KR20120018579A - 가변 압축비 장치 - Google Patents

가변 압축비 장치 Download PDF

Info

Publication number
KR20120018579A
KR20120018579A KR1020100081509A KR20100081509A KR20120018579A KR 20120018579 A KR20120018579 A KR 20120018579A KR 1020100081509 A KR1020100081509 A KR 1020100081509A KR 20100081509 A KR20100081509 A KR 20100081509A KR 20120018579 A KR20120018579 A KR 20120018579A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
link
variable
eccentric
gear
compression ratio
Prior art date
Application number
KR1020100081509A
Other languages
English (en)
Other versions
KR101163700B1 (ko
Inventor
이동석
양재춘
류연화
이은호
곽영홍
공진국
우수형
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020100081509A priority Critical patent/KR101163700B1/ko
Priority to US12/946,160 priority patent/US8499725B2/en
Priority to CN201010556297.1A priority patent/CN102374042B/zh
Publication of KR20120018579A publication Critical patent/KR20120018579A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101163700B1 publication Critical patent/KR101163700B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/04—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
    • F02B75/045—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads by means of a variable connecting rod length

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Abstract

본 발명의 실시예에 따른 가변 압축비 장치는 혼합기의 연소력을 피스톤으로부터 전달받아 크랭크샤프트를 회전시키는 엔진에 장착되어 있으며, 상기 혼합기의 압축비를 변경하는 것으로, 일단에는 피스톤 핀이 삽입되는 장착홈이 형성되어 있어 상기 피스톤 핀을 통하여 상기 피스톤에 회전 가능하게 연결되며, 타단은 상기 크랭크샤프트에 편심되어 회전 가능하게 연결되는 커넥팅 로드; 양 단을 포함하며, 일단에는 상기 장착홈에 동심으로 회전 가능하게 설치되는 편심 베어링이 연결되어 있으며, 상기 편심 베어링에는 상기 피스톤 핀이 편심되어 회전 가능하게 설치되어 있는 편심 링크; 양 단을 포함하며, 일단은 상기 편심 링크의 타단에 회전 가능하게 연결되어 있는 가변 링크; 고정 샤프트를 중심으로 선회 가능하도록 되어 있으며, 그 외주면에 제1기어치가 형성되어 있으며, 외주부가 상기 가변 링크의 타단에 회전 가능하게 연결되어 있는 가변 기어 링크; 그리고 상기 제1기어치에 기어 결합하는 제2기어치가 그 외주면에 형성되어 있으며, 상기 가변 기어 링크를 선회시키기 위하여 회전하는 제어 샤프트;를 포함할 수 있다.

