KR20110025651A - 우수한 운전 성능을 갖는 함산소 가솔린 조성물 - Google Patents

우수한 운전 성능을 갖는 함산소 가솔린 조성물 Download PDF

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Abstract

고농도의 부탄올 이성체를 가지며 우수한 저온 시동성(cold start) 및 예열후 운전 성능(warm-up driveability performance)을 갖는 가솔린 블렌드의 제조 방법이 개시된다.

Description

우수한 운전 성능을 갖는 함산소 가솔린 조성물{OXYGENATED GASOLINE COMPOSITION HAVING GOOD DRIVEABILITY PERFORMANCE}
본 출원은, 2008년 5월 8일자로 출원되고 전체적으로 본 명세서에 참고로 포함되는 미국 가특허 출원 제61/051,536호의 이득을 주장한다.
본 발명은 연료, 더 구체적으로는 고농도의 부탄올을 함유하는 가솔린을 비롯한 함산소 가솔린에 관한 것이다. 본 발명은 우수한 운전 성능(driveability performance)을 갖는 함산소 가솔린을 제공한다.
가솔린은, 스파크 점화 엔진(spark-ignition engine)에 사용하기에 적합하고 일반적으로 1차 성분으로서 다수의 탄화수소의 혼합물 - 이 혼합물은 상이한 비점을 가지며 전형적으로 대기압 하에서 약 26℃ (79℉) 내지 약 225℃ (437℉) 범위의 온도에서 비등함 - 을 함유하는 연료이다. 이러한 범위는 대략적인 것이며 존재하는 탄화수소 분자들의 실제 혼합물, (만약 있다면) 존재하는 첨가제 또는 다른 화합물 및 환경 조건에 따라 달라질 수 있다. 전형적으로, 가솔린의 탄화수소 성분은 C4 내지 C10 탄화수소를 함유한다.
가솔린은 전형적으로 소정의 물리적 표준 및 성능 표준을 충족시킬 것이 요구된다. 일부 특성은 엔진 또는 다른 연료 연소 장치의 적절한 작동을 위해 구현될 수 있다. 그러나, 많은 물리적 특성 및 성능 특성은 환경 관리와 같은 다른 이유로 국가적 또는 지역적 규정에 의해 설정된다. 물리적 특성의 예에는 레이드 증기압(Reid Vapor Pressure), 황 함량, 산소 함량, 방향족 탄화수소 함량, 벤젠 함량, 올레핀 함량, 연료의 90%가 증류되는 온도(T90), 연료의 50%가 증류되는 온도(T50) 등이 포함된다. 성능 특성은 옥탄가(octane rating), 연소 특성, 및 배기가스(emission) 성분을 포함할 수 있다.
예를 들어, 미국의 대부분에서 판매되는 가솔린에 대한 표준은 일반적으로 본 명세서에 참고로 포함되는 ASTM 표준 규격 번호 D 4814-07a ("ASTM D4814")에 설명되어 있다. 추가적인 연방 및 주의 규정이 이러한 표준을 보충한다. ASTM D4814에 설명된 가솔린에 대한 규격은 휘발도 및 연소에 영향을 주는 다수의 파라미터, 예를 들어 기후, 계절, 지리적 위치 및 고도에 기초하여 달라진다. 이러한 이유로, ASTM D4814에 따라 제조된 가솔린은 휘발도 카테고리(category) AA, A, B, C, D 및 E와, 베이퍼록 보호(vapor lock protection) 카테고리 1, 2, 3, 4, 5 및 6으로 나눠지며, 각 카테고리는 각각의 클래스(class)의 요건을 충족시키는 가솔린을 기술하는 일 세트의 세목(specification)을 갖는다. 이러한 세목은 또한 그 세목 내에서 파라미터들을 측정하기 위한 시험 방법을 설명한다.
