KR20110015048A

KR20110015048A - 나사 결합 프레임

Info

Publication number: KR20110015048A
Application number: KR1020117000062A
Authority: KR
Inventors: 토마스 옌센
Original assignee: 하게누크 마리네코무니카티온 게엠베하
Priority date: 2008-06-11
Filing date: 2009-05-19
Publication date: 2011-02-14
Also published as: RU2463489C2; SG10201401772SA; DK2288815T3; AU2009256829A1; WO2009150014A4; PT2288815E; EP2288815B1; DE102008027790A1; BRPI0915115A2; KR101291462B1; AU2009256829B2; WO2009150014A1; EP2288815A1; ZA201007959B; RU2010154126A; SG10201405448SA; ES2439967T3

Abstract

본 발명은 제1 외부 프레임 요소(2), 제2 외부 프레임 요소(4), 및 그 2개의 외부 프레임 요소들(2, 4) 사이에 배치되는 소위 제1 크로스 빔(6)을 포함하고, 적어도 하나의 소위 클램핑 로드(40)를 구비하여 제1 외부 프레임 요소(2)를 제2 외부 프레임 요소(4)와 결합하는 적어도 하나의 클램핑 장치(8)를 포함하되, 클램핑 장치(8)가 제1 외부 프레임 요소(2)로부터 제2 외부 프레임 요소(4)로 연장되어 제1 크로스 빔(6)을 그 외부 프레임 요소(2, 4)를 사이에 클램핑하며, 나사 결합 프레임(1)이 제1 크로스 빔(6)과 제2 외부 프레임 요소(4) 사이에 클램핑되는 적어도 하나의 나사 결합 프레임 확장 유닛(10)을 포함하되, 나사 결합 프레임 확장 유닛(10)이 내부 프레임 요소(12) 및 적어도 하나의 제2 크로스 빔(14)을 구비하여 나사 결합 프레임(1)의 폭을 확장하고, 클램핑 장치(8)가 적어도 하나의 클램핑 로드 연장 유닛(52)을 구비하되, 클램핑 로드 연장 유닛(52)이 제2 클램핑 로드(110) 및 그 제2 클램핑 로드(110)를 제1 클램핑 로드(40) 및/또는 또 다른 클램핑 로드에 결합하는 슬리브(50)를 구비하며, 슬리브(50)가 내부 프레임 요소(12)의 구역에 배치되도록 제1 크로스 빔(6)의 길이가 제1 클램핑 로드(40)의 길이와 일치하고, 제2 클램핑 로드(110)의 길이가 제2 크로스 빔(110)의 길이와 일치하는 장착 요소 유지용 나사 결합 프레임에 관한 것이다. 2개의 외부 프레임 요소들(2, 4) 사이에 임의의 다수의 내부 프레임 요소들(12)이 배치될 수 있다. 특히, 좁은 공간에서 나사 결합 프레임(1)의 조립을 전적으로 측면으로부터만 수행하는 것이 가능하다.

Description

나사 결합 프레임{SCREWED FRAME}

본 발명은 제1 및 제2 외부 프레임 요소와, 그 외부 프레임 요소들 사이에 배치되는 적어도 하나의 소위 제1 크로스 빔과, 적어도 하나의 소위 클램핑 로드를 구비하여 제1 외부 프레임 요소를 제2 외부 프레임 요소에 결합하는 클램핑 장치를 포함하되, 클램핑 장치가 제1 외부 프레임 요소로부터 제2 외부 프레임 요소로 연장되어 제1 크로스 빔을 외부 프레임 요소들 사이에 클램핑하는 장착 요소 유지용 나사 결합 프레임에 관한 것이다.

종래, 그러한 나사 결합 프레임은 기본적으로 셀프 커팅 나사(self-cutting screw)들에 의해 조여져 결합되는 알루미늄 요소들로 형성된다. 이때, 외부 프레임 요소들은 그들 사이에 배치되는 가로 버팀대와 나사에 의해 결합된다. 그러한 공지의 나사 결합 프레임은 용접되는 프레임에 비해 근본적으로 재료 파괴 없이 분해될 수 있고, 그러므로 분해 후에 다시 나사에 의해 조여져 결합될 수 있다.

하지만, 나사 결합 프레임을 셀프 커팅 나사들에 의해 다시 조여 결합한 후에는, 통상적으로 이전에 셀프 커팅 나사들에 의해 절단된 나선이 넓혀지고, 그로 인해 나사와 그 나선 사이의 마찰 결합을 해제할 수 있는 힘이 늦춰질 수 있기 때문에 프레임의 안정성이 저해되게 된다. 따라서, 나사 결합 프레임을 나사로 조여 결합하는 일을 반복할 경우, 나사들이 적은 힘을 들이더라도 풀어질 수 있고, 의도하지 않게 쉽게 풀어질 수도 있다. 특히, 나사 결합 프레임이 진동 충격에 노출될 경우, 나사들이 저절로 풀어질 수 있다. 따라서, 그러한 나사 결합 프레임은 안정성이 감소하고, 그로 인해 적어도 선박과 같은 이동체들에 적용하려는 목적에 있어서는 재장착하기에 부적합하다.

프레임 위에서 제1 평면이 수직으로 배치된 제1 파이프들에 의해 지지되고, 그 위에서 제2 평면이 수직으로 배치된 제2 파이프들에 의해 지지되는 이동식 선반이 FR 2 367 451로부터 공지되어 있다. 프레임, 평면들, 및 파이프들에 있는 구멍들을 통해 관통 나사 로드들이 연장되는데, 그 나사 로드들은 너트들에 의해 제1 및 제2 파이프들과 제1 평면을 프레임과 제2 평면 사이에 클램핑한다. 그러한 공지의 선반은 나사 로드들의 길이로 인해 선체, 특히 잠수함의 함체에서는 분해된 경우라도 운반되지 못하거나 운반되기 번거롭고 혹은 선체에 장착되지 못하거나 장착되기 번거롭다. 따라서, 그러한 선반은 이동식이 아닐지라도 선체에 사용하기에는 부적합하다.

또한, 비교적 짧은 개개의 크로스 바가 나사 로드들에 의해 비교적 긴 외부 크로스 파이프들 사이에 수평으로 클램핑되는 이동식 프레임이 동일한 FR 2 367 451로부터 공지되어 있다. 그러한 공지의 프레임은 그 치수로 인해, 특히 크로스 바가 짧은 것으로 인해, 비록 콘솔 요소들을 수납하기 적합할지라도 고작해야 단일의 콘솔 요소만을 수납할 수 있다. 반면에, 다수의 콘솔 요소들을 배치하기 위해서는 다수의 개별 프레임들이 나란히 마련되어야 하고, 그것은 비교적 큰 바닥 소요 공간을 필요로 하고, 중량을 증대시킨다. 그 양자는 모두 선체에서는 바람직하지 않으므로, 그러한 공지의 이동식 프레임도 역시 선체에 적용하기에는 부적합하다.

