JP4727358B2

JP4727358B2 - Brake piping structure of motorcycle

Info

Publication number: JP4727358B2
Application number: JP2005268818A
Authority: JP
Inventors: 民也竹内
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 2005-09-15
Filing date: 2005-09-15
Publication date: 2011-07-20
Anticipated expiration: 2025-09-15
Also published as: JP2007076554A

Description

本発明は自動二輪車のブレーキ配管構造に関する。 The present invention relates to a brake piping structure for a motorcycle.

液圧式ブレーキ装置を備えた自動二輪車において、ハンドルのグリップに設けられたブレーキレバーあるいはステップ近傍に設けられたブレーキペダルの各マスターシリンダーと、前後の車輪に設けられた液圧式車輪制動部、たとえば液圧式ディスクブレーキ装置のブレーキキャリパーとは、各種ブレーキ配管及び継手部材を介してブレーキ液圧伝達可能に接続している。すなわち、自動二輪車には、前輪及び後輪と、ハンドルのグリップと、ブレーキペダルとに亘り、各種ブレーキ配管が配設されている。 In a motorcycle equipped with a hydraulic brake device, a brake lever provided on a handle grip or a master cylinder of a brake pedal provided near a step, and a hydraulic wheel braking unit provided on front and rear wheels, for example, a liquid The brake caliper of the pressure disc brake device is connected to the brake caliper through various brake pipes and joint members so that the brake fluid pressure can be transmitted. In other words, the motorcycle has various brake pipes extending from the front and rear wheels, the handle grip, and the brake pedal.

特に、ＡＢＳユニット（アンチロックブレーキシステムユニット）を備えた自動二輪車においては、ブレーキレバー及びブレーキペダルとＡＢＳユニットとの間、並びに前後の液圧式ディスクブレーキ装置のブレーキキャリパーとＡＢＳユニットとの間を、それぞれブレーキ配管等により接続しているので、配管長さ（ブレーキ配管の総延長）が長くなると共に、ブレーキ配管のレイアウトも複雑化している。 In particular, in a motorcycle equipped with an ABS unit (anti-lock brake system unit), between the brake lever and brake pedal and the ABS unit, and between the brake caliper of the front and rear hydraulic disc brake devices and the ABS unit, Since each is connected by brake piping etc., piping length (total extension of brake piping) becomes long, and the layout of brake piping is also complicated.

このように複雑にレイアウトされるブレーキ配管は、途中で弛みや折れ等が生じないように、また、他の部材等に接触しないように、車輌の複数の箇所で、固定具又は保持具により、所定位置に固定され、又は保持されている。特に、スイングアームやフロントフォーク等の可動部分では、それらの揺動又は伸縮により、ブレーキ配管が他の部品に当接して無理な荷重がブレーキ配管にかからないように、適切な箇所にそれぞれ位置決めし、車体フレーム等の車輌構成部材に固定する必要がある。従来技術文献としては特許文献１等がある。
特開平６−２２７３８７号公報 In such a complicated layout, the brake piping is not loosened or broken on the way, and so that it does not come into contact with other members, etc. It is fixed or held in place. In particular, in movable parts such as swing arms and front forks, they are positioned at appropriate locations so that the brake piping abuts against other parts due to their swinging or stretching, so that excessive loads are not applied to the brake piping, It is necessary to fix to vehicle structural members, such as a body frame. There exists patent document 1 etc. as a prior art document.
JP-A-6-227387

従来の自動二輪車のブレーキ配管構造は、ブレーキ配管専用の固定具又は保持具により、ブレーキ配管を、車体フレーム、スイングアーム又はカウリング等の車輌構成部材に固定し、又は保持している。 In the conventional brake piping structure of a motorcycle, the brake piping is fixed to or held by a vehicle component such as a vehicle body frame, a swing arm, or a cowling by a fixing tool or a holding tool dedicated to the brake piping.

しかし、ブレーキ配管の総延長が長くなると、多くの固定具又は保持具が必要となり、それらがいずれもブレーキ配管専用の部材であると、部品点数及び部品コストが増加すると共に、ブレーキ配管の組付及び固定作業に手間がかかる。 However, if the total length of the brake pipe becomes long, a lot of fixtures or holding tools are required. If they are all members dedicated to the brake pipe, the number of parts and parts cost will increase, and the brake pipe will be assembled. In addition, it takes time and effort to fix.

また、スイングアームのように上下に揺動する車輌構成部材にブレーキ配管を配設する場合、たとえば、ブレーキ配管の保持具として、開口部を有すると共に材料の弾性によりブレーキ管を把持する簡単な構造のクランプを用いると、揺動により外れる可能性がある。 In addition, when the brake pipe is disposed on a vehicle constituent member that swings up and down like a swing arm, for example, as a brake pipe holder, an opening is provided and the brake pipe is gripped by the elasticity of the material. If the clamp is used, it may come off due to swinging.

また、車体フレーム等と前輪制動用ディスクブレーキ装置との間に配設されるブレーキ配管としては、前輪が左右に揺動操作されるために、ゴムホース等の可撓性を有するブレーキ配管が使用されるが、操舵時の左右の揺動により、ブレーキ配管がフェンダーやフロントフォークに接触するおそれがある。 In addition, as a brake pipe disposed between the vehicle body frame or the like and the front wheel braking disc brake device, a flexible brake pipe such as a rubber hose is used because the front wheel is swung left and right. However, there is a risk that the brake pipe may come into contact with the fender or the front fork due to left and right swinging during steering.

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、ブレーキ配管を、適正な所定位置に、適正な状態（姿勢）で簡単に固定又は保持できるようにすることを目的としており、また、部品点数及び部品コストの削減、ブレーキ配管のクランプからの外れあるいは車体との干渉の防止も目的としている。 The present invention has been made in view of the above problems, and has an object to easily fix or hold a brake pipe at an appropriate predetermined position in an appropriate state (posture). The purpose is to reduce the number of parts and parts, and to prevent the brake pipe from coming off the clamp or interfering with the vehicle body.

上記課題を解決するため、請求項１記載の発明は、左右一対のフロントフォークに設けられたフロントフォーク用ブラケット(111)に、１本のブレーキ液通路を内蔵する継手ブロック(103)を固定し、前記１本のブレーキ液通路は、ブレーキ液供給元側に接続される一方の開口部と前輪制動部側に接続される他方の開口部とを有し、前記ブレーキ液通路の前記一方の開口部には、可撓性を有して、前記継手ブロック(103)から前方へ突出して、湾曲状に後方へ折り返し、ブレーキ液圧供給元側に接続されるブレーキ配管(86)が設けられ、前記ブレーキ液通路の前記他方の開口部には、可撓性を有して前記継手ブロック(103)から下方へ突出して、前輪制動部に接続される別のブレーキ配管(87)が設けられる。 In order to solve the above problem, the invention according to claim 1 is to fix a joint block (103) containing one brake fluid passage to a front fork bracket (111) provided on a pair of left and right front forks. the one brake fluid passage, and an other opening connected to one opening and a front wheel braking unit side connected to the brake fluid supply source side, the one opening of the brake fluid passage The part has flexibility, protrudes forward from the joint block (103), is folded back in a curved shape, and is provided with a brake pipe (86) connected to the brake hydraulic pressure supply side, the other opening of the brake fluid passage is flexible from the fitting block has a (103) projecting downward, another brake pipes connected to the front wheel braking unit (87) is provided.

上記構成によると、フロントフォークと車体との間に配設されるブレーキ配管は、湾曲状態に維持されているので、ハンドル操作により前記ブレーキ配管が移動しても、他の部材に強く接触することはない。 According to the above configuration, since the brake pipe disposed between the front fork and the vehicle body is maintained in a curved state, even if the brake pipe moves due to a handle operation, it strongly contacts other members. There is no.

請求項２記載の発明は、請求項１記載の自動二輪車のブレーキ配管構造において、前記継手ブロック(103)は、車幅中央部よりも左右の一方寄りに配置されており、前記ブレーキ液圧供給元側に接続されるブレーキ配管（86)は、前記継手ブロック(103)から前方に突出する金属製の継手管(103a)を介して前記継手ブロック(103)に接続されており、前記別のブレーキ配管(87）は、前車輪の左右のうち、前記継手ブロック(103)と同一側に配置された前記前輪制動部に接続されている。 According to a second aspect of the present invention, in the brake piping structure for a motorcycle according to the first aspect, the joint block (103) is disposed closer to one side on the left and right sides than a vehicle width center portion, and the brake hydraulic pressure supply is provided. The brake pipe (86) connected to the former side is connected to the joint block (103) via a metal joint pipe (103a) protruding forward from the joint block (103) . The brake pipe (87) is connected to the front wheel braking portion disposed on the same side as the joint block (103) of the left and right of the front wheel .

上記構成によると、前輪とフロントフォークとの間に配設されているブレーキ配管は、前方に突出する継手管により、所定方向に延びるようにガイドされているので、ハンドル操作又はフロントフォークの伸縮により前記ブレーキ配管が移動し又は変形しても、ブレーキ配管が他の部材に接触するのを防止することができる。 According to the above configuration, the brake pipe disposed between the front wheel and the front fork is guided so as to extend in a predetermined direction by the joint pipe protruding forward. Even if the brake pipe moves or deforms, the brake pipe can be prevented from coming into contact with other members.

請求項３記載の発明は、請求項２記載の自動二輪車のブレーキ配管構造において、前記ブレーキ液圧供給元側に接続される前記ブレーキ配管（86)は、一端部が、ヘッドパイプ(4)の右側面に固着された別の継手ブロック(102)の前面に接続され、該別の継手ブロック(102)から右前方に延びてから湾曲して左後方に延び、他端部が、前記継手ブロック(103)に接続され、前記継手ブロック(103)は、車幅中央部よりも右側に配置されると共に前記フロントフォーク用ブラケット(111)の前面に固定され、前記金属製の継手管(103a)は、前記継手ブロック（103)から右前方に突出している。 According to a third aspect of the present invention, in the brake pipe structure for a motorcycle according to the second aspect, the brake pipe (86) connected to the brake hydraulic pressure supply side has one end portion of the head pipe (4). It is connected to the front surface of another joint block (102) fixed to the right side surface, extends from the another joint block (102) to the right front, then curves and extends to the left rear, and the other end is the joint block. (103), the joint block (103) is disposed on the right side of the vehicle width central portion and fixed to the front surface of the front fork bracket (111), and the metal joint pipe (103a) Protrudes right and forward from the joint block (103) .

