KR20110105709A - Brake device of saddle type vehicle - Google Patents

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KR20110105709A
KR20110105709A KR1020110021006A KR20110021006A KR20110105709A KR 20110105709 A KR20110105709 A KR 20110105709A KR 1020110021006 A KR1020110021006 A KR 1020110021006A KR 20110021006 A KR20110021006 A KR 20110021006A KR 20110105709 A KR20110105709 A KR 20110105709A
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아키라 나가쿠보
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혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
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Abstract

본 발명은 부품 개수를 절감하면서 스윙 아암에 설치되는 배관을 보호할 수 있게 한 안장형 차량의 제동 장치를 제공한다.
후륜(26)의 전방 및 상측의 일부를 덮는 전방 리어 펜더(151)가, 스윙 아암(35)에 마련되고, 스윙 아암(35) 상면에 배치된 브레이크 배관(103)을 차폭 방향 외측으로부터 덮는 우측 커버부(154)를 갖도록 하였다.The present invention provides a braking device for a saddle type vehicle that can protect a pipe installed on a swing arm while reducing the number of parts.
The front rear fender 151 which covers a part of the front and upper part of the rear wheel 26 is provided in the swing arm 35, and the right side which covers the brake piping 103 arrange | positioned at the upper surface of the swing arm 35 from the vehicle width direction outer side. The cover part 154 was provided.

Figure P1020110021006
Figure P1020110021006

Description

안장형 차량의 제동 장치{BRAKE DEVICE OF SADDLE TYPE VEHICLE}Brake system for saddle type vehicles {BRAKE DEVICE OF SADDLE TYPE VEHICLE}

본 발명은 안장형 차량의 제동 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a braking device for a saddle type vehicle.

자동 이륜차의 후륜용 제동 장치에는, 브레이크 캘리퍼와 마스터 실린더를 접속하는 브레이크 배관을 스윙 아암의 상면에 배치하고, 이 상면에 배치된 브레이크 배관을 덮어 가동 범위를 규제하는 호스 가이드를 마련한 구조가 알려져 있다(예컨대, 특허문헌 1 참조).BACKGROUND ART A rear wheel braking device for a motorcycle has been known in which a brake pipe connecting a brake caliper and a master cylinder is arranged on an upper surface of a swing arm, and a hose guide is provided to cover a brake pipe disposed on the upper surface and regulate a moving range. (For example, refer patent document 1).

특허문헌 1: 일본 등록 실용 신안 제2519822호 공보Patent Document 1: Japanese Utility Model Registration No. 2519822

그러나, 종래의 구조는 호스 가이드를 별체로 형성하기 때문에, 부품 개수가 증가하여 버린다. 이 부품 개수의 증대를 회피하기 위해 호스 가이드를 막았다고 하면, 브레이크 배관이 외관에 노출되어, 브레이크 배관의 보호를 도모하기 위해 배관 자체의 내구성을 향상시킬 필요가 생겨, 중량이 증가하여 버린다.However, in the conventional structure, since the hose guide is separately formed, the number of parts increases. If the hose guide is blocked in order to avoid the increase in the number of parts, the brake pipe is exposed to the external appearance, so that the durability of the pipe itself needs to be improved in order to protect the brake pipe, and the weight increases.

본 발명은 전술한 사정을 감안하여 이루어진 것으로, 부품 개수를 삭감하면서 스윙 아암에 설치되는 배관을 보호할 수 있게 한 안장형 차량의 제동 장치를 제공하는 것을 목적으로 하고 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object thereof is to provide a braking device for a saddle-type vehicle which can protect a pipe installed on a swing arm while reducing the number of parts.

전술한 과제를 해결하기 위해, 본 발명은, 차체 프레임(2)과, 차체 프레임(2)에 요동 가능하게 현가되는 스윙 아암(35)과, 스윙 아암(35)의 자유단측에 회전 가능하게 지지되는 후륜(26)과, 스윙 아암(35)의 자유단측에 배치되는 후륜용 브레이크 장치(102)와, 스윙 아암(35)의 축 지지부 근방에서 차체 프레임(2)에 고정되는 브레이크 조작자(81)와, 스윙 아암(35) 상면에 배치되며, 브레이크 조작자(81)의 브레이크 조작을 후륜용 브레이크 장치(102)에 전달하는 브레이크 배관(103)을 구비하는 안장형 차량의 제동 장치로서, 상기 후륜(26)의 전방 및 상측의 일부를 덮는 커버(151)를 구비하고, 이 커버(151)는, 상기 스윙 아암(35)에 마련되며, 상기 브레이크 배관(103)을 차폭 방향 외측으로부터 덮는 배관 커버부(154)를 갖는 커버 형상으로 형성되는 것을 특징으로 한다.MEANS TO SOLVE THE PROBLEM In order to solve the above-mentioned subject, this invention rotatably supports to the vehicle body frame 2, the swing arm 35 which is slidably suspended to the vehicle body frame 2, and the free end side of the swing arm 35. As shown in FIG. The rear wheel 26, the rear wheel brake device 102 disposed on the free end side of the swing arm 35, and the brake operator 81 fixed to the body frame 2 in the vicinity of the shaft support of the swing arm 35. And a brake pipe 103 disposed on an upper surface of the swing arm 35 and having a brake pipe 103 for transmitting the brake operation of the brake operator 81 to the brake device 102 for the rear wheel, wherein the rear wheel ( A cover 151 covering a part of the front and an upper side of the upper part 26 is provided, and the cover 151 is provided on the swing arm 35, and the pipe cover part covering the brake pipe 103 from the outside in the vehicle width direction. It is characterized in that it is formed into a cover shape having a (154).

이 구성에 따르면, 후륜의 전방 및 상측의 일부를 덮는 커버는, 스윙 아암의 상면의 브레이크 배관을 차폭 방향 외측으로부터 덮는 배관 커버부를 갖는 커버 형상으로 형성되기 때문에, 스윙 아암의 상면의 브레이크 배관을, 부품 개수를 삭감하면서 보호할 수 있다.According to this structure, since the cover which covers a part of the front wheel and the upper part of a rear wheel is formed in the cover shape which has the piping cover part which covers the brake pipe of the upper surface of a swing arm from the outer side of a vehicle width direction, the brake piping of the upper surface of a swing arm is carried out, It can protect while reducing the number of parts.

상기 구성에 있어서, 상기 커버(151)는, 후륜(26)의 접지면에 대향하는 후륜 커버부(152)와 상기 배관 커버부(154)를 구비하고, 상기 배관 커버부(154)의 차폭 방향 외측면은, 상기 스윙 아암(35)의 차폭 방향 외측면과 차폭 방향으로 대략 동일한 위치에 형성되며, 전후 방향에서, 후륜(26)의 전방으로부터 상기 후륜용 브레이크 장치(102)의 전방까지, 상기 브레이크 배관(103)의 차폭 방향 외측을 덮도록 하여도 좋다.In the above configuration, the cover 151 is provided with a rear wheel cover portion 152 and the pipe cover portion 154 facing the ground plane of the rear wheel 26, and the vehicle cover direction of the pipe cover portion 154 in the vehicle width direction. The outer side surface is formed at a position substantially the same as the vehicle width direction outer side surface of the swing arm 35 in the vehicle width direction, and in the front-rear direction, from the front of the rear wheel 26 to the front of the rear wheel brake device 102, the The outer side of the brake piping 103 in the vehicle width direction may be covered.

이 구성에 따르면, 배관 커버부의 차폭 방향 외측면은, 스윙 아암의 차폭 방향 외측면과 차폭 방향으로 대략 동일한 위치에 형성되며, 전후 방향에서, 후륜의 전방으로부터 후륜용 브레이크 장치의 전방까지 브레이크 배관의 차폭 방향 외측을 덮기 때문에, 브레이크 배관의 보호를, 브레이크 배관이 노출하는 영역에서 행할 수 있으며, 배관 커버부와 스윙 아암의 일체감을 창출하여, 외관성을 향상시킬 수 있다.According to this configuration, the vehicle width direction outer side surface of the pipe cover portion is formed at a position substantially the same as the vehicle width direction outer side surface of the swing arm in the vehicle width direction. Since the outside of the vehicle width direction is covered, the protection of the brake pipe can be performed in an area exposed by the brake pipe, thereby creating a sense of unity between the pipe cover portion and the swing arm and improving the appearance.

또한, 상기 구성에 있어서, 상기 스윙 아암(35)의 차폭 방향 외측 단부에, 상측으로 연장하여 상기 커버를 지지하는 지지 스테이(165)를 마련하며, 상기 지지 스테이(165) 내측의 상기 스윙 아암(35) 상면에 상기 브레이크 배관(103)을 배치하고, 상기 브레이크 배관(103)의 차폭 방향 내측의 스윙 아암(35) 상면에, 차폭 방향 외측으로 개방되며, 상기 브레이크 배관(103)을 로킹하는 로킹부(164)를 마련하도록 하여도 좋다.Further, in the above configuration, a support stay 165 extending upward and supporting the cover is provided at the vehicle width direction outer end of the swing arm 35, and the swing arm (inside the support stay 165) is provided. 35) The brake pipe 103 is disposed on an upper surface of the brake pipe 103. The locking pipe 103 is opened on the upper surface of the swing arm 35 in the vehicle width direction inner side of the brake pipe 103 and is opened outward in the vehicle width direction to lock the brake pipe 103. The unit 164 may be provided.

이 구성에 따르면, 브레이크 배관은, 차폭 방향 외측으로 개방되는 로킹부에서 로킹되기 때문에, 간이한 구성으로 브레이크 배관을 로킹할 수 있다. 또한, 로킹부로부터 브레이크 배관이 이탈하는 측에, 지지 스테이가 위치하기 때문에, 지지 스테이를, 브레이크 배관의 이탈 방지부로서 겸용시킬 수 있어, 부품 개수를 보다 삭감하여, 생산성의 향상 및 비용 저감을 도모할 수 있다.According to this structure, since the brake piping is locked by the locking part opened to the vehicle width direction outer side, the brake piping can be locked by a simple structure. In addition, since the support stay is located on the side where the brake pipe is separated from the locking part, the support stay can be used as a breakaway prevention part of the brake pipe, thereby reducing the number of parts, thereby improving productivity and reducing costs. We can plan.

또한, 상기 구성에 있어서, 상기 후륜 커버부(152)의 외측 가장자리(152R)와 상기 배관 커버부(154)의 외측 가장자리(154R)에는, 상면에서 보아 전방으로 볼록한 절결부(155)가 형성되고, 상기 스윙 아암(35) 상면의 상기 브레이크 배관(103)은, 상기 절결부(155)를 통과하여 상기 스윙 아암(35) 상면으로부터 이격되도록 하여도 좋다.In the above configuration, the outer edge 152R of the rear wheel cover portion 152 and the outer edge 154R of the pipe cover portion 154 are provided with cutouts 155 that are convex forward from the top. The brake pipe 103 on the upper surface of the swing arm 35 may be spaced apart from the upper surface of the swing arm 35 by passing through the cutout 155.

이 구성에 따르면, 브레이크 배관은, 후륜 커버부의 외측 가장자리와 배관 커버부의 외측 가장자리에서 형성되며 상면에서 보아 전방으로 볼록한 절결부를 통과하여, 스윙 아암의 상면으로부터 이격되어 있기 때문에, 절결부에 브레이크 배관과 커버의 간섭을 억제하면서, 브레이크 배관을 보호할 수 있다.According to this configuration, the brake pipe is formed at the outer edge of the rear wheel cover part and the outer edge of the pipe cover part, passes through the notch that is convex forward when viewed from the top, and is spaced apart from the upper surface of the swing arm. The brake piping can be protected while suppressing interference between the cover and the cover.

또한, 상기 구성에 있어서, 상기 후륜용 브레이크 장치(102)는, 상기 스윙 아암(35)의 상측이면서 후륜 축(26A)의 전방에 배치되고, 상기 배관 커버부(154)가, 상기 후륜용 브레이크 장치(102)와 상기 브레이크 배관(103)의 조인트부(125A)와 전후 방향으로 중첩되도록 하여도 좋다.Moreover, in the said structure, the said rear wheel brake apparatus 102 is arrange | positioned in front of the rear wheel shaft 26A while being the upper side of the said swing arm 35, and the said pipe cover part 154 has the said rear wheel brake. The apparatus 102 and the joint portion 125A of the brake pipe 103 may overlap each other in the front-rear direction.

이 구성에 따르면, 배관 커버부는. 스윙 아암의 상측이면서 후륜 축의 전방에 배치되는 후륜용 브레이크 장치와 브레이크 배관의 조인트부와, 전후 방향으로 중첩되기 때문에, 후륜용 브레이크 장치에 연결되는 브레이크 배관을 덮는 배관 커버부의 영역을 가급적 적게 할 수 있으며, 배관 커버부의 경량화를 도모할 수 있다.According to this configuration, the piping cover portion. Since the joint portion of the rear brake system and the rear side of the rear shaft and the rear side of the rear shaft and the joint of the brake piping overlap with the front and rear directions, the area of the pipe cover portion covering the brake piping connected to the rear wheel brake system can be reduced as much as possible. The weight of the pipe cover can be reduced.

또한, 상기 구성에 있어서, 후륜(26)의 회전 속도를 검출하는 차륜 속도 센서(116)를 구비하고, 이 차륜 속도 센서(116)로부터 연장되는 배선(132)을 상기 배관 커버부(154)로 덮도록 하여도 좋다. 이 구성에 따르면, 배관 커버부를, 차륜 속도 센서의 배선을 보호하는 보호 부재로 겸용할 수 있으며, 부품 개수를 늘리는 일 없이 배선을 보호할 수 있다.Moreover, in the said structure, the wheel speed sensor 116 which detects the rotational speed of the rear wheel 26 is provided, and the wiring 132 extended from this wheel speed sensor 116 is carried out to the said piping cover part 154. It may be covered. According to this structure, a piping cover part can also serve as a protective member which protects the wiring of a wheel speed sensor, and can protect a wiring, without increasing the number of components.

