KR20110032081A

KR20110032081A - 하이브리드 차량용 공조장치

Info

Publication number: KR20110032081A
Application number: KR1020090089401A
Authority: KR
Inventors: 백창현; 오상호
Original assignee: 한라공조주식회사
Priority date: 2009-09-22
Filing date: 2009-09-22
Publication date: 2011-03-30
Also published as: KR101198099B1

Abstract

본 발명은 하이브리드 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 배터리의 충전량이 부족하여 냉방성능이 저하될 경우에 이를 보상해주도록 구성함으로써 배터리의 충전량 감소에도 불구하고 차실내를 항상 쾌적한 상태로 유지시키는 것을 목적으로 한다.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 냉기통로의 개도량을 조절하는 템프도어를 포함하며, 배터리의 충전량에 따라 정상모드 또는 절전모드로 구동되는 전동압축기를 포함하는 하이브리드 차량용 공조장치에 있어서, 절전모드시 전동압축기는 회전수가 감소되도록 제어되며, 전동압축기의 감소된 회전수에 대응하여 템프도어의 개도각을 보정함으로써 차실내의 온도편차를 보상할 수 있도록 한 콘트롤러를 구비한다.

Description

하이브리드 차량용 공조장치{AIR CONDITIONING SYSTEM FOR HYBRID AUTOMOTIVE VEHICLES}

본 발명은 하이브리드(Hybrid) 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 배터리의 충전량이 부족하여 냉방성능이 저하될 경우에 이를 보상해주도록 구성함으로써, 배터리의 충전량 감소에도 불구하고 차실내를 항상 쾌적한 상태로 유지시킬 수 있는 하이브리드 차량용 공조장치에 관한 것이다.

최근 들어, 연비가 높고 배기가스의 배출이 적은 친환경 차량이 다양하게 개발되고 있다. 그 일례로서, 하이브리드(Hybrid) 차량이 있다.

하이브리드 차량은, 고속주행시나 오르막길 주행시에는 엔진의 동력을 사용하고, 저속주행이나 정차시에는 배터리의 전원을 사용한다.

이러한 하이브리드 차량은, 엔진의 사용을 최소화하므로, 불필요한 연료소비를 줄일 수 있고, 배기가스의 배출도 저감시킬 수 있다. 따라서, 차량의 연비를 높이고 대기오염을 줄여준다.

그런데, 이러한 종래의 하이브리드 차량은, 배터리의 충전량이 줄어들 경우, 차실내의 냉방을 위한 공조장치도 작동이 제한된다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 차실내의 냉방효율이 급격히 저하된다는 문제점이 있다.

즉, 하이브리드 차량은, 도 1에 도시된 바와 같이, 배터리의 충전량이 미리 설정된 기준충전량(A) 이하로 줄어들(B) 경우, "정상모드"에서 "절전모드"로 전환되면서 공조장치의 전동압축기에 인가되는 전력을 줄이게 된다(C). 그 결과, 전동압축기의 회전수가 줄어들어(D) 냉매의 압축효율이 저감된다.