그에 반하여, 본 발명의 과제는 선체, 특히 잠수함에 적용하기 적합하고, 특히 분해 가능하며, 반복된 분해 및 재조립 후에도, 그리고 충격 하중 및 진동 하중 하에서도 높은 안정성을 갖고, 분해되어 좁은 공간 및 해치를 통해 운반될 수 있으며, 특히 측면으로부터 좁은 공간들에 장착될 수 있는 나사 결합 프레임을 제공하는 것이다.

본 발명은 그러한 과제를 청구항 1에 따른 나사 결합 프레임에 의해 해결하고 있다. 그러한 나사 결합 프레임은 제1 외부 프레임 요소, 제2 외부 프레임 요소, 및 그 2개의 외부 프레임 요소들 사이에 배치되는 소위 제1 크로스 빔을 포함한다. 또한, 그 나사 결합 프레임은 적어도 하나의 소위 제1 클램핑 로드를 구비하여 제1 외부 프레임 요소를 제2 외부 프레임 요소와 결합하는 적어도 하나의 클램핑 장치를 포함하는데, 그 클램핑 장치는 제1 외부 프레임 요소로부터 제2 외부 프레임 요소로 연장되어 제1 크로스 빔을 그 외부 프레임 요소들 사이에 클램핑한다.

본 발명에 따르면, 나사 결합 프레임은 제1 크로스 빔과 제2 외부 프레임 요소 사이에 클램핑되는 적어도 하나의 나사 결합 프레임 확장 유닛을 포함하는데, 그 나사 결합 프레임 확장 유닛은 내부 프레임 요소 및 적어도 하나의 제2 크로스 빔을 구비하여 나사 결합 프레임의 폭을 확장한다. 또한, 클램핑 장치는 적어도 하나의 클램핑 로드 연장 유닛을 구비하는데, 그 클램핑 로드 연장 유닛은 제2 클램핑 로드 및 그 제2 클램핑 로드를 제1 클램핑 로드 및/또는 또 다른 클램핑 로드와 결합하는 슬리브를 구비한다. 이때, 슬리브가 내부 프레임 요소의 구역, 특히 내부 프레임 요소의 관통 구멍에 배치되도록 제1 크로스 빔의 길이가 제1 클램핑 로드의 길이와 일치하고, 제2 크로스 빔의 길이가 제2 클램핑 로드의 길이와 일치한다.

여기서, 클램핑 장치는 2개의 외부 프레임 요소들을 서로 잡아당겨 조이게 된다. 하지만, 클램핑 장치의 부분이 아닌 제1 및 제2 크로스 빔들은 내부 프레임 요소와 함께 그 2개의 외부 프레임 요소들 사이에 끼워져 조여지거나 클램핑되어 그 외부 프레임 요소들이 제1 크로스 빔과 제2 크로스 빔의 길이와 내부 프레임 요소의 폭의 합에 해당하는 간격을 두고 이격된 채 유지되도록 한다. 클램핑 장치에는 기본적으로 인장력이 걸리는 반면, 제1 및 제2 크로스 빔들과 내부 프레임 요소에는 그 인장력의 반대로 작용하는 압축력이 인가된다. 그럼으로써, 본 발명에 따른 나사 결합 프레임은 공지의 나사 결합 프레임에 비해 충격 하중 및 진동 하중에서도, 그리고 반복되는 분해 및 조립 후에도 감소하지 않는 높은 안정성을 갖게 된다. 또한, 나사 결합 프레임은 클램핑 장치에 의한 안정된 구조에 의거하여 외부 프레임 요소들 사이의 간격이 동일한 경우에도 종래의 나사 결합 프레임보다 더 작은 폭을 갖게 된다.

슬리브가 내부 프레임 요소의 구역, 특히 내부 프레임 요소의 관통 구멍에 배치되도록 제1 크로스 빔의 길이가 제1 클램핑 로드의 길이와 일치하고, 제2 크로스 빔의 길이가 제2 클램핑 로드의 길이와 일치한다. 그에 따라, 제1 클램핑 로드는 제1 내부 프레임 요소의 구역에서 끝나고, 거기서 슬리브에 의해 제2 클램핑 로드와 결합되어 연장된다. 제2 클램핑 로드는 제2 외부 프레임 요소의 구역 또는 또 다른 내부 프레임 요소의 구역에서 끝나고, 거기서 나사 결합 프레임의 확장을 위해 슬리브 및 또 다른 제2 클램핑 로드에 의해 연장된다. 그럼으로써, 나사 결합 프레임이 나사 결합 프레임 확장 유닛 및 클램핑 로드 연장 유닛에 의해 그 폭에 있어 가변적으로 확장될 수 있게 된다. 분해된 나사 결합 프레임의 운반도 매우 간단하게 가능하게 되는데, 왜냐하면 나사 결합 프레임의 폭이 큰 경우에도 긴 클램핑 로드들 또는 크로스 빔들을 사용하여 운반할 필요가 없기 때문이다.

2개의 외부 프레임 요소들 사이에는 임의의 다수의 내부 프레임 요소들이 배치될 수 있다. 그와 관련하여, 특히 좁은 공간들에서는 프레임의 조립을 전적으로 측면으로부터만 수행하는 것이 가능하다. 즉, 나사 결합 프레임 확장 유닛에 의해 또는 그와 나란히 배치되는 다수의 클램핑 로드 연장 유닛들에 의해 높은 안정성을 갖는 넓은 나사 결합 프레임이 제공될 수 있다.

본 발명에 따른 나사 결합 프레임은 그 분해 가능성 및 재조립 가능성으로 인해 전체의 부품들을 통과시켜 운반하여야 할 공간들이 매우 좁고 조그만 해치들에 의해 서로 분리되어 있는 선체, 특히 잠수함에 충격 하중 및 진동 하중에 대한 저항성의 손실 없이 적용하기에 최상으로 적합하다. 그 이외에, 잠수함에서는 잠수함의 내부로, 즉 해치를 통해 압력 선체 내로 출입하기가 이미 매우 비좁고, 모든 물체들이 그 해치를 통과하여 이송되어야 한다는 특수한 문제점이 있다. 따라서, 나사 결합 프레임의 그러한 적용 시에는, 즉 선체 또는 잠수함에 적용 시에는 프레임의 안정성 및 충격 하중과 진동 하중에 대한 저항성이 저해되지 않도록 프레임이 분해되고 다시 조립될 수 있는 것이 바람직하다. 본 발명에 따른 나사 결합 프레임이 바로 그러한 경우에 해당한다.

클램핑 장치는 적어도 하나의 소위 제1 너트를 구비하는 것이 매우 바람직한데, 제1 클램핑 로드는 제1 외부 프레임 요소의 구역에서 그 제1 너트를 나사 체결하는 수나사를 그 양단에 구비한다. 여기서, 제1 너트는 적어도 부분적으로 나사 프레임의 중심 쪽을 향한 제1 외부 프레임 요소의 내벽과 그 중심의 반대쪽을 향한 제1 외부 프레임 요소의 외벽 사이에 배치된다. 하지만, 너트는 대안적으로 제1 외부 프레임 요소에 직접 접하도록 배치될 수도 있다.

