JP6147827B2

JP6147827B2 - Connector holder

Info

Publication number: JP6147827B2
Application number: JP2015194314A
Authority: JP
Inventors: 典之松井; 敦史西; 浩平横内
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2015-09-30
Filing date: 2015-09-30
Publication date: 2017-06-14
Anticipated expiration: 2035-09-30
Also published as: PH12016000312A1; MY185326A; JP2017069073A

Description

この発明は、ワイヤを固定して保持できるようにしたコネクタホルダに関する。
The present invention relates to a connector holder that can hold a wire fixedly.

電線の一端に設けられるコネクタを保持するコネクタホルダを設け、このコネクタホルダを車体へ支持させることにより、コネクタを車体へ支持することは公知である。
また、電線等の線状をなすワイヤを車体へ配線・配管する際、その途中を車体フレームへ取付けられた支持装置を介してガイドもしくは保持するものもある。
例えば、特許文献１にはワイヤの中間部をガイドするための支持装置が記載されており、このワイヤの支持装置は、左右方向（車幅方向）へ長い板状部材の中央部を上方へ凸に湾曲させて車体フレームへ上から重ね、さらに左右方向へ延出する部分の先端を上方へ折り曲げることにより左右部分を上方へ開放された収納部とし、この収納部へワイヤを収納するとともに、支持装置の上から燃料タンクで押さえつけることにより、支持装置を車体フレームへ固定すると同時に、ワイヤを収納部内へ保持させるようになっている。
また、複数のワイヤをひとまとめにして車体へ保持させるものとして、例えば、下向きに開放された略Ｕ字状の嵌合部と、上向きに開放された略Ｕ字状の止め部を一体に有する略Ｓ字状の止め具を設け、嵌合部を車体へ嵌合固定し、止め部に複数のワイヤを一緒に支持させたものもある。
It is known to support a connector on a vehicle body by providing a connector holder for holding a connector provided at one end of the electric wire and supporting the connector holder on the vehicle body.
In some cases, when a wire having a linear shape such as an electric wire is wired / piped to the vehicle body, the middle is guided or held via a support device attached to the vehicle body frame.
For example, Patent Document 1 describes a support device for guiding an intermediate portion of a wire, and this wire support device projects a central portion of a plate-like member that is long in the left-right direction (vehicle width direction) upward. The upper part of the part that extends in the left and right direction is bent upward, and the left and right parts are opened upwards, and the wires are stored and supported in this storage part. By pressing the fuel tank from above the device, the support device is fixed to the vehicle body frame, and at the same time, the wire is held in the storage portion.
Further, as a means for holding a plurality of wires together on the vehicle body, for example, an approximately U-shaped fitting portion opened downward and an approximately U-shaped stopper portion opened upward are integrated. Some have an S-shaped stopper, the fitting portion is fitted and fixed to the vehicle body, and a plurality of wires are supported together on the stopping portion.

特開２００７−９１１９５号公報JP 2007-91195 A

上記従来技術のように、ワイヤを車体側へ保持するための支持装置や止め具を用いると、これら支持装置や止め具を別体の専用部材として形成しなければならなくなるので、部品点数が多くなり、車体側への取付工数も増大する。
しかも上記支持装置は、収納部が複数のワイヤを緩く収容するように大きな容量になっているため、ワイヤは少なくも左右方向の動きが自由になり確実に固定されないため、ワイヤをガイドできるが、固定することが難しかった。
また、上記止め具は止め部を折り曲げる等すれば複数のワイヤを固定できるが、この折り曲げ程度を適切に調節しなければならないので、精度良く固定するには手間がかかった。
一方、ワイヤ配線部の近くには、コネクタホルダが設けられていることがある。そこでこのコネクタホルダを利用してワイヤを保持できれば、専用のワイヤ保持部材を省略可能になり、さらにワイヤを簡単に固定できる可能性があることを着想した。
そこで、本発明は、コネクタホルダを利用してワイヤを保持し、部品点数を増大させずに、ワイヤとコネクタを容易に保持できるコネクタホルダを提供することを目的とする。
If a support device or a stopper for holding the wire to the vehicle body side is used as in the above prior art, the support device and the stop must be formed as a separate dedicated member, resulting in a large number of parts. As a result, the number of mounting steps on the vehicle body side also increases.
In addition, the support device has a large capacity so that the storage portion loosely accommodates a plurality of wires, so the wires can move at least in the left-right direction and are not fixed securely, so the wires can be guided, It was difficult to fix.
Moreover, although the said fastener can fix a some wire if a stop part is bent etc., since it has to adjust this bending degree appropriately, it took time and effort to fix accurately.
On the other hand, a connector holder may be provided near the wire wiring portion. Thus, the inventors have conceived that if the connector holder can be used to hold the wire, the dedicated wire holding member can be omitted and the wire can be easily fixed.
Therefore, an object of the present invention is to provide a connector holder that can easily hold a wire and a connector without increasing the number of parts by holding the wire using the connector holder.

上記課題を解決するため請求項１に記載した発明は、ヘッドパイプ（２０）から後方へ延びる左右一対のメインフレーム（２２）と、
前記メインフレームの後部から後方へ延びるシートレール（２６）とで構成される鞍乗り型車両に設けられるコネクタホルダ（４４）であって、
電線（５４ｃ、５４ｄ、５５ｃ、５５ｄ）の端部に設けられたコネクタ（５４、５５）を保持するコネクタホルダ（４４）において、
前記コネクタホルダ（４４）には、前記コネクタを保持するコネクタ保持孔（７４、７５）と、ワイヤ（６０、６１、６２、６３）を保持するワイヤ保持孔（７０、７３）とが設けられ、
このコネクタ保持孔の一部には前記コネクタホルダの外部に連通する切り欠き部（７２ａ、７２ｂ）が形成され、
この切り欠き部（７２ａ、７２ｂ）と異なる位置で前記コネクタ保持孔（７４、７５）の他の一部に前記ワイヤ保持孔（７０、７３）と連通する連通部（７１ａ、７１ｂ）が形成されるとともに、
前記コネクタホルダ（４４）は、前記左右一対のメインフレーム（２２）の上面にまたがるように配置され、
前記コネクタホルダ（４４）には、前記コネクタ保持孔（７４、７５）が複数形成され、これらコネクタ保持孔（７４、７５）が車幅方向に並べて配置され、
さらに前記コネクタホルダ（４４）には、前記メインフレーム（２２）の上面に重なる位置決め支持部（４４ａ）が設けられていることを特徴とする。 In order to solve the above problems, the invention described in claim 1 includes a pair of left and right main frames (22) extending rearward from the head pipe (20),
A connector holder (44) provided in a saddle-ride type vehicle constituted by a seat rail (26) extending rearward from the rear portion of the main frame,
In the connector holder (44) that holds the connectors (54, 55) provided at the ends of the electric wires (54c, 54d, 55c, 55d),
The connector holder (44) is provided with connector holding holes (74, 75) for holding the connector and wire holding holes (70, 73) for holding wires (60, 61, 62, 63),
Cutout portions (72a, 72b) communicating with the outside of the connector holder are formed in a part of the connector holding hole,
Communication portions (71a, 71b) communicating with the wire holding holes (70, 73) are formed in other portions of the connector holding holes (74, 75) at positions different from the notches (72a, 72b). And
The connector holder (44) is disposed so as to straddle the upper surfaces of the pair of left and right main frames (22),
A plurality of the connector holding holes (74, 75) are formed in the connector holder (44), and these connector holding holes (74, 75) are arranged side by side in the vehicle width direction,
Further, the connector holder (44) is provided with a positioning support portion (44a) overlapping the upper surface of the main frame (22) .

請求項２に記載した発明は上記請求項１において、
前記コネクタ（５４、５５）は、第１の電線（５４ｃ、５５ｃ）の端部に配置された第１コネクタ（５４ａ、５５ａ）と、
第２の電線（５４ｄ、５５ｄ）の端部に配置された第２コネクタ（５４ｂ、５５ｂ）と、
これら第１コネクタ（５４ａ、５５ａ）と第２コネクタ（５４ｂ、５５ｂ）とを結合するロック部（５９ａ、５９ｂ）とを備え、
このロック部（５９ａ、５９ｂ）は、少なくとも一部が前記切り欠き部（７２ａ、７２ｂ）に収納されることを特徴とする。 The invention described in claim 2 is the above claim 1,
The connectors (54, 55) include a first connector (54a, 55a) disposed at an end of the first electric wire (54c, 55c),
A second connector (54b, 55b) disposed at an end of the second electric wire (54d, 55d);
A lock portion (59a, 59b) for coupling the first connector (54a, 55a) and the second connector (54b, 55b);
At least a part of the lock portions (59a, 59b) is housed in the notches (72a, 72b).

請求項３に記載した発明は上記請求項２において、
前記コネクタホルダ（４４）には前記コネクタ保持孔（７４、７５）と前記ワイヤ保持孔（７０、７３）が形成されるホルダ部（５０）が構成され、
前記第１コネクタ（５４ａ、５５ａ）には前記ホルダ部（５０）の一側面に当接する第１壁部（５４ｅ、５５ｅ）が構成され、
前記第２コネクタ（５４ｂ、５５ｂ）には前記ホルダ部（５０）の他側面に当接する第２壁部（５４ｇ、５５ｇ）が構成され、
前記第１壁部と前記第２壁部とで前記ホルダ部（５０）を挟持することを特徴とする。 The invention described in claim 3 is the above claim 2,
The connector holder (44) includes a holder portion (50) in which the connector holding holes (74, 75) and the wire holding holes (70, 73) are formed.
The first connector (54a, 55a) includes a first wall portion (54e, 55e) that contacts one side surface of the holder portion (50).
The second connector (54b, 55b) includes a second wall (54g, 55g) that contacts the other side of the holder (50).
The holder part (50) is sandwiched between the first wall part and the second wall part.