또한, 상기 구성에 있어서, 상기 후륜용 브레이크 장치(102)는, 유압 제동 장치이며, 상기 브레이크 조작자에 연결되는 마스터 실린더(84)와, 상기 마스터 실린더(84)에 접속되는 예비 탱크(171)를 가지고, 상기 예비 탱크(171)는, 높이 방향의 길이를 최대로 하고, 차폭 방향의 길이를 최소로 하며, 상기 커버(151)의 차폭 방향 외측에서, 상기 스윙 아암(35)이 상측으로 요동하였을 때에 상기 커버(151)와 측면에서 보아 중첩되는 위치에 배치되도록 하여도 좋다.In the above configuration, the rear wheel brake device 102 is a hydraulic braking device, and includes a master cylinder 84 connected to the brake operator and a reserve tank 171 connected to the master cylinder 84. In addition, the preliminary tank 171 maximizes the length in the height direction, minimizes the length in the vehicle width direction, and the swing arm 35 has oscillated upward from the vehicle width direction outer side of the cover 151. In this case, the cover 151 may be disposed at a position overlapping with the side of the cover 151.

이 구성에 따르면, 예비 탱크는, 높이 방향의 길이를 최대로 하고, 차폭 방향의 길이를 최소로 하며, 커버의 차폭 방향 외측에서, 스윙 아암이 상측으로 요동하였을 때에 커버와 측면에서 보아 중첩되는 위치에 배치되기 때문에, 커버가 브레이크 배관의 차폭 방향 외측을 덮는 형상이어도, 예비 탱크를 차폭 방향 외측으로 튀어나오게 하지 않고 배치할 수 있다.According to this configuration, the reserve tank maximizes the length in the height direction, minimizes the length in the vehicle width direction, and overlaps the cover and the side when viewed from the side of the vehicle width direction when the swing arm swings upward. Since it is arrange | positioned at the cover, even if it is a shape which covers the vehicle width direction outer side of a brake piping, it can arrange | position without making a reserve tank protrude out to a vehicle width direction outer side.

본 발명에서는, 후륜의 전방 및 상측의 일부를 덮는 커버가, 스윙 아암의 상면의 브레이크 배관을 차폭 방향 외측으로부터 덮는 배관 커버부를 갖는 커버 형상으로 형성되기 때문에, 스윙 아암의 상면의 브레이크 배관을, 부품 개수를 삭감하면서 보호할 수 있다.In this invention, since the cover which covers the front part and the upper part of a rear wheel is formed in the cover shape which has the piping cover part which covers the brake piping of the upper surface of a swing arm from the outside of a vehicle width direction, the brake piping of the upper surface of a swing arm is a component. We can protect while reducing the number.

또한, 배관 커버부의 차폭 방향 외측면이, 스윙 아암의 차폭 방향 외측면과 차폭 방향으로 대략 동일한 위치에 형성되며, 전후 방향에서, 후륜의 전방으로부터 후륜용 브레이크 장치의 전방까지 브레이크 배관의 차폭 방향 외측을 덮도록 하면, 브레이크 배관의 보호를, 브레이크 배관이 노출되는 영역에서 행할 수 있어, 배관 커버부와 스윙 아암의 일체감을 창출하여, 외관성을 향상시킬 수 있다.Moreover, the vehicle width direction outer side surface of the piping cover part is formed in the substantially same position in the vehicle width direction as the vehicle width direction outer surface of a swing arm, and in the front-back direction, the vehicle width direction outer side of a brake piping from the front of a rear wheel to the front of a brake device for rear wheels. By covering the surface of the brake pipe, the brake pipe can be protected in an area where the brake pipe is exposed, thereby creating a sense of unity between the pipe cover portion and the swing arm and improving the appearance.

또한, 스윙 아암의 차폭 방향 외측 단부에, 상측으로 연장하여 커버를 지지하는 지지 스테이를 마련하며, 이 지지 스테이 내측의 스윙 아암의 상면에 브레이크 배관을 배치하고, 이 브레이크 배관의 차폭 방향 내측의 스윙 아암의 상면에, 차폭 방향 외측으로 개방되어, 브레이크 배관을 로킹하는 로킹부를 마련하도록 하면, 간이한 구성으로 브레이크 배관을 로킹할 수 있고, 지지 스테이를, 브레이크 배관의 이탈 방지로서 겸용시킬 수 있어, 부품 개수를 보다 삭감하며, 생산성의 향상 및 비용 저감을 도모할 수 있다.In addition, a support stay extending upwards to support the cover is provided at the vehicle width direction outer end of the swing arm, and a brake pipe is disposed on the upper surface of the swing arm inside the support stay, and the swing pipe inner side swing direction is provided. When the upper surface of the arm is opened outward in the vehicle width direction and provided with a locking portion for locking the brake pipe, the brake pipe can be locked with a simple configuration, and the support stay can be used as an anti-separation of the brake pipe. The number of parts can be further reduced, and productivity and cost can be reduced.

또한, 후륜 커버부의 외측 가장자리와 배관 커버부의 외측 가장자리에 상면에서 보아 전방으로 볼록한 절결부를 형성하고, 스윙 아암의 상면의 브레이크 배관이, 절결부를 통과하여 스윙 아암의 상면으로부터 이격되도록 하면, 절결부에 의해 브레이크 배관과 커버의 간섭을 억제하면서, 브레이크 배관을 보호할 수 있다.In addition, if the notch is formed convexly forward from the upper side to the outer edge of the rear wheel cover and the outer edge of the pipe cover, and the brake pipe on the upper surface of the swing arm passes through the notch and is spaced apart from the upper surface of the swing arm. By attaching, the brake piping can be protected while suppressing interference between the brake piping and the cover.

또한, 후륜용 브레이크 장치가 스윙 아암의 상측이면서 후륜 축의 전방에 배치되고, 배관 커버부가, 후륜용 브레이크 장치와 브레이크 배관의 조인트부와 전후 방향으로 중첩되도록 하면, 후륜용 브레이크 장치에 연결되는 브레이크 배관을 덮는 배관 커버부의 영역을 가급적 적게 할 수 있어, 배관 커버부의 경량화를 도모할 수 있다.Further, the brake piping connected to the rear wheel brake device is provided if the rear brake device is disposed above the swing arm and in front of the rear wheel shaft, and the pipe cover portion overlaps the joint portion of the rear wheel brake device and the brake pipe in the front-rear direction. The area of the pipe cover portion covering the gap can be reduced as much as possible, and the weight of the pipe cover portion can be reduced.

또한, 후륜의 회전 속도를 검출하는 차륜 속도 센서로부터 연장되는 배선을 배관 커버부로 덮도록 하면, 배관 커버부를, 차륜 속도 센서의 배선을 보호하는 보호 부재로 겸용할 수 있어, 부품 개수를 늘리는 일 없이 배선을 보호할 수 있다.In addition, if the wiring extending from the wheel speed sensor for detecting the rotational speed of the rear wheel is covered with the pipe cover portion, the pipe cover portion can be used as a protective member for protecting the wire of the wheel speed sensor, without increasing the number of parts. The wiring can be protected.

또한, 후륜용 브레이크 장치가 갖는 예비 탱크가, 높이 방향의 길이를 최대로 하고, 차폭 방향의 길이를 최소로 하며, 커버의 차폭 방향 외측에서, 스윙 아암이 상측으로 요동하였을 때에 커버와 측면에서 보아 중첩되는 위치에 배치되도록 하면, 커버가 브레이크 배관의 차폭 방향 외측을 덮는 형상이어도, 예비 탱크를 차폭 방향 외측으로 튀어나오게 하지 않고 배치할 수 있다.In addition, the reserve tank of the rear wheel brake device maximizes the length in the height direction, minimizes the length in the vehicle width direction, and is viewed from the cover and side when the swing arm swings upward from the vehicle width direction outside of the cover. When arrange | positioned at the position which overlaps, even if it is a shape which covers the vehicle width direction outer side of a brake piping, a spare tank can be arrange | positioned without protruding to the vehicle width direction outer side.

도 1은 본 발명의 실시형태에 따른 자동 이륜차의 좌측면도이다.
도 2는 자동 이륜차의 우측면도이다.
도 3은 차체 프레임을 제동 구조와 함께 나타내는 도면이다.
도 4는 제동 장치를 주변 구성과 함께 차체 상측에서 본 도면이다.
도 5는 제동 장치의 회로 구성을 나타내는 도면이다.
도 6은 차체 후방부를 우측에서 본 도면이다.
도 7은 차체 후방부를 상측에서 본 도면이다.1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention.
2 is a right side view of the motorcycle.
3 is a view showing the vehicle body frame together with the braking structure.
4 is a view of the braking device as seen from the upper side of the vehicle together with the peripheral configuration.
5 is a diagram illustrating a circuit configuration of a braking device.
6 is a view of the vehicle body rear portion seen from the right side.
7 is a view of the vehicle body rear portion as seen from above.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 일실시형태에 대해서 설명한다. 또한, 설명 중, 전후 좌우 및 상하라고 하는 방향의 기재는, 특별히 기재가 없으면 차체에 대한 방향과 동일한 것으로 한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, one Embodiment of this invention is described with reference to drawings. In addition, description in front, back, left, right, and up and down directions shall be the same as the direction with respect to a vehicle body unless there is particular description.

도 1은 본 발명의 실시형태에 따른 자동 이륜차(1)의 좌측면도이다. 또한, 도 2는 자동 이륜차(1)의 우측면도이고, 도 3은 차체 프레임(2)을 제동 구조와 함께 나타내는 도면이다.1 is a left side view of a motorcycle 1 according to an embodiment of the present invention. 2 is a right side view of the motorcycle 1, and FIG. 3 is a view showing the body frame 2 together with the braking structure.

도 1 내지 도 3에 나타내는 바와 같이, 이 자동 이륜차(1)의 차체 프레임(2)은, 그 전단부에 배치된 헤드 파이프(11)와, 헤드 파이프(11)의 상부 좌우로부터 후방 하측으로 연장되는 좌우 한 쌍의 메인 프레임(12)과, 헤드 파이프(11)의 하부 좌우로부터 메인 프레임(12)의 하측에서 후방 하측으로 연장하는 좌우 한 쌍의 다운 프레임(13)(도 3 참조)과, 메인 프레임(12)의 후방부로부터 후방 상측으로 연장되는 좌우 한 쌍의 리어 프레임(시트 레일이라고도 말함)(14)(도 3 참조)과, 메인 프레임(12)의 후방부로부터 하측으로 연장되는 좌우 한 쌍의 피봇 플레이트(15)를 구비하고 있다.As shown in FIGS. 1-3, the body frame 2 of this motorcycle 1 extends from the upper left and right of the head pipe 11 arrange | positioned at the front-end part to the rear lower side. A pair of left and right main frames 12 and a pair of left and right down frames 13 (refer to FIG. 3) extending from the lower left and right of the head pipe 11 to the rear lower side of the main frame 12; A pair of left and right rear frames (also referred to as seat rails) 14 (see FIG. 3) extending from the rear of the main frame 12 to the rear upper side, and left and right extending downward from the rear of the main frame 12. A pair of pivot plates 15 are provided.

차체 프레임(2)은, 또한, 피봇 플레이트(15)의 상부로부터 후방 상측으로 연장되어 리어 프레임(14)에 각각 접속되는 좌우 한 쌍의 보강용 리어 프레임(17)(도 3 참조)과, 메인 프레임(12)과 다운 프레임(13) 사이를 가교하는 복수개의 보강 프레임(18)(도 3 참조)을 구비하고 있다.The vehicle body frame 2 further includes a pair of left and right reinforcing rear frames 17 (see FIG. 3), which extend from the top of the pivot plate 15 to the rear upper side and are connected to the rear frames 14, respectively, A plurality of reinforcing frames 18 (see FIG. 3) which bridge between the frame 12 and the down frame 13 are provided.

헤드 파이프(11)는, 전륜(19)을 조타하는 조타 장치(20)를 지지하고 있다. 조타 장치(20)는, 도 3에 나타내는 바와 같이, 헤드 파이프(11)에 회전 가능하게 지지된 스티어링 스템(21)과, 스티어링 스템(21)의 하부에 고정된 하측 브릿지 부재(보텀 브릿지라고도 말함)(22) 및 상부에 고정된 상측 브릿지 부재(탑 브릿지라고도 말함)(23)와, 상하의 브릿지 부재(22, 23)에 지지된 좌우 한 쌍의 프론트 포크(24)와, 상측 브릿지 부재(23)에 부착된 핸들(25)을 구비하고, 운전자의 핸들 조작에 의해 프론트 포크(24)의 하단부에 지지된 전륜(19)을 좌우로 조향시킨다.The head pipe 11 supports the steering device 20 for steering the front wheels 19. As shown in FIG. 3, the steering apparatus 20 is a steering stem 21 rotatably supported by the head pipe 11 and a lower bridge member (also referred to as a bottom bridge) fixed to the lower part of the steering stem 21. 22 and an upper bridge member (also referred to as a top bridge) 23 fixed to the upper portion, a pair of left and right front forks 24 supported by the upper and lower bridge members 22 and 23, and an upper bridge member 23 ), And the front wheel 19 supported at the lower end of the front fork 24 is steered left and right by the driver's handle operation.

메인 프레임(12)은, 내연 기관인 엔진(31), 연료 탱크(32) 및 이들 주요 부품의 주변 부품을 지지하는 프레임이며, 엔진(31)은, 메인 프레임(12)의 하측, 다운 프레임(13)의 후방이면서 피봇 플레이트(15)의 전방에 지지된다. 이에 따라, 엔진(31)은, 차체 프레임(2)의 전후 중앙 하부에 현가된다.The main frame 12 is a frame which supports the engine 31 which is an internal combustion engine, the fuel tank 32, and the peripheral parts of these main components, The engine 31 is the lower side of the main frame 12, and the down frame 13 Is supported at the front of the pivot plate 15 while being rearward. As a result, the engine 31 is suspended in the front and rear center lower portions of the vehicle body frame 2.

이 엔진(31)의 크랭크 케이스(31A)의 좌측 후방부에는, 도 2에 나타내는 바와 같이, 엔진 출력축(31B)이 마련된다. 이 엔진 출력축(31B)과 후륜(26)은, 드라이브 체인(이하, 체인이라고 함)(34)을 통해 동력 전달 가능하게 연결되고, 이 체인(34)을 통해 엔진(31)의 동력이 후륜(26)에 전달된다.As shown in FIG. 2, the engine output shaft 31B is provided in the left rear part of the crankcase 31A of this engine 31. As shown in FIG. The engine output shaft 31B and the rear wheels 26 are connected to each other so as to enable power transmission via a drive chain (hereinafter referred to as a chain) 34, through which the power of the engine 31 is transferred to the rear wheels ( 26).

