KR20110059238A - 롤링 제어가 가능한 화물선의 적재 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 롤링 제어가 가능한 화물선의 적재 장치에 관한 것으로, 보다 상세히는 화물을 적재하기 위해 복수 개의 격벽이 구비된 화물선의 적재 장치에 있어서, 상기 격벽 사이에 구비되어 복수 개의 화물을 수용하는 것으로, 양측에 형성된 지지축이 상기 격벽에 회전가능하게 축 결합 되는 하우징과, 상기 지지축 단부에 장착되어 상기 격벽에 고정되는 유압 브레이크 및 일측은 데크에 타측은 상기 하우징의 하부에 각각 힌지 결합 되는 유압 댐퍼를 포함하여 구성되는 것을 기술적 요지로 하여 상기 유압 브레이크와 및 유압 댐퍼에 작용하는 유압력에 의해 상기 하우징의 롤링을 제어하는 것을 특징으로 하는 롤링 제어가 가능한 화물선의 적재 장치에 관한 것이다.

화물선, 유압 댐퍼, 유압 브레이크, 하우징, 제어

Description

롤링 제어가 가능한 화물선의 적재 장치{Loading apparatus of cargo ship for rolling control}

본 발명은 롤링 제어가 가능한 화물선의 적재 장치에 관한 것으로, 정박시 화물선에 발생하는 횡동요, 즉 롤링(rolling)에 동요되지 않도록 하우징을 수평 유지하여 화물이 쉽게 선·하적되게 하고, 또한 운항시 유압 브레이크 및 유압 댐퍼로 하우징의 롤링을 제한하여 화물선의 운항을 안정적으로 하기 위한 롤링 제어가 가능한 화물선의 적재 장치에 관한 것이다.

일반적으로 화물선은 거주설비를 간소화하고 선창을 크게 하여 대량의 화물을 적재하여 운반하도록 되어 있으며, 용도와 목적에 맞게 원료를 운송하는 벌크선, 컨테이너를 운송하는 컨테이너 선, 원유를 실어 나르는 유조선, 등 다양한 화물선이 운항 되어 왔다.

이와 같은 화물선은 화물의 선·하적시 보다 안전하게 화물을 선·하적하고, 또한 운항시에도 파도와 같은 각종 외부 환경에도 능동적으로 대처하기 위하여 피칭(pitching)이나 롤링(rolling)을 제어하여 화물선의 안정성과 기동성을 향상시키 고자 하는 노력이 지속적으로 이루어져 왔다.

그러나 종래의 화물선 중에서 특히 중·소형 컨테이너선과 모바일 하버(mobile harbor)의 경우 정박 중 화물선이 강풍, 파도 등 외력에 의해 롤링되는 관계로 크레인을 사용하여 선상에 구비된 격벽 사이에 복수 개의 화물을 정확하게 선적하거나 또는 이를 하적하기가 매우 어려울 뿐 아니라, 격벽 사이에 복수 개의 화물을 적재한 다음 로프나 와이어 등 별도의 고정장치를 사용하여 화물을 고정해야 하는 등의 문제점이 있어 왔다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 화물선에 쉽게 화물을 선·하적 가능하며, 나아가 화물선의 운항을 안정적으로 하는 롤링 제어가 가능한 화물선의 적재 장치를 제공하고자 하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 화물을 적재하기 위해 복수 개의 격벽이 구비된 화물선의 적재 장치에 있어서, 상기 격벽 사이에 구비되어 복수 개의 화물을 수용하는 것으로, 양측에 형성된 지지축이 상기 격벽에 회전가능하게 축 결합 되는 하우징과, 상기 지지축 단부에 장착되어 상기 격벽에 고정되는 유압 브레이크 및 일측은 데크에 타측은 상기 하우징의 하부에 각각 힌지 결합 되는 유압 댐퍼를 포함하여 구성되는 것을 기술적 요지로 하여 상기 유압 브레이크와 및 유압 댐퍼에 작용하는 유압력에 의해 상기 하우징의 롤링을 제어하는 것을 특징으로 한다.

상기와 같은 구성의 본 발명에 따르면,

정박 중 화물선의 롤링에 관계없이 안정적으로 화물을 선·하적할 수 있으며, 화물을 고정하기 위한 별도의 고정장치가 없이도 화물을 고정할 수도 있는 반영구적인 적재장치가 제공될 수 있는 효과가 기대된다.

이하, 첨부된 도면을 참고로 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하기로 한다.

