KR101416419B1 - Radiator for vehicle - Google Patents

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KR101416419B1
KR101416419B1 KR1020130074847A KR20130074847A KR101416419B1 KR 101416419 B1 KR101416419 B1 KR 101416419B1 KR 1020130074847 A KR1020130074847 A KR 1020130074847A KR 20130074847 A KR20130074847 A KR 20130074847A KR 101416419 B1 KR101416419 B1 KR 101416419B1
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chamber
header tank
vehicle
cooling water
tubes
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Application number
KR1020130074847A
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Inventor
김재연
한지훈
신현근
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현대자동차 주식회사
한라비스테온공조 주식회사
기아자동차 주식회사
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Abstract

A radiator for a vehicle is disclosed. According to an embodiment of the present invention, the radiator for a vehicle comprises a first header tank which is formed with a first chamber and a second chamber, and discharges cooling water into the first chamber and the second chamber; a second header tank which is formed with a third chamber and a fourth chamber divided into different size each other by a second partition and discharges the cooling water into the third chamber and the fourth chamber from the first header tank; a plurality of first tubes and second tubes which are mounted at a position away from inner surfaces of the first header tank and the second header tank respectively; heat radiation pins which are configured between the first tubes and the second tubes respectively; an oil cooler which cools transmission oil through the heat exchange with the cooling water; and a condenser which condenses a refrigerant through the heat exchange with the cooling water.

Description

차량용 라디에이터{RADIATOR FOR VEHICLE}[0001] RADIATOR FOR VEHICLE [0002]

본 발명은 차량용 라디에이터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 내연기관의 엔진 또는 친환경 차량의 구동부품과, 인터쿨러 또는 전장품에 공급되는 각각의 냉각수를 외기와 열교환을 통해 냉각시키기 위해 별도로 구성되던 것을 일체형으로 구성하고, 내부에 자동변속기의 오일쿨러와 컨덴서를 각각 내장하도록 하여 전체 패키지를 축소하고, 통기저항을 축소해 방열성능 및 차량의 전체적인 냉각성능을 향상시키도록 하는 차량용 라디에이터에 관한 것이다.The present invention relates to a radiator for a vehicle, and more particularly, to a radiator for an automotive vehicle, which comprises an engine of an internal combustion engine or a driving component of an environmentally friendly vehicle, and a separate component for cooling each cooling water supplied to an intercooler or an electric component through heat exchange with outside air And an oil cooler and a condenser of an automatic transmission are respectively incorporated in the interior of the automobile, thereby reducing the overall package and reducing the ventilation resistance, thereby improving the heat radiation performance and the overall cooling performance of the vehicle.

일반적으로, 자동차는 엔진 실린더 내에 연료와 공기의 혼합기를 분사하여 피스톤의 압축에 의한 폭발력을 구동바퀴로 전달하여 진행하는 바, 상기와 같이 폭발에 의한 출력을 얻는 엔진은 폭발에 의한 고열을 식히기 위해 워터자켓과 같은 냉각장치를 갖게 되고, 상기 워터자켓을 순환한 냉각수를 다시 식혀주는 기능을 라디에이터가 수행한다.Generally, the automobile is operated by injecting a mixture of fuel and air into the engine cylinder and delivering the explosive force by the compression of the piston to the driving wheels. As described above, the engine which obtains the output by the explosion, The radiator has a cooling device such as a water jacket, and the function of cooling the cooling water circulating the water jacket is performed by the radiator.

이와 같은 기능을 갖는 라디에이터는 냉각 방식에 따라 공랭식과 수냉식으로 구분되고, 구성형식에 따라 크로스플로우(Cross-Flow) 및 다운플로우(Down-Flow) 라디에이터로 구분된다.The radiator having such a function is classified into an air-cooling type and a water-cooling type according to a cooling method, and is divided into a cross-flow and a down-flow radiator according to the configuration type.

상기 구성형식에 의한 구분인 크로스플로우 및 다운플로우 라디에이터는 냉각수의 흐름방향에 따라 결정되는 것으로서, 종래 기술에 따른 라디에이터는 냉각수가 유입 및 배출되는 인렛 및 아웃렛 탱크가 이격되게 배치되고, 인렛 및 아웃렛 탱크의 사이를 상호 연결하는 튜브가 적층되게 장착되어 냉각수가 유동되며, 외기와의 열교환을 통해 유동되는 냉각수를 냉각시키는 구조로 구성된다.The cross flow and the down flow radiator which are classified according to the above configuration type are determined according to the flow direction of the cooling water. In the radiator according to the related art, the inlet and outlet tanks for the inflow and outflow of cooling water are arranged apart from each other, And cooling the cooling water flowing through the heat exchange with the outside air.

여기서, 크로스플로우 타입의 라디에이터는 인렛 및 아웃렛 탱크가 좌, 우측에 배치되어 튜브가 횡방향으로 적층되게 장착됨으로써, 냉각수가 횡방향으로 순환하면서 냉각되는 방식이다.Here, the cross-flow type radiator is a system in which the inlet and outlet tanks are disposed on the left and right sides and the tubes are mounted so as to be stacked in the lateral direction so that the cooling water is cooled while circulating in the lateral direction.

그리고 다운플로우 타입의 라디에이터는 인렛 및 아웃렛 탱크가 상, 하로 배치되어 각 탱크 사이를 연결하는 튜브가 세로방향으로 적층되게 장착됨으로써, 냉각수가 상하방향으로 순환하면서 냉각되는 방식이다.In the downflow type radiator, the inlet and outlet tanks are arranged up and down, and the tubes connecting the respective tanks are stacked in the longitudinal direction so that the cooling water is circulated in the vertical direction.

이와 같이 구성되는 라디에이터는 주행 중 유입되는 차가운 외기와 냉각수가 열교환되도록 보통 차량의 엔진룸 내부에서 전방을 향하여 배치된다.The radiator thus configured is disposed forwardly inside the engine room of the ordinary vehicle so that the cool outside air flowing during traveling and the cooling water are heat-exchanged.

한편, 최근에는 엔진의 출력을 향상시키기 위해 적용된 터보차저의 터빈에서 압축된 공기를 냉각시켜 엔진으로 공급하는 인터쿨러가 적용되고 있는 실정이다.In recent years, an intercooler has been applied in which the compressed air is cooled by a turbine of a turbocharger applied to improve the output of the engine and supplied to the engine.

이러한 인터쿨러는 보통 공랭식 또는 수랭식으로 구분되며, 냉각 성능의 향상과 터보랙 개선으로 연비를 향상시키도록 공랭식 보다 수랭식의 적용이 확대되고 있는 추세이다.These intercoolers are classified into air-cooled type or water-cooled type, and the application of the water-cooled type is more expanded than the air-cooling type in order to improve the cooling performance and improve the fuel efficiency by improving the turbo rack.

수랭식이 적용된 인터쿨러의 경우에는 엔진에 냉각수를 공급하는 라디에이터와는 별도의 인터쿨러용 라디에이터를 통해 냉각된 냉각수가 유입되어 압축공기를 냉각시키게 된다.In the case of a water cooled intercooler, cooled coolant is introduced through a radiator for an intercooler that is separate from the radiator that supplies cooling water to the engine, thereby cooling the compressed air.

그러나 상기와 같은 종래의 차량용 라디에이터는 엔진용 라디에이터와 인터쿨러용 라디에이터로 각각 구성되어 차량의 전방에서 전방 또는 후방에 상호 나란히 적용됨에 따라, 패키지가 증대되고 협소한 엔진룸에서 설치공간의 제약이 발생하는 문제점이 있다.However, since the conventional vehicle radiator is constituted by the radiator for the engine and the radiator for the intercooler and is applied in front of or behind the vehicle in front of the vehicle, the package is increased and the installation space is limited in the narrow engine room There is a problem.

또한, 백빔과 엔진룸 사이의 공간이 축소됨에 따라 충돌 성능이 저하되며, 각 라디에이터의 튜브와 방열핀 높이가 상이하여 차량의 전방에서 유입되는 외기가 각 라디에이터를 통과 시, 통기 저항이 과대하게 형성되어 라디에이터의 방열 성능이 저하되는 문제점도 있다.In addition, as the space between the back beam and the engine room is reduced, the collision performance is lowered. Since the tubes of the respective radiators are different from the radiating fin heights, when the outside air flowing in the front of the vehicle passes through each radiator, There is a problem that the radiating performance of the radiator is deteriorated.

