KR20110082429A - 다중통신을 지원하는 이-네비게이션 시스템 및 통신 방법 - Google Patents

다중통신을 지원하는 이-네비게이션 시스템 및 통신 방법 Download PDF

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KR20110082429A
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Abstract

본 발명은 다중통신을 지원하는 e-navigation 시스템 및 통신 방법에 관한 것으로, 보다 자세하게는 선박과 선박, 선박과 육상(관제시스템)이 통신을 함에 있어서, 전송해야 할 데이터의 크기가 클 경우에 데이터를 하나 이상으로 나누어 다른 통신 수단으로 분산하여 전송하여 데이터의 전송 시간을 줄이도록 하는 다중통신을 지원하는 e-navigation 시스템 및 통신 방법에 관한 것이다.
본 발명의 다중통신을 지원하는 e-navigation 시스템 및 통신 방법은 하나 이상의 통신 수단 중에서 선박의 위치에 대응하여 최적의 통신 수단을 설정하기 위한 통신 스위칭부; 상기 하나 이상의 통신 수단과 호환하기 위한 다중통신 인터페이스부; 상기 최적의 통신 수단을 포함하여 통신이 가능한 통신 수단이 하나 이상인지 판단하기 위한 제어부; 및 상기 제어부를 통해 하나 이상의 상기 통신 수단이 가능하다 판단되면 선박의 항해 정보를 포함한 상태 데이터를 하나 이상의 부분 데이터로 나누는 데이터 처리부를 포함하고, 상기 제어부는 상기 다중통신 인터페이스부를 통해 하나 이상의 상기 통신 수단을 이용하여 상기 부분 데이터를 통신 서버 또는 타 선박으로 동시에 전송하는 것을 포함함에 기술적 특징이 있다.

Description

다중통신을 지원하는 이-네비게이션 시스템 및 통신 방법{E-navigation system providing for multi-communication and communication method}
본 발명은 다중통신을 지원하는 e-navigation 시스템 및 통신 방법에 관한 것으로, 보다 자세하게는 선박과 선박, 선박과 육상(관제시스템)이 통신을 함에 있어서, 전송해야 할 데이터의 크기가 클 경우에 데이터를 하나 이상으로 나누어 다른 통신 수단으로 분산하여 전송하여 데이터의 전송 시간을 줄이도록 하는 다중통신을 지원하는 e-navigation 시스템 및 통신 방법에 관한 것이다.
선박의 보안과 안전에 대한 사항이 규정된 국제해사기구(IMO: International Maritime Organization)의 해상인명안전협약(SOLAS: international convention for Safety Of Life At Sea)에 따르면, 각종 국제항해선박에는 선박자동식별장치(AIS: Automatic Identification System)와 선박보안감시시스템(SSAS: Ship Security Alert System)이 설치되어야 한다. 또한, 해상인명안전협약을 비롯한 선박의 장거리위치추적(LRIT: Long-RangeIdentification and Tracking of ships) 논의나 아시아지역 해적방지협정 및 국제해상보안규칙 등의 국제협약은 체약국이 지켜야 할 국가의무사항이다.
국내의 경우에는 선박 운항 상황의 실시간 모니터링을 통해 선박의 안전 운항을 확보하고 사고발생시 신속한 대응이 가능하도록 국제항해에 취항하는 여객선 및 300ton 이상의 선박에 선박위치발신장치를 설치할 것을 선박안전법에 규정해 놓고 있으며, 국가안전보장회의(NSC: National Security Council)/국가정보원/행정안전부/해양경찰청 등 국가 주요기관들 간 해양재난정보의 공동활용을 위한 국가 위기관리체제가 마련 중에 있다.
그러나 종래 선박과 선박 및 선박과 육상(관제시스템)간 통신체계는 선박종류와 항해범위에 따라 예컨대 연안해역에서는 선박 자동식별장치(AIS)로, 원양해역에서는 위성통신으로 항해정보의 교류가 이루어지고 있고, 특히 대부분의 어선은 어업무선국에서 관장하는 음성통신방식을 사용하기 때문에, 이와 같이 상이한 통신체계를 사용하는 선박 간 정보소통이 제대로 이루어지지 못해 연근해 부근에서 소형 어선과 대형선박 간 충돌사고가 간혹 발생하고 있다.
