KR20110058981A - 인터 쿨러 모니터링 방법 - Google Patents

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KR20110058981A KR1020090115552A KR20090115552A KR20110058981A KR 20110058981 A KR20110058981 A KR 20110058981A KR 1020090115552 A KR1020090115552 A KR 1020090115552A KR 20090115552 A KR20090115552 A KR 20090115552A KR 20110058981 A KR20110058981 A KR 20110058981A
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Abstract

본 발명은 인터 쿨러 모니터링 방법에 관한 것으로, 차량이 정속 또는 완가속 주행 시와 같이 안정적으로 주행할 때를 판단하고 이때의 인터 쿨러의 출구 온도 또는 인터 쿨러의 효율을 통해서 인터 쿨러의 오염 및 고장 여부를 판단한다.
인터 쿨러, 출구 온도, 효율, 모니터링

Description

인터 쿨러 모니터링 방법{MONITERING METHOD FOR INTER COOLER}
본 발명은 인터 쿨러 모니터링 방법에 관한 것으로서, 보다 자세하게는 차량이 안정적으로 주행할 때에 인터 쿨러의 출구 온도를 통해 인터 쿨러를 모니터링 하는 방법에 관한 것이다.
차량의 내연기관에서 발생되는 배기가스를 이용하여 엔진의 성능을 향상시키기 위해서 터보 차져(turbocharger)를 장착할 수 있다. 그리고 이와 같이 터보 차져를 장착한 차량은 공기의 이용률을 증가시키기 위해서 인터 쿨러(inter cooler)를 장착할 수 있다.
이와 같이 터보 차져와 인터 쿨러가 장착된 차량은 터보 차져의 컴프레서에서 압축한 고온의 공기를 인터 쿨러를 통해서 냉각 시켜서, 엔진의 실린더 내로 들어가는 공기량을 증가시켜서 엔진에서 이용되는 공기의 이용률이 증가하여, 효율을 높일 수 있다.
그러나 이러한 인터 쿨러가 오염 등으로 인해서 막히게 되면, 고온의 공기를 냉각시킬 수 없으므로 차량의 출력을 저하시킬 뿐 아니라, 터보 차져에서 공급되는 공기를 인가받을 수 없게 되어 배출 가스량이 증가하게 되므로 차량에도 손상을 줄 수 있다. 그러므로 인터 쿨러가 장착된 차량은 인터 쿨러의 성능 저하로 발생되는 배출가스 증가 및 차량 손상을 방지하기 위해서 인터 쿨러를 모니터링 해야 한다.
본 발명은 상술한 종래의 문제점을 극복하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 차량이 불안정한 상태로 주행할 때 온도가 왜곡되어 발생되는 고장 오류 판정을 방지하고, 차량이 정속 또는 완가속 주행과 같이 안정적으로 주행할 때에 인터 쿨러의 출구 온도를 통해 안정적으로 인터 쿨러를 모니터링 할 수 있는 인터 쿨러 모니터링 방법을 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명에 의한 인터 쿨러 모니터링 방법은 인터쿨러의 이상 여부를 진단할 수 있도록 완속으로 주행하거나 정속으로 주행하면 모니터링 영역에 포함되는 것으로 판단하는 모니터링 영역 확인 단계와, 상기 차량의 주행 상태가 모니터링 영역에 포함되면, 상기 인터 쿨러의 출구 온도가 고장 기준 온도를 초과하여 고장 설정 시간 이상 유지되는지 여부를 확인하는 고장 확인 단계 및 상기 인터 쿨러의 출구 온도가 고장 기준 온도를 초과하여 고장 설정 시간 이상 유지되면, 인터 쿨러가 고장 난 것으로 판단하고 고장 코드를 저장하는 고장 판단 단계를 포함할 수 있다.
상기 모니터링 영역 확인 단계에서는 차량의 차속이 기준 차속 이상이고, 엔진에서 소비되는 연료량이 기준 연료량 범위에 포함되며, 상기 가속도가 기준 가속도 범위에 포함되면, 차량의 동작 상태가 인터 쿨러의 이상 여부를 진단할 수 있는 모니터링 영역에 포함되는 것으로 판단할 수 있다.
상기 모니터링 영역 확인 단계 이후에는 상기 차량의 동작 상태가 모니터링 영역에 포함되면, 상기 차량이 아이들 상태 직후에 시동되었는지 여부를 확인하는 아이들 상태 판단 단계를 더 실행하며, 상기 아이들 상태 판단 단계에서 차량이 아이들 상태 직후에 시동된 것이 아니면 고장 확인 단계가 실행될 수 있다.