請求項４に記載した発明は上記請求項１において、前記コネクタホルダ（４４）が前記ヘッドパイプ（２０）近傍に配置されていることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the first aspect , the connector holder (44) is disposed in the vicinity of the head pipe (20) .

請求項５に記載した発明は上記請求項１において、
上面視で前記コネクタ保持孔（７４、７５）は前記左右一対のメインフレーム（２２）の間に配置され、
後面視で前記コネクタホルダ（４４）の上面には荷重受け部（５２）が左右一対のメインフレーム（２２）間をつなぐように構成されていることを特徴とする。 The invention described in claim 5 is the above-described claim 1 ,
The connector holding holes (74, 75) are disposed between the pair of left and right main frames (22) in a top view,
A load receiving portion (52) is configured to connect between the pair of left and right main frames (22) on the upper surface of the connector holder (44) in a rear view.

請求項６に記載した発明は上記請求項５において、
前記荷重受け部（５２）の一部には前記切り欠き部（７２ａ、７２ｂ）が構成され、
前記荷重受け部（５２）のうち前記切り欠き部（７２ａ、７２ｂ）に臨む部分（５２ａ）は前記切り欠き部（７２ａ、７２ｂ）に沿うように前記コネクタ保持孔（７４、７５）まで形成されていることを特徴とする。
The invention described in claim 6 is the above-mentioned claim 5,
The notch (72a, 72b) is formed in a part of the load receiving portion (52),
Of the load receiving portion (52), the portion (52a) facing the notch (72a, 72b) is formed up to the connector holding hole (74, 75) along the notch (72a, 72b). It is characterized by.

請求項１の発明によれば、ワイヤ保持孔に切り欠き部とコネクタ保持孔を介しワイヤを挿通した後に、コネクタ保持孔にコネクタを固定すると、ワイヤはワイヤ保持孔内へ容易に固定される。このため、コネクタホルダを利用してワイヤを保持でき、ワイヤを固定するための専用部材を削減できる。また、容易にワイヤを固定できる。
そのうえ、コネクタを外すだけでワイヤも開放することができるため、メンテナンス時の工程も削減できる。
また、コネクタ保持孔を左右のメインフレーム間に配置することで、配線を左右のメインフレーム間に納めることができ、車幅方向の増大を避けることができる。
さらに、コネクタホルダにメインフレームの上面に重なる位置決め支持部を設けたことにより、コネクタホルダをメインフレーム上に位置決め支持できる。 According to the first aspect of the present invention, when the wire is inserted into the wire holding hole through the notch and the connector holding hole and then the connector is fixed to the connector holding hole, the wire is easily fixed in the wire holding hole. For this reason, a wire can be hold | maintained using a connector holder and the exclusive member for fixing a wire can be reduced. Also, the wire can be easily fixed.
In addition, since the wire can be opened simply by removing the connector, the number of processes during maintenance can be reduced.
Moreover, by arranging the connector holding hole between the left and right main frames, the wiring can be accommodated between the left and right main frames, and an increase in the vehicle width direction can be avoided.
Furthermore, the connector holder can be positioned and supported on the main frame by providing the connector holder with a positioning support portion that overlaps the upper surface of the main frame.

請求項２の発明によれば、コネクタ保持孔に連通する切り欠き部に、コネクタのロック部を収めるので、ワイヤを通過させるための切り欠き部を利用してコネクタのロック部を収めることができ、コネクタホルダ側へロック部を収納するための孔を特別に形成する必要がなく、これを削減できる。 According to the invention of claim 2, since the lock portion of the connector is accommodated in the notch portion communicating with the connector holding hole, the lock portion of the connector can be accommodated using the notch portion for allowing the wire to pass therethrough. It is not necessary to form a hole for storing the lock portion on the connector holder side, and this can be reduced.

請求項３の発明によれば、コネクタをコネクタ保持孔に保持することで、コネクタ保持孔の中心方向から外周方向へ向かうコネクタの移動を規制できる。
さらに、第１壁部と第２壁部でコネクタホルダを挟持することで、コネクタ保持孔挿通方向へのコネクタの移動を規制できる。
これにより、コネクタがコネクタホルダへ強固に固定されるため、コネクタでワイヤを強固に固定できることになる。このため、コネクタホルダにより、ワイヤとコネクタの双方を強固に固定することができる。 According to the invention of claim 3, by holding the connector in the connector holding hole, the movement of the connector from the center direction of the connector holding hole toward the outer peripheral direction can be restricted.
Furthermore, by holding the connector holder between the first wall portion and the second wall portion, the movement of the connector in the connector holding hole insertion direction can be restricted.
Thereby, since the connector is firmly fixed to the connector holder, the wire can be firmly fixed by the connector. For this reason, both the wire and the connector can be firmly fixed by the connector holder.

請求項４の発明によれば、鞍乗り型車両においては、ヘッドパイプの前方や周辺に電装品が集中しやすいという特性がある。そこでヘッドパイプの近傍に複数のコネクタを車幅方向へ並べて配置することで、複数のコネクタを配線の集中部近傍へ一つのコネクタホルダで効率的に固定でき、かつ着脱が容易になるため、メンテナンス性能が向上する。
According to the invention of claim 4, the saddle-ride type vehicle has a characteristic that electrical components are likely to concentrate in front of and around the head pipe. Therefore, by arranging a plurality of connectors in the vehicle width direction in the vicinity of the head pipe, it is possible to efficiently fix the plurality of connectors to the vicinity of the concentrated portion of the wiring with a single connector holder , and it is easy to attach and detach. Performance is improved.

請求項５の発明によれば、コネクタ保持孔を左右のメインフレーム間に配置することで、配線を左右のメインフレーム間に納めることができ、車幅方向の増大を避けることができる。
また、コネクタホルダに上方より一定以上の外力がかかった際には、左右のメインフレーム間をつなぐように荷重受け部が構成され、コネクタホルダが高剛性になっているため、荷重受け部で外力を受け止め、コネクタやワイヤへ不適切に大きな力が掛からないようにすることができる。 According to the invention of claim 5, by arranging the connector holding hole between the left and right main frames, the wiring can be accommodated between the left and right main frames, and an increase in the vehicle width direction can be avoided.
In addition, when an external force exceeding a certain level is applied to the connector holder from above, the load receiving part is configured to connect the left and right main frames, and the connector holder is highly rigid. It is possible to prevent an excessively large force from being applied to the connector or the wire.

請求項６の発明によれば、切り欠き部に沿って荷重受け部が形成されているため、この荷重受け部により切り欠き部を補強できるとともに、ワイヤを挿通する際のガイドとしても使用できる。またコネクタ保持孔にコネクタを保持していない際に、ワイヤが切り欠き部から急に抜け出すことを阻止する返し構造としての機能も満たす。
According to the invention of claim 6, since the load receiving portion is formed along the notch portion, the notch portion can be reinforced by the load receiving portion and can also be used as a guide for inserting the wire. In addition, when the connector is not held in the connector holding hole, it also functions as a return structure that prevents the wire from suddenly coming out of the notch.

実施例に係る自動二輪車の左側面図Left side view of the motorcycle according to the embodiment. メインフレーム上に支持されている状態のコネクタホルダの斜視図The perspective view of the connector holder in the state supported on the main frame 図２の３−３線断面図3-3 sectional view of FIG. 図３の４−４線に沿うセンターカバーを含む断面図Sectional drawing including the center cover along line 4-4 in FIG. 一部のコネクタを分解して示す組み付け斜視図Assembly perspective view showing some connectors disassembled コネクタホルダの平面図Top view of connector holder コネクタホルダの正面図Front view of connector holder コネクタホルダを斜め上前方から示す斜視図Perspective view showing connector holder from diagonally upper front

以下、図面に基づいて本願発明の実施形態を説明する。図１以下は、シートに跨って走行する鞍乗り型車両の一例である自動二輪車に関する実施例を示す。なお、以下の説明において、車両の前後・左右・上下とは、車両の使用状態を基準とし、具体的には車両の進行方向を基準とし、必要に応じて、図中に、前方をＦｒ、後方をＲｒ、左方をＬＨ、右方をＲＨ、上方をＵｐと矢示する。部品単体に関する方向は車体取付状態を基準にする。
図１に示す自動二輪車は、車体フレーム１０の前後に前輪１２と後輪１４を支持し、中間部にパワーユニット１６を支持している。パワーユニット１６の上方にはシート１８が配置されている。このシート１８に乗員が跨って走行するようになっている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 and the following show an embodiment relating to a motorcycle, which is an example of a saddle-ride type vehicle that travels across a seat. In the following description, front and rear, left and right, and top and bottom of a vehicle are based on the usage state of the vehicle, specifically, based on the traveling direction of the vehicle. The backward direction is indicated by Rr, the left side by LH, the right side by RH, and the upper side by Up. The direction for a single component is based on the vehicle body mounting state.
The motorcycle shown in FIG. 1 supports a front wheel 12 and a rear wheel 14 before and after a body frame 10 and supports a power unit 16 at an intermediate portion. A seat 18 is disposed above the power unit 16. An occupant travels over the seat 18.

