KR101935842B1 - Cooling Module for Motor Vehicle - Google Patents

Cooling Module for Motor Vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR101935842B1
KR101935842B1 KR1020130167943A KR20130167943A KR101935842B1 KR 101935842 B1 KR101935842 B1 KR 101935842B1 KR 1020130167943 A KR1020130167943 A KR 1020130167943A KR 20130167943 A KR20130167943 A KR 20130167943A KR 101935842 B1 KR101935842 B1 KR 101935842B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
radiator
header tank
water
vehicle
cooling
Prior art date
Application number
KR1020130167943A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20150078516A (en
Inventor
한지훈
신현근
Original Assignee
한온시스템 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한온시스템 주식회사 filed Critical 한온시스템 주식회사
Priority to KR1020130167943A priority Critical patent/KR101935842B1/en
Publication of KR20150078516A publication Critical patent/KR20150078516A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101935842B1 publication Critical patent/KR101935842B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/10—Guiding or ducting cooling-air, to, or from, liquid-to-air heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/18—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/18—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers
    • F01P2003/182—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers with multiple heat-exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2050/00—Applications
    • F01P2050/22—Motor-cars
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2070/00—Details
    • F01P2070/50—Details mounting fans to heat-exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

본 발명은 차량용 쿨링모듈에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 한 쌍의 라디에이터를 포함하는 쿨링모듈에 있어서, 메인 라디에이터의 한 쌍의 헤더탱크 중 수냉식 열교환기가 내장되지 않는 헤더탱크와, 저온라디에이터의 한 쌍의 헤더탱크 중 수냉식 열교환기가 내장되지 않는 헤더탱크를 슬림형으로 구성하고, 라디에이터와 보조라디에이터 설치 시 각각의 슬림형 헤더탱크를 서로 엇갈리게 배치하여 쿨링모듈의 두께를 줄인 차량용 쿨링모듈에 관한 것이다. The present invention relates to a cooling module for a vehicle, and more particularly, to a cooling module including a pair of radiators, comprising: a header tank in which a water-cooled heat exchanger is not installed in a pair of header tanks of a main radiator; Wherein the header tank is constructed in a slim shape and the slim type header tanks are staggered from each other when the radiator and the auxiliary radiator are installed so as to reduce the thickness of the cooling module.

Description

차량용 쿨링모듈{Cooling Module for Motor Vehicle}[0001] The present invention relates to a cooling module for a motor vehicle,

본 발명은 차량용 쿨링모듈에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 한 쌍의 라디에이터를 포함하는 쿨링모듈에 있어서, 메인 라디에이터의 한 쌍의 헤더탱크 중 수냉식 열교환기가 내장되지 않는 헤더탱크와, 저온라디에이터의 한 쌍의 헤더탱크 중 수냉식 열교환기가 내장되지 않는 헤더탱크를 슬림형으로 구성하고, 라디에이터와 보조라디에이터 설치 시 각각의 슬림형 헤더탱크를 서로 엇갈리게 배치하여 쿨링모듈의 두께를 줄인 차량용 쿨링모듈에 관한 것이다.
The present invention relates to a cooling module for a vehicle, and more particularly, to a cooling module including a pair of radiators, comprising: a header tank in which a water-cooled heat exchanger is not installed in a pair of header tanks of a main radiator; Wherein the header tank is constructed in a slim shape and the slim type header tanks are staggered from each other when the radiator and the auxiliary radiator are installed so as to reduce the thickness of the cooling module.

자동차의 엔진룸 즉, 프론트 엔드 공간에는 각종 부품들이 모듈화된 상태인 프론트 엔드 모듈(FEM: Front-End Modules)이 탑재된다.Front-end Modules (FEM) are mounted in the engine room of the car, ie, the front-end space, in which various components are modularized.

상기 프론트 엔드 모듈에는 열에너지를 재사용하거나 용도에 맞게 온도를 낮추거나 높여 사용할 목적 등으로 각종 열교환기가 장착 적용되고 있다. 쿨링모듈(Cooling Module)은 상기 프론트 엔드 모듈에 구비되는 한 구성요소로 외부의 공기와 열교환하여 자동차의 구성요소를 냉각 시키거나 실내로 차가운 공기가 공급되도록 하는 열교환 장치이다.The front end module is equipped with various heat exchangers for the purpose of reusing heat energy or lowering or increasing the temperature according to applications. The cooling module is a component included in the front end module, and is a heat exchange device for cooling the components of the automobile or supplying cold air to the room by heat exchange with the outside air.

통상적으로 쿨링모듈은 공랭식 라디에이터와 공랭식 콘덴서 및 상기 라디에이터와 콘덴서를 공기와 열교환시켜 냉각시키기 위한 팬 슈라우드를 포함하는 공랭식 열교환 시스템을 모듈화하여 구성된다.Typically, the cooling module is configured by modularizing an air-cooled heat exchange system including an air-cooled radiator, an air-cooled condenser, and a fan shroud for cooling the radiator and the condenser by exchanging heat with air.

