KR20100109160A - An overspead prevention device for a bicycle - Google Patents

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KR20100109160A KR1020090027616A KR20090027616A KR20100109160A KR 20100109160 A KR20100109160 A KR 20100109160A KR 1020090027616 A KR1020090027616 A KR 1020090027616A KR 20090027616 A KR20090027616 A KR 20090027616A KR 20100109160 A KR20100109160 A KR 20100109160A
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Abstract

PURPOSE: An overspead prevention device for a bicycle is provided to prevent accidents due to overspeed by restricting the speed with a minimum number of parts. CONSTITUTION: An overspead prevention device for a bicycle comprises a brake drum, a pair of brake shoes(34), and a break case(40). The brake drum is fixed to one or both of a front wheel installed in a frame and a hub formed in the center of a rear wheel. The brake shoes are located separate from the inner surface of a receiving space(32) of the brake drum and rotated with the brake drum, wherein one end of each brake shoe is installed inside the receiving space while the other is connected to an elastic member(38). The break case is fixed to the frame in the position opposite to the brake drum and has a coupling space(42) in which the brake drum is inserted. When the centrifugal force of the brake shoes are greater than the elastic force of the elastic member, the other ends of the brake shoes are rotated away form each other to contact an inner side of the brake case, thereby reducing the rotational speed of the front and rear wheels.

Description

자전거용 과속방지장치{An overspead prevention device for a bicycle} An overspead prevention device for a bicycle}

본 발명은 자전거에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자전거의 속도를 제한하여 과속에 따른 안전사고의 위험성을 방지하는 자전거용 과속방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to a bicycle, and more particularly, to a speed limiting device for a bicycle to limit the speed of the bicycle to prevent the risk of safety accidents due to speeding.

자전거로 출퇴근을 하거나 근거리를 이동하는 사람들이 점점 늘어남에 따라 자전거의 판매율 또한 급속히 증가되고 있는 실정이다. 하지만 자전거를 이용하는 인구와 비교해 보았을 때, 자전거에 대한 법률이나 도로시설 등은 아직 미흡한 점이 많다. 그리고 자전거를 이용하는 사람들의 부주의로 인해 사고 또한 계속 증가하고 있다.As more and more people commute to work or travel near by bicycle, the sales rate of bicycles also increases rapidly. However, compared to the population using bicycles, there are still many deficiencies in laws and road facilities. And accidents are also on the rise due to the inattention of those who use bicycles.

예를 들어, 평지에서 자전거를 탈 때 과속으로 인한 사고가 발생할 수 있고, 내리막길을 내려갈 때 가속도가 붙은 상태에서 브레이크를 급하게 잡으면 이용자가 앞으로 튕겨나가 사고가 발생 할 수 있는 문제점이 있다.For example, there may be a problem that an accident may occur due to speeding when riding a bicycle on a flat surface, and the user may bounce forward when the brake is urgently grabbed while accelerating when going downhill.

그리고 상기 브레이크는 사람의 힘에 의해서만 작동되므로 속도 감각이 떨어지는 어린이나 노약자가 내리막길을 내려오는데 있어서 불편함이 많다.In addition, since the brake is operated only by the force of a person, it is inconvenient for a child or an elderly person having a slow sense of speed to go downhill.

이와 같은 문제를 해결하기 위해 자전거에는 이용자가 직접 브레이크를 잡지 않아도 제어센서가 속도를 감지하여 자전거가 안전한 속도를 유지해 주도록 상기 브레이크를 작동시는 과속방지장치가 장착된다.In order to solve such a problem, the bicycle is equipped with a speed preventing device when the brake is operated so that the control sensor senses the speed so that the bicycle maintains a safe speed even if the user does not hold the brake directly.

이와 같은 과속방지장치를 사용하기 위해서는 전기가 필요하지만, 이때 필요한 전기는 자전거의 자가발전기에서 발전된 전기를 축전기에 충전시켜야 사용 가능하므로, 충전이 제대로 되지 않는 경우 상기 브레이크가 작동하지 않을 수가 있는 문제점이 있다.In order to use such a speed limiting device, electricity is required, but at this time, the necessary electricity can be used only by charging the electricity generated by the bicycle's self-generator to the capacitor, so that the brake may not work if the charging is not performed properly. have.

그리고 상기 브레이크 제동에 필요한 부품들, 즉, 과속방지장치나 자가 발전기 등의 부품들이 자전거의 일측에 각각 장착되어야 하므로, 자전거의 부피가 증가하게 되는 문제점도 있다.In addition, since parts necessary for the brake braking, that is, parts such as an overspeed prevention device or a self-generator, must be mounted on one side of the bicycle, there is a problem that the volume of the bicycle increases.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 원심력에 의해 회전되어 자전거의 속도를 감소시키는 브레이크 슈가 구비되는 자전거용 과속방지장치를 제공하는 것이다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the problems of the prior art as described above, to provide a speed preventing device for a bicycle is provided with a brake shoe that is rotated by a centrifugal force to reduce the speed of the bicycle.

