JP7148487B2 - saddle-riding vehicle - Google Patents

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Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。 The present invention relates to a saddle type vehicle.

従来、自動二輪車等の鞍乗り型車両において、リヤブレーキのキャリパに至るブレーキホースを、スイングアームの周囲に配置することがある。例えば特許文献1では、ブレーキホースをスイングアームの上方から下方に跨るように配索する構成が開示されている。 2. Description of the Related Art Conventionally, in a straddle-type vehicle such as a motorcycle, a brake hose leading to a caliper of a rear brake is sometimes arranged around a swing arm. For example, Patent Literature 1 discloses a configuration in which a brake hose is routed so as to straddle a swing arm from above to below.

特許第5673563号公報Japanese Patent No. 5673563

ところで、上記従来の構成においては、ブレーキホース等の索状部材がスイングアームの上方(車体側)から下方(後輪側)に跨るように配索されているため、索状部材の長さが増加している。このため、部品コストおよび重量を増加させるとともに、外観を繁雑にし、かつ外乱の影響も受けやすいという課題がある。
特に、スイングアームの基端側で原動機の外側面に沿うようにラジエータを配置した車両においては、ラジエータおよびホースといったラジエータ関連部品が索状部材の配索経路に配置されやすい。このため、索状部材がラジエータ関連部品の上方を迂回して延びることとなり、索状部材の長さが増加しやすいという課題がある。
By the way, in the above-described conventional structure, since the cable-like member such as the brake hose is routed so as to straddle the swing arm from above (the vehicle body side) to below (the rear wheel side), the length of the cable-like member is long. It has increased. As a result, there are problems in that the parts cost and weight are increased, the appearance is complicated, and the device is susceptible to external disturbances.
In particular, in a vehicle in which the radiator is arranged along the outer surface of the prime mover on the base end side of the swing arm, radiator-related parts such as the radiator and the hose are likely to be arranged in the route of the cable member. For this reason, the cord-like member extends around the radiator-related parts above, and there is a problem that the length of the cord-like member tends to increase.

そこで本発明は、スイングアームの周囲に索状部材を配置する鞍乗り型車両において、索状部材の長さを抑えることを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to reduce the length of a saddle-shaped member in a saddle-ride type vehicle in which a ligament-shaped member is arranged around a swing arm.

上記課題の解決手段として、請求項1に記載した発明は、前端側が車体フレーム(12)のピボット部に揺動可能に支持され、後端側に後輪(4)を支持するスイングアーム(38)と、前記後端側に配置され、前記スイングアーム(38)に支持される車両部品(31)と、前記車両部品(31)から前記前端側に向けて、前記スイングアーム(38)の周囲を延びる索状部材(34)と、前記スイングアーム(38)の前端側の車幅方向外側に配置されるラジエータ(26)と、を備え、前記ラジエータ(26)は、前記スイングアーム(38)の上方に延びる上方延出部(26b1)を備え、前記スイングアーム(38)の上方で、前記上方延出部(26b1)、もしくは前記上方延出部(26b1)に接続されるホース(27)の下方に、前記索状部材(34)を通す配索経路が形成されている。 As a means for solving the above problems, the invention described in claim 1 provides a swing arm (38) whose front end side is swingably supported by a pivot portion of a vehicle body frame (12) and whose rear end side supports a rear wheel (4). ), a vehicle component (31) arranged on the rear end side and supported by the swing arm (38), and a circumference of the swing arm (38) extending from the vehicle component (31) toward the front end side. and a radiator (26) arranged outside in the vehicle width direction on the front end side of the swing arm (38). and a hose (27) connected to the upward extension (26b1) or the upward extension (26b1) above the swing arm (38) A wiring path through which the cord-like member (34) is passed is formed below the .

請求項2に記載した発明は、前記スイングアーム(38)に固定されて前記スイングアーム(38)と一体に揺動するリヤフェンダ(47)と、前記索状部材(34)を支持するステー(36)と、を備え、前記ステー(36)は、前記リヤフェンダ(47)とともに前記スイングアーム(38)に固定されている。 The invention according to claim 2 comprises: a rear fender (47) fixed to the swing arm (38) and swinging integrally with the swing arm (38); and a stay (36) supporting the cord member (34). ), wherein the stay (36) is fixed to the swing arm (38) together with the rear fender (47).

請求項3に記載した発明は、前記索状部材(34)は、側面視で前記上方延出部(26b1)の車幅方向内側に配置されている。 In the third aspect of the invention, the cord-like member (34) is arranged inside the upwardly extending portion (26b1) in the vehicle width direction in a side view.

請求項4に記載した発明は、前記索状部材(34)は、前記スイングアーム(38)の上部に配置され、前記スイングアーム(38)の揺動中心位置よりも上方で、車体フレーム部材(15)よりも車幅方向内側に、前記索状部材(34)を前記車体フレーム部材(15)に支持する車体側支持部(35)を備えている。 In the fourth aspect of the invention, the cord-like member (34) is arranged above the swing arm (38), and is located above the swing center position of the swing arm (38). A vehicle body side support portion (35) for supporting the cord-like member (34) on the vehicle body frame member (15) is provided on the vehicle width direction inner side of the vehicle body frame member (15).

請求項5に記載した発明は、原動機(E)を含むスイングユニット(U)を備え、前記スイングアーム(38)は、前記スイングユニット(U)に固定され、前記ラジエータ(26)は、前記スイングユニット(U)に一体揺動可能に支持されている。 The invention recited in claim 5 comprises a swing unit (U) including a prime mover (E), the swing arm (38) is fixed to the swing unit (U), and the radiator (26) is connected to the swing unit (U). It is supported by the unit (U) so as to be able to swing integrally.

請求項6に記載した発明は、前記車両部品(31)は、後輪車軸(4a)の上方で前記スイングアーム(38)に取り付けられ、前記索状部材(34)は、前記スイングアーム(38)の上方で延出し、前記索状部材(34)の後端部(34a)は、前記後輪(4)の車幅方向外側に配置されたマフラー(25a)に対し、側面視で重なる位置でかつ車幅方向内側に配置され、前記索状部材(34)の後端部(34a)は、前記車両部品(31)に接続されている。 In the sixth aspect of the invention, the vehicle part (31) is attached to the swing arm (38) above the rear wheel axle (4a), and the cord-like member (34) is attached to the swing arm (38). ), and the rear end portion (34a) of the cord-like member (34) overlaps the muffler (25a) arranged on the outside of the rear wheel (4) in the vehicle width direction in a side view. The rear end portion (34a) of the cord-like member (34) is connected to the vehicle component (31).

請求項1に記載した発明によれば、ラジエータおよびホースといったラジエータ関連部品とスイングアームとの間に索状部材が配索される。ラジエータ関連部品とスイングアームとの間には、これらに上下方向で挟まれた配索経路が形成される。この配索経路に索状部材を通すことで、ラジエータ関連部品の上方を跨いで索状部材が通る場合に比べて以下の効果を奏する。すなわち、索状部材の迂回量を減らし、索状部材の長さを抑えることができる。これにより、部品コストおよび重量の増加を抑えることができる。また、索状部材を目立たなくして外観への影響を抑え、かつ索状部材への外乱の影響を抑えることができる。 According to the first aspect of the invention, the cord-like member is arranged between the swing arm and the radiator-related parts such as the radiator and the hose. Between the radiator-related parts and the swing arm, a wiring path is formed that is sandwiched between them in the vertical direction. By passing the cable-like member through this wiring route, the following effects can be obtained as compared with the case where the cable-like member passes over the radiator-related parts. That is, it is possible to reduce the detour amount of the cord-like member and suppress the length of the cord-like member. As a result, an increase in part cost and weight can be suppressed. In addition, the cord-like member can be made inconspicuous to suppress the influence on the appearance, and the influence of the disturbance on the cord-like member can be suppressed.

請求項2に記載した発明によれば、索状部材を支持するステーがリヤフェンダとの共締め等によってスイングアームに固定される。これにより、ステーによって索状部材をスイングアームの周囲に配索しやすくした上で、ステーの取り付けによる構造および工数の増加を抑えることができる。 According to the second aspect of the invention, the stay that supports the cord-like member is fixed to the swing arm by fastening together with the rear fender. As a result, the stay makes it easier to wire the rope-like member around the swing arm, and at the same time, it is possible to suppress an increase in the structure and the number of man-hours due to attachment of the stay.

請求項3に記載した発明によれば、索状部材への車幅方向外側からの外乱の影響がラジエータの上方延出部によって抑えられる。これにより、索状部材の保護性を高めることができる。 According to the third aspect of the invention, the upwardly extending portion of the radiator suppresses the influence of external disturbances on the cord-like member from the outside in the vehicle width direction. Thereby, the protection of the cord-like member can be enhanced.

請求項4に記載した発明によれば、スイングアームの揺動中心位置よりも上方に、索状部材を支持する車体側支持部が設けられる。これにより、スイングアームの上部に配索された索状部材が車体側支持部に至りやすくなり、索状部材の長さを抑えることができる。また、索状部材を支持する車体側支持部が、車体フレーム部材の車幅方向内側に設けられる。これにより、索状部材を車体フレームの目立たない場所で支持することができる。 According to the fourth aspect of the invention, the vehicle body side support portion for supporting the cord-like member is provided above the swing center position of the swing arm. This makes it easier for the cable-like member routed to the upper portion of the swing arm to reach the vehicle body-side support portion, so that the length of the cable-like member can be reduced. Further, the vehicle body side support portion that supports the cord-like member is provided inside the vehicle body frame member in the vehicle width direction. Thereby, the cord-like member can be supported at an inconspicuous place of the vehicle body frame.

請求項5に記載した発明によれば、スイングアームおよびラジエータ関連部品がスイングユニットと一体に揺動する。これにより、スイングユニットが揺動しても、ラジエータ関連部品とスイングアームとの間の配索経路の変化が抑えられ、索状部材を安定して配索することができる。 According to the fifth aspect of the invention, the swing arm and the radiator-related parts swing integrally with the swing unit. As a result, even if the swing unit swings, a change in the routing route between the radiator-related component and the swing arm is suppressed, and the cable member can be stably routed.

請求項6に記載した発明によれば、スイングアームの上方を延出する索状部材は、後輪車軸の上方で車両部品に接続される。これにより、索状部材の上下方向の変位を抑え、索状部材の長さを短くすることができる。また、索状部材の車両部品への接続部が、側面視でマフラーと重なる位置で車幅方向内側に配置される。これにより、索状部材の車両部品へ接続部がマフラーに隠され、外観性の向上を図ることができる。 According to the sixth aspect of the invention, the cord-like member extending above the swing arm is connected to the vehicle component above the rear wheel axle. As a result, vertical displacement of the cord-like member can be suppressed, and the length of the cord-like member can be shortened. Further, the connection portion of the cord-like member to the vehicle component is arranged inside in the vehicle width direction at a position overlapping the muffler in a side view. As a result, the connecting portion of the cord-like member to the vehicle component is hidden by the muffler, and the appearance can be improved.