추가적인 열교환 장치로, 엔진 오일 또는 변속기 오일의 용량이 큰 차량에는 엔진 오일 또는 변속기 오일을 단계적으로 냉각하여 윤활 효율을 높이고 변질을 예방하기 위한 오일 쿨러가 적용된다. 상기와 같은 오일쿨러는 종래에 공랭식으로 구성되었으나, 부피를 줄이고 열교환 효율을 높이기 위해 최근에는 라디에이터에 내장되어 냉각수를 통해 오일을 냉각시키는 수냉식 오일쿨러에 대한 기술이 공지된 바 있다.As an additional heat exchanger, an oil cooler is applied to a vehicle having a large capacity of engine oil or transmission oil to gradually cool the engine oil or the transmission oil to improve lubrication efficiency and prevent deterioration. The oil cooler has been conventionally configured to be air-cooled. However, in order to reduce the volume and increase the heat exchange efficiency, there has been known a technique for a water-cooled oil cooler that is built in a radiator and cools oil through cooling water.

또한, 최근에는 차량 내부의 냉방 성능을 높이기 위해 공랭식 콘덴서로 공급되는 냉매를 수냉식 컨덴서를 통해 먼저 냉각시켜 공급하기 위한 수냉식 컨덴서를 라디에이터에 내장하여 냉매의 냉각효율을 향상시킨 기술이 공지된 바 있다. In recent years, there has been known a technique for improving the cooling efficiency of a refrigerant by incorporating a water-cooled condenser for cooling and supplying a refrigerant supplied through an air-cooled condenser to a radiator in order to improve the cooling performance inside the vehicle.

상기와 같이 수냉식 오일쿨러나 수냉식 컨덴서를 하나의 라디에이터를 통해 열교환하기에는 부족하기 때문에 수냉식 오일쿨러와 수냉식 컨덴서가 적용된 쿨링모듈에는 라디에이터가 추가로 요구되며, 종래의 수냉식 오일쿨러 및 수냉식 컨덴서를 포함하는 쿨링모듈(이하 '쿨링모듈')은 다음과 같이 구성된다.Since it is not sufficient to heat-exchange the water-cooled oil cooler or the water-cooled condenser through a single radiator, a radiator is additionally required in the cooling module to which the water-cooled oil cooler and the water-cooled condenser are applied. The module (hereinafter 'the cooling module') is configured as follows.

도 1에는 종래의 쿨링모듈(10)의 사시도가 도시되어 있고, 도 2에는 종래의 쿨링모듈(10)의 분해사시도가 도시되어 있고, 도 3에는 종래의 쿨링모듈(10)의 평면도가 도시되어 있다. FIG. 1 is a perspective view of a conventional cooling module 10, FIG. 2 is an exploded perspective view of a conventional cooling module 10, and FIG. 3 is a plan view of a conventional cooling module 10 have.

도시된 바와 같이 쿨링모듈(10)은 차량 내부를 냉각시키는 과정에서 발생된 고온의 냉매를 냉각시키는 콘덴서(14)와, 콘덴서(14)의 후방에 위치하여 차량의 전장부품 및 수냉식 컨덴서(30)와 열교환되는 제1 라디에이터(13)와, 제1 라디에이터(13)의 후방에 위치하여 엔진을 냉각시키는 과정에서 발생된 고온의 냉각수를 냉각시키고, 수냉식 인터쿨러(20)와 열교환되는 제2 라디에이터(12)와, 제2 라디에이터(12)의 후방에 위치하여 공기를 강제 송풍시켜 콘덴서(14)와 제1 및 제2 라디에이터(13, 12)의 냉각효율을 향상시키도록 설치되는 팬 슈라우드(11)로 구성된다.As shown in the figure, the cooling module 10 includes a condenser 14 for cooling a high-temperature refrigerant generated during a process of cooling the interior of the vehicle, and an electric component of the vehicle and a water-cooled condenser 30 located at the rear of the condenser 14. [ A second radiator 12 located at the rear of the first radiator 13 to cool the high temperature cooling water generated in the course of cooling the engine and to be heat-exchanged with the water-cooled intercooler 20; And a fan shroud 11 disposed at the rear of the second radiator 12 and installed to improve the cooling efficiency of the condenser 14 and the first and second radiators 13 and 12 by forcibly blowing air .

상기와 같은 구성의 쿨링모듈(10)은 제1 라디에이터(13)의 양단에 형성되는 제1 헤더탱크(13a) 및 제2 헤더탱크(13b)중 어느 하나에 오일쿨러(30)가 수용되며, 제2 라디에이터(12)의 양단에 형성되는 제3 헤더탱크(12a) 및 제4 헤더탱크(12b) 중 어느 하나에 수냉식 인터쿨러(20)가 수용된다. In the cooling module 10 having the above-described structure, the oil cooler 30 is accommodated in either the first header tank 13a or the second header tank 13b formed at both ends of the first radiator 13, The water-cooled intercooler 20 is accommodated in any one of the third header tank 12a and the fourth header tank 12b formed at both ends of the second radiator 12.

따라서 종래의 쿨링모듈(10)은 라디에이터가 한 쌍으로 구성되기 때문에 라디에이터가 단수로 구성되는 쿨링모듈(10)에 비해 차량 전후방 두께(T1)가 두꺼워질 수밖에 없고, 전체적인 쿨링모듈(10)의 크기 증가에 따라 차량의 엔진룸 공간을 많이 차지하게 되어 엔진룸 내부 공간 확보가 어려운 문제점이 있다.
Therefore, since the conventional cooling module 10 has a pair of radiators, the thickness T 1 of the front and rear of the vehicle must be thicker than that of the cooling module 10 having a single radiator, The engine room occupies a large amount of space in the vehicle, which makes it difficult to secure a space inside the engine room.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 발명의 목적은, 수냉식 오일쿨러가 수용되는 헤더탱크와, 수냉식 컨덴서가 수용되는 헤더탱크를 서로 비대칭으로 배치하고, 수냉식 오일쿨러가 수용되지 않는 헤더탱크 및 수냉식 컨덴서가 수용되지 않는 헤더탱크의 두께를 슬림하게 구성하여 쿨링모듈의 차량 전후방 두께가 얇아진 차량용 쿨링모듈을 제공함에 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide an oil cooler and an oil cooler in which a header tank in which a water-cooled oil cooler is accommodated and a header tank in which a water-cooled condenser is accommodated are arranged asymmetrically, And the thickness of the header tank in which the header tank and the water-cooled condenser are not accommodated is made slim, thereby reducing the thickness of the cooling module in front and rear of the vehicle.