예를 들어, 상대적으로 따뜻한 기후에서 여름 휴가철 동안 사용하기 위해 블렌딩된 클래스 AA-2 가솔린은 최대 증기압이 7.8 psi이고 그 성분들의 10 부피%의 증류를 위한 최대 온도("T10")가 70℃ (158℉)이고 그 성분들의 50 부피%의 증류를 위한 온도 범위("T50")가 77℃ (170℉) 내지 116℃ (240℉)이고 그 성분들의 90 부피%의 증류를 위한 최대 온도("T90")가 190℃ (374℉)이고, 증류 종점이 225℃ (437℉)이고, 증류 잔류물 최대치가 2 부피%이고, "운전성 지수(Driveability Index)" 또는 "DI" 최대 온도가 677℃ (1250℉)이다. 특히, 가솔린 블렌드가 에탄올을 함유할 때, ASTM D4814는 D86 증류 온도 및 에탄올 농도의 선형 조합을 사용하여 운전성 지수(DI)를 계산하며, 이는 다음과 같다:
[식 A]
DI = 1.5(T10) + 3(T50) + T90 + 2.4 (에탄올 부피%)
그러나, 제어 실험은 저온 시동성(cold start) 및 예열후 운전 성능(warm-up driveability performance)이 고농도의 부탄올을 함유하는 가솔린 블렌드에 있어서 문제가 있을 수 있음을 나타내었다. 또한, 연료 휘발도 파라미터, 예를 들어 상기 운전성 지수(DI)로부터 저온 시동성 및 예열후 운전 성능을 예측하는 기존의 방법이 고-부탄올 블렌드에 대하여 효과적이지 못함이 밝혀졌다.
본 발명은 우수한 저온 시동성 및 예열후 운전 성능을 갖는, 고농도의 부탄올을 갖는 가솔린 블렌드의 제조 방법이며, 이 방법은 a) 고농도의 적어도 하나의 부탄올 이성체 및 적어도 하나의 가솔린 블렌딩 스톡(gasoline blending stock)의 블렌드를 형성하는 단계; 및 b) 생성된 가솔린 블렌드 중 최대 약 93℃ (200℉)의 온도에서 증발하는 것의 부피 분율을 35 부피% 이상으로 유지하는 단계를 포함한다. 본 발명의 방법에 의해 형성되는 블렌드는 바람직하게는 약 20 부피% 이상, 더 바람직하게는 약 30 부피% 이상, 그리고 가장 바람직하게는 약 40 부피% 이상의 적어도 하나의 부탄올 이성체를 함유한다. 바람직하게는, 본 발명의 방법에 의해 형성되는 가솔린 블렌드 내의 적어도 하나의 부탄올 이성체는 아이소부탄올을 포함한다. 본 발명은 또한 본 발명의 방법에 의해 형성된 결과로서 생성되는 가솔린 블렌드이다.
가솔린은 당업계에 잘 알려져 있으며, 일반적으로 1차 성분으로서 탄화수소들의 혼합물 - 이 혼합물은 상이한 비점을 가지며 전형적으로 대기압 하에서 약 26℃ (79℉) 내지 약 225℃ (437℉) 범위의 온도에서 비등함 - 을 함유한다. 이러한 범위는 대략적인 것이며 존재하는 탄화수소 분자들의 실제 혼합물, (만약 있다면) 존재하는 첨가제 또는 다른 화합물 및 환경 조건에 따라 달라질 수 있다. 함산소 가솔린은 가솔린 블렌드 스톡 및 하나 이상의 함산소제의 블렌드이다.
가솔린 블렌드 스톡은 단일 성분으로부터 제조될 수 있으며, 예를 들어 리파이너리 알킬화 유닛 또는 다른 리파이너리 스트림들로부터의 생성물이다. 그러나, 가솔린 블렌드 스톡은 더 일반적으로 하나 초과의 성분을 사용하여 블렌딩된다. 가솔린 블렌드 스톡은 원하는 물리적 특성 및 성능 특성을 충족시키도록 그리고 규제 요건을 충족시키도록 블렌딩되며, 수 개의 예컨대 3가지 또는 4가지 성분들을 포함할 수 있거나, 또는 많은 예컨대 12가지 이상의 성분들을 포함할 수 있다.
가솔린 및 가솔린 블렌드 스톡은 선택적으로 다른 화학물질 또는 첨가제를 포함할 수 있다. 예를 들어, 첨가제 또는 다른 화학물질이 첨가되어, 규제 요건을 충족시키도록 가솔린의 특성을 조정할 수 있는데, 즉 원하는 특성을 추가 또는 향상시키거나, 바람직하지 않은 유해한 영향을 감소시키거나, 성능 특성을 조정하거나 또는 그렇지 않으면 가솔린의 특성을 개질시킬 수 있다. 그러한 화학물질 또는 첨가제의 예에는 세제, 산화방지제, 안정성 향상제, 항유화제(demulsifier), 부식 억제제, 금속 불활성화제(metal deactivator) 등이 포함된다. 하나 초과의 첨가제 또는 화학물질이 사용될 수 있다.