한편, 우리나라의 경우에는 국토해양부가 AIS통신망을 관리하고 해양경찰청이 VHF/DSC통신망을 관리하는 등 어업/해운관련 통신망을 여러 부처가 분산·관리함으로써 선박의 보안 및 안전확보, 신속한 해상구조활동, 해양자원개발을 위한 종합적인 해양관리체제구축에 장애요인으로 작용하고 있다.
또한, 송수신하는 데이터의 크기가 클 경우라도 하나의 통신 수단으로 데이터를 전송하기 때문에 데이터를 전송하는 속도가 느린 문제점이 있다.
이에 다양한 선박 운항 정보와 항해환경 정보를 제공하고, 선박의 안정운항, 인명 조난 구조 활동, 해양 안전 보장, 해양환경 보호활동 및 해양자원의 보정 등에 효율적으로 사용하기 위한 e-navigation이 주목받고 있다.
상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 본 발명은 하나 이상의 통신 수단의 연결이 가능할 경우, 데이터를 나눠서 하나 이상의 통신 수단에 나눠진 데이터를 분산하여 전송함으로써, 데이터를 송수신하는 시간을 단축할 수 있도록 하는 목적이 있다.
또한, 본 발명은 선박의 위치에 대응하여 통신 수단을 자동으로 변환하도록 하는 다른 목적이 있다.
본 발명의 상기 목적은 하나 이상의 통신 수단 중에서 선박의 위치에 대응하여 최적의 통신 수단을 설정하기 위한 통신 스위칭부; 상기 하나 이상의 통신 수단과 호환하기 위한 다중통신 인터페이스부; 상기 최적의 통신 수단을 포함하여 통신이 가능한 통신 수단이 하나 이상인지 판단하기 위한 제어부; 및 상기 제어부를 통해 하나 이상의 상기 통신 수단이 가능하다 판단되면 선박의 항해 정보를 포함한 상태 데이터를 하나 이상의 부분 데이터로 나누는 데이터 처리부를 포함하고, 상기 제어부는 상기 다중통신 인터페이스부를 통해 하나 이상의 상기 통신 수단을 이용하여 상기 부분 데이터를 통신 서버 또는 타 선박으로 동시에 전송하는 것을 특징으로 하는 다중통신을 지원하는 e-navigation 시스템에 의해 달성된다.
또한, 본 발명의 다른 목적은 선박의 현재 위치를 측정하고, 상기 위치에 대응하는 통신 수단의 리스트 정보를 설정하는 제 1단계; 상기 통신 수단의 리스트 정보 중에서 QoS 정보, 비용 정보 또는 상태 정보 중 어느 하나 이상을 반영하여 최적의 통신 수단을 설정하는 제 2단계; 상기 최적의 통신 수단을 제외한 하나 이상의 통신 수단을 후보 통신 수단으로 설정하고, 상기 후보 통신 수단 중에서 통신이 가능한지를 판단하는 제 3단계; 상기 최적의 통신 수단을 포함하여 하나 이상의 통신 수단으로 통신이 가능할 경우에는 상기 선박에서 측정된 항해 정보를 포함한 상태 데이터를 하나 이상으로 나눈 부분 데이터를 생성하는 제 4단계; 및 상기 하나 이상의 통신 수단을 이용하여 통신 서버 또는 타 선박에 상기 부분 데이터를 전송하는 제 5단계를 포함하는 다중통신을 지원하는 e-navigation 시스템의 통신 방법에 의해 달성된다.
또한, 본 발명의 부분 데이터는 상기 상태 데이터의 순서를 식별할 수 있는 식별 정보를 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명의 최적의 통신 수단을 설정한 후에도 상기 선박의 위치가 변경되어 상기 최적의 통신 수단으로 통신을 할 수 없을 것으로 예측되면 상기 최적의 통신 수단을 자동으로 변환하는 것이 바람직하다.
따라서, 본 발명의 다중통신을 지원하는 e-navigation 시스템 및 통신 방법은 하나 이상의 통신 수단의 연결이 가능할 경우, 데이터를 나눠서 하나 이상의 통신 수단에 나눠진 데이터를 분산하여 전송함으로써, 데이터를 송수신하는 시간을 단축할 수 있도록 하는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 선박의 위치에 대응하여 통신 수단을 자동으로 변환하도록 하는 다른 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 다중통신을 지원하는 e-navigation 시스템 의 구성도,
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 스위칭 서버의 구성도,
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 다중통신을 지원하는 e-navigation의 통신 방법에 관한 흐름도이다.