이로써, 증발기의 냉각효율도 급격하게 떨어져 차실내로 토출되는 공기의 온도가 상승된다(E). 따라서, 차실내의 냉방효율이 저하되고, 그 결과, 차실내의 쾌적성이 현저하게 떨어진다는 문제점이 지적되고 있다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 배터리의 충전량이 감소하여 차실내의 냉방효율이 저하될 경우에 이를 보상해주는 구조를 갖춤으로써, 배터리의 충전량 감소에도 불구하고 차실내를 항상 쾌적한 상태로 유지시킬 수 있는 하이브리드 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 냉기통로의 개도량을 조절하는 템프도어를 포함하며, 배터리의 충전량에 따라 정상모드 또는 절전모드로 구동되는 전동압축기를 포함하는 하이브리드 차량용 공조장치에 있어서, 절전모드시 상기 전동압축기는 회전수가 감소되도록 제어되며, 상기 전동압축기의 감소된 회전수에 대응하여 상기 템프도어의 개도각을 보정함으로써 차실내의 온도편차를 보상할 수 있 도록 한 콘트롤러를 포함하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 공조장치가 절전모드 상태인지를 감지하는 모드 감지수단과; 상기 모드 감지수단에서 절전모드 신호가 입력되면, 정상모드에서 절전모드로 전환될 시에 감소된 상기 전동압축기의 회전수를 검출하는 감소 회전수 검출수단을 더 포함하며, 상기 콘트롤러는, 상기 감소 회전수 검출수단에서 입력된 상기 전동압축기의 감소 회전수에 비례하여 상기 템프도어의 개도각을 상기 냉기통로를 더 개방하는 방향으로 보정하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 하이브리드 차량용 공조장치에 의하면, 배터리의 충전량이 부족하여 절전모드로 전환될 경우, 템프도어의 개도량을 보정하여 차실내로의 냉기 토출량을 증가시키는 구조이므로, 절전모드시 냉방효율이 저하됨에도 불구하고 차실내의 온도상승을 보상할 수 있는 효과가 있다.

또한, 절전모드시 냉방효율 저하에도 불구하고 차실내의 온도상승을 보상할 수 있으므로, 차실내의 온도를 배터리의 충전량에 관계없이 항상 쾌적한 상태로 유지시킬 수 있는 효과가 있다.

이하, 본 발명에 따른 하이브리드 차량용 공조장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 하이브리드 차량용 공조장치를 나타내는 도면이며, 도 3은 본 발명에 따른 하이브리드 차량이 정상모드에서 절전모드로 제어될 시에 배터리 충전량과 공조장치와 차실내 토출공기 온도의 상태를 나타내는 그래프이다.

먼저, 본 발명의 특징부를 살펴보기에 앞서, 도 2를 참조하여 하이브리드 차량의 공조장치에 대해 간략하게 살펴본다.

하이브리드 차량의 공조장치는, 공조케이스(10)를 구비하며, 공조케이스(10)에는 블로어(12)와 증발기(14)와 히터코어(16)가 설치된다.

블로어(12)는 내,외기를 흡입하여 공조케이스(10)의 내부통로(10a)로 송풍하고, 증발기(14)는 내부통로(10a)로 송풍되는 공기를 냉각시키며, 히터코어(16)는 내부통로(10a)로 송풍되는 공기를 가열한다.

그리고, 공조장치는, 공조케이스(10)의 내부통로(10a)에 설치되는 템프도어(Temp. Door)(20)를 구비한다.

템프도어(20)는, 냉기통로(10b)와 온기통로(10c)의 분지점에 설치되며, 냉기통로(10b)와 온기통로(10c) 사이에서 회전운동하면서 상기 냉기통로(10b)와 온기통로(10c)의 개도량을 조절한다. 따라서, 차실내로 공급되는 냉기량과 온기량을 조절한다.

한편, 이러한 하이브리드 차량의 공조장치는, 도 3에 도시된 바와 같이, 배터리의 충전량이 줄어들 경우(B), "절전모드"로 전환되면서 전동압축기(30)에 인가되는 전력이 줄어든다(C). 따라서, 전동압축기(30)의 회전수가 줄어들고(D), 이로써, 증발기(14)의 냉각효율도 급격하게 떨어지며, 그 결과, 차실내로 토출되는 공기의 온도가 상승된다(E).

이렇게 구성한 이유는, 배터리의 충전량이 줄어들 경우, 주행에 필요한 전력 을 제외한 모든 전력소모를 최소화하기 위함이며, 이로써, 남아 있는 배터리의 전력을 차량의 주행에만 사용할 수 있게 하기 위함이다. 그 결과, 차량의 주행효율을 극대화시킨다.

