KR20120012291A - 자동차용 보조매트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 보조매트에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 자동차 실내의 바닥면에서 미끄러짐을 최소화하고, 간소한 공정으로 제작할 수 있으며, 중량을 감소시켜 착탈을 간편하게 한 자동차용 보조매트에 관한 것이다.

Description

자동차용 보조매트{Auxiliary mat for automobile}

본 발명은 자동차용 보조매트에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 자동차 실내의 바닥면에서 미끄러짐을 최소화하고, 간소한 공정으로 제작할 수 있으며, 중량을 감소시켜 착탈을 간편하게 한 자동차용 보조매트에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 실내 바닥면에는 마감재가 구비되어 외부에서 발생하는 열기 및 소음 등을 차단하고, 자동차의 실내를 보다 청결하고 아늑하게 하는 실내장식의 기능을 가지게 된다.

또한, 자동차 실내에 구비된 상기 마감재는 운전자나 탑승자와 같은 사용자들이 자동차를 타고 내리거나, 탑승한 상태에서 발을 움직이는 경우 사용자들의 신발에 묻은 각종 이물질이 상기 마감재를 오염시키게 되므로, 상기 마감재의 상단으로 탈착 가능한 보조매트를 거치함으로써, 상기 이물질이 마감재를 오염시키는 것을 방지하고, 더러워진 보조매트는 수거하여 상기 이물질을 털어 내거나, 세탁하도록 하여 자동차 실내를 청결하게 유지하게 된다.

종래의 보조매트는, 쿠션성, 밀착성, 흡음성 및 보온성의 기능을 갖도록 합성섬유 또는 천연섬유로 이루어진 카페트층을 형성하고, 상기 카페트층의 하부에 합성수지 또는 고무재질의 백킹층(backing)이 일체로 형성되어 자동차 실내의 바닥면에 거치되거나, 고정된다.

또한, 상기 보조매트는 자동차 실내의 바닥면에서 움직이지 않도록 거치되거나, 고정될 수 있게 하기 위하여, 상기 보조매트에 구멍(Eyelet)을 내고, 자동차 실내의 바닥면에 별도의 고정장치를 설치하여 고정하는 방식으로 고정하거나, 상기 보조매트가 자동차 실내의 바닥면에 닿게 되는 백킹층의 일면에 고정 벨크로와 같은 고정수단을 구비하여 자동차 실내의 바닥면 마감재에 고정하는 방식으로 고정하거나, 상기 보조매트의 백킹층의 하단면에 요철을 형성하여 미끄러짐을 방지하는 방식으로 거치하거나, 상기 보조매트의 중량을 무겁게 하여 상기 보조매트가 자동차 실내의 바닥면에서 쉽게 미끄러지지 않고 거치될 수 있게 하는 등의 다양한 방식으로 자동차 실내에서 거치되거나 고정되고 있다.

한편, 상기 보조매트를 자동차 실내의 바닥면에 아이렛(Eyelet)을 내고 별도의 고정장치로 고정을 하는 경우 견고하게 고정할 수 있는 이점이 있으나, 상기 아이렛을 형성하는 공정이 추가로 필요한 번거로움과 자동차에 손상이 발생할 수 있는 문제점이 있으며 탈부착이 어려운 문제점이 발생된다.

또한, 상기 보조매트를 고정 벨크로와 같은 고정수단으로 자동차 실내의 바닥면 마감재에 고정하는 경우 벨트로를 부착하는 공정이 추가로 발생하는 번거로움과 상기 고정 벨크로가 이물질에 의해 고정력이 저하되는 문제점이 발생된다.

또한, 상기 보조매트의 중량을 무겁게 하여 거치하는 경우 별도의 고정수단이 없더라도 비교적 상기 보조매트가 미끄러지지 않는 이점은 있으나, 자동차의 중량을 무겁게 하게 되는 문제점이 발생된다.

또한, 종래의 보조매트의 하단면에 PVC 등의 RESIN을 접착하고 요철을 형성하여 거치한 경우 별도의 공정을 필요로 하지 않는 이점이 있어, 다수의 사용자가 비교적 선호하는 방식이지만, 견고하게 고정되지 못하는 문제점과 오랜 기간 사용시 자동차 바닥면을 훼손시키는 문제점이 발생된다.

