KR100370926B1 - Power Steering Cooler of Vehicles - Google Patents
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Abstract
본 발명은 파워스티어링 장치의 리턴라인에 설치되는 오일 쿨러 튜브에 냉각성능을 향상시키기 위하여 판재 핀을 확관 접합시키는 방법으로 하여 이른 바 핀 앤 튜브(Fin ＆ Tube) 쿨러를 제조하여 목표로 하는 오일 온도로 냉각시킬 수 있게 하고 확관 접합에 의한 쿨러의 제조에 의하여 제조비용을 절감할 수 있도록 하는 자동차의 파워스티어링용 쿨러를 제공하는 것으로, 파워스티어링 장치의 리턴라인 사이에 연결되어 오일을 냉각시키는 쿨러로서,According to the present invention, a fin and tube cooler is manufactured by a method of expanding and bonding a plate fin to an oil cooler tube installed in a return line of a power steering apparatus to improve cooling performance. To provide a cooler for power steering of a vehicle that can be cooled by the cooling system and to reduce the manufacturing cost by manufacturing the cooler by expansion joint, and is connected between the return line of the power steering device to cool the oil. ,
상기 쿨러는, 튜브를 적당한 크기로 절단하고 이를 벤딩하여 상기 튜브의 직경에 맞는 홀이 천공된 얇은 판재 핀을 상기 튜브에 일정 간격으로 다수 설치하고 상기 튜브의 직경을 확관시켜 상기 튜브에 판재 핀을 확관 접합하여 구성한 것을 특징으로 한다.The cooler cuts the tube into a suitable size and bends it to install a plurality of thin plate fins perforated at regular intervals in the tube at regular intervals, and expands the diameter of the tube so that the plate fins are attached to the tube. It is characterized by comprising expansion pipe joint.
Description
본 발명은 자동차의 파워스티어링 장치에 사용되는 오일 튜브에 관한 것으로, 특히 오일 튜브에 판재 핀을 확관 접합시켜 파워스티어링용 쿨러를 제조하는자동차의 파워스티어링용 쿨러에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an oil tube for use in a power steering apparatus of a motor vehicle, and more particularly, to a power steering cooler for a motor vehicle that manufactures a cooler for power steering by expanding a plate fin to an oil tube.
자동차의 파워스티어링 장치는 엔진에 의해 구동되는 오일 펌프의 유압으로 스티어링오일의 조작력을 가볍게 하는 장치로서, 압력을 높인 오일을 스티어링장치와 연동하는 실린더에 넣어 피스톤에 의해 핸들의 조작력이 가벼워지는 것이다.The power steering device of a vehicle is a device for lightening the operating force of the steering oil by the hydraulic pressure of an oil pump driven by the engine. The operating force of the steering wheel is lightened by the piston by putting the oil with the increased pressure in the cylinder which interworks with the steering device.
이와 같은 파워스티어링 장치는 압력에 의한 것이므로 오일의 온도가 125∼ 130℃ 이상이 되면 오일의 성능이 급격히 저하되며 유막이 형성되지 아니하므로 슬라이딩 부분이 소결된다. 따라서 오일을 냉각시켜 약 70∼80℃ 정도로 유지할 필요가 있다.Since such a power steering device is due to pressure, when the temperature of the oil is 125 to 130 ° C. or more, the performance of the oil is sharply lowered and the oil film is not formed, so the sliding part is sintered. Therefore, it is necessary to cool the oil and maintain it at about 70 to 80 ℃.
도 6은 일반적인 파워스티어링 장치의 개략도를 도시한 것으로, 도면부호 50은 오일탱크, 52는 석션 호스, 54는 오일펌프, 56은 프레셔 라인, 58은 기어박스, 60은 핸들, 62는 리턴라인, 64는 쿨러, 66은 리턴라인을 도시한 것이다.Figure 6 shows a schematic diagram of a general power steering apparatus, 50 is an oil tank, 52 is a suction hose, 54 is an oil pump, 56 is a pressure line, 58 is a gearbox, 60 is a handle, 62 is a return line, 64 is cooler and 66 is return line.