또한, 라디에이터의 방열성능이 저하되면, 냉각수를 요구온도로 냉각시키지 못하여 전체적인 냉각효율이 저하되며, 냉각이 제대로 이루어지지 못한 냉각수가 엔진과 인터쿨러에 공급됨으로써, 엔진과 인터쿨러를 각각 적절히 냉각할 수 없게 되어 차량의 전체적인 냉각성능이 저하되는 문제점도 내포하고 있다.Further, when the radiating performance of the radiator is lowered, the cooling water can not be cooled to the required temperature, the overall cooling efficiency is lowered, and cooling water that has not been properly cooled is supplied to the engine and the intercooler, Thereby deteriorating the overall cooling performance of the vehicle.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 각 헤더탱크 내부를 구획하여 각각 냉각수를 공급하도록 일체형으로 구성하고, 하나의 헤더탱크의 내부에 변속기오일을 냉각하는 오일쿨러를 내장하고, 다른 하나의 헤더탱크의 내부에 냉매를 응축하는 컨덴서를 내장함으로써, 차량 패키지를 축소하고, 각 냉각수가 유동되는 튜브를 동일선상에 배치하여 통기저항을 감소시키도록 하여 방열성능을 향상시키도록 하는 차량용 라디에이터를 제공하고자 한다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a cooling device for an internal combustion engine, The oil cooler for cooling the transmission oil is built in, and the condenser for condensing the refrigerant is built in the other header tank, so that the vehicle package is reduced and the tubes to which the cooling water flows are arranged on the same line to reduce the ventilation resistance So as to improve the heat dissipation performance of the vehicle.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 라디에이터는 차량의 전방에 구성되어 외기와의 열교환을 통해 내부에서 유동되는 냉각수를 냉각시키기 위한 차량용 라디에이터에 있어서, 냉각수가 각각 저장되도록 내부에 일체로 형성되는 제1 격벽을 통해 서로 상이한 크기로 구획되어 제1 챔버와 제2 챔버가 형성되며, 상기 제1, 제2 챔버로 냉각수가 유입 또는 배출되는 제1 헤더탱크; 상기 제1 헤더탱크로부터 일정간격 이격되게 배치되며, 상기 제1 격벽에 대응하여 내부에 일체로 형성된 제2 격벽을 통해 서로 상이한 크기로 구획되어 제3, 제4 챔버가 형성되며, 상기 제1 헤더탱크로부터 상기 제3, 제4 챔버로 냉각수가 각각 유입 또는 배출되는 제2 헤더탱크; 상기 제1 헤더탱크의 제1 챔버와 상기 제2 헤더탱크의 제3 챔버를 상호 연결하고, 상기 제1 헤더탱크의 제2 챔버와 상기 제2 헤더탱크의 제4 챔버를 상호 연결하도록 상기 제1, 제2 헤더탱크의 각 내측면에 각각 이격된 위치에서 높이방향을 따라 장착되는 다수의 제1, 제2 튜브; 상기 제1 튜브들과 상기 제2 튜브들 사이사이에 각각 구성되는 방열핀; 및 상기 제1 헤더탱크에서 상기 제1 챔버의 내부에 구비되며, 오일배관을 통해 자동변속기와 연결되어 변속기오일이 순환되고, 상기 제1 챔버를 통과하는 냉각수와 열교환을 통해 변속기오일을 냉각시키는 오일쿨러; 및 상기 제2 헤더탱크에서 상기 제4 챔버의 내부에 구비되며, 냉매배관을 통해 냉매가 순환되고, 상기 제4 챔버를 통과하는 냉각수와 열교환을 통해 냉매를 응축시키는 컨덴서를 포함한다.In order to achieve the above object, a radiator for a vehicle according to an embodiment of the present invention is a radiator for a vehicle for cooling cooling water flowing in the interior of a vehicle through heat exchange with the outside air, A first header tank in which cooling water is introduced into or discharged from the first and second chambers, the first and second chambers being separated from each other by a first partition formed by the first and second chambers; The first and second chambers are spaced apart from the first header tank by a predetermined distance and are partitioned into different sizes through a second partition wall formed integrally with the first partition wall to form third and fourth chambers, A second header tank through which coolant is introduced into or discharged from the tank to the third and fourth chambers, respectively; A first header tank and a second header tank, the first header tank and the second header tank having a first chamber and a second header tank, A plurality of first and second tubes mounted along the height direction at positions spaced apart from respective inner surfaces of the second header tank; A radiating fin respectively formed between the first tubes and the second tubes; And an oil that is provided in the first chamber in the first header tank and is connected to the automatic transmission through an oil pipe to circulate the transmission oil and to cool the transmission oil through heat exchange with the cooling water passing through the first chamber, Cooler; And a condenser disposed in the fourth chamber in the second header tank for circulating the refrigerant through the refrigerant pipe and for condensing the refrigerant through heat exchange with the cooling water passing through the fourth chamber.

상기 제1 챔버는 차량의 전후방향을 기준으로 상기 제2 챔버 보다 더 큰 폭 길이로 형성될 수 있다.The first chamber may be formed to have a greater width than the second chamber with respect to the longitudinal direction of the vehicle.

상기 제4 챔버는 차량의 전후방향을 기준으로 상기 제3 챔버 보다 더 큰 폭 길이로 형성될 수 있다.The fourth chamber may be formed to have a width greater than that of the third chamber with respect to the longitudinal direction of the vehicle.

상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버는 차량의 전후방향을 기준으로 서로 동일한 폭 길이로 형성되고, 상기 제1 챔버와 상기 제4 챔버는 차량의 전후방향을 기준으로 서로 동일한 폭 길이로 형성될 수 있다.The second chamber and the third chamber are formed to have the same width with respect to the longitudinal direction of the vehicle, and the first chamber and the fourth chamber may be formed to have the same width length with respect to the longitudinal direction of the vehicle have.

상기 제2 튜브는 상기 제1 튜브의 폭보다 큰 폭으로 형성될 수 있다. The second tube may have a width greater than a width of the first tube.

상기 제1 챔버와 상기 제3 챔버는 차량의 전방측에 배치되고, 상기 제2 챔버와 상기 제4 챔버는 차량의 후방측에 배치될 수 있다.The first chamber and the third chamber may be disposed on the front side of the vehicle, and the second chamber and the fourth chamber may be disposed on the rear side of the vehicle.

상기 제1 헤더탱크는 상기 제1 챔버의 전방 하부에 상기 제1 챔버로 유입된 냉각수가 배출되는 제1 배출구가 형성될 수 있다.The first header tank may have a first outlet through which the cooling water flowing into the first chamber is discharged, in a front lower portion of the first chamber.

상기 제2 헤더탱크는 상기 제3 챔버의 전방 상부에 상기 제3 챔버로 냉각수를 유입시키는 제1 유입구가 형성될 수 있다.The second header tank may include a first inlet for introducing cooling water into the third chamber at a front upper portion of the third chamber.

상기 제1 헤더탱크는 차량의 폭 방향으로 상기 제2 챔버의 외측 상, 하부에 각각 냉각수가 유입 및 배출되는 제2 유입구와 제2 배출구가 각각 형성될 수 있다.The first header tank may have a second inlet and a second outlet, through which cooling water flows in and out of the second chamber, respectively, in the width direction of the vehicle.

상기 제1 헤더탱크는 상기 제2 유입구와 상기 제2 배출구의 사이에서 상기 제2 챔버를 높이방향으로 구획하여 상기 제2 챔버로 유입된 냉각수의 혼입을 방지하는 격막이 일체로 형성될 수 있다.The first header tank may include a diaphragm for partitioning the second chamber in the height direction between the second inlet and the second outlet to prevent mixing of the cooling water introduced into the second chamber.

상기 제2 챔버로 유입되는 냉각수는 상기 격막을 기준으로 상부에서는 상기 각 제2 튜브를 통해 상기 제4 챔버로 유동되고, 하부에서는 상기 제4 챔버로부터 상기 제2 튜브를 통해 상기 제2 챔버로 유동될 수 있다.The cooling water flowing into the second chamber is flowed from the fourth chamber to the second chamber through the second tube and flows from the fourth chamber to the fourth chamber through the second tubes at the upper portion based on the diaphragm, .

