooding) 등 방지를 위해 COD 통합 히터가 TMS 라인에 별도로 부착되어 있었다.
이러한 연료전지 차량용 열 및 물 관리 시스템에서의 냉각수는 그 전기 전도도가 관리되어야 하는 한편, 필요에 따라 차량 내부의 난방을 위하여 사용될 수 있도록 구성된다.
그러나, 이러한 다양한 냉각수의 기능을 모두 구현하기 위한 냉각수의 순환 루프를 구성하면서, 각각의 기능을 원하는 수준 이상으로 확보할 수 있는 연료전지 차량용 열 및 물 관리 시스템이 요구되었다.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명에서는 하나의 냉각수 라인이 구성하는 냉각 루프, 승온 루프 및 필터/난방 루프를 형성하면서, 상기 필터/난방 루프에서 충분한 냉각수 유량을 확보함으로써 냉각수의 전기 전도도 유지 및 난방 성능 개선을 도모할 수 있는 연료전지 차량용 열 및 물 관리 시스템을 제공하고자 함을 목적으로 한다.
상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명에서는 연료전지 차량용 열 및 물 관리 시스템에 있어서, 하나의 냉각수 라인을 형성하는 COD 통합 히터, 연료전지 스택, 라디에이터 및 메인 펌프를 포함하며, 상기 메인 펌프에 의하여 순환 유동된 냉각수가 상기 COD 통합 히터, 연료전지 스택 및 라디에이터를 통과하는 주 냉각수 라인을 형성하고, 상기 주 냉각수 라인에 연결되며, 이온필터 및 난방용 히터(108)를 통과하도록 구성되는 필터/난방 루프로서, 상기 필터/난방 루프는 냉각수 유량 확보를 위한 보조 펌프를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 열 및 물 관리 시스템을 제공한다.
여기서, 상기 주 냉각수 라인은 3웨이 밸브에 의하여 라디에이터를 통과하는 냉각 루프와 라디에이터를 통과하지 않는 승온 루프를 형성하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 열 및 물 관리 시스템을 제공한다.
또한, 상기 연료전지 스택을 통과한 냉각수의 전기 전도도를 검출하기 위하여 상기 승온 루프 상에 설치되는 제1전기전도도 센서 및 상기 라디에이터를 통과한 냉각수의 전기 전도도를 검출하기 위하여 상기 냉각 루프 상에 설치되는 제2전기전도도 센서를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 열 및 물 관리 시스템을 제공한다.
이 경우, 상기 제1전기전도도 센서 또는 상기 제2전기전도도 센서로부터 검출된 냉각수의 전기전도도 정보를 전송받고, 상기 전기전도도 정보에 따라 상기 보조 펌프의 구동을 제어하는 제어기를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 열 및 물 관리 시스템을 제공한다.
또한, 상기 제어기는 상기 난방용 히터(108)의 작동 정보를 전송받고, 상기 난방용 히터(108)의 작동 정보에 따라 상기 보조 펌프의 구동을 제어하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 열 및 물 관리 시스템을 제공한다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 연료전지 차량용 열 및 물 관리 시스템은 다음과 같은 효과가 있다.
첫째, 본 발명에 따른 연료전지 차량용 열 및 물 관리 시스템은 간단한 구성으로 필터/난방 루프를 구현하고, 상기 필터/난방 루프 상에 필요한 유량을 충분하게 확보할 수 있어, 유량의 히스테리시스(hysterisis)를 감소시킬 수 있다.
둘째, 상기 필터/난방 루프에 충분한 냉각수 유량이 공급됨에 따라 냉각수의 전기 전도도를 일정 수준 이하로 유지시킬 수 있으며, 충분한 난방 성능을 확보할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 필터/난방 루프를 포함하는 연료전지 차량용 열 및 물 관리 시스템의 개략도.
도 2는 본 발명에 따라 구현된 연료전지 차량용 열 및 물 관리 시스템의 개략도.