피봇 플레이트(15)에 있어서의 상하 중간부에는, 좌우 한 쌍의 스윙 아암(35)의 전단부를 회동 가능하게 축 지지하는 피봇 축(36)이 관통되어 지지된다. 이 피봇 축(36)은, 차폭 방향으로 평행하게 배치되고, 스윙 아암(35)을 피봇 축(36)을 지지점으로 하여 상하로 요동 가능하게 지지한다. 이 스윙 아암(35)과 차체 프레임(2)의 사이에는 단일의 리어 쿠션(37)(도 1 참조)이 삽입 개재된다.A pivot shaft 36 which pivotally supports the front end portions of the left and right pairs of swing arms 35 to be pivotally supported is supported by the upper and lower middle portions of the pivot plate 15. This pivot axis | shaft 36 is arrange | positioned in parallel in the vehicle width direction, and supports the swing arm 35 so that it can rock up and down with the pivot axis | shaft 36 as a support point. A single rear cushion 37 (see FIG. 1) is interposed between the swing arm 35 and the vehicle body frame 2.

좌우 한 쌍의 리어 프레임(14)은, 운전자가 착석하는 탑승자용 시트(41)와, 동승자가 착석하는 탑승자용 시트(42)를 전후로 간격을 두고 지지하며, 탑승자용 시트(42)의 후방에 후방 리어 펜더(43)나 후방 등화류(44) 등을 지지한다.The left and right pairs of rear frames 14 support the occupant seat 41 where the driver is seated and the occupant seat 42 where the occupant is seated at a distance from the front to the rear of the occupant seat 42. The rear rear fender 43 and the rear light stream 44 are supported.

운전자용의 탑승자용 시트(41)의 전방에는, 연료 탱크(32)가 배치되고, 이 연료 탱크(32)의 하측에 엔진(31)이 배치되어 있다. 또한, 차체 프레임(2)의 피봇 플레이트(15) 이외의 주요 프레임[헤드 파이프(11), 메인 프레임(12), 다운 프레임(13), 리어 프레임(14), 보강용 리어 프레임(17)]은, 구리재 등의 금속 재료로 이루어지는 금속 파이프로 형성되고, 피봇 플레이트(15)는, 금속 재료로 이루어지는 판형 부재로 형성되어 있다.The fuel tank 32 is arrange | positioned in front of the driver seat 41 for drivers, and the engine 31 is arrange | positioned under this fuel tank 32. As shown in FIG. Moreover, main frames other than the pivot plate 15 of the vehicle body frame 2 (head pipe 11, main frame 12, down frame 13, rear frame 14, reinforcement rear frame 17) It is formed with the metal pipe which consists of metal materials, such as silver and a copper material, and the pivot plate 15 is formed with the plate-shaped member which consists of metal materials.

도 1 및 도 2에 나타내는 바와 같이, 이 자동 이륜차(1)는, 차체를 덮는 차체 카울(차체 커버라고도 말함)(60)을 구비하고 있다.As shown to FIG. 1 and FIG. 2, this motorcycle 1 is provided with the vehicle body cowl (also called vehicle body cover) 60 which covers a vehicle body.

차체 카울(60)은, 차체의 대략 전체를 덮는 풀 카울링 타입으로 구성되어 있고, 차체 전방부를 덮는 프론트 카울(61)과, 이 프론트 카울(61)에 연속하여 설치되며 차체 좌우를 덮는 좌우 한 쌍의 사이드 카울(62)과, 차체 하측을 덮는 하부 카울(63)과, 차체 후방부를 덮는 좌우 한 쌍의 리어 카울(64)을 구비하고 있다.The body cowl 60 is composed of a full cowling type covering the entire body, and includes a front cowl 61 covering the front of the vehicle body, and a pair of left and right which are continuously installed on the front cowl 61 and cover the left and right sides of the body. Side cowl 62, a lower cowl 63 covering the underbody of the vehicle body, and a pair of left and right rear cowles 64 covering the vehicle body rear portion.

프론트 카울(61)은, 헤드 파이프(11) 및 메인 프레임(12)의 전방에 마련되고, 헤드 라이트(66), 윈도우 스크린(67) 및 좌우 한 쌍의 백 미러(68) 등이 부착된다.The front cowl 61 is provided in front of the head pipe 11 and the main frame 12, and is attached to the headlight 66, the window screen 67, a pair of left and right back mirrors 68, and the like.

사이드 카울(62)은, 프론트 카울(61)에 연결되고, 차체 프레임(2)의 전방부 좌우나 엔진(31)의 전방부[실린더부(31C)]의 좌우를 덮는다. 하부 카울(63)은, 사이드 카울(62)의 하부에 연결되고, 엔진(31)의 크랭크 케이스(31A)의 하측을 덮는다.The side cowl 62 is connected to the front cowl 61 and covers the left and right of the front part of the vehicle body frame 2 and the left and right of the front part (cylinder part 31C) of the engine 31. The lower cowl 63 is connected to the lower part of the side cowl 62 and covers the lower side of the crankcase 31A of the engine 31.

이 엔진(31)의 실린더부(31C) 후방에는, 엔진 흡기계가 배치된다. 또한, 차체 프레임(2)의 후방 하측이면서 후륜(26)의 측방(우측)에는, 도 2에 나타내는 바와 같이, 머플러(69)가 배치되고, 이 머플러(69)의 전단과 엔진(31)의 실린더부(31C)의 사이에 배기관(70)이 접속되며, 이 배기관(70)과 머플러(69)에 의해 엔진 배기계가 구성된다.An engine intake machine is disposed behind the cylinder portion 31C of the engine 31. Moreover, as shown in FIG. 2, the muffler 69 is arrange | positioned at the side (right side) of the rear wheel 26 at the rear lower side of the vehicle body frame 2, and the front end of this muffler 69 and the engine 31 An exhaust pipe 70 is connected between the cylinder portions 31C, and the engine exhaust system is configured by the exhaust pipe 70 and the muffler 69.

또한, 도면 중, 부호 71은 운전자가 발을 두는 좌우 한 쌍의 메인 스텝이며, 부호 72는 전륜(19)의 상측을 덮는 프론트 펜더이다.In the figure, reference numeral 71 denotes a pair of left and right main steps that the driver puts on, and reference numeral 72 denotes a front fender covering the upper side of the front wheel 19.

이 자동 이륜차(1)는, 유압식의 제동 장치(80)를 구비하고 있다.This motorcycle 1 is provided with a hydraulic braking device 80.

도 4는 제동 장치(80)를 주변 구성과 함께 차체 상측에서 본 도면이고, 도 5는 제동 장치(80)의 회로 구성을 나타내는 도면이다.FIG. 4 is a view of the braking device 80 as seen from the upper side of the vehicle body together with the peripheral configuration, and FIG. 5 is a diagram showing the circuit configuration of the braking device 80.

도 4 및 도 5에 나타내는 바와 같이, 제동 장치(80)는, 핸들(25)에 부착된 브레이크 조작자로서의 브레이크 레버(81)와, 이 브레이크 레버(81)의 조작에 의해 브레이크 액압(유압)을 발생시키는 레버측 마스터 실린더(82)와, 메인 스텝(71) 근방에 부착된 브레이크 조작자로서의 브레이크 페달(83)과, 이 브레이크 페달(83)의 조작에 의해 브레이크 액압(유압)을 발생시키는 페달측 마스터 실린더(84)와, 페달측 마스터 실린더(84)에 각각 입력용 브레이크 배관인 배관(86, 87)으로 접속된 ABS 모듈레이터(88)와, 이 ABS 모듈레이터(88)에 전륜 출력용 브레이크 배관인 배관(91, 92, 107, 109)으로 접속된 전륜용 브레이크 장치(프론트 브레이크 장치)(101)와, ABS 모듈레이터(88)에 후륜 출력용 브레이크 배관으로서의 배관(103∼105)으로 접속된 후륜용 브레이크 장치(리어 브레이크 장치)(102)를 구비하고 있다.As shown in FIG. 4 and FIG. 5, the braking device 80 controls the brake hydraulic pressure (hydraulic pressure) by operating the brake lever 81 as a brake operator attached to the handle 25 and the brake lever 81. The lever side master cylinder 82 to generate | occur | produce, the brake pedal 83 as a brake operator attached in the vicinity of the main step 71, and the pedal side which produces brake hydraulic pressure (hydraulic) by operation of this brake pedal 83. An ABS modulator 88 connected to the master cylinder 84 and the pedal-side master cylinder 84 by pipes 86 and 87 which are input brake pipes respectively, and a pipe which is a brake pipe for front wheel output to the ABS modulator 88. Front wheel brake device (front brake device) 101 connected by 91, 92, 107, 109 and rear wheel brake device connected to ABS modulator 88 by piping 103-105 as brake pipe for rear wheel output. (Rear brake cabinet ) And a (102).

또한, 제동 장치(80)는, 후륜용 브레이크 장치(102)에 접속되는 배관(103)의 도중에 마련되는 프레셔 컨트롤 밸브(이하, PCV라고 함)(106)와, 전륜용 브레이크 장치(101) 및 ABS 모듈레이터(88)의 각각을 접속하는 출력용 브레이크 배관으로서의 배관(107)의 도중에 마련되는 딜레이 밸브(DV)(108)와, 전륜(19)의 회전 속도(차륜 속도)를 검출하는 전륜 차륜 속도 센서(113)와, 후륜(26)의 회전 속도(차륜 속도)를 검출하는 후륜 차륜 속도 센서(116)와, 이들 차륜 속도 센서(113, 116)로부터의 신호에 기초하여 ABS 모듈레이터(88)를 제어하는 제어 장치(118)를 구비하고 있다.In addition, the braking device 80 includes a pressure control valve 106 (hereinafter referred to as PCV) 106 provided in the middle of a pipe 103 connected to the rear wheel brake device 102, a front wheel brake device 101, and Front wheel speed sensor which detects the rotational speed (wheel speed) of the delay valve (DV) 108 provided in the middle of the piping 107 as an output brake piping which connects each of the ABS modulators 88, and the front wheel 19. 113, the rear wheel speed sensor 116 for detecting the rotational speed (wheel speed) of the rear wheel 26, and the ABS modulator 88 based on the signals from these wheel speed sensors 113, 116. The control device 118 is provided.

ABS 모듈레이터(88)는, 제어 장치(118)의 제어하에서, 전륜용 브레이크 장치(101) 및 후륜용 브레이크 장치(102)의 브레이크 액압을 제어함으로써 각 브레이크 장치(101, 102)의 제동력을 제어하고, 전륜(19) 및 후륜(26)이 로킹되는 것을 방지하는 제동력 제어 장치로서 기능한다.The ABS modulator 88 controls the braking force of each brake device 101, 102 by controlling the brake hydraulic pressure of the front wheel brake device 101 and the rear wheel brake device 102 under the control of the control device 118. And as a braking force control device for preventing the front wheels 19 and the rear wheels 26 from being locked.

이 ABS 모듈레이터(88)는, 도 3 및 도 4에 나타내는 바와 같이, 대략 직사각형의 박스 형상을 가지고, 지지 스테이(88A)를 통하여 차체 프레임(2)에 부착되며, 후륜(26)의 전방 상부를 덮는 전방 리어 펜더(151)의 전방이면서, 리어 쿠션(37)의 후방에 있어서, 탑승자용 시트(41) 하측이면서, 스윙 아암(35)의 상측에 배치된다.3 and 4, the ABS modulator 88 has a substantially rectangular box shape, is attached to the vehicle body frame 2 via the support stay 88A, and the front upper portion of the rear wheel 26 is removed. While being in front of the covering front rear fender 151, behind the rear cushion 37, it is arrange | positioned above the swing arm 35 while being below the occupant seat 41. As shown in FIG.

이 ABS 모듈레이터(88)는, 전동 모터, 이 전동 모터로 구동되는 펌프, 이 펌프에 접속되는 복수의 브레이크액 통로, 이들 브레이크액 통로의 도중에 마련된 복수의 솔레노이드 밸브 등을 구비하기 때문에, 비교적 중량을 갖는 중량 부품이다. 이 중량 부품을 상기 위치에 배치함으로써, 자동 이륜차(1)의 전단이나 후단에 배치하는 경우에 비하여, 자동 이륜차(1)의 매스의 집중화를 도모할 수 있다.Since the ABS modulator 88 includes an electric motor, a pump driven by the electric motor, a plurality of brake fluid passages connected to the pump, a plurality of solenoid valves provided in the middle of the brake fluid passages, and the like, the weight is relatively low. It is a heavy part having. By arrange | positioning this weight part in the said position, the mass of the motorcycle 1 can be centralized compared with the case where it arrange | positions in the front end or the rear end of the motorcycle 1.

전륜용 브레이크 장치(101)는, 유압 제동 장치를 구성하는 유압 디스크 브레이크이며, 도 1에 나타내는 바와 같이, 전륜(19)의 측방(우측 측방)에 부착되어 전륜(19)과 일체로 회전하는 브레이크 디스크(121)와, 이 브레이크 디스크(121)를 사이에 끼워 제동시키는 브레이크 캘리퍼(122)를 구비한다. 이 자동 이륜차(1)는, 전륜(19)의 편측(우측)에만 유압 디스크 브레이크를 구비한 싱글 디스크식으로 구성되어 있다.The front wheel brake device 101 is a hydraulic disk brake constituting the hydraulic braking device, and as shown in FIG. 1, a brake that is attached to the side (right side) of the front wheel 19 and rotates integrally with the front wheel 19. A disc 121 and a brake caliper 122 are braked by sandwiching the brake disc 121 therebetween. This motorcycle 1 is comprised by the single disk type provided with the hydraulic disk brake only in the one side (right side) of the front wheel 19. As shown in FIG.