상기와 같이 구성된 파워스티어링 장치에 있어 오일을 냉각시키도록 리턴라인(62)(66) 사이에 배치 연결된 쿨러(64)는 단순 튜브 형태로서, 이 쿨러(64)를 자연 냉각시키기 위하여 자동차 범퍼 빔의 뒤쪽에 위치시켜 냉각시키는 방법을 널리 사용하고 있다.In the above-described power steering device, the cooler 64 disposed between the return lines 62 and 66 to cool the oil has a simple tube shape, so that the bumper beam of the automobile bumper beam may be naturally cooled to cool the cooler 64. It is widely used to cool by positioning behind.
그러나 자동차의 고성능화와 소음에 대한 운전자의 요구가 증가함에 따라 차량 내부로 유입되는 소음의 차단을 목적으로 차폐재를 많이 사용하고 있는 추세이고, 더불어 차량의 배기량 증가 및 차량연료의 단위 리터당 출력이 증가하므로 엔진룸의 온도가 증가하고 있다. 따라서 종래의 튜브 차체만으로 성형된 쿨러(64)로 오일을 냉각시키는 방법을 사용할 경우에는 목표로 하는 오일의 온도로 냉각시킬수가 없다.However, as the driver's demand for high performance and noise of automobiles increases, shielding materials are used for the purpose of blocking the noise flowing into the vehicle.In addition, the exhaust capacity of the vehicle and the output per liter of vehicle fuel increase. The temperature in the engine room is increasing. Therefore, when using the method of cooling oil with the cooler 64 formed only by the conventional tube vehicle body, it cannot cool to the temperature of the target oil.
한편 자동차의 열교환기로 널리 사용되는 에어컨의 컨덴서나 라디에이터와 같은 방법으로 파워스티어링용 쿨러를 제작하여 오일을 냉각시킬 경우에는 부품 제조의 특성상 작동 보증 압력이 낮고 쿨러의 열교환으로 엔진의 냉각특성이 변화하는 경우가 매우 많다. 또한 제조시 불량이 발생하게 되어 제조가격 매우 높고 설계자유도가 낮아 특정 공간을 필요로 한다.On the other hand, if the oil is cooled by manufacturing a power steering cooler in the same way as a condenser or radiator of an air conditioner, which is widely used as a heat exchanger for automobiles, the operation guarantee pressure is low due to the characteristics of parts manufacturing, and the cooling characteristics of the engine change due to heat exchange of the cooler. There are many cases. In addition, defects occur during manufacturing, and the manufacturing price is very high and design freedom is low and requires a specific space.
본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 창안된 것으로, 파워스티어링 장치의 리턴라인에 설치되는 오일 쿨러 튜브에 냉각성능을 향상시키기 위하여 판재 핀을 확관 접합시키는 방법으로 하여 이른 바 핀 앤 튜브(Fin ＆ Tube) 쿨러를 제조하여 목표로 하는 오일 온도로 냉각시킬 수 있게 하고 확관 접합에 의한 쿨러의 제조에 의하여 제조비용을 절감할 수 있도록 하는 자동차의 파워스티어링용 쿨러를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention was devised to solve the above-mentioned problems of the prior art, and is a method of expanding the plate fin to the oil cooler tube installed in the return line of the power steering apparatus to improve cooling performance. The purpose of the present invention is to provide a cooler for power steering of automobiles that enables the manufacture of a fin & tube cooler to be cooled to a target oil temperature and a reduction in manufacturing costs by the manufacture of a cooler by expansion pipe joining. have.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 파워스티어링 장치의 리턴라인 사이에 연결되어 오일을 냉각시키는 쿨러로서,In order to achieve the above object, the present invention is connected between the return line of the power steering device as a cooler to cool the oil,
상기 쿨러는, 튜브를 적당한 크기로 절단하고 이를 벤딩하여 상기 튜브의 직경에 맞는 홀이 천공된 얇은 판재 핀을 상기 튜브에 일정 간격으로 다수 설치하고 상기 튜브의 직경을 확관시켜 상기 튜브에 판재 핀을 확관 접합하여 구성한 것을 특징으로 한다.The cooler cuts the tube into a suitable size and bends it to install a plurality of thin plate fins perforated at regular intervals in the tube at regular intervals, and expands the diameter of the tube so that the plate fins are attached to the tube. It is characterized by comprising expansion pipe joint.