車体フレーム１０は、前端のヘッドパイプ２０と、これから左右へ枝分かれして拡開しながら斜め下がりに後方へ延びる左右一対のメインフレーム２２と、その各後端部からパワーユニット１６の後方を下方へ延出するピボットフレーム２４と、左右のメインフレーム２２の各後部から斜め上がりに後方へ延出してシート１８を支持する左右一対のシートレール２６を備える。 The vehicle body frame 10 includes a head pipe 20 at the front end, a pair of left and right main frames 22 branching left and right and extending diagonally downward while extending rearward, and the rear of the power unit 16 extending downward from each rear end. A pivot frame 24 that protrudes and a pair of left and right seat rails 26 that extend rearward and obliquely upward from the rear portions of the left and right main frames 22 to support the seat 18 are provided.

前輪１２は、ヘッドパイプ２０へ回動自在に支持されたハンドル軸２８の下端に連結された左右一対のフロントフォーク３０に支持され、操向自在になっている。
後輪１４は、ピボットフレーム２４に前端を軸着されたスイングアーム３２の後端に支持され、スイングアーム３２の後端部とシートレール２６の後端部間にクッションユニット３４が設けられている。 The front wheel 12 is supported by a pair of left and right front forks 30 connected to the lower end of a handle shaft 28 that is rotatably supported by the head pipe 20 and is steerable.
The rear wheel 14 is supported by a rear end of a swing arm 32 whose front end is pivotally attached to a pivot frame 24, and a cushion unit 34 is provided between the rear end of the swing arm 32 and the rear end of the seat rail 26. .

車体の周囲は、車体カバーで覆われており、この車体カバーは、車体前部を覆うフロントカバー３６、車体中央部を覆うセンターカバー３８等を備えている。
また、ハンドル軸２８の上部は、ハンドルカバー４０で覆われ、その前面にはヘッドライト４２が臨んでいる。ハンドルカバー４０の左右両側面には、図示しないがウインカも設けられ、さらに、上部にはメータが配置されている。このように、ヘッドパイプ２０の前方や上方等の周辺部には、多くの電装品が配置されている。２９はハンドルである。 The periphery of the vehicle body is covered with a vehicle body cover. The vehicle body cover includes a front cover 36 that covers the front portion of the vehicle body, a center cover 38 that covers the center portion of the vehicle body, and the like.
The upper portion of the handle shaft 28 is covered with a handle cover 40, and a headlight 42 faces the front surface thereof. A blinker (not shown) is also provided on both the left and right side surfaces of the handle cover 40, and a meter is disposed at the top. As described above, many electrical components are arranged in the periphery of the head pipe 20 such as in front or above. Reference numeral 29 denotes a handle.

メインフレーム２２前端部のヘッドパイプ２０近傍後方には、コネクタホルダ４４が設けられている。
コネクタホルダ４４は、ヘッドライト４２等へ接続する電線の接続部に設けられるコネクタを保持するための部材であり、詳細は後述する。コネクタホルダ４４の上方は、センターカバー３８により覆われている。センターカバー３８のうちコネクタホルダ４４の上方における部分は、上方から外力Ｆを受けることがある荷重受け面をなす。 A connector holder 44 is provided behind the head pipe 20 near the front end of the main frame 22.
The connector holder 44 is a member for holding a connector provided at a connecting portion of an electric wire connected to the headlight 42 or the like, and details will be described later. The upper part of the connector holder 44 is covered with a center cover 38. A portion of the center cover 38 above the connector holder 44 forms a load receiving surface that may receive an external force F from above.

以下、コネクタホルダ４４について詳述する。図２は、センターカバー３８を除いた状態でメインフレーム２２上に支持されているコネクタホルダ４４を斜め後ろ上方から示す斜視図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図３の４−４線に沿うセンターカバー３８を含む断面図である。図５は一部のコネクタを分解して示す組み付け斜視図である。 Hereinafter, the connector holder 44 will be described in detail. 2 is a perspective view showing the connector holder 44 supported on the main frame 22 with the center cover 38 removed from an obliquely rear upper side, FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2, and FIG. 4 is a cross-sectional view including a center cover 38 taken along line 4-4. FIG. 5 is an exploded perspective view showing a part of the connectors in an exploded manner.

図２、３において、コネクタホルダ４４は比較的剛性のある樹脂から構成され、左右のメインフレーム２２間に架け渡されて支持されている。コネクタホルダ４４は左右に設けられている円弧状部４４ａがメインフレーム２２の上面に重なることにより、メインフレーム２２上に位置決め支持され、前端部左右側面にてネジ４６により、メインフレーム２２の外側面に設けられているステー２２ａへ締結固定されている。ステー２２ａは左右のメインフレーム２２にそれぞれ設けられている。 2 and 3, the connector holder 44 is made of a relatively rigid resin and is supported by being bridged between the left and right main frames 22. The connector holder 44 is positioned and supported on the main frame 22 by the arcuate portions 44a provided on the left and right overlapping the upper surface of the main frame 22, and the outer surface of the main frame 22 by screws 46 on the left and right sides of the front end. It is fastened and fixed to the stay 22a provided in the. The stays 22a are provided on the left and right main frames 22, respectively.

メインフレーム２２の後部上には、左右の円弧状部４４ａ間に延びるブリッジ状のホルダ部５０が一体に立設されている。ホルダ部５０は立て壁状のホルダ本体部５１と、その周囲に形成される厚肉部である荷重受け部５２を備えている。
荷重受け部５２は、ホルダ本体部５１の上端縁部及び左右両側端縁部を厚肉化したものである。
ホルダ部５０には、車両左側から順に、コネクタＡ５４、コネクタＢ５５、コネクタＣ５６、コネクタＤ５７、コネクタ５８が保持されている。この例では、５個のコネクタがほぼ一列に並んで保持されている。但し、保持されるコネクタの数は任意である。 On the rear portion of the main frame 22, a bridge-shaped holder portion 50 extending between the left and right arc-shaped portions 44a is integrally provided upright. The holder 50 includes a holder main body 51 having a standing wall shape and a load receiving portion 52 that is a thick portion formed around the holder main body 51.
The load receiving portion 52 is obtained by thickening the upper end edge portion and the left and right side end edge portions of the holder main body portion 51.
The holder 50 holds a connector A54, a connector B55, a connector C56, a connector D57, and a connector 58 in order from the left side of the vehicle. In this example, five connectors are held substantially in a line. However, the number of connectors to be held is arbitrary.

各コネクタは、車体後方側の第１コネクタ５４ａ、５５ａ、５６ａ、５７ａ、５８ａと、車体前方側の第２コネクタ５４ｂ、５５ｂ、５６ｂ、５７ｂ、５８ｂとからなり、前後方向から結合一体化されている。第１コネクタは、例えば雄型端子を備えた雄型コネクタであり、第２コネクタは、例えば、雌型端子を備えた雌型コネクタである。ただし、それぞれは雌雄が反対であってもよい。 Each connector is composed of a first connector 54a, 55a, 56a, 57a, 58a on the rear side of the vehicle body and a second connector 54b, 55b, 56b, 57b, 58b on the front side of the vehicle body. Yes. The first connector is, for example, a male connector having male terminals, and the second connector is, for example, a female connector having female terminals. However, the sex may be opposite for each.

各第１コネクタ５４ａ、５５ａ、５６ａ、５７ａ、５８ａからは、第１電線５４ｃ、５５ｃ、５６ｃ、５７ｃ、５８ｃが後方へ延出している。各第１電線５４ｃ、５５ｃ、５６ｃ、５７ｃ、５８ｃは、車体一側（この例では左側）へ集合され、ひとまとめに束ねられて集束されている。この集束部は、コネクタホルダ４４の後方へ張り出す後部４４ｂの一部に形成された段部４４ｅ上に配置される。段部４４ｅは、円弧状部４４ａの車体一側（この例では左側）を一段低くして形成された凹部であり、ここに集束部を配置することにより、集束部が車体上方へ盛り上がらないようにされている。 First electric wires 54c, 55c, 56c, 57c, and 58c extend rearward from the first connectors 54a, 55a, 56a, 57a, and 58a. The first electric wires 54c, 55c, 56c, 57c, and 58c are gathered to one side of the vehicle body (left side in this example), and bundled together and converged. This converging part is disposed on a step part 44e formed in a part of the rear part 44b projecting rearward of the connector holder 44. The step portion 44e is a concave portion formed by lowering the one side of the vehicle body (the left side in this example) of the arc-shaped portion 44a. Has been.

各第２コネクタ５４ｂ、５５ｂ、５６ｂ、５７ｂ、５８ｂからは、第２電線５４ｄ、５５ｄ、５６ｄ、５７ｄ、５８ｄが車体前方へ延出している。
各第２電線５４ｄ、５５ｄ、５６ｄ、５７ｄ、５８ｄも車体一側（この例では左側）へ集められて束ねられ、外観上一本の太い集束線材をなすメインハーネス５９になっている。メインハーネス５９は図示しないが、ヘッドパイプ２０の近傍を通ってヘッドパイプ２０の前方へ配線される。 From the second connectors 54b, 55b, 56b, 57b, 58b, second electric wires 54d, 55d, 56d, 57d, 58d extend forward of the vehicle body.
The second electric wires 54d, 55d, 56d, 57d, and 58d are also gathered and bundled on one side of the vehicle body (the left side in this example) to form a main harness 59 that forms one thick converging wire in appearance. Although not shown, the main harness 59 is wired in front of the head pipe 20 through the vicinity of the head pipe 20.