본 발명은 연료전지 스택에 관한 냉각수 라인을 냉각 루프 및 승온 루프와 함께 필터/난방 루프가 구현된 연료전지 차량용 열 및 물 관리 시스템으로 구현함에 있어서, 상기 필터/난방 루프로부터의 냉각수의 전기 전도도 유지 및 난방 성능 저하 문제를 개선할 수 있는 연료전지 차량용 열 및 물 관리 시스템을 제공하고자 한다.
본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, “포함하다” 또는 “가지다” 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들의 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일 구현예에 해당하는 연료전지 차량용 열 및 물 관리 시스템을 상세하게 설명함에 있어서, 필터/난방 루프에 관한 보조 펌프를 제외한 경우를 먼저 설명한 다음, 이러한 보조 펌프를 포함한 본 발명의 바람직한 구현예를 상세하게 설명하도록 한다.
도 1은 본 발명과 관련하여 보조 펌프를 제외하고, 메인 펌프(101)와 COD 통합 히터(102) 간의 압력 차로 유량을 확보하는 필터/난방 루프를 포함하는 연료전지 차량용 열 및 물 관리 시스템을 도시한 것이다.
본 발명에서의 열 및 물 관리 시스템은 물이 열교환을 수행하면서 유동할 수 있는 순환 경로로 구성되며, 물은 상기 경로 상에서 냉매 혹은 열매로 기능한다.
본 발명에서는 이러한 순환 경로 상에서 구현되는 연료전지 스택의 냉각 성능에 주목하여, 편의 상 유동하는 물을 냉각수라 하고, 이러한 냉각수가 유동하는 순환 경로를 냉각수 라인이라 한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에서의 연료전지 차량용 열 및 물 관리 시스템은 연료전지 스택(103)을 통과하는 주 냉각수 라인(100) 상에 메인 펌프(101), COD 통합 히터(102) 및 라디에이터(104)가 설치되고, 상기 메인 펌프(101)에 의하여 냉각수가 주 냉각수 라인(100)을 따라 유동하면서 열교환되도록 구성된다. 상기 주 냉각수 라인(100)은 연료전지 차량의 상태에 따라 냉각 루프 또는 승온 루프를 구현하도록 구성된다.
구체적으로, 본 발명에 따른 연료전지 차량용 열 및 물 관리 시스템에서의 주 냉각수 라인(100)의 경우, 초기 시동 상태에서는 냉시동성을 확보하기 위한 승온 루프를 형성하고, 주행 중에는 스택(103) 내에서 발생하는 열을 외부로 방출할 수 있도록 냉각 루프를 형성하도록 구성된다.
따라서, 본 발명에서의 상기 주 냉각수 라인(100)은 차량의 상태에 따라 승온 루프와 냉각 루프가 적절하게 변경될 수 있도록 구현된다. 이와 같이 구현된 도 1을 참조하면, 본 발명의 바람직한 구현예에 따른 연료전지 차량용 열 및 물 관리 시스템에서는 주 냉각수 라인(100)이 냉각 루프 또는 승온 루프를 형성하도록 3-웨이 밸브(106)에 의하여 연결되도록 구성한다.
주 냉각수 라인(100)은 라디에이터(104)를 포함하는 냉각루프를 구성하고, 상기 연료전지 스택(103)을 통과한 냉각수가 상기 라디에이터(104)에 도달하기 전에 바이 패스되는 승온 루프의 냉각수 유로를 형성한다.
바이 패스된 냉각수 유로는 라디에이터(104)를 경유하는 냉각 루프 상의 냉각수 유로와 3-웨이 밸브(106)에 의하여 연결됨으로써 선택적 유로를 형성한다.
또한, 상기 냉각 루프 상에는 냉각수를 저장하기 위한 리저버(105)가 설치될 수 있다.
한편, 본 발명에 따른 연료전지 차량용 열 및 물 관리 시스템에서는 상기 냉각 루프 및 승온 루프 외에 냉각수의 전기전도도를 유지하고 차량 내부의 난방을 제공하는 필터/난방 루프가 형성되도록 구성된다.