本発明の実施形態における自動二輪車の右側面図である。1 is a right side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention; FIG. 上記自動二輪車のスイングユニット周辺の右側面図である。Fig. 4 is a right side view of the vicinity of the swing unit of the motorcycle; 上記スイングユニット周辺の上面図である。FIG. 4 is a top view around the swing unit; 上記スイングユニットの補助アームを車幅方向内側から見た側面図である。FIG. 4 is a side view of the auxiliary arm of the swing unit as viewed from the inside in the vehicle width direction;

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印FR、車両左方を示す矢印LH、車両上方を示す矢印UP、車体左右中心を示す線CLが示されている。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. Note that directions such as front, rear, left, and right in the following description are the same as directions in the vehicle described below unless otherwise specified. An arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left of the vehicle, an arrow UP indicating the upper side of the vehicle, and a line CL indicating the left-right center of the vehicle body are shown at appropriate locations in the drawings used in the following description.

<車両全体>
図1に示すように、本実施形態の自動二輪車(鞍乗り型車両)1は、シート8とハンドル2との間にステップフロア9を有している。自動二輪車1は、シート8とハンドル2との間に跨ぎ空間K1を形成した低床式のスクータ型車両である。自動二輪車1は、操向輪である前輪3と、駆動輪である後輪4と、を備えている。前輪3は、左右一対のフロントフォーク6の下部に支持されている。
<Whole vehicle>
As shown in FIG. 1 , a motorcycle (saddle type vehicle) 1 of this embodiment has a step floor 9 between a seat 8 and a handle 2 . The motorcycle 1 is a low-floor scooter type vehicle in which a straddle space K1 is formed between a seat 8 and a handlebar 2. As shown in FIG. The motorcycle 1 includes front wheels 3 that are steering wheels and rear wheels 4 that are driving wheels. The front wheel 3 is supported under a pair of left and right front forks 6 .

前輪3は、バータイプのハンドル2によって操向可能である。前輪3および左右フロントフォーク6を含む操舵系は、車体フレーム12の前端部のヘッドパイプ13に操向可能に支持されている。
後輪4は、スイングユニット(スイング式動力ユニット)Uの後部に支持されている。自動二輪車1は、ユニットスイニング式の車両であり、後輪4と原動機(例えばエンジンE)とが一体に揺動する。
The front wheels 3 are steerable by a bar-type handle 2 . A steering system including the front wheels 3 and the left and right front forks 6 is steerably supported by a head pipe 13 at the front end of the body frame 12 .
The rear wheel 4 is supported on the rear portion of a swing unit (swing type power unit) U. The motorcycle 1 is a unit-swing type vehicle, in which a rear wheel 4 and a prime mover (for example, an engine E) swing integrally.

自動二輪車1は、シート8に着座した運転者が足を載せ置く左右一対のステップフロア9と、左右のステップフロア9の間で車両前後方向に延びるセンタートンネルCTと、を備えている。センタートンネルCTは、シート8の前方でシート8よりも低位置に形成されている。センタートンネルCTの上方には、運転者が車体を跨ぐ際の跨ぎ空間K1が形成されている。 The motorcycle 1 is provided with a pair of left and right step floors 9 on which a driver seated on a seat 8 puts his feet, and a center tunnel CT extending in the longitudinal direction of the vehicle between the left and right step floors 9. - 特許庁The center tunnel CT is formed in front of the seat 8 and at a position lower than the seat 8 . Above the center tunnel CT, a straddle space K1 is formed for the driver to straddle the vehicle body.

自動二輪車1の車体フレーム12は、前端部に位置するヘッドパイプ13と、ヘッドパイプ13から下後方へ延びるダウンフレーム14と、ダウンフレーム14の下端部から左右に分岐するように後方へ延びた後に上方に立ち上がるように湾曲する左右一対のロアフレーム15と、ダウンフレーム14と左右ロアフレーム15との間に渡る左右一対のサブフレーム15bと、左右サブフレーム15bに前端部を接続して後上がりに延び、前後中間部が左右ロアフレーム15の上方延出部15aの上端部に支持される左右一対のリヤフレーム16と、を備えている。本実施形態で「中間」とは、対象部位の中央のみならず中央近傍の範囲を含む意とする。 A vehicle body frame 12 of the motorcycle 1 includes a head pipe 13 positioned at the front end, a down frame 14 extending downward and rearward from the head pipe 13, and a rearward branch extending from the lower end of the down frame 14 to the left and right. A pair of left and right lower frames 15 curving to rise upward, a pair of left and right sub-frames 15b extending between the down frame 14 and the left and right lower frames 15, and a front end portion connected to the left and right sub-frames 15b so as to rise rearward. A pair of left and right rear frames 16 that extend and have front and rear intermediate portions supported by the upper end portions of the upwardly extending portions 15 a of the left and right lower frames 15 . In the present embodiment, the term “intermediate” is intended to include not only the center of the target site but also the range near the center.

車体フレーム12の周囲は、車体カバー17で覆われている。車体カバー17は、シート8に着座した運転者が足を載せる左右一対のステップフロア9と、左右ステップフロア9の間に形成されて前後方向に延びるセンタートンネルCTと、左右ステップフロア9およびセンタートンネルCTの前方に連なるフロントボディカバー(フロントカウル)17aと、左右ステップフロア9およびセンタートンネルCTの後方に連なるリヤボディカバー(リヤカウル)17bと、を備えている。 The vehicle body frame 12 is surrounded by a vehicle body cover 17 . The vehicle body cover 17 includes a pair of left and right step floors 9 on which a driver seated on the seat 8 rests his or her feet, a center tunnel CT formed between the left and right step floors 9 and extending in the front-rear direction, the left and right step floors 9 and the center tunnel. It is provided with a front body cover (front cowl) 17a connected to the front of the CT, and a rear body cover (rear cowl) 17b connected to the rear of the left and right step floors 9 and the center tunnel CT.

<スイングユニット>
図1~図3に示すように、スイングユニットUは、前部のエンジンEと、後部左側の変速機(不図示)と、を一体に備えている。変速機の後端側の車幅方向内側には、出力軸である車軸4aが突出し、この車軸4aに後輪4が支持されている。スイングユニットUの前端側は、車体フレーム12の前後中間部に懸架リンク等を介して上下揺動可能に支持されている。スイングユニットUの後端部には、緩衝装置であるリヤクッション18の下端部が連結されている。リヤクッション18の上端部は、車体フレーム12(リヤフレーム16)の後部に連結されている。
<Swing unit>
As shown in FIGS. 1 to 3, the swing unit U integrally includes a front engine E and a rear left transmission (not shown). An axle 4a, which is an output shaft, protrudes inward in the vehicle width direction on the rear end side of the transmission, and a rear wheel 4 is supported on the axle 4a. A front end side of the swing unit U is supported by a front-rear intermediate portion of the vehicle body frame 12 via a suspension link or the like so as to be vertically swingable. The rear end of the swing unit U is connected to the lower end of a rear cushion 18 as a shock absorber. The upper end of the rear cushion 18 is connected to the rear portion of the body frame 12 (rear frame 16).

エンジンEは、不図示のクランクシャフトの回転中心軸線を左右方向(車幅方向)に沿わせている。エンジンEは、クランクケース21の前端部からシリンダ部(不図示)を前方に向けて略水平に(詳細にはやや前上がりに傾斜させて)突出させている。クランクケース21の左側部には、左方に張り出した後に後方に延出するリヤアームとしての変速機ケース(不図示)が一体に設けられている。 The engine E has a rotation center axis of a crankshaft (not shown) along the left-right direction (vehicle width direction). The engine E has a cylinder portion (not shown) protruding forward from the front end portion of the crankcase 21 substantially horizontally (more specifically, inclined slightly forward and upward). The left side of the crankcase 21 is integrally provided with a transmission case (not shown) as a rear arm that protrudes leftward and then extends rearward.

クランクケース21の右側には、エンジンE冷却用のラジエータ26が配置されている。ラジエータ26の車幅方向外側には、ルーバー付き開口を有するラジエータカバー29が装着されている。ラジエータ26およびラジエータカバー29は、側面視でステップフロア9と後輪4との間に配置されている。ラジエータ26は、エンジンEの冷却装置の放熱部である。ラジエータ26およびこれを覆うラジエータカバー29は、スイングユニットUの構成部品と捉えてもよい。 A radiator 26 for cooling the engine E is arranged on the right side of the crankcase 21 . A radiator cover 29 having an opening with louvers is attached to the outside of the radiator 26 in the vehicle width direction. The radiator 26 and the radiator cover 29 are arranged between the step floor 9 and the rear wheel 4 in side view. The radiator 26 is a heat radiating part of the engine E cooling device. The radiator 26 and the radiator cover 29 that covers the radiator 26 may be regarded as components of the swing unit U.

ラジエータカバー29は、ラジエータ26を車幅方向外側から覆うように設けられている。自動二輪車1において、エンジンEの駆動により不図示のクランクシャフトが回転し、クランクシャフトの右端部に取り付けた冷却ファン29a(図1参照)が回転すると、ラジエータカバー29の外気取入口からカバー内側に外気が取り入れられる。この外気がカバー内側のラジエータ26に供給されることで、ラジエータ26を流れる冷却水が冷却されてエンジンEが冷却される。冷却ファン29aは、ラジエータ26ではなくエンジンEに直接冷却風を供給するものでもよい。 The radiator cover 29 is provided so as to cover the radiator 26 from the outside in the vehicle width direction. In the motorcycle 1, when the crankshaft (not shown) is rotated by the drive of the engine E, and the cooling fan 29a (see FIG. 1) attached to the right end of the crankshaft rotates, the air flows from the outside air intake of the radiator cover 29 to the inside of the cover. Outside air is taken in. By supplying the outside air to the radiator 26 inside the cover, the cooling water flowing through the radiator 26 is cooled and the engine E is cooled. The cooling fan 29a may directly supply cooling air to the engine E instead of the radiator 26. FIG.

<補助アーム>
図2、図4を参照し、クランクケース21の後部右側には、前後方向に延びる補助アーム(スイングアーム)38の前端部が着脱可能に固定されている。補助アーム38には、車幅方向に貫通する中央開口部38aが形成されている。補助アーム38の車幅方向内側には、補強リブ38bを残して肉抜きが施されている。補助アーム38は、スイングユニットUの構成部品と捉えてもよい。
<Auxiliary arm>
2 and 4, the front end of an auxiliary arm (swing arm) 38 extending in the front-rear direction is detachably fixed to the right rear portion of the crankcase 21 . The auxiliary arm 38 is formed with a central opening 38a penetrating in the vehicle width direction. The inside of the auxiliary arm 38 in the vehicle width direction is hollowed out while leaving a reinforcing rib 38b. The auxiliary arm 38 may be regarded as a component of the swing unit U.