Description

가변 압축비 장치{VARIABLE COMPRESSION RATIO APPARATUS}
본 발명은 가변 압축비 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연소실 내의 혼합기의 압축비를 엔진의 운전 상태에 따라 가변시키는 가변 압축비 장치에 관한 것이다.
일반적으로 열기관의 열효율은 압축비가 높으면 증가되며, 스파크 점화기관의 경우 일정 수준까지 점화시기를 진각하면 열효율이 증가된다. 그러나, 스파크 점화기관은 높은 압축비에서 점화시기를 진각하면 이상 연소가 발생하여, 엔진 손상을 가져올 수 있으므로 점화시기 진각에 한계가 있고, 이에 의해 출력 저하를 감수해야 한다.
가변 압축비(variable compression ratio; VCR) 장치는 혼합기의 압축비를 엔진의 운전 상태에 따라 변화시키는 장치이다. 가변 압축비 장치에 따르면, 엔진의 저부하 운전 상태(low load condition)에서는 혼합기의 압축비를 높여 연비를 향상시키고 엔진의 고부하 운전 상태(high load condition)에서는 혼합기의 압축비를 낮추어 녹킹의 발생을 방지하고 엔진 출력을 향상시킨다.
종래의 가변 압축비 장치는 피스톤과 크랭크샤프트를 연결하는 커넥팅 로드의 길이를 변화시킴으로써 압축비의 변화를 구현하였다. 이러한 타입의 가변 압축비 장치는 피스톤과 크랭크샤프트를 연결하는 부분이 여러 개의 링크들로 구성되어 있어 연소압이 상기 링크들에 직접 전달되게 되었다. 이에 따라, 링크들의 내구성이 취약해졌다.
종래의 가변 압축비 장치에 대한 다양한 실험 결과, 편심 베어링을 이용하여 크랭크 핀과 피스톤 핀 사이의 거리를 변화시키는 것이 작동 신뢰성이 높다는 것이 밝혀졌다. 그런데, 편심 베어링을 회전시키기 위하여 유압을 이용하면 각 실린더마다 편심 베어링의 회전량 및 유압 유출량이 다르므로 각 실린더마다 압축비가 일정하지 못하고, 엔진 작동 조건에 따라 압축비가 변화되는 시간이 달라지는 문제점이 있었다.
따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 커넥팅 로드의 소단부에 편심 베어링을 장착하고, 이 편심 베어링을 링크 부재들을 이용하여 회전시킴으로써 혼합기의 압축비를 변화시키는 가변 압축비 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 커넥팅 로드와 상기 링크 부재들을 기구학적으로 분리하여 링크 부재들에 전달되는 혼합기의 연소력을 최소화시킬 수 있는 가변 압축비 장치를 제공하는데 다른 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 가변 압축비 장치는 혼합기의 연소력을 피스톤으로부터 전달받아 크랭크샤프트를 회전시키는 엔진에 장착되어 있으며, 상기 혼합기의 압축비를 변경하는 것으로, 일단에는 피스톤 핀이 삽입되는 장착홈이 형성되어 있어 상기 피스톤 핀을 통하여 상기 피스톤에 회전 가능하게 연결되며, 타단은 상기 크랭크샤프트에 편심되어 회전 가능하게 연결되는 커넥팅 로드; 양 단을 포함하며, 일단에는 상기 장착홈에 동심으로 회전 가능하게 설치되는 편심 베어링이 연결되어 있으며, 상기 편심 베어링에는 상기 피스톤 핀이 편심되어 회전 가능하게 설치되어 있는 편심 링크; 양 단을 포함하며, 일단은 상기 편심 링크의 타단에 회전 가능하게 연결되어 있는 가변 링크; 고정 샤프트를 중심으로 선회 가능하도록 되어 있으며, 그 외주면에 제1기어치가 형성되어 있으며, 외주부가 상기 가변 링크의 타단에 회전 가능하게 연결되어 있는 가변 기어 링크; 그리고 상기 제1기어치에 기어 결합하는 제2기어치가 그 외주면에 형성되어 있으며, 상기 가변 기어 링크를 선회시키기 위하여 회전하는 제어 샤프트;를 포함할 수 있다.