上記構成によると、前輪とフロントフォークとの間に配設されているブレーキ配管は、ヘッドパイプ(4)の右側面に固定された継手ブロック(102)から、単に下方ではなく、右前方に延びているので、前方に大きく湾曲するのを防ぎつつ、ブレーキ配管を長くすることができ、干渉を防ぐことができる。 According to the above configuration, the brake pipe disposed between the front wheel and the front fork extends from the joint block (102) fixed to the right side surface of the head pipe (4) to the front right rather than just below. As a result, the brake pipe can be lengthened while preventing it from being largely bent forward, and interference can be prevented.

請求項４記載の発明は、請求項３記載の自動二輪車のブレーキ配管構造において、前記前輪制動部に接続される別のブレーキ配管(87)は、前記継手ブロック(103)から下方に突出する金属製の別の継手管(103b)を介して、前記継手ブロック(103)に接続されている。 According to a fourth aspect of the present invention, in the brake piping structure for a motorcycle according to the third aspect, the other brake piping (87) connected to the front wheel braking portion is a metal projecting downward from the joint block (103). It is connected to the joint block (103) via another joint pipe (103b) made of metal.

上記構成によると、前輪とフロントフォークとの間に配設されているブレーキ配管は、下方に突出する継手管により、所定方向に延びるようにガイドされているので、ハンドル操作又はフロントフォークの伸縮により前記ブレーキ配管が移動し又は変形しても、ブレーキ配管が他の部材に接触するのを防止することができる。 According to the above configuration, the brake pipe disposed between the front wheel and the front fork is guided so as to extend in a predetermined direction by the joint pipe protruding downward. Even if the brake pipe moves or deforms, the brake pipe can be prevented from coming into contact with other members.

要するに本発明によると、自動二輪車のブレーキ配管構造において、ブレーキ配管を、適正な所定位置に、適正な状態（姿勢）で簡単に固定又は保持できると共に、ハンドル操作時における他の部材との干渉を防ぎ、また、部品点数及び部品コストの削減並びに組付作業の容易化も達成することができる。
In short, according to the present invention, in the brake piping structure of a motorcycle, the brake piping can be easily fixed or held at an appropriate predetermined position in an appropriate state (posture), and interference with other members at the time of steering operation can be prevented. In addition, the number of parts and the part cost can be reduced, and the assembly work can be facilitated.

図１〜図１５は本発明の一実施の形態であり、モノコック構造のメインフレームを備えた自動二輪車に本発明を適用して例を示しており、これら図面に基づいて説明する。なお、説明の都合上、乗車状態のライダーから見た右及び左を、自動二輪車の右及び左として、以下説明する。 1 to 15 show an embodiment of the present invention, which shows an example in which the present invention is applied to a motorcycle equipped with a main frame having a monocoque structure, and will be described based on these drawings. For convenience of explanation, the following description will be made assuming that the right and left viewed from the rider in the riding state are the right and left of the motorcycle.

［自動二輪車の全体］
自動二輪車の左側面（乗車状態のライダーから見て左側の側面図）を示す図１において、車体フレームは、メインフレーム２と後部フレーム３とから主構成されており、メインフレーム２は、モノコック構造を採用しており、前端の操舵用のヘッドパイプ４と、該ヘッドパイプ４から後方に延びる吸気ボックス（エアクリーナボックス）５と、該吸気ボックス５の後端から略下方に延びる左右一対の側フレーム部材６とを備え、側フレーム部材６の下端部にはスイングアームブラケット８が側フレーム部材６と一体的に形成されている。なお、後部のメインフレーム部材として用いている前記側フレーム部材６は、具体的には、左側のフレーム部材と右側のフレーム部材であるので、左右の両フレーム部材６を総称して、「側フレーム部材６」としている。 [Whole motorcycle]
In FIG. 1 showing the left side surface of the motorcycle (the left side view as seen from the rider in the riding state), the vehicle body frame is mainly composed of a main frame 2 and a rear frame 3, and the main frame 2 has a monocoque structure. And a pair of left and right side frames extending substantially downward from the rear end of the intake box 5 and a head pipe 4 for steering at the front end, an intake box (air cleaner box) 5 extending rearward from the head pipe 4. A swing arm bracket 8 is formed integrally with the side frame member 6 at the lower end of the side frame member 6. The side frame member 6 used as the rear main frame member is specifically a left frame member and a right frame member. Therefore, the left and right frame members 6 are collectively referred to as “side frame”. Member 6 ".

スイングアームブラケット８のスイングアーム取付ボス部１０には、後方に延びるスイングアーム１１が上下揺動自在に枢支され、該スイングアーム１１の後端部に後輪１２が支持されている。後輪１２には、右側に、ブレーキディスク３１と液圧式ブレーキキャリパー３２からなる液圧式ディスクブレーキ装置３３が備えられている。 A swing arm 11 extending rearward is pivotally supported on the swing arm mounting boss portion 10 of the swing arm bracket 8 so as to be swingable up and down, and a rear wheel 12 is supported at a rear end portion of the swing arm 11. The rear wheel 12 is provided with a hydraulic disc brake device 33 including a brake disc 31 and a hydraulic brake caliper 32 on the right side.

前輪１４はフロントフォーク１５に支持され、フロントフォーク１５の上端部にアンダーブラケット（下部ブラケット）１１１等を介して連結されたステアリングシャフト（操舵軸）１６は、前記ヘッドパイプ４に回動自在に支持されている。前輪１４には、左右両側に、ブレーキディスク２８と液圧式ブレーキキャリパー２９からなる液圧式ディスクブレーキ装置３０が備えられている。 A front wheel 14 is supported by a front fork 15, and a steering shaft (steering shaft) 16 connected to an upper end portion of the front fork 15 via an under bracket (lower bracket) 111 or the like is rotatably supported by the head pipe 4. Has been. The front wheel 14 is provided with a hydraulic disc brake device 30 including a brake disc 28 and a hydraulic brake caliper 29 on both the left and right sides.

吸気ボックス５の後部の上面から後部フレーム３の前部の上面に亘って燃料タンク１７が配設され、燃料タンク１７の後部の上面から後部フレーム３の上面に亘って、シート１８が配設されている。 A fuel tank 17 is disposed from the upper surface of the rear portion of the intake box 5 to the upper surface of the front portion of the rear frame 3, and a seat 18 is disposed from the upper surface of the rear portion of the fuel tank 17 to the upper surface of the rear frame 3. ing.

エンジンＥは並列４気筒エンジンであり、メインフレーム２の吸気ボックス５と、側フレーム部材６と、前輪１４等とで囲まれた空間内に配置されており、シリンダーヘッド２０の後面に取り付けられた吸気装置（スロットルボディ）２１は吸気ボックス５に接続し、シリンダーヘッド２０の前面に接続された排気管２３は、エンジンＥの前側を下方に延び、エンジンＥの前下端部で後方に湾曲して、エンジンＥの下側を後方に延び、後輪１２の左右に配置された排気マフラー２５に接続している。 The engine E is a parallel 4-cylinder engine, and is disposed in a space surrounded by the intake box 5 of the main frame 2, the side frame member 6, the front wheels 14 and the like, and is attached to the rear surface of the cylinder head 20. An intake device (throttle body) 21 is connected to the intake box 5, and an exhaust pipe 23 connected to the front surface of the cylinder head 20 extends downward on the front side of the engine E and curves backward at the front lower end of the engine E. The lower side of the engine E extends rearward and is connected to exhaust mufflers 25 disposed on the left and right of the rear wheel 12.

［メインフレーム］
図２はメインフレーム２を左前上方から見た斜視図であり、吸気ボックス５は、中空箱状に形成されると共に、前後方向の略中間部の平面状の接合部Ｗを境として、ヘッドパイプ４と一体に鋳造成形された吸気ボックス前部５ａと、板金をプレス成形してなる吸気ボックス後部５ｂとから構成されており、吸気ボックス前部５ａと吸気ボックス後部５ｂとは、前記接合部Ｗにおいて溶接により接合されている。 [main frame]
FIG. 2 is a perspective view of the main frame 2 as viewed from the upper left front, and the intake box 5 is formed in a hollow box shape, and the head pipe is bordered by a flat junction W at a substantially intermediate portion in the front-rear direction. 4 and an intake box front portion 5b formed by press-molding a sheet metal. The intake box front portion 5a and the intake box rear portion 5b are connected to the joint portion W. Are joined by welding.

吸気ボックス前部５ａは、平面視でヘッドパイプ４から後方に行くにしたがい左右に広がるように形成されており、吸気ボックス前部５ａの左右側面には、エア吸入ダクト接続部３５が開口し、吸気ボックス前部５ａの左側面の前記エア吸入ダクト接続部３５の後上方には、接合部Ｗと概ね平行に、矩形状のエアクリーナエレメント挿入口３６が開口している。吸気ボックス後部５ｂの上面には、吸気装置用ファンネル（吸気ダクト）を挿入するための挿入孔３７が左右一対形成され、吸気ボックス後部５ｂの上面の前部には、左右幅の略中央部にブレーキ配管配置溝４０が前後方向に延びるように形成されると共に、燃料タンク取付ボス部４１が左右一対形成されている。 The intake box front part 5a is formed so as to expand to the left and right as it goes rearward from the head pipe 4 in plan view, and an air intake duct connection part 35 is opened on the left and right side surfaces of the intake box front part 5a. A rectangular air cleaner element insertion port 36 is opened substantially in parallel with the joint W at the rear upper side of the air suction duct connecting portion 35 on the left side surface of the intake box front portion 5a. A pair of left and right insertion holes 37 for inserting an intake device funnel (intake duct) are formed on the upper surface of the intake box rear portion 5b. The front portion of the upper surface of the intake box rear portion 5b has a substantially central portion with a lateral width. The brake piping arrangement groove 40 is formed so as to extend in the front-rear direction, and a pair of left and right fuel tank mounting boss portions 41 are formed.