コネクタＡ５４の下方には、ホルダ部５０を前後方向へ貫通するワイヤＡ６０が配置されている（図３参照）。この例におけるワイヤＡ６０は電線であり、ホルダ部５０部分で前後方向に接続され、後方側部分６０ａはほぼ第１電線５４ｃの下に重なっている。ワイヤＡ６０の前方側部分も第２電線５４ｄの下に重なって前方へ延出し、メインハーネス５９へ集束される。
なお、ワイヤは、電線のみならず、リモートコントロール用ケーブルや流体通路をなすチューブもしくはホース等の各種線状部材の総称であり、いずれも含むものとする。後述する他のワイヤＢ、Ｃ、Ｄも同様である。 Below the connector A54, a wire A60 penetrating the holder portion 50 in the front-rear direction is disposed (see FIG. 3). The wire A60 in this example is an electric wire and is connected in the front-rear direction at the holder portion 50 portion, and the rear side portion 60a substantially overlaps the first electric wire 54c. The front side portion of the wire A60 also overlaps under the second electric wire 54d and extends forward, and is focused on the main harness 59.
The wire is a general term for not only an electric wire but also various linear members such as a remote control cable, a tube or a hose forming a fluid passage, and all of them are included. The same applies to other wires B, C, and D described later.

コネクタＢ５５の下方には、ワイヤＢ６１、ワイヤＣ６２、ワイヤＤ６３が上下方向へ一列に重なって配置され、それぞれホルダ部５０を前後方向へ貫通して延出している（図３参照）。この例では、ワイヤＢ６１、ワイヤＣ６２、ワイヤＤ６３は、それぞれホルダ部５０の前後部分がホルダ部５０で分断されずに連続する単一の電線であり、ホルダ部５０より後方部分は、第１電線５５ｃの下に重なって後方へ延出している。
また、前方部分は、それぞれ前方へ延び、ワイヤＢ６１はコネクタホルダ４４の前端部に支持されているバンクアングルセンサ６４のコネクタ６４ａへ接続している。 Below the connector B55, a wire B61, a wire C62, and a wire D63 are arranged in a row in the vertical direction, and extend through the holder portion 50 in the front-rear direction (see FIG. 3). In this example, the wire B61, the wire C62, and the wire D63 are each a single electric wire in which the front and rear portions of the holder portion 50 are continuous without being divided by the holder portion 50, and the rear portion from the holder portion 50 is the first electric wire. It overlaps under 55c and extends backward.
The front portions extend forward, and the wire B61 is connected to the connector 64a of the bank angle sensor 64 supported by the front end portion of the connector holder 44.

バンクアングルセンサ６４は、車両の左右方向に対する傾き角度を検出するセンサであり、コネクタホルダ４４の前端に起立形成された前端壁４４ｃへボルト６４ｂで固定され、車体中心上に配置されている。 The bank angle sensor 64 is a sensor that detects an inclination angle of the vehicle with respect to the left-right direction. The bank angle sensor 64 is fixed to a front end wall 44c erected on the front end of the connector holder 44 with a bolt 64b and is disposed on the center of the vehicle body.

ワイヤＣ６２とワイヤＤ６３は、メインハーネス５９と反対側（この例では右側）へ曲げられ、コネクタホルダ４４の前端部右側の側方へ張り出す突部４７ａ上へ２本一緒にしてクランプバンド６５で途中を固定されてさらに前方へ延出している。なお、メインハーネス５９も、コネクタホルダ４４の前端部左側にクランプバンド６６で途中を固定され、さらに前方へ延出している。 The wire C62 and the wire D63 are bent to the opposite side (right side in this example) to the main harness 59, and are joined together by a clamp band 65 on the protrusion 47a projecting to the right side of the front end portion of the connector holder 44. It is fixed on the way and extends further forward. The main harness 59 is also fixed to the left side of the front end portion of the connector holder 44 by a clamp band 66 and further extends forward.

コネクタホルダ４４の後部４４ｂのうち、段部４４ｅが形成されず相対的に高くなっている部分の下方には、スタータマグネット６７が配置されている。スタータマグネット６７はエンジンスタータに用いられる電装品であり、図３に示すように、メインフレーム２２の内側面に一端を固定されて車体内方へ延出するブラケット６８に支持されている。６９はハーネスであり、車体後方へ延出している。コネクタホルダ４４は後述するように高剛性になっており、この剛性の高い後部４４ｂの段部４４ｅより高くなっている部分下方にスタータマグネット６７が配置されているため、コネクタホルダ４４の後部４４ｂ下のスペースを有効活用できるとともに、スタータマグネット６７へ上方から荷重がかかりにくくなっている。 A starter magnet 67 is disposed below a portion of the rear portion 44b of the connector holder 44 where the stepped portion 44e is not formed and is relatively high. The starter magnet 67 is an electrical component used for an engine starter, and is supported by a bracket 68 having one end fixed to the inner side surface of the main frame 22 and extending inward of the vehicle body, as shown in FIG. Reference numeral 69 denotes a harness that extends rearward of the vehicle body. As will be described later, the connector holder 44 is highly rigid, and since the starter magnet 67 is disposed below the stepped portion 44e of the highly rigid rear portion 44b, the connector holder 44 is disposed below the rear portion 44b. This space can be effectively used, and the starter magnet 67 is less likely to be loaded from above.

図４はコネクタＡ５４部分を示し、コネクタＡ５４はホルダ部５０に保持され、前後方向へ抜け出さないようになっている。図中の丸囲みした拡大部４Ａに一部を切り欠いて示すように、第１コネクタ５４ａと第２コネクタ５４ｂは、ホルダ本体部５１を前後方向から挟持し、第２コネクタ５４ｂの本体部上に形成されて後方へ突出するロック爪部５４ｈが第１コネクタ５４ａ上部に形成されているロック孔部５４ｆへ入ってロックされることにより強固に結合され、前後方向へ抜け止めされてホルダ本体部５１へ固定される（詳細は後述）。 FIG. 4 shows a connector A54 portion, and the connector A54 is held by the holder portion 50 so as not to come out in the front-rear direction. The first connector 54a and the second connector 54b hold the holder body 51 in the front-rear direction and are located on the body of the second connector 54b, as shown in FIG. The locking claw 54h formed rearward and projecting rearward enters the locking hole 54f formed in the upper part of the first connector 54a and is locked to be firmly coupled, and is prevented from coming off in the front-rear direction to be held in the holder main body. 51 (details will be described later).

ホルダ本体部５１に固定されたコネクタＡ５４は、下方に位置するワイヤＡ６０の上方を覆い、ワイヤＡ６０が上方へ抜け出さないようになっている。
すなわち、ワイヤＡ６０が挿通されているワイヤ保持孔７０の上部であるコネクタ保持孔７４との連通部７１ａ（いずれも後述）をコネクタＡ５４にて塞がれるため、ワイヤＡ６０はワイヤ保持孔７０から連通部７１ａを通って上方のコネクタ保持孔７４へ抜け出すことができないので、上下方向の移動はワイヤ保持孔７０内に制限される。 The connector A54 fixed to the holder main body 51 covers the upper side of the wire A60 located below, so that the wire A60 does not come out upward.
That is, since the connecting portion 71a (both described later) with the connector holding hole 74, which is the upper part of the wire holding hole 70 through which the wire A60 is inserted, is blocked by the connector A54, the wire A60 communicates with the wire holding hole 70. Since it cannot pass through the portion 71 a to the upper connector holding hole 74, the vertical movement is restricted within the wire holding hole 70.

なお、このワイヤＡ６０の上下方向移動は、ワイヤ保持孔７０の深さを設定することにより、固定からある程度の移動を許容する状態まで自由に調整できる。
また、ワイヤＡ６０のホルダ部５０に対する挿通方向（すなわち前後方向）における移動は、固定する必要がない限りある程度許容され、この例では前後方向へ移動可能になっている。 Note that the vertical movement of the wire A60 can be freely adjusted from the fixed state to a state where a certain amount of movement is allowed by setting the depth of the wire holding hole 70.
Further, the movement of the wire A60 in the insertion direction (that is, the front-rear direction) with respect to the holder portion 50 is allowed to some extent as long as it does not need to be fixed, and in this example, it can be moved in the front-rear direction.

本例におけるワイヤＡ６０は、ホルダ部５０の下方にて前後に分離され、後方側の部分６０ａと前方側の部分６０ｂをなし、それぞれがコネクタ６０ｃで結合されている。ただし、このように前後に分離されず、ホルダ部５０の前後部分が連続する単一の部材であってもよい。前方側部分６０ｂはメインハーネス５９へ集束されている。 The wire A60 in this example is separated forward and backward below the holder portion 50 to form a rear portion 60a and a front portion 60b, which are joined by a connector 60c. However, it may be a single member in which the front and rear portions of the holder portion 50 are continuous without being separated in this way. The front side portion 60 b is focused on the main harness 59.

