KR20100135693A - 자전거 도로 포장재 및 그 시공방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자전거 도로나 인도 등을 포장 시공할 시에 목재 폐기물과 제철 폐기물을 재활용토록 하여 경제성이 우수하고 친환경적인 자전거 도로 포장재 및 그 시공방법을 제공코자 하는 것이다.
즉, 본 발명에서 제공하는 자전거 도로 포장재는 기층 상부의 콘크리트 내지는 인도블록에 실링재로 고정 설치되는 보강 와이어 메쉬와, 상기 보강 와이어 메쉬 상부에 시공되는 제철 폐기물 초저온 결정체 P.S 볼과 수지를 혼합한 P.S 볼 수지와, 상기 P.S 볼 수지 상부에 시공되는 삼나무 칩, 살구씨 칩을 수지와 혼합시킨 나무 칩 수지로 이루어지며,
상기 자전거 도로 포장재를 사용하여 자전거 도로를 시공코자 할 시에는 표층을 구성하는 콘크리트를 경계석을 향해 배수가 용이하게 경사를 주고 경계석 연결부에 트렌치가 형성되도록 시공하고, 상기 트렌치 하부와 외부로 연통되는 통기구를 경계석에 정해진 간격으로 형성하며, 상기 콘크리트 상부에 보강 와이어 메쉬를 밀착 고정하되 트렌치에 설치된 보강 와이어 메쉬는 젤 타입의 우레탄 실링재로 퍼티 시공한다. 그리고 상기 보강 와이어 메쉬 상부에 P.S 볼과 우레탄 수지를 9:1 비율로 혼합하여 충분히 교반한 P.S 볼 수지를 융착 시공하며, 상기 P.S 볼 수지 상부에 나무 칩과 우레탄 수지를 9:1 비율로 충분히 교반하여 기포를 제거한 후 경화 지연재를 투입하여 제조한 나무 칩 수지를 융착 시공토록 한 것을 특징으로 한다.

Description

자전거 도로 포장재 및 그 시공방법{Packaging materials and construction methods that road bike}

본 발명은 자전거 도로 포장재 및 그 시공방법에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 자전거 도로나 인도 등을 포장 시공할 시에 목재 폐기물과 제철 폐기물을 재활용토록 하여 경제성이 우수하고 친환경적인 자전거 도로 포장재 및 그 시공방법을 제공코자 하는 것이다.

기존에 시공 된 자전거 도로 및 인도 등은 대부분 아스콘이나 콘크리트, 인도블록을 사용하여 시공 해 왔으나 그 재질이 환경 유독성과 도시 미관을 저해하고, 자전거 운행시 쾌적성이 미흡하여 새로운 포장재의 개발과 시범적인 시공이 전국적으로 시도 중에 있다.

석유화학 도로 포장재(우레탄 수지 등)들은 원료비가 고가인 관계로 아스콘, 콘크리트 시공에 비해 표층 재질 두께를 평균 5mm 정도로 얇게 시공해 온 바, 이러한 시공방법은 포장 후 내구력과 인장력이 부족하여 도로의 균열과 함몰 등의 현상이 다수 발생하고, 마찰력이 부족하여 자전거 도로나 인도로 사용하기에는 부적절한 문제점이 있었다.

그리고 화학성분의 페인트들을 시공할 시에는 외부에 노출된 도로면을 완전 건조 시키는 점이 토목 구조상 불가능하여 도장 표면만 건조 후 시공하게 된다. 표면만 건조 시킨 후 시공한 석유화학 도장재는 그 양생 경화 시간이 평균 12시간 이상 소요되므로 양생 도중에 외부의 태양열과 경화 반응열로 인해 도로 하부의 수분에서 증기가 발생되어 표층으로 올라오면서 도장면에 핀 홀(pin hole)과 기포 현상이 생겨 하부 기층과 결착력이 감소되고 시공한 도장재의 내구력과 미관이 손상되는 단점이 있었던 것이다.

또한 기존 사용하는 인도를 자전거 전용 도로로 변경 시공 시에도 종래에는 인도블록을 철거하고 기층 자갈을 평탄화 시키고 그 위 콘크리트 타설 후 그 위에 아스콘이나 화학 도장재 등으로 표층을 시공하기 때문에 시공비와 공사기간이 많이 소요되는 단점이 있었다.