브레이크 캘리퍼(122) 내에는, 도 5에 나타내는 바와 같이, 브레이크 디스크(121)에 브레이크 패드를 압박하는 피스톤이 이동 가능하게 삽입된 실린더(122a, 122b)가 형성되고, 각 실린더(122a, 122b)에는, 배관(92, 109)이 접속된다.In the brake caliper 122, as shown in FIG. 5, the cylinder 122a, 122b with which the piston which presses the brake pad so that the brake pad is movable is formed, and each cylinder 122a, 122b is formed. Pipings 92 and 109 are connected to this.

여기서, 전륜용 브레이크 장치(101)에 접속되는 배관(92, 109)은, 전륜(19)의 조향을 따를 수 있도록, 고무 호스 등의 가요성을 갖는 브레이크 호스가 이용된다. 이들 브레이크 호스의 배관(92, 109)은 차체 프레임(2)측에 마련된 전방 브레이크 출력측 조인트부(200)를 통하여 차체 프레임(2)측에 배치된 금속 파이프인 배관(91, 107)에 접속된다.Here, as the pipes 92 and 109 connected to the front wheel brake device 101, a brake hose having flexibility such as a rubber hose is used so that steering of the front wheel 19 can be followed. Pipes 92 and 109 of these brake hoses are connected to pipes 91 and 107 which are metal pipes arranged on the vehicle body frame 2 side via the front brake output side joint part 200 provided on the vehicle body frame 2 side. .

후륜용 브레이크 장치(102)는, 유압 제동 장치를 구성하는 유압 디스크 브레이크이며, 후륜(26)의 측방(우측 측방)에 부착되어 후륜(26)과 일체적으로 회전하는 브레이크 디스크(124)와, 이 브레이크 디스크(124)를 사이에 끼워 제동시키는 브레이크 캘리퍼(125)를 구비하며, 브레이크 캘리퍼(125) 내에는, 브레이크 디스크(124)에 브레이크 패드를 압박하는 피스톤이 이동 가능하게 삽입된 단일의 실린더(125a)가 형성되어 있다.The rear wheel brake device 102 is a hydraulic disk brake constituting the hydraulic braking device, the brake disk 124 attached to the side (right side) of the rear wheel 26 and integrally rotating with the rear wheel 26; A brake caliper 125 for braking the brake disc 124 therebetween, and in the brake caliper 125, a single cylinder in which a piston for pressing the brake pad to the brake disc 124 is movably inserted. 125a is formed.

여기서, 후륜용 브레이크 장치(102)의 실린더(125a)에 접속되는 배관(103)으로는, 후륜의 상하 이동을 따를 수 있도록, 고무 호스 등의 가요성을 갖는 브레이크 호스가 이용된다.Here, as the pipe 103 connected to the cylinder 125a of the rear wheel brake device 102, a brake hose having flexibility such as a rubber hose is used so that the rear wheel can move up and down.

PCV(106)는, 후륜용 브레이크 장치(102)에 접속되는 배관(103)의 브레이크 액압을 제어하는 연동 브레이크 제어 장치로서 기능하고, 이 PCV(106)에 의해, 브레이크 페달(83)이 조작된 경우에, 후륜용 브레이크 장치(102)의 제동력을 조정하며, 후륜용 브레이크 장치(102)의 작동에 연동시켜 전륜용 브레이크 장치(101)를 작동시키고, 전후륜 연동 브레이크를 실행시킨다.The PCV 106 functions as an interlocking brake control device that controls the brake hydraulic pressure of the pipe 103 connected to the rear wheel brake device 102, and the brake pedal 83 is operated by the PCV 106. In this case, the braking force of the rear wheel brake device 102 is adjusted, the front wheel brake device 101 is operated in conjunction with the operation of the rear wheel brake device 102, and the front and rear wheel interlock brake is executed.

딜레이 밸브(108)는, 전륜용 브레이크 장치(101)의 작동 타이밍을 조정하는 전륜용 브레이크 컨트롤 장치로서 기능하고, 이 전륜용 브레이크 컨트롤 장치에 의해, 전후륜 연동 브레이크를 행하는 경우에 전륜용 브레이크 장치(101)측에의 브레이크 액압의 공급을, 후륜용 브레이크 장치(102)측보다도 늦어지게 한다.The delay valve 108 functions as a front wheel brake control device for adjusting the operation timing of the front wheel brake device 101, and when the front wheel brake control device performs front and rear wheel interlocking brakes, the front wheel brake device Supply of the brake hydraulic pressure to the 101 side is made later than that of the rear wheel brake apparatus 102.

전륜 차륜 속도 센서(113)는, 전륜(19)의 측방(우측)에 부착된 펄서 링(114)(도 2 참조)을 이용하여 전륜 속도를 검출하는 센서이며, 이 전륜 차륜 속도 센서(113)로부터 연장되는 배선(131)은, 제어 장치(118) 및 ABS 모듈레이터(88)에 접속되고, 이 센서(113)의 출력 신호가 제어 장치(118) 및 ABS 모듈레이터(88)에 출력된다.The front wheel speed sensor 113 is a sensor which detects the front wheel speed using the pulser ring 114 (refer FIG. 2) attached to the side (right side) of the front wheel 19, This front wheel speed sensor 113 The wiring 131 extending from the connection is connected to the control device 118 and the ABS modulator 88, and the output signal of the sensor 113 is output to the control device 118 and the ABS modulator 88.

후륜 차륜 속도 센서(116)는, 후륜(26)의 측방(우측)에 부착된 펄서 링(117)(도 2 참조)을 이용하여 후륜 속도를 검출하는 센서이며, 이 후륜 차륜 속도 센서(116)로부터 연장되는 배선(132)은, 제어 장치(118)에 접속되고, 이 센서(116)의 출력 신호가 제어 장치(118)에 출력된다.The rear wheel speed sensor 116 is a sensor which detects the rear wheel speed using the pulser ring 117 (refer FIG. 2) attached to the side (right side) of the rear wheel 26, This rear wheel speed sensor 116 The wiring 132 extending from the line is connected to the control device 118, and the output signal of the sensor 116 is output to the control device 118.

제어 장치(118)는, 전륜 차륜 속도 센서(113)와 후륜 차륜 속도 센서(116)로부터의 신호에 기초하여 전륜 속도와 후륜 속도를 취득하고, 전륜 속도와 후륜 속도의 차에 기초하여 전후륜이 슬립하지 않도록 전륜용 브레이크 장치(101) 및 후륜용 브레이크 장치(102)를 제어한다.The controller 118 acquires the front wheel speed and the rear wheel speed based on the signals from the front wheel speed sensor 113 and the rear wheel speed sensor 116, and the front and rear wheels are based on the difference between the front wheel speed and the rear wheel speed. The front wheel brake device 101 and the rear wheel brake device 102 are controlled so as not to slip.

즉, 이 자동 이륜차(1)의 제동 장치(80)에서는, 브레이크 페달(83)이 조작된 경우, 페달측 마스터 실린더(84)가 브레이크 페달의 조작에 따른 브레이크 액압을 발생시키고, 이 브레이크 액압이 배관(87)을 경유하여 ABS 모듈레이터(88)에 공급된다.That is, in the braking device 80 of the motorcycle 1, when the brake pedal 83 is operated, the pedal-side master cylinder 84 generates the brake hydraulic pressure in response to the operation of the brake pedal. It is supplied to the ABS modulator 88 via the pipe 87.

이 경우, ABS 모듈레이터(88)는, ABS 모듈레이터(88)로부터의 브레이크 액압을, 배관(103)에 공급함으로써, 후륜용 브레이크 장치(102)를 작동시키며, ABS 모듈레이터(88)로부터의 브레이크 액압을, 유연성 브레이크 호스인 배관(107)에 공급함으로써, 딜레이 밸브(108)를 통하여 전륜용 브레이크 장치(101)의 실린더(122b)에 브레이크 액압을 공급하고, 전륜용 브레이크 장치(101)를 작동시킨다.In this case, the ABS modulator 88 operates the rear wheel brake device 102 by supplying the brake hydraulic pressure from the ABS modulator 88 to the pipe 103, thereby operating the brake hydraulic pressure from the ABS modulator 88. By supplying to the piping 107 which is a flexible brake hose, brake fluid pressure is supplied to the cylinder 122b of the front wheel brake device 101 via the delay valve 108, and the front wheel brake device 101 is operated.

즉, 전륜용 브레이크 장치(101)와 후륜용 브레이크 장치(102)를 동시에 작동시키는 전후 연동 브레이크가 실행된다.That is, front and rear interlocking brakes for simultaneously operating the front wheel brake device 101 and the rear wheel brake device 102 are executed.

이 브레이크 시에는, 제어 장치(118)는, 전륜 속도와 후륜 속도를 감시하고, 전륜(19) 및 후륜(26)이 로킹되지 않도록 ABS 모듈레이터(88)로부터의 브레이크 유압을 제어한다.In this brake, the control device 118 monitors the front wheel speed and the rear wheel speed, and controls the brake oil pressure from the ABS modulator 88 so that the front wheel 19 and the rear wheel 26 are not locked.

한편, 브레이크 레버(81)가 조작된 경우에는, 레버측 마스터 실린더(82)가 브레이크 레버(81)의 조작에 따른 브레이크 액압을 발생시키고, 이 브레이크 액압이 배관(86)을 경유하여 ABS 모듈레이터(88)에 공급된다.On the other hand, when the brake lever 81 is operated, the lever-side master cylinder 82 generates brake hydraulic pressure in accordance with the operation of the brake lever 81, and this brake hydraulic pressure passes through the pipe 86 to the ABS modulator ( 88).

이 경우, ABS 모듈레이터(88)는, ABS 모듈레이터(88)로부터의 브레이크 액압을 금속 파이프인 배관(91)에 공급함으로써, 브레이크 액압을, 유연성 브레이크 호스인 배관(92)을 통하여 전륜용 브레이크 장치(101)의 실린더(122a)에 공급하여, 전륜용 브레이크 장치(101)를 작동시킨다.In this case, the ABS modulator 88 supplies the brake fluid pressure from the ABS modulator 88 to the pipe 91 which is a metal pipe, thereby supplying the brake fluid pressure through the pipe 92 which is a flexible brake hose. It supplies to the cylinder 122a of 101, and operates the brake apparatus 101 for front wheels.

이 브레이크 레버(81)의 조작 시에 전후 연동 브레이크를 행하는 경우에는, ABS 모듈레이터(88)는, ABS 모듈레이터(88)로 조정된 브레이크 액압을 배관(103)에 공급하여, 후륜용 브레이크 장치(102)를 작동시킨다.When the front and rear interlocking brakes are operated during the operation of the brake lever 81, the ABS modulator 88 supplies the brake hydraulic pressure adjusted by the ABS modulator 88 to the pipe 103 to provide a rear wheel brake device 102. ).

이 브레이크 시에도, 제어 장치(118)는, 전륜 속도와 후륜 속도를 감시하고, 전륜(19) 및 후륜(26)이 로킹되지 않도록 ABS 모듈레이터(88)로부터의 브레이크 유압을 제어한다.Also in this brake, the control apparatus 118 monitors the front wheel speed and the rear wheel speed, and controls the brake oil pressure from the ABS modulator 88 so that the front wheel 19 and the rear wheel 26 are not locked.

도 6은 차체 후방부를 우측에서 본 도면이고, 도 7은 상측에서 본 도면이다.FIG. 6 is a view of the vehicle body rear part from the right side, and FIG. 7 is a view from the upper side.

도 6 및 도 7에 나타내는 바와 같이, 후륜용 브레이크 장치(102)에 접속되는 가요성 고무 호스로 이루어지는 배관(103)은, 좌우 한 쌍의 스윙 아암(35) 중, 후륜용 브레이크 장치(102)가 설치되는 측(우측)의 스윙 아암(35)의 상면(35T)에 배치된다.As shown to FIG. 6 and FIG. 7, the piping 103 which consists of flexible rubber hoses connected to the rear wheel brake apparatus 102 is a rear wheel brake apparatus 102 among a pair of right and left swing arms 35. As shown to FIG. Is arranged on the upper surface 35T of the swing arm 35 on the side (right side) on which is installed.

이 배관(103)이 접속되는 후륜용 브레이크 장치(102)의 브레이크 캘리퍼(125)는, 우측의 스윙 아암(35)의 상측이면서 후륜 축(26A)의 전방에 배치되어 있고, 배관(103)이 접속되는 조인트부(125A)는, 브레이크 캘리퍼(125)로부터 전방 상측을 향하여 돌출하는 배치가 된다.The brake caliper 125 of the rear wheel brake apparatus 102 to which this piping 103 is connected is arrange | positioned in front of the rear wheel shaft 26A while being the upper side of the right swing arm 35, and the piping 103 The joint portion 125A to be connected is arranged to protrude from the brake caliper 125 toward the front upper side.

이 배관(130)의 일단(후단)(35R)은, 조인트부(125A)에 대하여, 배관 연결 부재(126)에 의해 연결되고, 이 조인트부(125A)로부터 전방 하향으로 경사져 가동 배관부로서 기능하는 전방 하향 배관부(103A)를 형성하도록 스윙 아암의 상면(35T)을 향하여 연장된 후, 스윙 아암의 상면(35T)의 전후 중간 위치에 마련된 클램프 부재(161)와, 스윙 아암의 상면(35T)의 전방에 마련된 로킹부(164)에 의해, 스윙 아암(35)을 따라 전후 방향으로 연장되는 직선 배관부(103B)를 형성하도록 스윙 아암의 상면(35T)에 지지된다.35R of one end (rear end) of this piping 130 is connected with the joint part 125A by the piping connection member 126, and inclines forward and downward from this joint part 125A, and functions as a movable piping part. After extending toward the upper surface 35T of the swing arm to form the front downward pipe portion 103A, the clamp member 161 provided at the front and rear intermediate positions of the upper surface 35T of the swing arm, and the upper surface 35T of the swing arm. By the locking part 164 provided in front of the (), it is supported by the upper surface 35T of the swing arm so that the linear piping part 103B which extends back and forth along the swing arm 35 may be formed.

