KR20110111117A - 차량용 엔진 및 전장부품 냉각 시스템 - Google Patents

차량용 엔진 및 전장부품 냉각 시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량용 엔진 및 전장부품 냉각 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게, 본 발명은 전장부품을 통과한 열교환매체와 엔진을 통과한 열교환매체가 서로 열교환되는 열교환기가 구비됨으로써 열교환매체의 순환에 의해 전장부품 및 엔진을 냉각하는 차량용 엔진 및 전장부품 냉각 시스템에 관한 것이다.

Description

차량용 엔진 및 전장부품 냉각 시스템{REFRIGERANT SYSTEM OF ENGINE AND ELECTRIC COMPONENTS}
본 발명은 차량용 엔진 및 전장부품 냉각 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게, 본 발명은 전장부품을 통과한 열교환매체와 엔진을 통과한 열교환매체가 서로 열교환되는 열교환기가 구비됨으로써 열교환매체의 순환에 의해 전장부품 및 엔진을 냉각하는 차량용 엔진 및 전장부품 냉각 시스템에 관한 것이다.
일반적으로, 내연기관이 장착된 차량에서는 엔진의 가동 시 발생하는 열이 실린더 헤드, 피스톤, 밸브 등에 전도되며, 이로 인하여 이 부품들의 온도가 과도하게 높아지면 열팽창이나 열화에 따라 부품의 강도가 떨어지고, 엔진 수명이 단축되며, 연소상태도 나빠져 노킹이나 조기점화가 발생하여 엔진의 출력도 저하된다.
또한, 엔진의 냉각이 불완전하게 이루어지는 경우에는 실린더 내주면의 유막이 끊어지는 등 윤활기능도 저하됨과 아울러 엔진오일이 변질됨으로써 실린더의 이상마모를 일으키게 될 뿐만 아니라 피스톤이 실린더 내벽 면에 융착되는 현상도 발생하게 된다.
한편, 차량에서는 엔진 외에도 모터, 인버터, 배터리 스택 등을 포함하는 전기, 전자 구성품인 전장부품 역시 냉각해야하는 데, 상기 엔진을 통과한 냉각수와 전장부품을 통과한 냉각수는 일정 온도 차이가 발생되어 하나의 냉각 시스템을 갖지 못한다.
도 1은 차량용 냉각 시스템을 나타낸 것으로서, 도 1 (a) 는 엔진 냉각 시스템을, 도 1 (b)는 전장부품 냉각 시스템을 나타내었다.
더욱 상세하게, 상기 엔진 냉각 시스템(10)은 엔진(1)을 냉각하기 위한 냉각수를 순환하는 워터펌프(15), 냉각수를 냉각하는 제1라디에이터(11), 상기 제1라디에이터(11)로 냉각수를 공급하기 위한 제1냉각수저장탱크(13), 및 제1냉각수조절캡(12)을 포함하여 형성된다.
이 때, 상기 엔진 냉각 시스템(10)은 상기 제1라디에이터(11)와, 워터펌프(14), 및 엔진(1)이 제1연결라인(14)을 통해 연결되며, 일반적으로, 상기 워터펌프(15)는 기계식으로 구비되어 상기 엔진의 작동과 연동되어 냉각수가 순환되도록 한다.
또, 상기 전장부품 냉각 시스템(20)은 전장부품(2)을 냉각하기 위한 냉각수를 순환하는 워터펌프(25), 및 냉각수를 냉각하는 제2라디에이터(21), 상기 제2라디에이터(21)로 냉각수를 공급하기 위한 제2냉각수저장탱크(23), 및 제2냉각수조절캡(22)을 포함하여 형성된다.
이 때, 상기 전장부품 냉각 시스템(20)은 상기 전장부품(2)이 인버터 및 스타터 겸용 제너레이터를 포함하도록 형성된 예를 도시하였다.
아울러, 상기 전장부품 냉각 시스템(20) 역시 상기 엔진 냉각 시스템(10)과 마찬가지로, 상기 제2라디에이터(21)와, 워터펌프(24), 및 전장부품(2)은 제2연결라인(24)을 통해 연결된다.
즉, 엔진 냉각 시스템과 전장부품 냉각 시스템은 유사한 구성요소를 가지고 있으나, 하나의 시스템으로 냉각되지 못하고 개별 시스템을 갖게 형성됨으로써 구성이 복잡하고, 그만큼 공간이 소요되어 소형화를 방해하는 요소로 작용하게 된다.