이에 본 발명에서는 상기한 바와 같이 기존의 자전거 도로 포장재 및 그 시공방법이 갖는 제반 문제점을 일소코자 하는 것으로서,

본 발명은 자전거 도로 및 인도를 시공할 시에 내구력과 인장력, 마찰계수는 높이면서도 시공비를 대폭 줄일 수 있고, 인체에 무해한 포장재 및 시공방법을 제공하며,

또한 표층의 인장력을 높여 자동차 통행이나 중하중에도 내강력을 갖는 자전거 도로 포장재 및 그 시공방법을 제공하고,

석유화학 도장재들의 외부노출 시공에서는 도장 하는 기층부의 내재된 습기가 태양열과 수지 경화열로 인해 고압의 기체가 발생되어 표면에 기포나 핀홀 현상이 빈번히 발생하여 모체와의 결착력이 저하되는 문제점을 일소토록 한 자전거 도로 포장재 및 그 시공방법을 제공코자 한다.

또한 기존 인도블록이 설치된 인도에 석유 화학재 자전거 도로를 시공코자 할 시에도 공기와 공사비를 대폭 절감할 수 있는 자전거 도로 포장재 및 그 시공방법을 제공코자 하는 것이다.

이에 본 발명에서는 상기한 바와 같은 과제를 달성하기 위해 다음과 같은 특징을 갖는 자전거 도로 포장재 및 그 시공방법을 제공코자 한다.

즉, 본 발명에서 제공하는 자전거 도로 포장재는 기층 상부의 콘크리트 내지는 인도블록에 실링재로 고정 설치되는 보강 와이어 메쉬와, 상기 보강 와이어 메쉬 상부에 시공되는 제철 폐기물 초저온 결정체 P.S 볼과 수지를 혼합한 P.S 볼 수지와, 상기 P.S 볼 수지 상부에 시공되는 삼나무 칩, 살구씨 칩을 수지와 혼합시킨 나무 칩 수지로 이루어지며,

상기 자전거 도로 포장재를 사용하여 자전거 도로를 시공코자 할 시에는 표층을 구성하는 콘크리트를 경계석을 향해 배수가 용이하게 경사를 주고 경계석 연결부에 트렌치가 형성되도록 시공하고, 상기 트렌치 하부와 외부로 연통되는 통기구를 경계석에 정해진 간격으로 형성하며, 상기 콘크리트 상부에 보강 와이어 메쉬를 밀착 고정하되 트렌치에 설치된 보강 와이어 메쉬는 젤 타입의 우레탄 실링재로 퍼티 시공한다. 그리고 상기 보강 와이어 메쉬 상부에 P.S 볼과 우레탄 수지를 9:1 비율로 혼합하여 충분히 교반한 P.S 볼 수지를 융착 시공하며, 상기 P.S 볼 수지 상부에 나무 칩과 우레탄 수지를 9:1 비율로 충분히 교반하여 기포를 제거한 후 경화 지연재를 투입하여 제조한 나무 칩 수지를 융착 시공토록 한 것을 특징으로 한다.

본 발명의 자전거 도로 포장재 및 그 시공방법은 내 화학성, 인장력이 우수한 고가의 화학 수지에 친환경 소재인 나무 칩과 무독성 P.S 볼을 혼합 모르타르 시공함으로써 수지의 인장력와 내구력을 강화시키고 시공비와 공사 기간을 절감하여 경제성이 우수하며, 외부에 노출되는 도로의 표층을 나무 소재로 마감하여서 나무 천연의 마찰력이 발생되며 외부 색상도 나무의 천연 색상 및 질감을 구현하여 도로 이용자에게 쾌적함을 주는 효과가 있다.

그리고 표층 내부에 형성된 통기성 보강 와이어 메쉬는 시공 시 또는 시공 후 표층 내부에 발생되는 높은 압력의 기체를 경계석 외부로 배출 시켜줌으로써 바닥면과 우레탄수지의 결착력을 유지시켜 도로의 수명과 기능을 장기화하는 효과가 있다.

또한 표층 내부 형성된 보강 와이어 메쉬는 인장력을 보강하여 표층의 크랙 발생을 방지하고 차량이나 중하중의 통행에도 표층의 단락과 손상을 방지하는 효과가 있다.

그리고 도로의 마모나 구조 변경으로 인한 도로 부분 보수가 요구될 시에도 급속 경화 타입의 수지로 시공하여 즉시 통행할 수 있어 도로의 유지 보수를 신속하게 수행할 수 있는 등 그 기대되는 효과가 매우 유용한 발명이다.

