KR20120030929A - Compressor for vehicle - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A compressor for a vehicle is provided to simplify a process for assembling an electric motor into a compressor housing and make a compact compressor by forming a pocket part. CONSTITUTION: A compressor for a vehicle comprises an electric motor(100) which includes a rotor, a stator(10), and a connector(30). If current flows in a coil, the rotor rotates with electromagnet force. The stator covers the exterior of the rotor and winding slots, extending in parallel with a rotation shaft of the rotor, are formed in the interior of the stator. The connector fixes multiple terminals, which is formed in the end of the coil winding in the stator, and the body of the connector is fixed in the stator.

Description

차량용 압축기{COMPRESSOR FOR VEHICLE}Automotive Compressor {COMPRESSOR FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 압축기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량용 압축기의 전동모터의 커넥터가 용이하게 고정될 수 있도록 하는 구조를 갖는 차량용 전동 압축기에 관한 것이다. The present invention relates to a vehicle compressor, and more particularly to a vehicle electric compressor having a structure that allows the connector of the electric motor of the vehicle compressor to be easily fixed.

최근 화석연료의 고갈과 환경오염 등의 문제로 인한 저공해 고연비 정책에 따라 화석연료와 전기를 모두 구동원으로 하는 하이브리드 자동차나 전기 자동차가 각광을 받고 있으며, 이에 대한 연구가 활발하게 이루어지고 있다. Recently, hybrid cars or electric vehicles that use both fossil fuel and electricity as a driving source have been in the spotlight according to the low pollution and high fuel consumption policy due to the depletion of fossil fuel and environmental pollution.

하이브리드 자동차나 전기 자동차는 전동모터를 통해 차량의 추진을 위한 동력을 얻는다. 이에 따라 기존의 차량 공조시스템에서 기계식 압축기가 널리 사용되던 것과 달리 최근에는 전동식 압축기를 사용하는 추세로 변화하고 있다. Hybrid cars or electric cars get power for the propulsion of vehicles through electric motors. Accordingly, unlike mechanical compressors widely used in the existing vehicle air conditioning systems, recently, electric compressors have been used.

전동식 압축기는 전기 에너지를 역학적 에너지로 전환하는 전동모터와, 전동모터의 회전을 제어하는 인버터를 포함하여 구성된다. 그에 따라 전동모터의 조립 구조와 크기가 압축기 전체의 조립구조에 많은 영향을 미친다. The electric compressor includes an electric motor for converting electrical energy into mechanical energy, and an inverter for controlling rotation of the electric motor. Accordingly, the assembly structure and size of the electric motor have a great influence on the assembly structure of the entire compressor.

이와 같은 전동식 압축기의 전동모터는 일반적으로 원통형의 회전자와 그 외주를 둘러싸는 코일이 감긴 고정자를 포함하여 구성되며, 코일의 권선 방법에 따라 분포권과 집중권으로 구분된다.The electric motor of the electric compressor generally includes a cylindrical rotor and a stator wound around a coil, and is divided into a distribution range and a concentration range according to the winding method of the coil.

도 1은 일반적인 차량 압축기용 전동모터의 개략적인 구성을 도시한 도면이다. 도 1에 도시된 바와 같이 상기 전동모터는 회전자(도시되지 않음)의 외주를 둘러싸는 원통형의 고정자(10)가 구비된다. 상기 고정자(10)는, 상기 고정자(10)가 이루는 원통형상에 대한 축방향으로 관통되고 그 내부에 회전자가 설치된다. 1 is a view showing a schematic configuration of a general electric motor for a vehicle compressor. As shown in Figure 1, the electric motor is provided with a cylindrical stator 10 surrounding the outer periphery of the rotor (not shown). The stator 10 penetrates in the axial direction with respect to the cylindrical shape formed by the stator 10 and a rotor is installed therein.

한편 상기 고정자(10)에는 코일이 권선되는데, 이를 위하여 상기 고정자(10)의 내주에는 상기 고정자(10)의 축방향에 나란한 방향으로 복수의 슬롯(도면 미도시)이 형성된다. On the other hand, a coil is wound around the stator 10. To this end, a plurality of slots (not illustrated) are formed at an inner circumference of the stator 10 in a direction parallel to the axial direction of the stator 10.

상기 슬롯에는 코일이 권선되며, 특히 상기 고정자(10)의 축방향 양단에서는 상기 슬롯을 따라 상기 고정자(10)의 축방향에 나란하게 권선된 코일이 상기 고정자(10)의 외부로 노출된다. 이와 같이 상기 고정자(10)의 축방향 양단에 노출된 코일들이 이루는 부분을 이하에서는 엔드턴(End-turn)(20)이라고 한다. Coils are wound around the slots. In particular, coils wound side by side in the axial direction of the stator 10 along the slots are exposed to the outside of the stator 10 at both ends of the stator 10. As described above, a portion of the coils exposed at both ends of the stator 10 in the axial direction is referred to as an end-turn 20.