한편, 공조장치는, 배터리의 충전량이 원래의 상태로 증가될 경우, "정상모드"로 복귀하면서 전동압축기(30)에 인가되는 전력이 원래의 상태로 증가된다. 따라서, 전동압축기(30)의 회전수가 늘고, 이로써, 증발기(14)의 냉각효율도 향상되며, 그 결과, 차실내로 토출되는 공기의 온도가 다시 낮아지면서 차실내를 쾌적하게 유지시킨다.

다음으로, 본 발명에 따른 하이브리드 차량용 공조장치의 특징부를 도 2를 참조하여 상세하게 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 본 발명의 공조장치는, 상기 공조장치가 "절전모드" 상태인지를 감지하는 모드 감지수단(40)을 구비한다.

모드 감지수단(40)은, 배터리의 충전량이 미리 설정된 기준충전량 이하일 경우, "절전모드 신호"를 출력하는 전자제어장치(42)를 포함한다.

전자제어장치(42)는, 배터리의 충전량이 미리 설정된 기준충전량 이하일 경우, "절전모드 신호"를 출력하여 공조장치를 "절전모드"로 제어하는 장치로서, 상기 "절전모드 신호"를 출력함에 따라 상기 공조장치가 "절전모드" 상태임을 표시한다. 따라서, 공조장치가 "절전모드" 상태인지를 감지할 수 있게 한다.

참고로, 전자제어장치(42)는, 하이브리드 차량의 모든 전기부품을 제어하는 것으로, 배터리의 충전량을 감지하는 배터리 충전량 감지센서(도시하지 않음)와, 배터리 충전량 감지센서에 입력된 배터리 충전량에 따라 각종 전기부품들을 제어하는 제어부(도시하지 않음)를 포함한다.

특히, 제어부는, 배터리 충전량 감지센서에서 입력된 배터리 충전량이 미리 설정된 기준충전량 이하로 줄어들 경우, 예를 들면, 배터리의 충전량이 만충전(滿充電) 대비 50%이하로 줄어들 경우, "절전모드 신호"를 출력하면서 공조장치를 "절전모드"로 전환시킨다. 이로써, 공조장치가 "절전모드"에 맞춰 작동될 수 있게 한다.

반대로, 배터리 충전량 감지센서에서 입력된 배터리 충전량이 미리 설정된 기준충전량을 초과할 경우, 예를 들면, 배터리의 충전량이 만충전 대비 50%를 초과할 경우, "정상모드 신호"를 출력하면서 공조장치를 "정상모드"로 복귀시킨다. 이로써, 공조장치가 "정상모드"에 맞춰 작동될 수 있게 한다.

다시, 도 2를 참조하면, 본 발명의 공조장치는, "정상모드"에서 "절전모드"로 전환될 경우, 감소된 전동압축기(30)의 회전수를 검출하는 감소 회전수 검출수단(50)을 구비한다.

감소 회전수 검출수단(50)은, 전동압축기(30)의 회전수를 감지하는 회전수 감지센서(52)와, 회전수 감지센서(52)에서 입력된 전동압축기(30)의 회전수를 처리하여 전동압축기(30)의 감소된 회전수(이하, "감소 회전수"라 약칭함)를 연산하는 연산부(54)를 포함한다.

특히, 연산부(54)는, 일종의 연산프로그램으로서, 모드 감지수단(40)에서 "절전모드 신호"가 입력되면, "정상모드"시의 회전수 감지센서(52)로부터 입력된 전 동압축기(30)의 회전수에서, "절전모드"시의 회전수 감지센서(52)로부터 입력된 전동압축기(30)의 회전수를 빼기하여 전동압축기(30)의 감소 회전수를 연산한다.

이러한 전동압축기(30)의 감소 회전수 연산방법을 공식으로 나타내면 다음과 같다.

[공식 1]

감소된 회전수 = "정상모드"시 전동압축기 회전수 - "절전모드"시 전동압축기 회전수

다시, 도 2를 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 콘트롤러(60)를 구비한다.

