JP7148486B2

JP7148486B2 - saddle-riding vehicle

Info

Publication number: JP7148486B2
Application number: JP2019231306A
Authority: JP
Inventors: 鷹也柿本; 誠服部; 南洋荒井; 香織江波戸
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2019-12-23
Filing date: 2019-12-23
Publication date: 2022-10-05
Anticipated expiration: 2039-12-23
Also published as: JP2021098457A

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。 The present invention relates to a saddle type vehicle.

従来、自動二輪車等の鞍乗り型車両において、後輪に車輪速センサを備えるものがある。車輪速センサから延びるセンサコードは、後輪を支持するスイングアームの周囲に配索されている。
例えば特許文献１では、車軸の前下方に車輪速センサを配置し、この車輪速センサから後方へセンサコードを延ばしている。このセンサコードは、一旦後方へ延びた後、車軸の後方で前方に折り返すと認められる。
例えば特許文献２では、車軸の上方に配置した車輪速センサから前方へ、スイングアームの外側上部に沿うようにセンサコードを延ばしている。 2. Description of the Related Art Conventionally, some saddle-riding vehicles such as motorcycles are equipped with wheel speed sensors on rear wheels. A sensor cord extending from the wheel speed sensor is routed around the swing arm that supports the rear wheel.
For example, in Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 2002-100002, a wheel speed sensor is arranged in front and below an axle, and a sensor cord extends rearward from the wheel speed sensor. It will be appreciated that this sensor cord once extends rearward and then folds forward behind the axle.
For example, in Patent Document 2, a sensor cord extends forward from a wheel speed sensor arranged above an axle along the outer upper portion of the swing arm.

特開２００９－１７３１３６号公報JP 2009-173136 A 特開２０１９－４８５７６号公報JP 2019-48576 A

しかし、上記従来の構成においては、センサコード等の索状部材を車軸の後方で折り返したり、スイングアームの上部に沿うように配索したりするので、索状部材の車両外方への露出度が高い。このため、索状部材が外乱を受けやすくなるという課題がある。 However, in the above-described conventional configuration, the sensor cord or other cable-like member is folded behind the axle or routed along the upper portion of the swing arm. is high. For this reason, there is a problem that the cord-like member is more susceptible to disturbance.

そこで本発明は、スイングアームの周囲に索状部材を配置する鞍乗り型車両において、索状部材の車両外方への露出を抑えることを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to suppress the exposure of the cable-like member to the outside of the vehicle in a saddle-ride type vehicle in which the cable-like member is arranged around the swing arm.

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、前端側が車体フレーム（１２）のピボット部に揺動可能に支持され、後端側に後輪（４）を支持するスイングアーム（３８）と、前記スイングアーム（３８）の前記後端側に配置され、前記スイングアーム（３８）に支持される車両部品（５１）と、前記車両部品（５１）から前記前端側に向けて、前記スイングアーム（３８）の周囲を延びる索状部材（５４）と、を備え、前記スイングアーム（３８）は、前記スイングアーム（３８）を車幅方向で貫通する開口部（３８ａ）を形成し、前記索状部材（５４）は、前記車両部品（５１）から前記前端側に延び、前記開口部（３８ａ）を経て前記スイングアーム（３８）の車幅方向内側に至る第一配索部（５４ａ）と、前記第一配索部（５４ａ）の前記前端側に連なり、前記スイングアーム（３８）の車幅方向内側を前記前端側に延びる第二配索部（５４ｂ）と、を備えている。 As a means for solving the above problems, the invention described in claim 1 provides a swing arm (38) whose front end side is swingably supported by a pivot portion of a vehicle body frame (12) and whose rear end side supports a rear wheel (4). ), a vehicle component (51) disposed on the rear end side of the swing arm (38) and supported by the swing arm (38), and the vehicle component (51) directed toward the front end side, the a cord-like member (54) extending around the swing arm (38), the swing arm (38) forming an opening (38a) passing through the swing arm (38) in the vehicle width direction; The cord-like member (54) extends from the vehicle component (51) to the front end side, passes through the opening (38a), and extends to the inner side of the swing arm (38) in the vehicle width direction. ), and a second wiring portion (54b) connected to the front end side of the first wiring portion (54a) and extending toward the front end side on the inside of the swing arm (38) in the vehicle width direction. .

請求項２に記載した発明は、前記スイングアーム（３８）に固定されて前記スイングアーム（３８）と一体に揺動するリヤフェンダ（４７）を備え、前記索状部材（５４）は、前記リヤフェンダ（４７）の前記前端側に連なり、前記リヤフェンダ（４７）の車幅方向内側に配置される第三配索部（５４ｃ）を備えている。 The invention recited in claim 2 includes a rear fender (47) that is fixed to the swing arm (38) and swings integrally with the swing arm (38), and the cord-like member (54) 47), and a third wiring portion (54c) arranged inside the rear fender (47) in the vehicle width direction.

請求項３に記載した発明は、前記第三配索部（５４ｃ）は、前記索状部材（５４）を前記前端側および後端側の分割体に分割するとともに、これら両分割体同士を着脱可能に接続する接続部（５５）を備えている。 According to the third aspect of the invention, the third wiring portion (54c) divides the cord-like member (54) into the front end side and rear end side divided bodies, and the divided bodies are detachable from each other. It has a connection (55) for possible connection.

請求項４に記載した発明は、前記リヤフェンダ（４７）の車幅方向内側に、前記接続部（５５）を支持する支持部（５６）を備え、前記支持部（５６）は、前記接続部（５５）から離間した位置で前記索状部材（５４）を支持する第二支持部（５６ｂ）を備えている。 In the fourth aspect of the invention, a support portion (56) for supporting the connection portion (55) is provided inside the rear fender (47) in the vehicle width direction, and the support portion (56) includes the connection portion ( 55) to support the cord-like member (54) at a position spaced apart from the second support (56b).

請求項５に記載した発明は、原動機（Ｅ）を含むスイングユニット（Ｕ）を備え、前記スイングアーム（３８）は、前記スイングユニット（Ｕ）に着脱可能に固定されている。 The invention recited in claim 5 comprises a swing unit (U) including a prime mover (E), and the swing arm (38) is detachably fixed to the swing unit (U).

請求項６に記載した発明は、前記車両部品（５１）は、後輪車軸（４ａ）の前方で前記スイングアーム（３８）に取り付けられている。 In the sixth aspect of the invention, the vehicle component (51) is attached to the swing arm (38) in front of the rear wheel axle (4a).

請求項７に記載した発明は、前記車両部品（５１）は、前記スイングアーム（３８）に取り付けられた状態で、前端部から前方に向けて前記索状部材（５４）を延ばしている。 According to the seventh aspect of the invention, the vehicle component (51) extends the cord-like member (54) forward from the front end while being attached to the swing arm (38).

請求項８に記載した発明は、前記車両部品（５１）は、前記スイングアーム（３８）に車幅方向外側から取り付けられている。 In the eighth aspect of the invention, the vehicle component (51) is attached to the swing arm (38) from the outside in the vehicle width direction.

請求項９に記載した発明は、前記スイングアーム（３８）の上部で前記開口部（３８ａ）の上方には、第二車両部品（２５ａ）を支持する上方突出部（３８ｄ１）を備え、前記スイングアーム（３８）の車幅方向内側で、前記上方突出部（３８ｄ１）の下方かつ前記開口部（３８ａ）の上方には、前記第二配索部（５４ｂ）を支持する内側支持部（５７）を備え、前記索状部材（５４）は、前記開口部（３８ａ）の車幅方向内側で上方に湾曲し、前記第二配索部（５４ｂ）が前記内側支持部（５７）に支持されるとともに、前記内側支持部（５７）の上方かつ前記上方突出部（３８ｄ１）の車幅方向内側で前方に湾曲して延びている。 In the ninth aspect of the invention, an upward projection (38d1) for supporting a second vehicle part (25a) is provided above the opening (38a) in the upper part of the swing arm (38), Inside the arm (38) in the vehicle width direction, below the upward protrusion (38d1) and above the opening (38a) is an inner support portion (57) for supporting the second wiring portion (54b). The cord-like member (54) is curved upward on the inner side of the opening (38a) in the vehicle width direction, and the second wiring portion (54b) is supported by the inner support portion (57). At the same time, it curves forward and extends above the inner support portion (57) and inside the upward projecting portion (38d1) in the vehicle width direction.

請求項１０に記載した発明は、前記内側支持部（５７）は、側面視で前記後輪（４）のスポーク部と重なる範囲（Ｈ）内に配置されている。 In the tenth aspect of the invention, the inner support portion (57) is arranged within a range (H) overlapping the spoke portion of the rear wheel (4) in a side view.

請求項１１に記載した発明は、前記内側支持部（５７）から前記前端側に延びる第二配索部（５４ｂ）は、前記スイングアーム（３８）の上方を前記前端側に延びている。 In the eleventh aspect of the invention, the second wiring portion (54b) extending from the inner support portion (57) to the front end side extends above the swing arm (38) to the front end side.

請求項１に記載した発明によれば、索状部材の一部（第一配索部および第二配索部）がスイングアームの開口部内および車幅方向内側に配置されるので、索状部材の車両外方への露出が抑えられる。これにより、索状部材が外乱を受け難い配置とすることができる。 According to the first aspect of the invention, a part of the cable member (the first cable portion and the second cable portion) is arranged inside the opening of the swing arm and inside in the vehicle width direction. is suppressed from being exposed to the outside of the vehicle. As a result, it is possible to arrange the cord-like member so that it is less susceptible to disturbance.

請求項２に記載した発明によれば、索状部材の一部（第三配索部）がリヤフェンダの車幅方向内側に配置されるので、索状部材の車両外方への露出がより抑えられる。これにより、索状部材が外乱を受け難い配置とすることができる。 According to the second aspect of the invention, since a portion of the cable member (the third wiring portion) is arranged inside the rear fender in the vehicle width direction, exposure of the cable member to the outside of the vehicle is further suppressed. be done. As a result, it is possible to arrange the cord-like member so that it is less susceptible to disturbance.

請求項３に記載した発明によれば、索状部材の分割体同士の接続部が、リヤフェンダの車幅方向内側に配置されるので、接続部の車両外方への露出が抑えられる。これにより、接続部の車両外方への露出が抑えられる。これにより、接続部ひいては索状部材が外乱を受け難い配置とすることができる。 According to the third aspect of the present invention, the connecting portion between the divided members of the cord-like member is arranged inside the rear fender in the vehicle width direction, so that the connecting portion is prevented from being exposed to the outside of the vehicle. As a result, exposure of the connecting portion to the outside of the vehicle is suppressed. As a result, the connecting portion and thus the cord-like member can be arranged so as to be less susceptible to external disturbances.

請求項４に記載した発明によれば、リヤフェンダの車幅方向内側で接続部を支持する支持部が、リヤフェンダの車幅方向内側で索状部材の途中部分も支持するので、部品点数の増加を抑えつつ、索状部材を安定して支持することができる。 According to the fourth aspect of the invention, the supporting portion that supports the connecting portion on the inner side of the rear fender in the vehicle width direction also supports the intermediate portion of the cord-like member on the inner side of the rear fender in the vehicle width direction. It is possible to stably support the cord-like member while suppressing it.

請求項５に記載した発明によれば、スイングアーム（分割アーム）に索状部材および車両部品を組み付けて小組体として取り扱うことが可能となる。このため、車両の組み立て性およびメンテナンス性を向上させることができる。 According to the fifth aspect of the invention, it is possible to assemble the rope-like member and the vehicle component to the swing arm (split arm) and handle it as a small assembly. Therefore, it is possible to improve the assemblability and maintainability of the vehicle.