상기 각 제1 튜브와 상기 각 제2 튜브는 상기 제1 헤더탱크와 상기 제2 헤더탱크의 높이 방향을 따라 동일선상에 배치될 수 있다.The first tubes and the second tubes may be arranged in a line along the height direction of the first header tank and the second header tank.

상기 방열핀은 상기 각 제1 튜브의 사이와 상기 각 제2 튜브의 사이에서 절곡된 위치가 동일하게 배치될 수 있다.The radiating fins may be disposed at the same bent positions between the first tubes and between the second tubes.

상기 방열핀은 차량의 전후방향으로 이격된 상기 각 제1 튜브와 상기 각 제2 튜브에 대응하여 각각 분리된 상태로 상기 제1 튜브와 상기 제2 튜브에 각각 장착될 수 있다.The radiating fins may be respectively mounted on the first tube and the second tube in a state in which they are separated from each other in correspondence to the first tubes and the second tubes which are spaced apart from each other in the longitudinal direction of the vehicle.

상기 제1 챔버와 상기 제3 챔버를 유동하면서 냉각된 냉각수는 내연기관 차량의 엔진 또는 친환경 자동차의 구동부품으로 순환될 수 있다.The cooling water flowing through the first chamber and the third chamber can be circulated to the engine of the internal combustion engine vehicle or the driving component of the environmentally friendly automobile.

상기 제2 챔버와 상기 제4 챔버를 유동하면서 냉각된 냉각수는 내연기관 차량의 인터쿨러 또는 친환경 자동차의 전기동력부품으로 순환될 수 있다.The cooled cooling water flowing through the second chamber and the fourth chamber can be circulated to the electric power components of the intercooler of the internal combustion engine vehicle or the environmentally friendly automobile.

상기 제1 헤더탱크는 상기 제1 튜브와 제2 튜브 사이의 간격을 줄이도록 상기 제2 헤더탱크 보다 엔진룸 측으로 이동된 위치에서, 상기 제2 헤더탱크와 비대칭으로 배치될 수 있다.The first header tank may be arranged asymmetrically with the second header tank at a position shifted toward the engine room side from the second header tank so as to reduce the interval between the first tube and the second tube.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량용 라디에이터에 의하면, 각 헤더탱크 내부를 구획하여 엔진과 인터쿨러로 각각 냉각수를 공급하도록 일체형으로 구성하고, 하나의 헤더탱크 내부에 변속기오일을 냉각하는 오일쿨러를 내장하고, 다른 하나의 헤더탱크 내부에 냉매를 응축하는 컨덴서를 내장함으로써, 차량 패키지를 축소할 수 있고, 중량 및 사이즈를 줄여 제작원가를 절감하는 효과가 있다.As described above, according to the vehicle radiator according to the embodiment of the present invention, the inside of each header tank is integrally formed so as to supply the cooling water to the engine and the intercooler, respectively, and the oil cooler And the condenser for condensing the refrigerant in the other header tank is built in, the vehicle package can be shrunk, and the weight and size can be reduced to reduce the manufacturing cost.

또한, 패키지 축소를 통해 엔진룸 내부의 공간 활용성을 향상시키고, 백빔과의 엔진룸 사이에 충분한 공간을 확보하여 충돌성능을 향상시키는 효과도 있다.In addition, there is also an effect of improving the space utilization inside the engine room through package shrinkage, and securing sufficient space between the engine room and the back beam to improve the collision performance.

또한, 엔진용 냉각수와 인터쿨러용 냉각수가 각각 유동되는 각 튜브들을 동일선상에 배치하여 통기저항을 감소시킴으로써, 전체적인 방열성능을 향상시키는 효과도 있다.In addition, the tubes for flowing the cooling water for the engine and the cooling water for the intercooler, respectively, are arranged in the same line to reduce the ventilation resistance, thereby improving the overall heat radiation performance.

또한, 방열성능 향상을 통하여 냉각수를 요구온도까지 냉각시킴으로써, 사이즈 및 용량의 증대 없이도 엔진과 인터쿨러의 냉각성능 향상시키는 효과도 있다.Further, by cooling the cooling water to the required temperature through the improvement of the heat radiation performance, the cooling performance of the engine and the intercooler can be improved without increasing the size and the capacity.

또한, 패키지 축소를 통해 엔진룸 내부의 공간 활용성을 향상시키고, 백빔과의 사이에 충분한 공간을 확보하여 충돌성능을 향상시키는 효과도 있다.In addition, it is possible to improve the space utilization inside the engine room through package reduction and to secure sufficient space between the back beam and the collision performance.

그리고 오일쿨러와 컨덴서를 헤더탱크의 내부에 내장하여 수랭식으로 구성함으로써, 냉매와 변속기오일의 냉각효율을 향상시킬 수 있다.The oil cooler and the condenser are built in the header tank so as to be water-cooled so that the cooling efficiency of the coolant and the transmission oil can be improved.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 라디에이터의 전방 투영 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 라디에이터의 후방 투영 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 라디에이터의 정면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 라디에이터의 평면도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 라디에이터에서 튜브와 방열핀의 배치 상태를 나타낸 사시도이다.
도 6과 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 라디에이터에서 각 냉각수의 유동을 나타낸 도면이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 라디에이터의 평면도이다.1 is a front projection perspective view of a vehicle radiator according to an embodiment of the present invention.
2 is a rear projection perspective view of a vehicle radiator according to an embodiment of the present invention.
3 is a front view of a vehicle radiator according to an embodiment of the present invention.
4 is a plan view of a vehicle radiator according to an embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a perspective view illustrating the arrangement of a tube and a radiating fin in a vehicle radiator according to an embodiment of the present invention. FIG.
6 and 7 are views showing the flow of cooling water in a vehicle radiator according to an embodiment of the present invention.
8 is a plan view of a vehicle radiator according to another embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description of the present invention are exemplary and explanatory only and are not restrictive of the invention, It should be understood that various equivalents and modifications may be present.

그리고 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 “포함”한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.And throughout the specification, when an element is referred to as " comprising ", it means that it can include other elements as well, without excluding other elements unless specifically stated otherwise.

또한, 명세서에 기재된 “...유닛”, “...수단”, “...부”, “...부재” 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.It should be noted that terms such as " ... unit ", " unit of means ", " part of item ", " absence of member ", and the like denote a unit of a comprehensive constitution having at least one function or operation it means.

도 1과 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 라디에이터의 전, 후방 투영 사시도이고, 도 3과 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 라디에이터의 정면도 및 평면도이며, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 라디에이터에서 튜브와 방열핀의 배치 상태를 나타낸 사시도이다.FIGS. 3 and 4 are a front view and a plan view of a vehicle radiator according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a front view and a rear view of the vehicle radiator according to the present invention And FIG. 6 is a perspective view illustrating the arrangement of a tube and a radiating fin in a vehicle radiator according to an embodiment of the present invention.

도면을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 라디에이터(100)는 각 헤더탱크(110, 120) 내부를 구획하여 각각 냉각수를 공급하도록 일체형으로 구성하고, 하나의 헤더탱크의 내부에 변속기오일을 냉각하는 오일쿨러(170)를 내장하고, 다른 하나의 헤더탱크의 내부에 냉매를 응축하는 컨덴서(160)를 내장함으로써, 차량 패키지를 축소하고, 각 냉각수가 유동되는 튜브를 동일선상에 배치하여 통기저항을 감소시키도록 하여 방열성능을 향상시킬 수 있는 구조로 이루어진다.Referring to the drawings, a vehicle radiator 100 according to an embodiment of the present invention is integrally configured to partition the interior of header tanks 110 and 120 and supply cooling water to each header tank, A condenser 160 for condensing the refrigerant in the other header tank is built in. The vehicle package is shrunk and the tubes through which the cooling water flows are arranged on the same line, And the resistance is reduced so that the heat radiation performance can be improved.

이를 위해, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 라디에이터(100)는 차량의 전방에 구성되어 주행 중, 유입되는 외기와, 미도시된 엔진룸 측에 장착되는 쿨링팬으로부터 송풍되는 바람을 통해 내부에서 유동되는 냉각수를 냉각시키게 된다.To this end, the vehicular radiator 100 according to the embodiment of the present invention is constructed in the front of the vehicle, and flows in the inside through the air blown from the cooling fan mounted on the engine room side Thereby cooling the cooling water.