콘트롤러(60)는, 감소 회전수 검출수단(50)에서 입력된 전동압축기(30)의 감소 회전수에 따라 템프도어(20)의 개도각을 제어하는 것으로, 제 1메모리부(62)와 제 2메모리부(64)와 제 1검출부(65)와 제 2검출부(66)와 산출부(67) 및 템프도어 액츄에이터(68)를 구비한다.

제 1메모리부(62)는, 공조장치가 "정상모드"에서 "절전모드"로 전환될 경우, 전동압축기(30)의 회전수 감소에 따라 발생되는 차실내의 "온도편차"를 저장하고 있다. 특히, 차실내의 "온도편차"를 전동압축기(30)의 감소 회전수별로 다양하게 저장하고 있다.

이러한 차실내의 "온도편차"들은, "정상모드"시의 전동압축기(30) 회전수와, "정상모드"에서 "절전모드"로 전환될 시의 전동압축기(30) 감소 회전수 및 이들 데이터에 따른 차실내의 온도변화 등을 고려하여 산출한 예상 데이터이며, 이러한 데이터들은 여러 번의 시험결과를 통해 얻어진다.

이러한 "온도편차"의 일례로서, [표 1]의 데이터가 있으며, [표 1]의 데이터들은 제 1메모리부(62)에 저장되어 있다.

[표 1]

제 2메모리부(64)는, 전동압축기(30)의 회전수 감소에 따라 차실내에 "온도편차"가 발생될 경우, 발생된 "온도편차"를 보상할 수 있는 템프도어(20)의 "보상개도각"을 저장하고 있다.

"보상개도각"은, 냉기통로(10b)에 대한 템프도어(20)의 총개도각을 나타내는 수치로서, "온도편차"별로 다양하게 저장되어 있으며, "온도편차"에 비례하는 크기를 갖는다.

이러한 템프도어(20)의 "보상개도각"들은, "온도편차"와 냉기통로(10b)에 대한 템프도어(20)의 개도각의 상관 관계를 고려하여 얻어진 데이터이며, 이러한 데이터들은 여러 번의 시험결과를 통해 얻어진다.

이러한 "보상개도각"의 일례로서, [표 2]의 데이터가 있으며, [표 2]의 데이 터들은 제 2메모리부(64)에 저장되어 있다. 여기서, [표 2]의 "보상개도각" 데이터들은 상기 "보상개도각"에 대응되는 템프도어 액츄에이터(68)의 인가전압으로 저장되어 있다.

[표 2]

온도편차(℃)	0	1	2	*2.5*	3	4	5	6	7	8	9	10
템프도어 보상개도각(V)	0	0.1	0.2	*0.25*	0.3	0.4	0.5	0.5	0.7	0.8	0.9	1.0

제 1검출부(65)는, 감소 회전수 검출수단(50)에서 전동압축기(30)의 감소 회전수가 입력되면, 입력된 감소 회전수에 대응되는 "온도편차"를 제 1메모리부(62)에서 검출한다.

제 2검출부(66)는, 제 1검출부(65)에서 "온도편차"가 검출되면, 검출된 "온도편차"에 대응되는 템프도어(20)의 "보상개도각"을 제 2메모리부(64)에서 검출한다.

산출부(67)는, 제 2검출부(66)에서 "보상개도각"이 검출되면, "정상모드"시의 템프도어(20) 개도각을 "보상개도각"으로 보정하기 위한 "보정치"를 산출한다.

"보정치"는, "정상모드"시의 템프도어(20)가 얼마만큼의 각도로 회전되야만 "보상개도각"으로 보정되는지를 나타내는 실제 제어수치로서, 냉기통로(10b)에 대한 "보상개도각"(α)에서, "정상모드"시 냉기통로(10b)에 대한 템프도어(20)의 개도각(β)을 빼기하여 산출한다.

이러한 보정치 산출방법을 공식으로 나타내면 다음과 같다.