中央開口部38aは、側面視で三角形状をなしている。中央開口部38aの前縁部39a1は、後上がりに傾斜して延びている。中央開口部38aにおける前縁部39a1の下端部から後方へ延びる下縁部39a2は、前縁部39a1よりも緩い傾斜で後上がりに傾斜して延びている。中央開口部38aにおける前縁部39a1の上端部から後方へ延びる上縁部39a3は、下縁部39a2と同様の緩い傾斜で後下がりに傾斜して延びている。 The central opening 38a has a triangular shape when viewed from the side. A front edge portion 39a1 of the central opening portion 38a extends obliquely upward to the rear. A lower edge portion 39a2 extending rearward from the lower end portion of the front edge portion 39a1 in the central opening portion 38a extends with a gentler slope than the front edge portion 39a1 and slopes upward to the rear. An upper edge portion 39a3 extending rearward from the upper end portion of the front edge portion 39a1 in the central opening portion 38a extends with a gentle slope similar to that of the lower edge portion 39a2.

補助アーム38は、中央開口部38aの前方で前縁部39a1に沿って延びる前ビーム部41と、前ビーム部41の下端部から後方へ、中央開口部38aの下方で下縁部39a2に沿って延びる下ビーム部42と、前ビーム部41の上端部から後方へ、中央開口部38aの上方で上縁部39a3に沿って延びる上ビーム部43と、を備えている。上下ビーム部42,43の後端部は互いに合流して一体化し、この合流部分に車軸挿通部44が設けられている。車軸挿通部44は、車軸4aの右端部を挿通支持している。 The auxiliary arm 38 includes a front beam portion 41 extending along the front edge portion 39a1 in front of the central opening portion 38a, and a front beam portion 41 extending rearward from the lower end portion of the front beam portion 41 along the lower edge portion 39a2 below the central opening portion 38a. and an upper beam portion 43 extending rearward from the upper end portion of the front beam portion 41 above the central opening 38a along the upper edge portion 39a3. Rear end portions of the upper and lower beam portions 42 and 43 are merged and integrated, and an axle insertion portion 44 is provided at the merged portion. The axle insertion portion 44 inserts and supports the right end portion of the axle 4a.

補助アーム38の前端部には、上下アーム固定部38c1,38c2が設けられている。上下アーム固定部38c1,38c2は、上下ビーム部42,43を前方へ延長させるように、前ビーム部41よりも前方へ突出している。上下アーム固定部38c1,38c2の前端部は、クランクケース21の後部右側に、車幅方向に沿う固定ボルトB1,B2等によって固定されている。 At the front end of the auxiliary arm 38, upper and lower arm fixing portions 38c1 and 38c2 are provided. The upper and lower arm fixing portions 38c1 and 38c2 protrude forward from the front beam portion 41 so as to extend the upper and lower beam portions 42 and 43 forward. Front ends of the upper and lower arm fixing portions 38c1 and 38c2 are fixed to the right rear portion of the crankcase 21 by fixing bolts B1 and B2 along the vehicle width direction.

補助アーム38の上部には、第一マフラー支持部(上方突出部)38d1が設けられている。第一マフラー支持部38d1は、前ビーム部41を上方へ延長させるように、上ビーム部43よりも上方へ突出している。第一マフラー支持部38d1には、マフラー25aの上部が車幅方向に沿うボルトB3等によって支持されている。 A first muffler support portion (upper protrusion) 38d1 is provided on the upper portion of the auxiliary arm 38. As shown in FIG. The first muffler support portion 38d1 protrudes upward from the upper beam portion 43 so as to extend the front beam portion 41 upward. The upper portion of the muffler 25a is supported by the first muffler support portion 38d1 with a bolt B3 or the like extending in the vehicle width direction.

補助アーム38における下縁部39a2の前後中間部には、マフラー25aの下部前側を支持する第二マフラー支持部38d2が設けられている。第二マフラー支持部38d2には、マフラー25aの下部前側が、車幅方向に沿うボルトB4等によって支持されている。
補助アーム38における車軸挿通部44の後上方の部位には、マフラー25aの下部後側を支持する第三マフラー支持部38d3が設けられている。第三マフラー支持部38d3には、マフラー25aの下部後側が、車幅方向に沿うボルトB5等によって支持されている。
A second muffler support portion 38d2 that supports the front side of the lower portion of the muffler 25a is provided at a front-rear middle portion of the lower edge portion 39a2 of the auxiliary arm 38. As shown in FIG. The lower front side of the muffler 25a is supported by the second muffler support portion 38d2 with a bolt B4 or the like along the vehicle width direction.
A third muffler support portion 38d3 that supports the lower rear side of the muffler 25a is provided at a portion of the auxiliary arm 38 rearward and upward of the axle insertion portion 44. As shown in FIG. The lower rear side of the muffler 25a is supported by the third muffler support portion 38d3 by bolts B5 or the like along the vehicle width direction.

補助アーム38における第三マフラー支持部38d3の後方の部位には、リヤクッション18の下端部を連結するクッション連結部38eが設けられている。クッション連結部38eには、リヤクッション18の下端部が、車幅方向に沿うボルトB6等によって連結されている。 A cushion connection portion 38e that connects the lower end portion of the rear cushion 18 is provided at a portion of the auxiliary arm 38 behind the third muffler support portion 38d3. A lower end portion of the rear cushion 18 is connected to the cushion connecting portion 38e by a bolt B6 or the like extending in the vehicle width direction.

<車輪速センサ>
図2、図4を参照し、補助アーム38における中央開口部38aの後端部と車軸挿通部44との間には、側面視で前後に長い矩形状をなすセンサ取り付け部45が形成されている。センサ取り付け部45は、車幅方向と直交する平坦状をなし、センサ取り付け面を車幅方向外側に向けている。センサ取り付け部45には、車輪速センサ51が車幅方向外側から取り付けられ、車幅方向に沿うボルトB8等によって固定されている。
<Wheel speed sensor>
2 and 4, between the rear end of the central opening 38a of the auxiliary arm 38 and the axle insertion portion 44, there is formed a sensor mounting portion 45 having a rectangular shape elongated in the front-rear direction when viewed from the side. there is The sensor mounting portion 45 has a flat shape orthogonal to the vehicle width direction, and the sensor mounting surface faces outward in the vehicle width direction. A wheel speed sensor 51 is attached to the sensor attachment portion 45 from the outside in the vehicle width direction and fixed by a bolt B8 or the like along the vehicle width direction.

車輪速センサ51は、補助アーム38に直接取り付けられているが、これに限らない。例えば、車輪速センサ51は、補助アーム38に別部材を介して間接的に取り付けられてもよい。例えば、車輪速センサ51は、補助アーム38と同様に後輪4に対して非回転側となる部材(キャリパブラケット32等)に取り付けられてもよい。 Although the wheel speed sensor 51 is directly attached to the auxiliary arm 38, it is not limited to this. For example, the wheel speed sensor 51 may be indirectly attached to the auxiliary arm 38 via another member. For example, the wheel speed sensor 51 may be attached to a member (such as the caliper bracket 32) on the non-rotating side with respect to the rear wheel 4, like the auxiliary arm 38.

後輪4のホイールハブの右端部には、後輪4と一体回転するプレート状のセンサリング(パルサリング)52が取り付けられている。センサリング52には、複数のピックアップ孔が周方向で等間隔に形成されている。 A plate-shaped sensor ring (pulsar ring) 52 that rotates together with the rear wheel 4 is attached to the right end of the wheel hub of the rear wheel 4 . A plurality of pickup holes are formed in the sensor ring 52 at regular intervals in the circumferential direction.

車輪速センサ51は、センサ取り付け部45に沿う長円形状のホルダ部51aと、ホルダ部51aから車幅方向内側に突出する円柱状の検出部51cと、を備えている。検出部51cは、センサ取り付け部45に形成された挿通孔に挿入され、先端(検出端)をセンサリング52に対向させている。 The wheel speed sensor 51 includes an oval holder portion 51a along the sensor mounting portion 45, and a columnar detection portion 51c projecting inward in the vehicle width direction from the holder portion 51a. The detection portion 51 c is inserted into an insertion hole formed in the sensor mounting portion 45 and has its tip (detection end) opposed to the sensor ring 52 .

車輪速センサ51は、センサリング52の回転に伴いパルス信号を発生するピックアップコイルを検出部51cに内蔵している。ピックアップコイルは、センサリング52の回転に伴う磁束変化によってパルス信号を発生する。車輪速センサ51は、ピックアップコイルで発生したパルス信号を制御ユニットに出力する。 The wheel speed sensor 51 incorporates a pickup coil that generates a pulse signal as the sensor ring 52 rotates in the detecting portion 51c. The pickup coil generates a pulse signal according to magnetic flux changes accompanying rotation of the sensor ring 52 . The wheel speed sensor 51 outputs a pulse signal generated by the pickup coil to the control unit.

車輪速センサ51からは、センサコード54が導出している。センサコード54は、規定の制御ユニットに接続されている。例えば、車輪速センサ51により検知した車輪速情報は、ABSおよびトラクションコントロールシステム等の制御に用いられる。 A sensor code 54 is derived from the wheel speed sensor 51 . Sensor cord 54 is connected to a prescribed control unit. For example, wheel speed information detected by the wheel speed sensor 51 is used for control of ABS, a traction control system, and the like.

<センサコードの配索>
センサコード54は、補助アーム38の車幅方向外側に配置された車輪速センサ51から前方(車体側、上流側)に延び、開口を通じて補助アーム38の車幅方向内側に至る第一配索部54aと、第一配索部54aの前端部の上流側(実施形態では上方)に連なり、補助アーム38の車幅方向内側を上流側に延びる第二配索部54bと、第二配索部54bの上流側(実施形態では前方)に連なり、リヤフェンダ47の車幅方向内側を上流側に延びる第三配索部54cと、を備えている。本実施形態でスイングユニットUに備える構成の「車体側」とは、車体フレーム12のピボット部側の意とする。ピボット部とは、車体フレーム12におけるスイングユニットUの前端側(基端側、リンク部材を含む)を揺動可能に支持する部位である。
<Arrangement of sensor code>
The sensor cord 54 extends forward (vehicle side, upstream side) from the wheel speed sensor 51 arranged on the vehicle width direction outer side of the auxiliary arm 38, and reaches the vehicle width direction inner side of the auxiliary arm 38 through the opening. 54a, a second wiring portion 54b connected to the upstream side (upper side in the embodiment) of the front end portion of the first wiring portion 54a and extending upstream on the vehicle width direction inner side of the auxiliary arm 38, and the second wiring portion A third wiring portion 54c is connected to the upstream side (forward in the embodiment) of 54b and extends upstream on the inner side of the rear fender 47 in the vehicle width direction. In the present embodiment, the “vehicle body side” in the configuration provided in the swing unit U means the pivot portion side of the body frame 12 . The pivot portion is a portion that swingably supports the front end side (base end side, including link members) of the swing unit U in the vehicle body frame 12 .