이러한 필터/난방 루프는 주 냉각수 라인(100)에 연결되며, 연료전지 스택(103)을 통과한 냉각수의 전기전도도를 저감시키기 위한 이온 필터(107)와 차량 내부의 난방 기능을 수행하기 위한 난방용 히터(108)를 포함하여 구성된다.
도 1에서의 열 및 물 관리 시스템의 경우, 상기 필터/난방 루프에 대한 냉각수 유량은 메인 펌프(101)와 COD 통합 히터(102) 사이의 압력 차이로부터 확보되게 구성되므로, 메인 펌프(101)의 구동 회전수에 종속되게 된다.
따라서, 도 1에서와 같이 연료전지 차량용 열 및 물 관리 시스템을 구현하더라도, 메인 펌프(101)의 구동 회전수가 낮아질 경우, 필터/난방 루프의 유량 확보가 어려워지게 되어 유량의 히스테리시스(hysterisis)가 커지게 된다. 또한, 상기 필터/난방 루프에서의 유량 확보가 어려워짐에 따라 냉각수의 전기 전도도가 상승하고, 차량 난방 성능이 저하될 우려가 존재한다.
도 2는 이러한 점을 개선할 수 있도록 구현된 본 발명에 따른 연료전지 차량용 열 및 물 관리 시스템의 바람직한 구현예를 도시한 것이다.
도 2에서와 같이 본 발명의 바람직한 구현예에 따른 연료전지 차량용 열 및 물 관리 시스템에서는 필터/난방 루프 상에 설치되는 보조 펌프(211)를 포함한다.
상기 보조 펌프(211)는 필터/난방 루프 상의 유량 확보를 위하여 작동하며, 특히 주 냉각수 유로 상의 유량이 작은 경우라도 필터/난방 루프에서 충분한 냉각수 유량을 확보할 수 있도록 작동한다.
그러므로, 본 발명에 따른 연료전지 차량용 열 및 물 관리 시스템에서는 도 2에서와 같이, 필터/난방 루프의 이온 필터(207) 및 난방용 히터(208)에 앞서 보조 펌프(211)를 설치함으로써 이온 필터링 및 난방 기능에 필요한 냉각수 유량을 제공한다.
한편, 상기 보조 펌프(211)는 전기 전도도 유지 또는 차량 난방을 목적으로 작동하는 것이므로, 전기 전도도의 감소가 필요한지 또는 차량 난방이 필요한지에 관한 정보를 수득하고, 이러한 정보를 통하여 상기 보조 펌프(211)에 관한 제어를 수행하게 된다. 냉각수의 전기 전도도를 검출하기 위하여, 본 발명에서는 전기 전도도 센서를 주 냉각수 라인(200) 상에 설치한다.
도 2의 구현예에서는 상기 전기 전도도 센서가 승온 루프 및 냉각 루프 상에 각각 설치된 예를 도시하고 있다.
도 2를 참조하면, 상기 승온 루프 상에 설치되는 제1전기 전도도 센서(209)는 연료전지 스택(203)을 통과한 냉각수의 전기 전도도를 검출하기 위하여 연료전지 스택(203)을 지난 승온 루프 상의 위치에 설치된다.
또한, 상기 냉각 루프 상에 설치되는 제1전기 전도도 센서(210)는 라디에이터(204)를 통과한 냉각수의 전기 전도도를 검출하기 위하여 상기 라디에이터(204)를 지난 냉각 루프 상의 위치에 설치된다.
따라서, 상기 제1 및 제2전기 전도도 센서(209, 210)는 각각의 위치에서 냉각수의 전기 전도도 정보를 검출하게 되고, 제어기는 이러한 전기 전도도 센서(209, 210)로부터의 정보 및 난방용 히터(208)의 작동 정보를 전송받고, 이러한 정보에 따라 상기 보조 펌프(211)의 구동을 제어하도록 구성된다.
도 2에서와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 연료전지 차량용 열 및 물 관리 시스템에서 전기 전도도 유지 및 난방 성능을 개선하기 위하여 작동되는 보조 펌프(211)의 구체적인 작동 과정을 살펴보면 다음과 같다.