図３はメインフレームの後部を構成する左右の側フレーム部材６を左後上方から見た斜視図であり、左右一対の側フレーム部材６はダイカスト成形物であり、側フレーム部材６の上下方向の中間部が、低圧鋳造成形物の中空状の上側クロス部４３により連結されている。該上側クロス部４３の左右両端は左右の側フレーム部材６に溶接により接合されている。側フレーム部材６の前端部にはエンジン取付ボス部４４が側フレーム部材６と一体にダイカスト成形され、後端部には後部フレーム取付ボス部４５が側フレーム部材６と一体にダイカスト成形されている。上側クロス部４３には、左右方向の略中間部にリヤショックアブソーバ（図示せず）の上端部を支持する取付ボス部４７が一体に鋳造成形されると共に、上面の左右両端部に、燃料タンク１７（図１等参照）の後部を支持するための取付ボス部４９が、それぞれ前後一対形成されている。上側クロス部４３と、吸気ボックス５の後端と、左右の側フレーム部材６とで囲まれた空間には、板金製の備品収納ボックス５０が配設され、該備品収納ボックス５０の上端は吸気ボックス５の後端に溶接により接合され、左右両側は左右の側フレーム部材６に溶接により接合されている。 FIG. 3 is a perspective view of the left and right side frame members 6 constituting the rear portion of the main frame as viewed from the upper left rear, and the pair of left and right side frame members 6 are die-cast products, and the side frame members 6 are arranged in the vertical direction. The intermediate part is connected by a hollow upper cross part 43 of a low-pressure cast molding. The left and right ends of the upper cross portion 43 are joined to the left and right side frame members 6 by welding. An engine mounting boss portion 44 is die-cast integrally with the side frame member 6 at the front end portion of the side frame member 6, and a rear frame mounting boss portion 45 is die-cast molded integrally with the side frame member 6 at the rear end portion. . The upper cross portion 43 is integrally formed with a mounting boss portion 47 that supports an upper end portion of a rear shock absorber (not shown) at a substantially middle portion in the left-right direction, and a fuel tank is formed at both left and right end portions of the upper surface. A pair of front and rear mounting boss portions 49 for supporting the rear portion of 17 (see FIG. 1 and the like) are formed. In a space surrounded by the upper cross portion 43, the rear end of the intake box 5 and the left and right side frame members 6, a sheet metal equipment storage box 50 is disposed, and the upper end of the equipment storage box 50 is the intake air. The rear end of the box 5 is joined by welding, and both the left and right sides are joined to the left and right side frame members 6 by welding.

左右のスイングアームブラケット８の下端部同士は、低圧鋳造成形物の下側クロス部５１により連結されており、該下側クロス部５１の左右端は左右のスイングアームブラケット８に溶接により接合されている。スイングアームブラケット８の後端部にはステップ取付ボス部４６が形成されている。 The lower ends of the left and right swing arm brackets 8 are connected to each other by a lower cross portion 51 of the low-pressure cast product, and the left and right ends of the lower cross portion 51 are joined to the left and right swing arm brackets 8 by welding. Yes. A step mounting boss 46 is formed at the rear end of the swing arm bracket 8.

［備品収納ボックス及びＡＢＳユニット取付構造］
図３において、備品収納ボックス５０は、バッテリー５６、ＡＢＳユニット（アンチロックブレーキシステムユニット）５７及び電装品等を収納するために設置されており、備品収納ボックス５０の右側面にはバッテリー５６挿入用の側面開口５８が形成され、備品収納ボックス５０の後面にはＡＢＳユニット５７挿入用の後面開口５９が形成されている。各開口５８、５９には、図示しないが各開口５８、５９を閉塞する蓋が取り付けられる。 [Equipment storage box and ABS unit mounting structure]
In FIG. 3, the equipment storage box 50 is installed to store a battery 56, an ABS unit (anti-lock brake system unit) 57, electrical equipment, and the like. Side opening 58 is formed, and a rear opening 59 for inserting the ABS unit 57 is formed on the rear surface of the equipment storage box 50. A lid that closes each opening 58, 59 is attached to each opening 58, 59.

ＡＢＳユニット５７は、下面及び前面が、略Ｌ字状のＡＢＳユニット取付ブラケット６０の底部及び前部にボルト６１により固着され、ＡＢＳユニット取付ブラケット６０と共に備品収納ボックス５０内の左端部に収納される。 The ABS unit 57 has a lower surface and a front surface fixed to a bottom portion and a front portion of a substantially L-shaped ABS unit mounting bracket 60 with a bolt 61 and is stored together with the ABS unit mounting bracket 60 at a left end portion in the equipment storage box 50. .

ＡＢＳユニット５７の取付構造を説明すると、ＡＢＳユニット取付ブラケット６０の後端立ち上がり部にはめねじ孔６３が形成され、前部の上端にはダンパー嵌着孔６４が形成されている。備品収納ボックス５０の後壁の左下端部にはダンパー嵌着孔６５が形成され、底壁の左端部には前後一対のダンパー嵌着孔６６が形成され、前壁の左上端部にはめねじ孔６７が形成されている。備品収納ボックス５０の底壁のダンパー嵌着孔６６には上方からそれぞれゴムダンパー６８が嵌着され、後壁のダンパー嵌着孔６５には前方からゴムダンパー６９が嵌着され、ＡＢＳユニット取付ブラケット６０の前部の上端のダンパー嵌着孔６４には、前方からゴムダンパー７０が嵌着される。 The mounting structure of the ABS unit 57 will be described. A female screw hole 63 is formed at the rear end rising portion of the ABS unit mounting bracket 60, and a damper fitting hole 64 is formed at the upper end of the front portion. A damper fitting hole 65 is formed at the lower left end portion of the rear wall of the equipment storage box 50, a pair of front and rear damper fitting holes 66 are formed at the left end portion of the bottom wall, and a female screw is formed at the upper left end portion of the front wall. A hole 67 is formed. A rubber damper 68 is fitted into the damper fitting hole 66 on the bottom wall of the equipment storage box 50 from above, and a rubber damper 69 is fitted into the damper fitting hole 65 on the rear wall from the front. A rubber damper 70 is fitted into the damper fitting hole 64 at the upper end of the front part 60 from the front.

備品収納ボックス５０の左端部にＡＢＳユニット５７と共に収納されるＡＢＳユニット取付ブラケット６０は、備品収納ボックス５０の底壁のダンパー嵌着孔６６に嵌着される前後一対の前記ゴムダンパー６８上に載置される。備品収納ボックス５０の後壁のダンパー嵌着孔６５に嵌着されるゴムダンパー６９に、後方からカラー７１及びボルト７３を挿通し、該ボルト７３をＡＢＳユニット取付ブラケット６０の後端立ち上がり部のめねじ孔６３に螺着することにより、ＡＢＳユニット取付ブラケット６０の後部を備品収納ボックス５０の後壁に固定する。また、ＡＢＳユニット取付ブラケット６０の前部の上端のダンパー嵌着孔６４に嵌着されるゴムダンパー７０に、前方からカラー７２を、後方からボルト７５を挿入し、該ボルト７５を備品収納ボックス５０の前壁のめねじ孔６７に螺着することにより、ＡＢＳユニット取付ブラケット６０の前部を備品収納ボックス５０の前壁に固定する。すなわち、前記ＡＢＳユニット取付ブラケット６０を固定するためのボルト７３、７５は、いずれも後方から各ゴムダンパー６９、７０及びダンパー嵌着孔６５、６４に挿通し、スパナ等の工具により後方から回転操作するようになっている。 The ABS unit mounting bracket 60 housed together with the ABS unit 57 at the left end of the equipment storage box 50 is mounted on the pair of front and rear rubber dampers 68 that are fitted into the damper fitting holes 66 on the bottom wall of the equipment storage box 50. Placed. A collar 71 and a bolt 73 are inserted from the rear into a rubber damper 69 fitted in a damper fitting hole 65 on the rear wall of the equipment storage box 50, and the bolt 73 is inserted into the rear end rising portion of the ABS unit mounting bracket 60. The rear part of the ABS unit mounting bracket 60 is fixed to the rear wall of the equipment storage box 50 by being screwed into the screw hole 63. Further, a collar 72 from the front and a bolt 75 from the rear are inserted into a rubber damper 70 fitted in a damper fitting hole 64 at the upper end of the front part of the ABS unit mounting bracket 60, and the bolt 75 is inserted into the equipment storage box 50. The front portion of the ABS unit mounting bracket 60 is fixed to the front wall of the equipment storage box 50 by being screwed into the female screw hole 67 of the front wall. That is, the bolts 73 and 75 for fixing the ABS unit mounting bracket 60 are inserted into the rubber dampers 69 and 70 and the damper fitting holes 65 and 64 from the rear, and are rotated from the rear by a tool such as a spanner. It is supposed to be.

図４はメインフレーム２の右側面図（乗車状態のライダーから見て右側の側面図）であり、側面視における車輌の重心Ｇは、備品収納ボックス５０の前下端部Ｐの近傍に存在しており、したがって、備品収納ボックス５０内に収納される重量物のＡＢＳユニット５７及びバッテリー５６（図３参照）は、重心Ｇの近傍位置に配置されていることになる。 FIG. 4 is a right side view of the main frame 2 (a right side view as seen from the rider in the riding state), and the center of gravity G of the vehicle in the side view is present in the vicinity of the front lower end P of the equipment storage box 50. Therefore, the heavy ABS unit 57 and the battery 56 (see FIG. 3) stored in the equipment storage box 50 are arranged in the vicinity of the center of gravity G.

［前輪制動用ブレーキ配管構造］
図４において、ＡＢＳユニット５７には、前端部の右側面と上面に、前輪制動用の入口ポート７６ａと前輪制動用の出口ポート７７ａとを備え、後端部の右側面と上面に、後輪制動用の入口ポート７８ａと、後輪制動用の出口ポート７９ａとを備え、前記各入口ポート７６ａ、７８ａ及び出口ポート７７ａ、７９ａには、それぞれ入口継手管７６、７８及び出口継手管７７、７９が接続されている。 [Brake piping structure for front wheel braking]
In FIG. 4, the ABS unit 57 includes a front wheel braking inlet port 76a and a front wheel braking outlet port 77a on the right side and top surface of the front end, and the rear wheel on the right side and top surface of the rear end. A brake inlet port 78a and a rear wheel brake outlet port 79a are provided. The inlet ports 76a and 78a and the outlet ports 77a and 79a have inlet joint pipes 76 and 78 and outlet joint pipes 77 and 79, respectively. Is connected.