그리고 전동모터의 구동을 위한 3상(U,V,W상)의 전원을 인버터로부터 공급받기 위하여 상기 엔드턴(20)으로부터 코일이 연장되어 하네스(Harness)(20')를 구성하고 그 말단에는 3개의 단자와 이를 둘러싸는 커넥터(30)가 구성된다. 상기 커넥터(30)는, 상기 전동모터가 차량 압축기 하우징 내부로 수납될 때 압축기 하우징의 일측에 형성된 개구부를 통해 노출되며, 그에 따라 상기 커넥터(30)에 포함된 단자들이 개구부 외측에 설치되는 인버터와 전기적으로 연결된다. And the coil is extended from the end turn 20 to receive the power of the three phase (U, V, W phase) for driving the electric motor to form a harness (20 ') and the end of the Three terminals and a connector 30 surrounding the same are configured. The connector 30 is exposed through an opening formed at one side of the compressor housing when the electric motor is received inside the vehicle compressor housing, and thus the terminals included in the connector 30 are installed outside the opening. Electrically connected.

그러나 상기한 바와 같은 종래 기술에서는 다음과 같은 문제점이 있다. 인버터로부터 전원을 입력받기 위한 단자와 이를 둘러싸는 커넥터(30)가 하네스(20') 끝단에 구성되기 때문에, 상기 커넥터(30)가 고정되지 않고, 그에 따라 전동모터를 압축기 하우징 내부에 조립할 때 수작업에 의하여 커넥터(30)의 위치를 압축기 하우징의 개구부 위치에 오도록 하여야 한다는 문제점이 있었다. However, the above-described conventional techniques have the following problems. Since the terminal for receiving power from the inverter and the connector 30 surrounding the connector 30 are configured at the end of the harness 20 ', the connector 30 is not fixed, and thus, when the electric motor is assembled inside the compressor housing, There is a problem that the position of the connector 30 to be at the opening position of the compressor housing.

특히 냉매 압축을 위한 압축부와, 전동모터, 인버터가 직렬로 배열되는 차량 압축기에서 압축기 하우징 내부로 전동모터를 수용하기 위한 압축기 하우징의 개구부와, 인버터측으로 상기 커넥터가 노출되도록 개구되는 압축기 하우징의 개구부가 서로 반대방향에 형성되므로, 커넥터를 압축기 하우징의 개구부 위치에 오도록 수작업하는 공정이 매우 번거로웠다. In particular, a compression unit for compressing a refrigerant, an opening of a compressor housing for accommodating the electric motor into the compressor housing in a vehicle compressor in which the electric motor and the inverter are arranged in series, and an opening of the compressor housing opening to expose the connector to the inverter side. Are formed in opposite directions, the process of manually handing the connector to the opening position of the compressor housing is cumbersome.

또한 조립이 완료된 후에도 커넥터(30)가 고정되지 않아 외부 충격에 의해 그 위치가 변경될 수 있어 불안정하다는 문제점이 있었다. In addition, the connector 30 is not fixed even after the assembly is completed, the position may be changed by an external impact, there was a problem that is unstable.

또한, 상기와 같은 하네스 구조에 있어서는, 커넥터(30)가 전동모터의 고정자의 엔드턴으로부터 인출되고 있기 때문에, 상기와 같은 하네스 구조를 고려하여 전동모터의 압축기하우징에 수용되는 전동모터와 인버터를 접속하기 위하여는 필연적으로 전동모터와 인버터 사이에 공간이 필요할 수 밖에 없으며, 이는 전동압축기와 관련한 축방향 길이에 있어서 개선의 여지가 별로 없었다는 문제점이 있었다. In the above harness structure, since the connector 30 is drawn out from the end turn of the stator of the electric motor, the electric motor and the inverter housed in the compressor housing of the electric motor are connected in consideration of the above harness structure. In order to do this, there is inevitably required a space between the electric motor and the inverter, which had a problem that there was little room for improvement in the axial length associated with the electric compressor.

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 조립이 용이한 구조의 전원단자 커넥터를 갖는 차량용 압축기를 제공하는 것이다.An object of the present invention is to solve the problems of the prior art as described above, to provide a vehicle compressor having a power terminal connector of an easy assembly structure.

본 발명의 다른 목적은 전동모터의 전원단자 커넥터를 고정할 수 있는 구조를 갖는 차량용 압축기를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a vehicle compressor having a structure capable of fixing a power terminal connector of an electric motor.

본 발명의 다른 목적은 축방향 길이를 개선할 수 있는 차량용 압축기를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a vehicle compressor which can improve the axial length.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 본 발명에 의한 차량용 압축기에는 코일에 전류가 흐르면 전자기력을 받아 회전운동하는 회전자와; 상기 회전자의 외주를 둘러싸는 원통형으로 형성되고, 그 내주면에는 상기 회전자의 회전축에 평행하게 연장되어 내부에 코일이 권선되는 복수의 권선슬롯이 형성되는 고정자; 및, 상기 고정자에 권선된 코일의 말단에 형성되는 복수의 단자를 고정하고, 상기 고정자에 그 몸체가 고정되는 커넥터를 포함하여 구성되는 전동모터가 구비된다. According to a feature of the present invention for achieving the above object, a vehicle compressor according to the present invention includes a rotor for rotating movement under the electromagnetic force when current flows in the coil; A stator formed in a cylindrical shape surrounding the outer circumference of the rotor, the inner circumferential surface of the stator having a plurality of winding slots extending in parallel with the rotational axis of the rotor and having coils wound therein; And an electric motor configured to fix a plurality of terminals formed at an end of the coil wound on the stator, and a connector to which the body is fixed to the stator.