상기 튜브와 판재 핀은 모두 알루미늄으로 이루어진 것을 특징으로 한다.The tube and the plate fins are all made of aluminum.
상기 튜브의 인장강도는 140Mpa 이하이고, 판재 핀의 인장강도는 120Mpa 이상이며, 바람직하게는 튜브의 인장강도는 130Mpa 이하이고, 판재 핀의 인장강도는 131Mpa 이상인 것을 특징으로 한다.The tensile strength of the tube is 140Mpa or less, the tensile strength of the plate pin is 120Mpa or more, preferably the tensile strength of the tube is 130Mpa or less, characterized in that the tensile strength of the plate pin is 131Mpa or more.
상기 튜브에 설치브래킷을 함께 확관 접합한 것을 특징으로 한다.It is characterized in that the mounting bracket is expanded together with the tube.
상기 설치브래킷의 접합홀을 내구성을 갖도록 3점 모따기 한 것을 특징으로 한다.It is characterized in that the three-point chamfered to the bonding hole of the mounting bracket to have durability.
도 1은 본 발명의 핀 앤 튜브 쿨러의 제조공정도.1 is a manufacturing process of the fin and tube cooler of the present invention.
도 2는 본 발명의 핀 앤 튜브 쿨러의 평면도.2 is a plan view of the fin and tube cooler of the present invention.
도 3은 도 2의 정면도.3 is a front view of FIG. 2;
도 4는 도 2에 도시된 설치브래킷의 평면도.4 is a plan view of the mounting bracket shown in FIG.
도 5는 도 4의 A부 상세도.5 is a detailed view of portion A of FIG. 4;
도 6은 일반적인 파워스티어링 장치의 개략도.6 is a schematic diagram of a typical power steering apparatus.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
10 : 핀 앤 튜브 쿨러 20 : 튜브10: fin and tube cooler 20: tube
30 : 판재 핀 32 : 설치브래킷30: plate pin 32: mounting bracket
32a : 접합홀 32b : 3접 모따기32a: Junction hole 32b: 3-fold chamfer
40 : 확관봉40: expansion tube
이하에서 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명의 핀 앤 튜브 쿨러의 제조공정도를 도시한 것이다.1 shows a manufacturing process of the fin and tube cooler of the present invention.
도시된 바와 같이 소정의 직경을 갖는 튜브(20)를 준비하고 이를 일정한 길이로 절단하여 소정의 형태로 벤딩한다.As shown in the drawing, a tube 20 having a predetermined diameter is prepared, cut into a predetermined length, and bent to a predetermined shape.
상기와 같은 상태에서 튜브(20)의 직경에 맞는 홀이 천공된 판재 핀(30)을 상기 튜브(20)에 일정 간격으로 다수 설치한 상태에서 확관봉(40)을 이용하여 튜브 (20)의 내경을 확관시킴으로서 상기 튜브(20)가 확관되면서 판재 핀(30)이 튜브 (20)의 외경에 기계적으로 접합이 이루어진다.In the above state, a plurality of plate pins 30 having holes perforated to the diameter of the tube 20 are installed in the tube 20 at predetermined intervals, and the tube 20 of the tube 20 is expanded. As the tube 20 is expanded by expanding the inner diameter, the plate pin 30 is mechanically bonded to the outer diameter of the tube 20.
상기와 같이 확관을 시행한 후에 튜브(20)의 단부를 파워스티어링 장치의 리턴라인과 고무호스를 매개로 연결하기 위하여 적절하게 엔드 포밍(End Forming)을 실시하여 제품 제조를 완료한다.After the expansion as described above, in order to connect the end of the tube 20 via the return line and the rubber hose of the power steering device, the end forming is appropriately completed to complete the manufacture of the product.
상기와 같이 구성된 핀 앤 튜브 쿨러(10)에 따르면 튜브(20) 내부로 흐르는오일의 열은 튜브(20)를 통해 판재 핀(30)으로 전달되고, 판재 핀(30)이 공기 중으로 열을 발산하여 오일을 냉각시키게 된다.According to the fin and tube cooler 10 configured as described above, the heat of the oil flowing into the tube 20 is transferred to the plate fin 30 through the tube 20, and the plate fin 30 radiates heat to the air. To cool the oil.
