KR101393248B1 - 차량용 공조장치의 전동 압축기 및 그 제어 방법 - Google Patents

차량용 공조장치의 전동 압축기 및 그 제어 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 전동 압축기에 관한 것으로서, 냉매의 압축을 위한 냉매 압축부(11), 상기 냉매 압축부(11)로 회전력을 전달하기 위한 전동모터(12), 배터리(15)로부터 입력되는 직류 전력을 교류 전력으로 변환하여 상기 전동모터(12)에 전기동력을 공급하기 위한 인버터부(13), 및 냉각수 탱크(16)로부터 시간의 추이에 따른 냉각수의 온도변화 정보를 제공받아 엔진(20)의 온/오프를 판단하여 인버터부(13)의 출력을 제어하기 위한 제어부(14)를 포함하는 것을 특징으로 한다. 본 발명에 따르면, 차량의 아이들 상태에서 용이하게 EV 모드 여부를 판단함으로써 전동 압축기의 회전수를 제어하여 배터리의 전력소비와 차량 내 소음을 감소시키는 효과가 있다.

Description

차량용 공조장치의 전동 압축기 및 그 제어 방법{ELECTRIC COMPRESSOR OF AIR CONDITIONER FOR VEHICLE AND CONTROLLING METHOD OF THE SAME}
본 발명은 전동 압축기에 관한 것으로서 더욱 상세하게는 단위 시간당 냉각수의 온도 변화량을 이용하여 엔진의 작동여부를 판단함으로써 EV 모드와 비 EV 모드에서 각각 다른 전동 압축기의 회전수를 적용하는 차량용 공조장치의 전동 압축기 및 그 제어 방법에 관한 것이다.
최근 들어 엔진과 전동모터를 동시에 구동원으로 사용하는 하이브리드 차량의 개발이 계속되고 있다. 하이브리드 차량에서는 시동 시나 큰 구동력이 요구되는 경우에 엔진을 차량의 구동원으로 사용하고, 평지 주행 시나 정지 시 등과 같이 큰 구동력을 요구하지 않는 경우에는 차량 구동모터를 구동원으로 사용한다.
이와 같은 하이브리드 차량에서는 배터리에 충전된 전원을 구동력으로 하는 전동모터의 회전력을 전달받아 냉매를 토출하는 전동 압축기가 사용된다.
이러한 전동 압축기는 배터리로 동작하기 때문에 일정한 성능을 발휘할 수 있다.
그러나 이와 같은 종래의 전동 압축기는 아이들(idle) 상태에서도 고속주행 상태에서와 같은 회전수로 작동하기 때문에 배터리의 소모가 증가할 뿐만 아니라, 차량 내 소음의 원인이 된다.
따라서 종래의 문제점을 해결하기 위해 차량의 아이들 상태와 주행 상태를 구분하여 전동 압축기를 제어하는 방식이 도입되었다.
이러한 방식에 따르면 차량의 상태를 아이들 상태와 주행 상태로 구분하여, 아이들 상태일 때에는 차량 주행 상태일 때보다 전동 압축기의 회전수가 적도록 제어하였다.
그러나 단순히 차량의 상태를 아이들 상태와 주행 상태로 나누어 전동 압축기를 제어하는 경우 다음과 같은 문제점이 발생하였다.
우선 아이들 상태에서 EV 모드가 활성화되는 경우에도 여전히 전동 압축기의 회전수는 변함이 없기 때문에 전동 압축기에서 발생하는 소음이 크게 부각된다는 문제점이 있었다. 특히 EV 모드는 엔진이 정지하는 모드이므로 전동 압축기에서 발생하는 소음이 엔진 모드에 비해 상대적으로 크게 부각된다.
또한, EV 모드가 활성화되면 전동 압축기가 배터리에 충전된 전력에 의해서만 구동되게 되므로 전동 압축기의 회전수가 동일하게 유지될 경우 전력 소모가 커서 EV 모드 지속 시간을 단축시키게 되는 문제점이 있었다.