본 발명의 쿨링모듈은, 팬 슈라우드(110)와, 상기 팬 슈라우드(110)의 전방에 위치하며 차량 폭 방향으로 일정거리 이격되어 나란하게 구비되되 차량 폭 방향 일측에 형성되는 제1 헤더탱크(121)와 차량 폭 방향 타측에 형성되는 제2 헤더탱크(122)를 포함하는 제1 라디에이터(120)와, 상기 제1 라디에이터(120)의 전방에 위치하며 차량 폭 방향으로 일정거리 이격되어 나란하게 구비되되 차량 폭 방향 일측에 형성되는 제3 헤더탱크(131)와 차량 폭 방향 타측에 형성되는 제4 헤더탱크(132)를 포함 제2 라디에이터(130)와, 상기 제2 라디에이터(130)의 전방에 위치하는 컨덴서(150)를 포함하는 쿨링모듈(100)에 있어서, 상기 쿨링모듈(100)은, 상기 제1 헤더탱크(121)에 수용되는 제1 수냉식 열교환기(200); 및 상기 제4 헤더탱크(132)에 수용되는 제2 수냉식 열교환기(300); 를 포함하며, 상기 제1 헤더탱크(121)는 상기 제3 헤더탱크(131)와 인접하여 배치되고, 상기 제4 헤더탱크(132)는 상기 제2 헤더탱크(122)와 인접하여 배치되되, 상기 컨덴서(150)의 차량 폭 방향 타측 단부는 상기 제4 헤더탱크(132)와 차량 전후 방향을 따라 중첩되지 않도록 상기 제2 라디에이터(130)의 타측 단부에서 일측으로 이격 배치된다.The cooling module of the present invention includes a fan shroud 110 and a first header tank 121 disposed in front of the fan shroud 110 and spaced apart from the fan shroud 110 by a predetermined distance in the vehicle width direction, And a second header tank 122 formed on the other side in the vehicle width direction of the first radiator 120. The first radiator 120 is disposed in front of the first radiator 120 and is spaced apart from the first radiator 120 by a predetermined distance A second radiator 130 including a third header tank 131 formed at one side in the vehicle width direction and a fourth header tank 132 formed at the other side in the vehicle width direction, The cooling module 100 includes a first water-cooled heat exchanger 200 accommodated in the first header tank 121; And a second water-cooled heat exchanger (300) accommodated in the fourth header tank (132); Wherein the first header tank 121 is disposed adjacent to the third header tank 131 and the fourth header tank 132 is disposed adjacent to the second header tank 122, The other end of the condenser 150 in the vehicle width direction is spaced apart from the other end of the second radiator 130 so as not to overlap with the fourth header tank 132 along the vehicle longitudinal direction.

이때, 상기 제2 헤더탱크(122)는, 차량 전후측 두께가 상기 제1 헤더탱크(121)의 차량 전후측 두께보다 얇게 형성되고, 상기 제3 헤더탱크(131)는, 차량 전후측 두께가 상기 제4 헤더탱크(132)의 차량 전후측 두께보다 얇게 형성되는 것을 특징으로 한다.At this time, the second header tank 122 is formed such that the front and rear side thicknesses of the vehicle are thinner than the front and rear side thicknesses of the first header tank 121, and the third header tank 131 has a thickness Is formed to be thinner than the vehicle front-rear side thickness of the fourth header tank (132).

또한, 상기 제1 헤더탱크(121)의 차량 전후측 두께와 상기 제3 헤더탱크(131)의 차량 전후측 두께의 합은, 상기 제2 헤더탱크(122)의 차량 전후측 두께와 상기 제4 헤더탱크(132)의 차량 전후측 두께의 합에 대응되는 것을 특징으로 한다.The sum of the thickness of the first header tank 121 and the thickness of the third header tank 131 in the front and rear of the vehicle corresponds to the thickness of the second header tank 122 in the front- And the thickness of the header tank (132).

또한, 상기 제2 라디에이터는, 냉매의 온도가 상기 제1 라디에이터의 냉매 온도보다 낮은 저온라디에이터이며, 상기 제1 수냉식 열교환기는, 수냉식 오일쿨러이고, 상기 제2 수냉식 열교환기는, 수냉식 컨덴서인 것을 특징으로 한다.The second radiator is a low temperature radiator in which the temperature of the refrigerant is lower than the refrigerant temperature of the first radiator. The first water-cooled heat exchanger is a water-cooled oil cooler, and the second water-cooled heat exchanger is a water- do.

아울러, 상기 제2 라디에이터의 코어 길이는 상기 제1 라디에이터의 코어 길이보다 짧게 형성되는 것을 특징으로 한다.
In addition, the core length of the second radiator is shorter than the core length of the first radiator.