이러한 차량용 라디에이터(100)는, 도 1 내지 도 4에서 도시한 바와 같이, 제1 헤더탱크(110), 제2 헤더탱크(120), 제1, 제2 튜브(130, 140), 방열핀(150), 오일쿨러(160), 및 컨덴서(170)를 포함하여 구성된다.1 to 4, the vehicle radiator 100 includes a first header tank 110, a second header tank 120, first and second tubes 130 and 140, a radiating fin 150 ), An oil cooler 160, and a condenser 170. The oil cooler 160,

먼저, 상기 제1 헤더탱크(110)는 냉각수가 각각 저장되도록 내부에 일체로 형성되는 제1 격벽(111)을 통해 서로 상이한 크기로 구획되어 제1 챔버(113)와 제2 챔버(115)가 형성된다.The first header tank 110 and the second chamber 115 are separated from each other by a first partition wall 111 formed integrally with the first header tank 110 so as to store the cooling water, .

이러한 제1 헤더탱크(110)는 상기 제1, 제2 챔버(113, 115)로 냉각수가 각각 유입 또는 배출된다.In the first header tank 110, cooling water is introduced into or discharged from the first and second chambers 113 and 115, respectively.

여기서, 상기 제1 헤더탱크(110)는 상기 제1 챔버(113)의 전방 하부에 상기 제1 챔버(113)로 유입된 냉각수가 배출되는 제1 배출구(117)가 형성된다.The first header tank 110 is formed with a first outlet 117 through which the cooling water flowing into the first chamber 113 is discharged to the front lower portion of the first chamber 113.

또한, 상기 제1 헤더탱크(110)는 차량의 폭 방향으로 상기 제2 챔버(115)의 외측 상, 하부에 각각 냉각수가 유입 및 배출되는 제2 유입구(116)와 제2 배출구(118)가 각각 형성될 수 있다.The first header tank 110 includes a second inlet 116 and a second outlet 118 through which coolant flows in and out of the second chamber 115 in the width direction of the vehicle, Respectively.

그리고 상기 제1 챔버(113)는 그 폭 길이(W1)가 차량의 전후방향을 기준으로 상기 제2 챔버(115)의 폭 길이(W2) 보다 더 큰 폭 길이(W1＞W2)로 형성될 수 있다.The first chamber 113 may have a width W1 greater than a width W2 of the second chamber 115 with respect to the longitudinal direction of the vehicle have.

본 실시예에서, 상기 제2 헤더탱크(120)는 상기 제1 헤더탱크(110)로부터 일정간격 이격되게 배치되며, 상기 제1 격벽(111)에 대응하여 내부에 일체로 형성된 제2 격벽(121)을 통해 서로 상이한 크기로 구획되어 제3, 제4 챔버(123, 125)가 형성된다.The second header tank 120 is spaced apart from the first header tank 110 by a predetermined distance and includes a second partition wall 121 formed integrally therewith corresponding to the first partition wall 111, And the third and fourth chambers 123 and 125 are formed.

이러한 제2 헤더탱크(120)는 상기 제3 챔버(123)로 유입된 냉각수를 상기 제1 헤더탱크(110)의 제1 챔버(113)로 배출하고, 상기 제1 헤더탱크(110)의 제2 챔버(115)로 유입된 냉각수를 상기 제4 챔버(125)로 유입시켰다가, 다시 상기 제4 챔버(125)로부터 상기 제2 챔버(115)로 냉각수를 배출하게 된다.The second header tank 120 discharges the cooling water flowing into the third chamber 123 to the first chamber 113 of the first header tank 110 and discharges the cooling water of the first header tank 110 The cooling water flowing into the second chamber 115 flows into the fourth chamber 125 and the cooling water is discharged from the fourth chamber 125 into the second chamber 115 again.

여기서, 상기 제2 헤더탱크(120)는 상기 제3 챔버(123)의 전방 상부에 상기 제3 챔버(123)로 냉각수를 유입시키는 제1 유입구(127)가 형성될 수 있다.The second header tank 120 may have a first inlet 127 for introducing cooling water into the third chamber 123 at a front upper portion of the third chamber 123.

또한, 상기 제4 챔버(125)는 그 폭 길이(W4)이 차량의 전후방향을 기준으로 상기 제3 챔버(123)의 폭 길이(W4) 보다 더 큰 폭 길이(W3 ＜ W4)로 형성될 수 있다.The fourth chamber 125 has a width W4 greater than the width W4 of the third chamber 123 with respect to the longitudinal direction of the vehicle .

즉, 상기 제1, 제2 헤더탱크(110, 120)에서 상기 제2 챔버(115)와 상기 제3 챔버(123)는 차량의 전후방향을 기준으로 서로 동일한 폭 길이(W2 = W3)로 형성되고, 상기 제1 챔버(113)와 상기 제4 챔버(125)는 차량의 전후방향을 기준으로 서로 동일한 폭 길이(W1 = W4)로 형성될 수 있다.That is, in the first and second header tanks 110 and 120, the second chamber 115 and the third chamber 123 are formed to have the same width (W2 = W3) The first chamber 113 and the fourth chamber 125 may have the same width (W1 = W4) with respect to the longitudinal direction of the vehicle.

이와 같이 구성되는 제1 헤더탱크(110)와 제2 헤더탱크(120)에서 상기 제1 챔버(113)와 상기 제3 챔버(123)는 차량의 전방측에 배치되고, 상기 제2 챔버(115)와 상기 제4 챔버(125)는 차량의 후방측에 배치될 수 있다.In the first header tank 110 and the second header tank 120 constructed as described above, the first chamber 113 and the third chamber 123 are disposed on the front side of the vehicle, and the second chamber 115 And the fourth chamber 125 may be disposed on the rear side of the vehicle.

한편, 본 실시예에서, 상기 제1 헤더탱크(110)는 상기 제2 유입구(116)와 상기 제2 배출구(118)의 사이에서 상기 제2 챔버(115)를 높이방향으로 구획하여 상기 제2 챔버(115)로 유입된 냉각수가 상기 제4 챔버(125)로부터 상기 제2 챔버(115)로 유입되는 냉각수와의 혼입을 방지하는 격막(119)이 일체로 형성될 수 있다.In the present embodiment, the first header tank 110 divides the second chamber 115 in the height direction between the second inlet 116 and the second outlet 118, A diaphragm 119 for preventing the cooling water introduced into the chamber 115 from mixing with the cooling water flowing into the second chamber 115 from the fourth chamber 125 may be integrally formed.

이에 따라, 상기 제2 유입구(116)로 유입된 냉각수는 상기 격막(119)에 의해 상기 제2 배출구(118)로 바로 배출되는 것이 방지된다.Accordingly, the cooling water flowing into the second inlet 116 is prevented from being discharged directly to the second outlet 118 by the diaphragm 119.

본 실시예에서, 상기 제1 튜브(130)는 상기 제1 헤더탱크(110)의 제1 챔버(113)와 상기 제2 헤더탱크(120)의 제3 챔버(123)를 상호 연결한다. In this embodiment, the first tube 130 interconnects the first chamber 113 of the first header tank 110 and the third chamber 123 of the second header tank 120.

상기 제2 튜브(140)는 상기 제1 헤더탱크(110)의 제2 챔버(115)와 상기 제2 헤더탱크(120)의 제4 챔버(125)를 상호 연결한다.The second tube 140 interconnects the second chamber 115 of the first header tank 110 and the fourth chamber 125 of the second header tank 120.

이러한 제1 튜브(130)와 제2 튜브(140)는 상기 제1, 제2 헤더탱크(110, 120)의 각 내측면에 각각 이격된 위치에서 높이방향을 따라 다수개가 장착된다.The first tube 130 and the second tube 140 are mounted at a plurality of positions spaced apart from the inner surfaces of the first and second header tanks 110 and 120 along the height direction.

여기서, 상기 제1, 제2 튜브(130, 140)는 상기 제1 헤더탱크(110)와 제2 헤더탱크(120)의 높이방향을 따라 등간격으로 이격되게 장착될 수 있다.The first and second tubes 130 and 140 may be spaced apart from each other along the height direction of the first header tank 110 and the second header tank 120.

