KR20100107245A - Structure of connecting header pipe and bracket for automobile condenser - Google Patents

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KR20100107245A KR1020090025442A KR20090025442A KR20100107245A KR 20100107245 A KR20100107245 A KR 20100107245A KR 1020090025442 A KR1020090025442 A KR 1020090025442A KR 20090025442 A KR20090025442 A KR 20090025442A KR 20100107245 A KR20100107245 A KR 20100107245A
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Abstract

PURPOSE: A connecting structure of a header pipe to a bracket of a condenser for a vehicle is provided to enable a bracket to be easily connected to a header pump since the bracket does not rotate on the header pipe. CONSTITUTION: A connecting structure of a header pipe to a bracket of a condenser for a vehicle connects a header pipe(10) and a bracket(20). The bracket comprises projections(211). The projections are projected from both ends of a connecting part(21) toward the header pipe. The header pipe comprises hanging ends(12). The hanging ends are formed on positions corresponding to the projections of the bracket in a longitudinal direction. In order that the bracket does not rotate on the header pipe if the connecting part of the bracket makes tight contact with the other surface of the outside of the header pipe, the bracket and the header pipe are connected by a brazing process in the state the projection of the bracket hangs on the hanging end of the header pipe.

Description

자동차용 응축기의 헤더파이프 및 브래킷 연결 구조{STRUCTURE OF CONNECTING HEADER PIPE AND BRACKET FOR AUTOMOBILE CONDENSER}STRUCTURE OF CONNECTING HEADER PIPE AND BRACKET FOR AUTOMOBILE CONDENSER}

본 발명은 자동차용 응축기의 헤더파이프 및 브래킷 연결 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 헤더파이프와, 튜브와, 방열핀과, 브래킷이 구비된 자동차용 응축기에 있어서 상기 브래킷의 양선단에 걸림턱을 형성하고, 상기 헤더파이프에 길이방향으로 길게 요입된 걸림단을 형성하여 상기 걸림턱이 상기 걸림단에 걸리도록 함으로써 상기 헤더파이프에 상기 브래킷을 연결하는 경우 상기 브래킷이 상기 헤더파이프 상에서 회전되지 않도록 하여 가용접(tack welding)이 필요없이 곧바로 상기 브래킷을 상기 헤더파이프에 브레이징(brazing)하여 고정할 수 있는 자동차용 응축기의 헤더파이프 및 브래킷 연결 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a header pipe and a bracket connecting structure of an automobile condenser, and more particularly, a locking jaw is formed at both ends of the bracket in an automobile condenser provided with a header pipe, a tube, a heat radiation fin, and a bracket. When the bracket is connected to the header pipe by connecting the bracket to the header pipe by forming a locking end that is long in the longitudinal direction of the header pipe, the locking jaw is caught by the locking end so that the bracket does not rotate on the header pipe. The present invention relates to a header pipe and bracket connection structure of an automotive condenser that can be fixed by brazing the bracket to the header pipe without the need for tack welding.

일반적으로 자동차의 엔진은 실린더 내에서 연료의 폭발에 의한 팽창력으로 피스톤을 왕복시킨다. 상기 엔진은 시동된 후 반복적으로 폭발되는바 이는 실린더 내부는 물론 엔진 전체의 온도를 상승시키는 요인이 된다.In general, the engine of an automobile reciprocates a piston by the expansion force caused by the explosion of fuel in a cylinder. The engine is repeatedly exploded after being started, which increases the temperature inside the cylinder as well as the entire engine.

상기와 같이 엔진 전체의 온도가 상승하게 되면, 이로 인한 열이 엔진 내부의 부품, 예컨대 실린더 헤드, 피스톤, 피스톤링, 밸브 등으로 전도되어 상기 부품 들은 열팽창이나 열화에 따라 부품의 강도가 떨어짐에 따라 엔진의 수명이 단축되는 현상이 발생한다. 뿐만 아니라 일정온도를 초과한 극 고온환경은 엔진의 연소상태에도 악영향을 끼치게 되어 노킹이나 조기점화를 발생시켜 엔진의 출력 또한 저하시킨다.When the temperature of the entire engine rises as described above, heat is transferred to components inside the engine, such as a cylinder head, a piston, a piston ring, a valve, and the like, and the components are reduced in strength due to thermal expansion or deterioration. The life of the engine is shortened. In addition, the extremely high temperature environment exceeding a certain temperature adversely affects the combustion state of the engine, causing knocking or premature ignition, thereby lowering the output of the engine.