따라서 하이브리드 차량에서 전동 압축기에 의해 발생하는 소음과 전력의 소비를 저감시키는 방안이 요구되고 있다.
본 발명의 목적은 이러한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 특히 하이브리드 차량에서 아이들 및 EV 모드에서 전동 압축기의 회전수를 제한함으로써 차량 내부의 소음을 줄이고, 전력의 소모를 감소시킴으로써 EV 모드를 연장하기 위한 차량용 공조장치의 전동 압축기 및 그 제어 방법을 제공하는 것이다.
이를 위해 본 발명에 따르는 차량용 공조장치의 전동 압축기는, 냉매의 압축을 위한 냉매 압축부(11), 냉매 압축부(11)로 회전력을 전달하기 위한 전동모터(12), 배터리(15)로부터 입력되는 직류 전력을 교류 전력으로 변환하여 전동모터(12)에 전기동력을 공급하기 위한 인버터부(13), 및 냉각수 탱크(16)로부터 시간의 추이에 따른 냉각수의 온도변화 정보를 제공받아 엔진(20)의 온/오프를 판단하여 인버터부(13)의 출력을 제어하기 위한 제어부(14)를 포함하여 구성된다.
제어부는 시간의 추이에 따른 냉각수의 온도 변화량이 단위 시간당 기 설정된 기울기 값 이상으로 하강하면 엔진이 오프라고 판단한다.
이를 위해 본 발명에 따르는 차량용 공조장치의 전동 압축기 제어방법은, (a)시간의 추이에 따른 냉각수의 온도변화 정보를 수신받는 단계, (b) 시간의 추이에 따른 냉각수의 온도변화 정보에 따라 차량의 EV 모드 여부를 판단하는 단계, (c) 차량이 EV 모드인 경우, 블로어 단수에 따른 전동 압축기의 제한 회전수를 연산하는 단계, 및 (d)연산된 기 설정된 최소 회전수 이상, 제한 회전수 이하로 전동 압축기의 회전수를 설정하는 단계를 포함한다.
(b)단계는 시간의 추이에 따른 냉각수의 온도변화가 단위 시간당 기 설정된 기울기 값 이상으로 하강하면 엔진이 오프라고 판단한다.
차량이 비 EV 모드인 경우, 외기온 및 블로어 단수에 따른 제한 회전수를 연산하는 단계를 더 포함한다.
따라서 본 발명에 따르는 차량용 공조장치의 전동 압축기 및 그 제어 방법에 의하면, 차량의 아이들 상태에서 용이하게 EV 모드 여부를 판단함으로써 전동 압축기의 회전수를 최적화할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 따르는 차량용 공조장치의 전동 압축기 및 그 제어 방법에 의하면, 전동 압축기의 회전수를 용이하게 제어함으로써 차량 내 소음을 감소시키는 효과가 있다.
그리고 본 발명에 따르는 차량용 공조장치의 전동 압축기 및 그 제어 방법에 의하면, 전동 압축기의 회전수를 제한함으로써 배터리의 전력소모를 감소시켜 EV 모드 지속시간을 연장시키는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따르는 차량용 공조장치의 전동 압축기를 보여주는 블록도.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따르는 엔진이 작동하고 정지하는 경우 냉각수의 온도 변화를 보여주는 그래프.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따르는 차량용 공조장치의 전동 압축기 제어방법을 순차적으로 보여주는 순서도.
이하에서는 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 전동 압축기 제어장치 및 그 방법을 상세히 설명한다.
도 1 내지 도 3에 있어 동일한 부재에 대해서는 동일한 도면번호를 기재하였다.
본 발명의 기본 원리는 하이브리드 차량에서 엔진 냉각수의 온도 하강량을 이용하여 엔진의 작동여부를 판단함으로써, 차량의 상태를 EV 모드와 비 EV 모드로 구분하여 각각에 적합하도록 전동 압축기의 회전수를 제어하는 것이다.