또한, 개별 시스템으로 존재함에 따라 동일한 냉각수를 이용한다 할지라도 각각 시스템에 냉각수를 주입해야하는 등 유지 / 보수 작업 역시 반복적으로 행해져야 하는 문제점이 있다.
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 전장부품을 통과한 열교환매체와 엔진을 통과한 열교환매체가 서로 열교환되는 열교환기가 구비됨으로써 열교환매체의 순환에 의해 전장부품 및 엔진을 냉각하는 차량용 엔진 및 전장부품 냉각 시스템을 제공하는 것이다.
특히, 본 발명의 목적은 차량용 엔진 및 전장부품이 동일 시스템 내에서 냉각됨에 따라 별도로 형성되어야 하는 라디에이터, 열교환매체 공급 부품(리저버탱크, 및 라디에이터용 캡), 연결라인, 및 워터 펌프 등의 구성을 단일화할 수 있어 구성을 간소화하고, 소형화가 가능하며, 유지 및 보수가 용이한 차량용 엔진 및 전장부품 냉각 시스템을 제공하는 것이다.
또한, 본 발명의 목적은 엔진을 통과한 열교환매체가 열교환기에 의해 1차 냉각되고, 라디에이터에 의해 2차 냉각됨으로써 라디에이터의 부하를 줄일 수 있으며, 효과적으로 열교환매체를 냉각하는 차량용 엔진 및 전장부품 냉각 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명의 엔진 및 전장부품 냉각 시스템(1000)은 열교환매체를 냉각하는 라디에이터(100); 열교환매체가 전장부품(600), 엔진(700), 및 라디에이터(100)를 연결하는 연결라인(400); 상기 연결라인(400)에 구비되어 열교환매체를 순환하는 워터 펌프(500); 및 상기 전장부품(600)을 통과한 열교환매체가 순환되는 제1공간부(841) 및 상기 엔진(700)을 통과한 열교환매체가 순환되는 제2공간부(842)가 일체로 형성되어 서로 열교환되는 열교환기(800); 를 포함하여 형성되며, 상기 열교환매체의 순환에 의해 전장부품(600) 및 엔진(700)을 냉각하는 것을 특징으로 한다.
이 때, 상기 열교환매체는 상기 라디에이터(100), 상기 전장부품(600), 상기 열교환기(800)의 제1공간부, 상기 엔진(700), 및 상기 열교환기(800)의 제2공간부 순으로 순환되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 열교환기(800)는 판형 열교환기(800)로 형성되는 것을 특징으로 한다.
또, 상기 판형 열교환기(800)는 판형태로 형성되되, 일정 영역이 중공되며 중공된 둘레부분이 하측방향으로 돌출되는 제1홀(821) 및 제2홀(822)과, 중공된 둘레부분이 상측방향으로 돌출되는 제3홀(823) 및 제4홀(824)이 형성되는 제1플레이트(811); 및 판형태로 형성되되, 일정 영역이 중공되며 중공된 둘레부분이 상측방향으로 돌출되는 제1홀(821) 및 제2홀(822)과, 중공된 둘레부분이 하측방향으로 돌출되는 제3홀(823) 및 제4홀(824)이 형성되는 제2플레이트(812);가 교번되어 적층되는 것을 특징으로 한다.
아울러, 상기 전장부품(600)은 인버터(610), 스타터 겸용 제너레이터(620)(STARTER AND GENERATOR), 배터리 스택(630), 및 모터(640) 중 선택되는 하나 이상인 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 워터 펌프(500)는 전동식으로 구비되는 것을 특징으로 한다.
이에 따라, 본 발명의 차량용 엔진 및 전장부품 냉각 시스템은 전장부품을 통과한 열교환매체와 엔진을 통과한 열교환매체가 서로 열교환되는 열교환기가 구비됨으로써 열교환매체의 순환에 의해 전장부품 및 엔진을 냉각할 수 있는 장점이 있다.
또한, 본 발명의 차량용 엔진 및 전장부품 냉각 시스템은 차량용 엔진 및 전장부품이 동일 시스템 내에서 냉각됨에 따라 별도로 형성되어야 하는 라디에이터, 열교환매체 공급 부품(리저버탱크, 및 라디에이터용 캡), 연결라인, 및 워터 펌프 등의 구성을 단일화 할 수 있어 구성을 간소화하고, 소형화가 가능하며, 유지 및 보수가 용이한 차량용 엔진 및 전장부품 냉각 시스템을 제공하는 것이다.