어느 경우든, 제1 너트는 제1 클램핑 로드에 인장력을 인가하는 한편, 제1 크로스 빔과 나사 결합 프레임 확장 유닛에는 압축력을 인가한다. 즉, 제1 너트를 제1 클램핑 로드의 수나사에 나사 체결함으로써, 그 클램핑 로드가 클램핑될 수 있는데, 이때 제1 너트는 제1 외부 프레임 요소를 제1 크로스 빔에 맞대어 누르거나 그 제1 크로스 빔을 간접적으로 제1 외부 프레임 요소에 맞닿게 잡아당긴다.

바람직한 실시 형태에서, 제2 클램핑 로드는 그 양단에 수나사를 구비하고, 슬리브는 암나사를 구비한다. 그러한 슬리브의 암나사는 제1 또는 제2 클램핑 로드가 슬리브 내에 나사 체결될 수 있도록 제2 클램핑 로드 및/또는 제1 클램핑 로드의 수나사와 합치된다. 즉, 그러한 슬리브에 의해, 제1 클램핑 로드가 제1 클램핑 로드 및/또는 또 다른 클램핑 로드와 결합될 수 있게 된다. 따라서, 클램핑 장치 및 특히 제2 클램핑 로드와 슬리브에 의해 연장되는 제1 클램핑 로드는 항상, 특히 나사 결합 프레임의 폭이 확장된 경우에도 제1 외부 프레임 요소로부터 제2 외부 프레임 요소로 연장되게 된다.

제1 클램핑 로드의 제1 단부는 제1 외부 프레임 요소의 구역에 배치되는 반면에, 제1 클램핑 로드의 제2 단부는 슬리브 및 제2 클램핑 로드에 의해 연장된다. 그 경우, 슬리브는 제2 클램핑 로드의 제1 단부의 구역에 배치되는 반면에, 제2 클램핑 로드의 제2 단부는 제2 외부 프레임 요소의 구역에 배치된다.

제2 클램핑 로드는 적어도 그 제2 클램핑 로드가 제2 외부 프레임 요소의 구역에 배치되는 구역에서 수나사를 구비하는 것이 바람직하다. 그러한 수나사에 의해 제2 너트가 나사 체결되는데, 그 제2 너트는 제1 클램핑 로드와 클램핑 로드 연장 유닛에 인장력을 인가하고, 제1 크로스 빔과 나사 결합 프레임 확장 유닛에 압축력을 인가한다. 그에 따라, 클램핑 장치는 제1 너트 및 제2 너트에 의해, 즉 제1 외부 프레임 요소의 구역에서는 물론 제2 외부 프레임 요소의 구역에서도 클램핑될 수 있게 된다.

제1 외부 프레임 요소 또는 제2 외부 프레임 요소는 제1 외부 프레임 요소의 내벽 또는 제2 외부 프레임 요소의 내벽을 보강하기 위한 포트(pot)를 구비하는 것이 바람직하다. 그러한 포트는 적어도 부분적으로 그 내벽에 접하는 베이스를 구비한다. 클램핑 장치는 제1 너트 또는 제2 너트에 의해 그 베이스에 맞대어 눌러지고, 나아가 제1 또는 제2 외부 프레임 요소에 맞대어, 더 나아가 제1 또는 제2 크로스 빔에 맞대어 눌러진다. 여기서, 포트는 제1 또는 제2 외부 프레임 요소의 변형, 특히 그 내벽이 제1 또는 제2 크로스 빔에 눌려 움푹 들어가는 것을 저지한다.

그러한 포트는 제1 또는 제2 외부 프레임 요소에 용접되고, 그 베이스에 구멍을 구비하는데, 그 구멍을 통해 제1 또는 제2 클램핑 로드의 단부가 안내된다. 그러한 구조에 바람직한 것은 제1 또는 제2 외부 프레임 요소의 내벽과 외벽 사이에 제1 또는 제2 나사를 배치하는 것인데, 그것은 그럼으로써 제1 또는 제2 너트가 공간을 절감하는 방식으로 제1 또는 제2 외부 프레임 요소의 구역에 배치되고, 그에 의해 나사 결합 프레임의 폭이 각각의 외부 프레임 요소의 밖에 나사를 배치하는 방안에 비해 감소하기 때문이다.

너트들은 크로스 빔 및 클램핑 로드를 외부 프레임 요소들의 포트에 맞춰 센터링할 수 있는 특수 너트들로서 형성된다.

제1 크로스 빔 및 경우에 따라 제2 크로스 빔이 중공 공간을 갖고, 그 중공 공간을 통해 제1 및/또는 제2 클램핑 로드가 안내되는 것이 바람직하다. 제1 또는 제2 클램핑 로드들 그와 같이 배치하는 것이 유리한데, 그 이유는 그에 따라 클램핑 로드 연장 유닛의 인장력 및 제1 또는 제2 크로스 빔의 압축력이 중심에서 대략 동일한 직선을 따라 전달되고, 그에 의해 제1 또는 제2 외부 프레임 요소의 변형이 방지되거나 적어도 작게 유지되기 때문이다. 또한, 각각의 중공 공간은 클램핑 로드를 수납하는데 유의적으로 사용되고, 그에 따라 클램핑 로드가 나사 결합 프레임의 또 다른 부품들 밖에서 공간을 요하지 않게 된다.

제1 또는 제2 크로스 빔은 구멍이 달린 단부 캡을 구비하고, 그 단부 캡의 구멍을 통해 제1 또는 제2 클램핑 로드가 전술된 너트 또는 슬리브에 의해 안내되는 것이 바람직하다. 그러한 단부 캡 또는 단부 캡들에 의해, 제1 또는 제2 클램핑 로드가 제1 또는 제2 크로스 빔 내에 센터링되고, 그럼으로써 클램핑된 제1 또는 제2 크로스 빔의 압축 하중이 거의 균일하게 그 크로스 빔의 외벽들에 분배되게 된다. 즉, 한쪽으로의 압축 하중에 의해 그러한 제1 또는 제2 크로스 빔에 과하중이 걸리는 것과 그 제1 또는 제2 크로스 빔이 변형되는 것이 저지되게 된다. 그와 같이 하여, 제1 또는 제2 크로스 빔은 그 단부 캡들에 의해 전술된 너트 및 슬리브를 고정하는 역할도 하게 된다.

나사 결합 프레임은 제1 또는 제2 크로스 빔이 제1 또는 제2 외부 프레임 요소 및/또는 경우에 따라 내부 프레임 요소에 대해 회전하는 것을 저지하는 회전 방지 기구를 포함하는 것이 바람직하다. 그러한 회전 방지 기구는 외부 프레임 요소 또는 내부 프레임 요소와 크로스 빔 또는 그 크로스 빔의 제1 또는 제2 단부 캡 사이의 포지티브 로킹(positive locking)에 의해 제공된다. 그러한 회전 방지 기구는 제1 또는 제2 크로스 빔이 그 크로스 빔의 길이 방향 축을 중심으로 회전하는 것을 저지하여 나사 결합 프레임의 안정성을 향상시킨다.