[공식 2]

"보정치" = 냉기통로(10b)에 대한 "보상개도각"(α) - "정상모드"시 냉기통로(10b)에 대한 템프도어(20)의 개도각(β)

한편, [표 2]의 "보상개도각"이 템프도어 액츄에이터(68)에 대응되는 인가전압형태로 저장되어 있으므로, 보정치를 산출할 경우에도, 템프도어 액츄에이터(68)에 대응되는 인가전압으로 연산하여 산출한다.

예를 들면, "보상개도각"(α)에 대응되는 템프도어 액츄에이터(68)의 인가전압이 0.25V이고, "정상모드"시 템프도어(20) 개도각(β)에 대응되는 템프도어 액츄에이터(68)의 인가전압이 0.20V일 경우, 위의 [공식 2]에 따라 보정치를 산출하면, → 0.05V = 0.25V - 0.20V 이다.

따라서, 템프도어(20)의 개도각 보정치는 0.05V가 된다. 그리고 이렇게 산출된 "보정치"를 템프도어 액츄에이터(68)에 인가한다. 그러면, 템프도어 액츄에이터(68)는 템프도어(20)를 "보상개도각"으로 보정한다.

템프도어 액츄에이터(68)는, 위에서 설명한 바와 같이, 산출부(67)에서 "보정치"가 산출되면, 산출된 "보정치" 만큼의 크기로 템프도어(20)의 개도각을 보정한다. 특히, 도 2에 도시된 바와 같이, 템프도어(20)의 개도각을 (β)에서 → (α)로 보정하여 냉기통로(10b)를 더 개방한다.

따라서, 더 개방된 냉기통로(10b)를 통해 더 많은 양의 냉기가 차실내로 공급될 수 있게 한다. 이로써, "절전모드"로 인한 차실내의 온도 상승을 보상할 수 있게 한다. 그 결과, "절전모드"임에도 불구하고 차실내가 쾌적한 상태를 유지할 수 있게 한다.

한편, 콘트롤러(60)는, 모드 감지수단(40)으로부터 공조장치의 현재 모드가 "절전모드"인 것으로 입력될 경우, 블로어(12)를 제어하기도 한다. 특히, 풍량이 증가되도록 제어한다. 이로써, 공조장치가 "절전모드"로 전환되어 공조장치의 냉방효율 저하되다라도, 그에 따른 차실내의 온도상승을 보상할 수 있게 한다.

다음으로, 이와 같은 구성을 갖는 공조장치의 제어방법을 도 2 내지 도 4를 참고하여 설명한다.

먼저, 도 2와 도 4를 참조하면, 에어컨이 온(ON)된 상태에서(S101), 공조장치가 "절전모드" 상태인지를 판단한다(S103).

판단 결과, "절전모드" 상태이면, 감소 회전수 검출수단(50)은 전동압축기(30)의 감소 회전수를 검출한다(S105). 이때, 감소 회전수의 검출은 위의 [공식 1]에 의거한다.

예를 들면, "정상모드"시 전동압축기(30)의 회전수가 5000rpm이고, "절전모드"시 전동압축기(30)의 회전수가 4000rpm일 경우, [공식 1]을 이용하여 감소 회전수를 검출한다.

[공식 1] : 1000rpm(감소 회전수) = 5000rpm("정상모드"시 전동압축기 회전수) - 4000rpm("절전모드"시 전동압축기 회전수)

한편, 감소 회전수의 검출이 완료되면, 제 1검출부(65)는 감소 회전수에 대응하는 차실내의 "온도편차"를 제 1메모리부(62)에서 검출한다(S107).

예를 들면, 감소 회전수가 1000rpm일 경우, 상기 제 1검출부(65)는 감소 회전수(1000rpm)에 대한 차실내의 온도편차(2.5℃)를 [표 1]의 데이터에서 검출한다.

그리고 "온도편차"의 검출이 완료되면, 제 2검출부(66)는 검출된 "온도편차"에 대응하는 템프도어(20)의 "보상개도각"을 제 2메모리부(64)에서 다시 검출한다(S109).