또한, 상기 엔진이 냉각되지 않은 채 장시간 가동되면 실린더 내벽과 피스톤 간에 형성된 유막의 점도가 낮아져 윤활효과가 떨어지게 되고 심할 경우 상기 피스톤이 실린더에 눌러 붙는 등 엔진의 고장을 야기한다.In addition, when the engine is operated for a long time without cooling, the viscosity of the oil film formed between the cylinder inner wall and the piston is lowered, thereby lowering the lubricating effect.

따라서, 자동차에는 엔진의 온도를 적정온도로 낮추기 위해 냉각수 순환장치가 구비되는데, 이때 엔진을 통과한 고온의 냉각수를 일정온도로 냉각시키는 것이 바로 자동차용 응축기(Condenser)이다.Therefore, the automobile is provided with a cooling water circulation device to lower the temperature of the engine to an appropriate temperature, wherein the cooling condenser for the car to cool the high temperature coolant passed through the engine to a certain temperature.

상기 자동차용 응축기는 상호 나란하게 설치되어 상호 마주보는 방향의 외측 일면에 길이방향을 따라 소정의 간격으로 튜브삽입홈이 형성된 원통형의 한쌍의 헤더파이프와, 상기 한쌍의 헤더파이프 사이에서 양측단이 각각 상기 튜브삽입홈에 삽입되어 상기 헤더파이프에 연통되는 내부에 냉각수가 흐르는 튜브와, 상기 튜브 상호간에 개재되는 방열핀과, 상기 헤더파이프의 외측 타면을 감싸도록 양선단이 상호 벌어진 연결부가 구비되어 상기 연결부가 상기 헤더파이프의 외측 타면에 밀착된 상태에서 상기 헤더파이프에 연결되어 고정되는 브래킷이 구비되어 있다.The car condenser is installed in parallel with each other and a pair of cylindrical header pipes having a tube insertion groove formed at a predetermined interval along the longitudinal direction on the outer surface in the direction facing each other, and both ends between the pair of header pipes, respectively Inserted into the tube insertion groove and communicates with the header pipe inside the tube flows the cooling water, the heat dissipation fins interposed between the tube, and the connection portion is provided with both ends connected to each other to surround the outer surface of the header pipe The bracket is connected to and fixed to the header pipe in a state of being in close contact with the outer surface of the header pipe.

상기 헤더파이프에 연결되어 고정되는 상기 브래킷은 상기 자동차용 응축기를 자동차의 바디에 설치하기 위한 매개체의 역할을 하는 것이다.The bracket connected to and fixed to the header pipe serves as a medium for installing the vehicle condenser on the body of the vehicle.

종래에는 상기 헤더파이프와 상기 브래킷을 상호 연결하여 고정하기 위하여 볼팅, 리벳팅, 가용접(tack welding) 후 블레이징(brazing)하는 방법 등을 사용하였다.Conventionally, in order to connect and fix the header pipe and the bracket, a method of brazing after bolting, riveting, tack welding, or the like has been used.

하지만, 종래기술에 따른 리벳팅 및 볼팅의 방법은 별도의 도구를 사용해야 한다는 점, 헤더파이프와 브래킷의 결합이 완전치 않아 상기 브래킷의 회전가능성이 농후하다는 점에 있어서 문제점이 있었다.However, the method of riveting and bolting according to the prior art has to use a separate tool, there is a problem in that the combination of the header pipe and the bracket is not perfect, so that the rotation of the bracket is rich.