본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 다중통신을 지원하는 e-navigation 시스템 의 구성도이다. 도 1을 참조하면, 선박-육상 간의 통신을 나타낸 것이다.
선박의 스위칭 서버(100)는 선박에서 측정된 항해 정보를 포함한 상태 데이터를 육상으로 전송하며, 상태 데이터가 육상으로 전송되면 육상의 통신 서버(100)에서 전송받아 단말기(300)에 제공받는다.
선박에는 스위칭 서버(100)에 하나 이상의 통신 수단이 연결되어 있다. 통신 수단은 선박의 위치에 대응하여 선택되는 것으로, 스위칭 서버(100)에서 최적의 통신 수단을 자동으로 선택된다. 육상뿐만 아니라 타 선박과의 통신을 할 때도 최적의 통신 수단을 선택하도록 한다.
스위칭 서버(100)는 상태 데이터를 전송할 때, 최적의 통신 수단을 이용하여 상태 데이터를 전송할 수도 있으나, 상태 데이터의 크기가 크거나 통신 수단의 속도가 느릴 경우 상대 데이터를 나눈 하나 이상의 부분 데이터로 생성하여 하나 이상의 통신 수단을 이용하여 부분 데이터를 통신 서버(200)에 전송한다.
통신 수단에는 CDMA, Wibro, VHF(Very High Frequency), HF(High Frequency), AIS(Automatic Identification System), Wi-Fi, WiMAX, GSM(Global System for Mobile communications), MF/HF(Medium Frequency and High Frequency), INMARSAT, 위성망 등이 있으며, 이외에 통신 수단을 이용할 수 있기 때문에 위에 나열한 통신 수단에 한정하지 않는다.
또한, 스위칭 서버(100)에서 통신 수단을 결정함에 있어서, 선박의 위치를 이용하며, 선박의 위치가 연안 해역에 있을 경우에는 CDMA, Wibro, VHF, HF, AIS, 위성망 등을 포함하며, 항구에 정박해 있을 경우에는 CDMA, Wibro, WLAN, VHF, 위성망 등을 포함하고, 원양 해역에 있을 경우에는 HF, 위성망 등을 포함하나, 이에 한정하지 않는다.
선박의 위치에 따라 최적의 통신 수단을 탐색할 때, 최적의 통신 수단을 탐색하기 위해서는 QoS(Quality of Service) 정보, 데이터의 상태 정보, 비용 정보등을 고려한다.
QoS 정보는 통신 수단의 속도, 데이터 크기, Seamless 등을 포함하고, 비용 정보는 통신 수단에 대응하여 데이터를 송수신할 때 발생하는 통신 비용이다. 데이터의 상태 정보는 데이터의 우선순위를 나타낸 것으로, 선박의 상황에 따라 데이터의 우선순위를 설정할 수 있으며, 우선순위는 조난, 긴급, 안전, 일반 등의 상태 정보로 나뉠 수 있다. 우선순위가 조난, 긴급일 경우에는 비용을 고려하지 않고, 안전, 일반일 경우에는 비용을 고려하여 통신 수단을 검색한다.
선박은 유동적으로 움직임이 있을 수 있기 때문에 연결되었던 통신 수단이 끊어질 수도 있다. 따라서, 스위칭 서버(100)는 선박의 위치를 실시간으로 반영하여 연결된 통신 수단이 끊어질 것 같다고 예측되면 통신 수단을 자동으로 변환한다. 통신 수단이 끊어지는 것에 대한 예측은 통신 신호가 미약해지거나 통신 수단에 통신 범위를 이용하여 예측한다.
통신 서버(200)는 스위칭 서버(100)로부터 전송받은 부분 데이터는 각각의 식별번호를 가지고 있어서, 통신 서버(200)는 하나 이상의 통신 수단에서 전송된 부분 데이터를 합쳐서 상태 데이터로 복구하여 단말기(300)에 제공토록 한다.
통신 서버(200)는 스위칭 서버(100)로부터 상태 데이터를 전송받을 수도 있지만, 타 선박으로부터 전송된 운항 데이터를 스위칭 서버(100)에 전송한다. 이때 통신 서버(200)도 운항 데이터를 하나 이상의 조각 데이터로 나뉘어서 스위칭 서버(100)에 하나 이상의 통신 수단을 이용하여 전송한다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 스위칭 서버의 구성도이다. 도 2를 참조하면, 스위칭 서버(100)는 데이터 처리부(110), 통신 스위칭부(120), 다중 인터페이스부(130), 데이터베이스(140) 및 제어부(150)를 포함한다.