請求項６に記載した発明によれば、車両部品が後輪車軸の前方でスイングアームに取り付けられるので、前端側に延びる索状部材の長さをより短くすることができる。 According to the sixth aspect of the invention, since the vehicle component is attached to the swing arm in front of the rear wheel axle, the length of the cord-like member extending toward the front end can be made shorter.

請求項７に記載した発明によれば、車両部品から延びる索状部材が、前端側である前方を指向して延びる。このため、索状部材の曲がりを減らして前端側に至らしめるとともに、索状部材の長さをより短くすることができる。 According to the seventh aspect of the invention, the cord member extending from the vehicle component extends toward the front, which is the front end side. Therefore, bending of the cord-like member can be reduced to reach the front end side, and the length of the cord-like member can be further shortened.

請求項８に記載した発明によれば、車両部品がスイングアームに車幅方向外側から取り付けられるので、車両部品の組み立て性およびメンテナンス性を向上させることができる。 According to the eighth aspect of the invention, the vehicle component is attached to the swing arm from the outside in the vehicle width direction, so that it is possible to improve the ease of assembly and maintenance of the vehicle component.

請求項９に記載した発明によれば、索状部材がスイングアームの車幅方向内側で内側支持部に支持されるので、スイングアームの車幅方向内側に位置する後輪等の回転体との干渉が確実に抑えられる。索状部材は、内側支持部を経てスイングアームの上部に至ってから前端側に延びるので、スイングアームの前端側の部品を避けて前端側に至りやすい。索状部材がスイングアームの上部側で前方を向くための湾曲部は、スイングアームの上方突出部の車幅方向内側に隠される。このため、索状部材の曲がりを強くしたり支持部を追加したりすることなく、索状部材を緩やかに湾曲させることができる。また、索状部材の車両外方への露出が抑えられ、索状部材が外乱を受け難い配置とすることができる。 According to the ninth aspect of the invention, since the cord-like member is supported by the inner supporting portion on the inner side of the swing arm in the vehicle width direction, the rope-like member is supported by the rotating body such as the rear wheel positioned on the inner side of the swing arm in the vehicle width direction. Interference is reliably suppressed. Since the cord-like member extends to the front end side after reaching the upper portion of the swing arm via the inner support portion, it is easy to reach the front end side while avoiding parts on the front end side of the swing arm. The curved portion for the rope-like member to face forward on the upper side of the swing arm is hidden inside the upward protrusion of the swing arm in the vehicle width direction. Therefore, the cord-like member can be gently bent without increasing the bending of the cord-like member or adding a support portion. In addition, exposure of the cord-like member to the outside of the vehicle can be suppressed, and the cord-like member can be arranged so as to be less susceptible to disturbance.

請求項１０に記載した発明によれば、内側支持部が後輪のスポーク部と車幅方向で隣接する位置に配置される。これにより、内側支持部が後輪のリム部やブレーキディスク等と車幅方向で隣接する場合に比べて、内側支持部周辺の車幅方向のクリアランスを確保しやすい。このため、内側支持部の設置を容易にすることができる。 According to the tenth aspect of the invention, the inner support portion is arranged at a position adjacent to the spoke portion of the rear wheel in the vehicle width direction. As a result, it is easier to secure a clearance in the vehicle width direction around the inner support portion than when the inner support portion is adjacent to the rim portion of the rear wheel, the brake disc, or the like in the vehicle width direction. Therefore, it is possible to facilitate the installation of the inner support portion.

請求項１１に記載した発明によれば、第二配索部が車幅方向で後輪とスイングアームとが対向する領域を上方に避けて配索される。これにより、第二配索部が車幅方向で後輪およびスイングアームに近接し難く、第二配索部の配索を容易にすることができる。 According to the eleventh aspect of the invention, the second routing portion is routed so as to avoid above the region where the rear wheel and the swing arm face each other in the vehicle width direction. This makes it difficult for the second wiring portion to come close to the rear wheel and the swing arm in the vehicle width direction, thereby facilitating the wiring of the second wiring portion.

本発明の実施形態における自動二輪車の右側面図である。1 is a right side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention; FIG. 上記自動二輪車のスイングユニット周辺の右側面図である。Fig. 4 is a right side view of the vicinity of the swing unit of the motorcycle; 上記スイングユニット周辺の上面図である。FIG. 4 is a top view around the swing unit; 上記スイングユニットの補助アームを車幅方向内側から見た側面図である。FIG. 4 is a side view of the auxiliary arm of the swing unit as viewed from the inside in the vehicle width direction;

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体左右中心を示す線ＣＬが示されている。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. Note that directions such as front, rear, left, and right in the following description are the same as directions in the vehicle described below unless otherwise specified. An arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left of the vehicle, an arrow UP indicating the upper side of the vehicle, and a line CL indicating the left-right center of the vehicle body are shown at appropriate locations in the drawings used in the following description.

＜車両全体＞
図１に示すように、本実施形態の自動二輪車（鞍乗り型車両）１は、シート８とハンドル２との間にステップフロア９を有している。自動二輪車１は、シート８とハンドル２との間に跨ぎ空間Ｋ１を形成した低床式のスクータ型車両である。自動二輪車１は、操向輪である前輪３と、駆動輪である後輪４と、を備えている。前輪３は、左右一対のフロントフォーク６の下部に支持されている。 <Whole vehicle>
As shown in FIG. 1 , a motorcycle (saddle type vehicle) 1 of this embodiment has a step floor 9 between a seat 8 and a handle 2 . The motorcycle 1 is a low-floor scooter type vehicle in which a straddle space K1 is formed between a seat 8 and a handlebar 2. As shown in FIG. The motorcycle 1 includes front wheels 3 that are steering wheels and rear wheels 4 that are driving wheels. The front wheel 3 is supported under a pair of left and right front forks 6 .

前輪３は、バータイプのハンドル２によって操向可能である。前輪３および左右フロントフォーク６を含む操舵系は、車体フレーム１２の前端部のヘッドパイプ１３に操向可能に支持されている。
後輪４は、スイングユニット（スイング式動力ユニット）Ｕの後部に支持されている。自動二輪車１は、ユニットスイニング式の車両であり、後輪４と原動機（例えばエンジンＥ）とが一体に揺動する。 The front wheels 3 are steerable by a bar-type handle 2 . A steering system including the front wheels 3 and the left and right front forks 6 is steerably supported by a head pipe 13 at the front end of the body frame 12 .
The rear wheel 4 is supported on the rear portion of a swing unit (swing type power unit) U. The motorcycle 1 is a unit-swing type vehicle, in which a rear wheel 4 and a prime mover (for example, an engine E) swing integrally.

自動二輪車１は、シート８に着座した運転者が足を載せ置く左右一対のステップフロア９と、左右のステップフロア９の間で車両前後方向に延びるセンタートンネルＣＴと、を備えている。センタートンネルＣＴは、シート８の前方でシート８よりも低位置に形成されている。センタートンネルＣＴの上方には、運転者が車体を跨ぐ際の跨ぎ空間Ｋ１が形成されている。 The motorcycle 1 is provided with a pair of left and right step floors 9 on which a driver seated on a seat 8 puts his feet, and a center tunnel CT extending in the longitudinal direction of the vehicle between the left and right step floors 9. - 特許庁The center tunnel CT is formed in front of the seat 8 and at a position lower than the seat 8 . Above the center tunnel CT, a straddle space K1 is formed for the driver to straddle the vehicle body.

自動二輪車１の車体フレーム１２は、前端部に位置するヘッドパイプ１３と、ヘッドパイプ１３から下後方へ延びるダウンフレーム１４と、ダウンフレーム１４の下端部から左右に分岐するように後方へ延びた後に上方に立ち上がるように湾曲する左右一対のロアフレーム１５と、ダウンフレーム１４と左右ロアフレーム１５との間に渡る左右一対のサブフレーム１５ｂと、左右サブフレーム１５ｂに前端部を接続して後上がりに延び、前後中間部が左右ロアフレーム１５の上方延出部１５ａの上端部に支持される左右一対のリヤフレーム１６と、を備えている。本実施形態で「中間」とは、対象部位の中央のみならず中央近傍の範囲を含む意とする。 A vehicle body frame 12 of the motorcycle 1 includes a head pipe 13 positioned at the front end, a down frame 14 extending downward and rearward from the head pipe 13, and a rearward branch extending from the lower end of the down frame 14 to the left and right. A pair of left and right lower frames 15 curving to rise upward, a pair of left and right sub-frames 15b extending between the down frame 14 and the left and right lower frames 15, and a front end portion connected to the left and right sub-frames 15b so as to rise rearward. A pair of left and right rear frames 16 that extend and have front and rear intermediate portions supported by the upper end portions of the upwardly extending portions 15 a of the left and right lower frames 15 . In the present embodiment, the term “intermediate” is intended to include not only the center of the target site but also the range near the center.

車体フレーム１２の周囲は、車体カバー１７で覆われている。車体カバー１７は、シート８に着座した運転者が足を載せる左右一対のステップフロア９と、左右ステップフロア９の間に形成されて前後方向に延びるセンタートンネルＣＴと、左右ステップフロア９およびセンタートンネルＣＴの前方に連なるフロントボディカバー（フロントカウル）１７ａと、左右ステップフロア９およびセンタートンネルＣＴの後方に連なるリヤボディカバー（リヤカウル）１７ｂと、を備えている。 The vehicle body frame 12 is surrounded by a vehicle body cover 17 . The vehicle body cover 17 includes a pair of left and right step floors 9 on which a driver seated on the seat 8 rests his or her feet, a center tunnel CT formed between the left and right step floors 9 and extending in the front-rear direction, the left and right step floors 9 and the center tunnel. It is provided with a front body cover (front cowl) 17a connected to the front of the CT, and a rear body cover (rear cowl) 17b connected to the rear of the left and right step floors 9 and the center tunnel CT.

＜スイングユニット＞
図１～図３に示すように、スイングユニットＵは、前部のエンジンＥと、後部左側の変速機（不図示）と、を一体に備えている。変速機の後端側の車幅方向内側には、出力軸である車軸４ａが突出し、この車軸４ａに後輪４が支持されている。スイングユニットＵの前端側は、車体フレーム１２の前後中間部に懸架リンク等を介して上下揺動可能に支持されている。スイングユニットＵの後端部には、緩衝装置であるリヤクッション１８の下端部が連結されている。リヤクッション１８の上端部は、車体フレーム１２（リヤフレーム１６）の後部に連結されている。 <Swing unit>
As shown in FIGS. 1 to 3, the swing unit U integrally includes a front engine E and a rear left transmission (not shown). An axle 4a, which is an output shaft, protrudes inward in the vehicle width direction on the rear end side of the transmission, and a rear wheel 4 is supported on the axle 4a. A front end side of the swing unit U is supported by a front-rear intermediate portion of the vehicle body frame 12 via a suspension link or the like so as to be vertically swingable. The rear end of the swing unit U is connected to the lower end of a rear cushion 18 as a shock absorber. The upper end of the rear cushion 18 is connected to the rear portion of the body frame 12 (rear frame 16).

エンジンＥは、不図示のクランクシャフトの回転中心軸線を左右方向（車幅方向）に沿わせている。エンジンＥは、クランクケース２１の前端部からシリンダ部（不図示）を前方に向けて略水平に（詳細にはやや前上がりに傾斜させて）突出させている。クランクケース２１の左側部には、左方に張り出した後に後方に延出するリヤアームとしての変速機ケース（不図示）が一体に設けられている。 The engine E has a rotation center axis of a crankshaft (not shown) along the left-right direction (vehicle width direction). The engine E has a cylinder portion (not shown) protruding forward from the front end portion of the crankcase 21 substantially horizontally (more specifically, inclined slightly forward and upward). The left side of the crankcase 21 is integrally provided with a transmission case (not shown) as a rear arm that protrudes leftward and then extends rearward.

クランクケース２１の右側には、エンジンＥ冷却用のラジエータ２６が配置されている。ラジエータ２６の車幅方向外側には、ルーバー付き開口を有するラジエータカバー２９が装着されている。ラジエータ２６およびラジエータカバー２９は、側面視でステップフロア９と後輪４との間に配置されている。ラジエータ２６は、エンジンＥの冷却装置の放熱部である。ラジエータ２６およびこれを覆うラジエータカバー２９は、スイングユニットＵの構成部品と捉えてもよい。 A radiator 26 for cooling the engine E is arranged on the right side of the crankcase 21 . A radiator cover 29 having an opening with louvers is attached to the outside of the radiator 26 in the vehicle width direction. The radiator 26 and the radiator cover 29 are arranged between the step floor 9 and the rear wheel 4 in side view. The radiator 26 is a heat radiating part of the engine E cooling device. The radiator 26 and the radiator cover 29 that covers the radiator 26 may be regarded as components of the swing unit U.

ラジエータカバー２９は、ラジエータ２６を車幅方向外側から覆うように設けられている。自動二輪車１において、エンジンＥの駆動により不図示のクランクシャフトが回転し、クランクシャフトの右端部に取り付けた冷却ファン２９ａ（図１参照）が回転すると、ラジエータカバー２９の外気取入口からカバー内側に外気が取り入れられる。この外気がカバー内側のラジエータ２６に供給されることで、ラジエータ２６を流れる冷却水が冷却されてエンジンＥが冷却される。冷却ファン２９ａは、ラジエータ２６ではなくエンジンＥに直接冷却風を供給するものでもよい。 The radiator cover 29 is provided so as to cover the radiator 26 from the outside in the vehicle width direction. In the motorcycle 1, when the crankshaft (not shown) is rotated by the drive of the engine E, and the cooling fan 29a (see FIG. 1) attached to the right end of the crankshaft rotates, the air flows from the outside air intake of the radiator cover 29 to the inside of the cover. Outside air is taken in. By supplying the outside air to the radiator 26 inside the cover, the cooling water flowing through the radiator 26 is cooled and the engine E is cooled. The cooling fan 29a may directly supply cooling air to the engine E instead of the radiator 26. FIG.

＜補助アーム＞
図２、図４を参照し、クランクケース２１の後部右側には、前後方向に延びる補助アーム（スイングアーム）３８の前端部が着脱可能に固定されている。補助アーム３８には、車幅方向に貫通する中央開口部３８ａが形成されている。補助アーム３８の車幅方向内側には、補強リブ３８ｂを残して肉抜きが施されている。補助アーム３８は、スイングユニットＵの構成部品と捉えてもよい。 <Auxiliary arm>
2 and 4, the front end of an auxiliary arm (swing arm) 38 extending in the front-rear direction is detachably fixed to the right rear portion of the crankcase 21 . The auxiliary arm 38 is formed with a central opening 38a penetrating in the vehicle width direction. The inside of the auxiliary arm 38 in the vehicle width direction is hollowed out while leaving a reinforcing rib 38b. The auxiliary arm 38 may be regarded as a component of the swing unit U.

中央開口部３８ａは、側面視で三角形状をなしている。中央開口部３８ａの前縁部３９ａ１は、後上がりに傾斜して延びている。中央開口部３８ａにおける前縁部３９ａ１の下端部から後方へ延びる下縁部３９ａ２は、前縁部３９ａ１よりも緩い傾斜で後上がりに傾斜して延びている。中央開口部３８ａにおける前縁部３９ａ１の上端部から後方へ延びる上縁部３９ａ３は、下縁部３９ａ２と同様の緩い傾斜で後下がりに傾斜して延びている。 The central opening 38a has a triangular shape when viewed from the side. A front edge portion 39a1 of the central opening portion 38a extends obliquely upward to the rear. A lower edge portion 39a2 extending rearward from the lower end portion of the front edge portion 39a1 in the central opening portion 38a extends with a gentler slope than the front edge portion 39a1 and slopes upward to the rear. An upper edge portion 39a3 extending rearward from the upper end portion of the front edge portion 39a1 in the central opening portion 38a extends with a gentle slope similar to that of the lower edge portion 39a2.

補助アーム３８は、中央開口部３８ａの前方で前縁部３９ａ１に沿って延びる前ビーム部４１と、前ビーム部４１の下端部から後方へ、中央開口部３８ａの下方で下縁部３９ａ２に沿って延びる下ビーム部４２と、前ビーム部４１の上端部から後方へ、中央開口部３８ａの上方で上縁部３９ａ３に沿って延びる上ビーム部４３と、を備えている。上下ビーム部４２，４３の後端部は互いに合流して一体化し、この合流部分に車軸挿通部４４が設けられている。車軸挿通部４４は、車軸４ａの右端部を挿通支持している。 The auxiliary arm 38 includes a front beam portion 41 extending along the front edge portion 39a1 in front of the central opening portion 38a, and a front beam portion 41 extending rearward from the lower end portion of the front beam portion 41 along the lower edge portion 39a2 below the central opening portion 38a. and an upper beam portion 43 extending rearward from the upper end portion of the front beam portion 41 above the central opening 38a along the upper edge portion 39a3. Rear end portions of the upper and lower beam portions 42 and 43 are merged and integrated, and an axle insertion portion 44 is provided at the merged portion. The axle insertion portion 44 inserts and supports the right end portion of the axle 4a.

補助アーム３８の前端部には、上下アーム固定部３８ｃ１，３８ｃ２が設けられている。上下アーム固定部３８ｃ１，３８ｃ２は、上下ビーム部４２，４３を前方へ延長させるように、前ビーム部４１よりも前方へ突出している。上下アーム固定部３８ｃ１，３８ｃ２の前端部は、クランクケース２１の後部右側に、車幅方向に沿う固定ボルトＢ１，Ｂ２等によって固定されている。 At the front end of the auxiliary arm 38, upper and lower arm fixing portions 38c1 and 38c2 are provided. The upper and lower arm fixing portions 38c1 and 38c2 protrude forward from the front beam portion 41 so as to extend the upper and lower beam portions 42 and 43 forward. Front ends of the upper and lower arm fixing portions 38c1 and 38c2 are fixed to the right rear portion of the crankcase 21 by fixing bolts B1 and B2 along the vehicle width direction.

補助アーム３８の上部には、第一マフラー支持部（上方突出部）３８ｄ１が設けられている。第一マフラー支持部３８ｄ１は、前ビーム部４１を上方へ延長させるように、上ビーム部４３よりも上方へ突出している。第一マフラー支持部３８ｄ１には、マフラー２５ａの上部が車幅方向に沿うボルトＢ３等によって支持されている。 A first muffler support portion (upper protrusion) 38d1 is provided on the upper portion of the auxiliary arm 38. As shown in FIG. The first muffler support portion 38d1 protrudes upward from the upper beam portion 43 so as to extend the front beam portion 41 upward. The upper portion of the muffler 25a is supported by the first muffler support portion 38d1 with a bolt B3 or the like extending in the vehicle width direction.

補助アーム３８における下縁部３９ａ２の前後中間部には、マフラー２５ａの下部前側を支持する第二マフラー支持部３８ｄ２が設けられている。第二マフラー支持部３８ｄ２には、マフラー２５ａの下部前側が、車幅方向に沿うボルトＢ４等によって支持されている。
補助アーム３８における車軸挿通部４４の後上方の部位には、マフラー２５ａの下部後側を支持する第三マフラー支持部３８ｄ３が設けられている。第三マフラー支持部３８ｄ３には、マフラー２５ａの下部後側が、車幅方向に沿うボルトＢ５等によって支持されている。 A second muffler support portion 38d2 that supports the front side of the lower portion of the muffler 25a is provided at a front-rear middle portion of the lower edge portion 39a2 of the auxiliary arm 38. As shown in FIG. The lower front side of the muffler 25a is supported by the second muffler support portion 38d2 with a bolt B4 or the like along the vehicle width direction.
A third muffler support portion 38d3 that supports the lower rear side of the muffler 25a is provided at a portion of the auxiliary arm 38 rearward and upward of the axle insertion portion 44. As shown in FIG. The lower rear side of the muffler 25a is supported by the third muffler support portion 38d3 by bolts B5 or the like along the vehicle width direction.

補助アーム３８における第三マフラー支持部３８ｄ３の後方の部位には、リヤクッション１８の下端部を連結するクッション連結部３８ｅが設けられている。クッション連結部３８ｅには、リヤクッション１８の下端部が、車幅方向に沿うボルトＢ６等によって連結されている。 A cushion connection portion 38e that connects the lower end portion of the rear cushion 18 is provided at a portion of the auxiliary arm 38 behind the third muffler support portion 38d3. A lower end portion of the rear cushion 18 is connected to the cushion connecting portion 38e by a bolt B6 or the like extending in the vehicle width direction.

＜車輪速センサ＞
図２、図４を参照し、補助アーム３８における中央開口部３８ａの後端部と車軸挿通部４４との間には、側面視で前後に長い矩形状をなすセンサ取り付け部４５が形成されている。センサ取り付け部４５は、車幅方向と直交する平坦状をなし、センサ取り付け面を車幅方向外側に向けている。センサ取り付け部４５には、車輪速センサ５１が車幅方向外側から取り付けられ、車幅方向に沿うボルトＢ８等によって固定されている。 <Wheel speed sensor>
2 and 4, between the rear end of the central opening 38a of the auxiliary arm 38 and the axle insertion portion 44, there is formed a sensor mounting portion 45 having a rectangular shape elongated in the front-rear direction when viewed from the side. there is The sensor mounting portion 45 has a flat shape orthogonal to the vehicle width direction, and the sensor mounting surface faces outward in the vehicle width direction. A wheel speed sensor 51 is attached to the sensor attachment portion 45 from the outside in the vehicle width direction and fixed by a bolt B8 or the like along the vehicle width direction.

車輪速センサ５１は、補助アーム３８に直接取り付けられているが、これに限らない。例えば、車輪速センサ５１は、補助アーム３８に別部材を介して間接的に取り付けられてもよい。例えば、車輪速センサ５１は、補助アーム３８と同様に後輪４に対して非回転側となる部材（キャリパブラケット３２等）に取り付けられてもよい。 Although the wheel speed sensor 51 is directly attached to the auxiliary arm 38, it is not limited to this. For example, the wheel speed sensor 51 may be indirectly attached to the auxiliary arm 38 via another member. For example, the wheel speed sensor 51 may be attached to a member (such as the caliper bracket 32) on the non-rotating side with respect to the rear wheel 4, like the auxiliary arm 38.

後輪４のホイールハブの右端部には、後輪４と一体回転するプレート状のセンサリング（パルサリング）５２が取り付けられている。センサリング５２には、複数のピックアップ孔が周方向で等間隔に形成されている。 A plate-shaped sensor ring (pulsar ring) 52 that rotates together with the rear wheel 4 is attached to the right end of the wheel hub of the rear wheel 4 . A plurality of pickup holes are formed in the sensor ring 52 at regular intervals in the circumferential direction.