예를 들면, "온도편차"가 2.5℃일 경우, 제 2검출부(66)는 "온도편차"(2.5℃)에 대한 템프도어(20)의 "보상개도각"(0.25V)을 [표 2]의 데이터에서 검출한다. 이때에 검출된 0.25V는, "보상개도각"에 대응되는 템프도어 액츄에이터(68)의 인가전압이다.

한편, "보상개도각"의 검출이 완료되면, 산출부(67)는 "정상모드"시의 템프도어(20)를 "보상개도각"으로 보정하기 위한 "보정치"를 산출한다(S111). 이때, "보정치" 산출은 위의 [공식 2]에 의거한다.

예를 들면, "보상개도각"에 대응되는 템프도어 액츄에이터(68)의 인가전압이 0.25V이고, "정상모드"시 템프도어(20) 개도각에 대응되는 템프도어 액츄에이터(68)의 인가전압이 0.20V일 경우, 위의 [공식 2]를 이용하여 보정치를 산출한다.

[공식 2] : 0.05V(보정치) = 0.25V(냉기통로(10b)에 대한 "보상개도각") - 0.20V("정상모드"시 냉기통로(10b)에 대한 템프도어(20)의 개도각)

그리고 "보정치"의 산출이 완료되면, 템프도어 액츄에이터(68)는, 산출된 "보정치" 만큼의 크기로 템프도어(20)의 개도각을 보정한다(S113).

그러면, 도 2에 도시된 바와 같이, 정상모드시의 템프도어(20) 개도각(β)은, "보상개도각"(α)으로 보정된다. 그 결과, 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이, 냉기통로(10b)의 개도량이 "s"만큼 증가되고(F), 증가된 냉기통로(10b)의 개도량을 통해 더 많은 양의 냉기가 차실내로 토출된다.

이로써, 차실내의 공기온도가 종래(E)에 비해 "t"만큼 낮아진다(G). 따라서, "절전모드"로 인한 차실내의 온도상승이 보상된다(S115).

이와 같은 구성을 갖는 본 발명에 의하면, 공조장치가 "절전모드"로 전환될 경우, 템프도어(20)의 개도량을 보정하여 차실내로 토출되는 냉기량을 증가시키는 구조이므로, "절전모드"시 공조장치의 냉방효율 저하에 따른 차실내의 온도상승을 보상할 수 있다.

또한, "절전모드"시 공조장치의 냉방효율 저하에 따른 차실내의 온도상승을 보상할 수 있으므로, 차실내의 온도를 공조장치의 모드 상태에 관계없이 항상 쾌적한 상태로 유지시킬 수 있다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.

도 1은 종래의 하이브리드 차량이 정상모드에서 절전모드로 제어될 시에 배터리 충전량과 공조장치와 차실내 토출공기 온도의 상태를 나타내는 그래프,

도 2는 본 발명에 따른 하이브리드 차량용 공조장치의 구성을 나타내는 도면,

도 3은 본 발명에 따른 하이브리드 차량이 정상모드에서 절전모드로 제어될 시에 배터리 충전량과 공조장치와 차실내 토출공기 온도의 상태를 나타내는 그래프,

도 4는 본 발명에 따른 하이브리드 차량용 공조장치의 제어방법을 나타내는 플로우차트이다.

♣ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ♣

10: 공조케이스 10a: 내부통로

10b: 냉기통로 10c: 온기통로

12: 블로어(Blower) 14: 증발기

16: 히터코어(Heater Core) 20: 템프도어(Temp. Door)

30: 전동압축기 40: 모드 감지수단

42: 전자제어장치 50: 감소 회전수 검출수단

52: 회전수 감지센서 54: 연산부

60: 콘트롤러(Controller) 62: 제 1메모리부

64: 제 2메모리부 65: 제 1검출부

66: 제 2검출부 67: 산출부

68: 템프도어 액츄에이터(Temp. Door Actuator)