ハンドル装置の右側グリップ１０６には、マスターシリンダー１０７を有する前輪制動用のブレーキレバー（ブレーキ操作装置）１０８が設けられており、前記前輪制動用のマスターシリンダー１０７からＡＢＳユニット５７の前輪制動用の入口ポート７６ａに至るブレーキ液経路は、第１、第２、第３の前輪制動用ブレーキ配管８１、８２、８３と、第１の継手ブロック１０１と、前輪制動用の入口継手管７６とから構成されている。第１の前輪制動用ブレーキ配管８１は、マスターシリンダー１０７に接続され、前下方に延びると共に後方に湾曲し、ヘッドパイプ４の右側面に固定された第１の継手ブロック１０１の前面ポートに至っている。第２の前輪制動用ブレーキ配管８２は、第１の継手ブロック１０１の上面ポートに接続され、吸気ボックス５の上面に沿って後方に延び、吸気ボックス５の後端部に至っている。第３の前輪制動用ブレーキ配管８３は、第２の前輪制動用ブレーキ配管８２の後端に接続されると共に、備品収納ボックス５０の後面開口５９から備品収納ボックス５０内に入り、ＡＢＳユニット５７の前輪制動用の入口継手管７６を介して前輪制動用の入口ポート７６ａに至っている。 The right grip 106 of the handle device is provided with a front wheel braking brake lever (brake operating device) 108 having a master cylinder 107, and the front wheel braking inlet of the ABS unit 57 from the front wheel braking master cylinder 107 is provided. The brake fluid path leading to the port 76a includes first, second and third front wheel braking brake pipes 81, 82 and 83, a first joint block 101, and an inlet joint pipe 76 for front wheel braking. ing. The first front wheel braking brake pipe 81 is connected to the master cylinder 107, extends forward and downward, curves backward, and reaches the front port of the first joint block 101 fixed to the right side surface of the head pipe 4. . The second front wheel braking brake pipe 82 is connected to the upper surface port of the first joint block 101, extends rearward along the upper surface of the intake box 5, and reaches the rear end of the intake box 5. The third front wheel braking brake pipe 83 is connected to the rear end of the second front wheel braking brake pipe 82 and enters the equipment storage box 50 from the rear opening 59 of the equipment storage box 50, and is connected to the ABS unit 57. It leads to an inlet port 76a for front wheel braking via an inlet joint pipe 76 for braking the front wheel.

ＡＢＳユニット５７の前輪制動用の出口ポート７７ａから左右の前輪制動用のディスクブレーキ装置３０のブレーキキャリパー２９に至るブレーキ液経路は、第４、…第８の前輪制動用ブレーキ配管８４、…８８と、第２、第３の継手ブロック１０２、１０３と、前輪制動用の出口継手管７７とから構成されている。第４の前輪制動用ブレーキ配管８４は、出口継手管７７を介してＡＢＳユニット５７の前輪制動用の出口ポート７７ａに接続され、備品収納ボックス５０の後面開口５９から上方に延び出し、吸気ボックス５の上面の後端部に至っている。第５の前輪制動用ブレーキ配管８５は、第４の前輪制動用ブレーキ配管８４の前端に接続され、前記第２の前輪制動用ブレーキ配管８２と略並行に吸気ボックス５の上面に沿って前方に延び、ヘッドパイプ４の右側面に固着された第２の継手ブロック１０２の上面ポートに至っている。第６の前輪制動用ブレーキ配管８６は、第２の継手ブロック１０２の前面ポートに接続され、前方に延びると共に後下方に湾曲し、フロントフォーク用アンダーブラケット（下部ブラケット）１１１の前面に固定された第３の継手ブロック１０３の金属製の第１の継手管１０３ａに至っている。第７の前輪制動用ブレーキ配管８７は、第３の継手ブロック１０３の下面に設けられた金属製の第２の継手管１０３ｂに接続され、左右のフロントフォーク１５間を後下方に延びると共に、右側の前輪制動用のブレーキキャリパー２９に至っている。第８の前輪制動用ブレーキ配管８８は、第７の前輪制動用ブレーキ配管８７の下端部に接続されると共に前輪１４の後上方を迂回して左方に延び、図１の左側の前輪制動用のディスクブレーキ装置３０のブレーキキャリパー２９に至っている。 The brake fluid path from the outlet port 77a for front wheel braking of the ABS unit 57 to the brake caliper 29 of the disc brake device 30 for left and right front wheel braking is composed of fourth, eighth front brake braking pipes 84,. , Second and third joint blocks 102 and 103, and an outlet joint pipe 77 for braking the front wheel. The fourth front wheel braking brake pipe 84 is connected to the front wheel braking outlet port 77a of the ABS unit 57 via the outlet joint pipe 77, extends upward from the rear opening 59 of the equipment storage box 50, and the intake box 5 It reaches the rear end of the top surface of. The fifth front wheel braking brake pipe 85 is connected to the front end of the fourth front wheel braking brake pipe 84 and forwards along the upper surface of the intake box 5 substantially in parallel with the second front wheel braking brake pipe 82. It extends to the upper surface port of the second joint block 102 fixed to the right side surface of the head pipe 4. The sixth front wheel braking brake pipe 86 is connected to the front port of the second joint block 102, extends forward and curves downward, and is fixed to the front surface of the front fork under bracket (lower bracket) 111. The third joint block 103 reaches the first metal joint pipe 103a. The seventh front wheel braking brake pipe 87 is connected to a metal second joint pipe 103b provided on the lower surface of the third joint block 103, extends rearward and downward between the left and right front forks 15, and is connected to the right side. To the brake caliper 29 for braking the front wheel. The eighth front wheel braking brake pipe 88 is connected to the lower end portion of the seventh front wheel braking brake pipe 87 and extends to the left while bypassing the rear upper part of the front wheel 14, and is used for front wheel braking on the left side of FIG. The brake caliper 29 of the disc brake device 30 is reached.

図４において、第１、第２、…第８の各前輪制動用ブレーキ配管８１、８２、…８８のうち、吸気ボックス５の上面に沿って略並行に配設された第２、第５の前輪制動用ブレーキ配管８２、８５は、小径の金属管、たとえば鋼管であり、燃料タンク１７の底面により上方が覆われており、残りの第１、第３、第４、第６、第７、第８の前輪制動用ブレーキ配管８１、８３、８６、８７、８８は、たとえば可撓性を有するゴムホースである。 4, among the first, second,..., Eighth front wheel braking brake pipes 81, 82,... 88, the second, fifth, and fifth pipes disposed substantially in parallel along the upper surface of the intake box 5. The front-wheel braking brake pipes 82 and 85 are small-diameter metal pipes, for example, steel pipes, and the upper part is covered by the bottom surface of the fuel tank 17, and the remaining first, third, fourth, sixth, seventh, The eighth front wheel braking brake pipes 81, 83, 86, 87, 88 are, for example, flexible rubber hoses.

［前輪制動用ブレーキ配管の固定構造］
図５は、メインフレーム２の平面図であり、吸気ボックス５の上面に配置された鋼管製の第２、第５の前輪制動用ブレーキ配管８２、８５は、吸気ボックス５の左右幅の概ね中央部に配置されており、吸気ボックス後部５ｂの前端近傍位置と、吸気ボックス後部５ｂの後端近傍位置において、燃料タンク１７の前端部と前後方向の途中を支持する第１支持ブラケット１１５と第２支持ブラケット１１６とにより、吸気ボックス５の上面に固定されている。 [Brake piping fixing structure for front wheel braking]
FIG. 5 is a plan view of the main frame 2, and the second and fifth front wheel braking brake pipes 82 and 85 made of steel pipe disposed on the upper surface of the intake box 5 are approximately in the center of the left and right width of the intake box 5. The first support bracket 115 and the second support bracket 115 support the front end of the fuel tank 17 and the middle in the front-rear direction at a position near the front end of the intake box rear portion 5b and a position near the rear end of the intake box rear portion 5b. The support bracket 116 is fixed to the upper surface of the intake box 5.

図６は、図４のVI-VI断面拡大図であり、燃料タンク１７の前端を支持する第１支持ブラケット１１５を前方から見た図である。この図６において、第１支持ブラケット１１５は左右に細長く形成されており、左右両端部は、カラー１２０を介して吸気ボックス５の上面の前記取付ボス部４１に、ボルト１２１により固定されている。第１支持ブラケット１１５の後端には、後向きに開口する略コの字状の保持部１１５ａ（図４参照）が溶接により固着されており、該略コの字状の保持部１１５ａにより、燃料タンク１７の前端フランジ部分を把持している。第１支持ブラケット１１５の左右幅の略中央部の下面には、下向きに開口する凹部１２３を有するゴムダンパー１２２が取り付けられており、凹部１２３内に鋼管製の前記第２、第５の前輪制動用ブレーキ配管８２、８５が配置されている。前記ゴムダンパー１２２は、第１支持ブラケット１１５により吸気ボックス５の上面に押し付けられ、これにより、第２、第５の前輪制動用ブレーキ配管８２、８５を、吸気ボックス５のブレーキ配管配置溝４０の上面（底面）に固定している。なお、ゴムダンパー１２２の上面には上方に突出する２本のきのこ状の突起１２２ａが一体に形成されており、該きのこ状の突起１２２ａを第１支持ブラケット１１５の孔に下方から挿入することにより、ゴムダンパー１２２を第１支持ブラケット１１５に取り付けている。 6 is an enlarged cross-sectional view taken along the line VI-VI in FIG. 4 and is a view of the first support bracket 115 that supports the front end of the fuel tank 17 as viewed from the front. In FIG. 6, the first support bracket 115 is formed to be elongated in the left and right direction, and both left and right end portions are fixed to the mounting boss portion 41 on the upper surface of the intake box 5 with a bolt 121 via a collar 120. A substantially U-shaped holding portion 115a (see FIG. 4) that opens rearward is fixed to the rear end of the first support bracket 115 by welding, and the substantially U-shaped holding portion 115a fixes the fuel. The front flange portion of the tank 17 is gripped. A rubber damper 122 having a concave portion 123 that opens downward is attached to the lower surface of the substantially central portion of the left and right widths of the first support bracket 115, and the second and fifth front wheel brakes made of steel pipes are disposed in the concave portion 123. Brake pipes 82 and 85 are disposed. The rubber damper 122 is pressed against the upper surface of the intake box 5 by the first support bracket 115, whereby the second and fifth front wheel braking brake pipes 82 and 85 are connected to the brake pipe arrangement groove 40 of the intake box 5. It is fixed on the top surface (bottom surface). The upper surface of the rubber damper 122 is integrally formed with two mushroom-shaped protrusions 122a protruding upward, and the mushroom-shaped protrusion 122a is inserted into the hole of the first support bracket 115 from below. The rubber damper 122 is attached to the first support bracket 115.