스위칭 서버(100)는 센서부, 위치 검출부로부터 측정되는 선박의 항해 정보를 포함하는 상태 데이터를 통신 서버에 전송한다.
데이터 처리부(110)는 통신 수단이 하나 이상이 가능할 때, 상태 데이터를 부분 데이터로 나누고, 통신 서버로부터 전송된 하나 이상의 조각 데이터를 모아서 운항 데이터로 생성한다.
부분 데이터는 상태 데이터를 하나 이상으로 나눈 데이터로 부분 데이터에는 몇 번째 데이터인지 식별할 수 있는 식별 정보가 포함되어 있다.
통신 스위칭부(120)는 하나 이상의 통신 수단 중에서 최적의 통신 수단을 설정하고, 그외의 통신 수단을 후보 통신 수단으로 설정한다. 최적의 통신 수단을 설정함에 있어서, 선박의 위치를 고려하며 선박의 위치가 연안 해역에 있을 경우에는 CDMA, Wibro, VHF, HF, AIS, 위성망 등을 포함하며, 항구에 정박해 있을 경우에는 CDMA, Wibro, WLAN, VHF, 위성망 등을 포함하는 것이 바람직하다.
또한, QoS 정보, 데이터의 상태 정보, 비용 정보등을 고려한다. QoS 정보는 통신 수단의 속도, 데이터 크기, Seamless 등을 포함하고, 비용 정보는 통신 수단에 대응하여 데이터를 송수신할 때 발생하는 통신 비용이다. 데이터의 상태 정보는 데이터의 우선순위를 나타낸 것으로, 선박의 상황에 따라 데이터의 우선순위를 설정할 수 있으며, 우선순위는 조난, 긴급, 안전, 일반 등의 상태 정보로 나뉠 수 있다. 우선순위가 조난, 긴급일 경우에는 비용을 고려하지 않고, 안전, 일반일 경우에는 비용을 고려하여 통신 수단을 검색한다.
통신 스위칭부(120)는 선박의 위치에 따라 통신 수단을 결정함에 있어서, 선박이 유동적으로 움직임이 있을 수 있기 때문에 연결되었던 통신 수단이 끊어질 수도 있다는 것을 예측하여 통신 수단을 자동으로 변환한다. 통신 수단이 끊어지는 것에 대한 예측은 통신 신호가 미약해지거나 통신 수단에 통신 범위를 이용하여 예측한다.
다중통신 인터페이스부(130)는 CDMA, Wibro, VHF, HF, AIS, 위성망 등의 통신 수단을 이용하여 통신하기 위한 호환을 위한 인터페이스이다. 즉, 외부와의 통신을 이용할 때, 통신 수단이 하나 이상으로 구성되어 있기 때문에 각 통신 수단의 인터페이스를 포함한다.
데이터베이스(140)는 센서부, 위치 검출부로부터 측정되는 선박의 항해 정보를 포함하는 상태 데이터를 저장하고, 통신 서버로부터 전송되는 운항 데이터를 저장한다. 또한, 선박 또는 외부에서 생성되는 데이터 및 정보를 저장, 삭제, 수정 등 데이터를 체계적으로 관리한다.
제어부(150)는 데이터 처리부(110), 통신 스위칭부(120), 다중통신 인터페이스부(130) 및 데이터베이스(140)를 제어한다. 또한, 통신 스위칭부(120)로부터 설정된 통신 수단 중에서 통신 수단이 하나 이상일 경우에는 데이터 처리부(110)에서 생성된 부분 데이터를 하나 이상의 통신 수단을 이용하여 통신 서버로 전송하도록 한다. 즉, 통신 수단이 하나 이상으로 다중통신이 가능한지를 판단하여 가능할 경우에는 동시에 여러 통신 수단을 이용하여 상태 데이터를 통신 서버에 전송한다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 다중통신을 지원하는 e-navigation의 통신 방법에 관한 흐름도이다. 도 3을 참조하면, 선박의 위치를 측정하고(S310), 선박의 위치에 대응하는 통신 수단의 리스트 정보를 제공한다(S320).