상기 제어 샤프트의 회전에 따른 상기 가변 기어 링크의 선회 움직임은 상기 가변 링크를 통해 상기 편심 링크를 회전시키도록 되어 있을 수 있다.
상기 가변 기어 링크는 부채꼴 형상이며, 상기 고정 샤프트는 상기 부채꼴의 꼭지점 부근에 위치할 수 있다.
상기 가변 링크는 제1,2가변 링크를 포함하고, 상기 제1가변 링크는 상기 편심 링크의 일측면과 상기 가변 기어 링크의 일측면을 연결하며, 상기 제2가변 링크는 상기 편심 링크의 타측면과 상기 가변 기어 링크의 타측면을 연결할 수 있다.
상기 크랭크샤프트에는 회전 진동을 저감시키기 위한 복수개의 발란스웨이트가 장착되어 있으며, 상기 커넥팅 로드, 편심 링크, 가변 링크, 그리고 가변 기어 링크는 한 쌍의 발란스웨이트 사이에 배치되어 있을 수 있다.
편심 링크와 가변 링크의 운동 궤적 및 그에 대응하는 발란스웨이트의 운동 궤적을 고려하여 상기 발란스웨이트의 특정 부위는 살빼기 되어 있을 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 가변 혼합기 장치는 혼합기의 연소력을 피스톤으로부터 전달받아 크랭크샤프트를 회전시키는 엔진에 장착되어 있으며, 상기 혼합기의 압축비를 변경하는 것으로, 일단에 장착홈이 형성되어 있으며, 타단은 상기 크랭크샤프트에 회전 가능하게 연결되어 피스톤으로부터 전달받은 혼합기의 연소력을 상기 크랭크샤프트에 전달하는 커넥팅 로드; 엔진의 운전 조건에 따라 회전하는 제어축; 상기 제어축의 회전에 의하여 고정 샤프트를 중심으로 선회 운동을 하는 가변 기어 링크; 일단에 상기 장착홈에 동심으로 회전 가능하게 장착되는 편심 베어링이 연결되어 있는 편심 링크; 상기 편심 링크의 타단과 상기 가변 기어 링크를 연결하여 상기 가변 기어 링크의 선회 움직임에 의하여 상기 편심 링크를 상기 편심 베어링을 중심으로 회전시키는 가변 링크; 그리고 상기 편심 베어링에 편심되게 삽입되어 상기 피스톤에 장착됨으로써 상기 편심 링크와 상기 커넥팅 로드를 상기 피스톤에 회전 가능하게 연결시키는 피스톤 핀;을 포함할 수 있다.
상기 가변 기어 링크는 부채꼴 형상이며, 상기 고정 샤프트는 상기 부채꼴의 꼭지점 부근에 위치할 수 있다.
상기 가변 기어 링크의 외주면에는 제1기어치가 형성되어 있으며, 상기 제어 샤프트의 외주면에는 상기 제1기어치와 기어 결합하는 제2기어치가 형성되어 있을 수 있다.
상기 가변 링크는 제1,2가변 링크를 포함하고, 상기 제1가변 링크는 상기 편심 링크의 일측면과 상기 가변 기어 링크의 일측면을 연결하며, 상기 제2가변 링크는 상기 편심 링크의 타측면과 상기 가변 기어 링크의 타측면을 연결할 수 있다.
상기 크랭크샤프트에는 회전 진동을 저감시키기 위한 복수개의 발란스웨이트가 장착되어 있으며, 상기 커넥팅 로드, 편심 링크, 가변 링크, 그리고 가변 기어 링크는 한 쌍의 발란스웨이트 사이에 배치되어 있을 수 있다.
편심 링크와 가변 링크의 운동 궤적 및 그에 대응하는 발란스웨이트의 운동 궤적을 고려하여 상기 발란스웨이트의 특정 부위는 살빼기 되어 있을 수 있다.
상기 편심 베어링은 상기 편심 링크에 일체로 형성되어 있을 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명에 따르면, 종래의 커넥팅 로드와 유사한 커넥팅 로드를 사용함으로써 종래의 엔진의 구조를 거의 변경하지 않고서도 가변 압축비 장치를 장착할 수 있다