図７は、図４のVII-VII断面拡大図であり、燃料タンク１７の前後方向の途中部分を、ゴムダンパー１２９を介して支持する第２支持ブラケット１１６を後方から見た図である。この図７において、鋼管製の第２、第５の前輪制動用ブレーキ配管８２、８５の後端部の外周面には、それぞれ円筒状のゴムダンパー１３０、１３１が嵌着されており、一方、第２支持ブラケット１１６は断面が略コの字状に形成されており、該第２支持ブラケット１１６内に前記一対のゴムダンパー１３０、１３１が配設されている。第２支持ブラケット１１６をボルト１３２で吸気ボックス５の上面に固定することにより、ゴムダンパー１３０、１３１を介して第２、第５の前輪制動用ブレーキ配管８２、８５の後端部を吸気ボックス５の上面に固定している。なお、両ゴムダンパー１３０、１３１には切れ目１３０ａ、１３１ａが形成されており、該切れ目１３０ａ、１３１ａを開くことにより、第２、第５の前輪制動用ブレーキ配管８２、８５に各ゴムダンパー１３０、１３１を嵌着するようになっている。また、第２の前輪制動用ブレーキ配管８２に嵌着されたゴムダンパー１３０は、前端部に外向きフランジ１３０ｂが一体に形成され、該外向きフランジ１３０ｂは第２支持ブラケット１１６の前端に係合し、一方、第５の前輪制動用ブレーキ配管８５に嵌着されたゴムダンパー１３１は、後端部に外向きフランジ１３１ｂが一体に形成され、該外向きフランジ１３０ｂは第２支持ブラケット１１６の後端に係合している。このように、各ゴムダンパー１３０、１３１のフランジ１３０ｂ、１３１ｂの位置を、前後逆にしていることにより、各フランジ１３０ｂ、１３１ｂがそれぞれ相手側のゴムダンパー１３１、１３０の外周面に干渉するのを避け、第２支持ブラケット１１６内に両ゴムダンパー１３０、１３１がコンパクトに収まるようにしている。 FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view taken along the line VII-VII in FIG. 4 and is a view of the second support bracket 116 that supports a midway portion in the front-rear direction of the fuel tank 17 via a rubber damper 129. In FIG. 7, cylindrical rubber dampers 130 and 131 are fitted on the outer peripheral surfaces of the rear end portions of the second and fifth front wheel braking brake pipes 82 and 85 made of steel pipe, The second support bracket 116 has a substantially U-shaped cross section, and the pair of rubber dampers 130 and 131 are disposed in the second support bracket 116. By fixing the second support bracket 116 to the upper surface of the intake box 5 with bolts 132, the rear end portions of the second and fifth front wheel braking brake pipes 82 and 85 are connected to the intake box 5 via the rubber dampers 130 and 131. It is fixed to the top surface of the. The rubber dampers 130 and 131 are formed with cuts 130a and 131a. By opening the cuts 130a and 131a, the rubber dampers 130 and 131 are connected to the second and fifth front wheel braking brake pipes 82 and 85, respectively. 131 is fitted. The rubber damper 130 fitted to the second front wheel braking brake pipe 82 is integrally formed with an outward flange 130b at the front end, and the outward flange 130b is engaged with the front end of the second support bracket 116. On the other hand, the rubber damper 131 fitted to the fifth front-wheel braking brake pipe 85 is integrally formed with an outward flange 131b at the rear end, and the outward flange 130b is provided behind the second support bracket 116. Engage with the end. As described above, the positions of the flanges 130b and 131b of the rubber dampers 130 and 131 are reversed in the front-rear direction so that the flanges 130b and 131b interfere with the outer peripheral surfaces of the mating rubber dampers 131 and 130, respectively. To avoid this, both rubber dampers 130 and 131 are accommodated in the second support bracket 116 in a compact manner.

図８は、ヘッドパイプ４の右側面拡大図であり、第１、第２の継手ブロック１０１、１０２は、ヘッドパイプ４の右側面にボルト１３６により固定された共通の取付板１３７に固定されており、鋼管製の第２、第５の前輪制動用ブレーキ配管８２、８５の前端部は、前述のようにそれぞれ第１、第２の継手ブロック１０１、１０２の上面ポートに接続し、第１、第６の前輪制動用ブレーキ配管（ゴムホース）８１、８６は、それぞれ第１、第２の継手ブロック１０１、１０２の前面ポートに設けられた前方突出状の金属製継手管１３８、１３９に接続されている。 FIG. 8 is an enlarged view of the right side surface of the head pipe 4, and the first and second joint blocks 101 and 102 are fixed to a common mounting plate 137 fixed to the right side surface of the head pipe 4 with bolts 136. The front end portions of the second and fifth front wheel braking brake pipes 82 and 85 made of steel pipe are connected to the upper surface ports of the first and second joint blocks 101 and 102, respectively, as described above. Sixth front wheel braking brake pipes (rubber hoses) 81 and 86 are connected to forward protruding metal joint pipes 138 and 139 provided at front ports of the first and second joint blocks 101 and 102, respectively. Yes.

図９はフロントフォーク１５の上端部の前面図であり、フロントフォーク用アンダーブラケット１１１の前面に固定されている第３の継手ブロック１０３は、フロントフォーク用下部ブラケット１１１の左右幅の中央部よりも少し右寄りに位置しており、内部に形成されたブレーキ液通路の一端は下端面で開口し、該下端開口部分に、前述のように後下方へ突出する金属製の第２の継手管１０３ｂが設けられ、該第２の継手管１０３ｂに第７の前輪制動用ブレーキ配管８７の上端部が接続されている。 FIG. 9 is a front view of the upper end portion of the front fork 15. The third joint block 103 fixed to the front surface of the front fork under bracket 111 is more than the center of the left and right width of the front fork lower bracket 111. One end of the brake fluid passage formed inside is opened at the lower end surface, and the second joint pipe 103b made of metal projecting rearward and downward as described above is formed in the lower end opening portion. An upper end portion of the seventh front wheel braking brake pipe 87 is connected to the second joint pipe 103b.

図１０は図９の第３の継手ブロック１０３の底面図であり、内部に形成されたブレーキ液通路の他端は右端面で開口し、該右端開口部分に、前述のように右前方に突出する金属製の第１の継手管１０３ａが設けられ、該第１の継手管１０３ａに第６の前輪制動用ブレーキ配管８６の下端部が接続されている。このようにゴムホース等でできた第６の前輪制動用ブレーキ配管８６の両端部を、図９に示すように、第３の継手ブロック１０３の前方突出状の第１の継手管１０３ａ及び第２の継手ブロック１０２の前方突出状の継手管１３９に接続していることにより、第６の前輪制動用ブレーキ配管８６を、前方突出状に大きく湾曲させている。 FIG. 10 is a bottom view of the third joint block 103 of FIG. 9, and the other end of the brake fluid passage formed therein opens at the right end surface, and projects to the right front as described above at the right end opening portion. The first joint pipe 103a made of metal is provided, and the lower end portion of the sixth front wheel braking brake pipe 86 is connected to the first joint pipe 103a. As shown in FIG. 9, both ends of the sixth front wheel braking brake pipe 86 made of rubber hose or the like as described above are projected forward from the first joint pipe 103 a and the second joint pipe 103 a of the third joint block 103. By connecting to the joint pipe 139 that protrudes forward of the joint block 102, the sixth front wheel braking brake pipe 86 is greatly curved to protrude forward.

［後輪制動用ブレーキ配管構造］
図１１はスイングアーム１１の右側面を示しており、この図１１において、スイングアームブラケット８のステップ取付ボス部４６には、ステップ１４１及び後輪制動用のブレーキペダル１４２を支持するための支持ブラケット１４３が後方突出状に固定されており、該支持ブラケット１４３の後下端部に前記右側ステップ１４１が設けられると共に、ペダル軸１４４を介して前記ブレーキペダル１４２が揺動可能に支持されている。ブレーキペダル１４２の前端部には踏み板１４５が設けられ、後端部は後輪制動用のマスターシリンダー１４７のロッド部１４７ａに連結されている。後輪制動用のマスターシリンダー１４７は、前記支持ブラケット１４３に固着されたマスターシリンダー取付板１４９に取り付けられている。 [Brake piping structure for rear wheel braking]
FIG. 11 shows the right side surface of the swing arm 11. In FIG. 11, the step mounting boss portion 46 of the swing arm bracket 8 has a support bracket for supporting the step 141 and the brake pedal 142 for braking the rear wheel. 143 is fixed in a rearward projecting manner, the right step 141 is provided at the rear lower end of the support bracket 143, and the brake pedal 142 is swingably supported via a pedal shaft 144. A tread plate 145 is provided at the front end portion of the brake pedal 142, and the rear end portion is coupled to the rod portion 147a of the master cylinder 147 for rear wheel braking. The rear wheel braking master cylinder 147 is mounted on a master cylinder mounting plate 149 fixed to the support bracket 143.

後輪制動用のマスターシリンダー１４７からＡＢＳユニット５７の後輪制動用の入口ポート７８ａに至るブレーキ液経路は、第１、第２の後輪制動用ブレーキ配管９１、９２と、入口継手管７８とから構成されている。 The brake fluid path from the rear wheel braking master cylinder 147 to the rear wheel braking inlet port 78a of the ABS unit 57 includes first and second rear wheel braking brake pipes 91 and 92, and an inlet joint pipe 78. It is composed of

第１の後輪制動用ブレーキ配管９１は、後輪制動用のマスターシリンダー１４７に接続され、前上方に延びて上側クロス部４３の上面の右端部に至り、第２の後輪制動用ブレーキ配管９２は、第１の後輪制動用ブレーキ配管９１の前端部に接続され、備品収納ボックス５０の後面開口５９から備品収納ボックス５０内に入り、ＡＢＳユニット５７の後輪制動用の入口継手管７８を介して後輪制動用の入口ポート７８ａに至っている。 The first rear-wheel braking brake pipe 91 is connected to the rear-wheel braking master cylinder 147, extends forward and upward, reaches the right end of the upper surface of the upper cross portion 43, and the second rear-wheel braking brake pipe. 92 is connected to the front end portion of the first rear wheel braking brake pipe 91 and enters the equipment storage box 50 from the rear opening 59 of the equipment storage box 50, and enters the joint fitting pipe 78 for braking the rear wheel of the ABS unit 57. To the rear wheel braking inlet port 78a.

ＡＢＳユニット５７の後輪制動用の出口ポート７９ａから後輪制動用のブレーキキャリパー３２に至るブレーキ液経路は、第３、第４、第５の後輪制動用ブレーキ配管９３、９４、９５と、後輪制動用の出口継手管７９とから構成されている。 The brake fluid path from the rear wheel braking outlet port 79a of the ABS unit 57 to the rear wheel braking brake caliper 32 includes third, fourth, and fifth rear wheel braking brake pipes 93, 94, and 95. It is comprised from the exit coupling pipe 79 for rear-wheel braking.