ホルダ部５０の上端部は、後方へ略直角に曲がるフランジ状の荷重受け部５２をなす。荷重受け部５２は、ホルダ部５０の荷重受け部５２を除く立壁状の部分であるホルダ本体部５１の板厚の略２倍程度の肉厚（前後方向の厚さ）を有するため、ホルダ部５０の上端縁から両側端縁にかけて周囲の端縁を高剛性にし、さらにホルダ部５０のみならずコネクタホルダ４４全体を高剛性にしている。また、荷重受け部５２がホルダ本体部５１の上端部を後方へ略Ｌ字形に屈曲させて形成しているため、荷重受け面積を大きくしている。 The upper end portion of the holder portion 50 forms a flange-shaped load receiving portion 52 that bends substantially at a right angle rearward. The load receiving portion 52 has a thickness (thickness in the front-rear direction) that is approximately twice the plate thickness of the holder main body portion 51 that is a vertical wall-like portion excluding the load receiving portion 52 of the holder portion 50. The peripheral edge is made highly rigid from the upper end edge to the both side edges, and not only the holder portion 50 but also the entire connector holder 44 is made highly rigid. Further, since the load receiving portion 52 is formed by bending the upper end portion of the holder main body portion 51 rearward in a substantially L shape, the load receiving area is increased.

荷重受け部５２とその上方のセンターカバー３８との間には所定の間隙が形成され、通常時（センターカバー３８に所定以上の大きな外力Ｆがかからない状態）には、センターカバー３８と荷重受け部５２は非接触である。
ただし、センターカバー３８は荷重受け面になっているため、上方から所定以上の大きな外力Ｆがかかると、センターカバー３８が下方へ撓み変形して荷重受け部５２へ接触し、さらにホルダ部５０を下方へ押す。しかし、荷重受け部５２が比較的大きな荷重受け面積を有し、かつ高剛性になっており、しかも左右の両端は円弧状部４４ａへ接続しているため、荷重受け部５２はこの大きな外力Ｆに耐え、速やかに外力Ｆを円弧状部４４ａからメインフレーム２２へ伝達して分散させるため、変形を免れることができる。 A predetermined gap is formed between the load receiving portion 52 and the center cover 38 above the load receiving portion 52, and in the normal state (a state where a large external force F exceeding the predetermined amount is not applied to the center cover 38), the center cover 38 and the load receiving portion. 52 is non-contact.
However, since the center cover 38 is a load receiving surface, when a large external force F greater than a predetermined value is applied from above, the center cover 38 is bent downward and comes into contact with the load receiving portion 52, and the holder portion 50 is further moved. Press down. However, since the load receiving portion 52 has a relatively large load receiving area and is highly rigid, and both the left and right ends are connected to the arc-shaped portion 44a, the load receiving portion 52 has this large external force F. Since the external force F is quickly transmitted from the arcuate portion 44a to the main frame 22 and dispersed, the deformation can be avoided.

コネクタＡ５４は、図５に示すように、例えば内外に嵌合する角筒状の部材である第１コネクタ５４ａと第２コネクタ５４ｂからなる。これら角筒状の部分をコネクタの本体部ということにする。第１コネクタ５４ａは、第２コネクタ５４ｂとの結合方向で、第２コネクタ５４ｂと反対側の端部をフランジ状に形成し、車体後方からホルダ部５０の一側面へ当接して、前方への抜け止めとなる第１壁部５４ｅが形成される。また、第１壁部５４ｅの上部には、略門型をなすロック孔部５４ｆが一体に形成される。 As shown in FIG. 5, the connector A54 includes, for example, a first connector 54a and a second connector 54b, which are rectangular tube-like members fitted inside and outside. These rectangular tube-shaped portions are referred to as connector main bodies. The first connector 54a has a flange-like end on the opposite side of the second connector 54b in the direction of connection with the second connector 54b, abuts against one side of the holder 50 from the rear of the vehicle body, and moves forward. A first wall portion 54e is formed that serves as a retaining stopper. In addition, an upper portion of the first wall portion 54e is integrally formed with a lock hole portion 54f having a substantially gate shape.

第２コネクタ５４ｂの後方端面は、ホルダ部５０の他側面へ当接して後方への抜け止めをなす第２壁部５４ｇをなす。さらに、第２コネクタ５４ｂの本体部上には、前方へ突出する先端が爪形状のロック爪部５４ｈが形成される。ホルダ部５０を挟んで第１コネクタ５４ａと第２コネクタ５４ｂが嵌合すると、ロック爪部５４ｈの先端がロック孔部５４ｆの孔へ入ってからその周囲へ結合することによりロックされ、第１コネクタ５４ａと第２コネクタ５４ｂが確実に導通接続するよう結合される。 The rear end surface of the second connector 54b forms a second wall portion 54g that abuts against the other side surface of the holder portion 50 and prevents the holder 50 from coming out backward. Further, a lock claw 54h having a claw-shaped tip protruding forward is formed on the main body of the second connector 54b. When the first connector 54a and the second connector 54b are fitted across the holder 50, the tip of the lock claw 54h enters the hole of the lock hole 54f and then locks by being coupled to the periphery of the first connector 54a. 54a and the second connector 54b are coupled so as to ensure a conductive connection.

なお、ロック孔部５４ｆとロック爪部５４ｈからなるものをロック部とし、各コネクタのロック部を５９ａ、５９ｂ、５９ｃ、５９ｄ、５９ｅとする。本例における各ロック部の構造は同じである。但し、一部に異なる構造のロック部を用いることは自由である。
なお、コネクタ５８のロック部５９ｅのみは向きが他と９０°異なって、いわば横向きになっている。 In addition, let what consists of the lock hole part 54f and the lock nail | claw part 54h be a lock part, and let the lock part of each connector be 59a, 59b, 59c, 59d, 59e. The structure of each lock part in this example is the same. However, it is free to use a lock part having a different structure in part.
Note that only the lock portion 59e of the connector 58 is 90 ° different from the other, so to speak, it is sideways.

コネクタホルダ４４は、メインフレーム２２に沿って前方斜め上がりに配置され、前端部のバンクアングルセンサ６４は上方へ起立した状態で支持されている。バンクアングルセンサ６４の近傍におけるセンターカバー３８はヘッドパイプ２０（図１）の後方近傍にて、上方へ屈曲し、この屈曲部下方の空間を利用してバンクアングルセンサ６４が配置されている。 The connector holder 44 is disposed obliquely upward and forward along the main frame 22, and the bank angle sensor 64 at the front end is supported in a state of rising upward. The center cover 38 in the vicinity of the bank angle sensor 64 is bent upward in the vicinity of the rear of the head pipe 20 (FIG. 1), and the bank angle sensor 64 is disposed using the space below the bent portion.

次に、図６〜８により、コネクタホルダ４４の単品構造についてさらに詳細に説明する。
図６〜８は、コネクタホルダ４４の単品図であり、図６は平面図、図７は正面図、図８は斜め上前方から示す斜視図である。 Next, the single-piece structure of the connector holder 44 will be described in more detail with reference to FIGS.
6 to 8 are single-piece views of the connector holder 44, FIG. 6 is a plan view, FIG. 7 is a front view, and FIG.

図６に示すように、コネクタホルダ４４は平面視略台形状をなし、前端壁４４ｃの前端部が上底、後部４４ｂの後端部が下底に相当する。左右の円弧状部４４ａは前方へ向かって集束するように内側へ傾斜している。前端壁４４ｃの左右には、上方から切り欠き状に形成された孔４７ｅが形成され、ここにボルト６４ｂ（図２）を通すようになっている。 As shown in FIG. 6, the connector holder 44 has a substantially trapezoidal shape in plan view, and the front end portion of the front end wall 44c corresponds to the upper bottom, and the rear end portion of the rear portion 44b corresponds to the lower bottom. The left and right arc-shaped portions 44a are inclined inward so as to converge toward the front. On the left and right sides of the front end wall 44c, a hole 47e formed in a notch shape is formed from above, and a bolt 64b (FIG. 2) is passed therethrough.

この孔４７ｅは、コネクタホルダ４４を成形するとき金型により同時に形成され、成形後に後加工で孔開き加工をする必要がない。
前端部右側の突部４７ａには、クランプバンド６５（図２）を取付けるための孔４７ｂが形成されている。また、前端部左側部４７ｃにも、クランプバンド６６（図２）を取付けるための孔４７ｄが形成されている。 The hole 47e is formed simultaneously with the mold when the connector holder 44 is molded, and there is no need to perform a hole opening process after the molding.
A hole 47b for attaching the clamp band 65 (FIG. 2) is formed in the protrusion 47a on the right side of the front end. A hole 47d for attaching the clamp band 66 (FIG. 2) is also formed in the left end portion 47c of the front end portion.

左右の中間側部４５は、円弧状部４４ａより一段低くなっており、メインフレーム２２の外側面へ重なるように下方へ垂下するフランジ４５ａが形成され、ここに切り欠き状の孔４５ｂが形成されている（図８参照）。この孔は、ネジ４６（図２）を通すためのものであり、孔４７ｄと同様に成形時に形成される。 The left and right intermediate side portions 45 are one step lower than the arc-shaped portion 44a. A flange 45a is formed to hang downward so as to overlap the outer surface of the main frame 22, and a notch-shaped hole 45b is formed therein. (See FIG. 8). This hole is for passing the screw 46 (FIG. 2), and is formed at the same time as the hole 47d.

フランジ４５ａより後方の左右には、内方へ湾曲した凹部４５ｃが形成され、この凹部４５ｃの上部に沿って、平面視略Ｌ字状に曲がったガイド壁４５ｄが立設している。
ガイド壁４５ｄの上端部外側には、外方へ突出する突起４５ｅが一体に形成され、ホルダーカバー８０（図２）を係止するようになっている。ホルダーカバー８０は、ホルダ部５０の上方を中心に覆う防水カバーである。 A concave portion 45c that curves inward is formed on the left and right sides of the flange 45a, and a guide wall 45d that is bent in a substantially L shape in plan view is provided along the upper portion of the concave portion 45c.
A protrusion 45e projecting outward is integrally formed on the outer side of the upper end of the guide wall 45d so as to lock the holder cover 80 (FIG. 2). The holder cover 80 is a waterproof cover that covers the upper portion of the holder portion 50 at the center.