제1 및 제2 클램핑 로드는 규격화된 획일적인 길이를 갖거나 다수의 규격화된 길이들 중의 하나를 각각 갖는 것이 바람직하다. 그럼으로써, 바람직하게도 슬리브가 적어도 부분적으로 내부 프레임 요소의 구역, 특히 내부 프레임 요소의 관통 구멍의 구역에 배치되는 것이 구현되게 된다. 그에 따라, 제1 또는 제2 크로스 빔도 역시 규격화된 길이를 갖는데, 제1 또는 제2 크로스 빔의 길이는 슬리브가 내부 프레임 요소의 구역에 배치되도록 제1 또는 제2 클램핑 로드의 길이와 일치한다. 그럼으로써, 나사 결합 프레임이 단지 소수의 규격화된 부품들에 의해 가변적으로 확장될 수 있고, 요구되는 상이한 폭들에 맞춰질 수 있게 된다. 그것은 한편으로 비용을 낮게 유지해주고, 아울러 나사 결합 프레임의 간단한 조립 장착을 가능케 한다.

나사 결합 프레임은 적어도 2개, 특히 적어도 4개의 제1 크로스 빔들 및 경우에 따라 상응하는 개수의 제2 크로스 빔들을 구비하는 것이 바람직하다. 그러한 개수의 크로스 빔들에 의해, 나사 결합 프레임의 높은 안정성이 얻어지게 된다. 그러한 2개의 크로스 빔들은 일 평면에 연이어 또는 서로 상하로 배치되는 것이 바람직하다. 특히, 나사 결합 프레임은 크로스 빔들이 짝을 이뤄 연이어 배치된 다수의 평면들을 구비한다.

바람직한 실시 형태에서, 나사 결합 프레임은 제1 또는 제2 크로스 빔과 또 다른 제1 또는 제2 크로스 빔을 구비하는 적어도 하나의 크로스 결합 요소를 구비하는데, 이때 그러한 제1 또는 제2 크로스 빔은 서로 고정되고, 특히 면 요소에 의해 서로 결합된다. 그러한 크로스 결합 요소는 외부 프레임 요소들 사이에 배치되어 클램핑된다. 여기서, 크로스 결합 요소는 내부 프레임 요소가 외부 프레임 요소들 사이에 배치되어 클램핑되는 경우에는 제1 또는 제2 외부 프레임 요소와 내부 프레임 요소 사이에 배치될 수 있고, 혹은 외부 프레임 요소들 사이에 또 다른 내부 프레임 요소가 배치되는 경우에는 그 내부 프레임 요소와 또 다른 내부 프레임 요소 사이에 배치될 수 있다. 크로스 결합 요소는 나사 결합 프레임의 안정성을 향상시킨다. 즉, 크로스 결합 요소의 2개의 크로스 빔들이 서로 상하로 배치되고, 그들의 상호 고정에 의해 외부 프레임 요소 및 경우에 따라 내부 프레임 요소의 옆으로 기울어짐이 저지되도록 하는 것이 바람직하다. 또한, 그러한 크로스 결합 요소는 또 다른 부품들의 지지대로서의 역할을 한다.

나사 결합 프레임은 크로스 결합 요소에 배치되는 댐핑 수단을 포함하는 것이 바람직하다. 즉, 나사 결합 프레임은 크로스 결합 요소의 구역에서 벽과 접경하는데, 댐핑 수단이 그 벽으로부터 나사 결합 프레임으로 진동이 전달되거나 나사 결합 프레임으로부터 그 벽으로도 진동이 전달되는 것을 저지한다. 대안적으로 또는 부가적으로, 나사 결합 프레임 또는 그 나사 결합 프레임의 구역에 배치된 장치의 냉각을 위해 공기를 순환시키는 팬(fan)이 크로스 결합 요소에 배치될 수 있다. 특히, 나사 결합 프레임은 공기 교환을 위해 공기를 제공하는 중공 공간 앞에 배치될 수 있다.

바람직한 실시 형태에서, 제1 외부 프레임 요소와 제2 외부 프레임 요소 사이의 간격 또는 제1 또는 제2 외부 프레임 요소와 내부 프레임 요소 사이의 간격 또는 내부 프레임 요소와 또 다른 인접 내부 프레임 요소 사이의 간격은 규격화된 간격을 갖는다. 그러한 간격의 폭은 특히 19인치이다. 즉, 나사 결합 프레임에는 규격화된 폭, 특히 19인치의 폭을 갖는 콘솔 장착 요소들이 장착될 수 있다. 그에 따라, 그러한 나사 결합 프레임에 의해 콘솔이 조립, 분해, 및 재조립될 수 있는데, 본 발명에 따른 나사 결합 프레임의 제공은 재조립 후에 그러한 나사 결합 프레임 또는 콘솔의 높은 안정성을 구현하게 된다.

또 다른 실시 형태들은 특허 청구 범위 및 첨부 도면들에 의해 상세히 설명될 실시예로부터 명확히 파악될 것이다. 첨부 도면들 중에서,
도 1은 나사 결합 프레임을 간략화하여 개략적으로 나타낸 도면이고;
도 2는 용접된 포트 및 제1 너트를 구비한 도 1의 나사 결합 프레임의 제1 외부 프레임 요소의 일부를 나타낸 도면이며;
도 3은 단부 캡을 구비한 도 1의 나사 결합 프레임의 제1 크로스 빔의 일부를 나타낸 도면이고;
도 4는 제1 클램핑 로드의 제2 단부 및 제2 클램핑 로드의 제1 단부가 나사 체결된 슬리브를 구비한 도 1의 내부 프레임 요소의 일부를 나타낸 도면이다.

도 1은 제1 외부 프레임 요소(2), 제2 외부 프레임 요소(4), 및 바람직하게는 이후에 설명될 또 다른 부품들에 의해 제1 외부 프레임 요소(2)와 제2 외부 프레임 요소(4) 사이에 클램핑되는 제1 크로스 빔(6)을 포함하는 나사 결합 프레임(1)을 도시하고 있다. 본 발명에 따르면, 나사 결합 프레임(1)은 제1 외부 프레임 요소(2)를 제2 외부 프레임 요소(4)와 결합하는 클램핑 장치(8)를 포함하는데, 그러한 클램핑 장치(8)는 제1 외부 프레임 요소(2)로부터 제2 외부 프레임 요소(4)로 연장되어 바람직하게는 이후에 설명될 또 다른 부품들에 의해 제1 크로스 빔(6)을 제1 외부 프레임 요소(2)와 제2 외부 프레임 요소(4) 사이에 클램핑한다. 나사 결합 프레임(1)의 구조를 알아보기 쉽게 하기 위해, 특히 클램핑 장치(8)를 나타내기 위해, 나사 결합 프레임(1)은 부분적으로 서로 떼어져 분리된 구성 요소들로 도시되어 있다.