상기와 같은 구성에 의한 본 발명의 차량용 쿨링모듈은 수냉식 열교환기를 포함하는 쿨링모듈의 크기를 줄일 수 있기 때문에 차량 성능 및 열교환 효율은 우수해지고, 쿨링모듈의 크기 감소에 따라 엔진룸 내부 공간 확보가 용이해지는 효과가 있다.
The vehicle cooling module according to the present invention can reduce the size of the cooling module including the water-cooled heat exchanger, so that the vehicle performance and the heat exchange efficiency are improved, and the interior space of the engine room can be easily secured There is an effect of canceling.

도 1은 종래의 쿨링모듈과 캐리어 결합구조 사시도
도 2는 본 발명의 쿨링모듈 사시도
도 3은 본 발명의 쿨링모듈 부분 분해사시도
도 4는 본 발명의 지지브래킷 사시도
도 5는 본 발명의 지지브래킷 분해사시도
도 6은 본 발명의 쿨링모듈 횡단면도
도 7은 본 발명의 지지브래킷 횡단면도1 is a perspective view of a conventional cooling module and a carrier-
2 is a perspective view of a cooling module according to the present invention.
Figure 3 is a partially exploded perspective view of the cooling module of the present invention
Figure 4 is a perspective view of the support bracket of the present invention
5 is an exploded perspective view of the support bracket of the present invention
Figure 6 is a cross-sectional view of the cooling module of the present invention
7 is a cross-sectional view of the support bracket of the present invention

내연기관은 공급되는 연료를 압축하여 고온 · 고압의 상태에서 점화 · 연소시킨다. 이에 따라 내연기관은 항상 많은 열이 발생되는데 이를 방치하면 피스톤 또는 실린더 등 엔진을 구성하는 부재들이 과열되어 그 기능을 수행할 수 없게 된다. 따라서 일반적으로 자동차의 엔진룸에는 엔진과 이 엔진을 냉각시키기 위한 냉각 장치와, 차량 실내의 온도를 적절하게 유지시키는 공기 조화 장치 등이 설치되어 있다. 상기 냉각 장치는 자동차의 엔진을 냉각시키기 위한 것으로 엔진의 냉각수를 냉각시키기 위한 라디에이터와 라디에이터로의 공기 흐름을 유발시켜 라디에이터 표면의 방열효율을 높이고 결과적으로 냉각수의 냉각 효율을 더욱 촉진시키기 위한 팬 슈라우드 유닛을 포함한다. 이러한 팬 슈라우드 유닛은 라디에이터 및 응축기의 공기유동 상류 또는 하류에 위치하여 공기를 강제적으로 통과시킴으로써 방열 성능을 향상시키는 역할을 하며 팬과 이를 구동하는 모터 및 상기 모터를 고정시키고 팬을 보호하는 슈라우드 등으로 구성되어 일반적으로 자동차 엔진 룸 내의 라디에이터 후면에 설치된다.The internal combustion engine compresses the supplied fuel and ignites and burns it at high temperature and high pressure. Accordingly, a large amount of heat is always generated in the internal combustion engine. When the internal combustion engine is left unattended, the members constituting the engine such as the piston or cylinder are overheated and can not perform their functions. Therefore, in general, an engine room of a vehicle is provided with an engine, a cooling device for cooling the engine, and an air conditioner for appropriately maintaining the temperature of the vehicle interior. The cooling device is for cooling an engine of an automobile. The cooling device includes a radiator for cooling the engine cooling water and a fan shroud unit for increasing the radiating efficiency of the surface of the radiator and consequently promoting the cooling efficiency of the cooling water, . The fan shroud unit is positioned upstream or downstream of the air flow of the radiator and the condenser to forcibly pass the air to improve the heat radiation performance. The fan shroud unit includes a fan, a motor for driving the fan, and a shroud And is typically installed on the rear of the radiator in the automotive engine room.

따라서 차량의 엔진룸 전방에는 차량 내부를 냉각시키는 과정에서 발생된 고온의 냉매를 냉각시키는 콘덴서와 상기 콘덴서의 후방에 위치하여 엔진을 냉각시키는 과정에서 발생된 고온의 냉각수를 냉각시키는 라디에이터, 상기 라디에이터의 후방에 위치하여 공기를 강제 송풍시켜 상기 콘덴서와 라디에이터의 냉각효율을 향상시키도록 팬 슈라우드가 설치되어 쿨링모듈을 구성한다. 이와 같이 구성되는 쿨링모듈은 상기 라디에이터를 기준으로 하여 전방으로 콘덴서가 위치하고 후방으로 팬 슈라우드가 위치하여 결합되고 상기 쿨링모듈은 프론트 엔드 모듈 캐리어에 결합되게 된다.Therefore, in front of the engine room of the vehicle, a condenser for cooling the high-temperature refrigerant generated in the process of cooling the interior of the vehicle, a radiator for cooling the high-temperature cooling water generated in the process of cooling the engine, And a fan shroud is installed in the rear to improve the cooling efficiency of the condenser and the radiator by forcibly blowing air. In the cooling module having such a structure, the condenser is positioned forward with respect to the radiator, the fan shroud is positioned and coupled to the rear, and the cooling module is coupled to the front end module carrier.