유용한 첨가제 및 화학물질이 콜루시(Colucci) 등의 미국 특허 제5,782,937호에 기재되어 있으며, 이는 본 명세서에 참고로 포함된다. 그러한 첨가제 및 화학물질은 또한 울프(Wolf)의 미국 특허 제6,083,228호 및 이시다(Ishida) 등의 미국 특허 제5,755,833호에 기재되어 있으며, 이들 둘 모두는 본 명세서에 참고로 포함된다. 가솔린 및 가솔린 블렌드 스톡은 또한 첨가제를 연료 내로 전달하는 데 흔히 사용되는 용매 또는 담체 용액을 함유할 수 있다. 그러한 용매 또는 담체 용액의 예에는 광유, 알코올, 카르복실산, 합성유, 및 당업계에 알려진 다수의 기타 물질이 포함되지만 이로 한정되지 않는다.
본 발명의 방법에 사용하기에 적합한 가솔린 블렌드 스톡은 전형적으로 스파크 점화 엔진 또는 가솔린을 연소시키는 다른 엔진에서의 소비를 위한 가솔린을 제조하는 데 사용할 수 있는 블렌드 스톡이다. 적합한 가솔린 블렌드 스톡은 ASTM D4814를 충족시키는 가솔린을 위한 블렌드 스톡 및 개질 가솔린(reformulated gasoline)을 위한 블렌드 스톡을 포함한다. 적합한 가솔린 블렌드 스톡은, 지역적 요건을 충족시키기 위해 요구될 수 있는 낮은 황 함량을 갖는, 예를 들어 약 150 ppmv(parts per million parts by volume) 미만, 바람직하게는 약 100 ppmv 미만, 그리고 더 바람직하게는 약 80 ppmv 미만의 황을 갖는 블렌드 스톡을 또한 포함한다. 그러한 적합한 가솔린 블렌드 스톡은, 규제 요건을 충족시키는 데 바람직할 수 있는 낮은 방향족 물질 함량을 갖는, 예를 들어 약 8000 ppmv 미만, 그리고 바람직하게는 약 7000 ppmv 미만의 벤젠을 갖거나, 또는 예를 들어, 존재하는 모든 방향족 화학종의 총계가 약 35 부피% 미만, 그리고 바람직하게는 약 25 부피% 미만인 블렌드 스톡을 또한 포함한다.
에탄올과 같은 함산소제가 또한 가솔린 블렌딩 스톡과 블렌딩될 수 있다. 그 경우, 생성된 가솔린 블렌드는 하나 이상의 가솔린 블렌딩 스톡 및 하나 이상의 적합한 함산소제의 블렌드를 포함한다. 다른 실시 형태에서, 하나 이상의 부탄올 이성체가 하나 이상의 가솔린 블렌딩 스톡과, 그리고 선택적으로, 하나 이상의 적합한 함산소제, 예를 들어 에탄올과 블렌딩될 수 있다. 그러한 실시 형태에서, 하나 이상의 가솔린 블렌드 스톡, 하나 이상의 부탄올 이성체 및 선택적으로 하나 이상의 적합한 함산소제는 임의의 순서로 블렌딩될 수 있다. 예를 들어, 부탄올이 가솔린 블렌드 스톡 및 적합한 함산소제를 포함하는 혼합물에 첨가될 수 있다. 다른 예로서, 하나 이상의 적합한 함산소제 및 부탄올이 몇몇 상이한 위치에서 또는 다수의 단계에서 첨가될 수 있다. 추가의 예로, 부탄올, 더 바람직하게는 아이소부탄올이 적합한 함산소제와 함께 첨가되거나, 적합한 함산소제 전에 첨가되거나, 가솔린 블렌드 스톡에 첨가되기 전에 적합한 함산소제와 블렌딩될 수 있다. 바람직한 실시 형태에서, 부탄올, 더 바람직하게는 아이소부탄올이 함산소 가솔린에 첨가된다. 다른 바람직한 실시 형태에서는, 하나 이상의 적합한 함산소제 및 부탄올이 동시에 가솔린 블렌드 스톡 내로 블렌딩될 수 있다.