먼저, 연료전지 차량의 초기 시동 시에는 냉각수 온도가 낮아 주 냉각수 라인(200)을 통과하는 냉각수 유량이 작게 되게 되더라도, 제1전기 전도도 센서(209)로부터 검출된 전기 전도도 정보 또는 난방용 히터(208)의 작동 정보에 따라 보조 펌프(211) 작동시키거나 메인 펌프(201)의 구동 회전수를 제어함으로써 필터/난방 루프 상의 충분한 유량을 확보할 수 있도록 작동한다.
또한, 차량의 주행되고, 상기 주 냉각수 라인(200)이 냉각 루프로 기능하는 경우에는 라디에이터(204)에 있는 전기 전도도가 높은 냉각수가 유입되더라도, 상기 제1전기 전도도 센서(210)에서 이를 검출하여 상기 보조 펌프(211)를 작동시킴으로써 필터/난방 루프에 필요한 유량을 확보할 수 있도록 작동한다.
그러므로, 이러한 보조 펌프(211)를 포함하는 필터/난방 루프를 구성함으로써 충분한 유량 확보가 가능하여 전기전도도 유지 및 차량 난방 성능을 개선할 수 있게 된다.
본 발명은 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술분야의 숙련된 당업자는 본 발명의 범위를 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명의 요소들에 대한 수정 및 변경의 가능함을 이해할 수 있을 것이다. 또한, 본 발명의 필수적인 영역을 벗어나지 않는 범위 내에서 특별한 상황들이나 재료에 대하여 많은 변경이 이루어질 수 있다. 그러므로, 본 발명은 본 발명의 바람직한 실시 예의 상세한 설명으로 제한되지 않으며, 첨부된 특허청구범위 내에서 모든 실시 예들을 포함할 것이다.
201: 메인 펌프 202: COD 통합 히터
203: 연료전지 스택 204: 라디에이터
205: 리저버 206: 3-웨이 밸브
207: 이온 필터 208: 난방용 히터
209, 210: 전기 전도도 센서 211: 보조 펌프

Claims (5)

  1. 연료전지 차량용 열 및 물 관리 시스템에 있어서,
    하나의 냉각수 라인을 형성하는 COD 통합 히터, 연료전지 스택, 라디에이터 및 메인 펌프를 포함하며, 상기 메인 펌프에 의하여 순환 유동된 냉각수가 상기 COD 통합 히터, 연료전지 스택 및 라디에이터를 통과하는 주 냉각수 라인을 형성하고,
    상기 주 냉각수 라인에 연결되며, 이온필터 및 난방용 히터를 통과하도록 구성되는 필터/난방 루프로서, 상기 필터/난방 루프는 냉각수 유량 확보를 위한 보조 펌프를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 열 및 물 관리 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 주 냉각수 라인은 3웨이 밸브에 의하여 라디에이터를 통과하는 냉각 루프와 라디에이터를 통과하지 않는 승온 루프를 형성하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 열 및 물 관리 시스템.
  3. 청구항 2에 있어서, 상기 연료전지 스택을 통과한 냉각수의 전기 전도도를 검출하기 위하여 상기 승온 루프 상에 설치되는 제1전기전도도 센서 및 상기 라디에이터를 통과한 냉각수의 전기 전도도를 검출하기 위하여 상기 냉각 루프 상에 설치되는 제2전기전도도 센서를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 열 및 물 관리 시스템.
  4. 청구항 3에 있어서, 상기 제1전기전도도 센서 또는 상기 제2전기전도도 센서로부터 검출된 냉각수의 전기전도도 정보를 전송받고, 상기 전기전도도 정보에 따라 상기 보조 펌프의 구동을 제어하는 제어기를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 열 및 물 관리 시스템.
  5. 청구항 4에 있어서, 상기 제어기는 상기 난방용 히터의 작동 정보를 전송받고, 상기 난방용 히터의 작동 정보에 따라 상기 보조 펌프의 구동을 제어하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 열 및 물 관리 시스템.

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