第三配索部54cは、コネクタ55を備えている。コネクタ55は、センサコード54を車輪速センサ51側の部位と車体側の部位とに分割するとともに、両分割体を着脱可能に接続している。センサコード54における車輪速センサ51からコネクタ55までの下流側部位は、補助アーム38に一体的に組み付けられる。センサコード54の下流側部位と補助アーム38とは、アーム小組体39として一体的に取り扱うことが可能である。 The third wiring portion 54c has a connector 55. As shown in FIG. The connector 55 divides the sensor cord 54 into a portion on the wheel speed sensor 51 side and a portion on the vehicle body side, and detachably connects both divided bodies. A downstream portion of the sensor cord 54 from the wheel speed sensor 51 to the connector 55 is integrally attached to the auxiliary arm 38 . The downstream portion of the sensor cord 54 and the auxiliary arm 38 can be handled integrally as an arm subassembly 39 .

リヤフェンダ47の車幅方向内側には、コネクタ55を支持するステー56が固定されている。ステー56は、コネクタ55を保持するプレート部56aと、コネクタ55よりも後方に離間した位置でセンサコード54を支持するワイヤ部56bと、を備えている。ステー56は、コネクタ55を支持するとともに、コネクタ55の末端におけるセンサコード54の屈曲による負荷を抑えている。ステー56(プレート部56a)は、リヤフェンダ47のフェンダ固定部49とともに、補助アーム38の外側面に共締め固定されている。これにより、コネクタ55(センサコード54)の支持構造および組み付けの繁雑化が抑えられる。 A stay 56 that supports a connector 55 is fixed inside the rear fender 47 in the vehicle width direction. The stay 56 includes a plate portion 56 a that holds the connector 55 and a wire portion 56 b that supports the sensor cord 54 at a position spaced rearward from the connector 55 . The stay 56 supports the connector 55 and suppresses the load due to bending of the sensor cord 54 at the end of the connector 55 . The stay 56 (plate portion 56 a ) is fastened together with the fender fixing portion 49 of the rear fender 47 to the outer surface of the auxiliary arm 38 . This prevents the support structure and assembly of the connector 55 (sensor cord 54) from becoming complicated.

補助アーム38の車幅方向内側において、第一マフラー支持部38d1の下方かつ開口部38aの上方には、第二配索部54bを支持するための内側支持部57が設けられている。内側支持部57は、例えば補助アーム38に取り付けられたハーネスクリップ57aを備えている。内側支持部57は、側面視で後輪4のスポーク部と重なる範囲(後輪4の径方向でリム部よりも内周側かつブレーキディスク33よりも外周側の範囲)H内に配置されている(図2参照)。これにより、内側支持部57の車幅方向のクリアランスを確保しやすい。ハーネスクリップ57aの下方には、センサコード54の第一配索部54aおよび第二配索部54bの間の湾曲部を支持するステー57bが固定されている。 An inner support portion 57 for supporting the second cable portion 54b is provided below the first muffler support portion 38d1 and above the opening portion 38a on the inner side of the auxiliary arm 38 in the vehicle width direction. The inner support portion 57 includes a harness clip 57a attached to the auxiliary arm 38, for example. The inner support portion 57 is arranged in a range H overlapping with the spoke portion of the rear wheel 4 (a range radially inward of the rim portion of the rear wheel 4 and outward of the brake disc 33) H. (See Figure 2). Thereby, it is easy to secure the clearance of the inner support portion 57 in the vehicle width direction. Below the harness clip 57a, a stay 57b that supports the curved portion between the first wiring portion 54a and the second wiring portion 54b of the sensor cord 54 is fixed.

センサコード54は、開口部38aの車幅方向内側に至った後に上方に湾曲している。センサコード54は、開口部38aの上方で内側支持部57に支持されるとともに、内側支持部57の上方かつ第一マフラー支持部38d1の車幅方向内側で前方に湾曲して延びている。センサコード54の第二配索部54bは、内側支持部57の上方で前方に湾曲し、補助アーム38(第一マフラー支持部38d1を除く)の上方を前方へ延びている。第一マフラー支持部38d1は車幅方向外側にオフセットしており(図3参照)、センサコード54等の配索が容易である。 The sensor cord 54 curves upward after reaching the inner side of the opening 38a in the vehicle width direction. The sensor cord 54 is supported by the inner support portion 57 above the opening 38a, and extends curvedly forward above the inner support portion 57 and inside the first muffler support portion 38d1 in the vehicle width direction. The second wiring portion 54b of the sensor cord 54 curves forward above the inner support portion 57 and extends forward above the auxiliary arm 38 (excluding the first muffler support portion 38d1). The first muffler support portion 38d1 is offset outward in the vehicle width direction (see FIG. 3), which facilitates wiring of the sensor cord 54 and the like.

補助アーム38は、後端部(車軸挿通部44)に後輪車軸4aの右端部を支持している。補助アーム38は、クランクケース21および変速機ケースと一体をなしてスイングアーム組立体を構成する。変速機ケースおよび補助アーム38の各後端部には、左右一対のリヤクッション18の下端部が連結されている。左右リヤクッション18の上端部は、左右リヤフレーム16の後端部にそれぞれ連結されている。 The auxiliary arm 38 supports the right end of the rear wheel axle 4a at its rear end (axle insertion portion 44). The auxiliary arm 38 forms a swing arm assembly integrally with the crankcase 21 and the transmission case. Lower ends of a pair of left and right rear cushions 18 are connected to respective rear ends of the transmission case and the auxiliary arms 38 . Upper ends of the left and right rear cushions 18 are connected to rear ends of the left and right rear frames 16, respectively.

<リヤフェンダ>
図2、図3を参照し、スイングユニットUには、後輪4の前上部を覆うインナーフェンダー(リヤフェンダ47)が一体揺動可能に取り付けられている。リヤフェンダ47は、後輪4の前上部の外周面(トレッド面)に沿うように延びるフェンダ外周部48と、フェンダ外周部48の前下端部でボックス状に形成されるフェンダ固定部49と、を備えている。
<Rear fender>
2 and 3, an inner fender (rear fender 47) covering the front upper portion of the rear wheel 4 is attached to the swing unit U so as to be able to swing integrally therewith. The rear fender 47 includes a fender outer peripheral portion 48 extending along the front upper outer peripheral surface (tread surface) of the rear wheel 4 and a fender fixing portion 49 formed in a box shape at the front lower end portion of the fender outer peripheral portion 48 . I have.

フェンダ固定部49は、変速機ケースおよび補助アーム38の各上部前側に上方から被さるように設けられている。フェンダ固定部49は、変速機ケースおよび補助アーム38の各上部前側にボルト締結等によって固定されている。フェンダ固定部49の右側部は、補助アーム38の上アーム固定部38c1に車幅方向外側から重なる固定フランジ49aを備えている。固定フランジ49aは、上アーム固定部38c1に対し、車幅方向に沿う前後一対のボルトB7等によって締結固定されている。 The fender fixing portion 49 is provided so as to cover the upper front sides of the transmission case and the auxiliary arm 38 from above. The fender fixing portion 49 is fixed to the upper front sides of the transmission case and the auxiliary arm 38 by bolting or the like. The right side portion of the fender fixing portion 49 is provided with a fixing flange 49a overlapping the upper arm fixing portion 38c1 of the auxiliary arm 38 from the outside in the vehicle width direction. The fixed flange 49a is fastened and fixed to the upper arm fixing portion 38c1 by a pair of front and rear bolts B7 or the like along the vehicle width direction.

<エンジン周辺>
図2、図3を参照し、エンジンEのシリンダ部の上部にはスロットルボディ24が接続され、シリンダ部の下部には排気管25が接続されている。スロットルボディ24の上流側には、エアクリーナ24aに至るコネクティングチューブ24bが接続されている。エアクリーナ24aは、変速機ケースの上方に配置されている。コネクティングチューブ24bは、スロットルボディ24の後方において平面視で左方に屈曲し、エアクリーナ24aに接続されている。
<Engine area>
2 and 3, a throttle body 24 is connected to the upper portion of the cylinder portion of the engine E, and an exhaust pipe 25 is connected to the lower portion of the cylinder portion. A connecting tube 24b leading to an air cleaner 24a is connected to the upstream side of the throttle body 24 . The air cleaner 24a is arranged above the transmission case. The connecting tube 24b is bent leftward in a plan view behind the throttle body 24 and connected to the air cleaner 24a.

排気管25は、シリンダ部の下方で適宜湾曲して後方へ延びている。排気管25は、ラジエータ26の下方で後上方かつ車幅方向外側に湾曲し、後輪4の右側に配置されたマフラー(消音器)25aに接続されている。マフラー25aは、側面視でラジエータ26よりも後方で後上がりに傾斜している。マフラー25aは、ラジエータ26の後述する下辺部26a2と側面視で平行をなすように傾斜している。 The exhaust pipe 25 extends rearward by appropriately curving below the cylinder portion. The exhaust pipe 25 curves upward rearward and outward in the vehicle width direction below the radiator 26 and is connected to a muffler (muffler) 25a arranged on the right side of the rear wheel 4 . The muffler 25a is rearward of the radiator 26 when viewed from the side and is inclined rearwardly upward. The muffler 25a is inclined so as to be parallel to a later-described lower side portion 26a2 of the radiator 26 when viewed from the side.

<ブレーキ装置>
図1に示すように、自動二輪車1は、油圧式の前後ブレーキBF,BRを備えている。
図2を参照し、後輪ブレーキBRは、後輪4の右側(変速機と反対側)に設けられ、後輪4と一体回転するブレーキディスク33と、油圧が供給されることにより作動し、ブレーキディスク33を挟圧するキャリパ(スレーブシリンダ)31と、を備えている。キャリパ31は、油圧供給時にはブレーキディスク33を挟圧して後輪4の回転を制動する。
<Brake device>
As shown in FIG. 1, the motorcycle 1 includes hydraulic front and rear brakes BF and BR.
Referring to FIG. 2, the rear wheel brake BR is provided on the right side of the rear wheel 4 (on the side opposite to the transmission) and is operated by a brake disc 33 that rotates integrally with the rear wheel 4 and hydraulic pressure. and a caliper (slave cylinder) 31 that presses the brake disc 33 . The caliper 31 clamps the brake disc 33 to brake the rotation of the rear wheel 4 when hydraulic pressure is supplied.