또한, 상기 제1 튜브(130)는 그 폭 길이가 약 14mm로 구성될 수 있으며, 상기 제2 튜브(140)는 그 폭 길이가 약 18mm로 구성될 수 있다.Also, the first tube 130 may have a width of about 14 mm, and the second tube 140 may have a width of about 18 mm.

이에 따라, 상기 제2 튜브(140)를 통과하는 냉각수는 상기 제1 튜브(130)를 통해 유동되는 냉각수의 유량보다 많은 유량이 유동된다.Accordingly, the cooling water passing through the second tube (140) flows at a flow rate larger than the flow rate of the cooling water flowing through the first tube (130).

한편, 본 실시예에서, 상기 제2 튜브(140)의 폭 길이가 상기 제1 튜브(130)의 폭 길이 보다 길게 형성되어 냉각수의 유량이 다르게 유동되는 것을 일 실시예로 하여 설명하고 있으나, 이에 한정된 것은 아니며, 엔진과 인터쿨러의 방열 요구량에 따라서 상기 각 튜브(130, 140)의 길이를 변경하여 적용할 수 있으며, 이에 따라, 유동되는 냉각수의 유량 조절이 가능하다.In the present embodiment, the length of the second tube 140 is longer than the width of the first tube 130, so that the flow rate of the cooling water is different from that of the first tube 130. However, The length of each of the tubes 130 and 140 can be changed according to the required heat radiation amount of the engine and the intercooler, and thus the flow rate of the cooling water can be adjusted.

여기서, 상기 각 제1 튜브(130)와 상기 각 제2 튜브(140)는 상기 제1 헤더탱크(110)와 상기 제2 헤더탱크(120)의 높이 방향을 따라 서로 대응되는 상기 제1, 제3 챔버(113, 115)를 상호 연결하고, 상기 제2, 제4 챔버(123, 125)를 상호 연결하면서 동일선상에 배치될 수 있다.The first and second tubes 130 and 140 may be disposed in the first header tank 110 and the second header tank 120 along the height direction of the first header tank 110 and the second header tank 120, Three chambers 113 and 115 may be interconnected and the second and fourth chambers 123 and 125 may be connected to one another while being connected to each other.

한편, 본 실시예에서, 상기 제2 유입구(116)를 통하여 제2 챔버(115)로 유입되는 냉각수는 상기 격막(119)을 기준으로 상부에서는 상기 각 제2 튜브(140)를 통해 상기 제4 챔버(125)로 유동되고, 하부에서는 상기 제4 챔버(125)로부터 상기 제2 튜브(140)를 통해 상기 제2 챔버(115)로 유동될 수 있다.In the present embodiment, the cooling water flowing into the second chamber 115 through the second inlet 116 flows through the second tube 140 at the upper portion with respect to the diaphragm 119, And may flow from the fourth chamber 125 to the second chamber 115 through the second tube 140 at a lower portion thereof.

상기 방열핀(150)은, 도 5에서 도시한 바와 같이, 상기 제1 튜브(130)들과 상기 제2 튜브(150)들 사이사이에 각각 구성되어 상기 제1, 제2 튜브(130, 140)를 통해 유동되는 냉각수로부터 전달되는 열을 외부로 방출하게 된다.5, the radiating fins 150 may be disposed between the first tubes 130 and the second tubes 150 to form the first and second tubes 130 and 140, respectively, And the heat transferred from the cooling water flowing through the heat exchanger is discharged to the outside.

여기서, 상기 방열핀(150)은 상기 각 제1 튜브(130)의 사이와 상기 각 제2 튜브(140)의 사이에서 절곡된 위치가 동일하게 배치될 수 있다.Here, the heat radiating fins 150 may be arranged at the same bent positions between the first tubes 130 and the second tubes 140.

이러한 방열핀(150)은 차량의 전후방향으로 이격된 상기 각 제1 튜브(130)와 상기 각 제2 튜브(140)에 대응하여 각각 분리된 상태로 상기 제1 튜브(130)와 상기 제2 튜브(140)에 각각 별도로 장착될 수 있다.The heat dissipation fins 150 are separated from each other in correspondence to the first tubes 130 and the second tubes 140 spaced apart from each other in the longitudinal direction of the vehicle, (140), respectively.

즉, 본 실시예에서, 상기 제1, 제2 튜브(130, 140)들은 상기 제1 헤더탱크(110)와 제2 헤더탱크(120)의 사이에서 상기 각 챔버(113, 115, 123, 125)에 따라 차량의 전후방향으로 각각 이격된 위치에서 차량의 높이방향으로 동일 선상에 배치된다. That is, in the present embodiment, the first and second tubes 130 and 140 are connected to the respective chambers 113, 115, 123, and 125 between the first header tank 110 and the second header tank 120, Rear direction of the vehicle in the height direction of the vehicle.

그리고 상기 각 방열핀(150)은 상기 제1 튜브(130)들의 사이사이와 상기 제2 튜브(140)들의 사이사이에서 절곡된 위치가 동일하게 배치된다.Each of the heat dissipation fins 150 is disposed at a bent position between the first tubes 130 and between the second tubes 140.

이에 따라, 상기 라디에이터(100)는 차량의 주행 중, 유입되는 외기가 유입되어 통과할 경우, 외기의 통기저항이 감소되어 보다 원활하게 유동하게 된다. 따라서, 상기 라디에이터(100)는 전체적인 방열성능이 향상되어 냉각수의 냉각효율을 높일 수 있다.Accordingly, when the outside air flows through the radiator 100 while the vehicle is running, the air flow resistance of the outside air is reduced and flows more smoothly. Accordingly, the radiator 100 can improve the overall heat dissipation performance and the cooling efficiency of the cooling water.

본 실시예에서, 상기 오일쿨러(160)는 상기 제1 헤더탱크(110)에서 차량의 전방측에 배치되는 상기 제1 챔버(113)의 내부에 구비된다.In the present embodiment, the oil cooler 160 is installed in the first chamber 113 disposed on the front side of the vehicle in the first header tank 110.

이러한 오일쿨러(160)는 폭 길이(W1)이 큰 상기 제1 챔버(113)의 내부에서 오일배관(161)을 통해 미도시된 자동변속기와 연결되어 내부에 변속기오일이 순환되고, 상기 제1 챔버(113)를 통과하는 냉각수와 열교환을 통해 변속기오일을 냉각시키게 된다.The oil cooler 160 is connected to an automatic transmission (not shown) through an oil pipe 161 in the first chamber 113 having a large width W1 to circulate the transmission oil in the oil cooler 160, And the transmission oil is cooled through heat exchange with the cooling water passing through the chamber 113.

상기 오일쿨러(160)를 통해 냉각된 변속기오일은 미도시된 자동변속기로 공급되어 자동변속기의 냉각을 완료한 후, 다시 상기 오일쿨러(160)로 유입됨으로써, 순환된다.The transmission fluid cooled through the oil cooler 160 is supplied to an automatic transmission (not shown) to complete the cooling of the automatic transmission, and then flows into the oil cooler 160 to be circulated.

그리고 상기 컨덴서(170)는 상기 제2 헤더탱크(120)에서 차량의 후방측에 배치되는 상기 제4 챔버(125)의 내부에 구비된다. The condenser 170 is installed in the fourth chamber 125 disposed on the rear side of the vehicle in the second header tank 120.

이러한 컨덴서(170)는 폭 길이(W4)가 큰 상기 제4 챔버(125)의 내부에 구비되어 냉매배관(171)을 통해 미도시된 압축기로부터 공급되는 냉매가 순환되고, 상기 제4 챔버(125)를 통과하는 냉각수와 열교환을 통해 냉매를 응축시키게 된다.The condenser 170 is provided in the fourth chamber 125 having a large width W4 so that refrigerant supplied from a compressor not shown through the refrigerant pipe 171 is circulated and the fourth chamber 125 And the refrigerant is condensed through heat exchange with the cooling water passing through the condenser.

여기서, 상기 컨덴서(170)는 상기 제2 챔버(115)로부터 유입되어 상기 제2 튜브(140)를 통과하면서 외기와의 열교환 된 상태로, 상기 제4 챔버(125)로 유입되는 냉각된 냉각수를 통하여 내부에서 순환되는 냉매와 열교환시키게 된다.The condenser 170 flows through the second chamber 115 and passes through the second tube 140 while being exchanged with the outside air to cool the cooling water flowing into the fourth chamber 125 Heat exchange is performed with the refrigerant circulated inside.