車輪速センサ５１は、センサ取り付け部４５に沿う長円形状のホルダ部５１ａと、ホルダ部５１ａから車幅方向内側に突出する円柱状の検出部５１ｃと、を備えている。検出部５１ｃは、センサ取り付け部４５に形成された挿通孔に挿入され、先端（検出端）をセンサリング５２に対向させている。 The wheel speed sensor 51 includes an oval holder portion 51a along the sensor mounting portion 45, and a columnar detection portion 51c projecting inward in the vehicle width direction from the holder portion 51a. The detection portion 51 c is inserted into an insertion hole formed in the sensor mounting portion 45 and has its tip (detection end) opposed to the sensor ring 52 .

車輪速センサ５１は、センサリング５２の回転に伴いパルス信号を発生するピックアップコイルを検出部５１ｃに内蔵している。ピックアップコイルは、センサリング５２の回転に伴う磁束変化によってパルス信号を発生する。車輪速センサ５１は、ピックアップコイルで発生したパルス信号を制御ユニットに出力する。 The wheel speed sensor 51 incorporates a pickup coil that generates a pulse signal as the sensor ring 52 rotates in the detecting portion 51c. The pickup coil generates a pulse signal according to magnetic flux changes accompanying rotation of the sensor ring 52 . The wheel speed sensor 51 outputs a pulse signal generated by the pickup coil to the control unit.

車輪速センサ５１からは、センサコード５４が導出している。センサコード５４は、規定の制御ユニットに接続されている。例えば、車輪速センサ５１により検知した車輪速情報は、ＡＢＳおよびトラクションコントロールシステム等の制御に用いられる。 A sensor code 54 is derived from the wheel speed sensor 51 . Sensor cord 54 is connected to a prescribed control unit. For example, wheel speed information detected by the wheel speed sensor 51 is used for control of ABS, a traction control system, and the like.

＜センサコードの配索＞
センサコード５４は、補助アーム３８の車幅方向外側に配置された車輪速センサ５１から前方（車体側、上流側）に延び、開口を通じて補助アーム３８の車幅方向内側に至る第一配索部５４ａと、第一配索部５４ａの前端部の上流側（実施形態では上方）に連なり、補助アーム３８の車幅方向内側を上流側に延びる第二配索部５４ｂと、第二配索部５４ｂの上流側（実施形態では前方）に連なり、リヤフェンダ４７の車幅方向内側を上流側に延びる第三配索部５４ｃと、を備えている。本実施形態でスイングユニットＵに備える構成の「車体側」とは、車体フレーム１２のピボット部側の意とする。ピボット部とは、車体フレーム１２におけるスイングユニットＵの前端側（基端側、リンク部材を含む）を揺動可能に支持する部位である。 <Arrangement of sensor code>
The sensor cord 54 extends forward (vehicle side, upstream side) from the wheel speed sensor 51 arranged on the vehicle width direction outer side of the auxiliary arm 38, and reaches the vehicle width direction inner side of the auxiliary arm 38 through the opening. 54a, a second wiring portion 54b connected to the upstream side (upper side in the embodiment) of the front end portion of the first wiring portion 54a and extending upstream on the vehicle width direction inner side of the auxiliary arm 38, and the second wiring portion A third wiring portion 54c is connected to the upstream side (forward in the embodiment) of 54b and extends upstream on the inner side of the rear fender 47 in the vehicle width direction. In the present embodiment, the “vehicle body side” in the configuration provided in the swing unit U means the pivot portion side of the body frame 12 . The pivot portion is a portion that swingably supports the front end side (base end side, including link members) of the swing unit U in the vehicle body frame 12 .

第三配索部５４ｃは、コネクタ５５を備えている。コネクタ５５は、センサコード５４を車輪速センサ５１側の部位と車体側の部位とに分割するとともに、両分割体を着脱可能に接続している。センサコード５４における車輪速センサ５１からコネクタ５５までの下流側部位は、補助アーム３８に一体的に組み付けられる。センサコード５４の下流側部位と補助アーム３８とは、アーム小組体３９として一体的に取り扱うことが可能である。 The third wiring portion 54c has a connector 55. As shown in FIG. The connector 55 divides the sensor cord 54 into a portion on the wheel speed sensor 51 side and a portion on the vehicle body side, and detachably connects both divided bodies. A downstream portion of the sensor cord 54 from the wheel speed sensor 51 to the connector 55 is integrally attached to the auxiliary arm 38 . The downstream portion of the sensor cord 54 and the auxiliary arm 38 can be handled integrally as an arm subassembly 39 .

リヤフェンダ４７の車幅方向内側には、コネクタ５５を支持するステー５６が固定されている。ステー５６は、コネクタ５５を保持するプレート部５６ａと、コネクタ５５よりも後方に離間した位置でセンサコード５４を支持するワイヤ部５６ｂと、を備えている。ステー５６は、コネクタ５５を支持するとともに、コネクタ５５の末端におけるセンサコード５４の屈曲による負荷を抑えている。ステー５６（プレート部５６ａ）は、リヤフェンダ４７のフェンダ固定部４９とともに、補助アーム３８の外側面に共締め固定されている。これにより、コネクタ５５（センサコード５４）の支持構造および組み付けの繁雑化が抑えられる。 A stay 56 that supports a connector 55 is fixed inside the rear fender 47 in the vehicle width direction. The stay 56 includes a plate portion 56 a that holds the connector 55 and a wire portion 56 b that supports the sensor cord 54 at a position spaced rearward from the connector 55 . The stay 56 supports the connector 55 and suppresses the load due to bending of the sensor cord 54 at the end of the connector 55 . The stay 56 (plate portion 56 a ) is fastened together with the fender fixing portion 49 of the rear fender 47 to the outer surface of the auxiliary arm 38 . This prevents the support structure and assembly of the connector 55 (sensor cord 54) from becoming complicated.

補助アーム３８の車幅方向内側において、第一マフラー支持部３８ｄ１の下方かつ開口部３８ａの上方には、第二配索部５４ｂを支持するための内側支持部５７が設けられている。内側支持部５７は、例えば補助アーム３８に取り付けられたハーネスクリップ５７ａを備えている。内側支持部５７は、側面視で後輪４のスポーク部と重なる範囲（後輪４の径方向でリム部よりも内周側かつブレーキディスク３３よりも外周側の範囲）Ｈ内に配置されている（図２参照）。これにより、内側支持部５７の車幅方向のクリアランスを確保しやすい。ハーネスクリップ５７ａの下方には、センサコード５４の第一配索部５４ａおよび第二配索部５４ｂの間の湾曲部を支持するステー５７ｂが固定されている。 An inner support portion 57 for supporting the second cable portion 54b is provided below the first muffler support portion 38d1 and above the opening portion 38a on the inner side of the auxiliary arm 38 in the vehicle width direction. The inner support portion 57 includes a harness clip 57a attached to the auxiliary arm 38, for example. The inner support portion 57 is arranged in a range H overlapping with the spoke portion of the rear wheel 4 (a range radially inward of the rim portion of the rear wheel 4 and outward of the brake disc 33) H. (See Figure 2). Thereby, it is easy to secure the clearance of the inner support portion 57 in the vehicle width direction. Below the harness clip 57a, a stay 57b that supports the curved portion between the first wiring portion 54a and the second wiring portion 54b of the sensor cord 54 is fixed.

センサコード５４は、開口部３８ａの車幅方向内側に至った後に上方に湾曲している。センサコード５４は、開口部３８ａの上方で内側支持部５７に支持されるとともに、内側支持部５７の上方かつ第一マフラー支持部３８ｄ１の車幅方向内側で前方に湾曲して延びている。センサコード５４の第二配索部５４ｂは、内側支持部５７の上方で前方に湾曲し、補助アーム３８（第一マフラー支持部３８ｄ１を除く）の上方を前方へ延びている。第一マフラー支持部３８ｄ１は車幅方向外側にオフセットしており（図３参照）、センサコード５４等の配索が容易である。 The sensor cord 54 curves upward after reaching the inner side of the opening 38a in the vehicle width direction. The sensor cord 54 is supported by the inner support portion 57 above the opening 38a, and extends curvedly forward above the inner support portion 57 and inside the first muffler support portion 38d1 in the vehicle width direction. The second wiring portion 54b of the sensor cord 54 curves forward above the inner support portion 57 and extends forward above the auxiliary arm 38 (excluding the first muffler support portion 38d1). The first muffler support portion 38d1 is offset outward in the vehicle width direction (see FIG. 3), which facilitates wiring of the sensor cord 54 and the like.

補助アーム３８は、後端部（車軸挿通部４４）に後輪車軸４ａの右端部を支持している。補助アーム３８は、クランクケース２１および変速機ケースと一体をなしてスイングアーム組立体を構成する。変速機ケースおよび補助アーム３８の各後端部には、左右一対のリヤクッション１８の下端部が連結されている。左右リヤクッション１８の上端部は、左右リヤフレーム１６の後端部にそれぞれ連結されている。 The auxiliary arm 38 supports the right end of the rear wheel axle 4a at its rear end (axle insertion portion 44). The auxiliary arm 38 forms a swing arm assembly integrally with the crankcase 21 and the transmission case. Lower ends of a pair of left and right rear cushions 18 are connected to respective rear ends of the transmission case and the auxiliary arms 38 . Upper ends of the left and right rear cushions 18 are connected to rear ends of the left and right rear frames 16, respectively.

＜リヤフェンダ＞
図２、図３を参照し、スイングユニットＵには、後輪４の前上部を覆うインナーフェンダー（リヤフェンダ４７）が一体揺動可能に取り付けられている。リヤフェンダ４７は、後輪４の前上部の外周面（トレッド面）に沿うように延びるフェンダ外周部４８と、フェンダ外周部４８の前下端部でボックス状に形成されるフェンダ固定部４９と、を備えている。 <Rear fender>
2 and 3, an inner fender (rear fender 47) covering the front upper portion of the rear wheel 4 is attached to the swing unit U so as to be able to swing integrally therewith. The rear fender 47 includes a fender outer peripheral portion 48 extending along the front upper outer peripheral surface (tread surface) of the rear wheel 4 and a fender fixing portion 49 formed in a box shape at the front lower end portion of the fender outer peripheral portion 48 . I have.

フェンダ固定部４９は、変速機ケースおよび補助アーム３８の各上部前側に上方から被さるように設けられている。フェンダ固定部４９は、変速機ケースおよび補助アーム３８の各上部前側にボルト締結等によって固定されている。フェンダ固定部４９の右側部は、補助アーム３８の上アーム固定部３８ｃ１に車幅方向外側から重なる固定フランジ４９ａを備えている。固定フランジ４９ａは、上アーム固定部３８ｃ１に対し、車幅方向に沿う前後一対のボルトＢ７等によって締結固定されている。 The fender fixing portion 49 is provided so as to cover the upper front sides of the transmission case and the auxiliary arm 38 from above. The fender fixing portion 49 is fixed to the upper front sides of the transmission case and the auxiliary arm 38 by bolting or the like. The right side portion of the fender fixing portion 49 is provided with a fixing flange 49a overlapping the upper arm fixing portion 38c1 of the auxiliary arm 38 from the outside in the vehicle width direction. The fixed flange 49a is fastened and fixed to the upper arm fixing portion 38c1 by a pair of front and rear bolts B7 or the like along the vehicle width direction.