次に、図７を中心にしてホルダ部５０について説明する。
ホルダ部５０の本体部５１には、左から順に、コネクタ保持孔７４、７５、７６、７７、７８が形成されている。各コネクタ保持孔７４、７５、７６、７７、７８は、対応するコネクタのうち、第１コネクタ５４ａ、５５ａ、５６ａ、５７ａ、５８ａの本体部が貫通する大きさ及び形状になっている。 Next, the holder part 50 will be described with reference to FIG.
Connector holding holes 74, 75, 76, 77, 78 are formed in the main body 51 of the holder 50 in order from the left. Each connector holding hole 74, 75, 76, 77, 78 has a size and a shape through which the main body of the first connector 54a, 55a, 56a, 57a, 58a among the corresponding connectors penetrates.

このうちコネクタ保持孔７４は、その下部から下方へより幅の狭いワイヤ保持孔７０が切り欠き状に形成され、ワイヤ保持孔７０の上部はコネクタ保持孔７４の下部と連通部７１ａにて連通している。
ワイヤ保持孔７０の幅は、ワイヤＡ６０の線径程度に形成される。深さは任意である。 Of these, the connector holding hole 74 has a narrower wire holding hole 70 formed in a notch shape downward from the lower part thereof, and the upper part of the wire holding hole 70 communicates with the lower part of the connector holding hole 74 through a communication part 71a. ing.
The width of the wire holding hole 70 is formed to be about the diameter of the wire A60. The depth is arbitrary.

コネクタ保持孔７４の上方は、ワイヤ保持孔７０と同等程度以上の幅を有する切り欠き部７２ａにより上方へ開放されている。したがってワイヤ保持孔７０は、連通部７１ａ、コネクタ保持孔７４、切り欠き部７２ａを介して上方へ開放され、上方からワイヤＡ６０を出し入れ可能である。 The upper portion of the connector holding hole 74 is opened upward by a notch 72 a having a width equal to or larger than that of the wire holding hole 70. Therefore, the wire holding hole 70 is opened upward via the communication portion 71a, the connector holding hole 74, and the cutout portion 72a, and the wire A60 can be taken in and out from above.

切り欠き部７２ａの両側は、荷重受け部５２の延長部５２ａが下方へ屈曲して延び、コネクタ保持孔７４の上端まで達している。したがって、切り欠き部７２ａの両側は延長部５２ａにより補強されている。またコネクタ保持孔７４の上部は、荷重受け部５２の各下端が接近方向に張り出しているため、間口を狭められた状態をなし、ワイヤーがコネクタ保持孔７４から切り欠き部７２ａ内へ向け出そうとするとき、係合してこれを阻止することにより、抜け出しにくくする、一種の返し構造になっている。切り欠き部７２ａはロック部５９ａを収容可能な幅である。
なお、荷重受け部５２は、コネクタ保持孔７４及び７５の上方で、切り欠き部７２ａ、７２ｂにて分断されている（図６、８参照）。 On both sides of the cutout portion 72 a, the extension portion 52 a of the load receiving portion 52 is bent downward and extends to reach the upper end of the connector holding hole 74. Therefore, both sides of the cutout portion 72a are reinforced by the extension portion 52a. Further, since the lower ends of the load receiving portions 52 protrude in the approaching direction, the upper portion of the connector holding hole 74 is in a state in which the front end is narrowed, and the wire is likely to protrude from the connector holding hole 74 into the cutout portion 72a. In this case, it is a kind of return structure that makes it difficult to come out by engaging and preventing this. The cutout portion 72a has a width that can accommodate the lock portion 59a.
In addition, the load receiving part 52 is divided by notches 72a and 72b above the connector holding holes 74 and 75 (see FIGS. 6 and 8).

コネクタ保持孔７５の下方にも、ワイヤＢ６１、ワイヤＣ６２、ワイヤＤ６３を収容するワイヤ保持孔７３が形成される。このワイヤ保持孔７３も、ワイヤＢ６１等を収容可能な形状と大きさ並びに任意の深さを有し、コネクタ保持孔７５から下方へ切り欠き状に形成され、上端で連通部７１ｂを介してコネクタ保持孔７５へ連通している。 A wire holding hole 73 that accommodates the wire B61, the wire C62, and the wire D63 is also formed below the connector holding hole 75. The wire holding hole 73 also has a shape, size and arbitrary depth capable of accommodating the wire B61 and the like, is formed in a notch shape downward from the connector holding hole 75, and is connected to the connector via the communication portion 71b at the upper end. It communicates with the holding hole 75.

また、コネクタ保持孔７５の上部にも切り欠き部７２ｂが形成され、この両側は、荷重受け部５２から連続する延長部５２ａで補強されて、その下端はコネクタ保持孔７５の上部へ達している。切り欠き部７２ｂは切り欠き部７２ａと同様のものであり、ロック部５９ｂを収容可能である。 Also, a notch 72 b is formed in the upper part of the connector holding hole 75, both sides thereof are reinforced by an extension part 52 a continuous from the load receiving part 52, and the lower end thereof reaches the upper part of the connector holding hole 75. . The cutout portion 72b is similar to the cutout portion 72a and can accommodate the lock portion 59b.

コネクタ保持孔７６、７７、７８は、ワイヤ保持孔７０や切り欠き部７２ａ等が形成されず、各第１コネクタ５６ａ、５７ａ、５８ａの本体筒部を貫通する大きさ及び形状の孔となっている。また、各コネクタ保持孔周囲の一部を拡大してロック凹部７６ａ、７７ａ、７８ａが形成されている。ロック凹部７６ａ、７７ａ、７８ａは、ロック部５９ｃ、５９ｄ、５９ｅのロック爪を通すための凹部であり、ホルダ本体部５１に対してコネクタ保持孔側から切り込まれるようにして切り欠き状に形成されている。 The connector holding holes 76, 77, and 78 are not formed with the wire holding hole 70, the cutout portion 72a, or the like, but are sized and shaped holes that penetrate the main body cylindrical portions of the first connectors 56a, 57a, and 58a. Yes. In addition, lock recesses 76a, 77a, and 78a are formed by enlarging a part around each connector holding hole. The lock recesses 76a, 77a, and 78a are recesses for passing the lock claws of the lock portions 59c, 59d, and 59e, and are formed in a cutout shape so as to be cut into the holder main body 51 from the connector holding hole side. Has been.

本体部５１を挟んで、例えば、コネクタＣ５６の第１コネクタ５６ａと第２コネクタ５６ｂを結合すると、第２コネクタ５６ｂ側のロック爪がロック凹部７６ａを通って後方へ突出、第１コネクタ５６ａのロック孔部へ係合するようになっている。 For example, when the first connector 56a and the second connector 56b of the connector C56 are coupled with the main body 51 interposed therebetween, the lock claw on the second connector 56b side protrudes rearward through the lock recess 76a, and the first connector 56a is locked. It engages with the hole.

次に、本実施例の作用を説明する。
まず、図４に示すように、ワイヤＡ６０をワイヤ保持孔７０へ入れ、ワイヤＢ６１、ワイヤＣ６２、ワイヤＤ６３をワイヤ保持孔７３へ入れる。このとき、ワイヤＡ６０は予め後方側の部分６０ａと前方側の部分６０ｂをコネクタ６０ｃで結合してあれば、そのままの状態で上方から切り欠き部７２ａへ入れて下方へ移動させ、コネクタ保持孔７４から連通部７１ａを通ってワイヤ保持孔７０へ入れる。 Next, the operation of this embodiment will be described.
First, as shown in FIG. 4, the wire A 60 is put into the wire holding hole 70, and the wire B 61, the wire C 62, and the wire D 63 are put into the wire holding hole 73. At this time, if the rear portion 60a and the front portion 60b are connected in advance by the connector 60c, the wire A60 is moved as it is into the cutout portion 72a from the upper side and moved downward, and the connector holding hole 74 is moved. To the wire holding hole 70 through the communication portion 71a.

ワイヤ保持孔７０の左右幅はワイヤＡ６０の線径程度になっているので、ワイヤ保持孔７０内では、ワイヤＡ６０は左右方向へは移動できない状態になるが、上方への抜け出し及び前後方向への移動は可能である。
なお、ワイヤＡ６０を、後方側の部分６０ａと前方側の部分６０ｂに分離してあれば、それぞれの端部をワイヤ保持孔７０へ前後方向から差し込み、ワイヤ保持孔７０内でコネクタ６０ｃにより結合することもできる。 Since the left and right widths of the wire holding hole 70 are about the diameter of the wire A60, the wire A60 cannot move in the left and right directions in the wire holding hole 70, but is pulled out upward and in the front and rear direction. Movement is possible.
If the wire A 60 is separated into the rear portion 60 a and the front portion 60 b, the respective end portions are inserted into the wire holding holes 70 from the front and rear directions, and are joined by the connectors 60 c in the wire holding holes 70. You can also.