상기 컨덴서(170)를 통해 냉각되어 응축된 냉매는 증발기로 공급되며, 증발기로부터 압축기를 거쳐 다시 상기 컨덴서(170)로 유입됨으로써, 순환된다.The refrigerant cooled and condensed through the condenser 170 is supplied to the evaporator, and is circulated by being introduced into the condenser 170 from the evaporator through the compressor.

여기서, 상기 제2 챔버(115)와 상기 제4 챔버(125)를 연결하는 상기 제2 튜브(140)들은 그 폭 길이가 상기 제1 튜브(130)들에 비해 길게 형성됨에 따라, 유동되는 냉각수의 유량이 증가됨으로써, 상기 제4 챔버(125)에 내장된 상기 컨덴서(170)의 냉각효율을 향상시킬 수 있다.The second tubes 140 connecting the second chamber 115 and the fourth chamber 125 have a longer length than the first tubes 130. Therefore, The cooling efficiency of the condenser 170 built in the fourth chamber 125 can be improved.

한편, 상기 오일쿨러(160)는 상기 컨덴서(170)에 비해 적은 냉각수 유량으로도 열교환 효율을 충족시킬 수 있어 효율적으로 변속기오일을 냉각시킬 수 있다.Meanwhile, the oil cooler 160 can satisfy the heat exchange efficiency even with a small amount of cooling water flow compared to the condenser 170, thereby efficiently cooling the transmission oil.

이와 같이 구성되는 라디에이터(100)에서 상기 제1 챔버(113)와 상기 제3 챔버(115) 사이에서 상기 각 제1 튜브(130)를 통과하면서 외기와 열교환을 통해 냉각된 냉각수는 미도시된 내연기관 차량의 엔진 또는 친환경 자동차의 구동부품으로 순환될 수 있다.In the radiator 100 constructed as described above, the cooling water cooled through the heat exchange with the outside air while passing through the first tubes 130 between the first chamber 113 and the third chamber 115, The engine of the engine vehicle or the driving component of the environmentally friendly automobile.

그리고 상기 제2 챔버(123)와 상기 제4 챔버(125) 사이에서 상기 각 제2 튜브(140)를 통과하면서 외기와 열교환을 통해 냉각된 냉각수는 미도시된 내연기관 차량의 인터쿨러 또는 친환경 자동차의 전기동력부품으로 순환될 수 있다.The cooling water cooled by passing through the second tubes 140 between the second chamber 123 and the fourth chamber 125 through the heat exchange with the outside air is supplied to an intercooler of an internal combustion engine vehicle or an eco- And can be circulated to the electric power components.

즉, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 라디에이터(100)는 내연기관 차량에서 엔진과 인터쿨러에 냉각수를 공급하도록 구성할 수 있는 한편, 전기자동차, 하이브리드 차량과 같은 친환경 차량에서 구동부품과 전장품으로 냉각수를 공급하도록 구성이 가능함에 따라, 내연기관의 차량과 친환경 차량에 모두 적용할 수 있다.That is, the vehicle radiator 100 according to the embodiment of the present invention can be configured to supply cooling water to the engine and the intercooler in the internal combustion engine vehicle, while cooling water in the environmentally friendly vehicle such as an electric vehicle and a hybrid vehicle The present invention can be applied to both an internal combustion engine vehicle and an environmentally friendly vehicle.

이하, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 라디에이터(100)의 작동 및 작용을 설명한다.Hereinafter, the operation and operation of the vehicular radiator 100 according to the embodiment of the present invention will be described.

도 6과 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 라디에이터에서 냉각수의 유동을 나타낸 도면이다.6 and 7 are views showing the flow of cooling water in a vehicle radiator according to an embodiment of the present invention.

먼저, 도 6을 참조하면, 내연기관의 엔진, 또는 친환경차량의 구동부품을 냉각한 냉각수는 상기 제2 헤더탱크(120)의 제3 챔버(123) 상부에 형성된 상기 제1 유입구(127)를 통해 상기 제3 챔버(123)로 유입된다.6, the cooling water that has cooled the engine of the internal combustion engine or the driving component of the environmentally friendly vehicle is supplied to the first inlet 127 formed in the upper portion of the third chamber 123 of the second header tank 120 To the third chamber (123).

이러한 냉각수는 상기 제3 챔버(123)로부터 상기 제1 튜브(130)들을 따라 상기 제1 챔버(113)로 유동되면서 외기와의 열교환을 통해 냉각되고, 상기 제1 헤더탱크(110)의 제1 챔버(113) 하부에 형성된 제2 배출구(117)를 통해 다시 내연기관의 엔진, 또는 친환경 차량의 구동부품으로 공급된다.The cooling water flows from the third chamber 123 to the first chamber 113 along with the first tubes 130 and is cooled through heat exchange with the outside air. Is supplied again to the engine of the internal combustion engine or the driving component of the environmentally friendly vehicle through the second outlet 117 formed in the lower portion of the chamber 113.

이 때, 상기 제1 챔버(113)로 유입된 냉각이 완료된 냉각수는 상기 제1 챔버(113)의 내부에 구비된 상기 오일쿨러(160)의 내부를 통과하는 변속기오일과 상호 열교환되면서 변속기오일을 냉각시키게 된다.At this time, the cooled cooling water flowing into the first chamber 113 is heat-exchanged with the transmission oil passing through the inside of the oil cooler 160 provided in the first chamber 113, And cooled.

그리고 인터쿨러 또는 친환경 차량의 전장품을 냉각한 냉각수는, 도 7에서 도시한 바와 같이, 상기 제1 헤더탱크(110)의 제2 챔버(115) 상부에 형성된 제2 유입구(116)로 유입된다.The cooling water that has cooled the electric components of the intercooler or the eco-friendly vehicle is introduced into the second inlet 116 formed in the upper portion of the second chamber 115 of the first header tank 110, as shown in FIG.

상기 제2 유입구(116)로 유입된 냉각수는 상기 제2 챔버(115)의 상부에서 상기 격막(119)까지는 상기 제2 튜브(140)들을 따라 외기와의 열교환을 통해 1차로 냉각된 상태로 상기 제4 챔버(125)로 유입된다.The cooling water flowing into the second inlet 116 flows from the upper portion of the second chamber 115 to the partition 119 through the second tubes 140 by heat exchange with the outside air, And then flows into the fourth chamber 125.

상기 제4 챔버(125)로 유입된 냉각수는 상기 제4 챔버(125)의 내부에 구비된 상기 컨덴서(170)의 내부를 통과하는 냉매와 상호 열교환되면서 상기 냉매를 응축시키게 된다.The cooling water flowing into the fourth chamber 125 is heat-exchanged with the refrigerant passing through the interior of the condenser 170 provided in the fourth chamber 125 to condense the refrigerant.

그런 후, 냉각수는 상기 제2 챔버(115)의 격막(119)을 기준으로 하부에 위치되는 상기 제2 튜브(140)들을 따라 상기 제4 챔버(125)에서 다시 상기 제2 챔버(115)로 유동되면서 외기와의 열교환을 통해 2차로 냉각된다.The cooling water then flows from the fourth chamber 125 back to the second chamber 115 along the second tubes 140 located below the diaphragm 119 of the second chamber 115 As it flows, it is cooled secondarily by heat exchange with the outside air.

상기 제2 챔버(115)로 유입되는 냉각이 완료된 냉각수는 상기 제2 챔버(115)의 하부에 위치되는 제2 배출구(118)를 통해 배출되어 다시 인터쿨러 또는 친환경 차량의 전장품에 공급된다.The cooled cooling water flowing into the second chamber 115 is discharged through the second discharge port 118 located in the lower portion of the second chamber 115 and then supplied to the electric components of the intercooler or the environmentally friendly vehicle.

즉, 엔진과 인터쿨러, 또는 친환경 차량의 구동부품과 전장품을 냉각시키는 각 냉각수는 전술한 바와 같은 작동을 반복 수행하면서, 외기와 열교환을 통해 냉각된다.That is, the cooling water for cooling the engine, the intercooler, or the driving parts of the environmentally friendly vehicle and the electric components is cooled through heat exchange with the outside air while repeating the above-described operation.

