KR20110087158A - 환기장치를 구비한 선박 - Google Patents

Abstract

환기장치를 구비한 선박이 개시된다. 발열체의 일단에 하강 기류를 생성하도록 설치되는 제1 덕트; 및 발열체의 타단에 설치되는 송풍구를 포함하는 환기장치를 구비한 선박은, 발열체로부터 발생되는 열을 신속하게 외부로 배출시킬 수 있다.

Description

환기장치를 구비한 선박 {Ship with Ventilator}

본 발명은 환기장치를 구비한 선박에 관한 것이다.

환기장치를 구비한 선박은 실내의 공기를 순환 또는 실외의 공기를 실내로 유입시켜, 실내가 적정한 온도를 유지할 수 있도록 하는 장치이다.

선박의 엔진룸의 경우, 엔진에서 발생하는 열로 인해, 그 내부의 온도가 높아 작업환경이 열악한 상황이다. 이러한 엔진룸의 온도를 적정하게 유지하기 위해, 환기장치를 구비한 선박은 발열체인 엔진에 직접 공기를 분사하는 구조를 가지고 있으나, 이는 엔진이 위치한 부분에 국부적인 온도 하강만이 가능할 뿐, 엔진룸 전체적의 평균 온도를 낮추는 데는 한계가 있었다.

본 발명은 실내의 열을 외부로 신속하게 배출할 수 있는 환기장치를 구비한 선박을 제공하는 것이다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 환기장치를 구비한 선박에 있어서, 발열체의 일단에 설치되는 송풍구 및 그 송풍구를 통해 발열체의 열이 배출되도록 그 발열체의 타단에 하강기류를 생성하는 제1 덕트를 포함하는 환기장치를 구비한 선박이 제공된다.

여기서, 제1 덕트는 복수 일 수 있으며, 복수의 제1 덕트는 등 간격으로 배치될 수 있다.

그리고, 환기장치를 구비한 선박은 하강 기류의 량을 조절하도록 제1 덕트에 설치되는 제1 댐퍼를 더 포함할 수 있다.

또한, 상술한 환기장치를 구비한 선박 가운데 어느 한 환기장치를 구비한 선박은, 송풍구를 통해 발열체의 열이 배출되도록, 그 발열체의 일단의 양측에 하강 기류를 생성하도록 설치되는 제2 덕트를 더 포함할 수 있다.

이 때, 제2 덕트는 발열체가 설치되는 실내의 벽면을 향해 하강 기류를 송풍 할 수 있다.

그리고, 환기장치를 구비한 선박은 하강 기류의 량을 조절하도록 제2 덕트에 설치되는 제2 댐퍼를 더 포함할 수 있다.

본 발명의 실시 예에 따르면, 실내의 발열원으로부터 발생되는 열을 신속하게 배출 시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 환기장치를 구비한 선박의 엔진룸을 나타낸 사시도.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 환기장치를 구비한 선박의 엔진룸을 나타낸 측면도.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 환기장치를 구비한 선박의 엔진룸을 나타낸 정면도.
도 4는 도 1의 X-Y선을 따라 절단한 단면도.
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 환기장치를 구비한 선박의 댐퍼를 나타낸 단면도.

본 발명의 특징, 이점이 이하의 도면과 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.

이하, 본 발명에 따른 환기장치를 구비한 선박의 실시 예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 환기장치를 구비한 선박이 설치된 선박의 엔진룸(10)을 나타낸 사시도이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 선박은, 그 선박에 필요한 전력을 생산하기 위한 발전용 엔진(5)을 구비할 수 있으며, 선박의 내부에는 이 엔진(5)이 설치되는 엔진룸(10)이 구비될 수 있다.

한편, 본 실시 예에서는 엔진룸에서의 환기장치의 작용을 예로 들어 설명하였으나, 엔진룸 이외에도 발열체로 인해 발생한 열을 외부로 배출해야 하는 선박 내의 다른 실내 구조에도 적용될 수 있음은 물론이다.

엔진(5)은 복수 일 수 있으며, 각각의 엔진(5)은, 그 엔진(5)을 구동시키기 위한 공기를 흡입하는 흡기관(7)과, 연소가스를 배출하는 배기관(8)을 구비할 수 있다.