본 발명의 다른 목적은 자전거의 속도를 줄이는 과속방지장치의 부품을 최소화 하는 것이다.Another object of the present invention is to minimize the parts of the speed limiting device to reduce the speed of the bicycle.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 본 발명은 프레임에 설치되는 전륜 및 후륜의 중앙에 형성되는 허브 중 적어도 어느 일측에 고정되고, 내부에 수납공간이 형성되는 브레이크드럼과; 상기 수납공간의 내주면으로부터 소정 간격 이격되어 구비되어 상기 브레이크드럼과 함께 회전되고, 양단부 중 일단부를 중심으로 상기 수납공간의 내부에 회전가능하게 설치되며, 타단부는 탄성부재에 의해 연결되어 탄성력을 받는 한 쌍의 브레이크슈; 상기 브레이크드럼과 마주보는 위치의 상기 프레임에 고정되고, 내부에 상기 브레이크드럼이 삽입되는 결합공간이 형성되는 브레이크케이스;를 포함하여 구성되고, 상기 탄성부재의 탄성력보다 상기 브레이크슈의 원심력이 더 클 경우 상기 탄성부재에 의해 연결된 상기 브레이크슈의 타단부가 서로 멀어지는 방향으로 회전되어 상기 브레이크케이스의 내부 일측에 밀착되는 것과 동시에 상기 전륜 및 후륜의 회전 속도가 감소하게된다.According to a feature of the present invention for achieving the above object, the present invention is fixed to at least one side of the hub formed in the center of the front wheel and the rear wheel is installed in the frame and the brake drum is formed in the storage space and ; It is provided spaced apart from the inner circumferential surface of the storage space and rotated together with the brake drum, and is rotatably installed inside the storage space around one end of both ends, and the other end is connected by an elastic member to receive elastic force. A pair of break shoes; And a brake case fixed to the frame facing the brake drum and having a coupling space into which the brake drum is inserted. The centrifugal force of the brake shoe is greater than that of the elastic member. In this case, the other end of the brake shoe connected by the elastic member is rotated in a direction away from each other to be in close contact with the inner side of the brake case and at the same time to reduce the rotation speed of the front wheel and the rear wheel.

상기 브레이크케이스의 결합공간의 내부에는 상기 결합공간의 내주면으로부터 소정 간격 이격되어, 내부에 상기 브레이크슈가 삽입되는 슈삽입공간이 형성되는 슈밀착리브가 구비된다.A shoe contact rib is provided inside the coupling space of the brake case to be spaced apart from the inner circumferential surface of the coupling space by a predetermined interval, so that a shoe insertion space into which the brake shoe is inserted is formed.

상기 브레이크드럼의 외측벽은 링형상으로 형성되고, 상기 브레이크슈는 상기 허브와 동심을 가지는 원호 형상으로 형성된다.The outer wall of the brake drum is formed in a ring shape, and the brake shoe is formed in an arc shape having concentricity with the hub.

상기 브레이크슈는 상기 전륜 또는 후륜의 회전 중심을 중심으로 서로 대응되는 위치에 각각 설치된다.The brake shoes are respectively installed at positions corresponding to each other with respect to the center of rotation of the front wheel or the rear wheel.

상기 브레이크슈의 일단부에는 상기 수납공간의 바닥면에 일단이 고정되는 결합핀이 구비되어 상기 브레이크슈가 상기 결합핀을 중심으로 회전가능하게 설치된다.One end of the brake shoe is provided with a coupling pin, one end of which is fixed to the bottom surface of the storage space, so that the brake shoe is rotatably installed around the coupling pin.

상기 결합핀이 구비되는 상기 브레이크슈의 일단부와 반대되는 타단부에는 각각 연결핀이 구비되고, 상기 탄성부재의 양단은 각각 상기 연결핀에 걸어져 고정된다.Connection pins are provided at opposite ends of the brake shoe where the coupling pins are provided, respectively, and both ends of the elastic member are fixed to the connection pins.

상기 결합공간의 내주면을 따라서는 상기 브레이크드럼의 외주면에 밀착되어 상기 후륜의 회전을 정지시키는 브레이크밴드가 구비되고, 상기 브레이크드럼의 외주면과 마주보는 상기 브레이크밴드의 외면에는 상기 브레이크드럼의 외주면에 압착되어 마찰력을 일으키는 브레이크라이닝이 구비된다.A brake band is provided along the inner circumferential surface of the coupling space to stop the rotation of the rear wheels in close contact with the outer circumferential surface of the brake drum, and the outer surface of the brake band facing the outer circumferential surface of the brake drum is pressed against the outer circumferential surface of the brake drum. And a brake lining for generating frictional force.