또한, 혼합기의 연소력이 커넥팅 로드에 전달되도록 함으로써 링크 부재들의 내구성을 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 가변 압축비 장치의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 가변 압축비 장치의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 가변 압축비 장치가 저압축비 및 고압축비에서 작동하는 경우의 개략도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 가변 압축비 장치가 저압축비에서 작동하는 경우와 고압축비에서 작동하는 경우를 비교한 개략도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 가변 압축비 장치의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 가변 압축비 장치의 단면도이다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 가변 압축비 장치는 혼합기의 연소력을 피스톤(10)으로부터 전달 받아 크랭크샤프트(30)를 회전시키는 엔진(도시하지 않음)에 장착되며, 상기 혼합비를 상기 엔진의 운전 조건에 따라 변경한다.
상기 피스톤(10)은 실린더(도시하지 않음) 내에서 상하 운동을 하며, 상기 피스톤(10)과 실린더 사이에는 연소실이 형성된다.
상기 크랭크샤프트(30)는 상기 피스톤(10)으로부터 연소력을 전달 받고 이 연소력을 회전력으로 변환하여 변속기(도시하지 않음)에 전달한다. 상기 크랭크샤프트(30)는 상기 실린더의 하단에 형성되어 있는 크랭크 케이스(도시하지 않음) 내에 장착되어 있다. 또한, 상기 크랭크샤프트(30)에는 복수개의 발란스웨이트(32)가 장착되어 있다. 이러한 발란스웨이트(32)는 크랭크샤프트(30)의 회전시 발생하는 회전 진동을 저감시킨다.
상기 가변 압축비 장치(1)는 커넥팅 로드(20), 편심 링크(40), 제1,2가변 링크(50a, 50b), 가변 기어 링크(60), 그리고 제어 샤프트(80)를 포함한다.
커넥팅 로드(20)는 피스톤(10)으로부터 연소력을 전달 받아 이 연소력을 크랭크샤프트(30)에 전달하는 것으로, 종래의 커넥팅 로드와 유사하다. 이러한 목적을 위하여, 커넥팅 로드(20)의 일단은 상기 피스톤(10)에 피스톤 핀(12)을 통하여 회전 가능하게 연결되고, 커넥팅 로드(20)의 타단은 상기 크랭크샤프트(30)에 편심되어 회전 가능하게 연결된다. 통상적으로, 피스톤(10)과 연결되는 커넥팅 로드(20)의 일단부는 소단부라고 하고, 크랭크샤프트(30)와 연결되는 커넥팅 로드(20)의 타단부는 대단부라고 한다. 또한, 상기 커넥팅 로드(20)의 일단(즉, 소단부)에는 장착홈(22)이 형성되어 있다. 이와 같이, 종래의 커넥팅 로드와 유사한 커넥팅 로드(20)를 사용함으로써 종래의 엔진의 구조를 거의 변경하지 않고서도 가변 압축비 장치를 엔진에 장착할 수 있다. 또한, 혼합기의 연소력이 커넥팅 로드(20)에 주로 전달되도록 함으로써 가변 압축비 장치를 구성하는 링크 부재들의 내구성을 향상시킬 수 있다.