상기 아이들 상태 판단 단계에서는 차속이 최저 속도 이하로, 아이들 시간 이상 유지될 경우에 차량이 아이들 상태로 장시간 유지되는 것으로 판단하고, 그 후에 차속이 기준 속도 이상으로 기준 시간 이상 유지되지 않았다면 장기 아이들 상태 직후인 것으로 판단할 수 있다.
상기 고장 확인 단계에서 상기 고장 기준 온도는 상기 차속 및 대기 온도에 따라 결정될 수 있다.
또한 상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명에 의한 인터 쿨러 모니터링 방법은 인터쿨러의 이상 여부를 진단할 수 있도록 차량이 완속으로 주행하거나 정속으로 주행하면 모니터링 영역에 포함되는 것으로 판단하는 모니터링 영역 확인 단계와, 상기 차량의 주행 상태가 모니터링 영역에 포함되면, 상기 인터 쿨러의 효율이 고장 기준 효율 이하로 고장 설정시간 이상 유지되는지 여부를 확인하는 고장 확인 단계 및 상기 인터 쿨러의 출구 온도가 고장 기준 온도로 고장 설정 시간 이상 유 지되면, 인터 쿨러가 고장 난 것으로 판단하는 고장 판단 단계를 포함할 수 있다.
상기 모니터링 영역 확인 단계에서는 차량의 차속이 기준 차속 이상이고, 엔진에서 소비되는 연료량이 기준 연료량 범위에 포함되며, 상기 가속도가 기준 가속도 범위에 포함되면, 차량의 동작 상태가 인터 쿨러의 이상 여부를 진단할 수 있는 모니터링 영역에 포함되는 것으로 판단할 수 있다.
상기 모니터링 영역 확인 단계 이후에는 상기 차량의 동작 상태가 모니터링 영역에 포함되면, 상기 차량이 아이들 상태 직후에 시동되었는지 여부를 확인하는 아이들 상태 판단 단계를 더 실행하며, 상기 아이들 상태 판단 단계에서 차량이 아이들 상태 직후에 시동된 것이 아니면 고장 확인 단계가 실행될 수 있다.
상기 아이들 상태 판단 단계에서는 차속이 최저 속도 이하로, 아이들 시간 이상 유지될 경우에 차량이 아이들 상태로 장시간 유지되는 것으로 판단하고, 그 후에 차속이 기준 속도 이상으로 기준 시간 이상 유지되지 않았다면 장기 아이들 상태 직후인 것으로 판단할 수 있다.
상기 인터 쿨러의 효율은 인터 쿨러의 입구의 온도에서 인터 쿨러의 출구 온도를 뺀 값을 인터 쿨러 입구의 온도에서 상기 대기 온도를 뺀 값으로 나눈 값에 100을 곱해서 산출할 수 있다.
본 발명에 의한 인터 쿨러 모니터링 방법은 차량이 불안정한 상태로 주행할 때 온도가 왜곡되어 발생되는 고장 오류 판정을 방지하고, 차량이 정속 또는 완가 속 주행과 같이 안정적으로 주행할 때에 인터 쿨러의 출구 온도를 통해 안정적으로 인터 쿨러를 모니터링 할 수 있게 된다.
본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다. 여기서, 명세서 전체를 통하여 유사한 구성 및 동작을 갖는 부분에 대해서는 동일한 도면 부호를 붙였다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 인터 쿨러 모니터링 방법을 도시한 순서도가 도시되어 있다.
도 1에서 도시된 바와 같이 인터 쿨러 모니터링 방법은 측정 단계(S1), 가속도 산출 단계(S2), 모니터링 영역 확인 단계(S3), 아이들 상태 판단 단계(S4), 고장 확인 단계(S5) 및 고장 판단 단계(S6)를 포함한다. 상기 인터 쿨러 모니터링 방법은 터보차저(turbocharger)가 장착된 차량에서 공기의 이용을 증가시키기 위해 장착된 인터 쿨러(inter cooler)에 고장이 발생될 경우, 차량의 동작을 저하시키고, 배출가스가 증가되므로 이를 방지하기 위해서 인터 쿨러를 모니터링 하여, 인터 쿨러의 고장 동작 여부를 판단한다.