또한, 종래기술에 따른 가용접 후 블레이징하는 방법은 헤더파이프 및 브래킷을 상호 연결함에 있어서, 도 3에 도시된 바와 같이 상기 브래킷(40')이 상기 헤더파이프(10') 상에서 회전되는 구조로 인하여 블레이징에 앞서 반드시 상기 헤더파이프(10')와 상기 브래킷(40')을 상호 가용접(tack welding)하는 공정이 요구되는데, 가용접에 의하여 외관이 좋지 못하는 단점과, 가용접이라는 작업공정에 의하여 작업시간이 많이 소요됨은 물론 제조 원가가 상승되는 문제점이 있었다.In addition, the method of blazing after welding according to the prior art is a structure in which the bracket 40 'is rotated on the header pipe 10' as shown in FIG. Therefore, before the blazing, a process of tack welding the header pipe 10 'and the bracket 40' is required. However, the appearance is not good due to the welding process, and a work process called tack welding. There was a problem that the work time is increased by a lot, as well as the manufacturing cost is increased.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 브래킷의 양선단에 걸림턱을 형성하고, 헤더파이프에 길이방향으로 길게 요입된 걸림단을 형성하여 상기 걸림턱이 상기 걸림단에 걸리도록 함으로써 상기 헤더파이프에 상기 브래킷을 연결하는 경우 상기 브래킷이 상기 헤더파이프 상에서 회전되지 않도록 하여 가용접(tack welding)이 필요없이 곧바로 상기 브래킷을 상기 헤더파이프에 브레이징(brazing)하여 고정할 수 있도록 하여 연결부위의 외관이 수려하고, 작업시간을 단축함은 물론 제조 원가를 절감시킬 수 있는 자동차용 응축기의 헤더파이프 및 브래킷 연결 구조를 제공하는 데에 있다.The present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above, an object of the present invention is to form a locking jaw at both ends of the bracket, and to form a locking end long in the longitudinal direction in the header pipe the hook When the bracket is connected to the header pipe by allowing the jaw to be caught by the locking end, the bracket is not rotated on the header pipe so that the bracket is brazed directly to the header pipe without the need for tack welding. It is to provide a header pipe and bracket connection structure of a condenser for automobiles that can be secured by fixing the external parts of the connection part, reducing work time and reducing manufacturing costs.

상기와 같은 목적을 달성하고자 본 발명에 따른 자동차용 응축기의 헤더파이프 및 브래킷 연결 구조는, 상호 나란하게 설치되어 상호 마주보는 방향의 외측 일면에 길이방향을 따라 소정의 간격으로 튜브삽입홈이 형성된 원통형의 한쌍의 헤더파이프와, 상기 한쌍의 헤더파이프 사이에서 양측단이 각각 상기 튜브삽입홈에 삽입되어 상기 헤더파이프에 연통되는 내부에 냉각수가 흐르는 다수개의 튜브와, 상기 헤더파이프의 외측 타면을 감싸도록 양선단이 상호 벌어진 연결부가 구비되어 상기 연결부가 상기 헤더파이프의 외측 타면에 밀착된 상태에서 상기 헤더파이프에 연결되어 고정되는 브래킷이 구비된 자동차용 응축기의 상기 헤더파이프와 상기 브래킷을 상호 연결하는 자동차용 응축기의 헤더파이프 및 브래킷 연결 구조에 있어 서, 상기 브래킷은, 상기 연결부의 양선단에 각각 상기 헤더파이프를 향하는 방향으로 돌출된 걸림턱이 형성되고, 상기 헤더파이프는, 상기 브래킷의 걸림턱에 대응되는 위치에 단차가 형성되도록 길이방향으로 길게 요입된 걸림단이 형성되어, 상기 브래킷의 연결부가 상기 헤더파이프의 외측 타면에 밀착되는 경우 상기 브래킷이 상기 헤더파이프 상에서 회전되지 않도록 상기 브래킷의 걸림턱이 상기 헤더파이프의 걸림단에 걸린 상태에서 상기 브래킷과 상기 헤더파이프가 상호 브레이징 접합되어 연결되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the header pipe and bracket connection structure of a condenser for an automobile according to the present invention has a cylindrical shape in which tube insertion grooves are formed at predetermined intervals along a lengthwise direction on one outer side of the mutually facing direction. Between the pair of header pipes and the pair of header pipes, both ends are respectively inserted into the tube insertion grooves to surround a plurality of tubes through which coolant flows and communicate with the header pipe, and the outer surface of the header pipe. A vehicle for interconnecting the header pipe and the bracket of the car condenser having a bracket having both ends connected to each other and having a bracket connected to and fixed to the header pipe in a state in which the connection portion is in close contact with the outer surface of the header pipe. In the header pipe and bracket connection structure of the condenser, The kit has a locking projection protruding in the direction toward the header pipe, respectively, on both ends of the connecting portion, and the header pipe is recessed in the longitudinal direction so that a step is formed at a position corresponding to the locking projection of the bracket. When the hooking end is formed and the connection part of the bracket is in close contact with the outer surface of the header pipe, the locking jaw of the bracket is caught by the hooking end of the header pipe so that the bracket does not rotate on the header pipe. The header pipes are characterized in that they are connected by brazing each other.