이와 같은 경우 튜브(20)와 판재 핀(30)의 확관을 통한 접합은 확관량이 많을수록 접합이 잘 이루어진다. 그러나 확관량을 어느 정도 이상으로 키우게 되면 확관봉(40)이 튜브(20) 속으로 들어가지 못하게 되거나 튜브(20)와 판재 핀(30)이 심하게 변형이 되어 제품 제조를 못하게 된다. 그리고 판재 핀(30)의 방열면적을 크게 하기 위해서는 두께가 얇은 것이 바람직하나, 핸들링(운반 시) 시에 쉽게 손상되는 단점이 있다.In this case, the tube 20 and the plate through the expansion of the pin 30 through the expansion of the larger the amount of expansion is made better. However, if the expansion pipe is raised to a certain degree or more, the expansion rod 40 does not enter the tube 20 or the tube 20 and the plate pin 30 are severely deformed to prevent product manufacture. And in order to increase the heat dissipation area of the plate fin 30, it is preferable that the thickness is thin, but there is a disadvantage that it is easily damaged during handling (transportation).
따라서 판재 핀(30)의 두께를 0.25㎜로 고정시키고 튜브(20)와 판재 핀(30)의 인장강도를 변화시켜 확관 실험과 판재 핀(30)의 손상유무 시험결과를 표 1에 나타내었다.Therefore, by fixing the thickness of the plate pin 30 to 0.25mm and changing the tensile strength of the tube 20 and the plate pin 30, the expansion test and the test results of the damage of the plate pin 30 are shown in Table 1.
표 1.Table 1.
튜브와 판재 핀의 인장강도에 따른 확관 실험 결과(튜브와 판재 핀은 알루미늄임)Result of expansion test according to tensile strength of tube and plate pin (tube and plate pin is aluminum)
번호 튜브(Mpa) 판재 핀(Mpa) 판정(0:좋음, ×:나쁨)Number Tube (Mpa) Plate Pin (Mpa) Determination (0: Good, ×: Bad)
1 110 76 ×1 110 76 ×
2 130 76 ×2 130 76 ×
3 150 76 ×3 150 76 ×
4 175 76 ×4 175 76 ×
5 200 76 ×5 200 76 ×
6 110 110 ×6 110 110 ×
7 130 110 ×7 130 110 ×
8 175 110 ×8 175 110 ×
9 200 110 ×9 200 110 ×
10 110 131 010 110 131 0
11 130 131 011 130 131 0
12 175 131 ×12 175 131 ×
13 200 131 ×13 200 131 ×
14 110 159 014 110 159 0
15 130 159 015 130 159 0
16 175 159 ×16 175 159 ×
17 200 159 ×17 200 159 ×
표 1의 결과로부터 알루미늄 튜브인 경우에는 인장강도가 130Mpa 이하이며, 알루미늄 판재 핀(30)의 경우에는 인장강도가 131Mpa 이상인 경우에 이상적으로 확관 작업이 이루어짐을 알 수 있다.It can be seen from the results of Table 1 that the aluminum tube has a tensile strength of 130 Mpa or less, and in the case of the aluminum plate fin 30, the expansion work is ideally performed when the tensile strength is 131 Mpa or more.
도 2 내지 도 5는 본 발명의 핀 앤 튜브 쿨러(10)를 차량에 장착하기 위한 설치브래킷(32)이 포함된 것을 예시한 것이다.2 to 5 illustrate that the mounting bracket 32 for mounting the fin and tube cooler 10 of the present invention to a vehicle is included.
상기 설치브래킷(32)은 튜브(20)를 확관시켜 판재 핀(30)을 접합한 것과 마찬가지로 설치브래킷(32)에 튜브(20)의 직경에 맞는 접합홀(32a)을 천공하고 확관봉(40)을 이용하여 튜브(20)의 내경을 확관시킴으로서 상기 튜브(20)가 확관되면서 설치브래킷(32)이 튜브(20)의 외경에 기계적으로 접합이 이루어진다.The mounting bracket 32 drills a joining hole 32a corresponding to the diameter of the tube 20 in the mounting bracket 32 and expands the rod 20 in a manner similar to that of the plate pin 30 by expanding the tube 20. By expanding the inner diameter of the tube 20 by using a), the tube 20 is expanded while the installation bracket 32 is mechanically bonded to the outer diameter of the tube 20.