또, 본 발명의 차량용 엔진 및 전장부품 냉각 시스템은 엔진을 통과한 열교환매체가 열교환기에 의해 1차 냉각되고, 라디에이터에 의해 2차 냉각됨으로써 라디에이터의 부하를 줄일 수 있으며, 효과적으로 열교환매체를 냉각할 수 있는 장점이 있다.
도 1은 종래의 차량 엔진 냉각 시스템 및 전장부품 냉각 시스템을 나타낸 도면.
도 2 및 도 3은 각각 본 발명에 따른 차량용 엔진 및 전장부품 냉각 시스템을 나타낸 개략도.
도 4 내지 도 6은 본 발명에 따른 차량용 엔진 및 전장부품 냉각 시스템의 열교환기 일예를 나타낸 사시도, 분해사시도, 열교환매체 흐름 개략도.
이하, 상술한 바와 같은 특징을 가지는 본 발명의 차량용 엔진 및 전장부품 냉각 시스템(1000)을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.
본 발명의 차량용 엔진 및 전장부품 냉각 시스템(1000)은 라디에이터(100), 연결라인(400), 워터 펌프(500), 및 열교환기(800)를 포함하며, 열교환매체의 순환에 의해 전장부품(600) 및 엔진(700)을 냉각할 수 있다.
상기 라디에이터(100)는 열교환매체를 냉각하는 구성부품으로서, 전장부품(600) 및 엔진(700)을 순환하면서 열을 흡수한 고온의 열교환매체가 유입되어 통과하면서 외부에 열을 방출하여 전장부품(600) 및 엔진(700)의 과열을 방지하고, 최적의 운전 상태가 유지되도록 하는 수단이다.
상기 라디에이터(100)는 다양한 형태로 형성될 수 있는데, 일반적으로, 상기 라디에이터(100)는 한 쌍의 헤더탱크, 상기 헤더탱크에 구비되어 열교환매체가 유입되는 입구파이프와 배출되는 출구파이프, 상기 한 쌍의 헤더탱크에 양단이 고정되어 열교환매체 유로를 형성하는 튜브, 및 상기 튜브 사이에 개재되는 핀을 포함하여 형성된다.
상기 라디에이터(100)는 내부 열교환매체의 양을 조절하는 라디에이터용 캡(300)이 구비되며, 상기 라디에이터용 캡(300)의 일측에는 열교환매체가 저장되는 리저버 탱크(200)가 연결된다.
본 발명의 차량용 엔진 및 전장부품 냉각 시스템(1000)은 상기 라디에이터(100)가 다양한 형태를 갖도록 형성될 수 있으므로, 도면에서는 간략히 도시하였다.
상기 연결라인(400)은 상기 라디에이터(100), 전장부품(600), 및 엔진(700)을 연결하여 각 구성 부품 간 열교환매체가 이동되도록 하는 수단이다.
상기 워터 펌프(500)는 상기 연결라인(400) 상에 구비되어 열교환매체를 순환하는 구성으로서, 상기 워터 펌프(500)는 엔진(700)의 작동에 의해 연동되는 기계식이 아닌 전기적 신호에 의해 작동되는 전동식으로 형성되어 엔진(700)이 작동되지 않는 환경에서도 열교환매체가 순환되어 전장부품(600)을 안정적으로 냉각하도록 한다.
상기 열교환기(800)는 상기 전장부품(600)을 통과한 열교환매체와 엔진(700)을 통과한 열교환매체가 열교환되는 구성부품으로서, 상기 전장부품(600)과 엔진(700) 사이에 구비된다.
이 때, 상기 전장부품(600)을 통과한 열교환매체가 상기 엔진(700)을 통과한 열교환매체가 서로 혼합되지 않도록 상기 열교환기(800)는 독립적인 공간을 형성하는 제1공간부 및 제2공간부가 형성된다.
즉, 상기 전장부품(600)을 통과한 열교환매체는 상기 열교환기(800)의 제1공간부와, 상기 엔진(700)을 통과하며, 상기 엔진(700)을 통과한 열교환매체는 상기 열교환기(800)의 제2공간부를 통과한다.
이 때, 상기 제1공간부 내부의 열교환매체와, 상기 제2공간부 내부의 열교환매체는 서로 온도 차이가 있으므로, 상기 제1공간부 내부의 열교환매체는 온도가 상승되고, 상기 제2공간부 내부의 열교환매체는 온도가 하강된다.