본 발명에서는 바람직한 실시예에 따라 화물선 중에서 중·소형 컨테이선 이나 모바일 하버(mobile harbor)에 한하여 이를 설명하기로 하며, 편의상 이를 화물선이라 한다.

먼저, 도 1은 본 발명의 실시예에 따른 롤링 제어가 가능한 화물선의 적재 장치의 평면도이다.

도시된 바와 같이 본 발명은 화물선의 선상의 구비된 데크(30)에 복수 개의 격벽(10)이 세로로 설치되고 구획을 나누어 복수 개의 화물(C)이 적재 가능하게 한 다.

여기서, 상기 격벽(10)은 통상적으로 화물선에서 컨테이너와 같은 일정 크기의 화물(C)을 적재하기 위한 공간을 부여하는 것으로 보통 보강재를 붙여서 강도를 높인 평판 형상의 구조물이며, 사용자의 용도에 맞게 세로 격벽을 선체를 가로질러 설치되는 가로 격벽으로 변경하여 실시할 수도 있다.

한편, 도면 부호 20, 50 및 60은 화물(C)을 적재하는 하우징, 유압 브레이크 및 지지축을 나타낸 것으로 이에 대한 설명은 도 2에서 자세히 설명하기로 한다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 도 1의 A-A´ 단면도를 도시한 것이다.

도시된 바와 같이 본 발명은 크게 하우징(20), 유압 브레이크(50) 및 유압 댐퍼(40)로 이루어지게 된다.

상기 하우징(20)은 복수 개의 화물(C)을 수용할 수 있고, 수직방향으로 다단으로 포개어 적재 가능하도록 윗면이 없는 육면체의 형상이 되게 하여 화물선의 데크(30)상에 고정 결합된 복수 개의 격벽(10) 사이에 구비되게 한다.

그리고, 상기 하우징(20)의 양측면 외측 상단에는 지지축(60)이 대향 되게 형성되고, 상기 지지축(60)은 상기 격벽(10)에 형성된 지지홀(62)에 삽입되어 회전가능하게 축 결합 되게 된다.

상기 지지축(60)이 상기 하우징(20)의 양측에 대향 되게 구비되도록 하는 것은 상기 하우징(20)의 롤링에 중심축으로 작용 되도록 하기 위함이며, 이를 위하여 상기 지지홀(62)에는 상기 지지축(60)을 수용하여 지지하고 회전 가능하게 하는 베어링을 구비하는 것이 바람직하다.

여기서, 상기 하우징(20)을 윗면이 없는 육면체 형상으로 한정하였지만, 적재되는 화물(C)의 용도에 맞게 여러 형상의 하우징으로 사용될 수도 있음은 물론이다.

한편, 상기 지지축(60)의 단부에는 유압 브레이크(50)가 장착되게 되는데, 상기 유압 브레이크(50)는 일측이 상기 격벽(10)에 고정되도록 결합되게 된다.

여기서, 상기 유압 브레이크(50)는 유압으로 힘을 증폭시킨 마찰재가 회전체에 강제로 마찰력을 주어 제동하는 통상 브레이크와 같은 것으로 상기 유압 브레이크(50)에 작용하는 유압력에 의해 상기 지지축(60)의 회전을 제동하는 방식으로 구성되어 진다.

즉, 상기 유압 브레이크(50)는 작동 스위치(미도시)를 ON시 상기 유압 브레이크(50)에 유압력이 작용하여 상기 하우징(20)에 결합된 지지축(60)의 회전을 최대한 억제할 수가 있으며, 또한 작동 스위치를 OFF시 상기 유압 브레이크(50)에 유압력이 해제되어 상기 하우징(20)에 결합된 지지축(60)의 회전을 최대한 허용할 수가 있게 된다.

그 결과, 유압 브레이크(50)가 작동되도록 할 경우 운항시 선적된 화물(C)을 수용하는 상기 하우징(20)이 화물선의 움직임과 일체가 되도록 함으로써 화물선의 운항에 따른 안정성을 도모할 수가 있다.

또한, 유압 브레이크(50)가 해제되도록 할 경우 화물(C)을 선·하적시에 강풍이나 파도에 의해 화물선이 롤링이 되더라도 상기 하우징(20)에 작용하는 하중에 의해 상기 하우징(20)은 항상 수평을 유지 가능하게 되므로 화물선의 롤링에 상관 없이 크레인 등을 사용하여 화물(C)을 정확하게 원하는 위치로 선·하적이 가능할 수가 있다.

한편, 상기 유압 댐퍼(40)는 일측이 상기 데크(30)에 타측은 상기 하우징(20)의 하부에 각각 힌지(54) 결합 되는 것을 특징으로 한다.