엔진(5)은 길이 방향으로 연장되는 형태를 가질 수 있으며, 전체적으로 직육면체의 형상을 가질 수 있다. 엔진룸(10)은 길이 방향으로 연장되는 직육면체 형태를 가질 수 있으며, 이 때, 엔진(5)은 엔진룸(10)의 내부에 길이 방향으로 배치될 수 있다.

환기장치를 구비한 선박은 엔진룸(10) 내부에 공기를 순환시켜 엔진룸(10) 내부가 적정한 온도를 유지하도록 할 수 있다. 환기장치를 구비한 선박은 엔진룸(10)의 내부에 기류를 발생시킬 수 있는 송풍기(미 도시)와, 송풍기로부터 발생된 기류를 엔진룸(10)의 적정한 위치에 배출하는 제1 덕트(100) 및 제2 덕트(200), 이 기류를 외부로 배출시키는 송풍구(300)를 포함할 수 있다.

제1 덕트(100)는 엔진룸(10)의 일단, 즉 엔진(5)의 일단의 상측에 엔진룸(10)의 바닥을 향해 설치될 수 있다. 제1 덕트(100)는 송풍기로부터 발생된 기류를 엔진룸(10)의 일단의 상측에서 배출하여, 엔진(5)의 일단에 하강 기류(A)(도2 참조)를 생성할 수 있다.

도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 환기장치를 구비한 선박이 설치된 선박의 엔진룸(10)을 나타낸 측면도이다. 도 2에 도시된 바와 같이, 제1 덕트(100)는 복수 개일 수 있으며, 복수 개의 제1 덕트(100)는 엔진룸(10)의 가로 방향 전체에 걸쳐 등 간격으로 배치될 수 있다.

이 때, 제1 덕트(100)를 통해 배출되는 기류의 량(A)은 동일하게 조절될 수 있다. 따라서, 제1 덕트(100)는 엔진룸(10)의 일단에 등 속도를 이루는 하강 기류(A)를 형성할 수 있다. 결국, 제1 덕트(100)가 생성하는 하강 기류(A)는 엔진(5)에 의해 데워져 엔진룸(10)의 일단의 상측에 머무르는 더운 공기를 송풍구(300) 측으로 이동시킬 수 있다.

도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 환기장치를 구비한 선박이 설치된 선박의 엔진룸(10)을 나타낸 정면도이다. 도 3에 도시된 바와 같이, 제1 덕트(100)에 의해 생성된 하강 기류(A)는 엔진룸(10)의 바닥에 부딪히게 되고, 엔진룸(10)의 일단에서 타단으로 엔진룸(10)의 바닥을 흐를 수 있다.

또한, 제1 덕트(100)에 의해 생성된 하강 기류(A)의 나머지는, 엔진(5) 주위의 더운 공기가 송풍구(300)로 배출되도록 엔진룸(10)의 일단에서 타단으로 이동시킬 수 있다.

엔진룸(10)의 일단에서 타단으로 흐르는 기류(B)는 엔진룸(10)의 타단에 이르러 엔진룸(10)의 측벽과 부딪히게 되고, 이 측벽을 따라 상승할 수 있다. 엔진룸(10)의 타단의 상측에는 송풍구(300)가 형성될 수 있으며, 이 기류(C)는 송풍구(300)를 통해 엔진룸(10)의 외부로 배출될 수 있다.

따라서, 제1 덕트(100)는 엔진룸(10)의 일단에 상측에 머무르는 더운 공기를 엔진룸(10)의 일단에서 타단으로 이송시킨 다음, 엔진룸(10)의 타단에 설치되는 송풍구(300)를 통해 외부로 배출시킴으로써, 엔진룸(10) 전체의 평균온도를 하강시킬 수 있다.

이 때, 송풍구(300)와 인접하여 배기관(8)이 설치될 수 있으며, 배기관(8)의 열로 인해 송풍구(300) 주위는 상승 기류가 형성될 수 있으며, 엔진룸(10)의 일단에서 타단으로 이송된 기류(B)는 이 상승기류에 편승하여 송풍구(300)로 배출될 수 있다.

도 4는 도 1의 X-Y선을 따라 절단한 단면도이다. 도 4에 도시된 바와 같이, 제2 덕트(200)는 엔진룸(10)의 타단의 양측에 하강 기류를 생성할 수 있다. 제2 덕트(200)는 엔진룸(10)의 양 측벽에 하향 경사지게 하강 기류를 배출할 수 있다.