도 1은 본 발명에서 제공하는 자전거 도로 포장재를 사용하여 신규 도로에 시공한 상태를 보인 단면 구성도
도 2는 본 발명에서 제공하는 자전거 도로 포장재를 사용하여 기존 인도블록 위에 시공한 상태를 보인 단면 구성도
도 3은 본 발명에서 제공하는 자전거 도로 포장재를 사용하여 자전거 도로 시공 상태를 설명키 위한 분해 사시도
도 4는 본 발명에서 제공하는 자전거 도로 포장재 및 그 시공방법에 사용되는 보강 와이어 메쉬의 발췌 사시도
도 5는 본 발명에서 제공하는 자전거 도로 시공방법에 의해 시공한 자전거 도로의 요부 확대 단면도

본 발명의 자전거 도로 포장재 및 그 시공방법은 도로의 표층 노출면에 내구성이 강하고 유독성이 없는 무용재 우레탄 수지와 폐기물을 재활용한 내수성이 강한 삼나무 칩(톱밥)과 내구력과 마찰력이 강한 살구씨 칩을 모르타르(1:4) 해서 두껍게 10mm 이상 융착 시공함으로써 도로의 내구력과 마찰력을 더욱 강화시키고 나무의 자연 색상을 표현할 수 있도록 한 것이다.

그리고 표층의 나무 칩 수지 하부에는 나무 보다 강도와 화학적 안정성이 높은 상품명 'P.S 볼(Precious Slag Ball)'을 급속 경화성 수지와 혼합해서 10mm 이상 모르타르 시공하여 1차 방수막을 형성하면서 표층의 강도와 결착력을 강화토록 한다.

그리고 표층과 기층 사이에 인장력 보강과 통기를 위한 와이어 타입의 '스틸 와이어 메쉬'나 '나이론 와이어 메쉬'로 이루어진 '보강 와이어 메쉬'를 부착 설치한다.

상기 보강 와이어 메쉬를 구성하는 와이어의 내부 공극으로 수지의 경화반응 열과 태양 열에 의해 생긴 기체압을 도로 경계석에 형성시킨 배출구를 통하여 외부로 유도하여 배출 시키므로 수지 내부에 기포 생성과 기층과 표층의 들뜸을 방지토록 한다.

또한 본 발명은 인도블록을 철거하지 않고 도로 포장용 소형 압착 장비를 이용해 경계석과 표층 레벨을 확보하고 그 위에 통기용 보강 와이어 메쉬를 설치한 후 습기와 가스를 배출구로 배출 시키도록 하고, 급속 경화타입의 수지와 강도 높은 P.S 볼과 혼합 모르타르 해서 표층의 기초면을 만든 다음 상부에 나무 칩 수지 모르타르를 마감 시공토록 하여 매우 경제적인 시공방법을 제공한다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면과 함께 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 자전거 도로 포장재 및 그 시공방법을 적용하여 신축도로를 시공할 시에는 도 1에서 보는 바와 같이 단계적인 시공을 행하게 된다.

1. 자전거 도로 또는 인도를 시공코자 할 시 표층(1)을 구성하는 콘크리트(2)를 시공 시 경계석(3)을 향해 10％ 정도의 경사를 주어 자연 배수가 잘 되도록 시공을 하며, 그 두께는 100∼150mm 이상으로 시공을 행한다.

2. 표층(1)과 경계석(3) 연결 부위에 깊이 10mm의 삼각형의 배수구 형태의 트렌치(4)를 형성하고 후술하는 보강 와이어 메쉬(7)를 구성하는 와이어(5)가 약간 꺾이게 하여 물이나 공기가 경계석(3)에 경사를 갖고 형성된 통기구(6)로 원활하게 배출이 될 수 있도록 한다.

3. 콘크리트(2) 위에 현장 여건에 맞추어 직경 2.0∼2.5mm의 여러 가닥의 연선 스틸 와이어 또는 나이론섬유 와이어로 제작된 보강 와이어 메쉬(7)를 선택하여 표층(1) 바닥면과 못이나 실링재를 사용하여 밀착 고정시킨다.

4. 트렌치(4) 하부에 1m 간격의 경계석(3)의 이음새 자리를 직경 5∼10mm로 천공하여 외부로 통기구(6)를 형성한다.

5. 트렌치(4)에 설치된 보강 와이어 메쉬(7)는 젤 타입의 우레탄 실링재(8)로 퍼티 시공을 해서 혼합 모르타르 시공 시에 수지액체가 경계석(3)의 통기구(6)를 막지 않도록 한다.

6. P.S 볼과 우레탄 수지를 9:1 비율로 혼합하여 충분히 교반한 P.S 볼 수지(9)를 보강 와이어 메쉬(7)가 고정된 콘크리트(2) 상부에 10∼15mm 두께로 융착 시공하며, 현장 상황을 고려해서 경화 지연재 혼합량을 조절 한다.