바람직하게는, 상기 고정자의 외주면에는 상기 회전축에 평행한 방향으로 연장되는 하나 이상의 커넥터 고정슬롯이 형성되며, 상기 커넥터는, 상기 커넥터와 일체로 형성되고, 상기 커넥터로부터 연장되어 상기 고정슬롯에 끼워지는 고정돌기를 포함하여 구성된다. Preferably, at least one connector fixing slot is formed on an outer circumferential surface of the stator, the connector being integrally formed with the connector and extending from the connector to fit into the fixing slot. It includes a fixing protrusion.

바람직하게는, 차량용 압축기는 상기 커넥터를 수납하는 하우징 몸체를 더 포함하며, 상기 하우징 몸체에 개구된 일단의 상대편 격벽의 일측에는 포켓부가 형성된다. Preferably, the vehicle compressor further includes a housing body for accommodating the connector, and a pocket portion is formed at one side of the opposite partition wall of one end opened in the housing body.

바람직하게는, 상기 포켓부는 상기 커넥터 몸체가 안착되는 개구부와, 상기 개구부의 둘레에 외부를 향하여 돌출된 보스부를 포함하여 구성된다. Preferably, the pocket portion includes an opening in which the connector body is seated, and a boss portion protruding outwardly around the opening.

바람직하게는, 상기 압축기는, 상기 포켓부의 보스부와 결합되는 단자연결부를 더 포함하며, 상기 단자연결부는 상기 단자공에 삽입되는 단자 연결핀과 상기 개구부를 밀봉하기 위한 밀봉부가 포함된다. Preferably, the compressor further comprises a terminal connecting portion coupled to the boss portion of the pocket portion, and the terminal connecting portion includes a terminal connecting pin inserted into the terminal hole and a sealing portion for sealing the opening.

바람직하게는, 상기 커넥터에는, 상기 복수의 단자가 고정되는 복수의 단자공이 형성된다. Preferably, the connector is formed with a plurality of terminal holes to which the plurality of terminals are fixed.

바람직하게는, 상기 포켓부의 길이는, 상기 커넥터 몸체의 길이에서, 상기 엔드턴과 상기 하우징 몸체의 밑단사이의 길이를 뺀 길이와 같다. Preferably, the length of the pocket portion is equal to the length of the connector body minus the length between the end turn and the bottom of the housing body.

바람직하게는, 상기 커넥터 고정슬롯은 고정자의 회전축에 평행한 방향으로 상기 고정자의 전체 길이에 걸쳐서 연장된다. Preferably, the connector fixing slot extends over the entire length of the stator in a direction parallel to the axis of rotation of the stator.

본 발명에 의한 차량용 압축기에 의하면 다음과 같은 효과가 있다.According to the vehicle compressor according to the present invention has the following effects.

즉, 전원단자 커넥터의 조립이 용이하므로, 전동모터를 압축기 하우징 내부로 조립하는 공정이 단순화되고, 조립에 소비되는 노동력, 시간, 비용을 절약할 수 있다는 이점이 있다. That is, since the assembly of the power terminal connector is easy, the process of assembling the electric motor into the compressor housing is simplified and there is an advantage in that labor, time and cost consumed in the assembly can be saved.

나아가 본 발명에 의한 차량용 압축기에 의하면 전동모터의 전원단자 커넥터가 고정되어, 외부 충격에 의해서도 단자 연결이 해제되지 않으므로 차량 압축기가 보다 안정적인 성능을 제공할 수 있다는 이점이 있다. Furthermore, according to the vehicle compressor according to the present invention, since the power terminal connector of the electric motor is fixed, and the terminal connection is not released even by an external impact, the vehicle compressor can provide more stable performance.

또한, 본 발명에 의한 차량용 압축기에 의하면, 포켓부의 형성에 의해 전체 압축기가 콤팩트해지며, 축방향 길이에 있어서 개선을 가져올 수 있다는 이점이 있다.Moreover, according to the vehicle compressor according to the present invention, there is an advantage that the entire compressor can be made compact by the formation of the pocket portion, which can bring about an improvement in the axial length.

도 1은 일반적인 차량 압축기용 전동모터의 개략적인 구성을 도시한 도면.
도 2는 본 발명의 구체적인 실시예에 의한 차량 압축기용 전동모터의 외관을 개략적으로 도시한 도면.
도 3은 본 발명의 구체적인 실시예에 의한 차량 압축기용 전동모터의 단면을 도시한 도면.
도 4는 본 발명의 구체적인 실시예에 의한 차량 압축기용 전동모터의 상면도.
도 5는 본 발명의 구체적인 실시예에 의한 차량 압축기용 전동모터와 압축기 하우징을 도시한 사시도.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량 압축기용 전동모터가 압축기 하우징내에 장착된 상태를 나타낸 단면도.
도 7은 도 6의 V-V선에 따른 일부확대 단면도이다.1 is a view showing a schematic configuration of a general electric motor for a vehicle compressor.
2 is a view schematically showing the appearance of an electric motor for a vehicle compressor according to a specific embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view of an electric motor for a vehicle compressor according to a specific embodiment of the present invention.
Figure 4 is a top view of an electric motor for a vehicle compressor according to a specific embodiment of the present invention.
5 is a perspective view showing an electric motor and a compressor housing for a vehicle compressor according to a specific embodiment of the present invention.
6 is a cross-sectional view showing a state in which the electric motor for a vehicle compressor according to an embodiment of the present invention is mounted in a compressor housing.
FIG. 7 is a partially enlarged cross-sectional view taken along line VV of FIG. 6.