편심 링크(40)는 양 단을 포함하며, 편심 베어링 링크(40)의 일단은 상기 커넥팅 로드(20)의 일단에 회전 가능하게 연결된다. 이러한 목적을 위하여, 편심 링크(40)의 일단에는 편심 베어링(42)이 연결되어 있으며, 상기 편심 베어링(42)은 상기 장착홈(22)에 동심으로 삽입된다. 상기 편심 베어링(42)에는 상기 편심 베어링(42)에 편심되게 핀 장착홀(44)이 형성되어 있다. 이러한 핀 장착홀(44)에 상기 피스톤 핀(12)이 삽입되어 커넥팅 로드(20)와 상기 편심 링크(40)를 상기 피스톤(10)에 회전 가능하게 연결한다. 즉, 상기 편심 베어링(42)의 중심축(장착홈(22)의 중심축과 동일함)은 상기 피스톤 핀(12)의 중심축과 평행하며 일정 거리만큼 이격되어 있다. 따라서, 상기 편심 베어링(42)이 회전하면 상기 장착홈(22)의 중심에 대한 피스톤 핀(12)의 중심의 상대 위치가 변화하게 되고, 그것에 의하여 크랭크 핀(도시하지 않음)에 대한 피스톤 핀(12)의 위치가 변화하게 된다. 따라서, 혼합기의 압축비가 변경된다. 본 명세서에서는, 상기 편심 베어링(42)이 상기 편심 링크(40)에 일체로 형성된 것을 예시하였으나, 이에 한정되지 않는다. 즉, 편심 베어링(42)과 편심 링크(40)를 별도로 제작하여 조립하여도 된다. 또한, 본 명세서에서는, 한 쌍의 편심 링크(40)가 사용되며, 이 한 쌍의 편심 링크(40) 사이에 커넥팅 로드(20)가 배치된 것을 예시하였으나 이에 한정되지 않는다. 즉, 하나 또는 그 이상의 편심 링크(40)를 사용할 수도 있다.
가변 링크(50a, 50b)는 상기 편심 베어링(42)을 중심으로 상기 제어 링크(40)가 회전하도록 한다. 이러한 목적을 위하여, 상기 가변 링크(50a, 50b)는 각각 양 단을 포함하며, 상기 가변 링크(50a, 50b)의 일단은 상기 편심 링크(40)의 타단에 회전 가능하도록 연결되어 있다. 본 명세서에서는, 한 쌍의 가변 링크(50a, 50b)가 사용된 것을 예시하였으나, 이에 한정되지 않는다. 즉, 하나 또는 그 이상의 가변 링크(50a, 50b)를 사용할 수 있다. 또한, 상기 가변 링크(50a, 50b)의 개수는 상기 편심 링크(40)의 개수와 동일하거나 다를 수 있다.
가변 기어 링크(60)는 부채꼴 형상이며, 상기 부채꼴의 꼭지점 부근에 고정 샤프트(70)가 장착되어 있다. 따라서, 상기 가변 기어 링크(60)는 상기 고정 샤프트(70)를 중심으로 선회할 수 있도록 되어 있다. 이러한 가변 기어 링크(60)의 선회 움직임은 가변 링크(50a, 50b)를 통하여 상기 편심 링크(40)를 편심 베어링(42)을 중심으로 회전하도록 한다. 이러한 목적을 위하여, 가변 기어 링크(60)의 외주부에는 상기 가변 링크(50a, 50b)의 타단이 회전 가능하도록 연결되어 있다. 또한, 상기 가변 기어 링크(60)의 외주면에는 제1기어치(62)가 형성되어 있다.
제어 샤프트(80)는 엔진의 운전 조건에 따라 회전하며 상기 가변 기어 링크(60)를 선회시킨다. 이러한 목적을 위하여, 상기 제어 샤프트(80)의 외주면에는 상기 가변 기어 링크(60)의 제1기어치(62)와 기어 결합하는 제2기어치(82)가 형성되어 있다. 또한, 상기 제어 샤프트(80)는 모터 등과 같은 액츄에이터(도시하지 않음)에 연결되어 있으며, 상기 액츄에이터는 제어부(도시하지 않음)에 의하여 그 작동이 제어된다. 따라서, 상기 제어부가 엔진의 운전 상태에 따른 혼합기의 압축비를 결정하면, 제어부는 액츄에이터를 작동시키게 된다. 이러한 액츄에이터의 작동에 의하여 상기 제어 샤프트(80)가 회전하며 혼합기의 압축비를 변경하게 된다.