임의의 그러한 실시 형태에서, 하나 이상의 부탄올 및 선택적으로 하나 이상의 적합한 함산소제는 분배 체인(distribution chain) 내의 임의의 지점에서 첨가될 수 있다. 예를 들어, 가솔린 블렌드 스톡이 터미널로 수송될 수 있으며, 이어서 부탄올 및 선택적으로 하나 이상의 적합한 함산소제는 터미널에서 개별적으로 또는 조합되어 가솔린 블렌드 스톡과 블렌딩될 수 있다. 추가의 예로서, 하나 이상의 가솔린 블렌딩 스톡, 하나 이상의 부탄올 이성체 및 선택적으로 하나 이상의 적합한 함산소제는 리파이너리에서 조합될 수 있다. 다른 성분 또는 첨가제가 분배 체인 내의 임의의 지점에서 또한 첨가될 수 있다. 더욱이, 본 발명의 방법은 리파이너리, 터미널, 소매점, 또는 분배 체인 내의 임의의 다른 적합한 지점에서 실시될 수 있다.
부탄올 이성체는 가솔린 비등 범위의 중간점 부근에서 비등하기 때문에, 상대적으로 낮은 농도의 부탄올 이성체가 가솔린 블렌딩 스톡과 블렌딩된다면, 생성된 가솔린 블렌드의 증발 특성이 유의하게 변경되지 않을 것이다. 그 결과로서, 상대적으로 낮은 농도의 부탄올 이성체를 함유하는 그러한 가솔린 블렌드의 저온 시동성 및 예열후 성능은 부탄올을 함유하지 않는 상응하는 가솔린 블렌드와 본질적으로 동일하다. 그러나, 상대적으로 더 높은 농도의 부탄올 이성체가 가솔린 블렌딩 스톡과 블렌딩될 때, 생성된 가솔린 블렌드는 상대적으로 높은 단일 비점을 갖는 큰 분획을 함유하며, 이러한 큰 중간-비점 분획의 존재는 생성된 가솔린 블렌드의 전체적인 증발 특성, 특히 그의 초기 휘발도(front-end volatility)에 악영향을 준다. 휘발도에서의 그러한 변화는 가솔린 블렌드가 주위 온도에서 엔진 흡기 시스템 내에서 가연성 공기/연료 혼합물을 용이하게 형성하는 것을 방지할 수 있으며, 따라서 불량한 저온 시동성 및 예열후 운전 성능을 야기하게 된다.
그러한 불량한 성능은 도 1에 예시되어 있는데, 이는 다양한 농도의 아이소부탄올을 함유하는 가솔린 블렌드에 있어서 운전 성능에 대한 6대의 차 시험(six-car test)으로부터의 결과를 포함한다. 운전성 결함은 긴 크랭크 시간, 스톨(stall) 및 서징(surging)과 같은 문제를 포함한다. 도 1에는, 평균 총 가중 벌점(total-weighted demerits, TWD)으로 표현되고 온도 및 차량 영향에 대하여 보정된 운전성 결함이, 시험된 가솔린 블렌드 내의 아이소부탄올의 농도에 대하여 도시되어 있다. 도 1의 결과는 저농도의 아이소부탄올을 함유하는 가솔린 블렌드에 있어서의 운전성 결함이 아이소부탄올을 함유하지 않는 가솔린 블렌드에 있어서의 것과 유사함을 보여준다. 그러나, 이러한 운전성 결함은 상대적으로 더 큰 농도의 아이소부탄올을 함유하는 가솔린 블렌드의 경우 극적으로 증가한다.
전형적으로 가솔린 블렌드에서의 운전성 문제는 가솔린 블렌드의 전체 휘발도를 나타내는 상기의 운전성 지수 식 (A)에서 증류 온도 및 에탄올 농도의 선형 조합을 사용하여 블렌드의 휘발도에 대해 균형을 다시 이룸으로써 개선된다. CRC(Coordinating Research Council) 등에 의한 연구는 운전성 지수가 연료 휘발도 파라미터를 차량 운전성과 성공적으로 관련시킴을 보여주었다. 운전성 결함이 운전성 지수 증가에 따라 예측가능하게 증가하기 때문에, 최대 운전성 지수의 규격은 통상적인 가솔린 블렌드에서의 우수한 운전성을 보장하기에 충분하다.
그러나, 도 2에 그리고 매우 낮은 값의 R2에 의해 예시된 바와 같이, 운전성 지수는 고-부탄올 가솔린 블렌드에서 운전성과 휘발도 사이의 관계를 설명하지 않는다. 도 2에는, 전술된 동일한 6대의 차 시험으로부터의 동일한 총 가중 벌점(TWD) 데이터의 로그가 도 1과 관련하여 동일한 아이소부탄올-가솔린 블렌드에 있어서의 운전성 지수에 대하여 도시되어 있다. 도 2의 결과는 운전성 지수가 이들 고농도 아이소부탄올 연료에 있어서의 휘발도와 운전성 사이의 관계를 설명하지 않음을 보여주며, 따라서 그러한 가솔린 블렌드에서 운전 성능을 예측 또는 제어하는 수단으로서 유용하지 않다.