＜エンジン周辺＞
図２、図３を参照し、エンジンＥのシリンダ部の上部にはスロットルボディ２４が接続され、シリンダ部の下部には排気管２５が接続されている。スロットルボディ２４の上流側には、エアクリーナ２４ａに至るコネクティングチューブ２４ｂが接続されている。エアクリーナ２４ａは、変速機ケースの上方に配置されている。コネクティングチューブ２４ｂは、スロットルボディ２４の後方において平面視で左方に屈曲し、エアクリーナ２４ａに接続されている。 <Engine area>
2 and 3, a throttle body 24 is connected to the upper portion of the cylinder portion of the engine E, and an exhaust pipe 25 is connected to the lower portion of the cylinder portion. A connecting tube 24b leading to an air cleaner 24a is connected to the upstream side of the throttle body 24 . The air cleaner 24a is arranged above the transmission case. The connecting tube 24b is bent leftward in a plan view behind the throttle body 24 and connected to the air cleaner 24a.

排気管２５は、シリンダ部の下方で適宜湾曲して後方へ延びている。排気管２５は、ラジエータ２６の下方で後上方かつ車幅方向外側に湾曲し、後輪４の右側に配置されたマフラー（消音器）２５ａに接続されている。マフラー２５ａは、側面視でラジエータ２６よりも後方で後上がりに傾斜している。マフラー２５ａは、ラジエータ２６の後述する下辺部２６ａ２と側面視で平行をなすように傾斜している。 The exhaust pipe 25 extends rearward by appropriately curving below the cylinder portion. The exhaust pipe 25 curves upward rearward and outward in the vehicle width direction below the radiator 26 and is connected to a muffler (muffler) 25a arranged on the right side of the rear wheel 4 . The muffler 25a is rearward of the radiator 26 when viewed from the side and is inclined rearwardly upward. The muffler 25a is inclined so as to be parallel to a later-described lower side portion 26a2 of the radiator 26 when viewed from the side.

＜ブレーキ装置＞
図１に示すように、自動二輪車１は、油圧式の前後ブレーキＢＦ，ＢＲを備えている。
図２を参照し、後輪ブレーキＢＲは、後輪４の右側（変速機と反対側）に設けられ、後輪４と一体回転するブレーキディスク３３と、油圧が供給されることにより作動し、ブレーキディスク３３を挟圧するキャリパ（スレーブシリンダ）３１と、を備えている。キャリパ３１は、油圧供給時にはブレーキディスク３３を挟圧して後輪４の回転を制動する。 <Brake device>
As shown in FIG. 1, the motorcycle 1 includes hydraulic front and rear brakes BF and BR.
Referring to FIG. 2, the rear wheel brake BR is provided on the right side of the rear wheel 4 (on the side opposite to the transmission) and is operated by a brake disc 33 that rotates integrally with the rear wheel 4 and hydraulic pressure. and a caliper (slave cylinder) 31 that presses the brake disc 33 . The caliper 31 clamps the brake disc 33 to brake the rotation of the rear wheel 4 when hydraulic pressure is supplied.

キャリパ３１は、補助アーム３８の後部の車幅方向内側にキャリパブラケット３２を介して支持されている。キャリパ３１は、補助アーム３８に固定されたキャリパブラケット３２に対し、車軸方向（車軸４ａに沿う方向、車幅方向）で規定量だけスライド可能に支持された浮動式（片押し式）とされる。補助アーム３８には、キャリパブラケット３２を締結するための一対のキャリパブラケット取り付け部が設けられている。キャリパ３１は、車軸４ａの前上方に配置されている。キャリパ３１は、マフラー２５ａと側面視で重なる位置において、マフラー２５ａの車幅方向内側に配置されている。 The caliper 31 is supported inside the rear portion of the auxiliary arm 38 in the vehicle width direction via the caliper bracket 32 . The caliper 31 is of a floating type (one-sided push type) supported slidably by a specified amount in the axle direction (the direction along the axle 4a, the vehicle width direction) with respect to the caliper bracket 32 fixed to the auxiliary arm 38. . The auxiliary arm 38 is provided with a pair of caliper bracket mounting portions for fastening the caliper bracket 32 . The caliper 31 is arranged in front and above the axle 4a. The caliper 31 is arranged inside the muffler 25a in the vehicle width direction at a position overlapping the muffler 25a in a side view.

キャリパ３１は、車軸方向でブレーキディスク３３を跨ぐ態様のキャリパボディ３１ａを備えている。キャリパボディ３１ａの内側には、ブレーキディスク３３を挟圧するための一対のブレーキパッド（不図示）が保持されている。キャリパボディ３１ａの車軸方向外側には、車軸方向に沿うシリンダおよびピストン（不図示）が設けられている。 The caliper 31 has a caliper body 31a straddling the brake disc 33 in the axle direction. A pair of brake pads (not shown) for clamping the brake disc 33 are held inside the caliper body 31a. A cylinder and a piston (not shown) along the axle direction are provided outside the caliper body 31a in the axle direction.

キャリパボディ３１ａは、シリンダ内の油室に液圧が供給されると、ピストンを車軸方向内側に前進させる。これにより、車軸方向外側のブレーキパッドがブレーキディスク３３の外側面に向けて押圧されるとともに、その反力でキャリパボディ３１ａが車軸方向外側にスライドし、車軸方向内側のブレーキパッドがブレーキディスク３３の内側面に押圧される。その結果、両ブレーキパッドでブレーキディスク３３が挟圧され、後輪４の回転が制動される。なお、キャリパ３１は対向ピストン型でもよく、かつキャリパブラケット３２等を介さず車輪支持部材に直接取り付けられてもよい。 The caliper body 31a advances the piston inward in the axle direction when hydraulic pressure is supplied to the oil chamber in the cylinder. As a result, the brake pad on the outside in the axle direction is pressed toward the outside surface of the brake disc 33, and the reaction force causes the caliper body 31a to slide to the outside in the axle direction. Pressed against the inner surface. As a result, the brake disc 33 is pressed by both brake pads, and the rotation of the rear wheel 4 is braked. The caliper 31 may be of the opposed piston type, and may be attached directly to the wheel support member without the caliper bracket 32 or the like.

図１を参照し、ハンドル２の左右グリップ部２ａには、左右一対のブレーキレバー２ｂが支持されている。例えば、左右ブレーキレバー２ｂは、不図示のブレーキアクチュエータと機械的または電気的に接続されている。ブレーキアクチュエータは、左右ブレーキレバー２ｂへの操作力や車両の走行状況等に応じて作動し、前後ブレーキＢＦ，ＢＲのキャリパ３１に油圧を供給する。例えば、ブレーキアクチュエータは、ＡＢＳ（Anti-lock Brake System）制御、および前後連動ブレーキ（ＣＢＳ：Combined Brake System）制御を行う。なお、左右ブレーキレバー２ｂと前後ブレーキＢＦ，ＢＲのキャリパ３１とが直に接続される構成も有り得る。 Referring to FIG. 1, left and right grip portions 2a of the handle 2 support a pair of left and right brake levers 2b. For example, the left and right brake levers 2b are mechanically or electrically connected to a brake actuator (not shown). The brake actuator operates according to the operating force applied to the left and right brake levers 2b, the running condition of the vehicle, and the like, and supplies hydraulic pressure to the calipers 31 of the front and rear brakes BF, BR. For example, the brake actuator performs ABS (Anti-lock Brake System) control and front/rear interlocking brake (CBS: Combined Brake System) control. It should be noted that there may be a configuration in which the left and right brake levers 2b and the calipers 31 of the front and rear brakes BF, BR are directly connected.

図２、図３を参照し、キャリパ３１には、車体側から後方へ延びるブレーキホース３４の後端部が接続されている。例えば、ブレーキホース３４は、合成樹脂や金属メッシュ等で構成されている。ブレーキホース３４は、取り回し経路に合わせて自在に湾曲可能であり、スイングユニットＵの揺動に追従して弾性変形可能である。ブレーキホース３４の前端部は、右ロアフレーム１５の上方延出部１５ａの車幅方向内側において、配管ジョイント３５に接続されている。配管ジョイント３５は、ブレーキホース３４と、車体フレーム１２に支持されたブレーキ配管３５ａと、を互いに接続している。 2 and 3, the caliper 31 is connected to the rear end of a brake hose 34 extending rearward from the vehicle body side. For example, the brake hose 34 is made of synthetic resin, metal mesh, or the like. The brake hose 34 can be freely bent according to the routing path, and can be elastically deformed following the swinging movement of the swing unit U. A front end portion of the brake hose 34 is connected to a pipe joint 35 inside the upwardly extending portion 15 a of the right lower frame 15 in the vehicle width direction. The pipe joint 35 connects the brake hose 34 and the brake pipe 35a supported by the vehicle body frame 12 to each other.

例えば、ブレーキ配管３５ａは、鋼や銅等の金属管で構成されている。ブレーキ配管３５ａは、予め定めた取り回し形状に形成されている。ブレーキ配管３５ａは、ブレーキホース３４に比べて弾性が低く、取り回し自由度は低い。しかし、ブレーキ配管３５ａは、車体フレーム１２の周囲等、予め定めた取り回し経路に配置しやすい。ブレーキ配管３５ａは、ブレーキホース３４に比べて細身であり、車体フレーム１２等に沿うようにコンパクトに配索可能である。 For example, the brake pipe 35a is made of a metal pipe such as steel or copper. The brake pipe 35a is formed in a predetermined routing shape. The brake pipe 35a has lower elasticity than the brake hose 34, and has a low degree of freedom in handling. However, the brake pipe 35a can be easily arranged along a predetermined routing route, such as around the vehicle body frame 12 . The brake pipe 35a is narrower than the brake hose 34 and can be routed compactly along the body frame 12 and the like.

配管ジョイント３５は、右ロアフレーム１５の上方延出部１５ａの車幅方向内側に固定されている。配管ジョイント３５は、スイングユニットＵの揺動中心位置よりも上方に位置している。配管ジョイント３５から後方へ延びるブレーキホース３４は、スイングユニットＵ（補助アーム３８）の上部に沿うように後方（後輪４側、下流側）へ取り回される。ブレーキホース３４は、後端部に設けられるバンジョー３４ａが、キャリパ３１における前上方を向くポート３１ｂに取り付けられる。ブレーキホース３４は、バンジョー３４ａから前方（車体側、上流側）に延び、補助アーム３８の上部に沿うように取り回されて配管ジョイント３５に至る。キャリパ３１は後輪車軸４ａの上方に配置され、ブレーキホース３４は補助アーム３８の上方を延びるので、ブレーキホース３４の配索経路の上下方向の変化が抑えられる。ブレーキホース３４は、最終的に上流側に至るものであれば、一旦後方に延びる等、車体側と異なる向きに延びる部位を有してもよい。バンジョー３４ａは、マフラー２５ａと側面視で重なる位置において、マフラー２５ａの車幅方向内側に配置されている。 The pipe joint 35 is fixed to the inner side of the upwardly extending portion 15a of the right lower frame 15 in the vehicle width direction. The piping joint 35 is located above the swing center position of the swing unit U. As shown in FIG. A brake hose 34 extending rearward from the pipe joint 35 is routed rearward (rear wheel 4 side, downstream side) along the upper portion of the swing unit U (auxiliary arm 38). A banjo 34a provided at the rear end of the brake hose 34 is attached to a port 31b of the caliper 31 facing forward and upward. The brake hose 34 extends forward (vehicle side, upstream side) from the banjo 34 a and is routed along the upper portion of the auxiliary arm 38 to reach the piping joint 35 . Since the caliper 31 is arranged above the rear wheel axle 4a and the brake hose 34 extends above the auxiliary arm 38, the change in the wiring route of the brake hose 34 in the vertical direction is suppressed. The brake hose 34 may have a portion that extends in a direction different from that of the vehicle body, such as a rearward extension, as long as the brake hose 34 eventually reaches the upstream side. The banjo 34a is arranged inside the muffler 25a in the vehicle width direction at a position overlapping the muffler 25a in a side view.