아울러, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단된 경우 그 상세한 설명은 생략한다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따르는 차량용 공조장치의 전동 압축기를 보여주는 블록도이다.
도 1을 참조하면 본 발명의 실시 예에 따르는 차량용 공조장치의 전동 압축기(10)는 냉매의 압축을 위한 냉매 압축부(11), 냉매 압축부(11)에 회전력을 전달하는 전동모터(12), 배터리(15)로부터 입력되는 직류 전력을 교류 전력으로 변환하여 전동모터(12)에 전기동력을 공급하기 위한 인버터부(13), 및 냉각수 탱크(16)로부터 시간에 따른 냉각수의 온도변화 정보를 제공받아 엔진(20)의 온/오프를 판단하여 인버터부(13)의 출력을 제어하기 위한 제어부(14)를 포함한다.
도 1을 참조하여 본 발명의 실시 예에 따르는 전동 압축기(10)의 동작을 자세히 설명하면 다음과 같다.
여기서 엔진(20)과 차량 구동모터(40)를 모두 구동원으로 하는 하이브리드 차량의 경우, 전동 압축기(10)는 배터리(15) 전력을 사용하는 전동형 압축기의 형태이고, 배터리에는 엔진(20)과 차량 구동모터(40)를 동력원으로 하는 발전기(30)에서 발전된 전력이 충전된다.
우선 전동 압축기(10)는 배터리(15) 전력을 구동원으로 동작하는 전동모터(12)에 의해 냉매 압축부(11)를 압축함으로써 냉매를 토출한다.
이때, 전동 압축기(10)의 회전수는 제어부(14)의 연산에 의해 결정된다.
여기서 제어부(14)는 회전수를 연산하기 위하여 현재 증발기 온도와, 현재 회전수와, 목표 증발기 온도를 변수로 한다. 그리고 목표 증발기 온도는 운전자가 설정한 목표 실내온도에 대응하여 정해진다.
제어부(14)는 연산된 회전수에 따라 전동 압축기(11)의 회전수를 제어하기 위해 인버터부(13)의 출력을 조절한다.
배터리(15)는 차량의 엔진(20)과 차량 구동모터(40)의 물리적 에너지로부터 전력을 생산하는 발전기(30)에 의해 충전한다. 이때 충전되는 전력은 직류이기 때문에 전동모터(12)에 공급하기에는 적당하지 않다. 즉, 전동모터(12)는 교류로 구동하기 때문에, 전동모터(12)를 구동시키기 위해서는 배터리(15)에 충전된 직류를 교류로 변환해야 한다.
이를 위해 인버터부(13)는 배터리(15)로부터 직류 전력을 공급받아, 전동모터(12)가 구동하기 적합한 교류 전력으로 변환한다.
이때 제어부(14)는 인버터부(13)로부터 전동모터(12)에 입력되는 교류 전력을 제어하여 전동모터(12)의 회전수를 제어함으로써, 전동 압축기(10)의 회전수를 결정할 수 있다.
한편 제어부(20)는 센서부(50)로부터 제공받은 실내온도, 실외온도 등의 공조환경과 운전자에 의해 설정된 차량 실내 설정온도, 난방 또는 냉방 등의 기능선택과 같은 공조조건에 따라 전동 압축기(10)의 회전수를 변화시킨다.
여기서 센서부(50)는 증발기 온도센서, 차외 온도센서, 차내 온도센서, 일사량 센서, 냉각수 온도센서(51) 등을 포함한다.
냉각수 온도센서(51)는 흡기다기관 냉각수 통로에 설치되어 엔진 냉각수의 온도를 검출하는 일종의 가변저항기(부특성 서미스터)로서, 저항의 변화를 전압으로 변화시켜 제어부(14)에 제공한다. 그러면 제어부(14)는 제공된 전압을 A/D(Analog/Digital) 변환하여 시간의 추이에 따라 냉각수의 온도의 변화를 감지할 수 있다.