나사 결합 프레임(1)은 그 나사 결합 프레임(1)의 폭을 확장하는 나사 결합 프레임 확장 유닛(10)을 포함한다. 그러한 나사 결합 프레임 확장 유닛(10)은 내부 프레임 요소(12) 및 제2 크로스 빔(14)을 구비하는데, 그 나사 결합 프레임 확장 요소(10)는 제1 크로스 빔(6)과 제2 외부 프레임 요소(4) 사이에 클램핑된다. 즉, 전체적으로 제1 크로스 빔(6), 내부 프레임 요소(12), 및 제2 크로스 빔(14)이 제1 외부 프레임 요소(2)와 제2 외부 프레임 요소(4) 사이에 클램핑된다. 또한, 또 다른 제1 크로스 빔들(16, 18, 20, 22, 24, 26)이 제1 외부 프레임 요소(2)와 제2 외부 프레임 요소(4) 사이에 클램핑된다. 나사 결합 프레임 확장 유닛(10)은 내부 프레임 요소(12)와 제2 외부 프레임 요소(4) 사이에 클램핑되는 또 다른 크로스 빔들, 즉 또 다른 제2 크로스 빔들(28, 30, 32, 34, 36, 38)도 구비한다.

클램핑 장치(8)는 그 양단에 수나사를 각각 갖는 원형 로드로서 형성된 소위 제1 클램핑 로드(40)를 구비한다. 그에 대해 대안적으로, 원형 또는 각진 로드가 제공될 수 있거나 그 전체의 길이에 걸쳐 수나사를 갖는 로드가 제공될 수 있다.

즉, 제1 클램핑 로드(40)는 제1 외부 프레임 요소(2)의 구역에서 제1 너트(44)를 나사 체결하는 수나사를 제1 단부(42)에 갖는다. 그와 관련하여, 제1 클램핑 로드(40)는 제1 외부 프레임 요소(2)의 내벽을 통한 개구부, 특히 천공 구멍을 통해 안내되어 그 제1 프레임 요소의 내벽과 외벽 사이에 있는 중공 공간의 최대 절반까지 그 제1 외부 프레임 요소 내로 돌출하는 것이 바람직하다. 그러한 제1 외부 프레임 요소의 외벽도 역시 개구부 또는 천공 구멍을 구비하는데, 그러한 개구부는 내벽에 있는 개구부보다 더 큰 지름을 갖는다. 그러한 개구부들의 구역에서, 제1 외부 프레임 요소(2)에 포트(pot)(46)가 용접되는데, 그 포트(46)는 구멍이 달린 베이스를 구비한다. 여기서, 베이스는 제1 외부 프레임 요소(1)의 내벽에 접하여 그 내벽을 보강한다. 또한, 그러한 포트(46)는 그 베이스의 중심에 구멍을 갖는데, 그 구멍을 통해 제1 클램핑 로드(40)가 안내된다. 포트(46)에는 제1 너트(44)가 배치되어 제1 클램핑 로드(40)의 제1 단부(42)에 의해 나사 체결된다. 그를 위해, 제1 너트는 제1 클램핑 로드(40)의 제1 단부(42)에 있는 수나사와 합치되는 암나사를 갖는다.

제1 클램핑 로드(40)의 제2 단부(48)는 내부 프레임 요소(12) 내로 최대 절반까지 돌출한다. 그러한 제2 단부(48)는 슬리브(50) 내에 나사 체결되는 수나사를 갖는데, 슬리브(50)는 그 수나사에 합치되는 암나사를 갖는다. 그러한 슬리브(50)는 클램핑 로드 연장 유닛(52)의 일부로서, 클램핑 로드 연장 유닛(52)은 바로 그 슬리브(50)를 구비하고, 아울러 제2 크로스 빔(14)의 중공체 내에 대부분 배치되어 보이지 않는 제2 클램핑 로드를 구비한다. 제2 클램핑 로드는 제1 클램핑 로드(40)와 유사하게 구성된다. 제2 클램핑 로드의 단부들은 내부 프레임 요소(12) 및 제2 외부 프레임 요소(4) 내로 돌출한다.

제2 외부 프레임 요소(4)는 제1 외부 프레임 요소(2)와 거의 같게, 특히 클램핑 장치(8)를 수직으로 관통하는 대칭면을 중심으로 면대칭으로 형성된다. 도 1에 따른 본 실시예에서, 나사 결합 프레임(1)은 면대칭으로 구성되는데, 대칭면은 내부 프레임 요소(12)의 구역에 배치된다. 제1 크로스 빔들(6, 16, 18, 20, 22, 24, 26)은 19인치보다 큰 규격화된 획일적인 길이를 갖고, 그에 의해 제1 외부 프레임 요소(2)와 내부 프레임 요소(12) 사이에도 역시 19인치보다 큰 규격화된 짧은 간격이 주어진다. 그와 유사하게, 제2 크로스 빔들(14, 28, 30, 32, 34, 36, 38)도 역시 19인치보다 큰 규격화된 길이를 갖고, 그에 의해 내부 프레임 요소(12)와 제2 외부 프레임 요소(4) 사이에도 역시 19인치보다 큰 짧은 간격이 주어진다. 즉, 나사 결합 프레임(1)은 제1 외부 프레임 요소(2)와 내부 프레임 요소(12) 사이 또는 내부 프레임 요소(12)와 제2 외부 프레임 요소(4) 사이에 배치될 수 있는 폭 19인치의 콘솔 조립 요소들을 수납하는데 적합하다.

적은 재료를 투입하면서도 동시에 안정성을 높이기 위해, 외부 프레임 요소들(2, 4)과 내부 프레임 요소(12)는 격자형으로 조립된다. 특히, 그 프레임 요소들(2, 4, 12)은 논-포지티브 로킹(non-positive locking) 방식으로 서로 결합되는, 특히 서로 용접되는 2개씩의 수직 요소들과 적어도 2개씩의 수평 요소들을 구비한다.

클램핑 장치(8)는 제1 외부 프레임 요소(2)로부터 제2 외부 프레임 요소(4)로 돌출한다. 그러한 클램핑 장치(8)는 제1 너트(44)에 의해 클램핑된다. 또한, 나사 결합 프레임(1) 또는 클램핑 장치(8)는 제2 외부 프레임 요소(4)의 구역에 배치되어 도 1에서 제2 외부 프레임 요소(4)에 의해 가려져 있는 제2 너트(44)를 구비한다. 그러한 제2 너트(44)도 역시 클램핑 장치(8)를 클램핑한다. 즉, 너트들(44)은 제1 외부 프레임 요소(2)의 구역에 제1 포트(46)로서 배치된 포트(46)의 베이스 또는 제2 외부 프레임 요소(4)의 구역에 제2 포트로서 배치된 또 다른 포트의 베이스를 맞대어 누르는 면들을 구비한다. 다시 말하면, 너트들(44)은 제1 포트(46)의 베이스, 내부 프레임 요소(12), 제2 크로스 빔(14), 제2 외부 프레임 요소(4)의 내벽, 및 제2 포트의 베이스를 일렬로 함께 누르고, 그럼으로써 나사 결합 프레임(1)의 높은 안정성이 제공되고, 아울러 그 나사 결합 프레임(1)이 유리하게 조립될 수 있게 된다.