본 발명의 실시예에 따른 가변 압축비 장치는 크랭크샤프트(30)의 회전과는 독립적으로 작동한다. 따라서, 가변 압축비 장치에 사용된 링크 부재들이 크랭크샤프트(30)에 충돌할 수 있다. 특히, 편심 링크(40)와 가변 링크(50a, 50b)의 연결부는 운동 궤적을 고려할 때, 크랭크샤프트(30)의 발란스웨이트(32)와 충돌할 가능성이 높다. 또한, 엔진이 작동할 때, 편심 링크(40)와 가변 링크(50a, 50b)가 좌우로 움직여 이탈될 수 있다. 이러한 문제를 해결하기 위하여, 상기 커넥팅 로드(20), 편심 링크(40), 가변 링크(50a, 50b), 그리고 가변 기어 링크(60)는 한 쌍의 발란스웨이트(32) 사이에 배치될 수 있다. 또한, 상기 발란스웨이트(32)의 특정 부위를 살빼기하여 가변 압축비 장치의 작동 영역을 확보함과 동시에 편심 링크(40)와 가변 링크(50a, 50b)의 연결부를 가이드하도록 할 수도 있다. 상기 특정 부위는 편심 링크(40)와 가변 링크(50a, 50b)의 운동 궤적 및 그에 대응하는 발란스웨이트(32)의 운동 궤적을 고려하여 당업자가 용이하게 설정할 수 있다. 더 나아가, 가변 압축비 장치가 작동하는 동안, 상기 편심 링크(40)와 가변 링크(50a, 50b)의 적어도 일부분은 항시 상기 발란스 웨이트(32) 사이에 배치되어 좌우로 이탈되지 않도록 되어 있다.
한편, 본 명세서에서 링크들의 회전 가능한 연결은 링크들이 핀 등의 연결수단을 통하여 서로 연결되어 있으며 상대 회전이 가능하다는 것을 의미한다.
이하, 도 3을 참조로, 본 발명의 실시예에 따른 가변 압축비 장치의 작동을 상세히 설명한다.
도 3(a)에 도시된 바와 같이, 가변 압축비 장치가 저압축비에서 작동하는 상태에서 제어 샤프트(80)가 시계 방향으로 회전하면, 가변 기어 링크(60)는 반시계 방향으로 선회를 하며 가변 링크(50a, 50b)를 당기게 된다. 이에 따라, 편심 링크(40)는 시계방향으로 회전하게 되고 피스톤 핀(12)의 위치가 높아지게 된다. 따라서, 피스톤 핀(12)과 크랭크 핀(도시하지 않음) 사이의 거리가 길어져 도 3(b)에 도시된 바와 같이 고압축비가 구현된다.
도 3(b)에 도시된 바와 같이, 가변 압축비 장치가 고압축비에서 작동하는 상태에서 제어 샤프트(80)가 반시계 방향으로 회전하면, 가변 기어 링크(60)는 시계 방향으로 선회를 하며 가변 링크(50a, 50b)를 밀게 된다. 이에 따라, 편심 링크(40)는 반시계 방향으로 회전하게 되고 피스톤 핀(12)의 위치가 낮아지게 된다. 따라서, 피스톤 핀(12)과 크랭크 핀(도시하지 않음) 사이의 거리가 짧아져 도 3(a)에 도시된 바와 같이 저압축비가 구현된다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 가변 압축비 장치가 저압축비에서 작동하는 경우와 고압축비에서 작동하는 경우를 비교한 개략도이다.
고압축비 상태로 작동하던 가변 압축비 장치에서 제어 샤프트(80)가 반시계 방향으로 회전하게 되면 가변 기어 링크(60), 가변 링크(50a, 50b), 그리고 편심 링크(40)에 의하여 피스톤 핀(12)의 위치가 설정 높이(L)만큼 낮아지게 된다. 이에 따라 저압축비가 구현된다.
이와는 반대로, 저압축비 상태로 작동하던 가변 압축비 장치에서 제어 샤프트(80)가 시계 방향으로 회전하게 되면 가변 기어 링크(60), 가변 링크(50a, 50b), 그리고 편심 링크(40)에 의하여 피스톤 핀(12)의 위치가 설정 높이(L)만큼 높아지게 된다. 이에 따라 고압축비가 구현된다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