또한, 본 발명에 따른 자동차용 응축기의 헤더파이프 및 브래킷 연결 구조는, 상기 걸림단은, 상기 헤더파이프의 일면의 외측반경이 그 타면의 외측반경보다 작게 형성되어 그 일면과 타면의 경계선상에 단차가 형성되도록 상기 헤더파이프의 외측 일면이 절삭가공되어 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the header pipe and bracket connection structure of the automotive condenser according to the present invention, the locking end is formed, the outer radius of one side of the header pipe is formed smaller than the outer radius of the other side step difference on the boundary line between one side and the other side It is characterized in that the outer surface of the header pipe is formed to be cut so that is formed.

상기와 같은 구성에 의하여 본 발명에 따른 자동차용 응축기의 헤더파이프 및 브래킷 연결 구조는 브래킷의 양선단에 걸림턱을 형성하고, 헤더파이프에 길이방향으로 길게 요입된 걸림단을 형성하여 상기 걸림턱이 상기 걸림단에 걸리도록 함으로써 상기 헤더파이프에 상기 브래킷을 연결하는 경우 상기 브래킷이 상기 헤더파이프 상에서 회전되지 않도록 하여 작업자의 연결작업이 용이하고, 가용접(tack welding)이 필요없이 곧바로 상기 브래킷을 상기 헤더파이프에 브레이징(brazing)하여 고정할 수 있으며, 연결부위의 외관이 수려하고, 작업시간을 단축함은 물론 제조 원가를 절감시킬 수 있는 효과가 있다.The header pipe and the bracket connection structure of the condenser for automobiles according to the present invention by the configuration as described above to form a locking step on both ends of the bracket, the locking pipe is formed in the longitudinal direction long recessed in the header pipe When the bracket is connected to the header pipe by being caught by the locking end, the bracket is not rotated on the header pipe so that the operator can easily connect the bracket and immediately remove the bracket without the need for tack welding. It can be fixed by brazing (brazing) to the header pipe, the appearance of the connector is beautiful, and the work time is reduced as well as the manufacturing cost can be reduced.

이하에서는 도면에 도시된 실시예를 참조하여 본 발명에 따른 자동차용 응축기의 헤더파이프 및 브래킷 연결 구조를 보다 상세하게 살펴보기로 한다.Hereinafter, the header pipe and bracket connection structure of the condenser for an automobile according to the present invention will be described in detail with reference to the embodiment shown in the drawings.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 응축기의 헤더파이프 및 브래킷 연결 구조의 분해 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 응축기의 헤더파이프 및 브래킷 연결 구조의 평단면도이다.1 is an exploded perspective view of a header pipe and a bracket connection structure of a car condenser according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a cross-sectional plan view of the header pipe and bracket connection structure of a car condenser according to an embodiment of the present invention. to be.

도면을 살펴보면 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 응축기의 헤더파이프 및 브래킷 연결 구조는 헤더파이프(10)와, 다수개의 튜브(T)와, 브래킷(20)이 구비된 자동차용 응축기의 상기 헤더파이프(10)와 상기 브래킷(20)을 상호 연결하는 연결 구조에 관한 것이다.Referring to the drawings, the header pipe and bracket connection structure of the automotive condenser according to an embodiment of the present invention is a header pipe 10, a plurality of tubes (T), the bracket 20 is provided with the header of the automotive condenser It relates to a connection structure for interconnecting the pipe (10) and the bracket (20).

상기 헤더파이프(10)는 원통형으로 한쌍이 상호 나란하게 설치되는데, 튜브삽입홈(11)과, 걸림단(12)이 형성되어 있다.The header pipe 10 is cylindrical, and a pair is installed in parallel with each other, the tube insertion groove 11 and the locking end 12 is formed.

상기 삽입홈(11)은 상기 튜브(T)가 삽입되어 고정되는 역할을 하는 것으로 외측 일면에 길이방향을 따라 소정의 간격으로 형성되어 있다.The insertion groove 11 serves to be fixed to the tube (T) is formed at predetermined intervals along the longitudinal direction on one outer surface.

상기 걸림단(12)은 상기 브래킷(20)의 후술할 걸림턱(211)에 대응되는 위치에 단차가 형성되도록 길이방향으로 길게 요입되어 형성되어 있다.The locking end 12 is formed to be recessed in the longitudinal direction so that a step is formed at a position corresponding to the locking step 211 to be described later of the bracket 20.

본 발명의 일실시예에서는 상기 걸림단(12)이 형성된 상기 헤더파이프(10)의 가공을 용이하게 할 수 있도록 상기 헤더파이프(10)의 일면의 외측반경(R1)이 그 타면의 외측반경(R2)보다 작게 형성되어 그 일면과 타면의 경계선상에 그 반경의 차이(R2-R1)만큼 단차가 형성되도록 상기 헤더파이프(10)의 외측 일면을 절삭가공 하여 상기 걸림단(12)을 형성하였다.In one embodiment of the present invention, the outer radius R1 of one surface of the header pipe 10 is the outer radius of the other surface so as to facilitate the processing of the header pipe 10 having the locking end 12 formed therein. The locking end 12 was formed by cutting the outer surface of the header pipe 10 so as to be formed smaller than R2 so that a step is formed on the boundary line between the one surface and the other surface by a difference R2-R1. .

상기 다수개의 튜브(T)는 내부에 냉각수가 흐르는데 상기 한쌍의 헤더파이프(10) 사이에서 양측단이 각각 상기 튜브삽입홈(11)에 삽입되어 상기 헤더파이프(10)에 연통되게 된다.Cooling water flows through the plurality of tubes T, and both ends of the pair of header pipes 10 are respectively inserted into the tube insertion grooves 11 to communicate with the header pipes 10.

한편, 상기 튜브(T) 상호간에는 자동차용 응축기의 냉각효율을 높일 수 있도록 방열핀이 개재되는 것이 바람직하다.On the other hand, it is preferable that the heat dissipation fin is interposed between the tubes (T) to increase the cooling efficiency of the condenser for the vehicle.

상기 브래킷(30)은 상기 자동차용 응축기를 자동차의 바디에 설치하기 위한 매개체의 역할을 하는 것으로 걸림턱(211)이 형성된 연결부(21)가 구비되어 있다.The bracket 30 serves as a medium for installing the condenser for the vehicle on the body of the vehicle, and has a connection portion 21 having a locking jaw 211 formed therein.

상기 연결부(21)는 상기 헤더파이프(10)의 외측 타면을 감싸도록 양선단이 상호 벌어지게 구비되어 상기 연결부(21)가 상기 헤더파이프(10)의 외측 타면에 밀착된 상태에서 상기 헤더파이프(10)에 연결되어 고정되는데, 상기 연결부(21)의 양선단에는 각각 상기 헤더파이프(10)를 향하는 방향으로 돌출된 걸림턱(211)이 형성되어 있다.The connecting portion 21 is provided with both ends so as to surround each other the outer surface of the header pipe 10 so that the connecting portion 21 is in close contact with the outer surface of the header pipe 10 the header pipe ( It is connected to and fixed to 10, both ends of the connecting portion 21 is formed with a locking step 211 protruding in the direction toward the header pipe 10, respectively.