나사 결합 프레임(1)은 클램핑 장치(8)와 유사하게 구성되는 또 다른 클램핑 장치들(58, 60, 62, 64, 66, 68)을 포함한다. 특히, 나사 결합 프레임 확장 유닛(10)의 각각의 제1 크로스 빔(6, 16, 18, 20, 22, 24, 26) 또는 제2 크로스 빔(14, 28, 30, 32, 34, 36, 38)에 정확히 하나의 클램핑 장치(8, 58, 60, 62, 64, 66, 68)가 부속된다. 여기서, 제1 클램핑 로드(40) 또는 또 다른 제1 클램핑 로드(70, 72, 74, 76, 78, 80)는 각각의 제1 크로스 빔(6, 16, 18, 20, 22, 24, 26,)을 통해 그 제1 크로스 빔의 대칭축을 따라 센터링되어 안내된다. 그와 유사하게, 제2 클램핑 로드는 제2 크로스 빔(6)을 통해 안내되고, 또 다른 제2 클램핑 장치들은 또 다른 제2 크로스 빔들(28, 30, 32, 34, 36, 38)을 통해 안내된다. 모든 제1 클램핑 로드들(40, 70, 72, 74, 76, 78, 80) 및 도면에서 보이지 않는 제2 클램핑 로드들은 규격화된 획일적인 길이를 갖고, 제1 단부(42)로써 제1 외부 프레임 요소(2) 내로, 그리고 제2 단부(48)로써 내부 프레임 요소(12) 내로 각각 돌출하거나, 제1 단부로써 내부 프레임 요소(12) 내로, 그리고 제2 단부로써 제2 외부 프레임 요소(4) 내로 각각 돌출한다. 슬리브(50) 및 또 다른 슬리브들(86, 88, 90, 92, 94, 96)들은 내부 프레임 요소(12)의 구역에 배치된다.

모든 크로스 빔들은 단부 캡들(98, 100)을 구비한다. 그러한 단부 캡들(98, 100)은 제1 크로스 빔(6)의 길게 연장된 중공체의 단부에 있는 개구부 사에 끼워진 후에 그 중공체에 용접된다. 그러한 단부 캡들(98, 100)은 그 중심에 개구부 또는 관통 구멍을 각각 구비하고, 그 개구부 또는 관통 구멍을 통해 제1 클램핑 로드(40)가 안내된다. 그럼으로써, 그 제1 클램핑 로드(40)가 제1 크로스 빔(6)의 중공체 내에 센터링된다. 그와 유사하게, 다른 모든 크로스 빔들도 역시 그 안에 대부분이 배치되는 클램핑 로드의 센터링을 위한 단부 캡들을 구비한다.

제1 크로스 빔(6)은 그 단부들 또는 단부 캡들(98, 100)에 회전 방지 기구를 구비하는데, 그 회전 방지 기구는 제1 크로스 빔이 그 길이 방향 축을 중심으로 제1 외부 프레임 요소(2)에 대해 또는 내부 프레임 요소(12)에 대해 회전하는 것을 저지한다. 특히, 제1 크로스 빔(6)은 그 회전 방지 기구를 통해 제1 외부 프레임 요소(2) 또는 내부 프레임 요소(12)와 포지티브 로킹 방식으로 고정된다. 그것은 제1 외부 프레임 요소(2)와 내부 프레임 요소(12) 사이에 있는 또 다른 모든 크로스 빔들 및 내부 프레임 요소(12)와 제2 외부 프레임 요소(4) 사이에 있는 모든 제2 크로스 빔들에 대해서도 마찬가지이고, 도시되지 않은 실시예에서는 내부 프레임 요소(12)와 경우에 따라 존재하는 또 다른 내부 프레임 요소 사이에 있는 모든 제2 크로스 빔들에 대해서도 역시 마찬가지이다.

나사 결합 프레임(1)은 크로스 결합 요소(102) 및 또 다른 크로스 결합 요소(104)를 포함한다. 그러한 크로스 결합 요소(102 또는 104)는 제1 크로스 빔(24, 26) 및 제2 크로스 빔(36, 38)을 구비한다. 그러한 제1 크로스 빔(24, 26) 또는 제2 크로스 빔(36, 38)은 면 요소들 및 다수의 스트러트(strut)들에 의해 서로 결합된다. 여기서, 그러한 스트러트들 및 면 요소들은 제1 크로스 빔(24)을 제1 크로스 빔(26)에 고정하거나 제2 크로스 빔(36)을 제2 크로스 빔(38)에 고정한다. 즉, 나사 결합 프레임(1)의 크로스 결합 요소(102 또는 104)의 높은 안정성이 얻어지게 된다.

또한, 크로스 결합 요소들(102, 104)은 면 요소에 원형 개구부를 각각 구비하는데, 그 원형 개구부에는 팬이 삽입될 수 있다. 또한, 크로스 결합 요소들(102, 104)에는 충격 및/또는 진동을 흡수하기 위한 도시되지 않은 댐핑 수단이 구비된다. 그러한 댐핑 수단은 나사 결합 프레임의 후벽 또는 크로스 결합 요소(102 또는 104)에 있는 면 요소의 후벽에 구비될 수 있다.

도 2는 제1 포트(46)가 용접된 개구부를 구비하는 도 1의 제1 외부 프레임 요소(2)의 일부를 도시하고 있다. 너트(44)는 나사 프레임(1)의 조립 상태에서 제1 포트(46) 내에 배치되어 나사 프레임(1)의 바깥쪽으로 그 제1 포트(46)를 넘어 또는 제1 외부 프레임 요소(2)를 넘어 돌출한다. 너트(44)는 나사 결합 프레임(1)의 안쪽으로 제1 외부 프레임 요소(2)를 넘어 돌출하여 크로스 빔 또는 클램핑 로드의 길이 방향 축을 너트(44)에 맞춰 센터링한다. 그를 위해, 너트(44)는 상이하게 형성된 다수의 섹션들을 갖는 특수 너트로서 형성된다. 제1 섹션은 공구를 수납하기 위한 형태, 예컨대 도 2에 도시된 바와 같이 수형 육각형 섹션의 형태를 갖는다. 그러나, 대안적으로 제1 섹션은 수형 삼각형 또는 수형 사각형 섹션이거나, 암형 삼각형, 암형 사각형, 또는 암형 육각형 섹션이거나, 톡스(torx) 형태의 섹션일 수 있다. 제2 섹션은 원판형으로 형성된다. 제3 섹션은 클램핑 로드(40)의 수나사에 맞춰진 암나사를 갖는다. 즉, 제1 너트(44)의 나사 체결이 나사 결합 프레임(1)의 폭을 증가시키지 않는다. 따라서, 전체적으로 그러한 나사 결합 프레임(1)은 프레임 요소들(2, 4, 12) 사이의 간격에 있어 공지의 나사 결합 프레임에 비해 작은 폭을 갖게 된다.

도 3은 단부 캡(98)을 구비한 제1 크로스 빔(6)의 일부를 도시하고 있다.

도 4는 도 1의 내부 프레임 요소(12)의 일부 및 그 내부 프레임 요소(12)의 구역 또는 그 접경 구역에 배치된 클램핑 장치(8)의 일부를 도시하고 있다. 슬리브(5)가 배치된 내부 프레임 요소(12)의 개구부 또는 관통 구멍 둘레의 구역이 절취되어 도시되어 있다.