본 발명에서 자전거의 전륜 또는 후륜의 적어도 어느 일측에 설치되는 브레이크드럼의 내부에는 일단부가 탄성부재에 의해 연결되는 한 쌍의 브레이크슈가 구 비되어 자전거의 속도가 일정 이상인 경우, 즉, 상기 탄성부재의 탄성력보다 상기 브레이크슈의 원심력이 더 클 경우, 상기 브레이크슈가 서로 멀어지는 방향으로 회전하여 브레이크케이스에 구비된 슈밀착리브의 내주면에 밀착되는 것과 동시에 상기 전륜 및 후륜의 회전 속도가 감소하게 된다. 따라서, 속도가 일정 이상이더라도, 상기 브레이크슈의 원심력이 상기 탄성부재의 탄성력 보다 크게 되면, 상기 브레이크슈가 상기 슈밀착리브의 내주면에 밀착되면서 상기 전륜 및 후륜의 회전 속도가 감소하게 되므로, 속도 감각이 적은 어린아이나 노약자의 경우에도 안전하게 자전거를 탈 수 있는 효과가 있다.In the present invention, a pair of brake shoes, one end of which is connected by an elastic member, is provided inside the brake drum installed on at least one side of the front wheel or the rear wheel of the bicycle so that the speed of the bicycle is greater than or equal to that of the elastic member. When the centrifugal force of the brake shoe is greater than the elastic force, the brake shoe is rotated in a direction away from each other to be in close contact with the inner circumferential surface of the shoe contact rib provided in the brake case, and the rotation speed of the front wheel and the rear wheel is reduced. Therefore, even if the speed is above a certain level, if the centrifugal force of the brake shoe is greater than the elastic force of the elastic member, the brake shoe is in close contact with the inner circumferential surface of the shoe contact rib, and thus the rotational speed of the front wheel and the rear wheel decreases, so that the sense of speed Even small children and the elderly can ride bicycles safely.

본 발명에서 자전거의 전륜 및 후륜의 회전 속도를 감소시키는 한 쌍의 브레이크슈는 브레이크드럼의 내부에 구비되고, 상기 브레이크슈가 삽입되는 슈밀착리브 또한 브레이크케이스의 내부에 구비되므로, 별도의 부품을 자전거의 외측에 추가적으로 장착할 필요가 없으므로 부품수가 최소화 된다. 따라서, 자전거의 부피 또한 최소화 할 수 있는 효과도 있다. In the present invention, a pair of brake shoes for reducing the rotational speed of the front and rear wheels of the bicycle is provided inside the brake drum, and the shoe-contacting rib into which the brake shoes are inserted is also provided inside the brake case. No additional mounting on the outside of the part minimizes the number of parts. Therefore, the volume of the bicycle can also be minimized.

이하 본 발명에 의한 자전거용 과속방지장치의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다. Hereinafter, a preferred embodiment of a speed preventing device for a bicycle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1에는 본 발명에 의한 자전거용 과속방지장치의 바람직한 실시예의 요부구성이 분해사시도로 도시되어 있고, 도 2에는 본 발명 실시예의 요부 구성이 정면도로 도시되어 있으며, 도 3에는 본 발명 실시예를 구성하는 브레이크케이스의 구성이 정면도로 도시되어 있다.1 is an exploded perspective view showing a main configuration of a preferred embodiment of a speed preventing device for a bicycle according to the present invention, FIG. 2 is a front view showing a main configuration of an embodiment of the present invention, and FIG. The configuration of the brake case to be constructed is shown in front view.

이들 도면에 도시된 바에 따르면, 일반적으로 운동기구, 또는 운송수단으로서 사용하는 자전거는 페달을 통해 전달된 구동력에 의해 크랭크기어를 회전시키고, 상기 크랭크기어의 회전력을 체인을 통해 후륜으로 전달함으로써 이동된다.As shown in these figures, a bicycle generally used as an exercise device or a vehicle is moved by rotating the crank gear by the driving force transmitted through the pedal and transmitting the rotational force of the crank gear to the rear wheel through the chain. .

상기 자전거의 골격은 프레임(1)에 의해 형성된다. 상기 프레임(1)은 다수개의 금속재질의 바(bar)가 결합되어 형성되는 것으로, 그 양측에는 전륜(미도시)와 후륜(10)이 각각 설치된다. 상기 후륜(10)은 휠(11) 및 타이어(12)로 구성된다.The frame of the bicycle is formed by the frame 1. The frame 1 is formed by combining a plurality of bars of metal, and both sides thereof are provided with front wheels (not shown) and rear wheels 10. The rear wheel 10 is composed of a wheel 11 and a tire 12.