제2 덕트(200)에 의해 분사된 공기는 엔진룸(10)의 양 측면에 부딪히고, 엔진룸(10)의 바닥을 향하는 하강 기류(D)를 형성할 수 있다. 이 하강 기류는 엔진(5)의 타단의 상측에 데워진 더운 공기를 송풍구(300) 측으로 이동시켜, 배출시킬 수 있다.

이 하강기류(D)는 제1 덕트(100)에 의해 생성되어 엔진룸(10)의 일단에서 타단으로 흐르는 기류(B)와 합쳐져, 송풍구(300)로 배출될 수 있다.

따라서, 본 실시 예의 환기장치를 구비한 선박은 엔진룸(10)의 일단의 상측에서 발생된 기류가, 엔진룸(10)의 일단에서 타단으로 이동하면서 엔진(5) 주위의 온도를 하강시키고, 엔진룸(10)의 타단의 상측에 설치된 송풍구(300)를 통해 배출되도록 하여, 엔진룸(10) 전체의 평균 온도를 낮출 수 있다.

도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 환기장치를 구비한 선박의 댐퍼(50)를 나타낸 단면도이다. 도 5에 도시된 바와 같이, 제1 덕트(100)와 제2 덕트(200)에는 각각 댐퍼(50)가 설치될 수 있다. 댐퍼(50)는 덕트를 통해 배출되는 공기의 양을 조절할 수 있다. 댐퍼(50)는 제1 덕트(100)와 제2 덕트(200)의 각각의 말단에 결합되어, 각각의 덕트를 통해 배출되는 공기의 양을 조절할 수 있다.

댐퍼(50)는 덕트(52) 내부에 회전 가능하게 설치되는 가림판(54)을 포함할 수 있으며, 가림판(54)은 덕트(52) 내부에 단면적을 변화시켜 덕트(52)를 통해 배출되는 공기의 양을 조절할 수 있다.

제1 덕트(100)에 설치되는 댐퍼(50)는 각각의 제1 댐퍼(50)를 통해 배출되는 공기의 양을 동일하게 하여, 제1 덕트(100)를 통해 생성되는 기류의 속도를 동일하게 할 수 있다. 따라서, 제1 덕트(100)는 엔진룸(10) 내부 전체에 걸쳐 균일한 기류의 흐름을 생성시킬 수 있다.

제2 덕트(200) 또한, 댐퍼(50)에 의해 생성되는 기류의 속도를 동일하게 할 수 있으며, 이로써, 엔진룸(10) 양 측에 동일한 속도의 하강 기류를 생성시킬 수 있다.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

100: 제1 덕트 200: 제2 덕트
300: 송풍구

Claims (7)

1. 환기장치를 구비한 선박에 있어서,
   발열체의 일단에 설치되는 송풍구; 및
   상기 송풍구를 통해 상기 발열체의 열이 배출되도록, 상기 발열체의 타단에 하강기류를 생성하는 제1 덕트를 포함하는 환기장치를 구비한 선박.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 제1 덕트는 복수 인 것을 특징으로 하는 환기장치를 구비한 선박.
   
3. 제2항에 있어서,
   복수의 상기 제1 덕트는 등 간격으로 배치되는 것을 특징으로 하는 환기장치를 구비한 선박.
   
4. 제1항에 있어서,
   상기 하강 기류의 량을 조절하도록 제1 덕트에 설치되는 제1 댐퍼를 더 포함하는 환기장치를 구비한 선박.
   
5. 제1항 내지 제4항 가운데 어느 한 항에 있어서,
   상기 송풍구를 통해 상기 발열체의 열이 배출되도록, 상기 발열체의 일단의 양측에 하강 기류를 생성하는 제2 덕트를 더 포함하는 환기장치를 구비한 선박.
   
6. 제5항에 있어서,
   상기 제2 덕트는 상기 발열체가 설치되는 실내의 양 측벽에 상기 하강 기류를 배출하는 것을 특징으로 하는 환기장치를 구비한 선박.
   
7. 제5항에 있어서,
   상기 하강 기류의 량을 조절하도록 상기 제2 덕트에 설치되는 제2 댐퍼를 더 포함하는 환기장치를 구비한 선박.
   

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