즉, 종래의 보조매트를 별도의 고정수단을 구비하여 자동차 실내의 바닥면 마감재에 고정하는 번거로움을 최소화하고, 상기 보조매트의 중량을 경량화하여 착탈을 수월하게 하며, 자동차 실내의 바닥면 마감재에 거치된 경우 쉽게 미끄러지지 않고 고정될 수 있도록 하며, 생산공정 또한 축소될 수 있게 하여 생산성의 향상 및 대량생산이 가능하도록 할 필요성이 있다.

본 발명자들은 종래의 보조매트를 경량화하여 착탈을 수월하게 하고, 자동차 실내의 바닥면 마감재에서 쉽게 미끄러지지 않고 고정될 수 있게 하며, 생산공정을 간략하게 함으로써 생산성도 향상시킬 수 있도록 하기 위해 연구 노력한 결과, 자동차용 보조매트의 기술적 구성을 개발하게 되어 본 발명을 완성하게 되었다.

따라서, 본 발명의 목적은 자동차 실내의 바닥면 마감재의 오염을 방지하면서, 상기 바닥면 마감재에서 미끄러지지 않고 거치된 위치에서 고정될 수 있도록 하는 자동차용 보조매트를 제공하는 것이다.

또한, 본 발명의 다른 목적은 중량을 경량화하여 이송 및 거치하는 작업을 수월하도록 하며, 자동차에 가해지는 중량 부하를 최소화할 수 있는 자동차용 보조매트를 제공하는 것이다.

또한, 본 발명의 다른 목적은 아이렛, 벨크로 등과 같이 추가적인 공정이 없이 대량생산이 용이하여 제품의 생산성을 향상시킬 수 있는 자동차용 보조매트를 제공하는 것이다.

본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 자동차 실내의 바닥면에 깔려지는 보조매트에 있어서, 카페트층; 그라운드사와 파일사로 직조되는 더블라셀 원단으로써, 상기 카페트층의 하부에 접합하되, 상기 파일사가 상기 바닥면을 향하도록 접합하여 상기 파일사와 상기 바닥면의 마찰에 의해 미끄러지지 않게 하는 미끄럼 방지층;을 포함하는 자동차용 보조매트를 제공한다.

바람직한 실시예에 있어서, 상기 카페트층은 터프팅 방식으로 직조된 터프티드 원단인 것을 특징으로 한다.

바람직한 실시예에 있어서, 상기 카페트층과 상기 미끄럼 방지층의 사이에서 각 층들을 결합하는 라텍스층을 더 포함한다.

바람직한 실시예에 있어서, 상기 미끄럼 방지층은, 상기 더블라셀 원단 조각들이 서로 이격되어 상기 카페트층에 결합한다.

바람직한 실시예에 있어서, 상기 그라운드사 및 상기 파일사의 재질은, 폴리아미드계 섬유 또는 폴리에스테르계 섬유인 것을 특징으로 한다.

바람직한 실시예에 있어서, 상기 그라운드사의 두께는, 100 내지 1000 데니어인 것을 특징으로 한다.

바람직한 실시예에 있어서, 상기 파일사의 데니어는, 1000 내지 2000 데니어인 것을 특징으로 한다.

바람직한 실시예에 있어서, 상기 라텍스층은, 합성라텍스, EVA 수지 또는 아크릴수지인 것을 특징으로 한다.

바람직한 실시예에 있어서, 상기 터프티드 원단은, 1000 내지 1400 데니어의 두께를 갖는 BCF 파일사를 터프팅 방식으로 제직한다.

바람직한 실시예에 있어서, 상기 BCF 파일사는, 폴리아미드계 섬유, 폴리에스테르계 섬유 또는 폴리오레핀계 섬유인 것을 특징으로 한다.

본 발명은 다음과 같은 우수한 효과를 가진다.

먼저, 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 보조매트에 의하면, 미끄럼 방지층을 직물로 구비하고, 상기 미끄럼 방지층의 파일사가 자동차 실내의 바닥면 마감재에 마찰되게 함으로써, 상기 바닥면 마감재에서 미끄러지지 않고 거치된 위치에 효과적으로 고정될 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

또한, 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 보조매트에 의하면, 미끄럼 방지층을 파일사가 구비된 직물층으로 형성함으로써, 고무재질 또는 PVC재질의 바닥면에 비해 중량이 경량화되어 자동차에 가해지는 중량 부하가 적어지는 효과와, 사용자가 이송 및 거치하는 작업을 보다 수월하게 할 수 있는 효과도 얻을 수 있다.