최근에는 상기 라디에이터의 냉각수 온도보다 낮은 온도의 냉각수가 유동하는 저온라디에이터가 추가 구성되며, 저온라디에이터는 차량의 전장부품 예를 들면 모터나 배터리 또는 수냉식 컨덴서 또는 수냉식 오일쿨러를 냉각시키기는 역할을 수행한다.In recent years, a low-temperature radiator in which cooling water having a temperature lower than the cooling water temperature of the radiator flows is additionally constituted. The low-temperature radiator serves to cool electric components of the vehicle, for example, a motor, a battery, a water-cooled condenser or a water-cooled oil cooler .

저온라디에이터가 추가 구성됨에 따라 쿨링모듈의 크기가 커지게 되고 엔진룸 내부 공간을 많이 차지하게 되어 엔진룸 내부 공간 확보가 어려워짐에 따라 본 발명은 저온라디에이터를 추가하고도 쿨링모듈의 크기를 줄여 엔진룸 내부 공간 확보가 용이한 쿨링모듈을 제공하고자 함에 그 목적을 갖는다.
The low temperature radiator is additionally configured to increase the size of the cooling module and occupy a large amount of space in the engine room, making it difficult to secure the internal space of the engine room. Accordingly, the present invention reduces the size of the cooling module, And it is an object of the present invention to provide a cooling module which can easily secure a space inside a room.

이하, 상기와 같은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 쿨링모듈에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, a vehicle cooling module according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 4에는 본 발명의 쿨링모듈(100)의 평면도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이 쿨링모듈(100)은 차량 후방에 배치되는 팬 슈라우드(110)와, 팬 슈라우드(110)의 전방에 배치되는 제1 라디에이터(120)와, 제1 라디에이터(120)의 전방에 배치되는 제2 라디에이터(130)와, 제2 라디에이터(130)의 전방에 배치되는 컨덴서(150)와, 제1 라디에이터(120)에 수용되는 제1 수냉식 열교환기(200)와, 제2 라디에이터(130)에 수용되는 제2 수냉식 열교환기(300)를 포함하여 이루어진다.4 is a top view of the cooling module 100 of the present invention. The cooling module 100 includes a fan shroud 110 disposed at the rear of the vehicle, a first radiator 120 disposed in front of the fan shroud 110, and a second radiator 120 disposed in front of the first radiator 120. [ A condenser 150 disposed in front of the second radiator 130, a first water-cooled heat exchanger 200 accommodated in the first radiator 120, a second radiator 130 disposed in front of the second radiator 130, And a second water-cooled heat exchanger 300 accommodated in the second water-cooled heat exchanger 300.

팬 슈라우드(110)는 팬의 회전에 의해 차량 전방의 공기를 엔진룸 내부로 순환시키거나, 엔진룸 내부의 공기를 차량 전방으로 순환시켜 상술된 제1 및 제2 라디에이터(120, 130) 및 컨덴서(150)를 강제 냉각시키기 위한 통상의 팬 슈라우드(110)의 구성이 적용될 수 있는 바 이에 대한 상세 설명은 생략한다.The fan shroud 110 circulates the air in the front of the vehicle to the inside of the engine room by the rotation of the fan or circulates the air in the engine room to the front of the vehicle so that the first and second radiators 120 and 130, The structure of the conventional fan shroud 110 for forcibly cooling the fan shroud 150 may be applied, and a detailed description thereof will be omitted.

제1 라디에이터(120)는 엔진을 경유하며 과열된 냉각수를 공랭식으로 냉각시키기 위한 라디에이터로, 제1 라디에이터(120)는 차량 폭 방향으로 일정거리 이격되어 나란하게 구비되되 차량 폭 방향 일측에 형성되는 제1 헤더탱크(121)와, 차량 폭 방향 타측에 형성되는 제2 헤더탱크(122)와, 제1 및 제2 헤더탱크(121, 122)에 양 단이 고정되어 냉각수 유로를 형성하는 제1 튜브(125)와, 제1 튜브(125) 사이에 개재되는 핀(미도시)을 포함하여 이루어진다. 도면상에는 헤더탱크가 차량 폭 방향으로 이격 배치되는 것으로 도시되어 있으나, 차량의 상하 방향을 따라 이격 배치될 수도 있음은 자명하다.The first radiator 120 is a radiator for cooling the superheated cooling water in an air-cooling manner via an engine. The first radiator 120 is disposed in parallel with the first radiator 120 at a predetermined distance in the vehicle width direction, A first header tank 121, a second header tank 122 formed at the other side in the vehicle width direction, and a first tube 112 having both ends fixed to the first and second header tanks 121 and 122, (Not shown) interposed between the first tube 125 and the first tube 125. Although the header tank is illustrated as being spaced apart in the vehicle width direction on the drawing, it is obvious that the header tank may be disposed along the up-and-down direction of the vehicle.

이때 제1 헤더탱크(121) 내부에는 제1 수냉식 열교환기(200)가 수용되며, 제1 수냉식 열교환기(200)는 일예로 수냉식 오일쿨러일 수 있다. 수냉식 오일쿨러는 차량의 엔진 오일 또는 미션 오일과 같은 오일류를 수냉식 열교환을 통해 냉각시키기 위한 구성이다. 또한 제1 수냉식 열교환기(200)가 수용되지 않는 제2 헤더탱크(122)는 차량 전후측 두께가 제1 헤더탱크(121)의 차량 전후측 두께보다 얇게 형성될 수 있다.At this time, the first water-cooled heat exchanger 200 is accommodated in the first header tank 121, and the first water-cooled heat exchanger 200 may be a water-cooled oil cooler. A water-cooled oil cooler is a constitution for cooling oils such as vehicle engine oil or mission oil through water-cooled heat exchange. The second header tank 122 in which the first water-cooled heat exchanger 200 is not accommodated may be formed such that the front and rear side thickness of the vehicle is thinner than the front and rear sides of the first header tank 121.