상기와 같은 구성에 의하여 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 응축기의 헤더파이프(10) 및 브래킷(20) 연결 구조는 상기 브래킷(20)의 연결부(21)가 상기 헤더파이프(10)의 외측 타면에 밀착되는 경우 상기 브래킷(20)이 상기 헤더파이프(10) 상에서 회전되지 않도록 상기 브래킷(20)의 걸림턱(211)이 상기 헤더파이프(10)의 걸림단(12)에 걸린 상태에서 상기 브래킷(20)과 상기 헤더파이프(10)가 상호 브레이징 접합되어 연결된다.By the configuration as described above, the connection structure of the header pipe 10 and the bracket 20 of the condenser for an automobile according to the embodiment of the present invention is the connection portion 21 of the bracket 20 to the outside of the header pipe 10. When the close contact with the other surface so that the bracket 20 is caught on the locking end 12 of the header pipe 10 so that the bracket 20 is not rotated on the header pipe (10) The bracket 20 and the header pipe 10 are connected to each other by brazing.

즉, 도 3의 종래기술을 살펴보면 헤더파이프 및 브래킷을 상호 연결함에 있 어서, 상기 브래킷(40')이 상기 헤더파이프(10') 상에서 회전되는 구조로 인하여 블레이징에 앞서 반드시 상기 헤더파이프(10')와 상기 브래킷(40')을 상호 가용접(tack welding)하는 공정이 요구되는데, 가용접에 의하여 외관이 좋지 못하는 단점과, 가용접이라는 작업공정에 의하여 작업시간이 많이 소요됨은 물론 제조 원가가 상승되는 문제점이 있어왔지만, 도 2에 도시된 바와 같이 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 응축기의 헤더파이프(10) 및 브래킷(20)의 연결 구조는 상기 브래킷(20)의 연결부(21)의 양선단에 걸림턱(211)을 형성하고, 상기 헤더파이프(10)에 길이방향으로 길게 요입된 걸림단(12)을 형성하여 상기 걸림턱(211)이 상기 걸림단(12)에 걸리도록 함으로써 상기 브래킷(20)이 상기 헤더파이프(10) 상에서 회전되지 않도록 하여 작업자의 연결작업이 용이하고, 가용접(tack welding)이 필요없이 곧바로 상기 브래킷(20)을 상기 헤더파이프(10)에 브레이징(brazing)하여 고정할 수 있으며, 연결부위의 외관이 수려하고, 작업시간을 단축함은 물론 제조 원가를 절감시킬 수 있는 효과가 있게 되는 것이다.That is, referring to the prior art of FIG. 3, the header pipe and the bracket are interconnected, and the header pipe 10 is necessarily before the blazing due to the structure in which the bracket 40 'is rotated on the header pipe 10'. ') And the process of tack welding the bracket (40') is required, the appearance is not good due to the welding, and the time required by the work process called welding, as well as the manufacturing cost Although there has been a problem that is raised, the connection structure of the header pipe 10 and the bracket 20 of the condenser for an automobile according to an embodiment of the present invention as shown in Figure 2 is the connection portion 21 of the bracket 20 The locking jaw 211 is formed at both ends of the upper and lower ends, and the locking end 12 formed in the longitudinal direction of the header pipe 10 is formed so that the locking jaw 211 is caught by the locking end 12. So that the bracket 20 By not rotating on the header pipe 10, a worker's connection is easy, and the bracket 20 can be brazed and fixed to the header pipe 10 without the need for tack welding. In addition, the appearance of the connector is beautiful, and the work time is shortened as well as the effect of reducing the manufacturing cost.

앞에서 설명되고 도면에 도시된 자동차용 응축기의 헤더파이프 및 브래킷 연결 구조는 본 발명을 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과하며, 본 발명의 기술적 사상을 한정하는 것으로 해석되어서는 안된다. 본 발명의 보호범위는 이하의 특허청구범위에 기재된 사항에 의해서만 정하여지며, 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 개량 및 변경된 실시예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속한다고 할 것이다.The header pipe and bracket connection structure of the condenser for automobile described above and illustrated in the drawings is only one embodiment for carrying out the present invention, and should not be construed as limiting the technical idea of the present invention. The scope of protection of the present invention is defined only by the matters set forth in the claims below, and the embodiments which have been improved and changed without departing from the gist of the present invention will be apparent to those skilled in the art. It will be said to belong to the protection scope of the present invention.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 응축기의 헤더파이프 및 브래킷 연결 구조의 분해 사시도1 is an exploded perspective view of a connection structure of a header pipe and a bracket of an automobile condenser according to an embodiment of the present invention.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 응축기의 헤더파이프 및 브래킷 연결 구조의 평단면도Figure 2 is a cross-sectional plan view of a header pipe and bracket connection structure of a condenser for a vehicle according to an embodiment of the present invention