キャリパ31は、補助アーム38の後部の車幅方向内側にキャリパブラケット32を介して支持されている。キャリパ31は、補助アーム38に固定されたキャリパブラケット32に対し、車軸方向(車軸4aに沿う方向、車幅方向)で規定量だけスライド可能に支持された浮動式(片押し式)とされる。補助アーム38には、キャリパブラケット32を締結するための一対のキャリパブラケット取り付け部が設けられている。キャリパ31は、車軸4aの前上方に配置されている。キャリパ31は、マフラー25aと側面視で重なる位置において、マフラー25aの車幅方向内側に配置されている。 The caliper 31 is supported inside the rear portion of the auxiliary arm 38 in the vehicle width direction via the caliper bracket 32 . The caliper 31 is of a floating type (one-sided push type) supported slidably by a specified amount in the axle direction (the direction along the axle 4a, the vehicle width direction) with respect to the caliper bracket 32 fixed to the auxiliary arm 38. . The auxiliary arm 38 is provided with a pair of caliper bracket mounting portions for fastening the caliper bracket 32 . The caliper 31 is arranged in front and above the axle 4a. The caliper 31 is arranged inside the muffler 25a in the vehicle width direction at a position overlapping the muffler 25a in a side view.

キャリパ31は、車軸方向でブレーキディスク33を跨ぐ態様のキャリパボディ31aを備えている。キャリパボディ31aの内側には、ブレーキディスク33を挟圧するための一対のブレーキパッド(不図示)が保持されている。キャリパボディ31aの車軸方向外側には、車軸方向に沿うシリンダおよびピストン(不図示)が設けられている。 The caliper 31 has a caliper body 31a straddling the brake disc 33 in the axle direction. A pair of brake pads (not shown) for clamping the brake disc 33 are held inside the caliper body 31a. A cylinder and a piston (not shown) along the axle direction are provided outside the caliper body 31a in the axle direction.

キャリパボディ31aは、シリンダ内の油室に液圧が供給されると、ピストンを車軸方向内側に前進させる。これにより、車軸方向外側のブレーキパッドがブレーキディスク33の外側面に向けて押圧されるとともに、その反力でキャリパボディ31aが車軸方向外側にスライドし、車軸方向内側のブレーキパッドがブレーキディスク33の内側面に押圧される。その結果、両ブレーキパッドでブレーキディスク33が挟圧され、後輪4の回転が制動される。なお、キャリパ31は対向ピストン型でもよく、かつキャリパブラケット32等を介さず車輪支持部材に直接取り付けられてもよい。 The caliper body 31a advances the piston inward in the axle direction when hydraulic pressure is supplied to the oil chamber in the cylinder. As a result, the brake pad on the outside in the axle direction is pressed toward the outside surface of the brake disc 33, and the reaction force causes the caliper body 31a to slide to the outside in the axle direction. Pressed against the inner surface. As a result, the brake disc 33 is pressed by both brake pads, and the rotation of the rear wheel 4 is braked. The caliper 31 may be of the opposed piston type, and may be attached directly to the wheel support member without the caliper bracket 32 or the like.

図1を参照し、ハンドル2の左右グリップ部2aには、左右一対のブレーキレバー2bが支持されている。例えば、左右ブレーキレバー2bは、不図示のブレーキアクチュエータと機械的または電気的に接続されている。ブレーキアクチュエータは、左右ブレーキレバー2bへの操作力や車両の走行状況等に応じて作動し、前後ブレーキBF,BRのキャリパ31に油圧を供給する。例えば、ブレーキアクチュエータは、ABS(Anti-lock Brake System)制御、および前後連動ブレーキ(CBS:Combined Brake System)制御を行う。なお、左右ブレーキレバー2bと前後ブレーキBF,BRのキャリパ31とが直に接続される構成も有り得る。 Referring to FIG. 1, left and right grip portions 2a of the handle 2 support a pair of left and right brake levers 2b. For example, the left and right brake levers 2b are mechanically or electrically connected to a brake actuator (not shown). The brake actuator operates according to the operating force applied to the left and right brake levers 2b, the running condition of the vehicle, and the like, and supplies hydraulic pressure to the calipers 31 of the front and rear brakes BF, BR. For example, the brake actuator performs ABS (Anti-lock Brake System) control and front/rear interlocking brake (CBS: Combined Brake System) control. It should be noted that there may be a configuration in which the left and right brake levers 2b and the calipers 31 of the front and rear brakes BF, BR are directly connected.

図2、図3を参照し、キャリパ31には、車体側から後方へ延びるブレーキホース34の後端部が接続されている。例えば、ブレーキホース34は、合成樹脂や金属メッシュ等で構成されている。ブレーキホース34は、取り回し経路に合わせて自在に湾曲可能であり、スイングユニットUの揺動に追従して弾性変形可能である。ブレーキホース34の前端部は、右ロアフレーム15の上方延出部15aの車幅方向内側において、配管ジョイント35に接続されている。配管ジョイント35は、ブレーキホース34と、車体フレーム12に支持されたブレーキ配管35aと、を互いに接続している。 2 and 3, the caliper 31 is connected to the rear end of a brake hose 34 extending rearward from the vehicle body side. For example, the brake hose 34 is made of synthetic resin, metal mesh, or the like. The brake hose 34 can be freely bent according to the routing path, and can be elastically deformed following the swinging movement of the swing unit U. A front end portion of the brake hose 34 is connected to a pipe joint 35 inside the upwardly extending portion 15 a of the right lower frame 15 in the vehicle width direction. The pipe joint 35 connects the brake hose 34 and the brake pipe 35a supported by the vehicle body frame 12 to each other.

例えば、ブレーキ配管35aは、鋼や銅等の金属管で構成されている。ブレーキ配管35aは、予め定めた取り回し形状に形成されている。ブレーキ配管35aは、ブレーキホース34に比べて弾性が低く、取り回し自由度は低い。しかし、ブレーキ配管35aは、車体フレーム12の周囲等、予め定めた取り回し経路に配置しやすい。ブレーキ配管35aは、ブレーキホース34に比べて細身であり、車体フレーム12等に沿うようにコンパクトに配索可能である。 For example, the brake pipe 35a is made of a metal pipe such as steel or copper. The brake pipe 35a is formed in a predetermined routing shape. The brake pipe 35a has lower elasticity than the brake hose 34, and has a low degree of freedom in handling. However, the brake pipe 35a can be easily arranged along a predetermined routing route, such as around the vehicle body frame 12 . The brake pipe 35a is narrower than the brake hose 34 and can be routed compactly along the body frame 12 and the like.

配管ジョイント35は、右ロアフレーム15の上方延出部15aの車幅方向内側に固定されている。配管ジョイント35は、スイングユニットUの揺動中心位置よりも上方に位置している。配管ジョイント35から後方へ延びるブレーキホース34は、スイングユニットU(補助アーム38)の上部に沿うように後方(後輪4側、下流側)へ取り回される。ブレーキホース34は、後端部に設けられるバンジョー34aが、キャリパ31における前上方を向くポート31bに取り付けられる。ブレーキホース34は、バンジョー34aから前方(車体側、上流側)に延び、補助アーム38の上部に沿うように取り回されて配管ジョイント35に至る。キャリパ31は後輪車軸4aの上方に配置され、ブレーキホース34は補助アーム38の上方を延びるので、ブレーキホース34の配索経路の上下方向の変化が抑えられる。ブレーキホース34は、最終的に上流側に至るものであれば、一旦後方に延びる等、車体側と異なる向きに延びる部位を有してもよい。バンジョー34aは、マフラー25aと側面視で重なる位置において、マフラー25aの車幅方向内側に配置されている。 The pipe joint 35 is fixed to the inner side of the upwardly extending portion 15a of the right lower frame 15 in the vehicle width direction. The piping joint 35 is located above the swing center position of the swing unit U. As shown in FIG. A brake hose 34 extending rearward from the pipe joint 35 is routed rearward (rear wheel 4 side, downstream side) along the upper portion of the swing unit U (auxiliary arm 38). A banjo 34a provided at the rear end of the brake hose 34 is attached to a port 31b of the caliper 31 facing forward and upward. The brake hose 34 extends forward (vehicle side, upstream side) from the banjo 34 a and is routed along the upper portion of the auxiliary arm 38 to reach the piping joint 35 . Since the caliper 31 is arranged above the rear wheel axle 4a and the brake hose 34 extends above the auxiliary arm 38, the change in the wiring route of the brake hose 34 in the vertical direction is suppressed. The brake hose 34 may have a portion that extends in a direction different from that of the vehicle body, such as a rearward extension, as long as the brake hose 34 eventually reaches the upstream side. The banjo 34a is arranged inside the muffler 25a in the vehicle width direction at a position overlapping the muffler 25a in a side view.

<ラジエータ>
図2に示すように、ラジエータ26は、側面視で矩形状をなしている。ラジエータ26は、厚さ方向を車幅方向に向けた板状をなしている。ラジエータ26は、側面視矩形状のラジエータコア26aと、ラジエータコア26aの上辺部26a1に一体に設けられるアッパータンク26bと、ラジエータコア26aの下辺部26a2に一体に設けられるロアタンク26cと、を備えている。図中符号26a3はラジエータコア26aの前辺部、符号26a4はラジエータコア26aの後辺部をそれぞれ示す。ラジエータ26は、上辺部26a1および下辺部26a2を後下がりに傾斜させて配置されている。ラジエータ26は、後辺部26a4が側面視で補助アーム38の前ビーム部41と平行をなすように配置されている。ラジエータ26の後辺部26a4は、補助アーム38の前ビーム部41の前方に離間して配置されている。
<Radiator>
As shown in FIG. 2, the radiator 26 has a rectangular shape when viewed from the side. The radiator 26 has a plate-like shape with its thickness direction directed in the vehicle width direction. The radiator 26 includes a radiator core 26a having a rectangular shape when viewed from the side, an upper tank 26b provided integrally with an upper side portion 26a1 of the radiator core 26a, and a lower tank 26c provided integrally with a lower side portion 26a2 of the radiator core 26a. there is In the figure, reference numeral 26a3 indicates the front side portion of the radiator core 26a, and reference numeral 26a4 indicates the rear side portion of the radiator core 26a. The radiator 26 is arranged with an upper side portion 26a1 and a lower side portion 26a2 inclined rearwardly downward. The radiator 26 is arranged such that the rear side portion 26a4 is parallel to the front beam portion 41 of the auxiliary arm 38 when viewed from the side. A rear side portion 26 a 4 of the radiator 26 is spaced in front of the front beam portion 41 of the auxiliary arm 38 .