또한, 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 보조매트에 의하면, 카페트층의 하부에 직물로 형성된 미끄럼 방지층을 라텍스층에 의해 접착 결합하는 구조를 가짐으로써, 생산 공정이 간단하여 대량생산에 보다 적합하고, 제품의 생산성이 향상될 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 보조매트의 사용상태를 나타내는 사시도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 보조매트의 단면을 나타내는 단면도.

본 발명에서 사용되는 용어는 가능한 현재 널리 사용되는 일반적인 용어를 선택하였으나, 특정한 경우 출원인이 임의로 선정한 용어도 있는데 이 경우에는 단순한 용어의 명칭이 아닌 발명의 상세한 설명 부분에 기재되거나 사용된 의미를 고려하여 그 의미가 파악되어야 할 것이다.

이하, 첨부한 도면에 도시된 바람직한 실시예를 참조하여 본 발명의 기술적 구성을 상세하게 설명한다.

그러나, 본 발명은 여기서 설명되는 실시예에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 명세서 전체에 걸쳐 동일한 참조번호는 동일한 구성요소를 나타낸다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 보조매트의 사용상태를 나타내는 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 보조매트의 단면을 나타내는 단면도이다.

도 1 내지 도 2를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 보조매트는, 자동차 실내의 바닥면 마감재에 거치되는 자동차용 보조매트에 관한 것으로, 자동차 실내의 바닥면 마감재가 사용자의 신발에 묻은 이물질 또는 외부의 오염물질에 의해 오염되는 것을 방지하기 위하여 자동차 실내의 바닥면 마감재의 상단에 거치되고, 사용자가 탑승 또는 하차하는 경우 미끄러지지 않고 거치된 위치에서 고정되며, 중량을 가볍게 하여 사용자가 이송하거나 탈착을 할 경우 보다 수월하게 작업할 수 있게 하며, 카페트층(110), 미끄럼 방지층(120) 및 라텍스층(130)을 포함한다.

또한, 상기 자동차용 보조매트는 최소한의 두께를 6㎜ 내지 8㎜로 형성할 수 있고, 최대 두께는 17㎜ 내지 30㎜의 두께를 가지도록 형성할 수 있으며, 쿠션감의 향상 및 형태의 변화를 적게 하기 위하여 8㎜ 내지 17㎜의 두께를 가지는 것이 바람직하다.

상기 카페트층(110)은, 카페트 형태로 구비되어 사용자의 발을 거치할 수 있는 공간을 제공하여 사용자의 신발에 묻은 이물질이 자동차 실내의 바닥면 마감재에 묻지 않도록 한 것으로, 터프팅(Tufting) 방식으로 제직한 터프티드 원단으로 구비되며, 터프티드 파일사(111) 및 터프티드 기포지(112)를 포함한다.

또한, 상기 터프팅 방식은 직물이나 직물 대용의 기포지에 원사(Yarn)를 꿰맨 다수 개의 바늘을 삽입하여 파일(pile)을 형성하도록 하는 방식으로, 상기 다수 개의 바늘에 의해 공정이 진행되어 제직 속도가 빠르므로 제품의 생산성이 높은 이점이 있으며, 안전성 및 강도를 높이기 위해 배면에 고무 또는 합성수지로 코팅할 수도 있다.

또한, 상기 터프티드 파일사(111)은, 상기 카페트층(110)의 상면에서 표면층을 형성하도록 구비된 것으로, 1000 내지 1400 데니어(Denier)의 두께를 갖는 BCF(Bulked continuous filament) 파일사가 상기 터프티드 기포지(112)에 심어져 형성되며, 고리형태로 꼬아진 루프(Loop) 파일의 형태 또는 파일의 끝단을 잘라낸 컷(Cut) 파일의 형태로 구비될 수 있다.