도 3은 종래기술에 따른 자동차용 응축기의 헤더파이프 및 브래킷 연결 구조의 평단면도Figure 3 is a cross-sectional plan view of a header pipe and bracket connection structure of a condenser for a vehicle according to the prior art

<주요 도면부호에 대한 간단한 설명><Short description of the major reference symbols>

T 튜브T tube

10 헤더파이프10 header pipe

11 튜브삽입홈     11 Tube Insertion Groove

12 걸림단     12 hangs

20 브래킷20 bracket

21 연결부     21 connections

211 걸림턱           211 jamming jaw

Claims (2)

상호 나란하게 설치되어 상호 마주보는 방향의 외측 일면에 길이방향을 따라 소정의 간격으로 튜브삽입홈이 형성된 원통형의 한쌍의 헤더파이프와, 상기 한쌍의 헤더파이프 사이에서 양측단이 각각 상기 튜브삽입홈에 삽입되어 상기 헤더파이프에 연통되는 내부에 냉각수가 흐르는 다수개의 튜브와, 상기 헤더파이프의 외측 타면을 감싸도록 양선단이 상호 벌어진 연결부가 구비되어 상기 연결부가 상기 헤더파이프의 외측 타면에 밀착된 상태에서 상기 헤더파이프에 연결되어 고정되는 브래킷이 구비된 자동차용 응축기의 상기 헤더파이프와 상기 브래킷을 상호 연결하는 자동차용 응축기의 헤더파이프 및 브래킷 연결 구조에 있어서,A pair of cylindrical header pipes formed in parallel with each other and having tube insertion grooves formed at predetermined intervals along a longitudinal direction on one outer surface of the mutually facing directions, and both ends of the pair of header pipes respectively disposed in the tube insertion grooves. A plurality of tubes are inserted into and communicated with the header pipe, and a connection part having both ends spaced apart from each other to surround the other surface of the header pipe is provided so that the connection part is in close contact with the other surface of the header pipe. In the header pipe and bracket connection structure of the automotive condenser interconnecting the bracket and the header pipe of the automotive condenser having a bracket connected to the header pipe, 상기 브래킷은, 상기 연결부의 양선단에 각각 상기 헤더파이프를 향하는 방향으로 돌출된 걸림턱이 형성되고,The bracket is formed on both ends of the connecting portion is formed with a locking projection protruding in the direction toward the header pipe, 상기 헤더파이프는, 상기 브래킷의 걸림턱에 대응되는 위치에 단차가 형성되도록 길이방향으로 길게 요입된 걸림단이 형성되어,The header pipe has a locking end that is recessed in the longitudinal direction so that a step is formed at a position corresponding to the locking step of the bracket, 상기 브래킷의 연결부가 상기 헤더파이프의 외측 타면에 밀착되는 경우 상기 브래킷이 상기 헤더파이프 상에서 회전되지 않도록 상기 브래킷의 걸림턱이 상기 헤더파이프의 걸림단에 걸린 상태에서 상기 브래킷과 상기 헤더파이프가 상호 브레이징 접합되어 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차용 응축기의 헤더파이프 및 브래킷 연결 구조.When the connecting portion of the bracket is in close contact with the outer surface of the header pipe, the bracket and the header pipe are mutually brazed while the locking jaw of the bracket is caught by the locking end of the header pipe so that the bracket does not rotate on the header pipe. Header pipe and bracket connection structure of a condenser for an automobile, characterized in that bonded to be connected. 상기 걸림단은, 상기 헤더파이프의 일면의 외측반경이 그 타면의 외측반경보다 작게 형성되어 그 일면과 타면의 경계선상에 단차가 형성되도록 상기 헤더파이프의 외측 일면이 절삭가공되어 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 응축기의 헤더파이프 및 브래킷 연결 구조.The locking end may be formed by cutting an outer surface of the header pipe so that an outer radius of one surface of the header pipe is smaller than an outer radius of the other surface so that a step is formed on the boundary line between the one surface and the other surface. Header pipe and bracket connection structure of the car condenser.
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