상기 유압 댐퍼(40)는 앞서 상술한 유압 브레이크(50)와 같이 유압력에 의해 작동되는 것으로, 작용하는 유압력에 의해 감쇠 정도를 달리하여 상기 하우징(20)의 롤링을 제어한다.

즉, 상기 유압 댐퍼(40)는 작동 스위치를 0N시 상기 유압 댐퍼(40)에 유압력이 작용하여 감쇠가 커져 상기 하우징(20)의 회전을 최대한 억제할 수가 있으며, 또한 작동 스위치를 OFF시 상기 유압 댐퍼(40)에 유압력이 해제되어 감쇠가 작아져 상기 하우징(20)의 회전을 최대한 허용할 수가 있게 된다.

한편, 본 발명에 따르면 상기 유압 브레이크(50)와 상기 유압 댐퍼(40)는 동시에 작동되도록 할 수도 있으며, 아울러 운항조건이나 작업조건에 따라 작동되는 유압력을 적절히 조절할 수도 있음은 물론이다.

또한, 상기 유압 댐퍼(40)는 편의상 하부 중심에 1개인 경우로 한정하여 도시하고 있으나, 상기 하우징(20)의 롤링을 더 감쇠시켜 보다 안정적인 자세 제어를 가능하게 하기 위하여 필요에 따라 상기 하우징(20)의 하부에 상호 대응되게 복수 개로 형성할 수도 있다.

이렇게 하여 형성된 본 발명에 따른 롤링 제어가 가능한 화물선의 적재 장치의 경우 화물선이 정박중에 작동 스위치를 OFF 하여 유압 브레이크(50) 및 유압 댐 퍼(40)에 작용하는 유압력이 해제되어 강풍이나 파도 등 외력에 의해 화물선 자체에 롤링이 발생 되더라도 하우징(20)에 작용하는 하중에 의해 상기 하우징(20)은 항상 수평 유지가 되므로 화물의 선·하적을 안정적으로 할 수 있다.

또한, 운항시에는 작동 스위치를 ON하여 유압 브레이크(50) 및 유압 댐퍼(40)에 유압력이 작용하여 하우징(20)이 화물선의 움직임과 동일하게 되므로 화물선의 운항에 따른 안정성을 향상시키는 이점이 있다.

즉, 운항시 화물선에 작용하는 각종 외력(강풍, 높은 파도 등)에 대해서는 항상 화물선과 하우징(20)이 일체가 되어 움직이므로 운항에 따른 안정성을 부여하며, 또한 화물(C)을 고정시키는 장치(로프, 와이어 등)가 없이도 화물(C)을 고정할 수 있게 된다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 롤링 제어가 가능한 화물선의 적재장치는 화물선에 별도로 적재장치를 구비하여 화물선의 롤링에 관계없이 안정적으로 화물을 선·하적하여 신속하게 처리할 수 있으며, 안정적인 운항을 할 수도 있는 반영구적인 적재장치가 제공될 수도 있는 등 매우 유용한 발명이라 할 것이다.

이상과 같이 본 발명은 선·하적 및 운항을 안정적으로 하도록 하는 적재장치를 구비하여 롤링 제어가 가능한 화물선의 적재장치를 제공하는 것을 기본적인 기술적인 사상으로 하고 있음을 알 수 있으며, 이와 같은 본 발명의 기본적인 사상의 범주 내에서, 당업계의 통상의 지식을 가진 자에게 있어서는 다른 많은 변형이 가능함은 물론이다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 롤링 제어가 가능한 화물선의 적재 장치의 평면도이다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 도 1의 A-A´의 단면도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10...격벽 20...하우징

30...데크 40...유압 댐퍼

50...유압 브레이크 60...지지축

62...지지홀 C...화물

Claims (1)

1. 화물을 적재하기 위해 복수 개의 격벽이 구비된 화물선의 적재 장치에 있어서,

   상기 격벽 사이에 구비되어 복수 개의 화물을 수용하는 것으로, 양측에 형성된 지지축이 상기 격벽에 회전가능하게 축 결합 되는 하우징;

   상기 지지축 단부에 장착되어 상기 격벽에 고정되는 유압 브레이크;

   일측은 데크에 타측은 상기 하우징의 하부에 각각 힌지 결합 되는 유압 댐퍼;를 포함하여 구성되어,

   상기 유압 브레이크 및 유압 댐퍼에 작용하는 유압력에 의해 상기 하우징의 롤링을 제어하는 것을 특징으로 하는 롤링 제어가 가능한 화물선의 적재 장치.

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