또한, 상기 BCF 파일사는 폴리아미드계(Nylon) 섬유인 나일론 6(Nylon 6), 나일론 66(Nylon 66)와, 폴리에스테르계(PET) 섬유인 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유와, 폴리오레핀계(PP) 섬유인 폴리프로필렌(PP), 폴리에틸렌(PE) 섬유 중에서 어느 하나의 섬유를 선택하여 구비할 수 있으나, 제조비용이 적어 생산성을 향상시키고, 제품 단가를 낮출 수 있는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 구비되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 BCF 파일사는 합성섬유 제조시 원사의 표면에 뜨거운 공기를 주입하여 볼륨감을 가질 수 있도록 꼬아진 장섬유로써, 보온성과 단열성 및 복원력이 우수한 장점을 갖는다.

또한, 상기 터프티드 기포지(112)는, 상기 터프티드 파일사(111)가 심어지는 바탕직물로써, 직물 또는 직물 대용의 부직포로 형성되고, 폴리프로플렌(PP) 섬유재질의 직물형태로 구비되거나, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유재질의 부직포 형태로 구비될 수 있으며, 90 내지 140 g/㎡의 평량을 갖도록 구비되는 것이 바람직하다.

상기 미끄럼 방지층(120)은, 합성섬유 재질의 원사를 더블라셀 방식으로 제직하여 더블라셀 원단을 형성하고, 상기 카페트층(110)의 하부에 결합한 것으로, 상기 카페트층의 하부에 접합하되, 상기 파일사가 상기 바닥면을 향하도록 접합하여 상기 바닥면과의 마찰에 의해 미끄러지지 않게 구비되며, 파일사(121) 및 그라운드사(122)를 포함한다.

또한, 상기 미끄럼 방지층(120)은, 바람직하게 상기 카페트층(110)의 바닥면 전면에 분포하도록 형성되어, 상기 자동차 실내의 바닥면 마감재와 넓은 면적에서 접촉하여 마찰할 수 있게 구비된다.

또한, 상기 미끄럼 방지층(120)은, 상기 카페트층(110)의 바닥면에서 일부의 구간에만 구비될 수도 있는데, 상기 더블라셀 원단을 복수 개의 조각으로 구비하여, 상기 더블라셀 원단의 소모를 적게 하면서 미끄러짐을 방지하도록 상기 카페트층(110)에 서로 이격되게 결합하도록 구비할 수도 있다.

한편, 상기 더블라셀 원단은, 더블라셀 경편기를 이용하여 다수 가닥의 원사들이 서로 루프(Loop)를 형성하도록 한 것으로, 이중조직을 이루는 표면층과 이면층을 편성하고, 중앙에서 상기 표면층 및 이면층을 연결하는 중간층을 갖도록 두껍게 짠 직물로써, 상기 중간층을 절단하여 컷(cut) 파일 형태로 형성되며, 다양한 칼라나 이색의 원사를 합연하여 다양한 색상의 직물을 제조할 수 있고, 원사의 특성에 의한 효과를 낼 수 있으며, 촉감 및 품질이 고급스러운 장점이 있다.

또한, 상기 파일사(121)은 상기 미끄럼 방지층(120)에 구비되어 자동차 실내의 상기 마감재와 마찰하도록 형성된 것으로, 나일론(Nylon), 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET), 폴리프로필렌(PP), 폴리에틸렌(PE) 섬유와 같은 합성섬유로 구비될 수 있으나, 생산비용이 저렴하고 생산성이 높은 PP 계열 섬유 또는 폴리에스테르계 섬유재질의 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유를 원사로 구비하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 파일사(121)은, 1000 데니어 미만의 경우 자동차 실내의 바닥면 마감재와 마철력이 적어 쉽게 미끄러질 수 있고, 2000 데니어 이상의 경우 제직이 어렵고 제품의 두께가 두꺼워질 수 있으므로, 제품을 경량화하면서 제조가 비교적 수월하고 상기 바닥면 마감재와 마찰력은 최대화할 수 있도록 1000 내지 2000 데니어(Denier)로 촘촘하게 밀집하도록 구비되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 그라운드사(122)는 상기 파일사(121)와 동시에 제직되어 상기 파일사(121)이 심어진 형태로 바탕직물을 형성하는 것으로, 폴리아미드계 섬유재질의 나일론(Nylon) 섬유 또는 폴리에스테르계 섬유재질의 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유를 파일사로 구비할 수 있으며, 100 내지 1000 데니어로 구비할 수 있다.