상기 후륜(10)은 전륜과 함께 회전하면서 상기 자전거를 이동시키는 역할을 하는 것으로, 상기 휠(11)의 중앙에 해당하는 허브(12a)의 일측에는 스프라켓(미도시) 및 체인(미도시)와 같은 구동장치(미도시)가 설치된다. 상기 구동장치는 상기 후륜(10)을 회전시키는 역할을 한다. The rear wheel 10 serves to move the bicycle while rotating together with the front wheel, and a sprocket (not shown) and a chain (not shown) are formed at one side of the hub 12a corresponding to the center of the wheel 11. The same drive device (not shown) is installed. The driving device serves to rotate the rear wheel 10.

상기 허브(12a)의 중앙을 관통하여서는 관통공(미도시)이 형성된다. 상기 관통공에는 연동축(13)이 삽입된다. 상기 연동축(13)은 상기 후륜(10)과 함께 회전이 가능하도록 삽입되는 것으로 봉 형상으로 형성된다. A through hole (not shown) is formed through the center of the hub 12a. The interlocking shaft 13 is inserted into the through hole. The linkage shaft 13 is formed in a rod shape to be inserted to be rotatable with the rear wheel 10.

상기 구동장치가 설치되는 상기 허브(12a)의 일측과 반대되는 상기 허브(12a)의 타측에는 과속방지장치(20)가 설치된다. 상기 과속방지장치(20)의 일부는 상기 후륜(10)과 함께 회전된다. 상기 과속방지장치(20)는 크게 브레이크드럼(30)과 브레이크케이스(40)로 구성된다. 상기 브레이크드럼(30)은 상기 허브(12a)의 일단에 고정되어 상기 후륜(10)과 함께 회전하는 부분이다. The speed preventing device 20 is installed on the other side of the hub 12a opposite to one side of the hub 12a on which the driving device is installed. A part of the speed preventing device 20 is rotated together with the rear wheel 10. The speed preventing device 20 is largely composed of a brake drum 30 and a brake case 40. The brake drum 30 is a part that is fixed to one end of the hub 12a and rotates together with the rear wheel 10.

상기 브레이크드럼(30)은 링형상의 외측벽(31)을 구비한다. 상기 외측벽(31)은 아래에서 설명될 브레이크케이스(40)의 내부에 구비된 브레이크밴드(46)에 선택 적으로 밀착되는 부분이다. The brake drum 30 has a ring-shaped outer wall 31. The outer wall 31 is a part that is in close contact with the brake band 46 provided in the interior of the brake case 40 to be described below.

상기 브레이크드럼(30)의 내부에는 수납공간(32)이 형성된다. 상기 수납공간(32)은 상기 브레이크케이스(40)를 향해 개구되게 형성된다. An accommodation space 32 is formed in the brake drum 30. The storage space 32 is formed to be open toward the brake case 40.

상기 수납공간(32)에는 한 쌍의 브레이크슈(34)가 구비된다. 상기 브레이크슈(34)는 상기 수납공간(32)의 내주면으로부터 소정 간격 이격되어 구비된다. 상기 브레이크슈(34)는 상기 브레이크드럼(30)과 별도로 구비되는 것이다. 상기 브레이크슈(34)는 회전가능하게 설치된다. 상기 브레이크슈(34)는 상기 후륜(10)의 회전 중심을 중심으로 서로 대응되는 위치에 각각 설치된다. 상기 브레이크슈(34)는 상기 브레이크드럼(30)과 함께 회전된다.The storage space 32 is provided with a pair of brake shoes 34. The brake shoe 34 is provided spaced apart from the inner circumferential surface of the accommodation space 32 by a predetermined interval. The brake shoe 34 is provided separately from the brake drum 30. The brake shoe 34 is rotatably installed. The brake shoes 34 are respectively installed at positions corresponding to each other with respect to the rotation center of the rear wheel 10. The brake shoe 34 is rotated together with the brake drum 30.

상기 브레이크슈(34)는 도 2에 잘 도시된 바와 같이, 상기 후륜(10)의 허브(12a)와 동심을 가지는 원호 형상으로 형성된다. 상기 브레이크슈(34)는 아래에서 설명될 슈밀착리브(44)의 내부공간(45)의 내주면에 선택적으로 밀착된다. 상기 브레이크슈(34)는 상기 후륜(10)의 회전 속도를 감소시키는 역할을 한다. 즉, 상기 브레이크슈(34)는 자전거가 일정 속도 이상으로 과속하는 것을 방지하는 역할을 한다.As illustrated in FIG. 2, the brake shoe 34 is formed in an arc shape having a concentricity with the hub 12a of the rear wheel 10. The brake shoe 34 is selectively in close contact with the inner circumferential surface of the inner space 45 of the shoe contact rib 44 to be described below. The brake shoe 34 serves to reduce the rotational speed of the rear wheel 10. That is, the brake shoe 34 serves to prevent the bicycle from overspeeding over a certain speed.