ここで、ラジエータ26の後辺部26a4と補助アーム38の前ビーム部41との間には、エンジンEのクランクケース21に備えるオイルレベルゲージ21aが配置されている。オイルレベルゲージ21aは、クランクケース21の右側部に設けられたオイル注入口に差し込まれている。オイルレベルゲージ21aは、側面視でラジエータ26の後辺部26a4および補助アーム38の前ビーム部41と平行をなすように配置されている。オイルレベルゲージ21aは、側面視でラジエータ26の上辺部26a1(アッパータンク26b)よりも上方まで延出している。オイルレベルゲージ21aは、側面視で上側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜している。オイルレベルゲージ21aは、先端部(つまみ部)を補助アーム38よりも車幅方向外側に張り出させ、車幅方向外側からオイルレベルゲージ21aを着脱しやすくしている。 Here, between the rear side portion 26a4 of the radiator 26 and the front beam portion 41 of the auxiliary arm 38, an oil level gauge 21a provided in the crankcase 21 of the engine E is arranged. The oil level gauge 21 a is inserted into an oil inlet provided on the right side of the crankcase 21 . The oil level gauge 21a is arranged parallel to the rear side portion 26a4 of the radiator 26 and the front beam portion 41 of the auxiliary arm 38 when viewed from the side. The oil level gauge 21a extends above an upper side portion 26a1 (upper tank 26b) of the radiator 26 in a side view. The oil level gauge 21a is slanted so as to be positioned outward in the vehicle width direction toward the upper side in a side view. The tip (knob) of the oil level gauge 21a protrudes outward in the vehicle width direction from the auxiliary arm 38, making it easy to attach and detach the oil level gauge 21a from the outside in the vehicle width direction.

ラジエータ26のアッパータンク26bの上方には、上方へ延びるネック部(上方延出部)26b1が設けられている。ラジエータ26の上端部(アッパータンク26bの前端部)は、側面視で補助アーム38の上アーム固定部38c1の延長線L1と同等の高さに配置されている。ネック部26b1は、側面視で上アーム固定部38c1の延長線L1を越える高さまで延びている。ネック部26b1の上端部には、ラジエータキャップ26b2が装着されている。 Above the upper tank 26b of the radiator 26, an upwardly extending neck portion (upwardly extending portion) 26b1 is provided. The upper end portion of the radiator 26 (the front end portion of the upper tank 26b) is arranged at the same height as the extension line L1 of the upper arm fixing portion 38c1 of the auxiliary arm 38 in a side view. The neck portion 26b1 extends to a height exceeding the extension line L1 of the upper arm fixing portion 38c1 in a side view. A radiator cap 26b2 is attached to the upper end of the neck portion 26b1.

図2、図3を参照し、ネック部26b1の延び方向の中間部には、不図示のリザーブタンクから延びるリザーブホース27が接続されている。リザーブホース27は、車体フレーム12の内側を後方に延び、ネック部26b1の車幅方向内側で車幅方向外側に湾曲する。リザーブホース27は、先端部をネック部26b1の車幅方向内側に接続している。 2 and 3, a reserve hose 27 extending from a reserve tank (not shown) is connected to an intermediate portion in the extending direction of the neck portion 26b1. The reserve hose 27 extends rearward inside the body frame 12 and curves outward in the vehicle width direction inside the neck portion 26b1 in the vehicle width direction. The reserve hose 27 has its distal end connected to the inner side of the neck portion 26b1 in the vehicle width direction.

<ブレーキホースの配索>
リザーブホース27における車幅方向外側に湾曲して延びる部位を外側延出部27aとすると、外側延出部27aの下方には、ブレーキホース34が配索されている。ブレーキホース34は、補助アーム38の上部に沿うように配索されている。このブレーキホース34を通す配索経路が、リザーブホース27の下方で補助アーム38の上方に設けられている。
<Arrangement of brake hose>
Assuming that the part of the reserve hose 27 that curves outward in the vehicle width direction is an outwardly extending portion 27a, a brake hose 34 is routed below the outwardly extending portion 27a. The brake hose 34 is routed along the upper portion of the auxiliary arm 38 . A wiring path for passing the brake hose 34 is provided below the reserve hose 27 and above the auxiliary arm 38 .

ブレーキホース34がリザーブホース27の上方を跨ぐように配索されると、ブレーキホース34の長さが増加してしまう。これに対し、ブレーキホース34がリザーブホース27の下方を通過するように配索されることで、ブレーキホース34がリザーブホース27周辺を大きく迂回することなく前方(車体側)まで延びる。これにより、ブレーキホース34の長さを抑えることが可能となる。 If the brake hose 34 is routed over the reserve hose 27, the length of the brake hose 34 increases. On the other hand, by routing the brake hose 34 so as to pass under the reserve hose 27 , the brake hose 34 extends forward (to the vehicle body side) without detouring around the reserve hose 27 greatly. This makes it possible to reduce the length of the brake hose 34 .

ブレーキホース34は、ネック部26b1の車幅方向内側を通る。ブレーキホース34の車幅方向外側には、ネック部26b1が配置されている。ネック部26b1により、車幅方向外側から見てブレーキホース34が目立ち難くなり、かつブレーキホース34に車幅方向外側からの外乱が至り難くなる。ネック部26b1周辺には、車幅方向外側から平板状のプレート部材28が取り付けられている。これにより、ブレーキホース34がより目立たなくなり、かつ車幅方向外側からの外乱がより一層抑えられる。 The brake hose 34 passes inside the neck portion 26b1 in the vehicle width direction. A neck portion 26b1 is arranged on the outside of the brake hose 34 in the vehicle width direction. The neck portion 26b1 makes the brake hose 34 inconspicuous when viewed from the outside in the vehicle width direction, and makes it difficult for external disturbances to reach the brake hose 34 from the outside in the vehicle width direction. A flat plate member 28 is attached from the outside in the vehicle width direction around the neck portion 26b1. This makes the brake hose 34 less conspicuous and further suppresses disturbances from outside in the vehicle width direction.

ネック部26b1周辺(プレート部材28含む)は、ラジエータカバー29の上部のカバー部29bによって車幅方向外側から覆われている。これにより、車幅方向外側から見てブレーキホース34がより目立たなくなり、かつ車幅方向外側からの外乱がより一層抑えられる。本実施形態ではリザーブホース27の下方にブレーキホース34が配索されるが、例えばネック部26b1すなわちラジエータ26自体の下方にブレーキホース34が配索されてもよい。 The periphery of the neck portion 26b1 (including the plate member 28) is covered with a cover portion 29b on the upper portion of the radiator cover 29 from outside in the vehicle width direction. This makes the brake hose 34 less conspicuous when viewed from the outside in the vehicle width direction, and further suppresses disturbance from the outside in the vehicle width direction. Although the brake hose 34 is routed below the reserve hose 27 in this embodiment, the brake hose 34 may be routed below the neck portion 26b1, that is, the radiator 26 itself, for example.

ブレーキホース34は、リヤフェンダ47のフェンダ固定部49と側面視で重なる位置において、ステー36を介して補助アーム38に支持されている。ステー36は、フェンダ固定部49とともに、補助アーム38の外側面に共締め固定されている。これにより、ブレーキホース34の支持構造および組み付けの繁雑化が抑えられる。例えば、ステー36は、コネクタ55を支持するステー56と共締め固定されてもよい。 The brake hose 34 is supported by an auxiliary arm 38 via a stay 36 at a position overlapping a fender fixing portion 49 of the rear fender 47 in a side view. The stay 36 is fastened together with the fender fixing portion 49 to the outer surface of the auxiliary arm 38 . As a result, the complexity of the support structure and assembly of the brake hose 34 can be suppressed. For example, the stay 36 may be fastened together with a stay 56 that supports the connector 55 .

以上説明したように、上記実施形態における自動二輪車1は、前端側が車体フレーム12のピボット部に揺動可能に支持され、後端側に後輪4を支持する補助アーム38と、前記補助アーム38の前記後輪4側に配置され、前記補助アーム38に支持されるキャリパ31と、前記キャリパ31から前記ピボット部側に向けて、前記補助アーム38の周囲を延びるブレーキホース34と、前記補助アーム38の前記ピボット部側の車幅方向外側に配置されるラジエータ26と、を備え、前記ラジエータ26は、前記補助アーム38の上方に延びるネック部26b1を備え、前記補助アーム38の上方で、前記ネック部26b1、および前記ラジエータ26に接続されるリザーブホース27、の少なくとも一方の下方に、前記ブレーキホース34を通す配索経路が形成されている。 As described above, the motorcycle 1 in the above embodiment includes the auxiliary arm 38 whose front end side is swingably supported by the pivot portion of the vehicle body frame 12 and whose rear end side supports the rear wheel 4; , a caliper 31 arranged on the rear wheel 4 side and supported by the auxiliary arm 38, a brake hose 34 extending around the auxiliary arm 38 from the caliper 31 toward the pivot portion side, and the auxiliary arm a radiator 26 arranged outside in the vehicle width direction of the pivot portion side of the radiator 26, the radiator 26 having a neck portion 26b1 extending above the auxiliary arm 38, and above the auxiliary arm 38, the Below at least one of the neck portion 26b1 and the reserve hose 27 connected to the radiator 26, a wiring path for passing the brake hose 34 is formed.

この構成によれば、ラジエータ26およびホースといったラジエータ関連部品と補助アーム38との間にブレーキホース34が配索される。ラジエータ関連部品と補助アーム38との間には、これらに上下方向で挟まれた配索経路が形成される。この配索経路にブレーキホース34を通すことで、ラジエータ関連部品の上方を跨いでブレーキホース34が通る場合に比べて以下の効果を奏する。すなわち、ブレーキホース34の迂回量を減らし、ブレーキホース34の長さを抑えることができる。これにより、部品コストおよび重量の増加を抑えることができる。また、ブレーキホース34を目立たなくして外観への影響を抑え、かつブレーキホース34への外乱の影響を抑えることができる。 According to this configuration, the brake hose 34 is routed between the auxiliary arm 38 and the radiator-related parts such as the radiator 26 and the hose. Between the radiator-related parts and the auxiliary arm 38, a wiring path sandwiched between them in the vertical direction is formed. By passing the brake hose 34 through this wiring route, the following effects can be obtained compared to the case where the brake hose 34 passes over the radiator-related parts. That is, the detour amount of the brake hose 34 can be reduced, and the length of the brake hose 34 can be suppressed. As a result, an increase in part cost and weight can be suppressed. In addition, the brake hose 34 can be made inconspicuous to suppress the influence on the appearance, and the influence of external disturbance on the brake hose 34 can be suppressed.