슬리브(50)는 암나사를 갖는다. 제1 클램핑 로드(40)의 제2 단부(48)는 슬리브(50)의 중심까지 슬리브(50) 내에 나사 체결된다. 그 슬리브(50)의 다른 쪽으로는, 도 1에 관한 설명에서 언급된 아직 도면 부호로 지시되지 않았던 제2 클램핑 로드(110)가 슬리브(50)의 중심까지 슬리브(50) 내에 나사 체결된다. 즉, 제1 클램핑 로드(40)는 슬리브(50)에 의해 제2 클램핑 로드(110)와 결합된다.

클램핑 로드들(40, 110)은 바람직하게는 그 단부들의 구역에 유지 구역들(112, 114)을 구비한다. 그러한 유지 구역들(112, 114)에서는, 나사 결합 프레임(1)의 조립을 간단하게 하기 위해 조립 공구, 특히 스패너 또는 렌치와의 포지티브 로킹 결합이 이뤄질 수 있다. 그럼으로써, 나사 결합 프레임(1)을 나사로 조여 결합할 경우에, 특히 클램핑 로드들(40, 110)을 슬리브(50)에 의해 결합할 경우, 즉 클램핑 장치(8)를 연장할 경우에, 토크 또는 대응 토크가 효과적으로 생성될 수 있게 된다. 유지 구역들(112, 114)은 클램핑 로드들(40, 110)에 프레이즈반 절삭된 서로 평행하게 놓인 2개의 서로 대향된 면들에 의해 각각 형성되는 것이 바람직하다.

모든 클램핑 로드들은 도면 부호 "40"과 관련하여 설명된 클램핑 로드와 같이 형성되는 것이 바람직하다. 또한, 모든 너트들은 도면 부호 "44"와 관련하여 설명된 너트와 같이 형성되는 것이 바람직하다. 또한, 모든 크로스 빔들은 동일하게 형성되는 것이 바람직하다. 그것은 모든 외부 프레임 요소들 및 내부 프레임 요소들에 대해서도 마찬가지이다. 또한, 모든 슬리브들은 동일하게 형성되는 것이 바람직하다. 그것은 단부 캡들 및 크로스 결합 요소들에 대해서도 역시 마찬가지이다. 그와 같이 하여, 본 발명에 따른 나사 결합 프레임이 통일된 구성 요소들로 조립될 수 있고, 그것은 재고 관리 및 조립을 용이하게 하고, 제조 비용을 감소시킨다.

도 1, 도 2, 도 3, 및 도 4에 따른 도시된 실시예에 대해 대안적으로, 나사 결합 프레임(1)은 적어도 하나의 또 다른 나사 결합 프레임 확장 유닛 및/또는 또 다른 클램핑 로드 연장 유닛을 포함할 수 있다. 그럼으로써, 나사 결합 프레임 확장 유닛(10) 또는 클램핑 로드 연장 유닛(52)의 치수를 연장하지 않고서도, 도시된 나사결합 프레임(1)보다 큰 폭을 갖는 나사 결합 프레임이 제공될 수 있다. 즉, 특히 각각의 원하는 개수의 콘솔 요소들을 수납하기 적합한 나사 결합 프레임이 제공될 수 있게 된다.

나사 결합 프레임이 또 다른 내부 프레임 요소를 갖는 적어도 하나의 나사 결합 프레임 확장 유닛을 포함하는 경우, 2개의 제2 클램핑 로드들이 그 또 다른 내부 프레임 요소의 구역에서 도 4와 유사하게 서로 결합된다.

나사 결합 프레임(1)은 매우 안정적이고, 충격 하중 및 진동 하중에 영향을 덜 받는다. 나사 결합 프레임(1)은 분해될 수 있고, 분해 상태에서 용이하게, 특히 공간을 절감하면서 운반될 수 있다. 나사 결합 프레임(1)의 재조립 후에는, 나사 결합 프레임(1)이 다시 높은 안정성을 갖게 된다. 특히, 크로스 빔들(6, 14)이 클램핑 장치에 의해 다시 고정적으로 클램핑되는데, 나사 결합 프레임(1)의 반복되는 조립 장착 시에도 너트들(44)의 유지력은 감소하지 않거나 단지 미미하게만 줄어들게 된다.

여기서, 본 발명에 따른 나사 결합 프레임(1)은 작은 치수를 갖는데, 왜냐하면 나사 결합 프레임(1)이 조립된 상태에서 내부 프레임 요소(12)의 구역에서 그 내부 프레임 요소(12) 또는 크로스 빔(6)으로부터 바깥쪽으로 나오는 나사 또는 너트가 없기 때문이다. 단지 너트(44)만이 바깥쪽으로 드나들 수 있기는 하지만, 그 너트(44)는 장소를 절감하면서 제1 외부 프레임 요소(2) 또는 제2 외부 프레임 요소(4)의 중공 공간에 있는 포트(46) 내에 배치된다. 그러한 너트들(44)에 의해 그 사이에 놓인 크로스 빔들(6, 14) 및 내부 프레임 요소(12)가 클램핑되거나 고정적으로 클램핑될 수 있다. 그럼으로써, 나사 결합 프레임의 개개의 구역들이 헐거워져서 나사 결합 프레임이 불안정해지는 공지의 나사 결합 프레임에서 존재하던 위험이 구조적으로 저지될 수 있게 된다. 즉, 본 발명에 따른 나사 결합 프레임의 클램핑 장치는 2개의 외부 프레임 요소들(2, 4)을 서로 결합하고, 그 사이에 일렬로 배치된 모든 부품들, 특히 그 사이에 배치된 크로스 빔들(6, 14) 및 내부 프레임 요소(12)를 동일한 강도로 클램핑하여 나사 결합 프레임의 균일한 힘 분배 및 균일한 강도를 제공하게 된다.

전술된 도면들에 관한 설명, 특허 청구 범위, 및 설명 도입부에서 언급되는 모든 특징들은 개별적으로는 물론 임의의 조합으로 서로 적용될 수 있다. 따라서, 본 발명은 설명되거나 청구되는 특징 조합들에만 한정되는 것이 아니다. 오히려, 모든 특징 조합들을 개시하는 것으로 간주해야할 것이다.