여기서. 배관(103)의 일단(35R)은, 배관 연결 부재(125B)의 축선(LF)(도 6 참조)을 중심으로 회동 가능하게 연결되며, 이 일단(35R)측의 전방 하향 배관부(103A)가, 배관(103) 자체의 유연성으로 가동 가능한 가동 배관부로 되어 있다. 이 때문에, 브레이크 캘리퍼(125)는, 편측 압박식으로 브레이크 작동 등에 의해 조인트부(125A)가 차폭 방향 외측으로 이동한 경우나, 체인 조정[스윙 아암(35)에 대한 후륜 축(26A)의 전후 위치를 조정]하였기 때문에, 조인트부(125A)가 상대 이동한 경우에, 배관(103)의 일단(35R)측의 방향을 따르게 하는 것이 가능하게 되어 있다.here. One end 35R of the pipe 103 is rotatably connected about the axis LF (see FIG. 6) of the pipe connecting member 125B, and the front downward pipe part 103A on the one end 35R side is rotatable. The movable pipe part is movable by the flexibility of the pipe 103 itself. For this reason, the brake caliper 125 is a one-sided press type, and when the joint part 125A has moved to the vehicle width direction outer side by brake operation | movement, etc., chain adjustment (front and rear of the rear wheel shaft 26A with respect to the swing arm 35). Since the position is adjusted, when the joint part 125A moves relatively, it becomes possible to follow the direction of the one end 35R side of the piping 103. As shown in FIG.

단, 배관(103)의 일단(35R)이 차폭 방향 외측으로 자유롭게 회동하였다고 하면, 배관(103)의 전방 하향 배관부(103A)가, 차폭 방향 외측으로 크게 튀어나와 버릴 우려가 있다. 이 때문에, 본 구성에서는, 브레이크 캘리퍼(125)측에, 배관(103)의 차폭 방향 외측으로의 회동 한계를 규정하는 회전 방지 부재(125C)(도 6 참조)를 마련하고, 이 회전 방지 부재(125C)에 의해, 배관(103)이 차폭 방향 외측으로 튀어나오는 위치까지는 회전할 수 없도록 하고 있다.However, if one end 35R of the piping 103 is rotated freely to the outside of the vehicle width direction, there exists a possibility that 103 A of front downward piping parts of the piping 103 may jump out large in the vehicle width direction outer side. For this reason, in this structure, on the brake caliper 125 side, the rotation prevention member 125C (refer FIG. 6) which defines the rotation limit to the vehicle width direction outer side of the piping 103 is provided, and this rotation prevention member ( 125C) prevents the pipe 103 from rotating until the pipe 103 protrudes outward in the vehicle width direction.

상기 클램프 부재(161)는, 나사 등의 체결 부재에 의해 스윙 아암의 상면(35T)에 고정되는 통형상의 배관 유지 부품이며, 본 구성에서는, 배관(103)에 씌워진 배관 보호 부품인 나일론 프로텍터(163)를 유지한다.The clamp member 161 is a tubular piping holding part that is fixed to the upper surface 35T of the swing arm by a fastening member such as a screw, and in this configuration, a nylon protector which is a piping protecting part covered with the piping 103 ( 163).

이 나일론 프로텍터(163)는, 나일론제이기 때문에 용이하게 구부러지지 않는 강체의 통부품이며, 직선형으로 연장되고, 배관(103)의 전방 하향 배관부(103A)는 덮지 않으며, 배관(103)의 직선 배관부(103B)만을 덮는다. 즉, 배관(103)은, 나일론 프로텍터(163)에 의해 직선형으로 유지된다.The nylon protector 163 is a tubular part of a rigid body that is not easily bent because it is made of nylon, extends in a straight line, and does not cover the front downward pipe portion 103A of the pipe 103, and is a straight line of the pipe 103. It covers only the piping part 103B. In other words, the pipe 103 is held in a straight line by the nylon protector 163.

이 나일론 프로텍터(163)는, 전후 방향에서, 후륜용 브레이크 장치(102)의 전방으로부터 후륜(26)의 전방까지 직선형으로 연장되는 길이로 형성되고, 보다 구체적으로는, 측면에서 보아, 후륜(26)의 휠 림(26R) 근방으로부터 후륜(26)의 접지면(트레드면이라고도 말함)(26S) 전방까지 연장되는 길이로 형성된다. 이와 같이, 나일론 프로텍터(163)가 후륜(26)의 휠 림(26R) 근방으로부터 접지면(26S) 전방까지 연장되어 배치되면, 후륜(26)측으로부터의 비산물(물이나 진흙 등)이 배관(103)에 부착하는 것을 효율적으로 회피할 수 있다.The nylon protector 163 is formed to have a length extending linearly from the front of the rear brake device 102 to the front of the rear wheel 26 in the front-rear direction, and more specifically, from the side, the rear wheel 26 It is formed in the length which extends from the wheel rim 26R vicinity of () to the front of the ground surface (also called tread surface) 26S of the rear wheel 26. In this way, when the nylon protector 163 extends from the rear of the wheel rim 26R of the rear wheel 26 to the ground plane 26S front and is disposed thereon, the fly products (water or mud, etc.) from the rear wheel 26 side are piped. Attachment to the 103 can be efficiently avoided.

로킹부(164)는, 용접 등에 의해 스윙 아암의 상면(35T)의 기단측(축 지지측)에 고정되고, 배관(103) 및 배관(103)을 덮는 나일론 프로텍터(163)를 착탈 가능하게 유지하는 로킹 부품이다.The locking portion 164 is fixed to the proximal end (axial support side) of the upper surface 35T of the swing arm by welding or the like, and detachably holds the piping 103 and the nylon protector 163 covering the piping 103. It is a locking part.

이 로킹부(164)는, 금속제의 철사 부재를 구부려 형성되고, 스윙 아암(35)에 고정되는 기단측을 기준으로, 차폭 방향 외측으로 연장되며, 로킹부(164)의 차폭 방향 외측 단부가 배관(103)의 직경보다 작은 미리 결정된 거리에서 스윙 아암의 상면(35T)과 이격되어 개방되는 개방부(164B)(도 7 참조)를 갖고 있다.The locking portion 164 is formed by bending a metal wire member, and extends outward in the vehicle width direction on the basis of the proximal end fixed to the swing arm 35, and the vehicle width direction outer end of the locking portion 164 is piped. It has an opening 164B (see FIG. 7) which is opened apart from the upper surface 35T of the swing arm at a predetermined distance smaller than the diameter of 103.

또한, 개방부(164B)보다 차폭 방향 내측에는, 상측을 향하여 볼록한 원호형으로 만곡하는 걸림부(164A)를 갖고 있고, 이 걸림부(164A)에 배관(103) 및 나일론 프로텍터(163)를 통과시킴으로써, 로킹하고 있다.Moreover, inside the vehicle width direction inner side than the opening part 164B, it has the locking part 164A which curves convexly upward, and passes the piping 103 and the nylon protector 163 through this locking part 164A. It locks by making it.

걸림부(164A)와 배관(103)의 접촉면은, 나일론 프로텍터(163)에 의해 보호되고 있다.The contact surface between the locking portion 164A and the pipe 103 is protected by the nylon protector 163.

이 배관(103)은, 나일론 프로텍터(163)보다도 전방에서는, 상측 방향으로 만곡되는 만곡 배관부(103C)를 형성하도록 배치되어 있고, 이 만곡 배관부(103C)를 통하여, 스윙 아암(35) 상측에 배치된 PCV(106)에 접속된다.This piping 103 is arrange | positioned so as to form the curved piping part 103C which curves upwards rather than the nylon protector 163, and through this curved piping part 103C, the upper side of the swing arm 35 It is connected to the PCV 106 arranged in the.

스윙 아암(35)의 요동에 따라, 만곡 배관부(103C)가 휨으로써, 배관(103)이 스윙 아암(35)을 따르게 할 수 있기 때문에, 스윙 아암의 상면(35T)에 배치되는 배관(103)에 대해서, 항상 스윙 아암의 상면(35T)에 대하여 일정한 한 곳에 배치되게 하여, 컴팩트화를 도모할 수 있다.Piping 103 disposed on the upper surface 35T of the swing arm because the pipe 103 can follow the swing arm 35 due to the bending of the curved pipe portion 103C due to the swing of the swing arm 35. ), It is always arranged at a constant position with respect to the upper surface 35T of the swing arm, and compactness can be attained.

또한, 체인(34)의 신장 조정 등과 같이 후륜 축(26A)의 위치를 조정하는 경우, 클램프 부재(161) 및 로킹부(164)는, 배관(103)의 길이 방향의 상대 이동을 허용한다.In addition, when adjusting the position of 26 A of rear wheel shafts, such as the elongation adjustment of the chain 34, the clamp member 161 and the locking part 164 allow relative movement of the piping 103 in the longitudinal direction.

이와 같이, 배관(103)은, 스윙 아암(35)의 자유단측(후단측)에서 브레이크 캘리퍼(125)로부터 전방 하향으로 경사지는 전방 하향 배관부(103A)와, 스윙 아암의 상면(35T)을 따라 연장되는 직선 배관부(103B)와, 스윙 아암(35)의 축 지지단측(전단측)에서 상측으로 만곡되는 만곡 배관부(103C)를 갖도록 배치되며, 직선 배관부(103B)가 나일론 프로텍터(163)로 보호된다.In this way, the pipe 103 includes the front downward pipe portion 103A inclined forward and downward from the brake caliper 125 at the free end side (rear end side) of the swing arm 35 and the upper surface 35T of the swing arm. The straight pipe portion 103B extending along the side and the curved pipe portion 103C curved upward from the shaft support end side (front end side) of the swing arm 35 are arranged so as to have a nylon protector ( 163).

이 구성에서는, 전방 하향 배관부(103A)를 자유롭게 가동할 수 있기 때문에, 브레이크 캘리퍼(125)가 편측 압박식으로 브레이크 작동 시에 조인트부(125A)가 차폭 방향 내측으로 이동한 경우나, 체인 조정한 경우에, 배관(103)을 가동시켜 추종시킬 수 있다.In this configuration, since the front downward pipe portion 103A can be freely operated, when the brake caliper 125 is braked by the one-side pressure type, the joint portion 125A is moved inward in the vehicle width direction, or the chain is adjusted. In one case, the pipe 103 can be moved and followed.

또한, 스윙 아암(35)의 축 지지단측(전단측)에 만곡 배관부(103C)를 마련하였기 때문에, 스윙 아암(35)의 상하의 요동에 맞추어 배관(103)을 따르게 하기 쉽게 할 수 있다.Moreover, since the curved piping part 103C is provided in the axial support end side (front end side) of the swing arm 35, it can make it easy to follow the piping 103 in accordance with the up-and-down oscillation of the swing arm 35. As shown in FIG.

본 구성의 자동 이륜차(1)에서는, 상기 배관(103)의 외관 노출을 회피하기 위해 후륜(26)의 전방 상부를 덮는 전방 리어 펜더(151)를, 배관(103)을 덮는 커버 형상으로 형성하고 있다.In the motorcycle 1 of this structure, in order to avoid the external exposure of the said piping 103, the front rear fender 151 which covers the front upper part of the rear wheel 26 is formed in the cover shape which covers the piping 103, have.

이 전방 리어 펜더(151)는, 합성 수지제의 커버 부품이며, 도 6 및 도 7에 나타내는 바와 같이, 후륜(26)의 접지면(26S)에 대향하여 후륜(26)으로부터의 물이나 진흙이 차체측에 부착하는 것을 차단하는 후륜 커버부(152)와, 이 후륜 커버부(152)로부터 차폭 방향 우측으로 팽출하여 우측의 스윙 아암(35) 상측의 배관(103)을 덮는 배관 커버부로서 기능하는 우측 커버부(154)와, 이 후륜 커버부(152)로부터 차폭 방향 좌측으로 팽출하는 좌측 커버부(156)를 일체로 갖고 있다.This front rear fender 151 is a cover part made of synthetic resin, and as shown in FIGS. 6 and 7, water and mud from the rear wheels 26 are opposed to the ground plane 26S of the rear wheels 26. Functions as a rear cover part 152 for blocking attachment to the vehicle body side, and a piping cover part that expands from the rear wheel cover part 152 to the right in the vehicle width direction and covers the pipe 103 above the right swing arm 35. The right side cover part 154 and the left side cover part 156 which expands from the rear wheel cover part 152 to the vehicle width direction left side are integrally comprised.

이 전방 리어 펜더(151)는, 우측 커버부(154)를 우측의 스윙 아암(35)에 부착하고, 좌측 리어 펜더(156)를 좌측의 스윙 아암(35)에 부착함으로써, 좌우의 스윙 아암(35)에 부착되고, 스윙 아암(35)과 일체적으로 상하로 요동한다.The front rear fender 151 attaches the right cover part 154 to the right swing arm 35, and attaches the left rear fender 156 to the left swing arm 35, thereby providing left and right swing arms ( And swings up and down integrally with the swing arm 35.

도 6에 나타내는 바와 같이, 후륜 커버부(152)는, 스윙 아암(35)의 상측에서, 후륜(26)의 접지면(26S)과 보강용 리어 프레임(17)의 사이에서 후륜(26)의 접지면(26S)을 따라 후방 상측으로 연장되며 측면에서 보아 삼각 형상을 가지고, 스윙 아암(35)의 상측에 위치하는 후륜(26)의 접지면(26S)을 상측으로부터 좌우에 걸쳐 덮는다.As shown in FIG. 6, the rear wheel cover part 152 of the rear wheel 26 is located between the ground plane 26S of the rear wheel 26 and the reinforcing rear frame 17 above the swing arm 35. As shown in FIG. It extends to the rear upper side along the ground surface 26S, has a triangular shape from the side, and covers the ground surface 26S of the rear wheel 26 located above the swing arm 35 from the upper side to the left and right.

도 6에 나타내는 바와 같이, 이 후륜 커버부(152)는, 측면에서 보아, 피봇 플레이트(15)의 후방으로부터 후륜(26)의 전방 상부에 걸쳐 연장되기 때문에, 후륜(26)측으로부터의 비산물(물이나 진흙 등)이 스윙 아암(35) 상측에 노출되는 차량 부품[ABS 모듈레이터(88), 리어 쿠션(37)]에 부착되기 어렵게 된다.As shown in FIG. 6, since this rear wheel cover part 152 extends from the rear of the pivot plate 15 to the front upper part of the rear wheel 26 as seen from the side, the flywheel from the rear wheel 26 side. (Water, mud, etc.) becomes difficult to adhere to the vehicle parts (ABS modulator 88, rear cushion 37) exposed on the swing arm 35 upper side.