ワイヤＢ６１、ワイヤＣ６２、ワイヤＤ６３は、それぞれ上方から切り欠き部７２ｂへ入れて下方へ移動させ、コネクタ保持孔７５から連通部７１ｂを通ってワイヤ保持孔７３へ入れる。ワイヤ保持孔７３の左右幅は、３本のワイヤＢ６１、ワイヤＣ６２及びワイヤＤ６３のうち最大の線径程度になっており、ワイヤ保持孔７３の深さは、これら３本のワイヤを各線径を合計した程度になっているので、各ワイヤＢ６１、ワイヤＣ６２及びワイヤＤ６３は、ワイヤ保持孔７３内へ上下方向へ重なって入る。これらのワイヤは左右方向へは移動できない状態になるが、上方への抜け出し及び前後方向への移動は可能である。 The wire B61, the wire C62, and the wire D63 are respectively moved from the upper side to the notch portion 72b and moved downward, and are inserted from the connector holding hole 75 into the wire holding hole 73 through the communication portion 71b. The left and right width of the wire holding hole 73 is about the maximum wire diameter of the three wires B61, C62, and D63, and the depth of the wire holding hole 73 is such that each of these three wires has a different wire diameter. Since the total amount is obtained, the wires B61, C62, and D63 are overlapped in the wire holding hole 73 in the vertical direction. These wires cannot move in the left-right direction, but can be pulled out upward and moved in the front-rear direction.

次に、コネクタＡ５４及びコネクタＢ５５をホルダ本体部５１へ取付ける。
コネクタＡ５４は、第１コネクタ５４ａの本体部を後方からコネクタ保持孔７４へ差し込み、第１壁部５４ｅをホルダ本体部５１の後面へ当接させる。続いて第２コネクタ５４ｂの本体部を前方から後方へ差し込み、第１コネクタ５４ａの本体部の周囲へ外嵌し、第２壁部５４ｇをホルダ本体部５１の前面へ当接させる。同時に、ロック爪部５４ｈが切り込み部７２ａを通って、第１コネクタ５４ａのロック孔部５４ｆへ係合してロックされる。 Next, the connector A 54 and the connector B 55 are attached to the holder main body 51.
The connector A54 inserts the main body portion of the first connector 54a into the connector holding hole 74 from the rear, and makes the first wall portion 54e contact the rear surface of the holder main body portion 51. Subsequently, the main body portion of the second connector 54 b is inserted from the front to the rear, is fitted around the main body portion of the first connector 54 a, and the second wall portion 54 g is brought into contact with the front surface of the holder main body portion 51. At the same time, the lock claw portion 54h passes through the cut portion 72a and engages with the lock hole portion 54f of the first connector 54a to be locked.

これにより、図４に示すように、コネクタＡ５４は、第１コネクタ５４ａの第１壁部５４ｅと第２コネクタ５４ｂの第２壁部５４ｇがホルダ本体部５１を前後方向から挟持し、かつロック部５９ａによる結合により、前後方向へ抜け出さない。また、コネクタ保持孔７４は第１コネクタ５４ａの本体部における外形に沿う穴形状及び寸法になっているので、コネクタＡ５４は、コネクタ保持孔７４の中心から周囲方向へ向かう移動を規制され、ホルダ本体部５１に対して強固に結合される。 As a result, as shown in FIG. 4, the connector A54 includes the first wall portion 54e of the first connector 54a and the second wall portion 54g of the second connector 54b sandwiching the holder body 51 from the front-rear direction, and the lock portion Due to the connection by 59a, it does not escape in the front-rear direction. In addition, since the connector holding hole 74 has a hole shape and dimensions along the outer shape of the main body of the first connector 54a, the connector A54 is restricted from moving from the center of the connector holding hole 74 in the circumferential direction, and the holder main body The portion 51 is firmly coupled.

その結果、図３に示すように、ホルダ本体部５１に固定されたコネクタＡ５４は、連通部７１ａを塞ぐため、ワイヤＡ６０はワイヤ保持孔７０から連通部７１ａを通って上方のコネクタ保持孔７４へ抜け出し、さらには切り欠き部７２ａから外方へ抜け出すことができなくなる。このため、ワイヤＡ６０はワイヤ保持孔７０内へ、上方への抜け止め及び左右方向への移動を規制された状態で容易に固定される。 As a result, as shown in FIG. 3, the connector A54 fixed to the holder main body 51 closes the communication portion 71a, so that the wire A60 passes from the wire holding hole 70 to the upper connector holding hole 74 through the communication portion 71a. It will not be possible to pull out and further outward from the notch 72a. For this reason, the wire A60 is easily fixed in the wire holding hole 70 in a state in which upward movement prevention and movement in the left-right direction are restricted.

コネクタＢ５５も同様にホルダ本体部５１へ強固に固定され、ロック部５９ｂはその一部（ロック爪部）が切り欠き部７２ｂへ収容される。
これにより、図３に示すように、ホルダ本体部５１に固定されたコネクタＢ５５は、連通部７１ｂを塞ぐため、ワイヤＢ６１、ワイヤＣ６２及びワイヤＤ６３はワイヤ保持孔７３から連通部７１ｂを通って上方のコネクタ保持孔７５へ抜け出し、さらには切り欠き部７２ｂから外方へ抜け出すことができなくなる。このため、ワイヤＢ６１、ワイヤＣ６２及びワイヤＤ６３はワイヤ保持孔７３内へ、上方への抜け止め及び左右方向への移動を規制された状態で容易に固定される。 Similarly, the connector B55 is firmly fixed to the holder main body 51, and a part of the lock part 59b (lock claw part) is accommodated in the notch part 72b.
As a result, as shown in FIG. 3, the connector B55 fixed to the holder main body 51 closes the communication portion 71b, so that the wire B61, the wire C62, and the wire D63 move upward from the wire holding hole 73 through the communication portion 71b. Cannot be pulled out to the connector holding hole 75 and further to the outside from the notch 72b. For this reason, the wire B61, the wire C62, and the wire D63 are easily fixed into the wire holding hole 73 in a state in which upward prevention and movement in the left-right direction are restricted.

このようにすると、ワイヤ保持のために特別な専用部材を設ける必要がなく、電線のコネクタ保持のために設けられるコネクタホルダ４４を利用できるので、部品点数並びに専用部材の車体への取付工数を削減できる。
しかも、各ワイヤＡ６０、ワイヤＢ６１、ワイヤＣ６２及びワイヤＤ６３をコネクタＡ５４及びコネクタＢ５５の取付だけで容易に固定できるようになる。 In this case, there is no need to provide a special dedicated member for holding the wire, and the connector holder 44 provided for holding the connector of the electric wire can be used, thereby reducing the number of parts and the number of steps for attaching the dedicated member to the vehicle body. it can.
In addition, each wire A60, wire B61, wire C62, and wire D63 can be easily fixed only by attaching the connector A54 and the connector B55.

このため、コネクタホルダを利用してワイヤを保持でき、ワイヤを固定するための専用部材を削減できる。また、容易にワイヤを固定できる。
そのうえ、コネクタＡ５４及びコネクタＢ５５を外すだけで、各ワイヤＡ６０、ワイヤＢ６１、ワイヤＣ６２及びワイヤＤ６３をワイヤ保持孔７０及び７３から開放して出し入れ可能になるため、メンテナンスが容易になり、メンテナンス時の工程も削減できる。 For this reason, a wire can be hold | maintained using a connector holder and the exclusive member for fixing a wire can be reduced. Also, the wire can be easily fixed.
In addition, since the wires A60, B61, C62 and D63 can be opened and removed from the wire holding holes 70 and 73 by simply removing the connector A54 and the connector B55, the maintenance becomes easy. The process can be reduced.

なお、前記従来技術の略Ｓ字状止め具は、ワイヤを固定する点で本実施例と類似するが、この従来技術で例えば２本のワイヤを束ねて固定する場合は、２本共を均等に保持する把持力や構造が必要である。一方、コネクタＡ５４及びコネクタＢ５５は、もともとコネクタ保持孔７４及び７５の中心から周囲方向への移動並びに結合方向への移動を規制するようにホルダ部５０へ固定されているため、特殊な構造が必要なく、各ワイヤＡ６０、ワイヤＢ６１、ワイヤＣ６２及びワイヤＤ６３を強固に保持できる。またコネクタＡ５４及びコネクタＢ５５は、第１コネクタ５４ａ及び５５ａと第２コネクタ５４ｂ及び５５ｂとに容易に分離できるので、各ワイヤＡ６０、ワイヤＢ６１、ワイヤＣ６２及びワイヤＤ６３を無理に引っ張ったりせずに容易に取り外すことができる。 The substantially S-shaped stopper of the prior art is similar to the present embodiment in that the wire is fixed. However, when two wires are bundled and fixed in this prior art, for example, both of them are equal. It is necessary to have a gripping force and a structure to be held in the body. On the other hand, the connector A54 and the connector B55 are originally fixed to the holder portion 50 so as to restrict the movement from the center of the connector holding holes 74 and 75 to the peripheral direction and the movement in the coupling direction, so a special structure is required. The wire A60, the wire B61, the wire C62, and the wire D63 can be firmly held. Further, since the connector A54 and the connector B55 can be easily separated into the first connector 54a and 55a and the second connector 54b and 55b, each wire A60, wire B61, wire C62 and wire D63 can be easily pulled without being pulled. Can be removed.