7. 차량 통행이나 중하중 내력이 요구되는 구간에는 P.S 볼 수지(9) 상부에 스틸 와이어로 제작된 보강 와이어 메쉬(7)를 한번 더 설치하여 인장력을 강화 한다.

상기 보강 와이어 메쉬(7)가 형성된 본 발명의 표층(1)은 기층(10)과 노상층(11)의 침하 시에도 충분한 인장력과 내구력을 가져서 쾌적하고 효율적인 자전거 도로 유지를 가능케 한다.

8. 나무 칩과 우레탄 수지를 9:1 비율로 충분히 교반하여 기포를 제거한 후 시공 현장 여건에 맞춰서 경화 지연재를 조절 투입하여 나무 칩 수지(12)를 만든 후 5∼10mm 두께로 융착 시공 한다.

상기 나무 칩은 내수성이 강하고 밝은 색상의 '삼나무 칩'과 내구력과 내마찰력이 강한 갈색의 '살구씨 칩'을 현장 요구 조건에 맞게 혼합비를 조절 한다.

상기 나무 칩 수지는 시공 후 약 1시간에 90％ 이상 양생되어 도보 통행이 가능하다.

본 발명의 자전거 도로 포장재 및 그 시공방법을 적용하여 기존 인도에 자전거 도로를 시공할 시에는 도 2에서 보는 바와 같이 단계적인 시공을 행하게 된다.

1. 기존 인도를 구성하는 인도블록(13)의 높이를 낮추어 20mm 정도의 표층 시공 공간을 확보 한다.

2. 경계석(3)과 접한 인도블록(13)을 한 줄 철거한 후 하부에 시멘트 모르타르로 경사형의 트랜치(4)를 형성시킨 후 약 1미터 간격으로 경계석(3) 이음새 자리에 외부로 드릴 천공시켜서 직경 10mm 정도의 통기구(6)를 형성한다.

3. 전기한 2항에서 걷어낸 인도블록(13)을 원래자리에 다시 끼워 넣는다.

4. 인도블록(13) 위에 보강 와이어 메쉬(7)를 안치시킨 후 못과 젤 타입 실링재로 잘 고정 시킨다.

5. 보강 와이어 메쉬(7) 끝단이 트랜치(4) 까지 완전히 접할 수 있게 설치하여 태양열과 수지의 경화열로 발생된 고압의 기체들이 경계석(3)의 배출구(6)로 잘 배출 되게 한다.

상기 트렌치(4)에 설치된 보강 와이어 메쉬(7)는 젤 타입의 우레탄 실링재(8)로 퍼티 시공을 해서 혼합 모르타르 시공 시에 수지액체가 경계석(3)의 통기구(6)를 막지 않도록 한다.

6. P.S 볼과 우레탄 수지를 9:1 비율로 혼합하여 충분히 교반한 P.S 볼 수지(9)를 보강 와이어 메쉬(7)가 고정된 인도블록(13) 상부에 10∼15mm 두께로 융착 시공하며, 현장 상황을 고려해서 경화 지연재 혼합량을 조절 한다.

7. 차량 통행이나 중하중 내력이 요구되는 구간에는 P.S 볼 수지(9) 상부에 스틸 와이어로 제작된 보강 와이어 메쉬(7)를 한번 더 설치하여 인장력을 강화 한다.

상기 보강 와이어 메쉬(7)가 형성된 본 발명의 표층(1)은 기층(10)과 노상층(11)의 침하 시에도 충분한 인장력과 내구력을 가져서 쾌적하고 효율적인 자전거 도로 유지를 가능케 한다.

8. 나무 칩과 우레탄 수지를 9:1 비율로 충분히 교반하여 기포를 제거한 후 시공 현장 여건에 맞춰서 경화 지연재를 조절 투입하여 나무 칩 수지(12)를 만든 후 5∼10mm 두께로 융착 시공 한다.

상기와 같이 구성될 수 있는 본 발명의 자전거 도로 포장재 및 그 시공방법은 신설 자전거 도로는 물론 기존 인도블록에 자전거 도로를 시공코자 할 시, 인도를 시공할 시에도 적용이 가능하며, 친환경적이며, 자연 질감을 구현할 수 있음은 물론 내구력과 마찰력이 우수하며 중하중에도 견딜 수 있는 자전거 도로를 제공할 수 있는 것이다.