＜ラジエータ＞
図２に示すように、ラジエータ２６は、側面視で矩形状をなしている。ラジエータ２６は、厚さ方向を車幅方向に向けた板状をなしている。ラジエータ２６は、側面視矩形状のラジエータコア２６ａと、ラジエータコア２６ａの上辺部２６ａ１に一体に設けられるアッパータンク２６ｂと、ラジエータコア２６ａの下辺部２６ａ２に一体に設けられるロアタンク２６ｃと、を備えている。図中符号２６ａ３はラジエータコア２６ａの前辺部、符号２６ａ４はラジエータコア２６ａの後辺部をそれぞれ示す。ラジエータ２６は、上辺部２６ａ１および下辺部２６ａ２を後下がりに傾斜させて配置されている。ラジエータ２６は、後辺部２６ａ４が側面視で補助アーム３８の前ビーム部４１と平行をなすように配置されている。ラジエータ２６の後辺部２６ａ４は、補助アーム３８の前ビーム部４１の前方に離間して配置されている。 <Radiator>
As shown in FIG. 2, the radiator 26 has a rectangular shape when viewed from the side. The radiator 26 has a plate-like shape with its thickness direction directed in the vehicle width direction. The radiator 26 includes a radiator core 26a having a rectangular shape when viewed from the side, an upper tank 26b provided integrally with an upper side portion 26a1 of the radiator core 26a, and a lower tank 26c provided integrally with a lower side portion 26a2 of the radiator core 26a. there is In the figure, reference numeral 26a3 indicates the front side portion of the radiator core 26a, and reference numeral 26a4 indicates the rear side portion of the radiator core 26a. The radiator 26 is arranged with an upper side portion 26a1 and a lower side portion 26a2 inclined rearwardly downward. The radiator 26 is arranged such that the rear side portion 26a4 is parallel to the front beam portion 41 of the auxiliary arm 38 when viewed from the side. A rear side portion 26 a 4 of the radiator 26 is spaced in front of the front beam portion 41 of the auxiliary arm 38 .

ここで、ラジエータ２６の後辺部２６ａ４と補助アーム３８の前ビーム部４１との間には、エンジンＥのクランクケース２１に備えるオイルレベルゲージ２１ａが配置されている。オイルレベルゲージ２１ａは、クランクケース２１の右側部に設けられたオイル注入口に差し込まれている。オイルレベルゲージ２１ａは、側面視でラジエータ２６の後辺部２６ａ４および補助アーム３８の前ビーム部４１と平行をなすように配置されている。オイルレベルゲージ２１ａは、側面視でラジエータ２６の上辺部２６ａ１（アッパータンク２６ｂ）よりも上方まで延出している。オイルレベルゲージ２１ａは、側面視で上側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜している。オイルレベルゲージ２１ａは、先端部（つまみ部）を補助アーム３８よりも車幅方向外側に張り出させ、車幅方向外側からオイルレベルゲージ２１ａを着脱しやすくしている。 Here, between the rear side portion 26a4 of the radiator 26 and the front beam portion 41 of the auxiliary arm 38, an oil level gauge 21a provided in the crankcase 21 of the engine E is arranged. The oil level gauge 21 a is inserted into an oil inlet provided on the right side of the crankcase 21 . The oil level gauge 21a is arranged parallel to the rear side portion 26a4 of the radiator 26 and the front beam portion 41 of the auxiliary arm 38 when viewed from the side. The oil level gauge 21a extends above an upper side portion 26a1 (upper tank 26b) of the radiator 26 in a side view. The oil level gauge 21a is slanted so as to be positioned outward in the vehicle width direction toward the upper side in a side view. The tip (knob) of the oil level gauge 21a protrudes outward in the vehicle width direction from the auxiliary arm 38, making it easy to attach and detach the oil level gauge 21a from the outside in the vehicle width direction.

ラジエータ２６のアッパータンク２６ｂの上方には、上方へ延びるネック部（上方延出部）２６ｂ１が設けられている。ラジエータ２６の上端部（アッパータンク２６ｂの前端部）は、側面視で補助アーム３８の上アーム固定部３８ｃ１の延長線Ｌ１と同等の高さに配置されている。ネック部２６ｂ１は、側面視で上アーム固定部３８ｃ１の延長線Ｌ１を越える高さまで延びている。ネック部２６ｂ１の上端部には、ラジエータキャップ２６ｂ２が装着されている。 Above the upper tank 26b of the radiator 26, an upwardly extending neck portion (upwardly extending portion) 26b1 is provided. The upper end portion of the radiator 26 (the front end portion of the upper tank 26b) is arranged at the same height as the extension line L1 of the upper arm fixing portion 38c1 of the auxiliary arm 38 in a side view. The neck portion 26b1 extends to a height exceeding the extension line L1 of the upper arm fixing portion 38c1 in a side view. A radiator cap 26b2 is attached to the upper end of the neck portion 26b1.

図２、図３を参照し、ネック部２６ｂ１の延び方向の中間部には、不図示のリザーブタンクから延びるリザーブホース２７が接続されている。リザーブホース２７は、車体フレーム１２の内側を後方に延び、ネック部２６ｂ１の車幅方向内側で車幅方向外側に湾曲する。リザーブホース２７は、先端部をネック部２６ｂ１の車幅方向内側に接続している。 2 and 3, a reserve hose 27 extending from a reserve tank (not shown) is connected to an intermediate portion in the extending direction of the neck portion 26b1. The reserve hose 27 extends rearward inside the body frame 12 and curves outward in the vehicle width direction inside the neck portion 26b1 in the vehicle width direction. The reserve hose 27 has its distal end connected to the inner side of the neck portion 26b1 in the vehicle width direction.

＜ブレーキホースの配索＞
リザーブホース２７における車幅方向外側に湾曲して延びる部位を外側延出部２７ａとすると、外側延出部２７ａの下方には、ブレーキホース３４が配索されている。ブレーキホース３４は、補助アーム３８の上部に沿うように配索されている。このブレーキホース３４を通す配索経路が、リザーブホース２７の下方で補助アーム３８の上方に設けられている。 <Arrangement of brake hose>
Assuming that the part of the reserve hose 27 that curves outward in the vehicle width direction is an outwardly extending portion 27a, a brake hose 34 is routed below the outwardly extending portion 27a. The brake hose 34 is routed along the upper portion of the auxiliary arm 38 . A wiring path for passing the brake hose 34 is provided below the reserve hose 27 and above the auxiliary arm 38 .

ブレーキホース３４がリザーブホース２７の上方を跨ぐように配索されると、ブレーキホース３４の長さが増加してしまう。これに対し、ブレーキホース３４がリザーブホース２７の下方を通過するように配索されることで、ブレーキホース３４がリザーブホース２７周辺を大きく迂回することなく前方（車体側）まで延びる。これにより、ブレーキホース３４の長さを抑えることが可能となる。 If the brake hose 34 is routed over the reserve hose 27, the length of the brake hose 34 increases. On the other hand, by routing the brake hose 34 so as to pass under the reserve hose 27 , the brake hose 34 extends forward (to the vehicle body side) without detouring around the reserve hose 27 greatly. This makes it possible to reduce the length of the brake hose 34 .

ブレーキホース３４は、ネック部２６ｂ１の車幅方向内側を通る。ブレーキホース３４の車幅方向外側には、ネック部２６ｂ１が配置されている。ネック部２６ｂ１により、車幅方向外側から見てブレーキホース３４が目立ち難くなり、かつブレーキホース３４に車幅方向外側からの外乱が至り難くなる。ネック部２６ｂ１周辺には、車幅方向外側から平板状のプレート部材２８が取り付けられている。これにより、ブレーキホース３４がより目立たなくなり、かつ車幅方向外側からの外乱がより一層抑えられる。 The brake hose 34 passes inside the neck portion 26b1 in the vehicle width direction. A neck portion 26b1 is arranged on the outside of the brake hose 34 in the vehicle width direction. The neck portion 26b1 makes the brake hose 34 inconspicuous when viewed from the outside in the vehicle width direction, and makes it difficult for external disturbances to reach the brake hose 34 from the outside in the vehicle width direction. A flat plate member 28 is attached from the outside in the vehicle width direction around the neck portion 26b1. This makes the brake hose 34 less conspicuous and further suppresses disturbances from outside in the vehicle width direction.

ネック部２６ｂ１周辺（プレート部材２８含む）は、ラジエータカバー２９の上部のカバー部２９ｂによって車幅方向外側から覆われている。これにより、車幅方向外側から見てブレーキホース３４がより目立たなくなり、かつ車幅方向外側からの外乱がより一層抑えられる。本実施形態ではリザーブホース２７の下方にブレーキホース３４が配索されるが、例えばネック部２６ｂ１すなわちラジエータ２６自体の下方にブレーキホース３４が配索されてもよい。 The periphery of the neck portion 26b1 (including the plate member 28) is covered with a cover portion 29b on the upper portion of the radiator cover 29 from outside in the vehicle width direction. This makes the brake hose 34 less conspicuous when viewed from the outside in the vehicle width direction, and further suppresses disturbance from the outside in the vehicle width direction. Although the brake hose 34 is routed below the reserve hose 27 in this embodiment, the brake hose 34 may be routed below the neck portion 26b1, that is, the radiator 26 itself, for example.

ブレーキホース３４は、リヤフェンダ４７のフェンダ固定部４９と側面視で重なる位置において、ステー３６を介して補助アーム３８に支持されている。ステー３６は、フェンダ固定部４９とともに、補助アーム３８の外側面に共締め固定されている。これにより、ブレーキホース３４の支持構造および組み付けの繁雑化が抑えられる。例えば、ステー３６は、コネクタ５５を支持するステー５６と共締め固定されてもよい。 The brake hose 34 is supported by an auxiliary arm 38 via a stay 36 at a position overlapping a fender fixing portion 49 of the rear fender 47 in a side view. The stay 36 is fastened together with the fender fixing portion 49 to the outer surface of the auxiliary arm 38 . As a result, the complexity of the support structure and assembly of the brake hose 34 can be suppressed. For example, the stay 36 may be fastened together with a stay 56 that supports the connector 55 .

以上説明したように、上記実施形態における自動二輪車１は、前端側が車体フレーム１２のピボット部に揺動可能に支持され、後端側に後輪４を支持する補助アーム３８と、前記補助アーム３８の前記後輪４側に配置され、前記補助アーム３８に支持されるキャリパ３１と、前記キャリパ３１から前記ピボット部側に向けて、前記補助アーム３８の周囲を延びるブレーキホース３４と、前記補助アーム３８の前記ピボット部側の車幅方向外側に配置されるラジエータ２６と、を備え、前記ラジエータ２６は、前記補助アーム３８の上方に延びるネック部２６ｂ１を備え、前記補助アーム３８の上方で、前記ネック部２６ｂ１、および前記ラジエータ２６に接続されるリザーブホース２７、の少なくとも一方の下方に、前記ブレーキホース３４を通す配索経路が形成されている。 As described above, the motorcycle 1 in the above embodiment includes the auxiliary arm 38 whose front end side is swingably supported by the pivot portion of the vehicle body frame 12 and whose rear end side supports the rear wheel 4; , a caliper 31 arranged on the rear wheel 4 side and supported by the auxiliary arm 38, a brake hose 34 extending around the auxiliary arm 38 from the caliper 31 toward the pivot portion side, and the auxiliary arm a radiator 26 arranged outside in the vehicle width direction of the pivot portion side of the radiator 26, the radiator 26 having a neck portion 26b1 extending above the auxiliary arm 38, and above the auxiliary arm 38, the Below at least one of the neck portion 26b1 and the reserve hose 27 connected to the radiator 26, a wiring path for passing the brake hose 34 is formed.