도 7에 나타내는 바와 같이, 우측 커버부(154)는, 후륜 커버부(152)의 우측면(152A)으로부터 차폭 방향 외측인 우측으로 팽출하고, 스윙 아암(35)의 차폭 방향 외측면(35A)과 차폭 방향으로 동일한 위치에서 스윙 아암(35)을 따라 후방으로 연장하는 측벽(154A)과, 이 측벽(154A)의 상측 가장자리와 후륜 커버부(152)의 우측면(152A)의 사이에 걸쳐 연장되는 상판(154B)을 갖는 단면(L) 형상으로 형성되어 있다.As shown in FIG. 7, the right side cover part 154 expands from the right side surface 152A of the rear wheel cover part 152 to the right side which is outside the vehicle width direction, and the vehicle width direction outer side surface 35A of the swing arm 35, and A side wall 154A extending rearward along the swing arm 35 at the same position in the vehicle width direction, and an upper plate extending between the upper edge of the side wall 154A and the right side surface 152A of the rear wheel cover 152. It is formed in the shape of the cross section L having 154B.

이 측벽(154A)은, 측면에서 보아(도 6 참조), 스윙 아암의 상면(35T)에 배치되는 나일론 프로텍터(163)의 측방으로부터, 브레이크 캘리퍼(125)의 조인트부(125A)까지 전후 방향으로 연장되고, 조인트부(125A)와 나일론 프로텍터(163)의 사이에서 배관(103)의 차폭 방향 외측을 덮는다.This side wall 154A is seen from the side (see FIG. 6) from the side of the nylon protector 163 disposed on the upper surface 35T of the swing arm to the joint portion 125A of the brake caliper 125 in the front-rear direction. It extends and covers the vehicle width direction outer side of the piping 103 between the joint part 125A and the nylon protector 163. FIG.

보다 구체적으로는, 이 측벽(154A)의 하측 가장자리(154A1)는, 스윙 아암의 상면(35T)을 따라 직선적으로 연장되는 형상을 가지고, 이 형상으로 인해 스윙 아암(35)에 근접하여 배치될 수 있으며, 스윙 아암의 상면(35T)의 배관(103)을 차폭 방향 외측으로부터 확실하게 덮을 수 있다.More specifically, the lower edge 154A1 of the side wall 154A has a shape extending linearly along the upper surface 35T of the swing arm, and because of this shape, the lower edge 154A1 can be disposed close to the swing arm 35. The pipe 103 of the upper surface 35T of the swing arm can be reliably covered from the outside in the vehicle width direction.

또한, 측벽(154A)의 상측 가장자리(154A2)는, 우측 커버부(154)와 후륜 커버부(152)의 후방 가장자리(152B)가 측면에서 보아 중첩되는 위치(PA)(도 6 참조)까지는 후방 상측으로 연장하여 상하 폭을 서서히 크게 하고, 후방 가장자리(152B)와 중첩되는 위치(PA)로부터 후방에서는 후방 하측으로 연장하여 상하 폭을 서서히 좁게 하는 형상으로 형성되어 있기 때문에, 배관(103)을 차폭 방향 외측으로부터 덮으면서, 후방만큼 경량화할 수 있다.In addition, the upper edge 154A2 of the side wall 154A is rearward to the position PA (refer to FIG. 6) where the right side cover part 154 and the rear edge part 152B of the rear wheel cover part 152 overlap in the side view. Since the upper and lower widths are gradually extended to the upper side and the upper and lower widths are gradually extended from the position PA overlapping the rear edge 152B to the rear and lower at the rear, the pipe 103 is gradually narrowed. It can reduce the weight as much as the rear side, covering from a direction outer side.

또한, 우측 커버부(154)의 상판(154B)은, 측벽(154A)의 상측 가장자리(154A2)를 따라 전후 방향으로 연장되고, 상기 위치(PA)보다 전방에서는 후방 상측으로 연장되며, 상기 위치(PA)보다 후방에서는 후방 하측으로 연장되고, 이에 따라, 배관(103)의 상측을 덮는다.In addition, the upper plate 154B of the right cover portion 154 extends in the front-rear direction along the upper edge 154A2 of the side wall 154A, and extends upwardly rearward above the position PA, and the position ( It extends to the rear lower side than PA), and covers the upper side of the piping 103 by this.

이 상판(154B)은, 도 7에 나타내는 바와 같이, 상기 위치(PA)보다 전방에서는, 후륜 커버부(152)의 우측면(152A)과 우측 커버부(154)의 측벽(154A)의 사이의 간극을 매립하도록 차폭 방향으로 연장되어, 배관(103)의 상측을 확실하게 덮는다.As shown in FIG. 7, the upper plate 154B has a gap between the right side surface 152A of the rear wheel cover portion 152 and the side wall 154A of the right side cover portion 154 in front of the position PA. Is extended in the vehicle width direction so as to bury the upper surface of the pipe 103.

한편, 상기 위치(PA)보다 후방에서는, 상판(154B)의 차폭 방향 내측의 외측 가장자리(154R)가, 후방으로 감에 따라 차폭 방향 외측으로 넓어지는 형상으로 형성되고, 이에 따라, 후방으로 감에 따라 측벽(154A)과의 사이의 폭이 서서히 좁아지고, 후방에서 스윙 아암의 상면(35T)을 상측에 노출시킨다.On the other hand, behind the said position PA, the outer edge 154R of the vehicle width direction inner side of the upper board 154B is formed in the shape which expands to the vehicle width direction outer side as it goes back, and accordingly, As a result, the width between the side wall 154A is gradually narrowed, and the upper surface 35T of the swing arm is exposed to the upper side from the rear side.

즉, 후륜 커버부(152)의 외측 가장자리(152R)와 우측 커버부(154)의 외측 가장자리(154R)에 의해, 스윙 아암의 상면(35T)을 노출시키며 전방으로 볼록한 절결부(155)가 형성된다.That is, the outer edge 152R of the rear wheel cover portion 152 and the outer edge 154R of the right cover portion 154 expose the upper surface 35T of the swing arm to form a convex cutout 155 forward. do.

도 7에 나타내는 바와 같이, 이 절결부(155)는, 배관(103)의 전방 하향 배관부(103A)가 통과하는 개구 통로로서 기능하고 있고, 전방 하향 배관부(103A)는, 스윙 아암의 상면(35T)으로부터 이 절결부(155)를 통과하여, 스윙 아암의 상면(35T)으로부터 이격되고, 후륜용 브레이크 장치(102)에 접속된다. 이 경우, 배관(103)을 좌우로 크게 우회시킬 필요가 없기 때문에, 배관(103)과 우측 커버부(154)의 간섭을 억제하면서 배관 길이를 짧게 할 수 있다.As shown in FIG. 7, this notch 155 functions as an opening passage which 103 A of front downward piping parts of the piping 103 pass, and 103 A of front downward piping parts are the upper surface of a swing arm. It passes through this notch 155 from 35T, is spaced apart from the upper surface 35T of the swing arm, and is connected to the rear wheel brake device 102. In this case, since the pipe 103 does not need to be largely bypassed from side to side, the pipe length can be shortened while suppressing interference between the pipe 103 and the right cover portion 154.

도 6에 나타내는 바와 같이, 이 우측 커버부(154)는, 우측의 스윙 아암(35)에 마련된 지지 스테이(165)에 체결 부재(예컨대, 체결 나사)(166)로 체결되고, 이에 따라, 우측의 스윙 아암(35)에 고정된다.As shown in FIG. 6, this right cover part 154 is fastened to the support stay 165 provided in the swing arm 35 of the right side by the fastening member (for example, fastening screw) 166, and accordingly, right side It is fixed to the swing arm 35 of the.

이 지지 스테이(165)는, 전후로 간격을 두고 배치되는 전후 한 쌍의 지지 스테이(165A, 165B)를 가지고, 전방의 지지 스테이(165A)는, 측면에서 보아, 나일론 프로텍터(163) 전단 근방에서 상측으로 연장하고, 도 7에 나타내는 바와 같이, 상면에서 보아서는, 스윙 아암(35)의 차폭 방향 외측면(35A)과 차폭 방향으로 대략 동일한 위치에 마련된다.The support stay 165 has a pair of front and rear support stays 165A and 165B which are arranged at intervals back and forth, and the front support stay 165A is viewed from the side, and is upward from the front end of the nylon protector 163. As shown in FIG. 7, it is provided at a position substantially equal to the vehicle width direction outer side surface 35A of the swing arm 35 in the vehicle width direction, as seen from the upper surface.

또한, 후방의 지지 스테이(165B)는, 도 6에 나타내는 바와 같이, 측면에서 보아, 브레이크 캘리퍼(125)의 전단 근방에서 상측으로 연장하고, 도 7에 나타내는 바와 같이, 상면에서 보아서는, 스윙 아암(35)의 차폭 방향 외측면(35A)과 차폭 방향으로 대략 동일한 위치에 마련된다.As shown in FIG. 6, the rear support stay 165B extends upward from the front end of the brake caliper 125 as viewed from the side, and as shown in FIG. 7, the swing arm as seen from the top. It is provided in the vehicle width direction outer side surface 35A of 35 at the substantially same position in vehicle width direction.

그리고, 이들 전후 한 쌍의 지지 스테이(165A, 165B)의 외측(우측)에, 우측 커버부(154)의 측벽(154A)을 배치하고, 차폭 방향 외측(우측)으로부터 전후 한 쌍의 체결 부재(166)를 관통시켜 지지 스테이(165A, 165B)에 각각 체결함으로써, 우측 커버부(154)가 스윙 아암(35)에 고정된다.And the side wall 154A of the right side cover part 154 is arrange | positioned on the outer side (right side) of these front-rear pairs of support stays 165A and 165B, and a pair of front-back | fastening member (rear side) from the vehicle width direction outer side (right side) ( The right cover part 154 is fixed to the swing arm 35 by penetrating 166 and fastening to the support stays 165A and 165B, respectively.

이 경우, 전후 한 쌍의 지지 스테이(165A, 165B)의 위치가, 도 6에 나타내는 바와 같이, 우측 커버부(154)의 전단과 후단의 위치에 상당하고 있기 때문에, 전후로 긴 우측 커버부(154)를 효율적으로 지지할 수 있다.In this case, since the positions of the front and rear pairs of support stays 165A and 165B correspond to the positions of the front end and the rear end of the right cover part 154, as shown in FIG. ) Can be efficiently supported.

또한, 본 구성에서는, 전후 한 쌍의 지지 스테이(165A, 165B)를, 스윙 아암(35)의 차폭 방향 외측면(35A)과 차폭 방향으로 대략 동일한 위치에 마련하였기 때문에, 이 지지 스테이(165A, 165B)에 부착된 우측 커버부(154)의 측벽(154A)에 대해서도, 스윙 아암(35)의 차폭 방향 외측면(35A)과 차폭 방향으로 대략 동일한 위치에 마련할 수 있다(도 7 참조). 이에 따라, 우측 커버부(154)의 차폭 방향 외측면과 스윙 아암(35)의 차폭 방향 외측면(35A)을 대략 동일 평면으로 정렬할 수 있다.In addition, in this structure, since the front and back pair of support stays 165A and 165B were provided in substantially the same position in the vehicle width direction as the vehicle width direction outer side surface 35A of the swing arm 35, this support stay 165A, The side wall 154A of the right cover part 154 attached to 165B can also be provided at approximately the same position in the vehicle width direction as the vehicle width direction outer side surface 35A of the swing arm 35 (see FIG. 7). Thereby, the vehicle width direction outer side surface of the right side cover part 154 and the vehicle width direction outer side surface 35A of the swing arm 35 can be aligned substantially coplanar.

이 구성에 따르면, 우측 커버부(154)의 측벽(154A)과 스윙 아암(35)의 차폭 방향 외측면(35A)이 연속하기 때문에, 우측 커버부(154)에 의해 스윙 아암의 상면(35T)의 배치 부품[배관(103)]의 차폭 방향 외측을 확실하게 덮을 수 있으며, 상하로 굵은 스윙 아암을 모방한 외관 디자인으로 할 수 있다.According to this structure, since the side wall 154A of the right cover part 154 and the vehicle width direction outer side surface 35A of the swing arm 35 are continuous, the upper surface 35T of the swing arm is made by the right cover part 154. Can cover the vehicle width direction outer side of the arrangement | positioning part (piping 103) of this reliably, and can make an external appearance design imitating a thick swing arm up and down.

다음에 좌측 커버부(156)에 대해서 설명한다.Next, the left cover portion 156 will be described.

좌측 커버부(156)는, 도 7에 나타내는 바와 같이, 후륜 커버부(152)의 좌측면(152C)으로부터 차폭 방향 외측인 좌측으로 팽출하고, 좌측의 스윙 아암(35)의 차폭 방향 외측면(35A)과 차폭 방향으로 동일한 위치에서 스윙 아암(35)을 따라 후방으로 연장하는 측벽(156A)과, 이 측벽(156A)의 상측 가장자리와 후륜 커버부(152)의 좌측면(152C) 사이를 덮으며, 스윙 아암의 상면(35T)을 덮도록 후방으로 연장되는 상판(156B)을 갖는 단면(L) 형상으로 형성되어 있다.As shown in FIG. 7, the left cover part 156 swells from the left side surface 152C of the rear wheel cover part 152 to the left side which is outside the vehicle width direction, and the vehicle width direction outer side surface of the left swing arm 35 ( 35A) and a side wall 156A extending rearward along the swing arm 35 at the same position in the vehicle width direction, and covering the upper edge of the side wall 156A and the left side surface 152C of the rear wheel cover portion 152. And it is formed in the shape of the cross section L which has the upper board 156B extended back so that the upper surface 35T of the swing arm may be covered.