Claims (13)

  1. 혼합기의 연소력을 피스톤으로부터 전달받아 크랭크샤프트를 회전시키는 엔진에 장착되어 있으며, 상기 혼합기의 압축비를 변경하는 가변 압축비 장치에 있어서,
    일단에는 피스톤 핀이 삽입되는 장착홈이 형성되어 있어 상기 피스톤 핀을 통하여 상기 피스톤에 회전 가능하게 연결되며, 타단은 상기 크랭크샤프트에 편심되어 회전 가능하게 연결되는 커넥팅 로드;
    양 단을 포함하며, 일단에는 상기 장착홈에 동심으로 회전 가능하게 설치되는 편심 베어링이 연결되어 있으며, 상기 편심 베어링에는 상기 피스톤 핀이 편심되어 회전 가능하게 설치되어 있는 편심 링크;
    양 단을 포함하며, 일단은 상기 편심 링크의 타단에 회전 가능하게 연결되어 있는 가변 링크;
    고정 샤프트를 중심으로 선회 가능하도록 되어 있으며, 그 외주면에 제1기어치가 형성되어 있으며, 외주부가 상기 가변 링크의 타단에 회전 가능하게 연결되어 있는 가변 기어 링크; 그리고
    상기 제1기어치에 기어 결합하는 제2기어치가 그 외주면에 형성되어 있으며, 상기 가변 기어 링크를 선회시키기 위하여 회전하는 제어 샤프트;
    를 포함하는 가변 압축비 장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제어 샤프트의 회전에 따른 상기 가변 기어 링크의 선회 움직임은 상기 가변 링크를 통해 상기 편심 링크를 회전시키도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 가변 압축비 장치.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 가변 기어 링크는 부채꼴 형상이며, 상기 고정 샤프트는 상기 부채꼴의 꼭지점 부근에 위치하는 것을 특징으로 하는 가변 압축비 장치.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 가변 링크는 제1,2가변 링크를 포함하고,
    상기 제1가변 링크는 상기 편심 링크의 일측면과 상기 가변 기어 링크의 일측면을 연결하며, 상기 제2가변 링크는 상기 편심 링크의 타측면과 상기 가변 기어 링크의 타측면을 연결하는 것을 특징으로 하는 가변 압축비 장치.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 크랭크샤프트에는 회전 진동을 저감시키기 위한 복수개의 발란스웨이트가 장착되어 있으며, 상기 커넥팅 로드, 편심 링크, 가변 링크, 그리고 가변 기어 링크는 한 쌍의 발란스웨이트 사이에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 가변 압축비 장치.
  6. 제 5항에 있어서,
    편심 링크와 가변 링크의 운동 궤적 및 그에 대응하는 발란스웨이트의 운동 궤적을 고려하여 상기 발란스웨이트의 특정 부위는 살빼기 되어 있는 것을 특징으로 하는 가변 압축비 장치.
  7. 혼합기의 연소력을 피스톤으로부터 전달받아 크랭크샤프트를 회전시키는 엔진에 장착되어 있으며, 상기 혼합기의 압축비를 변경하는 가변 압축비 장치에 있어서,
    일단에 장착홈이 형성되어 있으며, 타단은 상기 크랭크샤프트에 회전 가능하게 연결되어 피스톤으로부터 전달받은 혼합기의 연소력을 상기 크랭크샤프트에 전달하는 커넥팅 로드;
    엔진의 운전 조건에 따라 회전하는 제어축;
    상기 제어축의 회전에 의하여 고정 샤프트를 중심으로 선회 운동을 하는 가변 기어 링크;
    일단에 상기 장착홈에 동심으로 회전 가능하게 장착되는 편심 베어링이 연결되어 있는 편심 링크;
    상기 편심 링크의 타단과 상기 가변 기어 링크를 연결하여 상기 가변 기어 링크의 선회 움직임에 의하여 상기 편심 링크를 상기 편심 베어링을 중심으로 회전시키는 가변 링크; 그리고
    상기 편심 베어링에 편심되게 삽입되어 상기 피스톤에 장착됨으로써 상기 편심 링크와 상기 커넥팅 로드를 상기 피스톤에 회전 가능하게 연결시키는 피스톤 핀;
    을 포함하는 가변 압축비 장치.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 가변 기어 링크는 부채꼴 형상이며, 상기 고정 샤프트는 상기 부채꼴의 꼭지점 부근에 위치하는 것을 특징으로 하는 가변 압축비 장치.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 가변 기어 링크의 외주면에는 제1기어치가 형성되어 있으며, 상기 제어 샤프트의 외주면에는 상기 제1기어치와 기어 결합하는 제2기어치가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 가변 압축비 장치.
  10. 제 7항에 있어서,
    상기 가변 링크는 제1,2가변 링크를 포함하고,
    상기 제1가변 링크는 상기 편심 링크의 일측면과 상기 가변 기어 링크의 일측면을 연결하며, 상기 제2가변 링크는 상기 편심 링크의 타측면과 상기 가변 기어 링크의 타측면을 연결하는 것을 특징으로 하는 가변 압축비 장치.
  11. 제 7항에 있어서,
    상기 크랭크샤프트에는 회전 진동을 저감시키기 위한 복수개의 발란스웨이트가 장착되어 있으며, 상기 커넥팅 로드, 편심 링크, 가변 링크, 그리고 가변 기어 링크는 한 쌍의 발란스웨이트 사이에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 가변 압축비 장치.
  12. 제 7항에 있어서,
    상기 편심 베어링은 상기 편심 링크에 일체로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 가변 압축비 장치.
  13. 제 11항에 있어서,
    편심 링크와 가변 링크의 운동 궤적 및 그에 대응하는 발란스웨이트의 운동 궤적을 고려하여 상기 발란스웨이트의 특정 부위는 살빼기 되어 있는 것을 특징으로 하는 가변 압축비 장치.
KR1020100081509A 2010-08-23 2010-08-23 가변 압축비 장치 KR101163700B1 (ko)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100081509A KR101163700B1 (ko) 2010-08-23 2010-08-23 가변 압축비 장치
US12/946,160 US8499725B2 (en) 2010-08-23 2010-11-15 Variable compression ratio apparatus
CN201010556297.1A CN102374042B (zh) 2010-08-23 2010-11-18 可变压缩比的装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100081509A KR101163700B1 (ko) 2010-08-23 2010-08-23 가변 압축비 장치