상기 브레이크슈(34)의 일단부에는 결합핀(36)이 각각 구비된다. 상기 결합핀(36)은 상기 수납공간(32)의 바닥면에 일단이 고정되어 구비된다. 상기 결합핀(36)에 의해 상기 브레이크슈(34)는 상기 브레이크드럼(30)에 회전가능하도록 설치된다. 즉, 상기 결합핀(36)을 중심으로 상기 브레이크슈(34)의 타단부가 서로 멀어지는 방향으로 회전함으로써 슈밀착리브(44)의 슈삽입공간(45)의 내주면에 밀착 된다. One end of the brake shoe 34 is provided with a coupling pin 36, respectively. The coupling pin 36 has one end fixed to the bottom surface of the accommodation space 32. The brake shoe 34 is rotatably installed on the brake drum 30 by the coupling pin 36. That is, the other end of the brake shoe 34 is rotated in a direction away from each other around the coupling pin 36 to be in close contact with the inner circumferential surface of the shoe insertion space 45 of the shoe contact rib 44.

상기 브레이크슈(34)의 타단부에는 연결핀(P)이 각각 구비된다. 상기 연결핀(P)은 상기 브레이크슈(34)에 양단이 각각 고정되어 구비된다. The other end of the brake shoe 34 is provided with a connecting pin (P), respectively. Both ends of the connection pin P are fixed to the brake shoe 34.

상기 브레이크슈(34)의 타단부는 탄성부재(38)에 의해 연결된다. 상기 탄성부재(38)는 상기 연결핀(P)에 양단이 각각 걸어져 고정된다. 상기 탄성부재(38)는 상기 브레이크슈(34)에 탄성력을 제공하는 역할을 한다. 즉, 상기 브레이크슈(34)의 타단부는 원심력에 의해 상기 탄성부재(38)의 탄성력을 극복하면서 서로 멀어지는 방향으로 회전하게 된다.The other end of the brake shoe 34 is connected by an elastic member 38. Both ends of the elastic member 38 are fixed to the connection pins P, respectively. The elastic member 38 serves to provide an elastic force to the brake shoe 34. That is, the other end of the brake shoe 34 is rotated in a direction away from each other while overcoming the elastic force of the elastic member 38 by the centrifugal force.

상기 프레임(1)에는 브레이크케이스(40)가 고정된다. 상기 브레이크케이스(40)는 상기 브레이크드럼(30)과 마주보는 위치에 설치된다. 상기 브레이크케이스(40)의 외관 및 골격은 커버몸체(41)에 의해 형성된다. 상기 커버몸체(41)의 내부에는 상기 브레이크드럼(30)이 삽입되는 결합공간(42)이 형성된다. 상기 결합공간(42)의 내주면은 상기 브레이크드럼(30)의 수납공간(32)을 차폐하도록 상기 브레이크드럼(30)의 외주면과 대응되는 형상으로 형성된다.The brake case 40 is fixed to the frame 1. The brake case 40 is installed at a position facing the brake drum 30. The appearance and skeleton of the brake case 40 are formed by a cover body 41. A coupling space 42 into which the brake drum 30 is inserted is formed in the cover body 41. The inner circumferential surface of the coupling space 42 is formed in a shape corresponding to the outer circumferential surface of the brake drum 30 so as to shield the storage space 32 of the brake drum 30.

상기 커버몸체(41)의 중앙에는 관통공(41')이 형성된다. 상기 관통공(41')은 상기 연동축(13)이 통과하여 삽입되는 부분이다. A through hole 41 ′ is formed in the center of the cover body 41. The through hole 41 'is a portion through which the interlocking shaft 13 is inserted.

상기 커버몸체(41)의 일측에는 장착플레이트(43)가 형성된다. 상기 장착플레이트(43)는 대략 판 형상으로 형성된다. 상기 장착플레이트(43)는 상기 프레임(1)의 길이방향과 나란한 방향으로 소정 길이만큼 연장되어 형성된다. 상기 장착플레이트(43)의 일측에는 체결공(43')이 관통되게 형성된다. 상기 체결공(43')은 상기 장착플레이트(43)를 상기 프레임(1)에 고정시키기 위해 체결구(미도시)가 삽입되는 부분이다.The mounting plate 43 is formed on one side of the cover body 41. The mounting plate 43 is formed in a substantially plate shape. The mounting plate 43 extends by a predetermined length in a direction parallel to the longitudinal direction of the frame (1). One side of the mounting plate 43 is formed to pass through the fastening hole (43 '). The fastening hole 43 ′ is a part into which a fastener (not shown) is inserted to fix the mounting plate 43 to the frame 1.

상기 결합공간(42)의 내부에는 슈밀착리브(44)가 구비된다. 상기 슈밀착리브(44)는 대략 링형상으로 형성된다. 상기 슈밀착리브(44)는 상기 결합공간(42)의 내주면으로부터 소정 간격 이격되어 구비된다. 상기 슈밀착리브(44)는 상기 수납공간(32)의 내주면과 상기 브레이크슈(34) 사이에 위치되는 부분이다.A shoe contact rib 44 is provided inside the coupling space 42. The shoe contact rib 44 is formed in a substantially ring shape. The shoe contact rib 44 is provided spaced apart from the inner peripheral surface of the coupling space 42 by a predetermined interval. The shoe contact rib 44 is a portion located between the inner circumferential surface of the accommodation space 32 and the brake shoe 34.