この構成によれば、ラジエータ２６およびホースといったラジエータ関連部品と補助アーム３８との間にブレーキホース３４が配索される。ラジエータ関連部品と補助アーム３８との間には、これらに上下方向で挟まれた配索経路が形成される。この配索経路にブレーキホース３４を通すことで、ラジエータ関連部品の上方を跨いでブレーキホース３４が通る場合に比べて以下の効果を奏する。すなわち、ブレーキホース３４の迂回量を減らし、ブレーキホース３４の長さを抑えることができる。これにより、部品コストおよび重量の増加を抑えることができる。また、ブレーキホース３４を目立たなくして外観への影響を抑え、かつブレーキホース３４への外乱の影響を抑えることができる。 According to this configuration, the brake hose 34 is routed between the auxiliary arm 38 and the radiator-related parts such as the radiator 26 and the hose. Between the radiator-related parts and the auxiliary arm 38, a wiring path sandwiched between them in the vertical direction is formed. By passing the brake hose 34 through this wiring route, the following effects can be obtained compared to the case where the brake hose 34 passes over the radiator-related parts. That is, the detour amount of the brake hose 34 can be reduced, and the length of the brake hose 34 can be suppressed. As a result, an increase in part cost and weight can be suppressed. In addition, the brake hose 34 can be made inconspicuous to suppress the influence on the appearance, and the influence of external disturbance on the brake hose 34 can be suppressed.

また、上記自動二輪車１において、前記補助アーム３８に固定されて前記補助アーム３８と一体に揺動するリヤフェンダ４７と、前記ブレーキホース３４を支持するステー３６と、を備え、前記ステー３６は、前記リヤフェンダ４７とともに前記補助アーム３８に固定されている。
この構成によれば、ブレーキホース３４を支持するステー３６がリヤフェンダ４７との共締め等によって補助アーム３８に固定される。これにより、ステー３６によってブレーキホース３４を補助アーム３８の周囲に配索しやすくした上で、ステー３６の取り付けによる構造および工数の増加を抑えることができる。 The motorcycle 1 further includes a rear fender 47 that is fixed to the auxiliary arm 38 and swings integrally with the auxiliary arm 38, and a stay 36 that supports the brake hose 34, and the stay 36 It is fixed to the auxiliary arm 38 together with the rear fender 47 .
According to this configuration, the stay 36 that supports the brake hose 34 is fixed to the auxiliary arm 38 by fastening together with the rear fender 47 or the like. As a result, the stay 36 makes it easier to route the brake hose 34 around the auxiliary arm 38, and an increase in the structure and man-hours due to attachment of the stay 36 can be suppressed.

また、上記自動二輪車１において、前記ブレーキホース３４は、側面視で前記ネック部２６ｂ１の車幅方向内側に配置されている。
この構成によれば、ブレーキホース３４への車幅方向外側からの外乱の影響がラジエータ２６のネック部２６ｂ１によって抑えられる。これにより、ブレーキホース３４の保護性を高めることができる。 Further, in the motorcycle 1, the brake hose 34 is arranged inside the neck portion 26b1 in the vehicle width direction in a side view.
According to this configuration, the influence of external disturbances on the brake hose 34 in the vehicle width direction is suppressed by the neck portion 26 b 1 of the radiator 26 . Thereby, the protection of the brake hose 34 can be enhanced.

また、上記自動二輪車１において、前記ブレーキホース３４は、前記補助アーム３８の上部に配置され、前記補助アーム３８の揺動中心位置よりも上方で、ロアフレーム１５よりも車幅方向内側に、前記ブレーキホース３４を前記ロアフレーム１５に支持する配管ジョイント３５を備えている。
この構成によれば、補助アーム３８の揺動中心位置よりも上方に、ブレーキホース３４を支持する配管ジョイント３５が設けられる。これにより、補助アーム３８の上部に配索されたブレーキホース３４が配管ジョイント３５に至りやすくなり、ブレーキホース３４の長さを抑えることができる。また、ブレーキホース３４を支持する配管ジョイント３５が、ロアフレーム１５の車幅方向内側に設けられる。これにより、ブレーキホース３４を車体フレーム１２の目立たない場所で支持することができる。 In addition, in the motorcycle 1, the brake hose 34 is arranged above the auxiliary arm 38, is positioned above the swing center position of the auxiliary arm 38, and is positioned inside the lower frame 15 in the vehicle width direction. A piping joint 35 is provided to support the brake hose 34 to the lower frame 15 .
According to this configuration, the piping joint 35 that supports the brake hose 34 is provided above the swing center position of the auxiliary arm 38 . This makes it easier for the brake hose 34 routed on the upper part of the auxiliary arm 38 to reach the piping joint 35, and the length of the brake hose 34 can be reduced. A piping joint 35 that supports the brake hose 34 is provided inside the lower frame 15 in the vehicle width direction. As a result, the brake hose 34 can be supported at an inconspicuous place on the body frame 12 .

また、上記自動二輪車１において、エンジンＥを含むスイングユニットＵを備え、前記補助アーム３８は、前記スイングユニットＵに固定され、前記ラジエータ２６は、前記スイングユニットＵに一体揺動可能に支持されている。
この構成によれば、補助アーム３８およびラジエータ関連部品がスイングユニットＵと一体に揺動する。これにより、スイングユニットＵが揺動しても、ラジエータ関連部品と補助アーム３８との間の配索経路の変化が抑えられ、ブレーキホース３４を安定して配索することができる。 Further, the motorcycle 1 includes a swing unit U including an engine E, the auxiliary arm 38 is fixed to the swing unit U, and the radiator 26 is supported by the swing unit U so as to be able to swing integrally therewith. there is
According to this configuration, the auxiliary arm 38 and radiator-related parts swing together with the swing unit U. As shown in FIG. As a result, even if the swing unit U swings, a change in the routing route between the radiator-related parts and the auxiliary arm 38 is suppressed, and the brake hose 34 can be stably routed.

また、上記実施形態における自動二輪車１は、前記補助アーム３８の後輪４側に配置され、前記補助アーム３８に取り付けられる車輪速センサ５１と、前記車輪速センサ５１から前記ピボット部側に向けて、前記補助アーム３８の周囲を延びるセンサコード５４と、を備え、前記補助アーム３８は、前記補助アーム３８を車幅方向で貫通する開口部３８ａを形成し、前記センサコード５４は、前記車輪速センサ５１から前記ピボット部側に延び、前記開口部３８ａを経て前記補助アーム３８の車幅方向内側に至る第一配索部５４ａと、前記第一配索部５４ａの前記ピボット部側に連なり、前記補助アーム３８の車幅方向内側を前記ピボット部側に延びる第二配索部５４ｂと、を備えている。
この構成によれば、センサコード５４の一部（第一配索部５４ａおよび第二配索部５４ｂ）が補助アーム３８の開口部３８ａ内および車幅方向内側に配置されるので、センサコード５４の車両外方への露出が抑えられる。これにより、センサコード５４が目立ち難く、かつ外乱を受け難い配置とすることができる。 Further, the motorcycle 1 in the above embodiment includes a wheel speed sensor 51 arranged on the rear wheel 4 side of the auxiliary arm 38 and attached to the auxiliary arm 38, and a wheel speed sensor 51 extending from the wheel speed sensor 51 toward the pivot portion. , and a sensor cord 54 extending around the auxiliary arm 38, the auxiliary arm 38 forming an opening 38a penetrating the auxiliary arm 38 in the vehicle width direction, the sensor cord 54 being connected to the wheel speed sensor. A first wiring portion 54a extending from the sensor 51 to the pivot portion side and reaching the inside of the auxiliary arm 38 in the vehicle width direction through the opening portion 38a, and the first wiring portion 54a connected to the pivot portion side, and a second wiring portion 54b extending toward the pivot portion on the inner side of the auxiliary arm 38 in the vehicle width direction.
According to this configuration, a part of the sensor cord 54 (the first wiring portion 54a and the second wiring portion 54b) is arranged inside the opening 38a of the auxiliary arm 38 and inside in the vehicle width direction. is suppressed from being exposed to the outside of the vehicle. As a result, the sensor cord 54 can be arranged in such a way that it is less conspicuous and is less susceptible to disturbance.

また、上記自動二輪車１において、前記補助アーム３８に固定されて前記補助アーム３８と一体に揺動するリヤフェンダ４７を備え、前記センサコード５４は、前記第二配索部５４ｂの前記ピボット部側に連なり、前記リヤフェンダ４７の車幅方向内側に配置される第三配索部５４ｃを備えている。
この構成によれば、センサコード５４の一部（第三配索部５４ｃ）がリヤフェンダ４７の車幅方向内側に配置されるので、センサコード５４の車両外方への露出がより抑えられる。これにより、センサコード５４が目立ち難く、かつ外乱を受け難い配置とすることができる。 The motorcycle 1 further includes a rear fender 47 that is fixed to the auxiliary arm 38 and swings integrally with the auxiliary arm 38, and the sensor cord 54 is arranged on the pivot portion side of the second wiring portion 54b. A third wiring portion 54c is arranged in a row on the inner side of the rear fender 47 in the vehicle width direction.
According to this configuration, a part of the sensor cord 54 (the third wiring portion 54c) is arranged inside the rear fender 47 in the vehicle width direction, so that the exposure of the sensor cord 54 to the outside of the vehicle is further suppressed. As a result, the sensor cord 54 can be arranged in such a way that it is less conspicuous and is less susceptible to disturbance.

また、上記自動二輪車１において、前記第三配索部５４ｃは、前記センサコード５４を前記車輪速センサ５１側と前記ピボット部側とに分割するとともに、これら両分割体同士を着脱可能に接続するコネクタ５５を備えている。
この構成によれば、センサコード５４の分割体同士を接続するコネクタ５５が、リヤフェンダ４７の車幅方向内側に配置されるので、コネクタ５５の車両外方への露出が抑えられる。これにより、コネクタ５５ひいてはセンサコード５４が目立ち難く、かつコネクタ５５が外乱を受け難い配置とすることができる。 Further, in the motorcycle 1, the third wiring portion 54c divides the sensor cord 54 into the wheel speed sensor 51 side and the pivot portion side, and detachably connects these two divided bodies. A connector 55 is provided.
According to this configuration, the connector 55 that connects the divided bodies of the sensor cord 54 is arranged inside the rear fender 47 in the vehicle width direction, so that the connector 55 is prevented from being exposed to the outside of the vehicle. As a result, the connector 55 and thus the sensor cord 54 are less conspicuous, and the connector 55 is less susceptible to external disturbances.

また、上記自動二輪車１において、前記リヤフェンダ４７の車幅方向内側に、前記コネクタ５５を支持するステー５６を備え、前記ステー５６は、前記コネクタ５５から離間した位置で前記センサコード５４を支持するワイヤ部５６ｂを備えている。
この構成によれば、リヤフェンダ４７の車幅方向内側でコネクタ５５を支持するステー５６が、リヤフェンダ４７の車幅方向内側でセンサコード５４の途中部分も支持する。これにより、部品点数の増加を抑えつつ、センサコード５４を安定して支持することができる。 Further, in the motorcycle 1, a stay 56 for supporting the connector 55 is provided inside the rear fender 47 in the vehicle width direction. It has a portion 56b.
According to this configuration, the stay 56 that supports the connector 55 inside the rear fender 47 in the vehicle width direction also supports the middle portion of the sensor cord 54 inside the rear fender 47 in the vehicle width direction. As a result, the sensor cord 54 can be stably supported while suppressing an increase in the number of parts.