도 1에 나타내는 바와 같이, 측벽(156A)은, 상측으로 볼록한 만곡 형상을 갖고 있고, 그 전방 하부(156AF)가, 스윙 아암(35)의 차폭 방향 외측면(35A)과 중첩되고, 체결 부재(예컨대, 체결 나사)(167)에 의해 스윙 아암(35)에 고정된다. 또한, 측벽(156A)의 후방 하부(156AR)는, 스윙 아암(35)의 후단부 근방까지 연장되고, 스윙 아암(35)의 후단 상면으로부터 상측으로 연장되는 지지 스테이(165C)에 체결 부재(168)에 의해 고정된다.As shown in FIG. 1, the side wall 156A has an upwardly convex curved shape, and the front lower portion 156AF overlaps the vehicle width direction outer side surface 35A of the swing arm 35 to form a fastening member ( For example, the fastening screw 167 is fixed to the swing arm 35. The rear lower portion 156AR of the side wall 156A extends to the vicinity of the rear end of the swing arm 35 and is fastened to the support stay 165C extending upward from the rear end upper surface of the swing arm 35. It is fixed by).

도 1에 나타내는 바와 같이, 이 좌측 커버부(156)는, 전방 하부(156AF)와 후방 하부(156AR) 사이의 부분이, 스윙 아암의 상면(35T)보다도 상측 위치에서 후륜(26) 좌측에 배치되는 체인(34)의 차폭 방향 외측을 덮도록 연장되어, 체인 가이드로서 기능한다. 아울러, 이 좌측 커버부(156)는, 상측으로 볼록한 만곡 형상을 가져 후방으로 감에 따라 서서히 상하 폭이 작아지는 형상으로 형성되기 때문에, 좌측 커버부(156)를, 스윙 아암(35)을 보강하는 보강 프레임을 모방한 외관 디자인으로 할 수 있다.As shown in FIG. 1, this left cover part 156 arrange | positions the part between the front lower part 156AF and the rear lower part 156AR at the left side of the rear wheel 26 at the position higher than the upper surface 35T of the swing arm. It extends to cover the vehicle width direction outer side of the chain 34, and functions as a chain guide. In addition, since the left cover portion 156 has a curved shape that is convex upward, the left cover portion 156 is formed in a shape in which the upper and lower widths gradually decrease as it goes backward, so that the left cover portion 156 reinforces the swing arm 35. It can be made into the appearance design which mimics the reinforcement frame.

또한, 도 7 중, 부호 181은 차량이 구비하는 전기계 부품의 배선(전선)을 정리한 메인 하네스이다. 이 메인 하네스(181)는, 차체 프레임(2)의 좌측[좌측의 메인 프레임(12), 좌측의 리어 프레임(14) 또는 보강용 리어 프레임(17)]을 따라 차량 좌측에 설치된다. 본 구성에서는, 도 3 및 도 4에 나타내는 바와 같이, 브레이크 배관류[배관(86, 87, 91, 103, 107) 등]가, 차량 우측의 메인 프레임(12)의 차폭 방향 내측에 배치되어 있고, 이에 따라, 전기계의 메인 하네스(181)와, 브레이크계의 배관류는 좌우로 분류하여 배치하도록 구성되어 있다. In addition, in FIG. 7, the code | symbol 181 is the main harness which arrange | positioned the wiring (wire) of the electric system component with which a vehicle is equipped. The main harness 181 is provided on the left side of the vehicle along the left side of the vehicle body frame 2 (main frame 12 on the left side, rear frame 14 on the left side, or rear frame 17 for reinforcement). In this structure, as shown in FIG.3 and FIG.4, brake piping (pipes 86,87,91,103,107, etc.) is arrange | positioned inside the vehicle width direction of the main frame 12 of the vehicle right side. Therefore, the main harness 181 of the electric system and the pipings of the brake system are arranged so as to be classified left and right.

본 실시형태에서는, 도 6에 나타내는 바와 같이, 후륜(26)의 전방 및 상측의 일부를 덮는 전방 리어 펜더(151)를 구비하고, 이 전방 리어 펜더(151)는, 스윙 아암(35)에 마련되며, 스윙 아암의 상면(35T)에 배치되는 배관(103)을 차폭 방향 외측으로부터 덮는 배관 커버 일부로서 기능하는 우측 커버부(154)를 갖는 커버 형상으로 형성되기 때문에, 스윙 아암의 상면(35T)에 설치되는 브레이크 배관인 배관(103)을, 부품 개수를 삭감하면서 보호할 수 있다.In this embodiment, as shown in FIG. 6, the front rear fender 151 which covers a part of the front and upper sides of the rear wheel 26 is provided, This front rear fender 151 is provided in the swing arm 35. As shown in FIG. The upper surface 35T of the swing arm is formed in a cover shape having a right cover portion 154 that functions as a portion of the pipe cover covering the pipe 103 disposed on the upper surface 35T of the swing arm from the outside of the vehicle width direction. The piping 103 which is the brake piping provided in the can be protected while reducing the number of parts.

또한, 본 구성에서는, 도 6에 나타내는 바와 같이, 후륜 차륜 속도 센서(116)로부터 연장되는 배선(132)에 대해서도, 우측의 스윙 아암의 상면(35T)에 배치되어 있고, 이 배선(132)에 대해서도, 전방 리어 펜더(151)의 우측 커버부(154)에 의해 차폭 방향 외측이 덮여진다. 배관(103)을 스윙 아암(35)에 유지하는 클램프 부재(161)는, 상기 배선(132)을 스윙 아암의 상면(35T)에 유지하는 유지 부재로서 겸용되어, 부품 개수의 삭감을 도모하고 있다.In addition, in this structure, as shown in FIG. 6, also about the wiring 132 extended from the rear wheel speed sensor 116, it is arrange | positioned on the upper surface 35T of the swing arm of the right side, and in this wiring 132 Also in the vehicle width direction outer side, the right cover part 154 of the front rear fender 151 is covered. The clamp member 161 holding the pipe 103 on the swing arm 35 serves as a holding member for holding the wiring 132 on the upper surface 35T of the swing arm, thereby reducing the number of parts. .

이 구성에 따르면, 우측 커버부(154)를, 후륜 차륜 속도 센서(116)의 배선(132)을 보호하는 보호 부품으로 겸용할 수 있어, 부품 개수를 늘리는 일 없이 배선(132)을 보호할 수 있다.According to this structure, the right cover part 154 can also serve as a protective part which protects the wiring 132 of the rear wheel speed sensor 116, and can protect the wiring 132 without increasing the number of components. have.

또한, 본 구성에서는, 전방 리어 펜더(151)가, 후륜(26)의 접지면(26S)에 대향하는 후륜 커버부(152)와 우측 커버부(154)를 구비하고, 우측 커버부(154)의 차폭 방향 외측면이, 스윙 아암(35)의 차폭 방향 외측면(35A)과 차폭 방향으로 대략 동일한 위치에 형성되며, 전후 방향에서, 후륜(26)의 전방으로부터 후륜용 브레이크 장치(102)의 전방까지 배관(103)의 차폭 방향 외측을 덮기 때문에, 배관(103)의 보호를 배관(103)이 노출되는 영역에서 행할 수 있으며, 우측 커버부(154)와 스윙 아암(35)의 일체감을 창출하여, 스윙 아암을 굵게 한 복잡한 형상으로 보일 수 있고, 외관성이 향상한다.In addition, in this structure, the front rear fender 151 is equipped with the rear wheel cover part 152 and the right cover part 154 which oppose the ground plane 26S of the rear wheel 26, The right cover part 154 Is formed at a position substantially the same as the vehicle width direction outer surface 35A of the swing arm 35 in the vehicle width direction, and in the front-rear direction, the front brake wheel 102 of the rear wheel 26 Since the outside of the piping 103 in the vehicle width direction is covered to the front, the piping 103 can be protected in an area where the piping 103 is exposed, thereby creating a sense of unity between the right cover portion 154 and the swing arm 35. Thus, the swing arm can be seen to have a thickened complex shape, and the appearance is improved.

또한, 스윙 아암(35)의 차폭 방향 외측 단부에, 상측으로 연장하여 전방 리어 펜더(151)를 지지하는 지지 스테이(165)를 마련하고, 지지 스테이(165) 내측의 스윙 아암의 상면(35T)에 배관(103)을 배치하여, 이 배관(103)의 차폭 방향 내측의 스윙 아암의 상면(35T)에, 차폭 방향 외측으로 개방되어 배관(103)을 로킹하는 로킹부(164)를 마련하였기 때문에, 간이한 구성으로 배관(103)을 로킹할 수 있으므로, 생산성 및 비용 저감이 가능해진다.Moreover, the support stay 165 which extends upward and supports the front rear fender 151 is provided in the vehicle width direction outer edge part of the swing arm 35, and the upper surface 35T of the swing arm inside the support stay 165 is provided. Since the piping 103 was arranged in the upper surface 35T of the swing arm in the vehicle width direction inner side of this piping 103, the locking part 164 which opens to the vehicle width direction outer side and locks the piping 103 was provided. Since the piping 103 can be locked by a simple structure, productivity and cost reduction are attained.

또한, 이 구성에서는, 로킹부(164)로부터 배관(103)이 이탈하는 측에, 지지 스테이(165)가 위치하기 때문에, 지지 스테이(165)를, 로킹부(164)로부터의 배관(103)의 이탈 방지부로서 겸용시킬 수 있어, 부품 개수를 보다 삭감하여, 생산성의 향상 및 비용 저감을 도모할 수 있다.In addition, in this structure, since the support stay 165 is located in the side from which the piping 103 separates from the locking part 164, the support stay 165 is connected to the piping 103 from the locking part 164. It can be used as a separation prevention part of this, and the number of parts can be reduced more, and productivity improvement and cost reduction can be aimed at.

또한, 후륜 커버부(152)의 외측 가장자리(152R)와 우측 커버부(154)의 외측 가장자리(154R)가, 상면에서 보아 전방으로 볼록한 절결부(155)를 형성하고, 스윙 아암의 상면(35T)의 배관(103)이, 절결부(155)를 통과하여 스윙 아암의 상면(35T)으로부터 이격되기 때문에, 후륜용 브레이크 장치(102)와 스윙 아암(35)이 상대적으로 변위하여도, 절결부(155)에 의해 배관(103)과 전방 리어 펜더(151)의 간섭을 억제하면서, 배관(103)을 보호할 수 있다.In addition, the outer edge 152R of the rear wheel cover portion 152 and the outer edge 154R of the right cover portion 154 form a notch 155 that is convex forward when viewed from the upper surface, and the upper surface 35T of the swing arm. ) Pipe 103 is spaced apart from the upper surface 35T of the swing arm through the notch 155, so that the rear wheel brake device 102 and the swing arm 35 are relatively displaced. By 155, the pipe 103 can be protected while suppressing interference between the pipe 103 and the front rear fender 151.

또한, 도 7에 나타내는 바와 같이, 본 구성에서는, 후륜용 브레이크 장치(102)가, 스윙 아암(35)의 상측이면서 후륜 축(26A)의 전방에 배치되고, 우측 커버부(154)가, 후륜용 브레이크 장치(102)와 배관(103)의 조인트부(125A)와 전후 방향으로 중첩되기 때문에, 후륜용 브레이크 장치(102)에 연결되는 배관(103)을 덮는 우측 커버부(154)의 영역을 가급적 적게 할 수 있으므로, 우측 커버부(154)의 경량화를 도모할 수 있다.In addition, as shown in FIG. 7, in this structure, the rear brake apparatus 102 is arrange | positioned in front of the rear wheel shaft 26A while being the upper side of the swing arm 35, and the right cover part 154 is the rear wheel. Since it overlaps in the front-rear direction with the joint part 125A of the brake system 102 and the piping 103, the area | region of the right cover part 154 which covers the piping 103 connected to the rear wheel brake apparatus 102 is removed. As much as possible, the weight of the right side cover part 154 can be reduced.

다음에, 페달측 마스터 실린더(84)의 예비 탱크(171)에 대해서 설명한다.Next, the reserve tank 171 of the pedal side master cylinder 84 is demonstrated.

본 구성에서는, 도 6에 나타내는 바와 같이, 페달측 마스터 실린더(84)가, 브레이크 페달(83) 근방, 보다 구체적으로는, 우측의 메인 스텝(71)의 근방 후방이면서, 우측의 스윙 아암(35)의 차폭 방향 외측에 배치되어 있다. 이 페달측 마스터 실린더(84)에는, 우측의 스윙 아암의 상면(35T)의 상측에서 차폭 방향 내측으로 돌출하는 조인트부(84A)가 마련되고, 이 조인트부(84A)에 배관(172)을 통해 예비 탱크(171)가 접속되어 있다.In this configuration, as shown in FIG. 6, the pedal-side master cylinder 84 is located near the brake pedal 83, more specifically, near the rear of the main step 71 on the right side, while at the right swing arm 35. ) Is disposed outside the vehicle width direction. The pedal side master cylinder 84 is provided with a joint portion 84A projecting from the upper side of the upper surface 35T of the right swing arm to the vehicle width direction inward, and through the pipe 172 through the joint portion 84A. The reserve tank 171 is connected.

도 6에 나타내는 바와 같이, 예비 탱크(171)를, 우측의 스윙 아암(35)과 보강용 리어 프레임(17)의 사이에 배치하고자 한 경우, 본 구성의 전방 리어 펜더(151)는, 배관(103)의 차폭 방향 외측을 덮는 폭이 넓은 형상을 갖기 때문에, 예비 탱크(171)가 차폭 방향 외측으로 튀어나오기 쉬워진다.As shown in FIG. 6, when the preliminary tank 171 is to be disposed between the right swing arm 35 and the reinforcing rear frame 17, the front rear fender 151 of the present configuration is constructed by piping ( Since the width | variety which covers the vehicle width direction outer side of 103 is wide, it is easy for the preliminary tank 171 to protrude to the vehicle width direction outer side.

그래서, 본 구성의 예비 탱크(171)는, 브레이크 오일을 적정량 저류할 수 있는 용적을 갖는 직사각형 형상으로서, 도 6에 나타내는 바와 같이, 차량 높이 방향의 길이인 상하 길이(α)를, 차량 전후 방향의 길이인 전후 길이(β)보다 길게 하며, 도 4에 나타내는 바와 같이, 전후 길이(β)보다도 차폭 방향의 길이인 폭 길이(γ)를 짧게 함으로써, 상하 길이(α)>전후 길이(β)>폭 길이(γ)로 형성하고 있다.Therefore, the preliminary tank 171 of this structure is a rectangular shape which has the volume which can store an appropriate amount of brake oil, As shown in FIG. 6, the up-down length (alpha) which is the length of a vehicle height direction is a vehicle front-back direction. It is made longer than the front-back length (beta) which is the length of, and as shown in FIG. > It is formed in width length (gamma).