상기 슈밀착리브(44)의 내부에는 슈삽입공간(45)이 형성된다. 상기 슈삽입공간(45)은 상기 브레이크슈(34)가 삽입되는 부분이다. 상기 슈삽입공간(45)은 상기 브레이크드럼(30)을 향해 일측이 개구되게 형성된다. 상기 슈삽입공간(45)의 내주면은 상기 브레이크슈(34)가 밀착되는 부분이다. 즉, 상기 슈삽입공간(45)의 내주면에 상기 브레이크슈(34)가 밀착됨으로써, 상기 후륜(10)의 회전 속도가 점차 감소하게 된다.The shoe insertion space 45 is formed inside the shoe contact rib 44. The shoe insertion space 45 is a portion into which the brake shoe 34 is inserted. The shoe insertion space 45 is formed such that one side thereof is opened toward the brake drum 30. The inner circumferential surface of the shoe insertion space 45 is a portion in which the brake shoe 34 is in close contact. That is, the brake shoe 34 is in close contact with the inner circumferential surface of the shoe insertion space 45, so that the rotation speed of the rear wheel 10 is gradually reduced.

상기 결합공간(42)에는 브레이크밴드(46)가 구비된다(도 4a 참조). 상기 브레이크밴드(46)는 상기 결합공간(42)의 내주면을 따라 구비된다. 상기 브레이크밴드(46)는 일측이 절단된 대략 링 형상으로 형성된다. 상기 브레이크밴드(46)는 상기 브레이크밴드(46)의 일단(46')이 타단(46'')과 가까워지는 방향, 즉, 직경이 작아지는 방향으로 변형 가능하도록 형성된다. 상기 브레이크밴드(46)의 일단(46')은 아래에서 설명될 조작레버(48)의 일단(48')에 결합되고, 타단(46'')은 상기 결합공간(42)의 내부에 고정된다. 상기 브레이크밴드(46)는 조작레버(48)와 연동된다. The coupling space 42 is provided with a brake band 46 (see Fig. 4a). The brake band 46 is provided along the inner circumferential surface of the coupling space 42. The brake band 46 is formed in a substantially ring shape with one side cut. The brake band 46 is formed to be deformable in a direction in which one end 46 ′ of the brake band 46 approaches the other end 46 ″, that is, in a direction in which the diameter decreases. One end 46 ′ of the brake band 46 is coupled to one end 48 ′ of the operation lever 48, which will be described below, and the other end 46 ″ is fixed inside the coupling space 42. . The brake band 46 is interlocked with the operation lever 48.

상기 브레이크드럼(30)의 외주면과 마주보는 상기 브레이크밴드(46)의 외면 에는 브레이크라이닝(break lining)(47)이 구비된다. 상기 브레이크라이닝(47)은 유기결합제나 충전제로 석면(石綿)이나 섬유를 굳혀서 만들어지는 것이다. 상기 브레이크라이닝(47)은 상기 브레이크드럼(30)의 외주면에 압착되어 마찰력을 일으키는 것이다. 즉, 상기 브레이크라이닝(47)은 상기 브레이크밴드(46)의 직경이 작아지는 방향으로 변형되는 과정에서 상기 브레이크드럼(30)의 외주면에 압착되고, 상기 브레이크라이닝(47)과 상기 브레이크드럼(30)의 마찰력에 의해 후륜(10)의 회전이 정지하는 것이다. A break lining 47 is provided on an outer surface of the brake band 46 facing the outer circumferential surface of the brake drum 30. The brake lining 47 is made by hardening asbestos or fibers with an organic binder or filler. The brake lining 47 is pressed against the outer circumferential surface of the brake drum 30 to cause friction. That is, the brake lining 47 is compressed to the outer circumferential surface of the brake drum 30 in the process of being deformed in the direction in which the diameter of the brake band 46 decreases, and the brake lining 47 and the brake drum 30 The rotation of the rear wheel 10 is stopped by the frictional force of).

상기 브레이크밴드(46)의 일단(46')에는 조작레버(48)가 연결된다. 상기 조작레버(48)는 도 3을 기준으로 정면에서 보았을 때 대략 'ㄱ'자 형상으로 형성된다. 상기 조작레버(48)의 일단(48')은 상기 브레이크밴드(46)의 일단(46')과 연결되고, 타단은 상기 브레이크케이스(40)의 외부를 향해 연장되어 상기 브레이크와 연결되는 와이어의 일단과 연결된다.An operating lever 48 is connected to one end 46 ′ of the brake band 46. The operation lever 48 is formed in a substantially '-' shape when viewed from the front with reference to FIG. One end 48 ′ of the operating lever 48 is connected to one end 46 ′ of the brake band 46, and the other end of the wire is extended toward the outside of the brake case 40 to connect the brake. It is connected with one end.