また、上記自動二輪車1において、前記補助アーム38に固定されて前記補助アーム38と一体に揺動するリヤフェンダ47と、前記ブレーキホース34を支持するステー36と、を備え、前記ステー36は、前記リヤフェンダ47とともに前記補助アーム38に固定されている。
この構成によれば、ブレーキホース34を支持するステー36がリヤフェンダ47との共締め等によって補助アーム38に固定される。これにより、ステー36によってブレーキホース34を補助アーム38の周囲に配索しやすくした上で、ステー36の取り付けによる構造および工数の増加を抑えることができる。
The motorcycle 1 further includes a rear fender 47 that is fixed to the auxiliary arm 38 and swings integrally with the auxiliary arm 38, and a stay 36 that supports the brake hose 34, and the stay 36 It is fixed to the auxiliary arm 38 together with the rear fender 47 .
According to this configuration, the stay 36 that supports the brake hose 34 is fixed to the auxiliary arm 38 by fastening together with the rear fender 47 or the like. As a result, the stay 36 makes it easier to route the brake hose 34 around the auxiliary arm 38, and an increase in the structure and man-hours due to attachment of the stay 36 can be suppressed.

また、上記自動二輪車1において、前記ブレーキホース34は、側面視で前記ネック部26b1の車幅方向内側に配置されている。
この構成によれば、ブレーキホース34への車幅方向外側からの外乱の影響がラジエータ26のネック部26b1によって抑えられる。これにより、ブレーキホース34の保護性を高めることができる。
Further, in the motorcycle 1, the brake hose 34 is arranged inside the neck portion 26b1 in the vehicle width direction in a side view.
According to this configuration, the influence of external disturbances on the brake hose 34 in the vehicle width direction is suppressed by the neck portion 26 b 1 of the radiator 26 . Thereby, the protection of the brake hose 34 can be enhanced.

また、上記自動二輪車1において、前記ブレーキホース34は、前記補助アーム38の上部に配置され、前記補助アーム38の揺動中心位置よりも上方で、ロアフレーム15よりも車幅方向内側に、前記ブレーキホース34を前記ロアフレーム15に支持する配管ジョイント35を備えている。
この構成によれば、補助アーム38の揺動中心位置よりも上方に、ブレーキホース34を支持する配管ジョイント35が設けられる。これにより、補助アーム38の上部に配索されたブレーキホース34が配管ジョイント35に至りやすくなり、ブレーキホース34の長さを抑えることができる。また、ブレーキホース34を支持する配管ジョイント35が、ロアフレーム15の車幅方向内側に設けられる。これにより、ブレーキホース34を車体フレーム12の目立たない場所で支持することができる。
In addition, in the motorcycle 1, the brake hose 34 is arranged above the auxiliary arm 38, is positioned above the swing center position of the auxiliary arm 38, and is positioned inside the lower frame 15 in the vehicle width direction. A piping joint 35 is provided to support the brake hose 34 to the lower frame 15 .
According to this configuration, the piping joint 35 that supports the brake hose 34 is provided above the swing center position of the auxiliary arm 38 . This makes it easier for the brake hose 34 routed on the upper part of the auxiliary arm 38 to reach the piping joint 35, and the length of the brake hose 34 can be reduced. A piping joint 35 that supports the brake hose 34 is provided inside the lower frame 15 in the vehicle width direction. As a result, the brake hose 34 can be supported at an inconspicuous place on the body frame 12 .

また、上記自動二輪車1において、エンジンEを含むスイングユニットUを備え、前記補助アーム38は、前記スイングユニットUに固定され、前記ラジエータ26は、前記スイングユニットUに一体揺動可能に支持されている。
この構成によれば、補助アーム38およびラジエータ関連部品がスイングユニットUと一体に揺動する。これにより、スイングユニットUが揺動しても、ラジエータ関連部品と補助アーム38との間の配索経路の変化が抑えられ、ブレーキホース34を安定して配索することができる。
Further, the motorcycle 1 includes a swing unit U including an engine E, the auxiliary arm 38 is fixed to the swing unit U, and the radiator 26 is supported by the swing unit U so as to be able to swing integrally therewith. there is
According to this configuration, the auxiliary arm 38 and radiator-related parts swing together with the swing unit U. As shown in FIG. As a result, even if the swing unit U swings, a change in the routing route between the radiator-related parts and the auxiliary arm 38 is suppressed, and the brake hose 34 can be stably routed.

また、上記実施形態における自動二輪車1は、前記補助アーム38の後輪4側に配置され、前記補助アーム38に取り付けられる車輪速センサ51と、前記車輪速センサ51から前記ピボット部側に向けて、前記補助アーム38の周囲を延びるセンサコード54と、を備え、前記補助アーム38は、前記補助アーム38を車幅方向で貫通する開口部38aを形成し、前記センサコード54は、前記車輪速センサ51から前記ピボット部側に延び、前記開口部38aを経て前記補助アーム38の車幅方向内側に至る第一配索部54aと、前記第一配索部54aの前記ピボット部側に連なり、前記補助アーム38の車幅方向内側を前記ピボット部側に延びる第二配索部54bと、を備えている。
この構成によれば、センサコード54の一部(第一配索部54aおよび第二配索部54b)が補助アーム38の開口部38a内および車幅方向内側に配置されるので、センサコード54の車両外方への露出が抑えられる。これにより、センサコード54が目立ち難く、かつ外乱を受け難い配置とすることができる。
Further, the motorcycle 1 in the above embodiment includes a wheel speed sensor 51 arranged on the rear wheel 4 side of the auxiliary arm 38 and attached to the auxiliary arm 38, and a wheel speed sensor 51 extending from the wheel speed sensor 51 toward the pivot portion. , and a sensor cord 54 extending around the auxiliary arm 38, the auxiliary arm 38 forming an opening 38a penetrating the auxiliary arm 38 in the vehicle width direction, the sensor cord 54 being connected to the wheel speed sensor. A first wiring portion 54a extending from the sensor 51 to the pivot portion side and reaching the inside of the auxiliary arm 38 in the vehicle width direction through the opening portion 38a, and the first wiring portion 54a connected to the pivot portion side, and a second wiring portion 54b extending toward the pivot portion on the inner side of the auxiliary arm 38 in the vehicle width direction.
According to this configuration, a part of the sensor cord 54 (the first wiring portion 54a and the second wiring portion 54b) is arranged inside the opening 38a of the auxiliary arm 38 and inside in the vehicle width direction. is suppressed from being exposed to the outside of the vehicle. As a result, the sensor cord 54 can be arranged in such a way that it is less conspicuous and is less susceptible to disturbance.

また、上記自動二輪車1において、前記補助アーム38に固定されて前記補助アーム38と一体に揺動するリヤフェンダ47を備え、前記センサコード54は、前記第二配索部54bの前記ピボット部側に連なり、前記リヤフェンダ47の車幅方向内側に配置される第三配索部54cを備えている。
この構成によれば、センサコード54の一部(第三配索部54c)がリヤフェンダ47の車幅方向内側に配置されるので、センサコード54の車両外方への露出がより抑えられる。これにより、センサコード54が目立ち難く、かつ外乱を受け難い配置とすることができる。
The motorcycle 1 further includes a rear fender 47 that is fixed to the auxiliary arm 38 and swings integrally with the auxiliary arm 38, and the sensor cord 54 is arranged on the pivot portion side of the second wiring portion 54b. A third wiring portion 54c is arranged in a row on the inner side of the rear fender 47 in the vehicle width direction.
According to this configuration, a part of the sensor cord 54 (the third wiring portion 54c) is arranged inside the rear fender 47 in the vehicle width direction, so that the exposure of the sensor cord 54 to the outside of the vehicle is further suppressed. As a result, the sensor cord 54 can be arranged in such a way that it is less conspicuous and is less susceptible to disturbance.

また、上記自動二輪車1において、前記第三配索部54cは、前記センサコード54を前記車輪速センサ51側と前記ピボット部側とに分割するとともに、これら両分割体同士を着脱可能に接続するコネクタ55を備えている。
この構成によれば、センサコード54の分割体同士を接続するコネクタ55が、リヤフェンダ47の車幅方向内側に配置されるので、コネクタ55の車両外方への露出が抑えられる。これにより、コネクタ55ひいてはセンサコード54が目立ち難く、かつコネクタ55が外乱を受け難い配置とすることができる。
Further, in the motorcycle 1, the third wiring portion 54c divides the sensor cord 54 into the wheel speed sensor 51 side and the pivot portion side, and detachably connects these two divided bodies. A connector 55 is provided.
According to this configuration, the connector 55 that connects the divided bodies of the sensor cord 54 is arranged inside the rear fender 47 in the vehicle width direction, so that the connector 55 is prevented from being exposed to the outside of the vehicle. As a result, the connector 55 and thus the sensor cord 54 are less conspicuous, and the connector 55 is less susceptible to external disturbances.

また、上記自動二輪車1において、前記リヤフェンダ47の車幅方向内側に、前記コネクタ55を支持するステー56を備え、前記ステー56は、前記コネクタ55から離間した位置で前記センサコード54を支持するワイヤ部56bを備えている。
この構成によれば、リヤフェンダ47の車幅方向内側でコネクタ55を支持するステー56が、リヤフェンダ47の車幅方向内側でセンサコード54の途中部分も支持する。これにより、部品点数の増加を抑えつつ、センサコード54を安定して支持することができる。
Further, in the motorcycle 1, a stay 56 for supporting the connector 55 is provided inside the rear fender 47 in the vehicle width direction. It has a portion 56b.
According to this configuration, the stay 56 that supports the connector 55 inside the rear fender 47 in the vehicle width direction also supports the middle portion of the sensor cord 54 inside the rear fender 47 in the vehicle width direction. As a result, the sensor cord 54 can be stably supported while suppressing an increase in the number of parts.

また、上記自動二輪車1において、エンジンEを含むスイングユニットUを備え、前記補助アーム38は、前記スイングユニットUに着脱可能に固定されている。
この構成によれば、補助アーム38(分割アーム)にセンサコード54および車輪速センサ51を組み付けて小組体として取り扱うことが可能となる。このため、車両の組み立て性およびメンテナンス性を向上させることができる。
Further, the motorcycle 1 includes a swing unit U including an engine E, and the auxiliary arm 38 is detachably fixed to the swing unit U. As shown in FIG.
According to this configuration, the sensor cord 54 and the wheel speed sensor 51 can be assembled to the auxiliary arm 38 (split arm) and handled as a small assembly. Therefore, it is possible to improve the assemblability and maintainability of the vehicle.

また、上記自動二輪車1において、前記車輪速センサ51は、後輪車軸4aの前方で前記補助アーム38に取り付けられている。
この構成によれば、車輪速センサ51が後輪車軸4aの前方で補助アーム38に取り付けられるので、ピボット部側に延びるセンサコード54の長さをより短くすることができる。
Further, in the motorcycle 1, the wheel speed sensor 51 is attached to the auxiliary arm 38 in front of the rear wheel axle 4a.
According to this configuration, since the wheel speed sensor 51 is attached to the auxiliary arm 38 in front of the rear wheel axle 4a, the length of the sensor cord 54 extending toward the pivot portion can be further shortened.