이하 본 발명에 의한 차량용 압축기의 바람직한 실시예의 구성을 도면을 참고하여 상세하게 설명하기로 한다. Hereinafter, a configuration of a preferred embodiment of a vehicle compressor according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

차량용 전동 압축기는 일반적으로 냉매가 기계 구성의 왕복 운동에 의하여 압축되는 압축부와, 상기 압축부에 역학적 에너지를 전달하는 전동모터, 그리고 전동모터에 전기 에너지를 공급하는 인버터를 포함하여 구성된다.BACKGROUND ART Motor vehicle compressors generally include a compression unit in which a refrigerant is compressed by a reciprocating motion of a mechanical configuration, an electric motor for transmitting mechanical energy to the compression unit, and an inverter for supplying electric energy to the electric motor.

그러나 본 발명의 요부는 전동모터의 구조에 있고, 나머지 압축기의 구성은 일반적인 차량용 전동 압축기의 구성과 크게 다르지 않으므로, 이하에서는 본 발명에 의한 차량용 압축기의 전동모터를 중심으로 설명한다. However, the main part of the present invention is in the structure of the electric motor, and since the rest of the configuration of the compressor is not very different from the configuration of the general vehicle electric compressor, the following description will focus on the electric motor of the vehicle compressor according to the present invention.

도 2는 본 발명의 구체적인 실시예에 의한 차량 압축기용 전동모터의 외관을 개략적으로 도시한 도면이고, 도 3은 본 발명의 구체적인 실시예에 의한 차량 압축기용 전동모터의 단면을 도시한 도면이며, 도 4는 본 발명의 구체적인 실시예에 의한 차량 압축기용 전동모터의 상면도이고, 도 5는 본 발명의 구체적인 실시예에 의한 차량 압축기용 전동모터와 압축기 하우징을 도시한 사시도이다.2 is a view schematically showing the appearance of an electric motor for a vehicle compressor according to a specific embodiment of the present invention, Figure 3 is a view showing a cross section of the electric motor for a vehicle compressor according to a specific embodiment of the present invention, 4 is a top view of an electric motor for a vehicle compressor according to a specific embodiment of the present invention, Figure 5 is a perspective view showing the electric motor and compressor housing for a vehicle compressor according to a specific embodiment of the present invention.

이들 도면에 도시된 바와 같이 본 발명의 실시예에 의한 차량 압축기용 전동모터(100)는 대략 원통 형상의 고정자(10)를 포함하여 구성된다. 상기 고정자(10)는 도 3에 도시된 것처럼 그 내부가 원통형으로 관통된다. As shown in these drawings, the electric motor 100 for a vehicle compressor according to the embodiment of the present invention includes a stator 10 having a substantially cylindrical shape. The stator 10 penetrates cylindrically inside thereof as shown in FIG. 3.

상기 고정자(10)의 내주면에는 상기 고정자(10)의 관통방향으로 연장되는 복수의 권선슬롯이 형성되고, 상기 권선슬롯에는 코일이 상기 권선슬롯(S)의 연장방향으로 권선된다. A plurality of winding slots are formed on an inner circumferential surface of the stator 10 and extend in a penetrating direction of the stator 10, and a coil is wound in an extending direction of the winding slot S in the winding slot.

권선된 코일다발은 상기 고정자(10)의 양단에서 외부로 노출되어 엔드턴(20)을 형성한다. 상기 엔드턴(20)은 상기 고정자(10)의 양단에서 상기 고정자(10)로부터 소정길이만큼 노출된다. The wound coil bundle is exposed to the outside at both ends of the stator 10 to form an end turn 20. The end turn 20 is exposed by a predetermined length from the stator 10 at both ends of the stator 10.

그리고 상기 고정자(10)의 외주면 일측에는 후술할 커넥터(30)의 몸체를 상기 고정자(10)에 직접 고정시키기 위하여 상기 고정자(10)의 외주면으로부터 소정 깊이 요입되어 형성되는 고정슬롯(11)이 하나 이상 형성된다. 도면에는 고정슬롯(11)이 두 개 형성된 것으로 도시되어 있으나 상기 고정슬롯(11)의 수는 경우에 따라 적절하게 선택될 수 있다.And one side of the outer circumferential surface of the stator 10 has a fixing slot 11 formed by recessing a predetermined depth from the outer circumferential surface of the stator 10 to directly fix the body of the connector 30 to be described later to the stator 10 It is formed over. Although two fixed slots 11 are illustrated in the drawing, the number of the fixed slots 11 may be appropriately selected in some cases.