제2 라디에이터(130)는 차량의 전장부품 예를 들어 모터 또는 배터리를 경유하며 과열된 냉각수를 공랭식으로 냉각시키기 위한 저온라디에이터로, 제2 라디에이터(130)는 차량 폭 방향으로 일정거리 이격되어 나란하게 구비되되 차량 폭 방향 일측에 형성되는 제3 헤더탱크(131)와, 차량 폭 방향 타측에 형성되는 제4 헤더탱크(132)와, 제3 및 제4 헤더탱크(131, 132)에 양 단이 고정되어 냉각수 유로를 형성하는 제2 튜브(135)와, 제2 튜브(135) 사이에 개재되는 핀(미도시)을 포함하여 이루어진다. 도면상에는 헤더탱크가 차량 폭 방향으로 이격 배치되는 것으로 도시되어 있으나, 차량의 상하 방향을 따라 이격 배치될 수도 있음은 자명하다. 제2 라디에이터(130)는 제1 라디에이터(120)의 차량 전측에 배치됨에 따라 제2 라디에이터(130)의 차량 폭 방향 코어 길이는, 제1 라디에이터(110)의 차량 폭 방향 코어 길이 보다 20~ 40mm 짧게 구성될 수 있다The second radiator 130 is a low-temperature radiator for cooling the overheated cooling water in an air-cooling manner via a motor or a battery of the vehicle, for example, and the second radiator 130 is spaced a certain distance in the vehicle width direction A third header tank 131 formed at one side in the vehicle width direction and a fourth header tank 132 formed at the other side in the vehicle width direction and both ends of the third header tank 131 and the third header tank 131, (Not shown) interposed between the second tube 135 and the second tube 135 which is fixed and forms the cooling water flow path. Although the header tank is illustrated as being spaced apart in the vehicle width direction on the drawing, it is obvious that the header tank may be disposed along the up-and-down direction of the vehicle. The second radiator 130 is disposed on the vehicle front side of the first radiator 120 so that the vehicle width direction core length of the second radiator 130 is 20 to 40 mm longer than the vehicle width direction core length of the first radiator 110, Can be configured short

이때 제4 헤더탱크(132) 내부에는 제2 수냉식 열교환기(300)가 수용되며, 제2 수냉식 열교환기(300)는 일예로 수냉식 컨덴서일 수 있다. 수냉식 컨덴서는 냉각 성능을 높이기 위해 공랭식 컨덴서로 공급되는 냉매를 수냉식 열교환을 통해 냉각시키기 위한 구성이다. 즉 차량 냉방을 위한 냉매가 공조장치의 압축기에서 공랭식 컨덴서로 유입되기 전에 수냉식 컨덴서로 먼저 유입되고, 이때 저온라디에이터 탱크 내를 유동하는 냉각수와 수냉식 컨덴서로 유입된 냉매가 열교환(냉매 냉각)되는 것이다.At this time, the second water-cooled heat exchanger 300 is accommodated in the fourth header tank 132, and the second water-cooled heat exchanger 300 may be a water-cooled condenser. The water-cooled condenser is a structure for cooling the refrigerant supplied through the air-cooled condenser through water-cooled heat exchange in order to improve the cooling performance. That is, before the refrigerant for vehicle cooling is introduced into the air-cooled condenser in the compressor of the air conditioner, the cooling water flowing in the low-temperature radiator tank and the refrigerant flowing in the water-cooled condenser are heat-exchanged (refrigerant cooled).

제2 수냉식 열교환기(300)가 수용되지 않는 제3 헤더탱크(131)는 차량 전후측 두께가 제4 헤더탱크(132)의 차량 전후측 두께보다 얇게 형성될 수 있다.The third header tank 131 in which the second water-cooled heat exchanger 300 is not accommodated may be formed so that the front and rear side thicknesses of the vehicle are thinner than the front and rear side thicknesses of the fourth header tank 132.

본 발명의 쿨링모듈(100)은 상기와 같이 서로 이웃하여 배치되는 제1 라디에이터(120)와 제2 라디에이터(130)에 있어서, 차량 폭 방향 일측에 두께가 두꺼운 제1 헤더탱크(121)와 두께가 얇은 제3 헤더탱크(131)가 서로 이웃하도록 배치하고, 차량 폭 방향 타측에 두께가 두꺼운 제4 헤더탱크(132)와 두께가 얇은 제2 헤더탱크(122)가 서로 이웃하도록 배치하여 쿨링모듈(100)의 차량 전후측 두께(T2)를 최소화함에 그 특징이 있다.The cooling module 100 according to the present invention includes the first radiator 120 and the second radiator 130 disposed adjacent to each other as described above. The first radiator 120 has a first header tank 121 having a greater thickness at one side in the vehicle width direction, A fourth header tank 132 having a large thickness and a second header tank 122 having a small thickness are disposed adjacent to each other so as to be adjacent to each other, (T2) of the vehicle front-rear side of the vehicle 100 is minimized.