상기 열교환기(800)가 구비됨으로써 본 발명의 차량용 엔진 및 전장부품 냉각 시스템(1000)은 전장부품(600) 및 엔진(700)을 동일 시스템(1000)에서 안정적으로 냉각할 수 있어 별도의 순환 시스템(1000)을 가진 종래의 구성에 비하여 구성을 간소화하고, 소형화가 가능한 장점이 있다.
또한, 본 발명은 열교환매체의 보충 과정 역시 상기 라디에이터(100) 캡을 통해 1회의 주입으로 가능하므로 사용 과정 중의 유지 및 보수 공정이 용이한 장점이 있다.
한편, 상기 전장부품(600)은 전기, 전자 구성품으로서, 본 발명의 차량용 엔진 및 전장부품 냉각 시스템(1000)은 상기 전장부품(600)이 인버터(610), 스타터 겸용 제너레이터(620), 배터리 스택(630) 및 모터(640) 중 선택되는 하나 이상일 수 있다.
상기 인버터(610)(Inverter)는 증발기에 공급되는 냉매를 압축하는 압축기를 구동하는 구동모터 또는 전기자동차를 구동하기 위한 주동력모터의 변속을 위해 구비되는 장치이다.
상기 인버터(610)는 주로 반도체 소재로 이루어지는데, 제어를 위한 스위칭 동작과정에서 열이 발생되고, 상기 인버터(610)가 적절히 냉각되지 않을 경우에 상기 열에 의해 반도체 소자에 영향을 주게 되어 상기 구동모터 또는 주동력모터의 작동 이상이 발생될 수 있다.
상기 스타터 겸용 제너레이터(620)는 자동으로 자동차의 시동과 정지 상태를 제어하는 부품으로, 에너지 및 환경에 대한 관심이 증가됨에 따라 내연 엔진(700)의 연료 소비량을 감소하기 위한 부품으로 이용되고 있다.
상기 배터리 스택(630)은 하이브리드 차량 또는 연료전지 차량에 구비되는 구성이다.
최근 저공해 고연비 대책으로 하이브리드 차량이 점차 각광받고 있는 추세에 있다. 종래에는 휘발유, 경우 등과 같은 화석 연료를 사용하는 엔진(700)을 구비하는 차량이 일반적으로 사용되어 왔으나, 화석 연료의 매장량 감소 및 환경 오염 문제 등으로 화석 연료를 대체할 차량용 에너지원에 대한 연구가 있어 왔다.
그 중 현재 가장 활발히 연구되고 있는 에너지원은 연료 전지인데, 아직까지는 연료 전지만으로 작동하는 차량의 경우 연료 대비 효율이나 냉각 시스템(1000)의 최적화 등이 완전히 이루어지지 않은 상태이다.
따라서 현재로서는 화석 연료와 연료 전지를 모두 사용하는 하이브리드 차량이 가장 합리적인 대안으로 대두되고 있다.
이러한 연료 전지 차량 또는 하이브리드 차량에는 구동원으로서 전기를 사용하는 구동 모터가 구비되며, 전원을 안정적으로 공급하기 위한 배터리 스택(630)이 구비된다.
이 때, 상기 전장부품(600)은 각 구성 부품의 적정 온도가 서로 다르므로, 방열 정도 및 내부 설계를 반영하여 그 위치가 조절될 수 있는데, 인버터(610), 스타터 겸용 제너레이터(620), 배터리 스택(630), 및 모터(640)의 순서로 구비되는 것이 바람직하다.
실제로, 본 발명의 차량용 엔진 및 전장부품 냉각 시스템(1000)은 상기 엔진(700)의 작동 시 각 구성을 통과하였을 때, 상기 라디에이터(100)를 통과한 열교환매체의 온도는 65~75℃로서, 상기 전장부품(600)을 통과한 후 78~83℃, 상기 열교환기(800)의 제1공간부를 통과한 후 85~90℃, 엔진(700)을 통과한 후 100~112℃, 상기 열교환기(800)의 제2공간부를 통과한 후 75~80℃ 이다.
즉, 상기 열교환기(800)는 전장부품(600)을 통과하고 엔진(700)에 유입되기 이전의 열교환매체와, 상기 엔진(700)을 통과한 열교환매체가 서로 열교환됨으로써 단일 시스템(1000) 내에서 상기 열교환매체의 순환에 의해 전장부품(600) 및 엔진(700)을 냉각할 수 있도록 한다.