또한 상기 고정슬롯(11)은 도면에 도시된 바와 같이 상기 고정자(10)의 길이 전체에 걸쳐 요입되도록 형성될 수도 있으나, 상기 고정자(10)의 일단으로부터 소정거리만큼만 요입되도록 형성될 수도 있다.In addition, the fixing slot 11 may be formed to be recessed over the entire length of the stator 10 as shown in the drawing, but may be formed to be recessed only a predetermined distance from one end of the stator 10.

나아가 상기 고정슬롯(11)의 형상은 도 4에 나타낸 상면도에서 확인되는 바와 같이 상기 고정자(10)의 중심방향에 가까워질수록 그 폭이 증가하는 형상으로 형성되어 상기 고정슬롯(11)에 끼워지는 커넥터(30)가 빠지지 않도록 할 수 있다.한편 상기 전동모터(100)에는 커넥터(30)가 구비된다. 상기 커넥터(30)는 상기 코일 엔드턴(20)으로부터 연장되는 코일의 말단에 구비되는 복수의 단자들을 감싸 고정하는 역할을 한다.Furthermore, as shown in the top view shown in FIG. 4, the shape of the fixing slot 11 is formed in a shape in which its width increases as it approaches the center direction of the stator 10, and is inserted into the fixing slot 11. The losing connector 30 may be prevented from coming off. Meanwhile, the electric motor 100 is provided with a connector 30. The connector 30 serves to wrap and fix a plurality of terminals provided at the end of the coil extending from the coil end turn 20.

상기 커넥터(30)는 전체적인 외관을 형성하는 커넥터 몸체(34)와 상기 커넥터몸체(34)와 일체로 연장 형성되는 하나 이상의 고정돌기(31), 그리고 코일 단자들이 내부에 고정되는 복수의 단자공(32)을 포함하여 구성될 수 있다.The connector 30 may include a connector body 34 forming an overall appearance, one or more fixing protrusions 31 extending integrally with the connector body 34, and a plurality of terminal holes in which coil terminals are fixed. 32).

상기 커넥터 몸체(34)는 열가소성 수지 등의 소재를 이용하여 형성될 수 있으며 상기 커넥터 몸체(34)의 형상은 도 3에 도시된 바와 같이 대략 ''자 형상으로 형성되어 그 상단에는 상기 단자공(32)이 형성되고, 그 하단으로부터 상기 고정돌기(31)가 형성되도록 할 수 있다. The connector body 34 may be formed using a material such as a thermoplastic resin, and the shape of the connector body 34 is formed in an approximately '' shape, as shown in FIG. 32 may be formed, and the fixing protrusion 31 may be formed from the lower end thereof.

즉, 상기 커넥터 몸체(34)에는 상기 엔드턴(20)을 간섭하지 않고 상기 커넥터(30)가 상기 고정자(10)에 직접 결합될 수 있도록 엔드턴 안착부(36)가 형성될 수 있다. 이때 상기 엔드턴 안착부(36)의 높이는 대략 상기 엔드턴(20)의 높이에 대응하도록 미리 결정된다. That is, the end body seating portion 36 may be formed in the connector body 34 so that the connector 30 may be directly coupled to the stator 10 without interfering with the end turn 20. At this time, the height of the end turn seat 36 is determined in advance so as to correspond approximately to the height of the end turn (20).

그리고 상기 고정돌기(31)는 상기 고정자(10)의 외주면에 형성된 상기 고정슬롯(11)의 형상에 대응하는 형상으로 형성되어, 상기 고정돌기(31)가 상기 고정슬롯(11)에 끼워지도록 한다. The fixing protrusion 31 is formed in a shape corresponding to the shape of the fixing slot 11 formed on the outer circumferential surface of the stator 10 so that the fixing protrusion 31 is fitted into the fixing slot 11. .

여기서 상기 커넥터(30)의 상기 고정돌기(31)가 상기 고정자(10)의 외주면에 형성된 상기 고정슬롯(11)에 끼워짐으로써, 상기 커넥터(30)는 상기 고정자(10)의 축방향으로 지지된다. Here, the fixing protrusion 31 of the connector 30 is fitted to the fixing slot 11 formed on the outer circumferential surface of the stator 10, so that the connector 30 is supported in the axial direction of the stator 10. do.

한편 원통형으로 관통된 상기 고정자(10)의 내부에는 회전자(40)가 설치된다. 상기 회전자(40)는 도 4에 도시된 바와 같이 상기 고정자(10)가 원통형으로 관통된 공간에 설치되는 원통형 부재로서, 상기 고정자(10)에 권취된 코일에 전류가 흐름에 따라 발생하는 전자기력을 받아 회전할 수 있도록 복수의 영구자석을 포함하여 구성될 수 있다. 상기 회전자(40)에는 회전축(도면 미도시) 등이 연결되어 압축기 내부에 구비되는 압축부로 회전력을 전달하게 된다. Meanwhile, the rotor 40 is installed inside the stator 10 penetrated in a cylindrical shape. As shown in FIG. 4, the rotor 40 is a cylindrical member installed in a space through which the stator 10 is cylindrically penetrated, and an electromagnetic force generated as a current flows through a coil wound around the stator 10. It may be configured to include a plurality of permanent magnets to receive and rotate. A rotating shaft (not shown) is connected to the rotor 40 to transmit rotational force to a compression unit provided in the compressor.