また、コネクタ保持孔７４及び７５に連通する切り欠き部７２ａ及び７２ｂを設けたので、この切り欠き部７２ａ及び７２ｂにロック部５９ａ及び５９ｂの一部（ロック爪部５４ｈ）を通すことができるので、ワイヤＡ６０、ワイヤＢ６１、ワイヤＣ６２及びワイヤＤ６３を通過させるための切り欠き部７２ａ及び７２ｂを利用してコネクタのロック部５９ａ及び５９ｂを収めることができ、ホルダ本体部５１側へロック部を収納するための孔を特別に形成する必要がなく、これを削減できる。 In addition, since the notches 72a and 72b communicating with the connector holding holes 74 and 75 are provided, a part of the lock portions 59a and 59b (the lock claw portion 54h) can be passed through the notches 72a and 72b. The lock portions 59a and 59b of the connector can be accommodated by using the notches 72a and 72b for allowing the wire A60, the wire B61, the wire C62 and the wire D63 to pass through, and the lock portion is stored on the holder main body 51 side. It is not necessary to form a special hole for the purpose, and this can be reduced.

また、切り欠き部７２ａ及び７２ｂに沿って荷重受け部５２の延長部５２ａが形成されているため、この延長部５２ａにより切り欠き部７２ａ及び７２ｂを補強できるとともに、ワイヤを挿通する際のガイドとしても使用できる。またコネクタ保持孔７４又は７５にコネクタＡ５４又はコネクタＢ５５を保持していない状態で、既にワイヤ保持孔７０又は７３内にワイヤが挿通されている場合には、ワイヤが切り欠き部７２ａ又は７２ｂから急に抜け出そうとする場合があるが、この場合には、コネクタ保持孔７４及び７５の各上部における間口を狭めるように延長部５２ａの下端が張り出しているため、ワイヤの抜け出しを阻止する返し構造となり、ワイヤを不用意に抜け出しにくくする。 Moreover, since the extension part 52a of the load receiving part 52 is formed along the notch parts 72a and 72b, the notch parts 72a and 72b can be reinforced by the extension part 52a, and as a guide for inserting the wire. Can also be used. Further, when the wire is already inserted into the wire holding hole 70 or 73 without holding the connector A54 or the connector B55 in the connector holding hole 74 or 75, the wire suddenly starts from the notch 72a or 72b. However, in this case, since the lower end of the extension portion 52a protrudes so as to narrow the gap between the upper portions of the connector holding holes 74 and 75, the return structure prevents the wire from coming out. , Making it difficult to pull out the wires carelessly.

また、図３及び図７を参照すると明らかなように、コネクタ保持孔７４、７５、７６、７７及び７８を左右のメインフレーム２２間に配置したので、これらのコネクタに接続する配線を左右のメインフレーム２２間に納めることができ、車幅方向の増大を避けることができる。 3 and 7, since the connector holding holes 74, 75, 76, 77 and 78 are arranged between the left and right main frames 22, wirings connected to these connectors are connected to the left and right main frames. It can be accommodated between the frames 22, and an increase in the vehicle width direction can be avoided.

また、図４に示すように、コネクタホルダ４４の上方に位置するセンターカバー３８に一定以上の外力Ｆがかかった際には、センターカバー３８が下方へ変形してコネクタホルダ４４から立設するホルダ部５０の上面へ当接し、ホルダ部５０へ外力が加わる可能性がある。しかし、ホルダ部５０の周囲には荷重受け部５２が形成され、左右のメインフレーム２２間をつないでいるので、ホルダ部５０のみならずコネクタホルダ４４が高剛性になっているため、荷重受け部５２で外力Ｆを受け止め、各コネクタや各ワイヤへ不適切に大きな力が掛からないようにすることができる。 Further, as shown in FIG. 4, when an external force F exceeding a certain level is applied to the center cover 38 located above the connector holder 44, the center cover 38 is deformed downward to stand upright from the connector holder 44. There is a possibility that an external force is applied to the holder portion 50 by contacting the upper surface of the portion 50. However, since the load receiving portion 52 is formed around the holder portion 50 and connects between the left and right main frames 22, not only the holder portion 50 but also the connector holder 44 has high rigidity. The external force F can be received at 52 so that an inappropriately large force is not applied to each connector or each wire.

さらに、図１に示すように、コネクタホルダ４４はヘッドパイプ２０の近傍後方に配置されている。一般に鞍乗り型車両においては、ヘッドパイプ２０の前方や周辺に電装品が集中しやすいという特性がある。そこでヘッドパイプ２０の近傍にて、図２に示すように、複数のコネクタを車幅方向へ並べて配置することで、複数のコネクタを配線の集中部近傍へ固定でき、一つのコネクタホルダ４４で複数のコネクタを効率的に固定できる。そのうえ、着脱が容易になるため、メンテナンス性能が向上する。 Further, as shown in FIG. 1, the connector holder 44 is disposed in the vicinity of the head pipe 20 at the rear. In general, a saddle-ride type vehicle has a characteristic that electrical components are easily concentrated in front of and around the head pipe 20. Therefore, by arranging a plurality of connectors side by side in the vehicle width direction in the vicinity of the head pipe 20 as shown in FIG. 2, the plurality of connectors can be fixed near the concentrated portion of the wiring. Can be fixed efficiently. In addition, since the attachment / detachment becomes easy, the maintenance performance is improved.

なお、本願発明は上記の実施例に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、ワイヤ保持孔７０、７３は必ずしも上下方向に設けられるものではなく、左右方向もしくは斜め方向に形成されてもよい。また、一つのコネクタ保持孔７４、７５に対して一つずつ設けるばかりでなく、複数設けることもできる。
さらに、切り欠き部７２ａ、７２ｂをワイヤ保持孔７０、７３と一直線上に形成するばかりでなく、互いに位置をずらせて設けることもできる。
さらに、ワイヤを保持できるコネクタ保持孔の数は１又は複数の任意である。 Note that the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and applications can be made within the principle of the invention. For example, the wire holding holes 70 and 73 are not necessarily provided in the vertical direction, and may be formed in the horizontal direction or in an oblique direction. Further, not only one connector holding hole 74 and 75 but also a plurality of connector holding holes 74 and 75 can be provided.
Furthermore, the notches 72a and 72b can be formed not only in a straight line with the wire holding holes 70 and 73 but also in a mutually shifted position.
Furthermore, the number of the connector holding holes that can hold the wire is arbitrarily set to one or more.

２０：ヘッドパイプ、２２：メインフレーム、４４：コネクタホルダ、５０：ホルダ部、
５２：荷重受け部、５４：コネクタＡ、５５：コネクタＢ、５４ａ・５５ａ：第１コネクタ、５４ｂ・５５ｂ：第２コネクタ、５９ａ・５９ｂ：ロック部、６０・６１・６２・６３：ワイヤ、７０・７３：ワイヤ保持孔、７１ａ・７１ｂ：連通部、７２ａ・７２ｂ：切り欠き部、７４・７５：コネクタ保持孔 20: Head pipe, 22: Main frame, 44: Connector holder, 50: Holder part,
52: Load receiving portion, 54: Connector A, 55: Connector B, 54a / 55a: First connector, 54b / 55b: Second connector, 59a / 59b: Lock portion, 60/61/62/63: Wire, 70 73: Wire holding hole, 71a, 71b: Communication part, 72a, 72b: Notch part, 74, 75: Connector holding hole

Claims

A pair of left and right main frames (22) extending rearward from the head pipe (20);
A connector holder (44) provided in a saddle-ride type vehicle constituted by a seat rail (26) extending rearward from the rear portion of the main frame,
In the connector holder (44) that holds the connectors (54, 55) provided at the ends of the electric wires (54c, 54d, 55c, 55d),
The connector holder (44) is provided with connector holding holes (74, 75) for holding the connector and wire holding holes (70, 73) for holding wires (60, 61, 62, 63),
Cutout portions (72a, 72b) communicating with the outside of the connector holder are formed in a part of the connector holding hole,
Communication portions (71a, 71b) communicating with the wire holding holes (70, 73) are formed in other portions of the connector holding holes (74, 75) at positions different from the notches (72a, 72b). And
The connector holder (44) is disposed so as to straddle the upper surfaces of the pair of left and right main frames (22),
A plurality of the connector holding holes (74, 75) are formed in the connector holder (44), and these connector holding holes (74, 75) are arranged side by side in the vehicle width direction,
Further, the connector holder (44) is provided with a positioning support portion (44a) overlapping the upper surface of the main frame (22) .

The connectors (54, 55) include a first connector (54a, 55a) disposed at an end of the first electric wire (54c, 55c),
A second connector (54b, 55b) disposed at an end of the second electric wire (54d, 55d);
A lock portion (59a, 59b) for coupling the first connector (54a, 55a) and the second connector (54b, 55b);
The connector holder according to claim 1, wherein at least a part of the lock portion (59a, 59b) is accommodated in the cutout portion (72a, 72b).

The connector holder (44) includes a holder portion (50) in which the connector holding holes (74, 75) and the wire holding holes (70, 73) are formed.
The first connector (54a, 55a) includes a first wall portion (54e, 55e) that contacts one side surface of the holder portion (50).
The second connector (54b, 55b) includes a second wall (54g, 55g) that contacts the other side of the holder (50).
The connector holder according to claim 2, wherein the holder part (50) is sandwiched between the first wall part and the second wall part.

The connector holder according to claim 1, wherein the connector holder (44) is arranged in the vicinity of the head pipe (20) .

The connector holding holes (74, 75) are disposed between the pair of left and right main frames (22) in a top view,
The connector holder according to claim 1 , wherein a load receiving portion (52) is configured to connect between a pair of left and right main frames (22) on an upper surface of the connector holder (44) in a rear view.

The notch (72a, 72b) is formed in a part of the load receiving portion (52),
Of the load receiving portion (52), the portion (52a) facing the notch (72a, 72b) is formed up to the connector holding hole (74, 75) along the notch (72a, 72b). 6. The connector holder according to claim 5, wherein the connector holder is provided.