第３の後輪制動用ブレーキ配管９３は、後輪制動用の出口継手管７９を介して後輪制動用の出口ポート７９ａに接続されると共に、備品収納ボックス５０の後面開口５９から下方に延び出し、上側クロス部４３の右端部の上面に至っている。第４の後輪制動用ブレーキ配管９４は、第３の後輪制動用ブレーキ配管９３の後端部に接続され、上側クロス部４３の上面からスイングアーム１１の前部の上方位置まで後下方へ延びている。第５の後輪制動用ブレーキ配管９５は、第４の後輪制動用ブレーキ配管９４の後端部に接続され、スイングアーム１１の後部の上面まで後下方に延び、さらに、スイングアーム１１の後部の上面に沿って後方へ延び、スイングアーム１１の後端部の後側を下方へ湾曲し、後輪制動用のブレーキキャリパー３２に至っている。また、第５の後輪制動用ブレーキ配管９５と略並行に車速センサー用リード線１６１が配設されており、該車速センサー用リード線１６１の後端部は、スイングアーム１１の後端部に配設された車速センサー１５９に接続し、前端部は図示しないがコントロールユニットに接続している。 The third rear wheel braking brake pipe 93 is connected to the rear wheel braking outlet port 79a via the rear wheel braking outlet joint pipe 79 and extends downward from the rear opening 59 of the equipment storage box 50. And reaches the upper surface of the right end portion of the upper cross portion 43. The fourth rear wheel braking brake pipe 94 is connected to the rear end portion of the third rear wheel braking brake pipe 93, and rearward and downward from the upper surface of the upper cross portion 43 to the upper position of the front portion of the swing arm 11. It extends. The fifth rear wheel braking brake pipe 95 is connected to the rear end portion of the fourth rear wheel braking brake pipe 94 and extends rearward and downward to the upper surface of the rear portion of the swing arm 11. The rear side of the swing arm 11 is curved downward and reaches the brake caliper 32 for braking the rear wheel. A vehicle speed sensor lead wire 161 is disposed substantially in parallel with the fifth rear wheel braking brake pipe 95, and the rear end portion of the vehicle speed sensor lead wire 161 is connected to the rear end portion of the swing arm 11. The vehicle speed sensor 159 provided is connected, and the front end is connected to a control unit (not shown).

第１、第２、第３、第４、第５の各後輪制動用ブレーキ配管９１、９２、９３、９４、９５のうち、第１、第４の後輪制動用ブレーキ配管９１、９４は、小径の金属管、たとえば鋼管であり、第２、第３、第５の後輪制動用ブレーキ配管９２、９３、９５は、たとえば可撓性を有するゴムホースである。 Of the first, second, third, fourth, and fifth rear wheel braking brake pipes 91, 92, 93, 94, 95, the first and fourth rear wheel braking brake pipes 91, 94 are The second, third and fifth rear wheel braking brake pipes 92, 93 and 95 are, for example, flexible rubber hoses.

［後輪制動用ブレーキ配管の固定構造］
図１２は図５のXII-XII断面拡大図であり、鋼管製の第１、第４の後輪制動用ブレーキ配管９１、９４の前端部を、燃料タンク１７支持用の第３支持ブラケット１１７を利用して上側クロス部４３の上面に固定する構造を示している。この図１２において、上側クロス部４３の上面には、前述のように、燃料タンク１７の後部を支持するための断面略コの字状の第３支持ブラケット１１７がボルト１５１により固定されており、第３支持ブラケット１１７の上面には、燃料タンク１７の後部の底面に取り付けられたゴムダンパー１５２が載置され、第３支持ブラケット１１７の内部には、第３支持ブラケット１１７の内周面形状に対応する外周面形状を有するゴムダンパー１５３が固定され、該ゴムダンパー１５３内に形成された１対の管把持孔１５４、１５５に、第１、第４の後輪制動用ブレーキ配管９１、９４の前端部が把持されている。各管把持孔１５４、１５５にはそれぞれ切り目１５４ａ、１５５ａが設けられており、該切り目１５４ａ、１５５ａを開くことにより、第１、第４の後輪制動用ブレーキ配管９１、９４を管把持孔１５４、１５５内にそれぞれ嵌め込むようになっている。燃料タンク用のゴムダンパー１５２は、底面に多数の環状溝１５２ａが形成され、上端面に、燃料タンク１７の下面に設けられた取付板１５７の孔に嵌着されるきのこ状の突起１５２ｂが形成されている。 [Rear brake braking piping fixing structure]
FIG. 12 is an enlarged cross-sectional view taken along the line XII-XII of FIG. 5. The front end portions of the first and fourth rear wheel braking brake pipes 91, 94 made of steel pipes A structure is shown that is fixed to the upper surface of the upper cross portion 43 by use. In FIG. 12, as described above, the third support bracket 117 having a substantially U-shaped cross section for supporting the rear portion of the fuel tank 17 is fixed to the upper surface of the upper cross portion 43 by the bolt 151. A rubber damper 152 mounted on the bottom surface of the rear portion of the fuel tank 17 is placed on the upper surface of the third support bracket 117, and the inner peripheral surface of the third support bracket 117 is formed inside the third support bracket 117. A rubber damper 153 having a corresponding outer peripheral shape is fixed, and the first and fourth rear wheel braking brake pipes 91 and 94 are inserted into a pair of pipe gripping holes 154 and 155 formed in the rubber damper 153. The front end is gripped. The pipe gripping holes 154 and 155 are provided with cuts 154a and 155a, respectively. By opening the cuts 154a and 155a, the first and fourth rear wheel braking brake pipes 91 and 94 are connected to the pipe gripping hole 154. 155, respectively. The rubber damper 152 for the fuel tank has a large number of annular grooves 152a formed on the bottom surface, and a mushroom-shaped projection 152b that fits into a hole in a mounting plate 157 provided on the bottom surface of the fuel tank 17 on the top surface. Has been.

なお、燃料タンク１７の後部を支持するための第３支持ブラケット１１７は、図５に示すように上側クロス部４３の上面に左右一対設けられているが、右側の第３支持ブラケット１１７のみを、第１、第４の後輪制動用ブレーキ配管９１、９４の固定部材として利用している。したがって、左側の第３支持ブラケット１１７には、図１２のようなゴムダンパー１５３は配設されていない。 The third support bracket 117 for supporting the rear portion of the fuel tank 17 is provided on the upper surface of the upper cross portion 43 as shown in FIG. 5, but only the right third support bracket 117 is provided. The first and fourth rear wheel braking brake pipes 91 and 94 are used as fixing members. Accordingly, the left third support bracket 117 is not provided with the rubber damper 153 as shown in FIG.

図１１において、第４の後輪制動用ブレーキ配管９４の後端部は、後部フレーム３の右側面に固定されたブラケット１６０の下端部に、車速センサー用リード線１６１と共に支持されている。 In FIG. 11, the rear end portion of the fourth rear wheel braking brake pipe 94 is supported by the lower end portion of the bracket 160 fixed to the right side surface of the rear frame 3 together with the vehicle speed sensor lead wire 161.

スイングアーム１１の前後方向の途中部分の上側には、前後方向に間隔を置いて３つのガイド枠１６２が配置されており、これら３つのガイド枠１６２は共通の取付板１６３によりスイングアーム１１に固定され、ガイド枠１６２に第５の後輪制動用ブレーキ配管９５が挿通されている。 Three guide frames 162 are arranged at an interval in the front-rear direction above the middle part of the swing arm 11 in the front-rear direction. These three guide frames 162 are fixed to the swing arm 11 by a common mounting plate 163. The fifth rear wheel braking brake pipe 95 is inserted into the guide frame 162.

図１３は図１１のXIII-XIII断面拡大図であり、ガイド枠１６２は上下方向に長い矩形状又は長円形状に形成されており、これにより、第５の後輪制動用ブレーキ配管９５はガイド枠１６２に対し、上下方向には一定範囲内で移動可能であるが、左右方向には殆ど移動しないように規制されている。すなわち、スイングアーム１１の上下揺動に対し、第５の後輪制動用ブレーキ配管９５に引張力が生じないように、かつ、左右に移動しないように、第５の後輪制動用ブレーキ配管９５をガイドしている。なお、車速センサー用リード線１６１はガイド枠１６２の外側に配設されており、これにより、第５の後輪制動用ブレーキ配管９５とガイド枠１６２との間で挟み込まれないようになっている。 13 is an enlarged cross-sectional view taken along the line XIII-XIII of FIG. 11, and the guide frame 162 is formed in a rectangular shape or an oval shape that is long in the vertical direction, whereby the fifth rear wheel braking brake pipe 95 is a guide. The frame 162 can be moved within a certain range in the vertical direction, but is restricted so as not to move in the horizontal direction. In other words, the fifth rear wheel braking brake pipe 95 prevents the tensile force from being generated in the fifth rear wheel braking brake pipe 95 and does not move to the left and right with respect to the vertical swing of the swing arm 11. Is guiding. The vehicle speed sensor lead wire 161 is disposed outside the guide frame 162 so that it is not sandwiched between the fifth rear wheel braking brake pipe 95 and the guide frame 162. .

図１４はスイングアーム１１の後部の平面拡大図であり、第５の後輪制動用ブレーキ配管９５と車速センサー用リード線１６１とを、クランプ１７０、１７１を用いてスイングアーム１１に固定する構造を示している。一方のクランプ１７０は、ブレーキ配管把持クランプであり、他方のクランプ１７１はリード線把持クランプであり、両クランプ１７０、１７１は、共通のボルト１７２により、スイングアーム１１の上面に共締めされている。また、スイングアーム１１の後端の後方には、前後方向に長い矩形状又は長円形状のガイド枠１７３が配置され、該ガイド枠１７３の支持部１７３ａは前方に延び、前記ブレーキ配管把持クランプ１７０の左端部に溶接により接合されている。ガイド枠１７３には、第５の後輪制動用ブレーキ配管９５の後端湾曲部部分が挿通され、第５の後輪制動用ブレーキ配管９５は、前後方向には一定範囲内で移動可能であるが、左右方向には殆ど移動しないように規制されている。 FIG. 14 is an enlarged plan view of the rear part of the swing arm 11, and has a structure in which the fifth rear wheel braking brake pipe 95 and the vehicle speed sensor lead wire 161 are fixed to the swing arm 11 using clamps 170 and 171. Show. One clamp 170 is a brake pipe gripping clamp, the other clamp 171 is a lead wire gripping clamp, and both clamps 170 and 171 are fastened to the upper surface of the swing arm 11 by a common bolt 172. Further, a rectangular or oval guide frame 173 that is long in the front-rear direction is disposed behind the rear end of the swing arm 11, and a support portion 173 a of the guide frame 173 extends forward, and the brake pipe gripping clamp 170. It is joined to the left end of by welding. The guide frame 173 has a rear end curved portion of the fifth rear wheel braking brake pipe 95 inserted therein, and the fifth rear wheel braking brake pipe 95 is movable within a certain range in the front-rear direction. However, it is regulated so that it hardly moves in the left-right direction.

図１５は図１４のXV-XV断面図であり、ブレーキ配管把持クランプ１７０は開口部を有する円弧状に形成されており、円筒状のゴムダンパー１７４を介して第５の後輪制動用ブレーキ配管９５の外周面を把持している。リード線把持クランプ１７１も開口部を有する円弧状に形成されており、円筒状のゴムダンパー１７５を介して車速センサー用リード線１６１の外周面を把持している。 FIG. 15 is a cross-sectional view taken along the line XV-XV of FIG. 14. The brake pipe gripping clamp 170 is formed in an arc shape having an opening, and is provided with a fifth brake brake brake pipe through a cylindrical rubber damper 174. 95 is held. The lead wire gripping clamp 171 is also formed in an arc shape having an opening, and grips the outer peripheral surface of the vehicle speed sensor lead wire 161 via a cylindrical rubber damper 175.

ブレーキ配管把持クランプ１７０の開口部の右側の自由端部１７０ａは、ブレーキ配管把持クランプ１７０の材料の弾性力に抗して右方に開くことができるようになっており、リード線把持クランプ１７１は、ブレーキ配管把持クランプ１７０の右側近傍に位置し、リード線把持クランプ１７１の開口部の左側の自由端部１７１ａは、リード線把持クランプ１７１の材料の弾性力に抗して右方に開くことができるようになっている。 The free end 170a on the right side of the opening of the brake pipe grip clamp 170 can be opened to the right against the elastic force of the material of the brake pipe grip clamp 170. The lead wire grip clamp 171 The free end 171a on the left side of the opening of the lead wire gripping clamp 171 is located in the vicinity of the right side of the brake pipe gripping clamp 170 and can open to the right against the elastic force of the material of the lead wire gripping clamp 171. It can be done.

リード線把持クランプ１７１の開口部の左側自由端部１７１ａと、ブレーキ配管把持クランプ１７０の右側自由端部１７０ａとは、左右方向に所定間隔を置いて対向しており、これにより、両自由端部１７０ａ、１７１ａは、それぞれの開方向への移動が所定範囲内に規制されている。すなわち、走行中、振動等により各自由端部１７０ａ、１７１ａが開こうとしても、互いに開方向への移動を所定範囲内で規制していることにより、所定量以上に各クランプ１７０、１７１が開くことはなく、車速センサー用リード線１６１又は第５の後輪制動用ブレーキ配管９５がクランプから外れるおそれはない。 The left free end 171a of the opening of the lead wire gripping clamp 171 and the right free end 170a of the brake pipe gripping clamp 170 are opposed to each other at a predetermined interval in the left-right direction. As for 170a, 171a, the movement to each open direction is controlled within the predetermined range. That is, even if each free end 170a, 171a is opened due to vibration or the like during traveling, the clamps 170, 171 open more than a predetermined amount by restricting movement in the opening direction to each other within a predetermined range. There is no possibility that the vehicle speed sensor lead 161 or the fifth rear wheel braking brake pipe 95 will come off the clamp.

［実施の形態の効果］
（１）図５において、鋼管製の第２、第５の前輪制動用ブレーキ配管８２、８５の前後端部並びに鋼管製の第１、第４の後輪制動用ブレーキ配管９１、９４の前端部を、燃料タンク１７を支持する第１、第２、第３支持ブラケット１１５、１１６、１１７を利用して、吸気ボックス５並びに上側クロス部４３の上面に固定しているので、ブレーキ配管固定用の部品点数を削減できると共に、ブレーキ配管８２、８５、９１、９４の固定作業の手間も少なくなり、ブレーキ配管の組付作業が簡単になる。 [Effect of the embodiment]
(1) Referring to FIG. 5, front and rear ends of second and fifth front wheel braking brake pipes 82 and 85 made of steel pipe and front end parts of first and fourth rear wheel braking brake pipes 91 and 94 made of steel pipe Is fixed to the upper surfaces of the intake box 5 and the upper cross portion 43 by using the first, second, and third support brackets 115, 116, and 117 that support the fuel tank 17. The number of parts can be reduced, and the work for fixing the brake pipes 82, 85, 91, 94 is reduced, and the work for assembling the brake pipes is simplified.

（２）図６において、燃料タンク支持用の第１支持ブラケット１１５は、ゴムダンパー１２２を介して鋼管製の第２、第５の前輪制動用ブレーキ配管８２、８４の前部を吸気ボックス５に固定し、図７において、燃料タンク支持用の第２支持ブラケット１１６は、ゴムダンパー１３０、１３１を介して鋼管製の第２、第５の前輪制動用ブレーキ配管８２、８４の後端部を吸気ボックス５に固定し、図１２において、燃料タンク支持用の第３支持ブラケット１１７は、ゴムダンパー１５３を介して第１、第４の後輪制動用ブレーキ配管９１、９４を上側クロス部４３に固定しているので、ゴムダンパー１２２、１３０、１３１、１５３の吸振作用により、車体の振動を減衰でき、また、支持ブラケットより直接ブレーキ配管を押さえた場合に比べ、組付時におけるブレーキ配管８２、８５、９１、９４の変形を防止できる。 (2) In FIG. 6, the first support bracket 115 for supporting the fuel tank is configured such that the front portions of the second and fifth front-wheel braking brake pipes 82 and 84 made of steel pipe are connected to the intake box 5 via the rubber damper 122. In FIG. 7, the second support bracket 116 for supporting the fuel tank sucks the rear end portions of the second and fifth front wheel braking brake pipes 82 and 84 made of steel pipe via the rubber dampers 130 and 131. 12, the third support bracket 117 for supporting the fuel tank fixes the first and fourth rear wheel braking brake pipes 91 and 94 to the upper cross portion 43 via the rubber damper 153 in FIG. 12. Therefore, the vibration of the vehicle body can be attenuated by the vibration absorbing action of the rubber dampers 122, 130, 131, and 153, and compared with the case where the brake pipe is pressed directly from the support bracket. , It is possible to prevent the deformation of the brake pipe 82,85,91,94 at the time of assembling.

（３）図５において、燃料タンク支持用の第１、第２、第３支持ブラケット１１５、１１６、１１７は、それぞれ２本のブレーキ配管８２、８５及び９１、９４を一緒に固定しているので、ブレーキ配管固定用の部品点数をさらに削減することができる。 (3) In FIG. 5, the first, second and third support brackets 115, 116 and 117 for supporting the fuel tank fix the two brake pipes 82, 85 and 91 and 94 together, respectively. The number of parts for fixing the brake pipe can be further reduced.

（４）図５において、第２、第５の前輪制動用ブレーキ配管８２、８５を、吸気ボックス５の左右幅の略中央部であって、燃料タンク１７と吸気ボックス５の上面との間に配設しているので、従来のようにメインフレームの側面にブレーキ配管を配設する構造に比べ、車輌の外観が向上すると共に、第２、第５の前輪制動用ブレーキ配管８２、８５を外部から保護できる。 (4) In FIG. 5, the second and fifth front wheel braking brake pipes 82, 85 are arranged at a substantially central portion of the left-right width of the intake box 5 and between the fuel tank 17 and the upper surface of the intake box 5. As a result, the appearance of the vehicle is improved and the second and fifth front-wheel brake brake pipes 82 and 85 are externally connected as compared with the conventional structure in which the brake pipe is provided on the side surface of the main frame. Can be protected from.

（５）図１２において、燃料タンク１７の後部を支持する第３支持ブラケット１１７は、断面が略コの字状に形成され、該第３支持ブラケット１１７の内周面に対応する外周面形状を有するゴムダンパー１５３を介して、第１、第４の後輪制動用ブレーキ配管９１、９４を一緒に固定しているので、両後輪制動用ブレーキ配管９１、９４を、所定位置に正確に、かつ、安定した状態で固定することができる。 (5) In FIG. 12, the third support bracket 117 that supports the rear portion of the fuel tank 17 has a substantially U-shaped cross section, and has an outer peripheral surface shape corresponding to the inner peripheral surface of the third support bracket 117. Since the first and fourth rear wheel braking brake pipes 91 and 94 are fixed together via the rubber damper 153, the both rear wheel braking brake pipes 91 and 94 are accurately placed at predetermined positions. And it can fix in the stable state.

（６）図１５において、第５の後輪制動用ブレーキ配管９５を把持するブレーキ配管把持クランプ１７０と、車速センサー用リード線１６１を把持するリード線把持クランプ１７１とを、スイングアーム１１の上面に、共通のボルト１７２により共締めしているので、部品点数の削減及び組付作業の容易化を達成できる。 (6) In FIG. 15, a brake pipe gripping clamp 170 for gripping the fifth rear wheel braking brake pipe 95 and a lead wire gripping clamp 171 for gripping the vehicle speed sensor lead wire 161 are provided on the upper surface of the swing arm 11. Since the bolts 172 are fastened together with the common bolt 172, the number of parts can be reduced and the assembling work can be facilitated.

（７）図１５において、材料の弾性力に抗して拡張可能な開口部を有すると共に第５の後輪制動用ブレーキ配管９５を把持するブレーキ配管把持クランプ１７０と、材料の弾性力に抗して拡張可能な開口部を有すると共に車速センサー用リード線１６１を把持するリード線把持クランプ１７１とを、それらの開口部の自由端部１７０ａ、１７１ａの開き方向の移動が互いに所定範囲内に規制されるように、対向配置しているので、車体の振動等により開口部が開いて第５の後輪制動用ブレーキ配管９５又は車速センサー用リード線１６１がリード線把持クランプ１７１から外れるおそれがない。特に、走行中、頻繁に上下に揺動するスイングアーム１１に前記両クランプ１７０、１７１を設けているので、外れ防止対策としては好適である。また、両クランプ１７０、１７１により、第５の後輪制動用ブレーキ配管９５及び車速センサー用リード線１６１を、ワンタッチで簡単に装着できる。 (7) In FIG. 15, a brake pipe gripping clamp 170 having an opening that can be expanded against the elastic force of the material and gripping the fifth rear wheel braking brake pipe 95, and against the elastic force of the material The lead wire gripping clamp 171 that has an expandable opening and grips the lead wire 161 for the vehicle speed sensor is restricted from moving in the opening direction of the free ends 170a and 171a of these openings. Thus, the opening is not opened due to vibration of the vehicle body or the like, and there is no possibility that the fifth rear wheel braking brake pipe 95 or the vehicle speed sensor lead wire 161 is detached from the lead wire gripping clamp 171. In particular, since both the clamps 170 and 171 are provided on the swing arm 11 that frequently swings up and down during traveling, it is suitable as a measure for preventing detachment. Further, the fifth rear wheel braking brake pipe 95 and the vehicle speed sensor lead wire 161 can be easily mounted with one touch by both the clamps 170 and 171.