그리고 표층의 강도와 결착력 강화, 표층 내부에 생성되는 습기와 가스를 외부로 배출시켜 기포 생성과 기층과 표층의 들뜸을 방지할 수 있으며, 인도블록을 철거하지 않고 자전거 도로를 시설할 수 있어 매우 경제적인 시공방법을 제공할 수 있는 것이다.

이와 같이 본 발명의 상세한 설명에서는 구체적인 실시예에 관해 설명하고 있으나, 본 발명의 범주에서 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 변형이 가능함은 물론이다. 그러므로 본 발명의 보호 범위는 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 아니되며, 후술하는 청구범위 뿐만 아니라 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.

본 발명의 자전거 도로 포장재 및 그 시공방법은 새로운 자전거 도로나 인도를 시공할 시는 물론, 기존 인도에 자전거 도로를 시공할 시에도 적용이 가능한 매우 유용한 발명이다.

1: 표층 2: 콘크리트 3: 경계석 4: 트렌치 5: 와이어 6: 통기구 7: 보강 와이어 메쉬 8: 실링재 9: P.S 볼 수지 10: 기층 11: 노상층 12: 나무 칩 수지 13: 인도블록

Claims (4)

1. 인도와 자전거 도로의 표층에 시공되는 자전거 도로 포장재는;
   상기 자전거 도로 포장재는 기층 상부의 콘크리트 내지는 인도블록에 실링재로 고정 설치되는 보강 와이어 메쉬와,
   상기 보강 와이어 메쉬 상부에 시공되는 제철 폐기물 초저온 결정체 P.S 볼과 수지를 혼합한 P.S 볼 수지와,
   상기 P.S 볼 수지 상부에 시공되는 삼나무 칩, 살구씨 칩을 수지와 혼합시킨 나무 칩 수지로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자전거 도로 포장재.
2. 도로의 표층에 자전거 도로 포장재를 시공하는 시공방법에 있어서;
   표층을 구성하는 콘크리트를 경계석을 향해 배수가 용이하게 경사를 주고 경계석 연결부에 트렌치가 형성되도록 시공하는 공정과,
   상기 트렌치 하부와 외부로 연통되는 통기구를 경계석에 정해진 간격으로 형성하는 공정과,
   상기 콘크리트 상부에 보강 와이어 메쉬를 밀착 고정하되 트렌치에 설치된 보강 와이어 메쉬는 젤 타입의 우레탄 실링재로 퍼티 시공하는 공정과,
   상기 보강 와이어 메쉬 상부에 P.S 볼과 우레탄 수지를 9:1 비율로 혼합하여 충분히 교반한 P.S 볼 수지를 융착 시공하는 공정과,
   상기 P.S 볼 수지 상부에 나무 칩과 우레탄 수지를 9:1 비율로 충분히 교반하여 기포를 제거한 후 경화 지연재를 투입하여 제조한 나무 칩 수지를 융착 시공토록 한 것을 특징으로 하는 자전거 도로 포장재 시공방법.
3. 인도의 표층에 자전거 도로 포장재를 시공하는 시공방법에 있어서;
   인도를 구성하는 인도블록의 높이를 낮추어 표층 시공 공간을 확보하는 공정과,
   경계석과 접한 인도블록을 한 줄 철거한 후 하부에 시멘트 모르타르로 경사형의 트렌치를 형성시킨 후 경계석에 정해진 간격으로 트렌치 하부와 외부로 연통되는 통기구 형성하는 공정과,
   상기 철거한 인도블록을 원래자리에 다시 끼워 넣는 공정과,
   상기 콘크리트 상부에 보강 와이어 메쉬를 밀착 고정하되 트렌치에 설치된 보강 와이어 메쉬는 젤 타입의 우레탄 실링재로 퍼티 시공하는 공정과,
   상기 보강 와이어 메쉬 상부에 P.S 볼과 우레탄 수지를 9:1 비율로 혼합하여 충분히 교반한 P.S 볼 수지를 융착 시공하는 공정과,
   상기 P.S 볼 수지 상부에 나무 칩과 우레탄 수지를 9:1 비율로 충분히 교반하여 기포를 제거한 후 경화 지연재를 투입하여 제조한 나무 칩 수지를 융착 시공토록 한 것을 특징으로 하는 자전거 도로 포장재 시공방법.
4. 제 2 항 또는 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서;
   상기 P.S 볼 수지 상부에 스틸 와이어로 제작된 보강 와이어 메쉬(7)를 한번 더 설치하여 차량 통행이나 중하중 내력이 요구되는 구간에서 인장력을 강화토록 한 것을 특징으로 하는 자전거 도로 포장재 시공방법.

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