위에서 설명한 바와 같은 전동모터(100)는 차량용 압축기 내부에 설치되는데, 도 5에 도시된 바와 같이 압축기 하우징(200) 내부에 수납된다. The electric motor 100 as described above is installed in a vehicle compressor, and is housed in the compressor housing 200 as shown in FIG. 5.

상기 압축기 하우징(200)은 둘 이상의 하우징 몸체(50)를 포함하는데, 도면에는 그 일부 구성만이 도시된 것이고, 복수의 하우징 몸체(50)가 서로 결합하여 압축기의 내부가 밀봉되도록 한다. The compressor housing 200 includes two or more housing bodies 50, only some of which are shown in the drawing, and the plurality of housing bodies 50 are coupled to each other to seal the inside of the compressor.

한편 상기 하우징 몸체(50)는 상기 전동모터(100)를 그 내부에 설치하기 위하여 그 일단이 개구된다. 그에 따라 상기 전동모터(100)는 개구된 하우징 몸체(50)의 일단을 통해 상기 압축기 하우징(200) 내부로 수납된다. 이때, 상기 전동모터(100)는 상기 커넥터(30)가 고정된 일단부터 상기 하우징 몸체(50)의 내부로 인입된다. On the other hand, the housing body 50 is open at one end thereof to install the electric motor 100 therein. Accordingly, the electric motor 100 is received into the compressor housing 200 through one end of the opened housing body 50. At this time, the electric motor 100 is introduced into the housing body 50 from one end of the connector 30 is fixed.

한편 상기 하우징 몸체(50)의 개구된 일단의 상대편에는 격벽(51)이 형성된다. 상기 격벽(51)은 상기 전동모터(100)가 수납되는 공간을 외부로부터 차단한다. 그리고 상기 격벽(51)의 외측에는 상기 전동모터(100)로 전원을 전달하기 위한 인버터가 설치된다.On the other hand, the partition 51 is formed on the opposite side of the open end of the housing body 50. The partition 51 blocks the space in which the electric motor 100 is accommodated from the outside. An inverter for transmitting power to the electric motor 100 is installed outside the partition 51.

이때 상기 인버터로부터 상기 전동모터(100)로 전원을 공급하는 경로를 형성하기 위하여 상기 격벽(51)의 일측에는 포켓부(60)가 형성된다. 상기 포켓부(60)는 상기 격벽(51)을 관통하여 형성되며, 상기 전동모터(100)가 상기 하우징 몸체(50) 내부에 수납되었을 때 상기 커넥터(30)의 상기 단자공(32)이 형성된 몸체(34)가 안착되는 위치에 대응하는 위치에 형성되며, 커넥터 몸체(34)가 안착되는 개구부(61) 및 상기 개구부(61)의 둘레에 외부를 향하여 돌출된 보스부(62)를 포함하여 구성된다.In this case, a pocket part 60 is formed at one side of the partition 51 to form a path for supplying power from the inverter to the electric motor 100. The pocket part 60 is formed through the partition wall 51, and the terminal hole 32 of the connector 30 is formed when the electric motor 100 is accommodated in the housing body 50. It is formed at a position corresponding to the position where the body 34 is seated, and includes an opening 61 on which the connector body 34 is seated and a boss portion 62 protruding outwardly around the opening 61. It is composed.

즉, 상기 하우징 몸체(50)에 상기 커넥터(30)를 포함한 상기 전동모터(100)가 인입되면, 상기 포켓부(60)의 개구부(61)를 통해 커넥터 몸체(34)가 상기 포켓부(60)의 개구부(61)내에 안착되며, 커넥터 몸체(34)의 상부에 형성된 상기 단자공(32)이 상기 개구부(61)를 통하여 외부로 노출된다. That is, when the electric motor 100 including the connector 30 is inserted into the housing body 50, the connector body 34 is connected to the pocket part 60 through the opening 61 of the pocket part 60. The terminal hole 32 formed in the upper portion of the opening 61 of the connector) is exposed to the outside through the opening 61.