따라서 제어부(14)는 시간의 추이에 따른 냉각수의 온도변화 정보에 따라 엔진의 가열상태를 알 수 있다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따르는, 시간의 추이에 따른 냉각수의 온도변화 의 일 예를 보여주는 그래프이다.
도 2를 참조하면, 구간 A와 구간 C에서 냉각수의 온도 변화량은 일정 수준 미만으로 대체로 리니어(linear)하다.
여기서 일정 수준 미만이라고 함은 시간에 따른 냉각수의 온도 변화량이 기 설정된 톨러런스(tolerance) 값의 범위 내에 있다는 의미로서, 이 경우에는 엔진(20)이 작동하고 있는 상태라고 판단할 수 있다.
즉, 운전자가 운행 중에 엑셀레이터(accelator)를 밟는 동안은 엔진(20)의 온도가 증가하고, 밟지 않는 동안에는 온도가 서서히 감소하기 때문에 냉각수의 온도는 다소 상승하거나 다소 하강한다.
현재 운행 중이고 엔진(20)은 계속 작동하고 있기 때문에 냉각수의 급격한 온도변화는 진행되지 않는다.
여기서 엔진(20)이 작동 중인 경우, 냉각수의 온도 변화량을 실험을 통해 정량화하면 엔진(20)이 작동하는 경우의 온도 변화량을 알 수 있다.
따라서 정량화된 온도 변화량을 엔진(20)이 작동하는 경우에 냉각수 온도 변화량의 톨러런스 값으로 설정할 수 있다.
마찬가지로 엔진(20)의 작동이 중지하는 경우, 냉각수의 온도 하강량을 실험을 통해 정량화하면 엔진(20)이 정지한 경우의 온도 하강량을 알 수 있다.
따라서 정량화된 온도 하강량을 엔진(20)이 작동을 중지한 경우에 냉각수 온도 하강량의 임계 기준값으로 설정할 수 있다.
일예로 도 2를 참조하면, 구간 B에서 냉각수의 온도 변화량은 구간 A에 비해 급격하고 일정한 기울기로 일정시간 이상 하강하고 있다. 즉, 구간 B에서 냉각수의 온도 하강량을 보면 1.8~2.2degC/min 로 하강하고 있음을 알 수 있다.
따라서 엔진(20)이 작동을 중지한 경우를 판단하는 임계 기준값은 냉각수의 온도 하강량이 1.8~2.2degC/min인 경우라고 설정할 수 있다.
따라서 제어부(14)는 시간에 따르는 냉각수의 온도 하강량을 1.8~2.2degC/min를 기준으로 비교하여 엔진(20)의 작동유무를 판단할 수 있다.
본 실시 예에서는, 엔진(20)의 정지를 판단하기 위한 임계 기준값을 1.8~2.2degC/min 하강하는 것으로 상정하였다. 하지만, 언급한 임계기준은 예시적인 것이므로, 이와 다른 시간과 기울기 정보를 적용하는 것도 가능함은 물론이다.
이와 같이 제어부(14)는 냉각수 온도센서(51)로부터 시간에 따른 냉각수 온도의 변화정보를 제공받아 엔진(20)의 상태를 판단할 수 있다.
다음은 아이들 상태에서 차량의 상태가 EV 모드인지 비 EV 모드인지를 판단하여 전동 압축기(10)를 제어하는 동작에 대해 서술한다.
여기서 아이들 상태란 차량이 기 설정된 속도 이하거나, 엔진의 회전수가 기 설정된 회전수 이하인 것으로 정의한다.
또한 여기서 EV 모드란 전기주행모드라고도 하는데 하이브리드 차량에서 엔진이 오프되고 차량 구동모터(40)만 구동하는 경우를 말한다.