여기서, 상기 제1, 제2 튜브(130, 140)들이 각각 동일선상에 배치되고, 각 튜브(130, 140)의 사이에 위치되는 방열핀(150)이 절곡된 위치가 동일하게 배치됨으로써, 통기저항이 감소되어 보다 원활하게 상기 라디에이터(100)로 외기가 유입된다.The first and second tubes 130 and 140 are disposed on the same line and the radiating fins 150 positioned between the tubes 130 and 140 are disposed at the same bent positions, The outside air flows into the radiator 100 more smoothly.

이에 따라, 상기 라디에이터(100)는 외기의 통기저항이 축소에 따른 원활한 외기의 유입으로 방열성능이 향상된다.
Accordingly, the radiator 100 improves heat dissipation performance due to the inflow of smooth outside air as the ventilation resistance of the outside air is reduced.

따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 라디에이터(100)를 적용하면, 상기 제1, 제2 헤더탱크(110, 120)의 내부를 상이한 크기로 구획하여 엔진과 인터쿨러로 각각 냉각수를 공급하도록 일체형으로 구성하고, 제1 헤더탱크(110)의 제1 챔버(113) 내부에 변속기오일을 냉각하는 오일쿨러를 내장하고, 제2 헤더탱크(120)의 제4 챔버(125) 내부에 냉매를 응축하는 컨덴서를 내장함으로써, 차량 패키지를 축소할 수 있고, 중량 및 사이즈를 줄일 수 있다.Therefore, when the vehicle radiator 100 according to the embodiment of the present invention as described above is applied, the interior of the first and second header tanks 110 and 120 is divided into different sizes, The oil cooler for cooling the transmission oil is built in the first chamber 113 of the first header tank 110 and the oil cooler for cooling the transmission oil is installed in the fourth chamber 125 of the second header tank 120, By incorporating a condenser for condensing the refrigerant inside, the vehicle package can be reduced, and the weight and size can be reduced.

또한, 상기 라디에이터(100)는 패키지 축소를 통해 엔진룸 내부의 공간 활용성을 향상시키고, 백빔과 엔진룸의 사이에 충분한 공간을 확보하여 충돌성능을 향상시킬 수 있다.In addition, the radiator 100 improves space utilization in the engine room through package shrinking, and ensures sufficient space between the back beam and the engine room to improve crashworthiness.

또한, 상기 제1 튜브(130)들과 상기 제2 튜브(140)들은 상호 대응되는 각 챔버(113, 115, 123, 125)를 상호 연결하면서 차량의 전후으로 서로 동일선상에 배치됨으로써, 외기의 유입 시, 통기저항을 감소시켜 전체적인 방열성능을 향상시킬 수 있다.The first tubes 130 and the second tubes 140 are disposed on the same line in front of and behind the vehicle while interconnecting the corresponding chambers 113, 115, 123, and 125, The flow resistance can be reduced and the overall heat dissipation performance can be improved.

또한, 상기 라디에이터(100)의 방열성능 향상을 통하여 냉각수를 요구온도까지 냉각시킴으로써, 사이즈 및 용량의 증대 없이도 엔진과 인터쿨러의 냉각성능을 향상시킬 수 있다.By cooling the cooling water to the required temperature through the improvement of the heat radiation performance of the radiator 100, the cooling performance of the engine and the intercooler can be improved without increasing the size and the capacity.

그리고 오일쿨러(160)와 컨덴서(170)를 헤더탱크의 내부에 내장하여 수랭식으로 구성함으로써, 냉매와 변속기오일의 냉각효율을 향상시킬 수 있다.
Further, the oil cooler 160 and the condenser 170 are built in the header tank so as to be water-cooled so that the cooling efficiency of the coolant and the transmission oil can be improved.

한편, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 라디에이터(200)를 첨부한 도 8을 참조하여 설명하기로 한다.Meanwhile, a vehicle radiator 200 according to another embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.

도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 라디에이터의 평명도이다.FIG. 8 is an explanatory view of a vehicle radiator according to another embodiment of the present invention. FIG.

도면을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 라디에이터(200)는 제1 헤더탱크(210), 제2 헤더탱크(220), 제1, 제2 튜브(230, 240), 방열핀(250), 오일쿨러(260), 및 컨덴서(270)를 포함하여 구성되며, 이는 전술한 일 실시예와 동일한 구성 및 구조로 이루어지는 바, 이하 그 구성 및 구조와 기능에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.The vehicle radiator 200 according to another embodiment of the present invention includes a first header tank 210, a second header tank 220, first and second tubes 230 and 240, a radiating fin 250 An oil cooler 260, and a condenser 270, which are the same in construction and structure as those of the above-described embodiment, and a detailed description of the structure, structure, and function will be omitted .

여기서, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 라디에이터(200)는, 전술한 일 실시예와 비교하여 상기 제1 헤더탱크(210)가 상기 제2 헤더탱크(220) 보다 엔진룸 측으로 이동된 위치에서, 상기 제2 헤더탱크(220)와 비대칭으로 배치될 수 있다.The radiator 200 for a vehicle according to another embodiment of the present invention is different from the first embodiment in that the first header tank 210 is located at a position shifted to the engine room side from the second header tank 220 The second header tank 220 may be disposed asymmetrically with the second header tank 220.

이에 따라, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 라디에이터(200)는 전술한 일 실시예에 비해 제1 튜브(230)와 제2 튜브(240) 사이의 간격(G)을 줄임으로써, 차량의 전후방향으로 라디에이터(200)의 폭 사이즈 축소를 통해 패키지를 줄일 수 있게 된다.
The vehicle radiator 200 according to another embodiment of the present invention reduces the gap G between the first tube 230 and the second tube 240 as compared with the above embodiment, The width of the radiator 200 can be reduced by reducing the size of the package.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. It will be understood that various modifications and changes may be made without departing from the scope of the appended claims.

100 : 라디에이터 110 : 제1 헤더탱크
111 : 제1 격벽 113 : 제1 챔버
115 : 제2 챔버 116 : 제2 유입구
117 : 제1 배출구 118 : 제2 배출구
119 : 격막 120 : 제2 헤더탱크
121 : 제2 격벽 123 : 제3 챔버
125 : 제4 챔버 127 : 제1 유입구
130 : 제1 튜브 140 : 제2 튜브
150 : 방열핀 160 : 오일쿨러
161 : 오일배관 170 : 컨덴서
171 : 냉매배관100: Radiator 110: First header tank
111: first partition 113: first chamber
115: second chamber 116: second inlet
117: first outlet 118: second outlet
119: diaphragm 120: second header tank
121: second partition 123: third chamber
125: fourth chamber 127: first inlet
130: first tube 140: second tube
150: heat sink fin 160: oil cooler
161: Oil piping 170: Capacitor
171: Refrigerant piping

Claims (17)