また、上記自動二輪車１において、エンジンＥを含むスイングユニットＵを備え、前記補助アーム３８は、前記スイングユニットＵに着脱可能に固定されている。
この構成によれば、補助アーム３８（分割アーム）にセンサコード５４および車輪速センサ５１を組み付けて小組体として取り扱うことが可能となる。このため、車両の組み立て性およびメンテナンス性を向上させることができる。 Further, the motorcycle 1 includes a swing unit U including an engine E, and the auxiliary arm 38 is detachably fixed to the swing unit U. As shown in FIG.
According to this configuration, the sensor cord 54 and the wheel speed sensor 51 can be assembled to the auxiliary arm 38 (split arm) and handled as a small assembly. Therefore, it is possible to improve the assemblability and maintainability of the vehicle.

また、上記自動二輪車１において、前記車輪速センサ５１は、後輪車軸４ａの前方で前記補助アーム３８に取り付けられている。
この構成によれば、車輪速センサ５１が後輪車軸４ａの前方で補助アーム３８に取り付けられるので、ピボット部側に延びるセンサコード５４の長さをより短くすることができる。 Further, in the motorcycle 1, the wheel speed sensor 51 is attached to the auxiliary arm 38 in front of the rear wheel axle 4a.
According to this configuration, since the wheel speed sensor 51 is attached to the auxiliary arm 38 in front of the rear wheel axle 4a, the length of the sensor cord 54 extending toward the pivot portion can be further shortened.

また、上記自動二輪車１において、前記車輪速センサ５１は、前記補助アーム３８に取り付けられた状態で、前端部から前方に向けて前記センサコード５４を延ばしている。
この構成によれば、車輪速センサ５１から延びるセンサコード５４が、ピボット部側である前方を指向して延びる。このため、センサコード５４の曲がりを減らしてピボット部側に至らしめるとともに、センサコード５４の長さをより短くすることができる。 Further, in the motorcycle 1, the wheel speed sensor 51 is attached to the auxiliary arm 38 and has the sensor cord 54 extending forward from the front end thereof.
According to this configuration, the sensor cord 54 extending from the wheel speed sensor 51 extends toward the front, which is the pivot portion side. Therefore, the bending of the sensor cord 54 can be reduced to reach the pivot portion side, and the length of the sensor cord 54 can be further shortened.

また、上記自動二輪車１において、前記車輪速センサ５１は、前記補助アーム３８に車幅方向外側から取り付けられている。
この構成によれば、車輪速センサ５１が補助アーム３８に車幅方向外側から取り付けられるので、車輪速センサ５１の組み立て性およびメンテナンス性を向上させることができる。 Further, in the motorcycle 1, the wheel speed sensor 51 is attached to the auxiliary arm 38 from the outside in the vehicle width direction.
According to this configuration, the wheel speed sensor 51 is attached to the auxiliary arm 38 from the outside in the vehicle width direction, so that the assembly and maintenance of the wheel speed sensor 51 can be improved.

また、上記自動二輪車１において、前記補助アーム３８の上部で前記開口部３８ａの上方には、マフラー２５ａを支持する第一マフラー支持部３８ｄ１を備え、前記補助アーム３８の車幅方向内側で、前記第一マフラー支持部３８ｄ１の下方かつ前記開口部３８ａの上方には、前記第二配索部５４ｂを支持する内側支持部５７を備え、前記センサコード５４は、前記開口部３８ａの車幅方向内側で上方に湾曲し、前記第二配索部５４ｂが前記内側支持部５７に支持されるとともに、前記内側支持部５７の上方かつ前記第一マフラー支持部３８ｄ１の車幅方向内側で前方に湾曲して延びている。 Further, in the motorcycle 1, a first muffler support portion 38d1 for supporting the muffler 25a is provided above the opening portion 38a at the upper portion of the auxiliary arm 38, and inside the auxiliary arm 38 in the vehicle width direction, the Below the first muffler support portion 38d1 and above the opening 38a, an inner support portion 57 that supports the second wiring portion 54b is provided. , the second wiring portion 54b is supported by the inner support portion 57 and curved forward above the inner support portion 57 and inside the first muffler support portion 38d1 in the vehicle width direction. extended.

この構成によれば、センサコード５４が補助アーム３８の車幅方向内側で内側支持部５７に支持されるので、補助アーム３８の車幅方向内側に位置する後輪４等の回転体との干渉が確実に抑えられる。センサコード５４は、内側支持部５７を経て補助アーム３８の上部に至ってからピボット部側に延びるので、補助アーム３８の基端側（ピボット部側）の部品を避けてピボット部側に至りやすい。センサコード５４が補助アーム３８の上部側で前方を向くための湾曲部分は、補助アーム３８の第一マフラー支持部３８ｄ１の車幅方向内側に隠される。このため、センサコード５４の曲がりを強くしたり支持部を追加したりすることなく、センサコード５４を緩やかに湾曲させることができる。また、センサコード５４の車両外方への露出が抑えられ、センサコード５４が目立ち難くかつ外乱を受け難い配置とすることができる。 According to this configuration, since the sensor cord 54 is supported by the inner support portion 57 on the inner side of the auxiliary arm 38 in the vehicle width direction, interference with the rotating body such as the rear wheel 4 positioned on the inner side of the auxiliary arm 38 in the vehicle width direction is prevented. can be reliably suppressed. Since the sensor cord 54 passes through the inner support portion 57 to reach the upper portion of the auxiliary arm 38 and then extends to the pivot portion side, it can easily reach the pivot portion side while avoiding parts on the base end side (pivot portion side) of the auxiliary arm 38 . The curved portion for the sensor cord 54 to face forward on the upper side of the auxiliary arm 38 is hidden inside the first muffler support portion 38d1 of the auxiliary arm 38 in the vehicle width direction. Therefore, the sensor cord 54 can be gently curved without increasing the bending of the sensor cord 54 or adding a supporting portion. In addition, the exposure of the sensor cord 54 to the outside of the vehicle can be suppressed, and the sensor cord 54 can be arranged so as to be inconspicuous and less susceptible to disturbance.

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、ブレーキホースの配索構造をセンサコードに適用したり、センサコードの配索構造をブレーキホースに適用したりしてもよい。実施形態の配索構造をブレーキホース以外の伝動要素やセンサコード以外のハーネスに適用する等、各種索状部材に適用してもよい。
前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。また、原動機に電気モータを含む車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 The present invention is not limited to the above embodiments, and for example, the wiring structure of the brake hose may be applied to the sensor cord, or the wiring structure of the sensor cord may be applied to the brake hose. You may apply the wiring structure of embodiment to various cord-like members, such as applying it to transmission elements other than a brake hose, and harnesses other than a sensor cord.
The saddle type vehicle includes all types of vehicles in which the driver straddles the vehicle body, not only motorcycles (including motorized bicycles and scooter type vehicles), but also three-wheeled vehicles (one front wheel and two rear wheels). , including vehicles with two front wheels and one rear wheel) or vehicles with four wheels. Also included are vehicles whose prime mover includes an electric motor.
The configuration in the above embodiment is an example of the present invention, and various modifications, such as replacing the constituent elements of the embodiment with known constituent elements, are possible without departing from the gist of the present invention.

１自動二輪車（鞍乗り型車両）
４後輪
４ａ後輪車軸
１２車体フレーム
２５ａマフラー（第二車両部品）
３８スイングアーム
３８ａ開口部
３８ｂ第一マフラー支持部（上方突出部）
４７リヤフェンダ
５１車輪速センサ（車両部品）
５４センサコード（索状部材）
５４ａ第一配索部
５４ｂ第二配索部
５４ｃ第三配索部
５５コネクタ（接続部）
５６ステー（支持部）
５６ｂワイヤ部（第二支持部）
５７内側支持部
Ｅエンジン（原動機）
Ｕスイングユニット
Ｈ範囲 1 Motorcycle (saddle type vehicle)
4 rear wheel 4a rear wheel axle 12 body frame 25a muffler (second vehicle component)
38 swing arm 38a opening 38b first muffler supporting portion (upward projecting portion)
47 rear fender 51 wheel speed sensor (vehicle part)
54 sensor cord (cord member)
54a first wiring portion 54b second wiring portion 54c third wiring portion 55 connector (connecting portion)
56 stay (supporting part)
56b wire portion (second support portion)
57 Inner support E Engine (prime mover)
U swing unit H range

Claims

a swing arm (38) whose front end side is swingably supported by the pivot portion of the vehicle body frame (12) and whose rear end side supports the rear wheel (4);
a vehicle component (51) arranged on the rear end side of the swing arm (38) and supported by the swing arm (38);
a cord-like member (54) extending around the swing arm (38) from the vehicle component (51) toward the front end side,
The swing arm (38) forms an opening (38a) passing through the swing arm (38) in the vehicle width direction,
The cord-like member (54) is
a first wiring portion (54a) extending from the vehicle component (51) to the front end side and reaching the inner side of the swing arm (38) in the vehicle width direction through the opening (38a);
A saddle-riding type comprising a second wiring portion (54b) connected to the front end side of the first wiring portion (54a) and extending toward the front end side on the inside of the swing arm (38) in the vehicle width direction. vehicle.

a rear fender (47) fixed to the swing arm (38) and swinging together with the swing arm (38);
2. The cord-like member (54) has a third cable portion (54c) that continues to the front end side of the rear fender (47) and is arranged inside the rear fender (47) in the vehicle width direction. Saddle type vehicle described in.

The third wiring portion (54c) divides the cord-like member (54) into divided bodies on the front end side and the rear end side, and a connection part (55) detachably connects the divided bodies. The straddle-type vehicle according to claim 2, comprising:

A support portion (56) for supporting the connection portion (55) is provided inside the rear fender (47) in the vehicle width direction,
The straddle-type vehicle according to claim 3, wherein the support portion (56) includes a second support portion (56b) that supports the cord-like member (54) at a position separated from the connection portion (55). .

A swing unit (U) including a prime mover (E),
The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the swing arm (38) is detachably fixed to the swing unit (U).

A straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein the vehicle part (51) is attached to the swing arm (38) in front of the rear wheel axle (4a).

7. The vehicle part (51) according to any one of claims 1 to 6, wherein the rope-like member (54) extends forward from the front end while being attached to the swing arm (38). A saddle-riding vehicle as described.

The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 7, wherein the vehicle component (51) is attached to the swing arm (38) from the outside in the vehicle width direction.

an upper projection (38d1) for supporting a second vehicle part (25a) above the opening (38a) at the top of the swing arm (38);
An inner support portion ( 57),
The cord-like member (54) is curved upward on the inner side of the opening (38a) in the vehicle width direction, and the second wiring portion (54b) is supported by the inner support portion (57). The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 8, wherein the straddle-type vehicle extends curvedly forward above the inner support portion (57) and inside the upward projecting portion (38d1) in the vehicle width direction.

The straddle-type vehicle according to claim 9, wherein the inner support portion (57) is arranged within a range (H) overlapping with the spoke portion of the rear wheel (4) in a side view.

The saddle-riding type according to claim 9 or 10, wherein the second cable portion (54b) extending from the inner support portion (57) toward the front end extends above the swing arm (38) toward the front end. vehicle.