우선 제어부(14)는 냉각수 온도센서(51)가 제공한 시간의 추이에 따른 냉각수 온도변화 정보에 따라 엔진(20)이 작동 중인 상태라고 판단한다. 즉 현재 차량의 상태는 아이들 상태 및 비 EV 모드이다.
그러면 제어부(14)는 인버터부(13)에서 모터(12)로 공급되는 교류 전력을 다음과 같이 제어한다.
우선 구동모터(40)가 정지하고 엔진(20)이 동작하고 있기 때문에 배터리(15)는 전동 압축기(10)에게만 전력을 공급한다.
따라서 제어부(14)는 전동 압축기(10)의 회전수를 기 저장된 최저 회전수 이상, 외기온 및 블로어 단수에 따른 제한 회전수 이하가 되도록 제어한다.
외기온 및 블로어 단수에 따른 제한 회전수는 다음의 [표 1]을 참조하여 연산한다. [표 1]을 참조하면, 제한 회전수는 A에서 E로 갈수록 그 값이 커지는 것을 의미한다.
또한 [표 1]을 참조하면 차량 아이들 상태이지만 EV 모드가 아닌 경우에는 블로어 단수와 외기온을 기초로 제한 회전수의 값을 세분화하였다.
아이들(idle) 상태
비 EV 모드
외기온(°C) -40 0 5 10 15 20 25 30 35 40 50 60
3단 이하 A A A A A B B C D D D D
4~5단 A A A C C C D D D D D D
5단 이상 A A A C C C D D D E E E
[표 1]을 참조하면 외기온이 올라가고 블로어 단수가 높아질수록 전동 압축기(10)의 제한 회전수가 증가함을 알 수 있다.
한편 [표 1]을 참조하면 외기온 및 블로어 단수 사이에 따른 제한 회전수는 제1테이블(표 1)형식으로 제어부(14)에 미리 저장될 수 있다.
그러면 제어부(14)는 저장된 제1테이블을 활용하여 제한 회전수를 연산한다.
한편, 제어부(14)는 냉각수 온도센서(51)가 제공한 시간의 추이에 따른 냉각수의 온도변화 정보에 따라 엔진(20)이 작동을 중지했다고 판단한다. 즉, 현재 차량의 상태는 아이들 상태 및 EV 모드이다.
그러면 제어부(14)는 인버터부(13)에서 모터(12)로 공급되는 교류 전력을 다음과 같이 제어한다.
우선 제어부(14)는 전동 압축기(10)의 최대 회전수를 기 저장된 최저 회전수 이상, 현재 운전자가 조작한 공조장치의 블로어(Blower) 단수에 따른 제한 회전수 이하가 되도록 제어한다.
블로어(Blower) 단수에 따른 제한 회전수 [표 2]를 참조하여 계산한다.
그리고 제한 회전수는 B에서 D로 갈수록 그 회전수가 많아지는 것을 의미한다.
아이들(idle) 상태
EV 모드
블로어(Blower) 단수 제한 회전수
3단 이하 B
4~5단 D
6단 이상 D
[표 2]를 참조하면, 차량이 아이들 상태이고 EV 모드일 경우, 차량 엔진이 오프된 상태이기 때문에 상대적으로 운전자가 차내 소음에 민감하다.
따라서 [표 1]의 제한 회전수를 산정함에 있어서 외기온 조건은 제외되어 블로어 단수에 따라 제한 회전수를 단순화 하였다.
[표 2]도 [표 1]과 마찬가지로 제2테이블(표2)의 형식으로 제어부(14)에 저장될 수 있다. 그러면, 제어부(14)는 제2테이블을 이용하여 제한 회전수를 연산할 수 있다.
또한 [표 2]를 참조하면, 현재는 차량이 아이들 상태이고 EV 모드이다. 즉 전동 압축기(10)의 작동 소음을 커버할 수 없는 낮은 냉방부하 상황이다. 그러나 본 발명에 따르면 제한 회전수의 값이 다양하게 설정된다는 것을 알 수 있다. 즉, [표 2]에서와 같이 블로어 단수가 3단 이하이면 블로어 단수가 4단 이상인 때보다 제한회전수가 상대적으로 낮은 값을 가짐을 알 수 있다.