차량의 전방에 구성되어 외기와의 열교환을 통해 내부에서 유동되는 냉각수를 냉각시키기 위한 차량용 라디에이터에 있어서,
냉각수가 각각 저장되도록 내부에 일체로 형성되는 제1 격벽을 통해 서로 상이한 크기로 구획되어 제1 챔버와 제2 챔버가 형성되며, 상기 제1, 제2 챔버로 냉각수가 유입 또는 배출되는 제1 헤더탱크;
상기 제1 헤더탱크로부터 일정간격 이격되게 배치되며, 상기 제1 격벽에 대응하여 내부에 일체로 형성된 제2 격벽을 통해 서로 상이한 크기로 구획되어 제3, 제4 챔버가 형성되며, 상기 제1 헤더탱크로부터 상기 제3, 제4 챔버로 냉각수가 각각 유입 또는 배출되는 제2 헤더탱크;
상기 제1 헤더탱크의 제1 챔버와 상기 제2 헤더탱크의 제3 챔버를 상호 연결하고, 상기 제1 헤더탱크의 제2 챔버와 상기 제2 헤더탱크의 제4 챔버를 상호 연결하도록 상기 제1, 제2 헤더탱크의 각 내측면에 각각 이격된 위치에서 높이방향을 따라 장착되는 다수의 제1, 제2 튜브;
상기 제1 튜브들과 상기 제2 튜브들 사이사이에 각각 구성되는 방열핀;
상기 제1 헤더탱크에서 상기 제1 챔버의 내부에 구비되며, 오일배관을 통해 자동변속기와 연결되어 변속기오일이 순환되고, 상기 제1 챔버를 통과하는 냉각수와 열교환을 통해 변속기오일을 냉각시키는 오일쿨러; 및
상기 제2 헤더탱크에서 상기 제4 챔버의 내부에 구비되며, 냉매배관을 통해 냉매가 순환되고, 상기 제4 챔버를 통과하는 냉각수와 열교환을 통해 냉매를 응축시키는 컨덴서;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.1. A radiator for a vehicle for cooling cooling water flowing in an interior of a vehicle through heat exchange with outdoor air,
The first and second chambers are divided into different sizes through a first partition formed integrally with the first chamber so that the cooling water is stored in the first chamber and the first chamber, Tank;
The first and second chambers are spaced apart from the first header tank by a predetermined distance and are partitioned into different sizes through a second partition wall formed integrally with the first partition wall to form third and fourth chambers, A second header tank through which coolant is introduced into or discharged from the tank to the third and fourth chambers, respectively;
A first header tank and a second header tank, the first header tank and the second header tank having a first chamber and a second header tank, A plurality of first and second tubes mounted along the height direction at positions spaced apart from respective inner surfaces of the second header tank;
A radiating fin respectively formed between the first tubes and the second tubes;
An oil cooler installed in the first chamber in the first header tank and connected to the automatic transmission through an oil pipe to circulate the transmission oil and to cool the transmission oil through heat exchange with the cooling water passing through the first chamber, ; And
A condenser disposed inside the fourth chamber in the second header tank for circulating the refrigerant through the refrigerant pipe and for condensing the refrigerant through heat exchange with the cooling water passing through the fourth chamber;
And a radiator for radiating heat from the radiator. 제1항에 있어서,
상기 제1 챔버는
차량의 전후방향을 기준으로 상기 제2 챔버 보다 더 큰 폭 길이로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.The method according to claim 1,
The first chamber
Wherein the first and second chambers are formed to have a width greater than that of the second chamber with respect to a longitudinal direction of the vehicle. 제1항에 있어서,
상기 제4 챔버는
차량의 전후방향을 기준으로 상기 제3 챔버 보다 더 큰 폭 길이로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.The method according to claim 1,
The fourth chamber
And a width of the third chamber is greater than a width of the third chamber with respect to a longitudinal direction of the vehicle. 제1항에 있어서,
상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버는 차량의 전후방향을 기준으로 서로 동일한 폭 길이로 형성되고,
상기 제1 챔버와 상기 제4 챔버는 차량의 전후방향을 기준으로 서로 동일한 폭 길이로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.The method according to claim 1,
Wherein the second chamber and the third chamber are formed to have the same width lengths with respect to the longitudinal direction of the vehicle,
Wherein the first chamber and the fourth chamber are formed to have the same width as each other with respect to the longitudinal direction of the vehicle. 제1항에 있어서,
상기 제2 튜브는
상기 제1 튜브의 폭보다 큰 폭으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.The method according to claim 1,
The second tube
And the second tube is formed to have a width larger than the width of the first tube. 제1항에 있어서,
상기 제1 챔버와 상기 제3 챔버는
차량의 전방측에 배치되고, 상기 제2 챔버와 상기 제4 챔버는 차량의 후방측에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.The method according to claim 1,
The first chamber and the third chamber
Wherein the second chamber and the fourth chamber are disposed on the front side of the vehicle, and the second chamber and the fourth chamber are disposed on the rear side of the vehicle. 제1항에 있어서,
상기 제1 헤더탱크는
상기 제1 챔버의 전방 하부에 상기 제1 챔버로 유입된 냉각수가 배출되는 제1 배출구가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.The method according to claim 1,
The first header tank
And a first discharge port through which the cooling water flowing into the first chamber is discharged is formed in a front lower portion of the first chamber. 제1항에 있어서,
상기 제2 헤더탱크는
상기 제3 챔버의 전방 상부에 상기 제3 챔버로 냉각수를 유입시키는 제1 유입구가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.The method according to claim 1,
The second header tank
And a first inlet for introducing cooling water into the third chamber is formed in a front upper portion of the third chamber. 제1항에 있어서,
상기 제1 헤더탱크는
차량의 폭 방향으로 상기 제2 챔버의 외측 상, 하부에 각각 냉각수가 유입 및 배출되는 제2 유입구와 제2 배출구가 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.The method according to claim 1,
The first header tank
And a second inlet and a second outlet, through which cooling water flows in and out, respectively, on the outer side and the lower side of the second chamber in the width direction of the vehicle. 제9항에 있어서,
상기 제1 헤더탱크는
상기 제2 유입구와 상기 제2 배출구의 사이에서 상기 제2 챔버를 높이방향으로 구획하여 상기 제2 챔버로 유입된 냉각수의 혼입을 방지하는 격막이 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.10. The method of claim 9,
The first header tank
And a diaphragm which divides the second chamber in a height direction between the second inlet and the second outlet and prevents mixing of the cooling water introduced into the second chamber is integrally formed. 제10항에 있어서,
상기 제2 챔버로 유입되는 냉각수는
상기 격막을 기준으로 상부에서는 상기 각 제2 튜브를 통해 상기 제4 챔버로 유동되고, 하부에서는 상기 제4 챔버로부터 상기 제2 튜브를 통해 상기 제2 챔버로 유동되는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.11. The method of claim 10,
The cooling water flowing into the second chamber
Wherein the first and second chambers flow from the fourth chamber to the fourth chamber through the respective second tubes at an upper portion based on the diaphragm and from the fourth chamber to the second chamber through a second tube at a lower portion. 제1항에 있어서,
상기 각 제1 튜브와 상기 각 제2 튜브는
상기 제1 헤더탱크와 상기 제2 헤더탱크의 높이 방향을 따라 동일선상에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.The method according to claim 1,
Wherein each of the first tube and each of the second tubes
Wherein the first header tank and the second header tank are disposed in the same line along a height direction of the first header tank and the second header tank. 제1항에 있어서,
상기 방열핀은
상기 각 제1 튜브의 사이와 상기 각 제2 튜브의 사이에서 절곡된 위치가 동일하게 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.The method according to claim 1,
The heat-
Wherein a bent position between the respective first tubes and between the respective second tubes is equally arranged. 제1항에 있어서,
상기 방열핀은
차량의 전후방향으로 이격된 상기 각 제1 튜브와 상기 각 제2 튜브에 대응하여 각각 분리된 상태로 상기 제1 튜브와 상기 제2 튜브에 각각 장착되는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.The method according to claim 1,
The heat-
Wherein the first tube and the second tube are mounted on the first tube and the second tube, respectively, in a state in which they are separated from each other in correspondence to the first tubes and the second tubes which are spaced apart in the front-rear direction of the vehicle. 제1항에 있어서,
상기 제1 챔버와 상기 제3 챔버를 유동하면서 냉각된 냉각수는
내연기관 차량의 엔진 또는 친환경 자동차의 구동부품으로 순환되는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.The method according to claim 1,
The cooled cooling water flowing through the first chamber and the third chamber
And is circulated to an engine of an internal combustion engine vehicle or a driving component of an environmentally friendly automobile. 제1항에 있어서,
상기 제2 챔버와 상기 제4 챔버를 유동하면서 냉각된 냉각수는
내연기관 차량의 인터쿨러 또는 친환경 자동차의 전기동력부품으로 순환되는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.The method according to claim 1,
The cooled cooling water flowing through the second chamber and the fourth chamber
An electric motor part of an internal combustion engine vehicle or an intercooler of an internal combustion engine vehicle or an electric powered part of an environmentally friendly automobile. 제1항에 있어서,
상기 제1 헤더탱크는
상기 제1 튜브와 제2 튜브 사이의 간격을 줄이도록 상기 제2 헤더탱크 보다 엔진룸 측으로 이동된 위치에서, 상기 제2 헤더탱크와 비대칭으로 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.


The method according to claim 1,
The first header tank
Wherein the second header tank is disposed asymmetrically with the second header tank at a position shifted toward the engine room side from the second header tank so as to reduce the interval between the first tube and the second tube.


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