우선 측정 단계(S1)에서는 차량이 현재 주행하는 속도인 차속과, 이때 엔진에서 소비되는 연료량 및 차량 외부인 대기 온도를 대기 온도 센서를 통해 측정하여 모니터링 로직으로 전송된다.
그리고 가속도 산출 단계(S2)에서는 측정 단계(S1)에서 모니터링 로직으로 전송된 상기 차속을 시간으로 미분하여 차량의 가속도를 산출한다.
그리고 모니터링 영역 확인 단계(S3)에서는 차량의 동작 상태가 인터 쿨러의 이상 여부를 진단할 수 있는 모니터링 영역에 포함되는지를 모니터링 로직에서 확인한다. 즉, 모니터링 영역 확인 단계(S3)에서는 차량의 감속 또는 가속으로 인한 속도 변화 등으로 인해서, 인터 쿨러의 동작 이상을 판단하는데 오류가 발생되는 것을 방지하기 위해서 차량의 동작 상태가 정속 또는 정속에 가까운 완가속 주행하는 영역인 모니터링 영역에 포함되는지 여부를 판단한다.
이러한 모니터링 영역 확인 단계(S3)에서는 측정 단계(S1)에서 측정된 차속이 기준차속 이상이고, 측정 단계(S1)에서 측정된 연료량이 기준 연료량 범위에 포함되며, 가속도 산출 단계(S2)에서 산출된 가속도가 기준 가속도 범위에 포함되면 차량의 주행상태가 모니터링 영역에 포함되는 것으로 판단한다.
상기 차속이 기준 차속 보다 낮을 경우에는 인터 쿨러로 인가되는 공기량이 적어서, 인터 쿨러에 고장이 발생되어도 인터 쿨러의 출구 온도는 고장 나지 않은 상태와 큰 차이가 없게 된다. 그러므로 기준 차속은 인터 쿨러의 고장 여부를 판단할 수 있는 차량의 최저 속도로 선정하여 이용할 수 있다.
그리고 상기 기준 연료량 범위는 최소 기준 연료량보다 크고 최대 기준 연료량보다 작은 범위이다. 여기서 연료량이 상기 최소 기준 연료량보다 작게 되면, 차속이 기준 차속 보다 낮을 경우랑 같은 이유로 인터 쿨러의 고장 여부를 판단할 수 없다. 그러므로 상기 최소 기준 연료량은 인터 쿨러의 고장 여부를 판단할 수 있는 차량에서 사용되는 최저 연료량으로 선정하여 이용할 수 있다.
그리고 차량에서 사용되는 연료량이 상기 최대 기준 연료량 보다 크면, 차량은 정속 주행이 아닌 급가속 주행하는 것으로, 이때 인터 쿨러의 출구 온도는 일정 온도로 유지되는 것이 아니라 계속 증가하게 되어 인터 쿨러의 고장 여부를 판단할 수 없게 된다. 그러므로 최대 기준 연료량은 차량이 정속 주행 시 사용되는 연료량의 최대치로 선정하여 이용할 수 있다.
그리고 기준 가속도 범위는 최소 가속도보다 크고 최대 가속도 보다 작은 범위이다. 여기서, 차량의 가속도가 기준 가속도 범위에 포함되지 않으면, 차량은 완가속이 아닌 급가속 또는 급 감속하는 것으로 인터 쿨러의 출구 온도가 계속 증가 또는 감속하게 되어 인터 쿨러의 고장 여부를 판단할 수 없다. 그러므로 상기 기준 가속도 범위는 차량이 정속 주행 또는 완가속 주행하는 구간으로 선정하여 이용할 수 있다.
그리고 모니터링 영역 확인 단계(S3)에서 차량의 주행상태가 모니터링 영역에 포함되지 않는 것으로 판단되면, 모니터링을 재 진행하기 위한 측정 단계(S1)가 재실행된다.
그리고 모니터링 영역 확인 단계(S3)에서 차량의 주행상태가 모니터링 영역에 포함되는 것으로 판단되면, 차량이 장기 아이들 상태로 유지된 직후인지 여부를 판단하는 아이들 상태 판단 단계(S4)가 실행된다.
이러한 아이들 상태 판단 단계(S4)에서는 차속이 엔진 제어기에서 인식하는 최저 속도(0~2kph)로 아이들 시간 이상 유지될 경우, 차량이 아이들 상태로 장시간 유지되는 것으로 판단한다. 그리고 아이들 상태 판단 단계(S4)에서는 그리고 이후에 차속이 기준 차속이상으로 기준 시간 이상유지 되지 않았을 경우에는 차량이 장기 아이들 상태 직후 인 것으로 판단한다.
여기서 차량이 아이들 상태로 유지되는 시간이 길어지면서, 인터 쿨러의 냉각을 위해 유입되던 냉매가 차단되어 인터 쿨러의 출구 온도가 입구의 온도보다 높아지는 역전현상이 발생 되는데, 상기 아이들 시간은 차량이 아이들 동작할 때 출구 온도가 역전되는 시간으로 설정할 수 있다.
그리고 아이들 상태 판단 단계(S4)에서는 상기 차량이 장기 아이들 상태로 유지되면 인터 쿨러의 출구 온도가 역전된 상태로 유지되므로, 아이들 상태 직후에는 차량이 인터 쿨러의 동작 상태를 판단할 수 있을 만큼 정상 상태로 돌아왔는지 여부를 판단하기 위해서 기준 시간이상 경과되었는지 여부를 판단한다.
그리고 아이들 상태 판단 단계(S4)에서 장기 아이들 상태 직후에 차량이 인터 쿨러의 동작 상태를 판단할 수 있을 만큼 정상 상태로 돌아오지 않았다면, 모니터링을 재 진행하기 위한 측정 단계(S1)가 재실행된다.
그리고 아이들 상태 판단 단계(S4)에서 장기 아이들 상태 직후에 차량이 인터 쿨러의 동작 상태를 판단할 수 있을 만큼 정상 상태로 돌아왔거나, 장기 아이들 상태가 아니었다면 인터 쿨러의 출구 온도에 따른 고장 여부를 판단하기 위한 고장 확인 단계(S5)가 실행된다.
그리고 고장 확인 단계(S5)에서는 인터 쿨러의 출구에 장착된 온도 센서에서 측정된 인터 쿨러의 출구 온도가 고장 기준온도를 초과하여 고장 설정시간 이상 유 지되는지 여부를 확인한다. 이때, 고장 기준 온도(℃)는 표 1과 같이 측정 단계(S1)에서 측정된 차속 및 대기온도에 따라 설정할 수 있다.
차속 kph
대기온도℃		 60 80 100 150
-10 20 25 30 60
10 30 35 40 80
30 50 55 60 100
예를 들어, 대기 온도가 10℃조건에서 차량이 시속 100km로 정속 주행할 경우에, 정상적인 인터 쿨러의 출구 온도는 25℃로 측정될 수 있다. 그러나 이와 같은 상황에서 인터 쿨러의 출구 온도가 표 1의 고장 기준온도인 40℃를 초과하는 상태로 설정 고장 시간 이상 유지되면, 모니터링 로직은 인터 쿨러가 고장 난 것으로 판단하기 위해서 고장 판단 단계(S6)를 실행 한다.
그리고 설정 고장 시간은 인터 쿨러의 출구 온도가 오작동등으로 인해서 일시적으로 증가한 경우에, 고장으로 판단하지 않기 위한 시간으로 설정할 수 있다.
그리고 고장 판단 단계(S6)에서는 고장 확인 단계(S5)에서 인터 쿨러의 출구 온도가 고장 기준 온도 이상으로 고장 설정 시간 이상 유지된 것으로 확인되면, 인터 쿨러가 고장 난 것으로 판단하고, 고장코드를 모니터링 로직에 저장한다.
그리고 고장 판단 단계(S6)에서는 고장 코드가 장시간 계속 유지될 경우에, 인터 쿨러가 고장 나거나, 오염 및 이물질 등에 의해서 적정성능을 못내는 것으로 판단하고, 차량의 출력이 저하되고, 배출 가스 량이 증가하는 것을 방지하기 위해서 인터 쿨러의 고장을 클러스터를 통해 운전자에게 알리고 인터 쿨러의 교체 또는 인터 쿨러의 상태 점검을 유도할 수 있다.
이와 같이 본 발명은 차량이 정속 주행 또는 완가속 주행 시와 같이 안정적으로 주행할 때에 인터 쿨러의 출구 온도를 통해서, 인터 쿨러의 오염 및 고장 여부를 판단할 수 있으므로, 차량이 불안정한 상태로 주행할 때 인터 쿨러의 출구 온도가 왜곡 되어 인터 쿨러가 고장 또는 오염된 것으로 판단하는 판단 오류를 제거할 수 있다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 인터 쿨러 모니터링 방법을 도시한 순서도가 도시되어 있다.
도 2에 도시된 바와 같이, 인터 쿨러 모니터링 방법은 측정 단계(S1), 가속도 산출 단계(S2), 모니터링 영역 확인 단계(S3), 아이들 상태 판단 단계(S4), 고장 확인 단계(S51) 및 고장 판단 단계(S6)를 포함한다.
상기 인터 쿨러 모니터링 방법의 측정 단계(S1), 가속도 산출 단계(S2), 모니터링 영역 확인 단계(S3), 아이들 상태 판단 단계(S4) 및 고장 판단 단계(S6)는 상기 도 1에 도시된 인터 쿨러 모니터링 방법과 동일하다. 그러므로 이하에서는 도 1에 도시된 인터 쿨러 모니터링 방법과 상이한 고장 확인 단계(S51)를 위주로 설명하고자 한다.
그리고 고장 확인 단계(S51)에서는 인터 쿨러의 출구에 장착된 온도 센서에서 측정된 인터 쿨러의 출구 온도를 통해서 인터 쿨러의 효율을 산출하고, 인터 쿨러의 효율이 고장 기준 효율 이하로 고장 설정 시간 유지되는지 여부를 확인한다.
이때 현재 차량의 인터 쿨러 효율은 수학식 1을 통해 산출할 수 있다.
Figure 112009073049220-PAT00001
여기서, η_ic은 인터 쿨러 효율(%)이고, Tin은 인터 쿨러의 입구 온도(℃)이고 Tout는 인터 쿨러의 출구 온도(℃)이고, Tat는 대기 온도(℃)이다. 즉, 인터 쿨러 효율은 인터 쿨러의 입구온도와 출구 온도 및 대기온도를 통해 산출할 수 있다.
이때, 인터 쿨러의 입구 온도는 인터 쿨러의 입구에 장착된 별도의 온도 센서를 통해 측정하거나, 원가 절감을 위해서 대기 온도와 차량의 속도에 따라 모델링하여 산출할 수도 있다.
그리고 고장 기준 효율(%)은 표 1과 같이 측정 단계(S1)에서 측정된 차속 및 대기온도에 따라 설정할 수 있다.
차속 kph
대기온도℃		 60 80 100 150
-10 65 75 79 85
10 63 72 74 81
30 64 68 71 76
예를 들어, 대기 온도가 10℃조건에서 차량이 시속 100km로 정속 주행할 때, 인터 쿨러의 출구 온도가 25℃로 측정되고, 인터 쿨러의 입구 온도가 100℃이라면, 인터 쿨러의 효율은 (100-25)/(100-10)≒83.4%가 된다. 그런데 이때, 인터 쿨러의 효율이 고장 기준 효율인 74%이하로 설정 고장 시간 이상 유지되면 모니터링 로직은 인터 쿨러가 고장 난 것으로 판단하기 위해서 고장 판단 단계(S6)를 실행 한다.
그리고 설정 고장 시간은 인터 쿨러의 출구 온도가 오작동등으로 인해서 일시적으로 증가한 경우에, 고장으로 판단하지 않기 위한 시간으로 설정할 수 있다.
이와 같이 본 발명은 차량이 정속 또는 완가속 주행 시와 같이 안정적으로 주행할 때에 인터 쿨러의 출구 온도를 통해 산출된 인터 쿨러 효율을 통해서, 인터 쿨러의 오염 및 고장 여부를 판단할 수 있으므로, 차량이 불안정한 상태로 주행할 때 인터 쿨러의 출구 온도가 왜곡되어, 인터 쿨러가 고장 또는 오염된 것으로 판단하는 판단 오류를 방지할 수 있다.
이상에서 설명한 것은 본 발명에 의한 인터 쿨러 모니터링 방법을 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 인터 쿨러 모니터링 방법을 도시한 순서도이다.
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 인터 쿨러 모니터링 방법을 도시한 순서도이다.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
S1; 측정 단계 S2; 가속도 산출 단계
S3; 모니터링 영역 확인 단계 S4; 아이들 상태 판단 단계
S5, S51; 고장 확인 단계 S6; 고장 판단 단계

Claims (10)

  1. 인터쿨러의 이상 여부를 진단할 수 있도록 완속으로 주행하거나 정속으로 주행하면 모니터링 영역에 포함되는 것으로 판단하는 모니터링 영역 확인 단계;
    상기 차량의 주행 상태가 모니터링 영역에 포함되면, 상기 인터 쿨러의 출구 온도가 고장 기준 온도를 초과하여 고장 설정 시간 이상 유지되는지 여부를 확인하는 고장 확인 단계; 및
    상기 인터 쿨러의 출구 온도가 고장 기준 온도를 초과하여 고장 설정 시간 이상 유지되면, 인터 쿨러가 고장 난 것으로 판단하고 고장 코드를 저장하는 고장 판단 단계를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 인터 쿨러 모니터링 방법.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 모니터링 영역 확인 단계에서는
    차량의 차속이 기준 차속 이상이고, 엔진에서 소비되는 연료량이 기준 연료량 범위에 포함되며, 상기 가속도가 기준 가속도 범위에 포함되면, 차량의 동작 상태가 인터 쿨러의 이상 여부를 진단할 수 있는 모니터링 영역에 포함되는 것으로 판단하는 것을 특징으로 하는 인터 쿨러 모니터링 방법.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 모니터링 영역 확인 단계 이후에는
    상기 차량의 동작 상태가 모니터링 영역에 포함되면, 상기 차량이 아이들 상태 직후에 시동되었는지 여부를 확인하는 아이들 상태 판단 단계를 더 실행하며,
    상기 아이들 상태 판단 단계에서 차량이 아이들 상태 직후에 시동된 것이 아니면 고장 확인 단계가 실행되는 것을 특징으로 하는 인터 쿨러 모니터링 방법.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 아이들 상태 판단 단계에서는
    차속이 최저 속도 이하로, 아이들 시간 이상 유지될 경우에 차량이 아이들 상태로 장시간 유지되는 것으로 판단하고, 그 후에 차속이 기준 속도 이상으로 기준 시간 이상 유지되지 않았다면 장기 아이들 상태 직후인 것으로 판단하는 것을 특징으로 하는 인터 쿨러 모니터링 방법.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 고장 확인 단계에서
    상기 고장 기준 온도는 상기 차속 및 대기 온도에 따라 결정되는 것을 특징으로 하는 인터 쿨러 모니터링 방법.
  6. 인터쿨러의 이상 여부를 진단할 수 있도록 차량이 완속으로 주행하거나 정속으로 주행하면 모니터링 영역에 포함되는 것으로 판단하는 모니터링 영역 확인 단계;
    상기 차량의 주행 상태가 모니터링 영역에 포함되면, 상기 인터 쿨러의 효율이 고장 기준 효율 이하로 고장 설정시간 이상 유지되는지 여부를 확인하는 고장 확인 단계; 및
    상기 인터 쿨러의 출구 온도가 고장 기준 온도로 고장 설정 시간 이상 유지되면, 인터 쿨러가 고장 난 것으로 판단하는 고장 판단 단계를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 인터 쿨러 모니터링 방법.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 모니터링 영역 확인 단계에서는
    차량의 차속이 기준 차속 이상이고, 엔진에서 소비되는 연료량이 기준 연료량 범위에 포함되며, 상기 가속도가 기준 가속도 범위에 포함되면, 차량의 동작 상태가 인터 쿨러의 이상 여부를 진단할 수 있는 모니터링 영역에 포함되는 것으로 판단하는 것을 특징으로 하는 인터 쿨러 모니터링 방법.
  8. 청구항 6에 있어서,
    상기 모니터링 영역 확인 단계 이후에는
    상기 차량의 동작 상태가 모니터링 영역에 포함되면, 상기 차량이 아이들 상태 직후에 시동되었는지 여부를 확인하는 아이들 상태 판단 단계를 더 실행하며,
    상기 아이들 상태 판단 단계에서 차량이 아이들 상태 직후에 시동된 것이 아니면 고장 확인 단계가 실행되는 것을 특징으로 하는 인터 쿨러 모니터링 방법.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 아이들 상태 판단 단계에서는
    차속이 최저 속도 이하로, 아이들 시간 이상 유지될 경우에 차량이 아이들 상태로 장시간 유지되는 것으로 판단하고, 그 후에 차속이 기준 속도 이상으로 기준 시간 이상 유지되지 않았다면 장기 아이들 상태 직후인 것으로 판단하는 것을 특징으로 하는 인터 쿨러 모니터링 방법.
  10. 청구항 6에 있어서,
    상기 인터 쿨러의 효율은 인터 쿨러의 입구의 온도에서 인터 쿨러의 출구 온도를 뺀 값을 인터 쿨러 입구의 온도에서 상기 대기 온도를 뺀 값으로 나눈 값에 100을 곱해서 산출하는 것을 특징으로 하는 인터 쿨러 모니터링 방법.
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