이와 같이 노출된 상기 단자공(32)에는 상기 포켓부(60)의 보스부(62)와 결합되는 단자연결부(80)에 형성된 연결핀(81)이 삽입된다. 즉, 상기 단자연결부(80)에는 상기 단자공(32)의 수에 대응하는 금속 재질의 단자 연결핀(81)과 상기 개구부(61)를 밀봉하기 위한 밀봉부(82)가 포함되며, 상기 단자연결부(80)의 연결핀(81)이 상기 단자공(32) 내에 삽입되어 상기 전동모터(100)의 코일 단자와 접속하고, 타단이 인버터와 연결됨으로써, 상기 전동모터(100)가 인버터로부터 전원을 입력받게 되고, 밀봉부(82)는 상기 커넥터 안착부를 밀폐하는 구성을 이루게 된다. 이때 상기 커넥터(30)의 일단은 상기 고정자(10)에 고정되어 축방향 지지되고, 타단은 상기 포켓부(60)의 개구부(61)측에 지지되므로, 도면에 도시된 바와 같이 상기 전동모터(100)와 상기 인버터가 직렬적으로 배열되는 구조에서는 특히 상기 커넥터(30)가 보다 안정적으로 고정된다. The connection pin 81 formed in the terminal connection portion 80 coupled with the boss portion 62 of the pocket part 60 is inserted into the exposed terminal hole 32. That is, the terminal connecting portion 80 includes a terminal connecting pin 81 of a metal material corresponding to the number of the terminal holes 32 and a sealing portion 82 for sealing the opening 61. The connecting pin 81 of the connecting portion 80 is inserted into the terminal hole 32 to be connected to the coil terminal of the electric motor 100, and the other end is connected to the inverter, so that the electric motor 100 is powered from the inverter. Is received, the sealing portion 82 is to form a configuration for sealing the connector seating portion. At this time, one end of the connector 30 is fixed to the stator 10 and is axially supported, and the other end is supported at the opening 61 side of the pocket part 60, so that the electric motor ( In particular, in the structure in which the inverter 100 and the inverter are arranged in series, the connector 30 is more stably fixed.

또한, 본 발명에 있어서는, 상술한 바와 같이 상기 하우징 몸체(50)에 개구된 일단의 상대편 격벽(51)의 일측에 포켓부(60)가 형성되는 구조에 의하여, 전체 압축기의 축방향 길이를 개선할 수 있으며, 이에 대하여 설명하면 다음과 같다.In addition, in the present invention, as described above, the axial length of the entire compressor is improved by the structure in which the pocket portion 60 is formed on one side of the opposite side partition wall 51 opened in the housing body 50. It can be described as follows.

도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량 압축기용 전동모터가 압축기 하우징내에 장착된 상태를 나타낸 단면도. 도 7은 도 6의 V-V선에 따른 일부확대 단면도이다.6 is a cross-sectional view showing a state in which the electric motor for a vehicle compressor according to an embodiment of the present invention is mounted in a compressor housing. 7 is a partially enlarged cross-sectional view taken along line V-V of FIG. 6.

도 6에서 보는 바와 같이 본 발명의 압축기에 있어서는 하우징 몸체(50)에 상기 커넥터(30)를 포함한 상기 전동모터(100)가 인입되고, 포켓부(60)에 안착하게 된다. 또한, 도 7에서 보는 바와 같이, 이 포켓부(60)가 하우징 몸체(50)의 바닥면으로부터 돌출되는 길이를 T라고 하면, 이 T는 커넥터 몸체(34)의 길이 T1에서, 고정자의 엔드턴으로부터 하우징 몸체(50)의 밑단사이의 길이 E 를 뺀 길이에 해당한다. As shown in FIG. 6, in the compressor of the present invention, the electric motor 100 including the connector 30 is inserted into the housing body 50 and seated in the pocket part 60. In addition, as shown in FIG. 7, when the length of the pocket portion 60 protruding from the bottom surface of the housing body 50 is T, this T is the end turn of the stator at the length T1 of the connector body 34. Corresponds to the length minus the length E between the hem of the housing body 50 from.

따라서, 상기 포켓부의 측면으로 인버터등을 조립할 수 있는 공간적 여유가 생기는 등, 종래의 전동모터와 인버터가 일축선상에 위치하는 조립구조에 있어서 축방향 길이의 개선을 도모할 수 있게 된다.Therefore, in the assembly structure in which a conventional electric motor and an inverter are located on one axis line, such as a space allowance for assembling an inverter or the like on the side of the pocket portion, the axial length can be improved.

본 발명의 권리범위는 위에서 설명된 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.The scope of the present invention is not limited to the embodiments described above, but is defined by the claims, and various changes and modifications can be made by those skilled in the art within the scope of the claims. It is self evident.

Claims (10)