이 경우, 예비 탱크(171)의 폭 길이(γ)를 최소로 하였기 때문에, 예비 탱크(171)를 차폭 방향 외측으로 튀어나오기 어렵게 할 수 있다.In this case, since the width length γ of the reserve tank 171 is minimized, the reserve tank 171 can be made difficult to protrude outward in the vehicle width direction.

또한, 예비 탱크(171)의 상하 길이(α)를 최대로 하였기 때문에, 전후 치수가 비교적 좁은 스페이스에 예비 탱크(171)를 배치하기 쉬워진다.Moreover, since the vertical length (alpha) of the preliminary tank 171 was maximized, it becomes easy to arrange | maintain the preliminary tank 171 in the space where the front-back dimension is comparatively narrow.

본 구성에서는, 도 6에 나타내는 바와 같이, 우측의 스윙 아암(35)과 보강용 리어 프레임(17)의 사이의 상하 치수가 비교적 긴 스페이스(SP)에, 예비 탱크(171)를 배치하기 때문에, 예비 탱크(171)의 상하 길이(α)를 최대로 하여도 상기 스페이스(SP)에 배치하는 것이 가능하다.In this structure, as shown in FIG. 6, since the preliminary tank 171 is arrange | positioned in the space SP where the vertical dimension between the swing arm 35 of the right side and the reinforcement rear frame 17 is comparatively long, Even if the up-and-down length (alpha) of the preliminary tank 171 is maximized, it is possible to arrange | position in the said space SP.

더구나, 이 예비 탱크(171)는, 보강용 리어 프레임(17)에 마련된 지지 스테이(175)에 고정됨으로써, 상기 스페이스(SP) 내에서, 보강용 리어 프레임(17)에 근접하는 상방측이면서 전방측으로서, 전방 리어 펜더(151)의 차폭 방향 외측에 배치된다. 이 배치에 의해, 도 6에서는, 예비 탱크(171)가, 전방 리어 펜더(151)의 측면에서 보아 상측에 위치하지만, 후륜(26)에 하중이 작용하여 스윙 아암(35)이 상측으로 요동하였을 때에 우측 커버부(154)와 측면에서 보아 중첩된다.Moreover, this preliminary tank 171 is fixed to the support stay 175 provided in the rear frame 17 for reinforcement, and is an upper side and front side which adjoins the rear frame 17 for reinforcement in the said space SP. As a side, it is arrange | positioned in the vehicle width direction outer side of the front rear fender 151. As shown in FIG. With this arrangement, although the reserve tank 171 is located above the front rear fender 151 in the side view, a load acts on the rear wheel 26 and the swing arm 35 swings upward. At this time, the right side cover part 154 overlaps with each other.

즉, 본 구성에서는, 예비 탱크(171)를, 전방 리어 펜더(151)의 차폭 방향 외측에서, 스윙 아암(35)이 상측으로 요동하였을 때에 전방 리어 펜더(151)와 측면에서 보아 중첩되는 위치에 배치하고 있다.That is, in this structure, when the swing arm 35 swings upward from the vehicle width direction outer side of the front rear fender 151, it is in the position which overlaps with the front rear fender 151 from the side. I am placing it.

이 구성에 따르면, 전방 리어 펜더(151)가 배관(103)의 차폭 방향 외측을 덮는 형상이어도, 예비 탱크(171)를 차폭 방향 외측으로 튀어나오게 하지 않고 배치할 수 있으며, 예비 탱크(171)를, 스윙 아암(35)의 전방 상측에 설치되는 후륜용 브레이크 관련 장치[ABS 모듈레이터(88) 등]에 집약시켜 배치할 수 있으므로, 전체의 시스템을 컴팩트화할 수 있다.According to this structure, even if the front rear fender 151 is a shape which covers the vehicle width direction outer side of the piping 103, it can arrange | position the spare tank 171 without protruding to the vehicle width direction outer side, and the reserve tank 171 can be arrange | positioned. Since the rear wheel brake-related device (ABS modulator 88 or the like) provided on the front upper side of the swing arm 35 can be concentrated and arranged, the entire system can be made compact.

또한, 후륜(26)에 하중이 작용하지 않는 경우는, 예비 탱크(171)와, 우측 커버부(154)를 포함한 전방 리어 펜더(151) 사이의 간극이 넓은 상태가 되기 때문에, 예비 탱크(171)의 착탈 작업 등의 각종 작업을 용이하게 행하는 것이 가능하다.In addition, when a load does not act on the rear wheel 26, since the clearance gap between the preliminary tank 171 and the front rear fender 151 including the right side cover part 154 becomes a wide state, the preliminary tank 171 It is possible to easily perform various operations such as the attachment and detachment work.

전술한 실시형태는, 어디까지나 본 발명의 일양태를 나타내는 것이며, 본 발명의 주지를 일탈하지 않는 범위에서 임의로 변형 및 응용이 가능하다.The above-mentioned embodiment shows the one aspect of this invention to the last, and can be arbitrarily modified and an application in the range which does not deviate from the main point of this invention.

예컨대, 상기 실시형태에서는, 도 1에 나타내는 자동 이륜차(1)의 제동 장치에 본 발명을 적용하는 경우에 대해서 설명하였지만, 이에 한정되지 않고, 안장형 차량의 제동 장치에 본 발명을 널리 적용할 수 있다. 또한, 안장형 차량이란, 차체에 걸쳐 승차하는 차량 전반을 포함하고, 자동 이륜차(원동기 부착 자전거도 포함함)뿐만 아니라, ATV[부정지(不整地) 주행 차량]로 분류되는 삼륜 차량이나 사륜 차량을 포함하는 차량이다.For example, in the said embodiment, although the case where this invention was applied to the braking device of the motorcycle 1 shown in FIG. 1 was demonstrated, it is not limited to this, The invention can be widely applied to the braking device of a saddle type vehicle. have. In addition, a saddle-type vehicle includes not only two-wheeled vehicles including four-wheeled vehicles that ride across a vehicle body, but also classified as ATVs (non-driving vehicles) as well as two-wheeled vehicles (including motorized bicycles). It is a vehicle to include.

1 자동 이륜차(안장형 차량)
2 차체 프레임
26 후륜
26A 후륜 축
35 스윙 아암
81 브레이크 레버(브레이크 조작자)
84 페달측 마스터 실린더
102 후륜용 브레이크 장치(리어 브레이크 장치)
103 배관(브레이크 배관)
116 후륜 차륜 속도 센서
125A 조인트부
132 배선
151 전방 리어 펜더(커버)
152 후륜 커버부
154 우측 커버부(배관 커버부)
155 절결부
171 예비 탱크1 motorcycle (saddle vehicle)
2 body frame
26 rear wheels
26A rear wheel shaft
35 swing arm
81 Brake lever (brake operator)
84 pedal-side master cylinder
102 Rear brakes (rear brakes)
103 Piping (Brake Piping)
116 rear wheel speed sensor
125A joint
132 wiring
151 Front Rear Fender (Cover)
152 rear wheel cover
154 Right side cover (Pipe cover)
155 cutout
171 reserve tank

Claims (7)

차체 프레임(2)과, 차체 프레임(2)에 요동 가능하게 현가되는 스윙 아암(35)과, 스윙 아암(35)의 자유단측에 회전 가능하게 지지되는 후륜(26)과, 스윙 아암(35)의 자유단측에 배치되는 후륜용 브레이크 장치(102)와, 스윙 아암(35)의 축 지지부 근방에서 차체 프레임(2)에 고정되는 브레이크 조작자(81)와, 스윙 아암(35)의 상면에 배치되고, 브레이크 조작자(81)의 브레이크 조작을 후륜용 브레이크 장치(102)에 전달하는 브레이크 배관(103)을 구비하는 안장형 차량의 제동 장치로서,
상기 후륜(26)의 전방 및 상측의 일부를 덮는 커버(151)를 구비하고, 이 커버(151)는, 상기 스윙 아암(35)에 마련되며, 상기 브레이크 배관(103)을 차폭 방향 외측으로부터 덮는 배관 커버부(154)를 갖는 커버 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 안장형 차량의 제동 장치.The body frame 2, the swing arm 35 which is slidably suspended on the body frame 2, the rear wheel 26 rotatably supported on the free end side of the swing arm 35, and the swing arm 35 A rear wheel brake device 102 disposed on the free end side of the rear wheel, a brake operator 81 fixed to the vehicle body frame 2 near the shaft support of the swing arm 35, and an upper surface of the swing arm 35. A braking device for a saddle-type vehicle having a brake pipe (103) for transmitting a brake operation of the brake operator (81) to a rear wheel brake device (102),
The cover 151 which covers a part of the front and the upper side of the rear wheel 26 is provided, the cover 151 is provided on the swing arm 35, and covers the brake pipe 103 from the outside in the vehicle width direction Braking apparatus for a saddle-shaped vehicle, characterized in that formed in the cover shape having a pipe cover (154). 제1항에 있어서, 상기 커버(151)는, 후륜(26)의 접지면에 대향하는 후륜 커버부(152)와 상기 배관 커버부(154)를 구비하고,
상기 배관 커버부(154)의 차폭 방향 외측면은, 상기 스윙 아암(35)의 차폭 방향 외측면과 차폭 방향으로 동일한 위치에 형성되며, 전후 방향에서, 후륜(26)의 전방으로부터 상기 후륜용 브레이크 장치(102)의 전방까지, 상기 브레이크 배관(103)의 차폭 방향 외측을 덮는 것을 특징으로 하는 안장형 차량의 제동 장치.According to claim 1, The cover 151 is provided with a rear wheel cover portion 152 and the pipe cover portion 154 facing the ground plane of the rear wheel 26,
The vehicle width direction outer surface of the pipe cover portion 154 is formed at the same position as the vehicle width direction outer surface of the swing arm 35 in the vehicle width direction, and in the front-rear direction, the rear wheel brake from the front of the rear wheel 26. A braking device for a saddle-shaped vehicle, characterized by covering the vehicle width direction outer side of the brake pipe (103) up to the front of the device (102). 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 스윙 아암(35)의 차폭 방향 외측 단부에, 상측으로 연장하여 상기 커버를 지지하는 지지 스테이(165)를 마련하며,
상기 지지 스테이(165) 내측의 상기 스윙 아암(35) 상면에 상기 브레이크 배관(103)을 배치하고,
상기 브레이크 배관(103)의 차폭 방향 내측의 스윙 아암(35) 상면에, 차폭 방향 외측으로 개방되며, 상기 브레이크 배관(103)을 로킹하는 로킹부(164)를 마련한 것을 특징으로 하는 안장형 차량의 제동 장치.The support stay 165 according to claim 1 or 2, further comprising a support stay 165 extending upward and supporting the cover at the vehicle width direction outer end of the swing arm 35,
The brake pipe 103 is disposed on an upper surface of the swing arm 35 inside the support stay 165,
In the saddle-shaped vehicle, a locking part 164 is formed on the upper surface of the swing arm 35 in the vehicle width direction inner side of the brake pipe 103 to open outward in the vehicle width direction and lock the brake pipe 103. Braking system. 제2항에 있어서, 상기 후륜 커버부(152)의 외측 가장자리(152R)와 상기 배관 커버부(154)의 외측 가장자리(154R)에는, 상면에서 보아 전방으로 볼록한 절결부(155)가 형성되고, 상기 스윙 아암(35)의 상면의 상기 브레이크 배관(103)은, 상기 절결부(155)를 통과하여 상기 스윙 아암(35) 상면으로부터 이격되는 것을 특징으로 하는 안장형 차량의 제동 장치.According to claim 2, The outer edge 152R of the rear wheel cover portion 152 and the outer edge 154R of the pipe cover portion 154 is formed with a notch 155 convex forward from the upper surface, The brake pipe (103) of the upper surface of the swing arm (35) passes through the cutout (155) and is separated from the upper surface of the swing arm (35). 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 후륜용 브레이크 장치(102)는, 상기 스윙 아암(35)의 상측 또한 후륜 축(26A)의 전방에 배치되고,
상기 배관 커버부(154)가, 상기 후륜용 브레이크 장치(102)와 상기 브레이크 배관(103)의 조인트부(125A)와 전후 방향으로 중첩되는 것을 특징으로 하는 안장형 차량의 제동 장치.The said rear wheel brake apparatus 102 is arrange | positioned in the upper side of the said swing arm 35, and also in front of the rear wheel shaft 26A,
And the pipe cover part (154) overlaps with the rear wheel brake device (102) and the joint part (125A) of the brake pipe (103) in the front-rear direction. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 후륜(26)의 회전 속도를 검출하는 차륜 속도 센서(116)를 구비하고,
이 차륜 속도 센서(116)로부터 연장되는 배선(132)을 상기 배관 커버부(154)로 덮는 것을 특징으로 하는 안장형 차량의 제동 장치.The wheel speed sensor 116 of Claim 1 or 2 which detects the rotational speed of the said rear wheel 26,
A braking device for a saddle-type vehicle, characterized in that the pipe cover portion (154) covers the wiring (132) extending from the wheel speed sensor (116). 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 후륜용 브레이크 장치(102)는, 유압 제동 장치이며, 상기 브레이크 조작자에 연결되는 마스터 실린더(84)와, 상기 마스터 실린더(84)에 접속되는 예비 탱크(171; reserve tank)를 가지고, 상기 예비 탱크(171)는, 높이 방향의 길이를 최대로 하고, 차폭 방향의 길이를 최소로 하며, 상기 커버(151)의 차폭 방향 외측에서, 상기 스윙 아암(35)이 상측으로 요동하였을 때에 상기 커버(151)와 측면에서 보아 중첩되는 위치에 배치되는 것을 특징으로 하는 안장형 차량의 제동 장치.The rear wheel brake device (102) according to claim 1 or 2, wherein the rear wheel brake device (102) is a hydraulic braking device, and a master cylinder (84) connected to the brake operator, and a reserve tank connected to the master cylinder (84). 171; The reserve tank 171 has the length in the height direction to the maximum, the length in the vehicle width direction to the minimum, and the swing arm 35 outside the vehicle width direction of the cover 151. ) Is disposed at a position overlapped with the cover (151) when viewed from the side when the rocking device is moved upwards.
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