또한 제1 헤더탱크(121)와 제4 헤더탱크(132)는 서로 동일한 형상 및 크기를 갖도록 구성하고, 제2 헤더탱크(122)와 제3 헤더탱크(131) 역시 서로 동일한 형상 및 크기를 갖도록 구성하여, 제1 라디에이터(120)와 제2 라디에이터(130)의 헤더탱크를 공용으로 사용할 수 있도록 구성하였다.The first header tank 121 and the fourth header tank 132 may be configured to have the same shape and size and the second header tank 122 and the third header tank 131 may have the same shape and size. So that the first radiator 120 and the header tank of the second radiator 130 can be commonly used.

아울러 제2 라디에이터(130)가 제1 라디에이터(120)의 차량 전방 측에 배치됨에 따라 엔진룸 내부에 장착이 용이하고, 제1 라디에이터(120)의 열교환 효율을 저하시키지 않도록 제2 라디에이터(130)의 코어 길이는, 제1 라디에이터(120)의 코어 길이 보다 짧게 형성될 수 있으며, 일예로 20mm~40mm 짧게 형성될 수 있다.
In addition, since the second radiator 130 is disposed on the front side of the first radiator 120, the second radiator 130 can be easily installed inside the engine room, and the heat exchanging efficiency of the first radiator 120 can be reduced. The length of the core of the first radiator 120 may be shorter than the length of the core of the first radiator 120, for example, 20 mm to 40 mm shorter than the core length of the first radiator 120.

본 발명의 상기한 실시 예에 한정하여 기술적 사상을 해석해서는 안 된다. 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당업자의 수준에서 다양한 변형 실시가 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 당업자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 된다.
The technical idea should not be construed as being limited to the above-described embodiment of the present invention. It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. Accordingly, such modifications and changes are within the scope of protection of the present invention as long as it is obvious to those skilled in the art.

100 : 쿨링모듈
110 : 팬 슈라우드
120 : 제1 라디에이터 121 : 제1 헤더탱크
122 : 제2 헤더탱크 123 : 제1 튜브
130 : 제2 라디에이터 131 : 제3 헤더탱크
132 : 제4 헤더탱크 133 : 제2 튜브
150 : 컨덴서
200 : 제1 수냉식 열교환기
300 : 제2 수냉식 열교환기
T2 : 쿨링모듈의 차량 전후측 두께100: Cooling module
110: Fan Shroud
120: first radiator 121: first header tank
122: second header tank 123: first tube
130: second radiator 131: third header tank
132: fourth header tank 133: second tube
150: Condenser
200: first water-cooled heat exchanger
300: second water-cooled heat exchanger
T2: Front and rear side thickness of the cooling module

Claims (5)

팬 슈라우드(110)와, 상기 팬 슈라우드(110)의 전방에 위치하며 차량 폭 방향으로 일정거리 이격되어 나란하게 구비되되 차량 폭 방향 일측에 형성되는 제1 헤더탱크(121)와 차량 폭 방향 타측에 형성되는 제2 헤더탱크(122)를 포함하는 제1 라디에이터(120)와, 상기 제1 라디에이터(120)의 전방에 위치하며 차량 폭 방향으로 일정거리 이격되어 나란하게 구비되되 차량 폭 방향 일측에 형성되는 제3 헤더탱크(131)와 차량 폭 방향 타측에 형성되는 제4 헤더탱크(132)를 포함하는 제2 라디에이터(130)와, 상기 제2 라디에이터(130)의 전방에 위치하는 컨덴서(150)를 포함하는 쿨링모듈(100)에 있어서,
상기 쿨링모듈(100)은,
상기 제1 헤더탱크(121)에 수용되는 제1 수냉식 열교환기(200); 및
상기 제4 헤더탱크(132)에 수용되는 제2 수냉식 열교환기(300); 를 포함하며,
상기 제1 헤더탱크(121)는 상기 제3 헤더탱크(131)와 인접하여 배치되고, 상기 제4 헤더탱크(132)는 상기 제2 헤더탱크(122)와 인접하여 배치되되,
상기 제2 라디에이터(130)의 코어 길이는 상기 제1 라디에이터(120)의 코어 길이보다 짧게 형성되고,
상기 컨덴서(150)의 차량 폭 방향 타측 단부는, 상기 제4 헤더탱크(132)와 차량 전후 방향을 따라 중첩되지 않도록 상기 제2 라디에이터(130)의 타측 단부에서 일측으로 이격 배치되는, 차량용 쿨링모듈.
A first header tank 121 disposed in front of the fan shroud 110 and spaced apart from the fan shroud 110 by a predetermined distance in the vehicle width direction and formed at one side in the vehicle width direction, The first radiator 120 includes a first radiator 120 and a second header tank 122. The first radiator 120 is disposed in front of the first radiator 120 and is spaced apart from the first radiator 120 by a predetermined distance in the vehicle width direction, A second radiator 130 including a third header tank 131 and a fourth header tank 132 formed on the other side in the vehicle width direction and a condenser 150 disposed in front of the second radiator 130, (100), the cooling module
The cooling module (100)
A first water-cooled heat exchanger (200) accommodated in the first header tank (121); And
A second water-cooled heat exchanger (300) accommodated in the fourth header tank (132); / RTI >
The first header tank 121 is disposed adjacent to the third header tank 131 and the fourth header tank 132 is disposed adjacent to the second header tank 122,
The core length of the second radiator 130 is shorter than the core length of the first radiator 120,
The other end of the condenser 150 in the vehicle width direction is spaced apart from the other end of the second radiator 130 so as not to overlap the fourth header tank 132 along the vehicle longitudinal direction. .
제 1항에 있어서,
상기 제2 헤더탱크(122)는, 차량 전후측 두께가 상기 제1 헤더탱크(121)의 차량 전후측 두께보다 얇게 형성되고,
상기 제3 헤더탱크(131)는, 차량 전후측 두께가 상기 제4 헤더탱크(132)의 차량 전후측 두께보다 얇게 형성되는 것을 특징으로 하는, 차량용 쿨링모듈.
The method according to claim 1,
The second header tank (122) is formed such that the front and rear side thickness of the vehicle is thinner than the front and rear side thicknesses of the first header tank (121)
Characterized in that the third header tank (131) is formed such that the front and rear side thickness of the vehicle is thinner than the front and rear side thickness of the fourth header tank (132).
제 1항에 있어서,
상기 제1 헤더탱크(121)의 차량 전후측 두께와 상기 제3 헤더탱크(131)의 차량 전후측 두께의 합은,
상기 제2 헤더탱크(122)의 차량 전후측 두께와 상기 제4 헤더탱크(132)의 차량 전후측 두께의 합에 대응되는 것을 특징으로 하는, 차량용 쿨링모듈.
The method according to claim 1,
The sum of the front and rear thicknesses of the first header tank 121 and the front and rear sides of the third header tank 131,
Of the second header tank (122) and the thickness of the fourth header tank (132) at the front and rear sides of the vehicle.
제 1항에 있어서,
상기 제2 라디에이터는, 냉매의 온도가 상기 제1 라디에이터의 냉매 온도보다 낮은 저온라디에이터이며,
상기 제1 수냉식 열교환기는, 수냉식 오일쿨러이고,
상기 제2 수냉식 열교환기는, 수냉식 컨덴서인 것을 특징으로 하는, 차량용 쿨링모듈.
The method according to claim 1,
Wherein the second radiator is a low-temperature radiator in which the temperature of the refrigerant is lower than the refrigerant temperature of the first radiator,
The first water-cooled heat exchanger is a water-cooled oil cooler,
Wherein the second water-cooled heat exchanger is a water-cooled condenser.
삭제delete
KR1020130167943A 2013-12-31 2013-12-31 Cooling Module for Motor Vehicle KR101935842B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130167943A KR101935842B1 (en) 2013-12-31 2013-12-31 Cooling Module for Motor Vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130167943A KR101935842B1 (en) 2013-12-31 2013-12-31 Cooling Module for Motor Vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20150078516A KR20150078516A (en) 2015-07-08
KR101935842B1 true KR101935842B1 (en) 2019-01-07