상기에서 접합홀(32a)의 원주에 도 5에 도시된 바와 같이 3점 모따기(32b)를 하여 튜브(20)에 접합함에 따라 이탈 특성과 피로 특성이 표 2와 같은 결과를 얻을 수 있었다.As shown in FIG. 5, when the three-point chamfer 32b is bonded to the tube 20 in the circumference of the bonding hole 32a, the separation and fatigue characteristics were obtained as shown in Table 2.
표 2.Table 2.
모따기의 방법에 따른 설치브래킷의 이탈력과 피로특성 결과(0: 좋음, ×:나쁨)Result of the release force and fatigue characteristics of the mounting bracket according to the chamfering method (0: good, ×: bad)
모따기 방법 이탈 특성 피로 특성 비 고Chamfering Method Deviation Characteristics Fatigue Characteristics Remarks
3점 원주 모따기 0 03-point circumference chamfer 0 0
2점 원주 모따기 0 ×2-point circumference chamfer 0 ×
모따기 없음 0 ×No Chamfer 0 ×
이하 본 발명의 실시 예를 설명한다.Hereinafter will be described an embodiment of the present invention.
알루미늄 튜브(20)의 경우 인장강도가 120Mpa 이며, 알루미늄 판재 핀(30)의 경우 인장강도가 140Mpa으로 된 것을 이용하여 이를 확관방법으로 제조하였다. 이때 사용된 설치브래킷(32)의 모따기는 3점 원주 모따기를 실시하였다.In the case of the aluminum tube 20, the tensile strength is 120Mpa, and in the case of the aluminum plate pin 30, the tensile strength is 140Mpa, which was manufactured by the expansion method. The chamfer of the mounting bracket 32 used at this time was carried out three-point circumference chamfer.
이와 같이 제조된 핀 앤 튜브 쿨러를 이용하여 냉각성능 시험을 실시한 결과를 표 3에 나타내었다.Table 3 shows the results of the cooling performance test using the fin and tube coolers manufactured as described above.
표 3.Table 3.
항목 입출구 온도차 발열량Item Inlet and Outlet Temperature Difference Calorific Value
기존 튜브(1m) 0.7℃ 96.5 Kcal/hConventional Tube (1m) 0.7 ℃ 96.5 Kcal / h
기존 튜브(2m) 1.6℃ 220.5 Kcal/hConventional Tube (2m) 1.6 ℃ 220.5 Kcal / h
기존 튜브(3m) 2.0℃ 275.6 Kcal/hConventional Tube (3m) 2.0 ℃ 275.6 Kcal / h
본 발명(핀 앤 튜브) 6.2℃ 854.3 Kcal/hThe present invention (pin and tube) 6.2 ° C. 854.3 Kcal / h
표 3과 같이 기존 튜브 약 3m(미터)를 사용한 것 보다 본 발명 제품(핀 앤 튜브)이 약 40℃ 이상의 냉각효율을 얻었다.As shown in Table 3, the product of the present invention (pin and tube) obtained a cooling efficiency of about 40 ° C. or more than using an existing tube of about 3 m (meter).
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 파워스티어링 장치의 리턴라인에 설치되는 쿨러 튜브에 냉각성능을 향상시키기 위하여 판재 핀을 확관 접합시키는 방법으로 하여 이른 바 핀 앤 튜브(Fin ＆ Tube) 쿨러를 제조함으로서 파워스티어링용 오일의 냉각성을 향상시키고 동시에 확관 접합으로 쿨러를 제조함으로서 제조비용을 절감시키는 효과를 갖는다.As described above, the present invention manufactures a fin & tube cooler by expanding a plate fin into a cooler tube installed in a return line of a power steering device in order to improve cooling performance. It improves the cooling property of the steering oil and at the same time has the effect of reducing the manufacturing cost by manufacturing the cooler by expansion joint.
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