상기 조작레버(48)는 상기 커버몸체(41)에 고정되는 고정핀(49)에 의해 회전가능하게 설치된다. 상기 조작레버(48)는 사용자가 브레이크를 잡는 과정에서 상기 브레이크와 연동하여 상기 고정핀(49)을 중심으로 타단이 상기 슈밀착리브(44)과 멀어지는 방향으로 회전하게 되고, 일단(48')은 상기 브레이크밴드(46)의 일단(46')과 함께 상기 브레이크밴드(46)의 타단(48')을 향해 이동하게 된다. The operation lever 48 is rotatably installed by a fixing pin 49 fixed to the cover body 41. The operation lever 48 rotates in the direction away from the shoe-contacting rib 44 at the other end with respect to the fixing pin 49 in cooperation with the brake in the process of holding the brake by the user. Is moved toward the other end 48 'of the brake band 46 together with one end 46' of the brake band 46.

이하 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 자전거용 과속방지장치의 작용을 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. Hereinafter, the operation of the speed limit device for bicycles according to the present invention having the configuration as described above will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4a에는 본 발명의 실시예를 구성하는 자전거용 과속방지장치의 동작하기 전 상태가 단면도로 도시되어 있고, 도 4b에는 본 발명의 실시예를 구성하는 자전거용 과속방지장치의 동작된 상태가 단면도로 도시되어 있다.Figure 4a is a cross-sectional view showing the state before the operation of the speed limit device for bicycle constituting an embodiment of the present invention, Figure 4b is a cross-sectional view of the operating state of the speed limit device for bicycles constituting an embodiment of the present invention. Is shown.

먼저, 자전거의 주행속도가 통상적인 속도인 경우, 상기 후륜(10)의 허브(12a)에 고정된 브레이크드럼(30)은 상기 후륜(10)과 함께 회전되고, 상기 브레이크케이스(40)는 프레임(1)에 고정된 상태이다. 이때, 상기 브레이크드럼(30)의 내부에 구비된 브레이크슈(34)는 도 4a에 도시된 바와 같이, 상기 슈밀착리브(44)의 슈삽입공간(45)의 내주면에 밀착되지 않은 상태이므로, 상기 브레이크드럼(30)과 함께 회전된다.First, when the running speed of the bicycle is a normal speed, the brake drum 30 fixed to the hub 12a of the rear wheel 10 is rotated together with the rear wheel 10, the brake case 40 is a frame It is fixed in (1). At this time, the brake shoe 34 provided in the brake drum 30 is not in close contact with the inner circumferential surface of the shoe insertion space 45 of the shoe contact rib 44, as shown in FIG. 4A. It is rotated together with the brake drum 30.

이와 같은 상태에서, 내리막길을 내려가거나 과속하게 되는 경우, 상기 후륜(10)의 회전속도는 빠르게 증가하게 된다. 이때, 상기 탄성부재(38)의 탄성력보다 상기 브레이크슈(34)의 원심력이 더 큰 경우, 상기 브레이크슈(34)는 원심력에 의해 상기 결합핀(36)을 중심으로 타단부가 서로 멀어지는 방향, 즉, 도 4b에 도시된 화살표 A 방향으로 회전하게 된다. In such a state, when going downhill or overspeeding, the rotation speed of the rear wheel 10 increases rapidly. At this time, when the centrifugal force of the brake shoe 34 is greater than the elastic force of the elastic member 38, the brake shoe 34 is in a direction in which the other ends are separated from each other about the coupling pin 36 by the centrifugal force, That is, it rotates in the direction of arrow A shown in FIG. 4B.

이와 같이 되면, 상기 브레이크슈(34)는 도 4b에 도시된 바와 같이, 상기 슈밀착리브(44)의 슈삽입공간(45)의 내주면에 밀착하게 된다. 이때, 상기 브레이크슈(34)의 일단은 상기 브레이크드럼(30)에 고정된 상태이므로, 상기 브레이크드럼(30)과 함께 회전하는 상기 후륜(10)의 회전 속도가 감소하게 된다.In this case, the brake shoe 34 is in close contact with the inner circumferential surface of the shoe insertion space 45 of the shoe contact rib 44, as shown in FIG. 4B. At this time, since one end of the brake shoe 34 is fixed to the brake drum 30, the rotation speed of the rear wheel 10 rotating together with the brake drum 30 is reduced.