Claims

냉기통로(10b)의 개도량을 조절하는 템프도어(20)를 포함하며, 배터리의 충전량에 따라 정상모드 또는 절전모드로 구동되는 전동압축기(30)를 포함하는 하이브리드 차량용 공조장치에 있어서,

절전모드시 상기 전동압축기(30)는 회전수가 감소되도록 제어되며, 상기 전동압축기(30)의 감소된 회전수에 대응하여 상기 템프도어(20)의 개도각을 보정함으로써 차실내의 온도편차를 보상할 수 있도록 한 콘트롤러(60)를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 공조장치.
제 1항에 있어서,

상기 공조장치가 절전모드 상태인지를 감지하는 모드 감지수단(40)과;

상기 모드 감지수단(40)에서 절전모드 신호가 입력되면, 정상모드에서 절전모드로 전환될 시에 감소된 상기 전동압축기(30)의 회전수를 검출하는 감소 회전수 검출수단(50)을 더 포함하며,

상기 콘트롤러(60)는, 상기 감소 회전수 검출수단(50)에서 입력된 상기 전동압축기(30)의 감소 회전수에 비례하여 상기 템프도어(20)의 개도각을 상기 냉기통로(10b)를 더 개방하는 방향으로 보정하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 공조장치.
제 2항에 있어서,

상기 모드 감지수단(40)은,

상기 배터리의 충전량이 미리 설정된 기준충전량 이하일 경우, 절전모드 신호를 출력하여 상기 공조장치를 절전모드로 전환시키는 전자제어장치(42)인 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 공조장치.
제 2항에 있어서,

상기 감소 회전수 검출수단(50)은,

상기 전동압축기(30)의 회전수를 감지하는 회전수 감지센서(52)와;

정상모드시의 상기 회전수 감지센서(52)로부터 입력된 상기 전동압축기(30)의 회전수에서, 절전모드시의 상기 회전수 감지센서(52)로부터 입력된 상기 전동압축기(30)의 회전수를 빼기하여, 상기 전동압축기(30)의 감소된 회전수를 산출하는 연산부(54)를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 공조장치.
제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 콘트롤러(60)는,

상기 전동압축기(30)의 회전수 감소에 따른 차실내의 온도편차를, 감소된 상기 전동압축기(30)의 회전수별로 저장하고 있는 제 1메모리부(62)와;

상기 차실내의 온도편차를 보상할 수 있는 상기 템프도어(20)의 보상개도각을 상기 온도편차별로 저장하고 있는 제 2메모리부(64)와;

상기 감소 회전수 검출수단(50)에서 입력된 상기 전동압축기(30)의 감소 회전수에 대응되는 온도편차를 상기 제 1메모리부(62)에서 검출하는 제 1검출부(65)와;

상기 제 1메모리부(62)에서 검출된 온도편차에 대응되는 상기 템프도어(20)의 보상개도각을 상기 제 2메모리부(64)에서 검출하는 제 2검출부(66)와;

정상모드시의 상기 템프도어(20) 개도각을 상기 제 2검출부(66)에서 검출된 보상개도각으로 보정하기 위한 보정치를 산출하는 산출부(67)와;

상기 산출부(67)에서 산출된 보정치에 의거하여 상기 템프도어(20)를 정상모드시의 개도각으로부터 상기 보상개도각으로 회전운동시키는 템프도어 액츄에이터(68)를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 공조장치.
제 5항에 있어서,

상기 냉기통로(10b)에 대한 상기 보상개도각은, 정상모드시 상기 냉기통로(10b)에 대한 상기 템프도어(20)의 개도각보다 더 크고,

상기 산출부(67)의 보정치는, 상기 보상개도각에서 상기 정상모드시 상기 템프도어(20)의 개도각을 빼기한 결과치이며,

상기 템프도어 액츄에이터(68)는, 상기 결과치 만큼의 개도각으로 상기 템프도어(20)를 더 회전시켜서 상기 보상개도각으로 제어하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 공조장치.