Claims

장착 요소를 유지하는 나사 결합 프레임(1)으로서
제1 외부 프레임 요소(2), 제2 외부 프레임 요소(4), 및 그 2개의 외부 프레임 요소들(2, 4) 사이에 배치되는 소위 제1 크로스 빔(6)을 포함하고, 적어도 하나의 소위 클램핑 로드(40)를 구비하여 제1 외부 프레임 요소(2)를 제2 외부 프레임 요소(4)와 결합하는 적어도 하나의 클램핑 장치(8)를 포함하되, 클램핑 장치(8)는 제1 외부 프레임 요소(2)로부터 제2 외부 프레임 요소(4)로 연장되어 제1 크로스 빔(6)을 그 외부 프레임 요소(2, 4)를 사이에 클램핑하며, 나사 결합 프레임(1)은 제1 크로스 빔(6)과 제2 외부 프레임 요소(4) 사이에 클램핑되는 적어도 하나의 나사 결합 프레임 확장 유닛(10)을 포함하되, 나사 결합 프레임 확장 유닛(10)은 내부 프레임 요소(12) 및 적어도 하나의 제2 크로스 빔(14)을 구비하여 나사 결합 프레임(1)의 폭을 확장하고, 클램핑 장치(8)는 적어도 하나의 클램핑 로드 연장 유닛(52)을 구비하되, 클램핑 로드 연장 유닛(52)은 제2 클램핑 로드(110) 및 그 제2 클램핑 로드(110)를 제1 클램핑 로드(40) 및/또는 또 다른 클램핑 로드에 결합하는 슬리브(50)를 구비하며, 슬리브(50)가 내부 프레임 요소(12)의 구역에 배치되도록 제1 크로스 빔(6)의 길이가 제1 클램핑 로드(40)의 길이와 일치하고, 제2 클램핑 로드(110)의 길이가 제2 크로스 빔(110)의 길이와 일치하는, 장착 요소 유지용 나사 결합 프레임에 있어서,
클램핑 장치(8)는 제1 외부 프레임 요소(2)의 구역에 제1 너트(44)를 구비하고, 제2 외부 프레임 요소(4)의 구역에 제2 너트를 구비하여 제1 너트(44)에 의해서뿐만 아니라 제2 너트에 의해서도 클램핑될 수 있는 것을 특징으로 하는 나사 결합 프레임.
제1항에 있어서, 제1 클램핑 로드(40)는 제1 외부 프레임 요소(2)의 구역에서 제1 너트(44)를 나사 체결하는 수나사를 그 양단(42, 48)에 구비하되, 제1 너트(44)는 제1 클램핑 로드(40)에 인장력을 인가하고, 제1 크로스 빔(6)과 나사 결합 프레임 확장 유닛(10)에는 압축력을 인가하는 것을 특징으로 하는 나사 결합 프레임.
제2항에 있어서, 제2 클램핑 로드(110)는 그 양단(108)에 수나사를 구비하고, 슬리브(50)는 적어도 하나의 암나사를 구비하되, 제2 클램핑 로드(110) 및/또는 제1 클램핑 로드(40) 또는 또 다른 클램핑 로드가 슬리브(50) 내에 나사 체결되는 것을 특징으로 하는 나사 결합 프레임.
제2항 또는 제3항에 있어서, 제2 클램핑 로드(110)의 제2 단부(48)는 제2 외부 프레임 요소(4)의 구역에 배치되고, 제2 너트를 나사 체결하는 수나사를 구비하되제2 너트는 제1 클램핑 로드(40)와 클램핑 로드 연장 유닛(52)에 인장력을 인가하고, 제1 크로스 빔(6)과 나사 결합 프레임 확장 유닛(10)에 압축력을 인가하는 것을 특징으로 하는 나사 결합 프레임.
선행 항들 중의 어느 한 항에 있어서, 제1 또는 제2 외부 프레임 요소(2, 4)의 내벽을 제1 너트(44) 또는 제2 너트에 의해 인가되는 압축력에 대해 보강하기 위한 포트(46)를 포함하되, 그 포트(46)는 제1 또는 제2 외부 프레임 요소(2, 4)에 용접되고, 적어도 부분적으로 제1 또는 제2 외부 프레임 요소(2, 4)의 내벽에 접하는 베이스를 구비하며, 그 베이스는 구멍을 구비하고, 그 구멍을 통해 제1 또는 제2 클램핑 로드(40, 110)의 제1 또는 제2 단부(42, 108, 48)가 안내되는 것을 특징으로 하는 나사 결합 프레임.
선행 항들 중의 어느 한 항에 있어서, 제1 및 제2 크로스 빔(6, 14)은 중공 공간을 갖고, 그 중공 공간을 통해 제1 및/또는 제2 클램핑 로드(40, 100)가 안내되는 것을 특징으로 하는 나사 결합 프레임.
제6항에 있어서, 제1 또는 제2 크로스 빔(6, 14)은 구멍이 달린 단부 캡(98, 100)을 각각 구비하고, 그 단부 캡(98, 100)의 구멍을 통해 제1 또는 제2 클램핑 로드(40, 110)가 너트(44) 또는 슬리브(50)에 의해 안내되는 것을 특징으로 하는 나사 결합 프레임.
선행 항들 중의 어느 한 항에 있어서, 제1 또는 제2 크로스 빔(6, 14)이 제1 또는 제2 외부 프레임 요소(2, 4) 및/또는 경우에 따라 내부 프레임 요소(12)에 대해 회전하는 것을 저지하는 회전 방지 기구를 포함하는 것을 특징으로 하는 나사 결합 프레임.
선행 항들 중의 어느 한 항에 있어서, 제1 및 제2 클램핑 로드(40, 70, 72, 74, 76, 78, 80, 110)는 규격화된 획일적인 길이를 갖거나 다수의 규격화된 길이들 중의 하나를 각각 갖는 것을 특징으로 하는 나사 결합 프레임.
선행 항들 중의 어느 한 항에 있어서, 나사 결합 프레임(1)은 제1 또는 제2 크로스 빔(6, 14) 이외에 적어도 하나의 또 다른 제1 또는 제2 크로스 빔들(16, 18, 20, 22, 24, 26, 28, 30, 32, 34, 36, 38)을 구비하고, 그 제1 또는 제2 크로스 빔들(16, 18, 20, 22, 24, 26, 28, 30, 32, 34, 36, 38)은 규격화된 획일적인 길이를 갖거나 다수의 규격화된 길이들 중의 하나를 각각 갖는 것을 특징으로 하는 나사 결합 프레임.
선행 항들 중의 어느 한 항에 있어서, 제1 또는 제2 크로스 빔(24, 36)과 또 다른 제1 또는 제2 크로스 빔(26, 38)을 구비하는 적어도 하나의 크로스 결합 요소(102, 104)를 포함하되, 그 제1 또는 제2 크로스 빔(24, 26; 36, 38)은 서로 고정되고, 크로스 결합 요소(102, 104)는 외부 프레임 요소(2, 4)들 사이에 배치되어 클램핑되는 것을 특징으로 하는 나사 결합 프레임.
제11항에 있어서, 크로스 결합 요소(102, 104)에 배치되는 댐핑 수단 및/또는 적어도 하나의 팬을 포함하는 것을 특징으로 하는 나사 결합 프레임.
선행 항들 중의 어느 한 항에 있어서, 제1 외부 프레임 요소와 제2 외부 프레임 요소(2, 4) 사이의 간격 또는 제1 또는 제2 외부 프레임 요소(2, 4)와 내부 프레임 요소(12) 사이의 간격 또는 내부 프레임 요소(12)와 또 다른 내부 프레임 요소 사이의 간격은 특히 19인치의 폭을 갖는 콘솔 장착 요소들의 수납을 위해 규격화된 간격, 특히 19인치보다 넓은 간격을 갖는 것을 특징으로 하는 나사 결합 프레임.