Family

ID=53791030

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020130167943A KR101935842B1 (en) 2013-12-31 2013-12-31 Cooling Module for Motor Vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101935842B1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20210023060A (en) * 2019-08-21 2021-03-04 한온시스템 주식회사 Cooling module for fuel cell vehicle

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105201629B (en) * 2015-09-18 2018-03-23 王兴洪 A kind of tractor water-tank of adjustable quick heat radiating

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008057950A (en) 2006-08-02 2008-03-13 Calsonic Kansei Corp Complex heat exchanger and complex heat exchanger system
KR101405234B1 (en) * 2013-06-05 2014-06-10 현대자동차 주식회사 Radiator for vehicle

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100755376B1 (en) * 2000-12-30 2007-09-04 한라공조주식회사 Integrated heat exchanger
JP4126406B2 (en) * 2002-02-19 2008-07-30 株式会社ティラド Oil cooler built-in radiator
JP2005007950A (en) * 2003-06-17 2005-01-13 Ihi Marine United Inc Hatch cover device

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008057950A (en) 2006-08-02 2008-03-13 Calsonic Kansei Corp Complex heat exchanger and complex heat exchanger system
KR101405234B1 (en) * 2013-06-05 2014-06-10 현대자동차 주식회사 Radiator for vehicle

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20210023060A (en) * 2019-08-21 2021-03-04 한온시스템 주식회사 Cooling module for fuel cell vehicle
KR102624703B1 (en) 2019-08-21 2024-01-15 한온시스템 주식회사 Cooling module for fuel cell vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
KR20150078516A (en) 2015-07-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101405234B1 (en) Radiator for vehicle
KR102567146B1 (en) Cooling module for vehicle
KR102706244B1 (en) Thermal management system for vehicle
JP5184314B2 (en) Cooling system
US20150167532A1 (en) Cooling module for vehicle
US9618282B2 (en) Radiator for vehicle
JP2005035476A (en) Cooling device for vehicle
KR20070081635A (en) Integrated style heat exchanger
KR101807494B1 (en) Battery cooling system for vehicle
CN110014820B (en) Cooling module
KR20170079203A (en) Cooling module for vehicle
KR20120129076A (en) Cooling System for Electric Vehicle
KR20150017401A (en) Radiator for vehicle
CN108973655A (en) Vehicle refrigerating module
KR20120058952A (en) Front end module for a motor vehicle
GB2479964A (en) Vehicle front structure including radiator and condenser
KR101935842B1 (en) Cooling Module for Motor Vehicle
KR20130019178A (en) Cooling system for electric vehicle
KR101416419B1 (en) Radiator for vehicle
JP2012247120A (en) Combined heat exchanger system
US20090065171A1 (en) Cooling system for a motor vehicle
JP2012218680A (en) Composite heat exchanger
KR101760292B1 (en) Water Cooling type Heat Exchange System for Motor Vehicle
KR20100023600A (en) Curtain air bag for vehicle
KR102144821B1 (en) Cooling Module for Motor Vehicle and manufacturing method for this

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant