KR20110045483A - Support structure of radiator for vehicles - Google Patents

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KR20110045483A KR1020090102087A KR20090102087A KR20110045483A KR 20110045483 A KR20110045483 A KR 20110045483A KR 1020090102087 A KR1020090102087 A KR 1020090102087A KR 20090102087 A KR20090102087 A KR 20090102087A KR 20110045483 A KR20110045483 A KR 20110045483A
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이상민
김광일
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한라공조주식회사
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Abstract

PURPOSE: A support structure of a radiator for a vehicle is provided to improve the thermal performance and vibration durability of a support by installing heat deformation absorbing parts on both ends of the support based on a core center. CONSTITUTION: A support structure of a radiator for a vehicle comprises a cutting part(31a), a bending part(31b), and a heat deformation absorbing part(31). The cutting part is formed by cutting the floor side of a radiator support(30). The bending part is formed by bending both sides of the support and is located on both sides of the cutting part. The heat deformation absorbing part prevents deformation by the thermal expansion of the support during heat transmission to the support. The heat deformation absorbing part is respectively formed in both ends of the support based on the center line of a core.

Description

차량용 라디에이터의 서포트 구조{Support structure of radiator for vehicles}Support structure of radiator for vehicles}

본 발명은 차량용 라디에이터의 서포트 구조에 관한 것으로, 특히 코어 중심을 기준으로 열변형 흡수부를 서포트의 양단부에 구비한 차량용 라디에이터의 서포트 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a support structure of a vehicle radiator, and more particularly, to a support structure of a vehicle radiator having a heat deformation absorbing part at both ends of the support with respect to a core center.

일반적으로 내연기관은 고온, 고압의 가스를 연소시키는 과정에서 높은 열이 발생하게 되고, 이러한 열이 적절히 냉각되지 않으면 과열로 인하여 실린더와 피스톤을 포함하는 각종 부품들이 손상된다. 이러한 손상을 막기 위해 실린더 주위에는 냉각수를 수용하는 재킷이 구비되고 재킷을 통해 냉각수를 순환시킴으로써, 냉각수와 엔진과의 열교환을 통해 엔진이 냉각된다.In general, the internal combustion engine generates high heat in the process of burning high-temperature, high-pressure gas, and if such heat is not properly cooled, various components including the cylinder and the piston are damaged due to overheating. In order to prevent such damage, a jacket is provided around the cylinder to receive the coolant and circulates the coolant through the jacket, thereby cooling the engine through heat exchange between the coolant and the engine.

차량용 라디에이터는 재킷을 순환하면서 많은 열을 흡수한 냉각수를 유입하여 외부 공기와의 열교환을 통해 냉각시킨 후 다시 재킷으로 공급함으로써, 엔진의 과열을 방지하여 최적의 운전상태가 유지되도록 하는 열교환기이다.The radiator for a vehicle is a heat exchanger that circulates a jacket, cools water that absorbs a lot of heat, cools it through heat exchange with outside air, and then supplies it to the jacket, thereby preventing the engine from overheating and maintaining an optimal operating state.

도 1 은 종래기술에 따른 차량용 라디에이터를 나타낸 정면도이다.1 is a front view showing a radiator for a vehicle according to the prior art.

종래기술에 따른 라디에이터는 도 1에 도시된 바와 같이, 좌우 탱크 어셈블리(110)(111), 탱크 어셈블리(110)(111) 사이에 설치되는 코어(120), 및 탱크 어셈블리(110)(111)의 상부와 하부를 연결하여 후술할 발열핀(122)을 보호하고 코어(120)의 설치상태가 유지되도록 하는 서포트(130)로 구성된다.The radiator according to the prior art, as shown in Figure 1, the left and right tank assembly 110, 111, the core 120 is installed between the tank assembly 110, 111, and the tank assembly 110, 111 It is composed of a support 130 to connect the upper and lower portions of the heating fin 122 to be described later and to maintain the installation state of the core 120.

상기 코어(120)는 양단부가 탱크 어셈블리(110)(111)의 헤더에 각각 연결되며 내부를 따라 냉각수가 흐르는 튜브(121), 및 튜브(121)들의 사이에 설치되어 튜브(121) 사이를 통과하여 흐르는 주위 공기와 열교환되어 냉각수를 냉각하는 발열핀(122)으로 구성된다.The core 120 has both ends connected to the headers of the tank assemblies 110 and 111, respectively, and is installed between the tubes 121 and the tubes 121 through which the coolant flows, and passes between the tubes 121. Heat exchange fin 122 for heat exchange with the ambient air flowing to cool the cooling water.

그러나, 전술한 바와 같은 구성을 갖는 종래의 차량용 라디에이터에 따르면, 코어에서의 열교환시 서포트로 전달되는 열에 의해 서포트(130)가 길이방향으로 팽창하려고 하나 서포트의 양단부가 고정된 상태이기 때문에 열팽창에 의한 변형이 발생되며, 이로 인해 튜브와 헤더의 접합부에서 크랙이 발생되는 문제점이 있었다.However, according to the conventional vehicle radiator having the configuration as described above, because the support 130 is intended to expand in the longitudinal direction by the heat transferred to the support during heat exchange in the core, because both ends of the support are fixed, Deformation occurs, which causes a problem that cracks occur at the junction of the tube and the header.

이에, 전술한 바와 같은 종래의 차량용 라디에이터가 갖는 문제점을 해소하고자 도 2와 같은 차량용 라디에이터가 개발되어 사용되고 있다.Thus, in order to solve the problems of the conventional vehicle radiator as described above, a vehicle radiator as shown in Figure 2 has been developed and used.

도 2는 종래기술에 따른 또 다른 차량용 라디에이터를 나타낸 정면도이다. Figure 2 is a front view showing another vehicle radiator according to the prior art.

라디에이터의 서포트(130)는 도 2에서 보는 바와 같이, 그 중심부에 코어(120)에서의 열교환시 서포트(130)로 전달되는 열에 의해 서포트(130)가 길이방향으로 팽창될 수 있도록 하여 열팽창에 의한 변형을 방지하는 열변형 흡수부(131) 를 갖는다.As shown in FIG. 2, the support 130 of the radiator allows the support 130 to expand in the longitudinal direction by the heat transferred to the support 130 during heat exchange at the core 120 at the center thereof, and thus, due to thermal expansion. It has a heat deformation absorbing portion 131 to prevent deformation.

상기 열변형 흡수부(131)는, 서포트(130)의 바닥면에 형성되며 길이 방향을 따라 H형으로 커팅되는 커팅부(131a)와, 서포트(130)의 측면이 내측으로 절곡되어 형성된 벤딩부(131b)로 이루어진다. 따라서, 서포트(130)에 열이 가해질 때에는 벤딩부(131b)가 벤딩되면서 서포트(130)가 길이방향으로 팽창하게 되고 반대로 냉각될 때에는 벤딩부(131b)가 펴지면서 길이방향으로의 수축이 일어나게 된다.The heat deformation absorbing portion 131 is formed on the bottom surface of the support 130, the cutting portion 131a is cut in the H-shape along the longitudinal direction and the bending portion formed by bending the side of the support 130 inward 131b. Therefore, when heat is applied to the support 130, the bending portion 131b is bent and the support 130 expands in the longitudinal direction. When the cooling is reversed, the bending portion 131b is expanded and contraction in the longitudinal direction occurs. .

상기와 같은 구성으로 이루어진 종래의 차량용 라디에이터의 경우, 서포트의 중심부에 하나의 열변형 흡수부만을 두어 열적 사이클에 따른 서포트의 열팽창을 보정하는데 한계가 있었으며, 외부로부터 전달되는 진동에 의해 하나의 열변형 흡수부에 집중응력이 발생함으로써 진동에 대한 내구성이 떨어지는 단점이 있었다.In the case of the conventional vehicle radiator having the above configuration, there is a limit to correct the thermal expansion of the support according to the thermal cycle by having only one heat deformation absorbing portion in the center of the support, one heat deformation by the vibration transmitted from the outside The concentrated stress is generated in the absorbing part has a disadvantage that the durability against vibration.

본 발명의 목적은 상술한 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 열변형 흡수부를 코어 중심을 기준으로 서포트의 양단부에 각각 구비함으로써 서포트의 열적성능과 진동 내구성을 개선시킬 수 있는 차량용 라디에이터의 서포트 구조를 제공하는데 있다.An object of the present invention was devised to solve the above-described problems, the support structure of a vehicle radiator that can improve the thermal performance and vibration durability of the support by providing a thermal deformation absorbing portion at each end of the support relative to the core center To provide.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 라디에이터 서포트의 바닥면이 커팅 되어 형성된 커팅부와, 커팅부의 양쪽에 위치되고 서포트의 양측면이 벤딩되어 형성된 벤딩부로 구성되어, 서포트로의 열전달시 서포트의 열팽창에 의한 변형을 방지해주는 열변형 흡수부를 갖는 차량용 라디에이터의 서포트 구조에 있어서, 열변형 흡수부는 코어의 중심선을 기준으로 서포트의 양단부에 각각 형성된다.In order to achieve the above object, the present invention comprises a cutting portion formed by cutting the bottom surface of the radiator support, and a bending portion located on both sides of the cutting portion and formed by bending both sides of the support. In the support structure of the radiator for a vehicle having a heat deformation absorbing portion that prevents deformation due to the heat deformation, the heat deformation absorbing portions are respectively formed at both ends of the support with respect to the centerline of the core.

상기 열변형 흡수부는, 코어의 중심선에서 열변형 흡수부의 중심까지의 거리 L1을 코어의 중심선에서 발열핀의 끝단까지의 거리 L0로 나눈 값(L1/L0)이 0.65~0.83인 위치에 형성되는 것이 바람직하다.The heat deformation absorbing portions, divided by the center line of the core a distance L 1 of the center to heat deformation absorbing portion by a distance L 0 to the heating pin at the center line of the core end value (L 1 / L 0) is 0.65 ~ 0.83 position It is preferably formed in.

이와 같은 본 발명에 따른 차량용 라디에이터의 서포트 구조에 의하면, 열변형 흡수부를 코어 중심을 기준으로 서포트의 양단부에 형성함으로써, 코어에서의 열교환시 발생되는 열에 의해 서포트가 길이방향으로 팽창하더라도 두 개의 열변형 흡수부에 의해 충분히 보정됨에 따라 서포트의 열팽창에 의한 변형을 방지할 수 있다. 또한, 외부로부터의 진동에 의한 집중응력이 두 개의 열변형 흡수부를 통해 분산됨으로써 진동 내구성이 향상될 수 있다.According to the support structure of the vehicle radiator according to the present invention, by forming the heat deformation absorbing portion at both ends of the support with respect to the core center, even if the support expands in the longitudinal direction by the heat generated during heat exchange in the core two heat deformation By sufficiently correcting by the absorbing portion, deformation due to thermal expansion of the support can be prevented. In addition, vibration durability can be improved by dispersing concentrated stress due to vibration from the outside through two heat deformation absorbing units.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 차량용 라디에이터를 나타낸 정면도이다.3 is a front view showing a vehicle radiator according to the present invention.

본 발명에 따른 차량용 라디에이터는 도 3에 도시된 바와 같이, 좌우 탱크 어셈블리(10)(11), 탱크 어셈블리(10)(11) 사이에 설치되는 코어(20), 및 탱크 어셈블리(10)(11)의 상부와 하부를 서로 연결하는 상,하 서포트(30)로 구성된다.The radiator for a vehicle according to the present invention, as shown in Figure 3, the left and right tank assembly 10, 11, the core 20 is installed between the tank assembly 10, 11, and the tank assembly 10, 11 The upper and lower portions of the upper and lower supports 30 are connected to each other.

상기 좌우 탱크 어셈블리(10)(11)는 판상의 헤더와, 헤더에 결합되는 탱크로 이루어진다. 탱크중 일측 탱크에는 외부로부터 고온의 냉각수가 유입되고 타측 탱크에는 코어(20)를 통해 열교환되어 냉각된 저온의 냉각수가 모아진 후 외부로 배출된다.The left and right tank assemblies 10 and 11 are formed of a plate-shaped header and a tank coupled to the header. One side of the tank is a high-temperature coolant flows from the outside and the other tank is discharged to the outside after the low-temperature cooling water is cooled by heat exchanged through the core 20.

상기 코어(20)는 양단부가 탱크 어셈블리(10)(11)의 헤더에 각각 연결되며 내부를 따라 냉각수가 흐르는 튜브(21), 및 튜브(21)들 사이에 설치되어 튜브(21) 사이를 통과하여 흐르는 주위 공기와 열교환되어 냉각수를 냉각하는 발열핀(22)으로 구성된다.The core 20 has both ends connected to the headers of the tank assemblies 10 and 11, respectively, and is installed between the tubes 21 and the tubes 21 through which coolant flows, and passes between the tubes 21. It consists of a heat generating fin 22 for cooling the cooling water by heat exchange with the ambient air flowing.

상기 서포트(30)는 발열핀(22)을 보호하고 코어(20)의 설치상태가 유지되도록 지지하는 것으로, 단면이 U자형으로 형성되며, 양단부에는 열교환시 열적변화에 의해 서포트(30)가 팽창하거나 수축될 수 있도록 하는 열변형 흡수부(31)가 코어(20)의 중심을 기준으로 양단부에 형성된다.The support 30 protects the heating fin 22 and supports the core 20 so that the installation state of the core 20 is maintained. The support 30 is formed in a U-shape, and both ends of the support 30 are expanded by thermal changes during heat exchange. The heat deformation absorbing part 31 is formed at both ends with respect to the center of the core 20 so as to be able to contract or shrink.

상기 열변형 흡수부(31)는 도면에서 보는 바와 같이 서포트(30)의 바닥면에 형성되며 길이 방향을 따라 H형으로 커팅되는 커팅부(31a)와, 커팅부(31a)의 양쪽에 위치되고 서포트(30)의 양측면이 내측으로 절곡되어 형성된 벤딩부(31b)로 이루어진다. 따라서, 서포트(30)에 열이 가해질 때에는 벤딩부(31b)가 벤딩되면서 서포 트(30)가 길이방향으로 팽창하게 되고 반대로 냉각될 때에는 벤딩부(31b)가 펴지면서 길이방향으로 수축이 일어나게 된다.The heat deformation absorbing portion 31 is formed on the bottom surface of the support 30, as shown in the drawing is located on both sides of the cutting portion 31a and the cutting portion 31a cut in the H-shape along the longitudinal direction Both sides of the support 30 are formed by bending portions 31b formed by bending inwardly. Therefore, when heat is applied to the support 30, the bending part 31b is bent and the support 30 expands in the longitudinal direction. When the support 30 is cooled, the bending part 31b is unfolded and contraction occurs in the longitudinal direction. .

이 때, 열변형 흡수부(31)가 서포트(30)의 양단부에 각각 형성됨으로써, 코어(20)에서의 열교환시 발생되는 열이 서포트(30)에 전달되어 서포트(30)가 길이방향으로 팽창하더라도 두 개의 열변형 흡수부(31)에 의해 팽창부분이 충분히 보정됨에 따라 열변형 흡수부(31)가 한 개인 경우보다 서포트(30)의 열팽창에 의한 변형이 더욱 효과적으로 방지된다. At this time, since the heat deformation absorbing portions 31 are formed at both ends of the support 30, heat generated during heat exchange in the core 20 is transferred to the support 30, and the support 30 expands in the longitudinal direction. Even if the expansion portion is sufficiently compensated by the two heat deformation absorbing portion 31, deformation due to thermal expansion of the support 30 is more effectively prevented than when the heat deformation absorbing portion 31 is one.

도 4는 본 발명에 따른 차량용 라디에이터의 진동 내구성능을 나타낸 그래프이다. 본 그래프는 종래기술에 따른 진동 내구 성능을 1로 보았을 때 본 발명에 따른 차량용 라디에이터의 진동 내구성능을 측정하여 비교한 결과를 나타낸 것이다.Figure 4 is a graph showing the vibration durability of the vehicle radiator according to the present invention. This graph shows the results obtained by comparing the vibration durability performance of the vehicle radiator according to the present invention when the vibration durability performance according to the prior art as 1 shows.

상기 열변형 흡수부(31)는 도 4에 도시된 바와 같이, 코어(20) 중심선(C-C)에서 열변형 흡수부(31)의 중심까지의 거리 L1을 코어(20) 중심선에서 발열핀의 끝단까지의 거리 L0로 나눈 값(L1/L0)이 0.15~0.9인 위치에 형성될 때 종래기술 대비 10% 이상의 진동 내구성능의 향상을 가져오고, L1/L0의 값이 0.65~0.83인 위치에 형성될 때 20% 이상의 진동 내구성능의 향상을 가져오며, L1/L0의 값이 0.75일 때 진동 내구성능이 최대가 된다.As shown in FIG. 4, the heat deformation absorbing part 31 has a distance L 1 from the center line CC of the core 20 to the center of the heat deformation absorbing part 31. divided by the distance L 0 to the end (L 1 / L 0) of 0.15 ~ 0.9 when formed in a position to bring an improvement in durability of 10% or more vibration compared to the prior art, the values of L 1 / L 0 0.65 When formed at the position of ˜0.83, the vibration durability is improved by 20% or more. When the value of L 1 / L 0 is 0.75, the vibration durability is maximized.

즉, 종래에서와 같이 열변형 흡수부가 서포트의 중심부에만 형성되어 있는 경우에는 외부로부터 전달되는 진동에 의한 응력이 중심부에 집중되어 진동 내구성 이 저하되었으나, 본 발명에서와 같이 열변형 흡수부를 서포트의 양단부에 구비함으로써 진동에 의한 응력이 양쪽에 분산되어 진동 내구성능이 향상되는 결과를 가져오게 된다.That is, when the heat deformation absorbing part is formed only at the center of the support as in the related art, the stress due to the vibration transmitted from the outside is concentrated in the center, and the vibration durability is lowered. However, as in the present invention, the heat deformation absorbing part is at both ends of the support. In this case, the stress due to vibration is dispersed on both sides, resulting in an improvement in vibration durability.

본 발명에 따른 차량용 라디에이터의 서포트 구조에 의하면, 열변형 흡수부를 코어 중심을 기준으로 서포트의 양단부에 각각 형성함으로써, 코어에서의 열교환시 발생되는 열에 의해 서포트가 길이방향으로 팽창하더라도 두 개의 열변형 흡수부에 의해 충분히 보정됨에 따라 서포트의 열팽창에 의한 변형을 방지할 수 있다. 또한, 외부로부터의 진동에 의한 집중응력이 두 개의 열변형 흡수부를 통해 분산됨으로써 진동 내구성이 향상될 수 있다.According to the support structure of the vehicle radiator according to the present invention, by forming the heat deformation absorbing portion at both ends of the support relative to the core center, even if the support expands in the longitudinal direction by the heat generated during heat exchange in the core two heat deformation absorption By sufficiently correcting by the negative, deformation due to thermal expansion of the support can be prevented. In addition, vibration durability can be improved by dispersing concentrated stress due to vibration from the outside through two heat deformation absorbing units.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 기초로 설명하였으나, 본 발명은 특정 실시예에 한정되는 것은 아니며, 해당분야 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위 내에서 기재된 범주내에서 변경할 수 있다.As described above, although described based on the preferred embodiment according to the present invention, the present invention is not limited to the specific embodiment, can be changed within the scope described in the claims by those of ordinary skill in the art have.

도 1은 종래기술에 따른 차량용 라디에이터를 나타낸 정면도,1 is a front view showing a radiator for a vehicle according to the prior art,

도 2는 종래기술에 따른 또 다른 차량용 라디에이터를 나타낸 정면도,Figure 2 is a front view showing another vehicle radiator according to the prior art,

도 3은 본 발명에 따른 차량용 라디에이터를 나타낸 정면도,3 is a front view showing a radiator for a vehicle according to the present invention;

도 4는 본 발명에 따른 차량용 라디에이터의 진동 내구성능을 나타낸 그래프이다.Figure 4 is a graph showing the vibration durability of the vehicle radiator according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10, 11 : 탱크 어셈블리 20 : 코어10, 11: tank assembly 20: core

21 : 튜브 22 : 발열핀21: tube 22: heating fin

30 : 서포트 31 : 열변형 흡수부30: support 31: heat deformation absorbing portion

31a : 커팅부 31b: 벤딩부31a: cutting part 31b: bending part

Claims (2)

라디에이터 서포트(30)의 바닥면이 커팅되어 형성된 커팅부(31a)와, 커팅부(31a)의 양쪽에 위치되고 서포트(30)의 양측면이 벤딩되어 형성된 벤딩부(31b)로 구성되어, 서포트(30)로의 열전달시 서포트(30)의 열팽창에 의한 변형을 방지해주는 열변형 흡수부(31)를 갖는 차량용 라디에이터의 서포트 구조에 있어서,The radiator support 30 includes a cutting portion 31a formed by cutting the bottom surface and a bending portion 31b positioned on both sides of the cutting portion 31a and formed by bending both sides of the support 30. In the support structure of a vehicle radiator having a heat deformation absorbing portion 31 that prevents deformation due to thermal expansion of the support 30 during heat transfer to the 30), 상기 열변형 흡수부(31)는 코어(20)의 중심선(C-C)을 기준으로 상기 서포트(30)의 양단부에 각각 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터의 서포트 구조.The heat deformation absorbing part 31 is formed on both ends of the support 30 on the basis of the center line (C-C) of the core 20, characterized in that the vehicle radiator support structure. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 열변형 흡수부(31)는, 상기 코어(20)의 중심선(C-C)에서 열변형 흡수부(31)의 중심까지의 거리 L1을 상기 코어(20)의 중심선(C-C)에서 발열핀(22)의 끝단까지의 거리 L0로 나눈 값(L1/L0)이 0.65~0.83인 위치에 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터의 서포트 구조.The heat deformation absorbing part 31 has a distance L 1 from the center line CC of the core 20 to the center of the heat deformation absorbing part 31. 22) A support structure for a radiator for a vehicle, characterized in that formed at a position where the value (L 1 / L 0 ) divided by the distance L 0 to the end of 22) is 0.65 to 0.83.
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KR (1) KR20110045483A (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20150011452A (en) * 2013-07-23 2015-02-02 한라비스테온공조 주식회사 Radiator for Motor Vehicle
KR20150078517A (en) * 2013-12-31 2015-07-08 한라비스테온공조 주식회사 Heat Exchanger for Motor Vehicle
KR20200109851A (en) * 2019-03-15 2020-09-23 에스트라오토모티브시스템 주식회사 Heat exchanger for vehicle

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