이와 같이, 본 발명에 따르는 전동 압축기(10)는 차량이 아이들 상태일 경우, 냉각수의 온도 하강량 정보를 활용하여 EV 모드 여부를 판단함으로써 그에 적합한 전동 압축기(10)의 회전수를 연산할 수 있다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따르는 차량용 공조장치의 전동 압축기 제어방법을 보여주기 위한 순서도이다.
도 3을 참조하면, 본 발명에 따르는 차량용 공조장치의 전동 압축기 제어방법(300)은 냉각수의 온도 변화량 정보를 수신받는 단계(S310), 상기 냉각수의 온도 변화량 정보에 의해 차량이 EV 모드 상태인지 여부를 판단하는 단계(S320), 차량이 EV 모드인 경우, 블로어 단수에 따른 전동 압축기의 제한 회전수를 연산하는 단계(S330), 연산된 제한 회전수 이하로 상기 전동 압축기의 회전수를 조절하는 단계(S340)를 포함한다.
도 3을 참조하여 본 발명에 따르는 차량 공조장치의 전동 압축기 제어방법(300)의 절차를 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 따르는 차량용 공조장치의 전동 압축기 제어방법(300)은 우선 냉각수 온도센서(51)로부터 냉각수의 온도 변화량 정보를 수신받는 단계(S310)에서부터 시작된다.
여기서 현재 차량은 아이들 상태라는 전제를 갖는다. 왜냐하면 고속으로 주행되는 주행 상태보다 저속으로 주행하는 아이들 상태에서 상대적으로 차량의 소음이 더 크게 부각되기 때문이다.
여기서 차량의 아이들 상태를 판단하는 방법은 차량이 기 설정된 속도 이하이거나, 엔진의 회전수가 기 설정된 회전수 이하인 경우이다. 따라서 제어부(14)는 센서부(50)로부터 차속, 엔진 회전수 정보 등을 수신받아 현재 차량의 상태를 아이들 상태로 판단하였다.
우선 제어부(14)는 차량의 EV 모드 여부를 판단하기 위해 센서부(50)에 구비된 냉각수 온도센서(51)로부터 시간의 추이에 따른 냉각수의 온도 변화량 정보를 제공받는다(S310).
냉각수 온도센서(51)는 저항의 변화를 전압으로 변화시켜 제어부(14)에 제공한다. 그러면 제어부(14)는 제공된 전압을 A/D(Analog/Digital) 변환하여 시간에 따르는 냉각수의 온도의 변화를 감지할 수 있다.
이와 같이 냉각수 온도센서(51)로부터 냉각수 온도 변화량 정보를 제공받은 제어부(14)는 현재 차량의 상태가 EV 모드 인지를 판단한다(S320).
이를 위해 제어부(14)는 냉각수 온도센서(51)로부터 냉각수 온도 변화량 정보를 제공받아 엔진(20)의 정지여부를 판단한다.
즉, 제어부(14)는 시간에 따르는 냉각수의 온도 하강량을 기 설정된 임계 기준값과 비교하여 엔진(20)의 작동유무를 판단할 수 있다.
이와 같은 방식을 이용하여 제320단계(S320)에서 제어부(14)가 엔진(20)이 동작한다고 판단했다라고 가정한다.
즉, 차량이 EV 모드가 아닌 것으로 판단되면, 제어부(14)는 외기온 및 블로어 단수에 따른 제한 회전수를 연산한다(S350). 즉 블로어 단수뿐만 아니라 외기온을 고려하여 전동 압축기(10)를 제어하는 것이다. 이때 외기온 및 블로어 단수 사이에 따른 제한 회전수는 상술한 [표 1]의 제1테이블로 제어부(14)에 미리 저장될 수 있다.