또한, 상기 열교환기(800)는 상기 엔진(700)을 통과한 열교환매체가 1차 냉각된 후, 상기 라디에이터(100)로 공급되어 2차 냉각됨으로써 열교환매체의 냉각 효율을 보다 높일 수 있고, 라디에이터(100)의 부하를 줄일 수 있는 장점이 있다.
한편, 상기 열교환기(800)는 다양하게 형성될 수 있으며, 도 4 내지 도 6에서 판형 열교환기(800) 형태를 나타내었다.
본 발명에서 판형 열교환기(800)는 복수개의 플레이트(810)가 적층되어 엔진(700) 통과 이전의 열교환매체 및 엔진 통과 이후의 열교환매체가 교번되어 유동됨으로써 열교환되는 구성을 의미하는 구성으로서, 그 상세 구성은 아래에서 설명한다.
(상기 판형 열교환기(800) 내부를 순환하는 열교환매체는 동일한 물질이나, 엔진(700) 통과 이전 및 통과 이후의 열교환매체가 각각의 공간을 통해 유동되어 열교환됨으로써, 용이한 설명을 위하여 상기 전장부품(600)을 통과하고, 상기 엔진(700)을 통과하기 이전의 열교환매체를 제1열교환매체, 상기 엔진(700)을 통과한 열교환매체를 제2열교환매체로 정의한다.)
도 4 내지 도 6에 도시한 판형 열교환기(800)는 상기 제1열교환매체가 유입되는 제1입구파이프(831)와, 배출되는 제1출구파이프(832), 상기 제2열교환매체가 유입되는 제2입구파이프(833)와, 배출되는 제2출구파이프(834)가 형성되고, 복수개의 플레이트(810)가 적층되어 상기 제1열교환매체가 유동되는 제1공간부(841)와 상기 제2열교환매체가 유동되는 제2공간부(842)가 교번되도록 형성된 예를 도시하였다.
상기 열교환기(800)는 상기 플레이트(810)의 적층 방향으로 상기 제1공간부(841) 및 제2공간부(842)가 교대로 형성되어 상기 제1열교환매체 및 제2열교환매체는 만나지 않고 독자적인 흐름을 갖는다.
더욱 상세하게, 상기 판형 열교환기(800)는 상기 플레이트(810)가 상기 제1입구파이프(831), 제1출구파이프(832), 제2입구파이프(833) 및 제2출구파이프(834)와 연통되는 제1홀(821) 내지 제4홀(824)이 형성되되, 상기 제1홀(821) 내지 제4홀(824)의 형태가 서로 다른 제1플레이트(811)와 제2플레이트(812)가 이용된다.
상기 제1플레이트(811)는 상기 제1입구파이프(831) 및 제1출구파이프(832)와 각각 연통되는 상기 제1홀(821)과 제2홀(822)의 중공된 둘레부분이 하측방향으로 돌출되고, 상기 제2입구파이프(833) 및 제2출구파이프(834)와 각각 연통되는 상기 제3홀(823)과 제4홀(824)의 중공된 둘레부분이 상측방향으로 돌출형성된다.
이와 반대로, 상기 제2플레이트(812)는 상기 제1홀(821)과 제2홀(822)의 중공된 둘레부분이 상측방향으로 돌출되고, 상기 제3홀(823)과 제4홀(824)의 중공된 둘레부분이 하측방향으로 돌출형성된다.
상기 제1플레이트(811) 및 제2플레이트(812)가 교번되어 적층되는 경우에, 적층방향으로 이웃하는 제1홀(821) 내지 제4홀(824)은 서로 접합되며, 상기 제1홀(821) 및 제2홀(822)이 하측방향으로 형성된 제1플레이트(811) 상측에는 상기 제1열교환매체가 유동되는 제1공간부(841)가 형성되고, 상기 제1홀(821) 및 제2홀(822)이 상측방향으로 형성된 제2플레이트(812) 상측에는 상기 제2열교환매체가 유동되는 제2공간부(842)가 형성된다.
도 6은 제1열교환매체 및 제2열교환매체의 흐름을 나타낸 것으로서, 상기 도 6 (a)는 상기 제1열교환매체의 흐름(전장부품(600)을 통과하고 엔진(700)을 통과하기 이전의 열교환매체)을 실선으로, 상기 도 6 (b)는 상기 제2열교환매체(엔진(700)을 통과한 열교환매체)의 흐름을 점선으로 도시하였다.