통신 수단의 리스트 정보는 선박의 위치가 연안 해역에 있을 경우에는 CDMA, Wibro, VHF, HF, AIS, 위성망 등을 포함하며, 항구에 정박해 있을 경우에는 CDMA, Wibro, WLAN, VHF, 위성망 등을 포함하고, 원양 해역에 있을 경우에는 HF, 위성망 등을 포함하나, 이에 한정하지 않는다.
통신 수단의 리스트 정보 중에서 최적의 통신 수단을 설정한다(S330). 최적의 통신 수단을 설정함에 있어서, QoS 정보, 데이터의 상태 정보, 비용 정보등을 고려한다.
QoS 정보는 통신 수단의 속도, 데이터 크기, Seamless 등을 포함하고, 비용 정보는 통신 수단에 대응하여 데이터를 송수신할 때 발생하는 통신 비용이다. 데이터의 상태 정보는 데이터의 우선순위를 나타낸 것으로, 선박의 상황에 따라 데이터의 우선순위를 설정할 수 있으며, 우선순위는 조난, 긴급, 안전, 일반 등의 상태 정보로 나뉠 수 있다. 우선순위가 조난, 긴급일 경우에는 비용을 고려하지 않고, 안전, 일반일 경우에는 비용을 고려하여 통신 수단을 검색한다.
통신 수단의 리스트 정보 중에서 최적의 통신 수단을 제외하고는 후보 통신 수단으로 설정한다. 최적의 통신 수단 이외에도 후보 통신 수단 중에서 통신이 가능한지 판단하여(S340) 통신이 가능하면 선박에서 측정된 항해 정보를 포함한 상태 데이터를 부분 데이터로 나눈다(S350). 부분 데이터는 상태 데이터를 하나 이상으로 나눈 데이터로 부분 데이터에는 몇 번째 데이터인지 식별할 수 있는 식별 정보가 포함되어 있다.
하나 이상의 부분 데이터는 하나 이상의 통신 수단을 이용하여 통신 서버에 전송한다(S360). 통신 서버는 스위칭 서버로부터 전송받은 하나 이상의 부분 데이터의 식별 정보를 이용하여 상태 데이터를 만들어 단말기에 제공한다.
반면에, 통신 수단이 하나만 가능할 경우에는 상태 데이터를 나누지 않고, 상태 데이터를 통신 서버에 전송한다(S370).
본 발명은 이상에서 살펴본 바와 같이 바람직한 실시예를 들어 도시하고 설명하였으나, 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.
100 : 스위칭 서버 110 : 데이터 처리부
120 : 통신 스위칭부 130 : 다중통신 인터페이스부
140 : 데이터베이스 150 : 제어부
200 : 통신 서버 300 : 단말기

Claims (15)

  1. 다중통신을 지원하는 e-navigation 시스템에 있어서,
    하나 이상의 통신 수단 중에서 선박의 위치에 대응하여 최적의 통신 수단을 설정하기 위한 통신 스위칭부;
    상기 하나 이상의 통신 수단과 호환하기 위한 다중통신 인터페이스부;
    상기 최적의 통신 수단을 포함하여 통신이 가능한 통신 수단이 하나 이상인지 판단하기 위한 제어부; 및
    상기 제어부를 통해 하나 이상의 상기 통신 수단이 가능하다 판단되면 선박의 항해 정보를 포함한 상태 데이터를 하나 이상의 부분 데이터로 나누는 데이터 처리부를 포함하고, 상기 제어부는 상기 다중통신 인터페이스부를 통해 하나 이상의 상기 통신 수단을 이용하여 상기 부분 데이터를 통신 서버 또는 타 선박으로 동시에 전송하는 것을 특징으로 하는 다중통신을 지원하는 e-navigation 시스템.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 선박의 항해 정보를 포함한 상태 데이터를 저장하고, 상기 통신 서버 또는 타 선박으로부터 전송된 운항 데이터를 저장하기 위한 데이터베이스를 더 포함하는 다중통신을 지원하는 e-navigation 시스템.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 통신 스위칭부에서 설정되는 상기 최적의 통신 수단은 QoS 정보, 비용 정보 또는 상태 정보 중 어느 하나 이상을 고려하여 통신 수단으로 설정하는 것을 특징으로 하는 다중통신을 지원하는 e-navigation 시스템.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 QoS 정보는 통신 수단의 속도, 데이터 크기 또는 Seamless 중 어느 하나 이상을 포함하는 다중통신을 지원하는 e-navigation 시스템.