즉, 상기 미끄럼 방지층(120)은, 직물로 형성되어 상기 카페트층(110)의 하부에 결합되고, 상기 바닥면 마감재와 물리적으로 마찰할 수 있게 구비된 것으로, 직물로 구비됨으로써 중량이 가벼운 이점이 있고, PVC 코팅 또는 고무 코팅 등의 공정에 비해 비교적 간단하게 작업할 수 있으므로 생산성도 향상시킬 수 있는 이점이 있으며, 상기 더블라셀 파일에 의해 자동차 실내의 바닥면 마감재를 손상시키지 않으면서 쉽게 미끄러지지 않고 고정될 수 있게 하는 것이다.

상기 라텍스층(130)은 상기 카페트층(110)과 상기 미끄럼 방지층(120)의 사이에 구비되어 상기 카페트층(110)과 상기 미끄럼 방지층(120)이 서로 결합할 수 있게 하는 것으로, 합성라텍스(SBR), EVA 수지(Ethylene Vinyl Acetate) 및 아크릴수지(acrylic resin) 등의 재질로 구비될 수 있으며, 두 가지 이상의 재료가 혼합되어 형성될 수 있으며, 상기 카페트층(110)과 상기 미끄럼 방지층(120)을 접착하는 방식으로 간단하게 결합시킬 수 있게 구비된다.

또한, 상기 라텍스층(130)은, 상기 카페트층(110)의 터프티드 파일사(111)과, 상기 미끄럼 방지층(120)의 파일사(121)이 뽑히거나 빠지지 않도록 견고하게 고정하는 기능을 갖는다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명은 바람직한 실시예를 들어 도시하고 설명하였으나, 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.

110 : 카페트층 111 : 터프티드 파일사
112 : 터프티드 기포지 120 : 미끄럼 방지층
121 : 파일사 122 : 그라운드사
130 : 라텍스층

Claims (10)

1. 자동차 실내의 바닥면에 깔려지는 보조매트에 있어서,
   카페트층;
   그라운드사(ground yarn)와 파일사(pile yarn)로 직조되는 더블라셀(double rashel) 원단으로써, 상기 카페트층의 하부에 접합하되, 상기 파일사가 상기 바닥면을 향하도록 접합하여 상기 파일사와 상기 바닥면의 마찰에 의해 미끄러지지 않게 하는 미끄럼 방지층;을 포함하는 자동차용 보조매트.
   
2. 제 1항에 있어서,
   상기 카페트층은 터프팅(tufting) 방식으로 직조된 터프티드(tufted) 원단인 것을 특징으로 하는 자동차용 보조매트.
   
3. 제 1항에 있어서,
   상기 카페트층과 상기 미끄럼 방지층의 사이에서 각 층들을 결합하는 라텍스층을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 보조매트.
   
4. 제 1항에 있어서,
   상기 미끄럼 방지층은, 상기 더블라셀 원단 조각들이 서로 이격되어 상기 카페트층에 결합한 것임을 특징으로 하는 자동차용 보조매트.
   
5. 제 1항에 있어서,
   상기 그라운드사 및 상기 파일사의 재질은, 폴리아미드계 섬유 또는 폴리에스테르계 섬유인 것을 특징으로 하는 자동차용 보조매트.
   
6. 제 1항에 있어서,
   상기 그라운드사의 두께는, 100 내지 1000 데니어(denier)인 것을 특징으로 하는 자동차용 보조매트.
   
7. 제 1항에 있어서,
   상기 파일사의 데니어(denier)는, 1000 내지 2000 데니어인 것을 특징으로 하는 자동차용 보조매트.
   
8. 제 1항에 있어서,
   상기 라텍스층은, 합성라텍스, EVA 수지 또는 아크릴수지인 것을 특징으로 하는 자동차용 보조매트.
   
9. 제 1항에 있어서,
   상기 터프티드 원단은,
   1000 내지 1400 데니어의 두께를 갖는 BCF(Bulked continuous filament) 파일사를 터프팅 방식으로 제직한 것을 특징으로 하는 자동차용 보조매트.
   
10. 제 9항에 있어서,
    상기 BCF 파일사는, 폴리아미드계 섬유, 폴리에스테르계 섬유 또는 폴리오레핀계 섬유인 것을 특징으로 하는 자동차용 보조매트.
    

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