도 6 (a)에서, 상기 제1열교환매체는 상기 전장부품(600)을 통과한 후, 상기 제1입구파이프(831)를 통해 상기 제1홀(821)로 유입되고, 상기 제1홀(821)을 따라 도면 하측방향으로 이동되면서 상기 플레이트(810)의 길이방향(도면에서 좌측에서 우측방향)으로 이동되며, 상기 제2홀(821)을 따라 도면 하측방향으로 이동되어 상기 제1출구파이프(832)를 통해 배출된다.
도 6 (b)에서, 상기 제2열교환매체는 상기 엔진(700)을 통과한 후, 상기 제2입구파이프(833)를 통해 상기 제3홀(823)로 유입되고, 상기 제3홀(823)을 따라 도면 상측방향으로 이동되면서 상기 플레이트(810)의 길이방향(도면에서 우측에서 좌측방향)으로 이동되고, 상기 제4홀(824)을 따라 도면 상측방향으로 이동되어 상기 제2출구파이프(834)를 통해 배출된다.
본 발명의 차량용 냉각 시스템(1000)은 상기 열교환기(800)가 상기 제1입구파이프(831), 제1출구파이프(832), 제2입구파이프(833), 및 제2출구파이프(834)의 형성 위치, 플레이트(810)의 형태 등이 더욱 다양하게 형성될 수 있으며, 이에 따라 내부의 제1열교환매체 및 제2열교환매체의 흐름도 더욱 다양하게 형성될 수 있다.
본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 실시예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 만족하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
1000 : 차량용 엔진 및 전장부품 냉각 시스템
100 : 라디에이터
200 : 리저버 탱크
300 : 라디에이터용 캡
400 : 연결라인
500 : 워터 펌프
600 : 전장부품 610 : 인버터
620 : 스타터 겸용 라디에이터 630 : 배터리 스택
640 : 모터
700 : 엔진
800 : 열교환기
810 : 플레이트
(811 : 제1플레이트, 812 : 제2플레이트)
821 : 제1홀 822 : 제2홀
823 : 제3홀 824 : 제4홀
831 : 제1입구파이프 832 :제1출구파이프
833 : 제2입구파이프 834 : 제2출구파이프
841 : 제1공간부 842 : 제2공간부

Claims (6)

  1. 열교환매체를 냉각하는 라디에이터(100);
    열교환매체가 전장부품(600), 엔진(700), 및 라디에이터(100)를 연결하는 연결라인(400);
    상기 연결라인(400)에 구비되어 열교환매체를 순환하는 워터 펌프(500); 및
    상기 전장부품(600)을 통과한 열교환매체가 순환되는 제1공간부(841) 및 상기 엔진(700)을 통과한 열교환매체가 순환되는 제2공간부(842)가 일체로 형성되어 서로 열교환되는 열교환기(800); 를 포함하여 형성되며,
    상기 열교환매체의 순환에 의해 전장부품(600) 및 엔진(700)을 냉각하는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진 및 전장부품 냉각 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 열교환매체는 상기 라디에이터(100), 상기 전장부품(600), 상기 열교환기(800)의 제1공간부, 상기 엔진(700), 및 상기 열교환기(800)의 제2공간부 순으로 순환되는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진 및 전장부품 냉각 시스템.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 열교환기(800)는 판형 열교환기(800)로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진 및 전장부품 냉각 시스템.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 판형 열교환기(800)는
    판형태로 형성되되, 일정 영역이 중공되며 중공된 둘레부분이 하측방향으로 돌출되는 제1홀(821) 및 제2홀(822)과, 중공된 둘레부분이 상측방향으로 돌출되는 제3홀(823) 및 제4홀(824)이 형성되는 제1플레이트(811); 및
    판형태로 형성되되, 일정 영역이 중공되며 중공된 둘레부분이 상측방향으로 돌출되는 제1홀(821) 및 제2홀(822)과, 중공된 둘레부분이 하측방향으로 돌출되는 제3홀(823) 및 제4홀(824)이 형성되는 제2플레이트(812);가 교번되어 적층되는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진 및 전장부품 냉각 시스템.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 전장부품(600)은 인버터(610), 스타터 겸용 제너레이터(620)(STARTER AND GENERATOR), 배터리 스택(630), 및 모터(640) 중 선택되는 하나 이상인 것을 특징으로 하는 차량용 엔진 및 전장부품 냉각 시스템.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 워터 펌프(500)는 전동식으로 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진 및 전장부품 냉각 시스템.
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