대조적으로, 도 3은 동일한 총 가중 벌점(TWD)의 로그 대 도 2의 그래프에 사용된 것과 동일한 아이소부탄올-가솔린 블렌드 중 최대 약 93℃ (200℉) 온도에서 증발되는 것의 부피 분율 - E200으로서 기호화됨 - 의 그래프를 나타낸다. 도 3의 그래프 및 매우 낮은 값의 R2는 고농도의 부탄올을 함유하는 가솔린 블렌드에 있어서의 휘발도와 운전 성능 사이의 관계의 매우 정확한 결정을 보여준다.
도 4는 로그가 아닌 총 가중 벌점(TWD) 그 자체 대 도 2 및 도 3에 사용된 것과 동일한 아이소부탄올-가솔린 블렌드의 부피 분율의 그래프를 포함한다. 도 4 및 매우 낮은 값의 R2 는 고농도의 부탄올을 함유하는 가솔린 블렌드의 E200이 35% 이상, 바람직하게는 40% 이상, 그리고 더 바람직하게는 45% 이상일 때, TWD에 의해 표현되는 운전성 벌점이 부탄올 성분을 함유하지 않는 가솔린 블렌드의 것과 본질적으로 동등한 낮은 수준으로 유지됨을 보여준다.
도 1 내지 도 4의 그래프에 사용된 데이터는 2가지 베이스 연료, 즉 하절기 (대략 클래스 B) 휘발도(summer volatility)를 갖는 하나와 동절기 (클래스 D) 휘발도(winter volatility)를 갖는 다른 하나를 사용하여 획득하였다. 시험 블렌드는 0, 5, 11, 15, 20, 30, 40, 50 및 60 부피%의 아이소부탄올 농도를 포함하였다. 레이드 증기압, D86 증류, 및 T (V/L=20)를 포함한 휘발도 파라미터를 실험실에서 측정하였다. 동력계 시험실(test cell) 내에서 산업 표준 CRC E28-94 절차에 따라 한 무리의 6대의 신형 저공해 차(low-emission car)에서 운전 성능에 대하여 가솔린 블렌드를 시험하였다. 운전성 시험을 위한 주위 온도는 -6.7 내지 21.1℃ (20 내지 70℃)의 범위였다. 아이소부탄올을 함유하지 않는 2가지의 추가의 기준 가솔린 블렌드, 즉 클래스 B (하절기)에 대한 ASTM DI 규격과 매치되는 한 블렌드, 및 전형적인 ASTM 클래스 D (동절기) 특성을 나타내는 다른 하나를 또한 시험하였다. 총 192회의 운전성 시험을 수행하였다.
도 5는 본 발명의 방법의 사용으로 고농도의 부탄올을 함유하는 가솔린 블렌드의 불량한 운전 성능을 개선함을 보여준다. 도 5에는, 50 부피%의 아이소부탄올을 함유하는 가솔린 블렌드의 부피% 단위의 증발된 분율이 가솔린 블렌드가 가열되는 온도에 대하여 도시되어 있다. 원래의 가솔린 블렌딩 스톡의 절반이 LCN(light-cat naphtha)으로 대체되어, 생성된 개질된 가솔린 블렌드가, 사용된 원래의 가솔린 블렌딩 스톡을 25 부피%, LCN을 25 부피%, 그리고 아이소부탄올을 50 부피% 함유하게 될 때, 부피% 단위의 그의 증발된 분율 대 개질된 가솔린 블렌드가 가열되는 온도의 그래프에서, 93℃ (200℉)에서의 증발된 분율 - 이는 그의 E200 값임 - 은 원래의 가솔린 블렌드의 경우 약 28 부피%로부터 개질된 가솔린 블렌드의 경우 약 39 부피%까지 증가한다. 생성된 개질된 가솔린 블렌드의 운전 성능은 유의하게 개선되며, 부탄올 성분을 함유하지 않는 가솔린의 것과 본질적으로 동등하다. 따라서, 본 발명은 우수한 저온 시동성 및 예열후 운전성을 갖는 가솔린 블렌드의 제조 방법이며, 이 방법은 a) 고농도의, 바람직하게는 20 부피% 이상, 더 바람직하게는 30 부피% 이상, 그리고 가장 바람직하게는 40 부피% 이상의 적어도 하나의 부탄올 이성체 - 이는 바람직하게는 아이소부탄올을 포함함 - 를 가솔린 내로 블렌딩하는 단계; 및 b) 생성된 블렌드 중 최대 약 93℃ (200℉)의 온도에서 증발하는 것의 부피 분율을 35 부피% 이상, 바람직하게는 40 부피% 이상, 더 바람직하게는 45 부피% 이상, 그리고 가장 바람직하게는 50 부피% 이상으로 유지하는 단계를 포함한다. 본 발명은 또한 생성된 가솔린 블렌드이다.