（８）図８において、フロントフォーク用下部ブラケット１１１の前面に、ブレーキ液通路を内蔵する第３の継手ブロック１０３を固定し、該第３の継手ブロック１０３の右側面のブレーキ液通路の開口部には、概ね右前方へ突出する金属製の第１の継手管１０３ａを設け、第３の継手ブロック１０３の下面の開口部には概ね後下方に突出する第２の金属製の継手管１０３ｂを設け、前記第１の継手管１０３ａに接続されたゴムホース製の第６の前輪制動用ブレーキ配管８６は、湾曲状に後方へ折り返し、フロントフォーク１５とヘッドパイプ４の間を通過して第２の継手ブロック１０２に接続し、前記第２の継手管１０３ｂに接続されたゴムホース製の第７の前輪制動用ブレーキ配管８７は後下方に延びているので、ハンドル操作により前記前輪制動用ブレーキ配管８６、８７が移動しても、それらが他の部材に強く接触することはなく、ハンドル操作又はフロントフォーク１５の伸縮により第６、第７の前輪制動用ブレーキ配管８６、８７が変形しても、それら第６、第７の前輪制動用ブレーキ配管８６、８７がフロントフォーク１５や前輪フェンダー等に接触するのを防止することができる。 (8) In FIG. 8, the third joint block 103 containing the brake fluid passage is fixed to the front surface of the lower bracket 111 for the front fork, and the brake fluid passage opening on the right side surface of the third joint block 103 is fixed. Is provided with a first metal joint pipe 103a that protrudes to the front right and a second metal joint pipe 103b that protrudes substantially rearward and downward at the opening of the lower surface of the third joint block 103. A rubber hose sixth brake brake braking pipe 86 provided and connected to the first joint pipe 103a is bent back in a curved shape, passes between the front fork 15 and the head pipe 4, and passes through the second pipe. The seventh front wheel braking brake pipe 87 made of a rubber hose connected to the joint block 102 and connected to the second joint pipe 103b extends rearward and downward. Even if the front-wheel braking brake pipes 86 and 87 are moved, they do not come into strong contact with other members, and the sixth and seventh front-wheel braking brake pipes 86 and 87 are not operated by operating the handle or extending and retracting the front fork 15. Even if is deformed, it is possible to prevent the sixth and seventh front wheel braking brake pipes 86 and 87 from coming into contact with the front fork 15, the front wheel fender or the like.

［その他の実施の形態］
（１）前記実施の形態では、燃料タンク支持用の支持ブラケットをブレーキ配管固定用に利用しているが、他の車輌構成部材、たとえばカウリング又はシート等を支持する支持ブラケットを、ブレーキ配管固定用に利用することも可能である。また、ブレーキ配管を、後部フレームあるいはスイングアーム等、メインフレームとは別の車輌構成部材に固定する場合にも適用できる。 [Other embodiments]
(1) In the above-described embodiment, the support bracket for supporting the fuel tank is used for fixing the brake pipe. However, the support bracket for supporting other vehicle components such as a cowling or a seat is used for fixing the brake pipe. It is also possible to use it. Further, the present invention can also be applied to a case where the brake pipe is fixed to a vehicle component other than the main frame, such as a rear frame or a swing arm.

（２）前記実施の形態では、モノコック構造のメインフレームを備えた自動二輪車に適用しているが、箱状部分を有しない（モノコック構造でない）パイプ製のメインフレーム又はその他の構造のメインフレームを備えた自動二輪車にも適用可能である。 (2) In the above-described embodiment, the present invention is applied to a motorcycle having a monocoque main frame. However, a pipe main frame having no box-like portion (not a monocoque structure) or a main frame having another structure is used. It can also be applied to motorcycles equipped.

（３）支持ブラケットとブレーキ配管の間に弾性材を介在させる場合、該弾性材は前記実施の形態のようなゴムダンパーには限定されず、たとえば、樹脂製、布製あるいはファイバー製のクッション材を介在させることも可能である、 (3) When an elastic material is interposed between the support bracket and the brake pipe, the elastic material is not limited to the rubber damper as in the above-described embodiment. For example, a cushion material made of resin, cloth or fiber is used. It is possible to intervene,

本発明にかかるブレーキ配管構造を備えた自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle provided with a brake piping structure according to the present invention. 図１の自動二輪車のメインフレームを左前上方から見た斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the main frame of the motorcycle of FIG. 1 as viewed from the upper left front. 図１の自動二輪車のメインフレームの後部を左後上方から見た斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the rear part of the main frame of the motorcycle of FIG. 1 as viewed from the upper left rear. 図１の自動二輪車のメインフレーム及びフロントフォークの右側面図である。Fig. 2 is a right side view of a main frame and a front fork of the motorcycle shown in Fig. 1. 図１の自動二輪車のメインフレーム及びフロントフォークの平面図である。Fig. 2 is a plan view of a main frame and a front fork of the motorcycle shown in Fig. 1. 図４のVI-VI断面拡大図である。FIG. 6 is an enlarged view of a VI-VI cross section of FIG. 4. 図４のVII-VII断面拡大図である。It is a VII-VII cross-sectional enlarged view of FIG. ヘッドパイプの右側面拡大図である。It is a right side enlarged view of a head pipe. ヘッドパイプ及びフロントフォーク上端部の前面図である。It is a front view of a head pipe and a front fork upper end part. 図９の第３の継手ブロックの底面図（Ｘ矢視図）である。It is a bottom view (X arrow view) of the 3rd joint block of FIG. メインフレーム後部及びスイングアームの右側面図である。It is a right side view of the rear part of the main frame and the swing arm. 図５のXII-XII断面拡大図である。FIG. 6 is an enlarged sectional view taken along the line XII-XII in FIG. 5. 図１１のXIII-XIII断面拡大図である。It is the XIII-XIII cross-sectional enlarged view of FIG. スイングアームの後部の平面拡大図である。It is a plane enlarged view of the rear part of a swing arm. 図１４のXV-XV断面拡大図である。FIG. 15 is an XV-XV cross-sectional enlarged view of FIG. 14.

Explanation of symbols

２メインフレーム（車体フレームの構成部材）
４ヘッドパイプ
５吸気ボックス（車輌構成部材の一例）
１１スイングアーム
１２後輪
１４前輪
１７燃料タンク（車輌構成部材の一例）
３０前輪制動用のディスクブレーキ装置
３３後輪制動用のディスクブレーキ装置
４３上側クロス部（車輌構成部材の一例）
５０備品収納ボックス
５７ＡＢＳユニット
８１、…８８第１、…第８の前輪制動用ブレーキ配管
９１、…８５第１、…第５の後輪制動用ブレーキ配管
１０３第３の継手ブロック
１０３ａ、１０３ｂ金属製の第１、第２の継手管
１０７前輪制動用ブレーキレバー
１０８前輪制動用マスターシリンダー
１２２ゴムダンパー（弾性材の一例）
１３０ゴムダンパー（弾性材の一例）
１３１ゴムダンパー（弾性材の一例）
１４２ブレーキペダル
１４７後輪制動用マスターシリンダー
１５３ゴムダンパー（弾性材の一例）
１１５、１１６、１１７第１、第２、第３支持ブラケット
2 Main frame (component of body frame)
4 Head pipe 5 Air intake box (an example of vehicle components)
11 Swing arm 12 Rear wheel 14 Front wheel 17 Fuel tank (an example of a vehicle component)
30 Disc brake device for front wheel braking 33 Disc brake device for rear wheel braking 43 Upper cross part (an example of vehicle component)
50 Equipment storage box 57 ABS unit 81, ... 88 1st, 8th front wheel braking brake pipe 91, ... 85 1st, 5th rear wheel braking brake pipe 103 Third joint block 103a, 103b Metal First and second joint pipes made of 107 107 Brake lever for front wheel braking 108 Master cylinder for front wheel braking 122 Rubber damper (an example of elastic material)
130 Rubber damper (an example of elastic material)
131 Rubber damper (an example of elastic material)
142 Brake Pedal 147 Master Cylinder for Rear Wheel Braking 153 Rubber Damper (Example of Elastic Material)
115, 116, 117 First, second and third support brackets

Claims

A joint block (103) containing one brake fluid passage is fixed to the front fork bracket (111) provided on the pair of left and right front forks.
The one brake fluid passage has one opening connected to the brake fluid supply source side and the other opening connected to the front wheel braking portion side,
Said one opening of the brake fluid passage, flexibility has said protruding from fitting block (103) forward, curved in folded backwards, is connected to the brake hydraulic pressure supply source side Brake piping (86) is provided,
The other opening of the brake fluid passage is flexible from the fitting block has a (103) projecting downward, the other brake pipes connected to the front wheel braking unit (87) is provided Brake piping structure for motorcycles characterized by

The joint block (103) is disposed closer to the left and right than the vehicle width center portion,
A brake pipe (86) connected to the brake hydraulic pressure supply side is connected to the joint block (103) via a metal joint pipe (103a) protruding forward from the joint block (103). And
2. The motorcycle brake according to claim 1, wherein the another brake pipe (87) is connected to the front wheel braking portion arranged on the same side as the joint block (103) of left and right of the front wheel. Piping structure.

One end of the brake pipe (86) connected to the brake hydraulic pressure supply side is connected to the front surface of another joint block (102) fixed to the right side surface of the head pipe (4). From the joint block (102) to the right front, then curved and extended to the left rear, the other end is connected to the joint block (103),
The joint block (103) is disposed on the right side of the vehicle width central portion and is fixed to the front surface of the front fork bracket (111). The metal joint pipe (103a) is connected to the joint block. The brake piping structure for a motorcycle according to claim 2, wherein the brake piping structure projects rightward and forward from (103).

Another brake pipe (87) connected to the front wheel braking part is connected to the joint block (103) via another metal joint pipe (103b) protruding downward from the joint block (103). The brake piping structure for a motorcycle according to claim 3.