また、上記自動二輪車1において、前記車輪速センサ51は、前記補助アーム38に取り付けられた状態で、前端部から前方に向けて前記センサコード54を延ばしている。
この構成によれば、車輪速センサ51から延びるセンサコード54が、ピボット部側である前方を指向して延びる。このため、センサコード54の曲がりを減らしてピボット部側に至らしめるとともに、センサコード54の長さをより短くすることができる。
Further, in the motorcycle 1, the wheel speed sensor 51 is attached to the auxiliary arm 38 and has the sensor cord 54 extending forward from the front end thereof.
According to this configuration, the sensor cord 54 extending from the wheel speed sensor 51 extends toward the front, which is the pivot portion side. Therefore, the bending of the sensor cord 54 can be reduced to reach the pivot portion side, and the length of the sensor cord 54 can be further shortened.

また、上記自動二輪車1において、前記車輪速センサ51は、前記補助アーム38に車幅方向外側から取り付けられている。
この構成によれば、車輪速センサ51が補助アーム38に車幅方向外側から取り付けられるので、車輪速センサ51の組み立て性およびメンテナンス性を向上させることができる。
Further, in the motorcycle 1, the wheel speed sensor 51 is attached to the auxiliary arm 38 from the outside in the vehicle width direction.
According to this configuration, the wheel speed sensor 51 is attached to the auxiliary arm 38 from the outside in the vehicle width direction, so that the assembly and maintenance of the wheel speed sensor 51 can be improved.

また、上記自動二輪車1において、前記補助アーム38の上部で前記開口部38aの上方には、マフラー25aを支持する第一マフラー支持部38d1を備え、前記補助アーム38の車幅方向内側で、前記第一マフラー支持部38d1の下方かつ前記開口部38aの上方には、前記第二配索部54bを支持する内側支持部57を備え、前記センサコード54は、前記開口部38aの車幅方向内側で上方に湾曲し、前記第二配索部54bが前記内側支持部57に支持されるとともに、前記内側支持部57の上方かつ前記第一マフラー支持部38d1の車幅方向内側で前方に湾曲して延びている。 Further, in the motorcycle 1, a first muffler support portion 38d1 for supporting the muffler 25a is provided above the opening portion 38a at the upper portion of the auxiliary arm 38, and inside the auxiliary arm 38 in the vehicle width direction, the Below the first muffler support portion 38d1 and above the opening 38a, an inner support portion 57 that supports the second wiring portion 54b is provided. , the second wiring portion 54b is supported by the inner support portion 57 and curved forward above the inner support portion 57 and inside the first muffler support portion 38d1 in the vehicle width direction. extended.

この構成によれば、センサコード54が補助アーム38の車幅方向内側で内側支持部57に支持されるので、補助アーム38の車幅方向内側に位置する後輪4等の回転体との干渉が確実に抑えられる。センサコード54は、内側支持部57を経て補助アーム38の上部に至ってからピボット部側に延びるので、補助アーム38の基端側(ピボット部側)の部品を避けてピボット部側に至りやすい。センサコード54が補助アーム38の上部側で前方を向くための湾曲部分は、補助アーム38の第一マフラー支持部38d1の車幅方向内側に隠される。このため、センサコード54の曲がりを強くしたり支持部を追加したりすることなく、センサコード54を緩やかに湾曲させることができる。また、センサコード54の車両外方への露出が抑えられ、センサコード54が目立ち難くかつ外乱を受け難い配置とすることができる。 According to this configuration, since the sensor cord 54 is supported by the inner support portion 57 on the inner side of the auxiliary arm 38 in the vehicle width direction, interference with the rotating body such as the rear wheel 4 positioned on the inner side of the auxiliary arm 38 in the vehicle width direction is prevented. can be reliably suppressed. Since the sensor cord 54 passes through the inner support portion 57 to reach the upper portion of the auxiliary arm 38 and then extends to the pivot portion side, it can easily reach the pivot portion side while avoiding parts on the base end side (pivot portion side) of the auxiliary arm 38 . The curved portion for the sensor cord 54 to face forward on the upper side of the auxiliary arm 38 is hidden inside the first muffler support portion 38d1 of the auxiliary arm 38 in the vehicle width direction. Therefore, the sensor cord 54 can be gently curved without increasing the bending of the sensor cord 54 or adding a supporting portion. In addition, the exposure of the sensor cord 54 to the outside of the vehicle can be suppressed, and the sensor cord 54 can be arranged so as to be inconspicuous and less susceptible to disturbance.

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、ブレーキホースの配索構造をセンサコードに適用したり、センサコードの配索構造をブレーキホースに適用したりしてもよい。実施形態の配索構造をブレーキホース以外の伝動要素やセンサコード以外のハーネスに適用する等、各種索状部材に適用してもよい。
前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車(原動機付自転車及びスクータ型車両を含む)のみならず、三輪(前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む)又は四輪の車両も含まれる。また、原動機に電気モータを含む車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
The present invention is not limited to the above embodiments, and for example, the wiring structure of the brake hose may be applied to the sensor cord, or the wiring structure of the sensor cord may be applied to the brake hose. You may apply the wiring structure of embodiment to various cord-like members, such as applying it to transmission elements other than a brake hose, and harnesses other than a sensor cord.
The saddle type vehicle includes all types of vehicles in which the driver straddles the vehicle body, not only motorcycles (including motorized bicycles and scooter type vehicles), but also three-wheeled vehicles (one front wheel and two rear wheels). , including vehicles with two front wheels and one rear wheel) or vehicles with four wheels. Also included are vehicles whose prime mover includes an electric motor.
The configuration in the above embodiment is an example of the present invention, and various modifications, such as replacing the constituent elements of the embodiment with known constituent elements, are possible without departing from the gist of the present invention.

1 自動二輪車(鞍乗り型車両)
4 後輪
12 車体フレーム
26 ラジエータ
26b1 ネック部(上方延出部)
27 リザーブホース(ホース)
31 キャリパ(車両部品)
32 キャリパブラケット(一体に揺動する部材)
34 ブレーキホース(索状部材)
35 配管ジョイント(車体側支持部)
36 ステー
38 スイングアーム
47 リヤフェンダ
E エンジン(原動機)
U スイングユニット
1 Motorcycle (saddle type vehicle)
4 rear wheel 12 body frame 26 radiator 26b1 neck portion (upward extension portion)
27 reserve hose (hose)
31 calipers (vehicle parts)
32 caliper bracket (member that swings together)
34 brake hose (cord member)
35 Piping joint (body side support)
36 stay 38 swing arm 47 rear fender E engine (prime mover)
U swing unit

Claims (6)

前端側が車体フレーム(12)のピボット部に揺動可能に支持され、後端側に後輪(4)を支持するスイングアーム(38)と、
前記スイングアーム(38)の前記後端側に配置され、前記スイングアーム(38)に支持される車両部品(31)と、
前記車両部品(31)から前記前端側に向けて、前記スイングアーム(38)の周囲を延びる索状部材(34)と、
前記スイングアーム(38)の前端側の車幅方向外側に配置されるラジエータ(26)と、を備え、
前記ラジエータ(26)は、前記スイングアーム(38)の上方に延びる上方延出部(26b1)を備え、
前記スイングアーム(38)の上方で、前記上方延出部(26b1)、もしくは前記上方延出部(26b1)に接続されるホース(27)の下方に、前記索状部材(34)を通す配索経路が形成されている鞍乗り型車両。
a swing arm (38) whose front end side is swingably supported by the pivot portion of the vehicle body frame (12) and whose rear end side supports the rear wheel (4);
a vehicle component (31) arranged on the rear end side of the swing arm (38) and supported by the swing arm (38);
a cord-like member (34) extending around the swing arm (38) from the vehicle component (31) toward the front end;
a radiator (26) arranged outside in the vehicle width direction on the front end side of the swing arm (38);
The radiator (26) has an upward extension (26b1) extending above the swing arm (38),
Above the swing arm (38) and below the upwardly extending portion (26b1) or the hose (27) connected to the upwardly extending portion (26b1), there is a wiring through which the cord-like member (34) passes. A straddle-type vehicle in which a cable route is formed.
前記スイングアーム(38)に固定されて前記スイングアーム(38)と一体に揺動するリヤフェンダ(47)と、
前記索状部材(34)を支持するステー(36)と、を備え、
前記ステー(36)は、前記リヤフェンダ(47)とともに前記スイングアーム(38)に固定されている請求項1に記載の鞍乗り型車両。
a rear fender (47) fixed to the swing arm (38) and swinging integrally with the swing arm (38);
A stay (36) that supports the cord-like member (34),
The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the stay (36) is fixed to the swing arm (38) together with the rear fender (47).
前記索状部材(34)は、側面視で前記上方延出部(26b1)もしくは前記ホース(27)の車幅方向内側に配置されている請求項1又は2に記載の鞍乗り型車両。 The saddle-ride type vehicle according to claim 1 or 2, wherein the cord-like member (34) is arranged inside the upwardly extending portion (26b1) or the hose (27) in the vehicle width direction in a side view. 前記索状部材(34)は、前記スイングアーム(38)の上部に配置され、
前記スイングアーム(38)の揺動中心位置よりも上方で、車体フレーム部材(15)よりも車幅方向内側に、前記索状部材(34)を前記車体フレーム部材(15)に支持する車体側支持部(35)を備えている請求項1から3の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
The cord-like member (34) is arranged on top of the swing arm (38),
A vehicle body side that supports the cord-like member (34) on the vehicle body frame member (15) above the swing center position of the swing arm (38) and inward of the vehicle body frame member (15) in the vehicle width direction. A straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 3, comprising a support (35).
原動機(E)を含むスイングユニット(U)を備え、
前記スイングアーム(38)は、前記スイングユニット(U)に固定され、
前記ラジエータ(26)は、前記スイングユニット(U)に一体揺動可能に支持されている請求項1から4の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
A swing unit (U) including a prime mover (E),
The swing arm (38) is fixed to the swing unit (U),
The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the radiator (26) is supported by the swing unit (U) so as to be able to swing integrally therewith.
前記車両部品(31)は、後輪車軸(4a)の上方で前記スイングアーム(38)に取り付けられ、
前記索状部材(34)は、前記スイングアーム(38)の上方で延出し、
前記索状部材(34)の後端部(34a)は、前記後輪(4)の車幅方向外側に配置されたマフラー(25a)に対し、側面視で重なる位置でかつ車幅方向内側に配置され、
前記索状部材(34)の後端部(34a)は、前記車両部品(31)に接続されている請求項1から5の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
said vehicle part (31) is attached to said swing arm (38) above a rear wheel axle (4a);
the cord member (34) extends above the swing arm (38);
A rear end portion (34a) of the cord-like member (34) overlaps a muffler (25a) arranged on the outside in the vehicle width direction of the rear wheel (4) in a side view and on the inside in the vehicle width direction. placed and
A straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein a rear end (34a) of said cord-like member (34) is connected to said vehicle component (31).
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