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20120018579A true KR20120018579A (ko) 2012-03-05
KR101163700B1 KR101163700B1 (ko) 2012-07-09

Family

ID=45593053

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020100081509A KR101163700B1 (ko) 2010-08-23 2010-08-23 가변 압축비 장치

Country Status (3)

Country Link
US (1) US8499725B2 (ko)
KR (1) KR101163700B1 (ko)
CN (1) CN102374042B (ko)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101305666B1 (ko) * 2011-11-14 2013-09-09 현대자동차주식회사 가변 압축비 장치
KR101371487B1 (ko) * 2012-10-05 2014-03-12 현대자동차주식회사 가변 압축비 장치
DE102013203560B4 (de) * 2013-03-01 2020-06-18 Ford Global Technologies, Llc Brennkraftmaschine mit auf der Kurbelwelle angeordnetem und als Unwucht dienendem Ausgleichsgewicht und Verfahren zur Herstellung der Kurbelwelle
EP2930329B1 (en) * 2014-04-08 2016-12-28 Gomecsys B.V. An internal combustion engine including variable compression ratio
JP6819409B2 (ja) * 2016-08-16 2021-01-27 トヨタ自動車株式会社 可変圧縮比機構の異常診断装置
CN107228013A (zh) * 2017-06-19 2017-10-03 朱晓波 一种混合能源发动机装置与实施方法
GB2575257B (en) 2018-07-02 2020-11-04 Caterpillar Energy Solutions Gmbh Apparatus for positioning a connecting rod relative to components underlying a cylinder of an engine block
CN112502829B (zh) * 2020-02-24 2022-02-01 长城汽车股份有限公司 可变压缩比驱动结构的装配方法
US11131240B1 (en) * 2020-05-15 2021-09-28 GM Global Technology Operations LLC Engine assembly including a force splitter for varying compression ratio using an actuator

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4876992A (en) * 1988-08-19 1989-10-31 Standard Oil Company Crankshaft phasing mechanism
JP3627522B2 (ja) 1998-08-10 2005-03-09 トヨタ自動車株式会社 可変圧縮比機構を有する内燃機関
JP4038959B2 (ja) * 2000-05-09 2008-01-30 日産自動車株式会社 内燃機関の可変圧縮比機構
DE10058206B4 (de) * 2000-05-29 2005-07-28 Meta Motoren- Und Energie-Technik Gmbh Vorrichtung zum Verändern der Verdichtung eines Zylinders einer Hubkolbenbrennkraftmaschine
KR100921806B1 (ko) * 2007-11-29 2009-10-16 현대자동차주식회사 가변 압축비 장치
KR100969385B1 (ko) * 2008-07-07 2010-07-09 현대자동차주식회사 가변 압축비 장치
KR101020826B1 (ko) * 2008-12-02 2011-03-09 현대자동차주식회사 가변 압축비 장치
CN101709675A (zh) * 2009-12-17 2010-05-19 哈尔滨工程大学 一种可调节压缩比内燃机的传动机构及调节方法

Also Published As

Publication number Publication date
CN102374042A (zh) 2012-03-14
CN102374042B (zh) 2015-11-25
US20120042854A1 (en) 2012-02-23
KR101163700B1 (ko) 2012-07-09
US8499725B2 (en) 2013-08-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101163700B1 (ko) 가변 압축비 장치
KR101180955B1 (ko) 가변 압축비 장치
KR101180953B1 (ko) 가변 압축비 장치
KR101198786B1 (ko) 가변 압축비 장치
KR101806157B1 (ko) 가변 압축비 장치
KR101020826B1 (ko) 가변 압축비 장치
KR100969385B1 (ko) 가변 압축비 장치
KR101316881B1 (ko) 가변 압축비 장치
KR101360052B1 (ko) 가변 압축비 장치
KR101090801B1 (ko) 가변 압축비 장치
KR100921806B1 (ko) 가변 압축비 장치
KR100969376B1 (ko) 가변 압축비 장치
US8733302B1 (en) Variable compression ratio apparatus
KR101361514B1 (ko) 가변 압축비 장치
MXPA06009491A (es) Motor de carrera variable.
JP2005264841A (ja) 内燃機関の可変動弁装置
KR101806149B1 (ko) 가변 압축비 장치
KR101510321B1 (ko) 가변 압축비 장치
KR101886078B1 (ko) 압축비 가변기구를 구비한 엔진
KR101405176B1 (ko) 가변 압축비 장치
KR20110001520A (ko) 가변 압축비 장치
JP2008202549A (ja) 内燃機関の可変動弁装置

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20150630

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20160630

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180628

Year of fee payment: 7