  5. 제 3항에 있어서,
    상기 상태 정보는 조난, 긴급, 안전 또는 일반 중 어느 하나로 분류되고, 상기 비용 정보는 상기 데이터의 상태 정보가 안전 또는 일반일 경우에만 고려하는 것을 특징으로 하는 다중통신을 지원하는 e-navigation 시스템.
  6. 제 3항에 있어서,
    상기 통신 스위칭부는 최적의 통신 수단을 설정할 때, 상기 최적의 통신 수단을 제외한 상기 분류 정보에 포함된 통신 수단을 후보 통신 수단으로 설정하는 것을 특징으로 하는 다중통신을 지원하는 e-navigation 시스템.
  7. 제 1항에 있어서,
    상기 부분 데이터는 상기 상태 데이터의 순서를 식별할 수 있는 식별 정보를 포함하는 것을 특징으로 하는 다중통신을 지원하는 e-navigation 시스템.
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 통신 수단은 CDMA, Wibro, VHF, AIS, WLAN, HF 또는 위성망 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 다중통신을 지원하는 e-navigation 시스템.
  9. 제 1항에 있어서,
    상기 통신 스위칭부는 상기 최적의 통신 수단을 설정한 후에도 상기 선박의 위치가 변경되어 상기 최적의 통신 수단으로 통신을 할 수 없을 것으로 예측되면 상기 최적의 통신 수단을 자동으로 변환하는 것을 특징으로 하는 다중통신을 지원하는 e-navigation 시스템.
  10. 다중통신을 지원하는 e-navigation 시스템의 통신 방법에 있어서,
    선박의 현재 위치를 측정하고, 상기 위치에 대응하는 통신 수단의 리스트 정보를 설정하는 제 1단계;
    상기 통신 수단의 리스트 정보 중에서 QoS 정보, 비용 정보 또는 상태 정보 중 어느 하나 이상을 반영하여 최적의 통신 수단을 설정하는 제 2단계;
    상기 최적의 통신 수단을 제외한 하나 이상의 통신 수단을 후보 통신 수단으로 설정하고, 상기 후보 통신 수단 중에서 통신이 가능한지를 판단하는 제 3단계;
    상기 최적의 통신 수단을 포함하여 하나 이상의 통신 수단으로 통신이 가능할 경우에는 상기 선박에서 측정된 항해 정보를 포함한 상태 데이터를 하나 이상으로 나눈 부분 데이터를 생성하는 제 4단계; 및
    상기 하나 이상의 통신 수단을 이용하여 통신 서버 또는 타 선박에 상기 부분 데이터를 전송하는 제 5단계
    를 포함하는 다중통신을 지원하는 e-navigation 시스템의 통신 방법.
  11. 제 10항에 있어서,
    상기 제 3단계에서 상기 후보 통신 수단의 통신이 가능하지 않을 경우에는 상기 상태 데이터를 나누지 않고, 상기 최적의 통신 수단을 이용하여 상기 통신 서버 또는 타 선박에 전송하는 것을 특징으로 하는 다중통신을 지원하는 e-navigation 시스템의 통신 방법.
  12. 제 10항에 있어서,
    상기 QoS 정보는 통신 수단의 속도, 데이터 크기 또는 Seamless 중 어느 하나 이상을 포함하는 다중통신을 지원하는 e-navigation 시스템의 통신 방법.
  13. 제 10항에 있어서,
    상기 상태 정보는 조난, 긴급, 안전 또는 일반 중 어느 하나로 분류되고, 상기 비용 정보는 상기 데이터의 상태 정보가 안전 또는 일반일 경우에만 고려하는 것을 특징으로 하는 다중통신을 지원하는 e-navigation 시스템의 통신 방법.
  14. 제 10항에 있어서,
    상기 부분 데이터는 상기 상태 데이터의 순서를 식별할 수 있는 식별 정보를 포함하는 것을 특징으로 하는 다중통신을 지원하는 e-navigation 시스템의 통신 방법.
  15. 제 10항에 있어서,
    상기 통신 수단은 CDMA, Wibro, VHF, AIS, WLAN, HF 또는 위성망 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 다중통신을 지원하는 e-navigation 시스템의 통신 방법.
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