코일에 전류가 흐르면 전자기력을 받아 회전운동하는 회전자(40)와;
상기 회전자(40)의 외주를 둘러싸는 원통형으로 형성되고, 그 내주면에는 상기 회전자(40)의 회전축에 평행하게 연장되어 내부에 코일이 권선되는 복수의 권선슬롯이 형성되는 고정자(10); 및,
상기 고정자(10)에 권선된 코일의 말단에 형성되는 복수의 단자를 고정하고, 상기 고정자(10)에 그 몸체가 고정되는 커넥터(30)를 포함하여 구성되는 전동모터(100)가 구비되는 차량용 압축기.A rotor 40 which rotates by receiving electromagnetic force when a current flows in the coil;
A stator 10 formed in a cylindrical shape surrounding the outer circumference of the rotor 40, the inner circumferential surface of the rotor 40 extending in parallel to the rotation axis of the rotor 40 to form a plurality of winding slots in which coils are wound; And,
For a vehicle provided with an electric motor 100 is fixed to a plurality of terminals formed at the end of the coil wound on the stator 10, the connector 30 is fixed to the stator 10, the body is fixed compressor. 제 1항에 있어서,
상기 고정자의 외주면에는 상기 회전축에 평행한 방향으로 연장되는 하나 이상의 커넥터 고정슬롯(11)이 형성되며,
상기 커넥터(30)는, 상기 커넥터(30)와 일체로 형성되고, 상기 커넥터(30)로부터 연장되어 상기 고정슬롯(11)에 끼워지는 고정돌기(31)를 포함하여 구성되는 차량용 압축기.The method of claim 1,
At least one connector fixing slot 11 is formed on an outer circumferential surface of the stator and extends in a direction parallel to the rotation axis.
The connector (30) is formed integrally with the connector (30), a vehicle compressor comprising a fixing projection (31) extending from the connector (30) to be fitted into the fixing slot (11). 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 커넥터를 수납하는 하우징 몸체(50)를 더 포함하며,
상기 하우징 몸체(50)에 개구된 일단의 상대편 격벽(51)의 일측에는 포켓부(60)가 형성되며,
상기 포켓부(60)는 상기 커넥터 몸체(34)가 안착되는 개구부(61)와, 상기 개구부(61)의 둘레에 외부를 향하여 돌출된 보스부(62)를 포함하여 구성되는 차량용 압축기.The method according to claim 1 or 2,
Further comprising a housing body 50 for receiving the connector,
A pocket part 60 is formed at one side of the opposite side partition wall 51 opened in the housing body 50,
The pocket part (60) comprises an opening part (61) on which the connector body (34) is seated and a boss part (62) protruding outwardly around the opening part (61). 제 3 항에 있어서,
상기 포켓부(60)의 보스부(62)와 결합되는 단자연결부(80)를 더 포함하며,
상기 단자연결부(80)는 상기 단자공(32)에 삽입되는 단자 연결핀(81)과 상기 개구부(61)를 밀봉하기 위한 밀봉부(82)가 포함되는 차량용 압축기. The method of claim 3, wherein
Further comprising a terminal connection portion 80 coupled to the boss portion 62 of the pocket portion 60,
The terminal connecting portion (80) is a vehicle compressor including a terminal connecting pin (81) inserted into the terminal hole (32) and a sealing portion (82) for sealing the opening (61). 제 1 항에 있어서,
상기 커넥터(30)에는, 상기 복수의 단자가 고정되는 복수의 단자공(32)이 형성되는 차량용 압축기. The method of claim 1,
The connector (30), the vehicle compressor is provided with a plurality of terminal holes (32) to which the plurality of terminals are fixed. 제 3 항에 있어서,
상기 포켓부(60)의 길이는, 상기 커넥터 몸체(34)의 길이에서, 상기 엔드턴(20)과 상기 하우징 몸체(50)의 밑단사이의 길이를 뺀 길이와 같은 차량용 압축기.The method of claim 3, wherein
The length of the pocket portion (60) is equal to the length of the connector body (34), minus the length between the end turn (20) and the bottom of the housing body (50). 제 2 항에 있어서,
상기 커넥터 고정슬롯(11)은 고정자의 회전축에 평행한 방향으로 상기 고정자의 전체 길이에 걸쳐서 연장되는 차량용 압축기. The method of claim 2,
The connector fixing slot (11) extends over the entire length of the stator in a direction parallel to the axis of rotation of the stator. 제 1항에 있어서,
상기 압축기는, 상기 전동모터(100)의 일단측에 구비되어 상기 회전자(40)의 회전을 구동력으로 하여 냉매를 압축하는 압축부와 상기 전동모터(100)의 타단측에구비되어 상기 커넥터(30)를 통해 상기 전동모터(100)로 전원을 공급하는 인버터를 더 포함하여 구성되고,
상기 압축부, 상기 전동모터(100), 상기 인버터는 순차적으로 상기 회전축의 축방향으로 일렬로 배열되는 것을 특징으로 하는 차량용 전동 압축기. The method of claim 1,
The compressor is provided on one end side of the electric motor 100 and is provided on the other end side of the compression unit and the other end of the electric motor 100 to compress the refrigerant using the rotation of the rotor 40 as a driving force. 30 is configured to further include an inverter for supplying power to the electric motor 100,
The compressor, the electric motor (100), the inverter is a vehicle electric compressor, characterized in that arranged in a row in the axial direction of the rotary shaft sequentially. 제 2항에 있어서,
상기 커넥터(30)는, 상기 고정슬롯(11)에 상기 고정돌기(31)가 끼워져 고정되었을 때, 상기 고정자(10)로부터 상기 권선슬롯(S)에 권취된 코일이 상기 고정자(10) 외부로 노출되어 형성된 엔드턴(20)의 높이보다 높게 연장되는 것을 특징으로 하는 차량용 전동 압축기. The method of claim 2,
The connector 30, when the fixing protrusion 31 is inserted into and fixed to the fixing slot 11, a coil wound around the winding slot S from the stator 10 to the outside of the stator 10. A motorized electric compressor, characterized in that it extends higher than the height of the exposed end turn 20 formed. 제 9항에 있어서,
상기 커넥터(30)는, 상기 엔드턴(20)을 간섭하지 않도록 몸체 일부가 후퇴하여 형성되는 엔드턴 안착부(36)를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 차량용 전동 압축기. The method of claim 9,
The connector (30), the vehicle electric compressor, characterized in that it comprises an end turn seating portion (36) formed by retracting a portion of the body so as not to interfere with the end turn (20).
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