본 발명이 특정 수단, 재료 및 실시예를 참고하여 본 명세서에 기재되어 있지만, 본 발명의 범주는 이에 의해 제한되지 않으며, 본 발명의 실시에 적합한 모든 다른 수단 및 재료로 확장됨이 당업자에게 이해될 것이다.

Claims (16)

  1. a) 고농도의 적어도 하나의 부탄올 이성체를 가솔린 내로 블렌딩하는 단계; 및
    b) 생성된 블렌드 중 최대 약 93℃ (200℉)의 온도에서 증발하는 것의 부피 분율을 35 부피% 이상으로 유지하는 단계를 포함하는, 우수한 저온 시동성(cold start) 및 예열후 운전 성능(warm-up driveability performance)을 갖는 가솔린 블렌드의 제조 방법.
  2. 제1항에 있어서, 상기 블렌드는 20 부피% 이상의 적어도 하나의 부탄올 이성체를 포함하는 방법.
  3. 제2항에 있어서, 상기 블렌드는 30 부피% 이상의 적어도 하나의 부탄올 이성체를 포함하는 방법.
  4. 제3항에 있어서, 상기 블렌드는 40 부피% 이상의 적어도 하나의 부탄올 이성체를 포함하는 방법.
  5. 제1항에 있어서, 적어도 하나의 부탄올 이성체는 아이소부탄올을 포함하는 방법.
  6. 제1항에 있어서, 생성된 블렌드 중 최대 약 93℃ (200℉)의 온도에서 증발하는 것의 부피 분율은 상기 블렌드의 40 부피% 이상인 방법.
  7. 제6항에 있어서, 생성된 블렌드 중 최대 약 93℃ (200℉)의 온도에서 증발하는 것의 부피 분율은 상기 블렌드의 45 부피% 이상인 방법.
  8. 제7항에 있어서, 생성된 블렌드 중 최대 약 93℃ (200℉)의 온도에서 증발하는 것의 부피 분율은 상기 블렌드의 50 부피% 이상인 방법.
  9. 가솔린 중 고농도의 적어도 하나의 부탄올 이성체의 블렌드를 포함하며, 블렌드 중 최대 약 93℃ (200℉)에서 증발하는 것의 부피 분율이 35 부피% 이상인, 우수한 저온 시동성 및 예열후 운전 성능을 갖는 가솔린 블렌드.
  10. 제9항에 있어서, 20 부피% 이상의 적어도 하나의 부탄올 이성체를 포함하는 가솔린 블렌드.
  11. 제10항에 있어서, 30 부피% 이상의 적어도 하나의 부탄올 이성체를 포함하는 가솔린 블렌드.
  12. 제11항에 있어서, 40 부피% 이상의 적어도 하나의 부탄올 이성체를 포함하는 가솔린 블렌드.
  13. 제9항에 있어서, 적어도 하나의 부탄올 이성체는 아이소부탄올을 포함하는 가솔린 블렌드.
  14. 제9항에 있어서, 생성된 블렌드 중 최대 약 93℃ (200℉)의 온도에서 증발하는 것의 부피 분율은 생성된 블렌드의 40 부피% 이상인 가솔린 블렌드.
  15. 제14항에 있어서, 생성된 블렌드 중 최대 약 93℃ (200℉)의 온도에서 증발하는 것의 부피 분율은 생성된 블렌드의 45 부피% 이상인 가솔린 블렌드.
  16. 제15항에 있어서, 생성된 블렌드 중 최대 약 93℃ (200℉)의 온도에서 증발하는 것의 부피 분율은 생성된 블렌드의 50 부피% 이상인 가솔린 블렌드.
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