여기서 제어부(14)는 EV 모드가 아닐 경우에 적용될 제한 회전수를 연산한 후, 전동 압축기(10)의 회전수를 기 저장된 최소 회전수 이상, [표 1]을 통해 연산된 제한 회전수 이하의 값으로 설정한다.
반면, 도 2에 기술한 방식을 이용하여 제320단계(S320)에서 제어부(14)가 엔진(20)이 정지했다고 판단했다라고 가정해 본다.
즉, 차량이 EV 모드인 것으로 판단되면, 제어부(14)는 현재 운전자가 조작한 공조장치의 블로어(Blower) 단수에 따른 제한 회전수를 연산한다(S330). 이때 제어부(14)에는 블로어 단수에 따른 제한 회전수를 연산하기 위한 상술한 [표 2]의 제2테이블 형태로 미리 저장될 수 있다.
그 후 제어부(14)는 연산된 제한 회전수 이하로 전동 압축기(10)의 회전수를 조절한다(S340). 이 경우, 제어부(14)는 전동 압축기(10)의 회전수를 기 설정된 최소 회전수 이상, 블로어 단수에 따른 제한 회전수 이하로 설정한다.
본 발명을 제한 회전수 값을 기준으로 다시 설명하면, 전동 압축기(10) 작동소음을 커버할 수 없는 상황(즉, 낮은 냉방부하)에서는 제한 회전수 값을 하향 조정한 것이고, 전동 압축기(10)의 작동 소음을 커버할 수 있는 상황(즉, 높은 냉방부하)에서는 제한 회전수 값을 성능위주로 상향 조정한 것이다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어져서는 안될 것이다.
10: 전동 압축기 11: 냉매 압축부
12: 전동 모터 13: 인버터부
14: 배터리 15: 제어부
16: 냉각수 탱크 20: 엔진
30: 발전기 40: 차량 구동모터
50: 센서부 51: 냉각수 온도센서

Claims (5)

  1. 전동 압축기에 있어서,
    냉매의 압축을 위한 냉매 압축부(11);
    상기 냉매 압축부(11)에 회전력을 전달하기 위한 전동모터(12);
    배터리(15)로부터 입력되는 직류 전력을 교류 전력으로 변환하여 상기 전동모터(12)에 전기동력을 공급하기 위한 인버터부(13); 및
    냉각수 탱크(16)로부터 시간의 추이에 따른 냉각수의 온도변화 정보를 제공받아 엔진(20)의 온/오프를 판단하여 인버터부(13)의 출력을 제어하기 위한 제어부(14)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 전동 압축기.
  2. 제1항에 있어서, 상기 제어부(14)는,
    상기 시간의 추이에 따른 냉각수의 온도 변화량이 1.8~2.2degC/min으로 하강하면 엔진이 오프라고 판단하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 전동 압축기.
  3. (a)시간의 추이에 따른 냉각수의 온도변화 정보를 수신받는 단계(S310);
    (b)상기 시간의 추이에 따른 냉각수의 온도변화 정보에 따라 차량의 EV 모드 여부를 판단하는 단계(S320);
    (c)상기 차량이 EV 모드인 경우, 블로어 단수에 따른 전동 압축기의 제한 회전수를 연산하는 단계(S330); 및
    (d)기 설정된 최소 회전수 이상, 연산된 제한 회전수 이하로 상기 전동 압축기의 회전수를 제어하는 단계(S340)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 전동 압축기 제어 방법.
  4. 제3 항에 있어서, 상기 (b)단계는
    상기 시간의 추이에 따른 냉각수의 온도변화량이 1.8~2.2degC/min으로 하강하면 엔진이 오프라고 판단하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 전동 압축기 제어 방법.
  5. 제3항에 있어서,
    (e) 차량이 비 EV 모드인 경우, 외기온 및 블로어 단수에 따른 제한 회전수를 연산하는 단계(S350)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 전동 압축기 제어 방법.
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