따라서, 사용자가 브레이크를 잡지 않더라도 상기 브레이크슈(34)가 상기 슈밀착리브(44)의 슈삽입공간(45)의 내주면에 밀착되면서 상기 후륜(10)의 회전 속도가 감소하게 되므로, 속도 감각이 적은 어린아이나 노약자의 경우에도 안전하게 자 전거를 탈 수 있다.Therefore, even if the user does not hold the brake, the brake shoe 34 is in close contact with the inner circumferential surface of the shoe insertion space 45 of the shoe-adhesive rib 44, so that the rotational speed of the rear wheel 10 is reduced, so that a sense of speed is achieved. Even small children and the elderly can ride bicycles safely.

그리고 상기 브레이크슈(34)는 브레이크드럼(30)의 내부에 구비되고, 상기 브레이크슈(34)가 삽입되는 밀착커버(44) 또한 브레이크케이스(40)의 내부에 구비되므로, 상기 후륜(10)의 회전 속도를 줄이는 별도의 부품을 자전거의 외측에 추가적으로 장착할 필요가 없다. 따라서, 자전거의 부피를 최소화할 수 있다.In addition, the brake shoe 34 is provided in the brake drum 30, and the close cover 44 into which the brake shoe 34 is inserted is also provided in the brake case 40. There is no need to install extra parts on the outside of the bike to reduce the rotational speed of the bike. Therefore, the volume of the bicycle can be minimized.

자전거의 주행속도가 다시 통상적인 속도로 돌아가게 되면, 상기 탄성부재(38)의 탄성력이 상기 브레이크슈(34)의 원심력 보다 더 커지게 된다. 이와 같이 되면, 상기 탄성부재(38)의 탄성력에 의해 상기 브레이크슈(34)가 원형으로 복원되어 상기 슈삽입공간(45)의 내주면으로부터 분리된다. 그리고 상기 브레이크슈(34)는 상기 브레이크드럼(30)과 함께 회전하게 된다. When the running speed of the bicycle returns to the normal speed again, the elastic force of the elastic member 38 is greater than the centrifugal force of the brake shoe 34. In this case, the brake shoe 34 is restored to a circular shape by the elastic force of the elastic member 38, and is separated from the inner circumferential surface of the shoe insertion space 45. The brake shoe 34 rotates together with the brake drum 30.

본 발명의 권리범위는 위에서 설명된 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.The scope of the present invention is not limited to the embodiments described above, but is defined by the claims, and various changes and modifications can be made by those skilled in the art within the scope of the claims. It is self evident.

설명된 실시예에서, 브레이크드럼(30) 및 브레이크케이스(40)는 후륜(10)에 구비되지만 반드시 이에 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 전륜에도 브레이크드럼(30) 및 브레이크케이스(40)가 구비될 수 있다.In the described embodiment, the brake drum 30 and the brake case 40 are provided on the rear wheel 10 but are not necessarily limited thereto. For example, the brake drum 30 and the brake case 40 may be provided in the front wheel.

그리고 도시된 실시예에서, 과속방지장치를 구성하는 브레이크슈(34) 및 브레이크케이스(40)는 브레이크밴드(46)가 압착되는 브레이크드럼(30)과 결합되지만 반드시 이에 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 디스크브레이크와 같이 브레이크밴 드(46)를 이용하지 않는 브레이크가 구비되는 자전거에도 별도의 브레이크드럼을 자전거의 전륜 또는 후륜에 설치하여 브레이크슈(34) 및 브레이크케이스(40)를 결합하여 과속방지장치를 구성할 수 있다.In the illustrated embodiment, the brake shoe 34 and the brake case 40 constituting the speed limit device are coupled to the brake drum 30 to which the brake band 46 is compressed, but are not necessarily limited thereto. For example, even in a bicycle equipped with a brake that does not use the brake band 46, such as a disc brake, a separate brake drum is installed on the front wheel or the rear wheel of the bicycle to couple the brake shoe 34 and the brake case 40. To prevent the overspeed.

도 1은 본 발명에 의한 자전거용 과속방지장치의 바람직한 실시예의 요부구성을 보인 분해사시도.1 is an exploded perspective view showing the main configuration of a preferred embodiment of the speed preventing device for bicycles according to the present invention.

도 2는 본 발명 실시예의 요부 구성을 보인 정면도. Figure 2 is a front view showing the main configuration of the embodiment of the present invention.

도 3는 본 발명 실시예를 구성하는 브레이크케이스의 구성을 보인 정면도.Figure 3 is a front view showing the configuration of a brake case constituting an embodiment of the present invention.

도 4a는 본 발명의 실시예를 구성하는 자전거용 과속방지장치의 동작하기 전 상태를 보인 단면도.Figure 4a is a cross-sectional view showing a state before operation of the speed limit device for bicycle constituting an embodiment of the present invention.

도 4b는 본 발명의 실시예를 구성하는 자전거용 과속방지장치의 동작된 상태를 보인 단면도.Figure 4b is a cross-sectional view showing an operating state of the speed limit device for bicycle constituting an embodiment of the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

1: 프레임 10: 후륜 1: frame 10: rear wheel

11: 휠 12: 타이어 11: wheel 12: tires

12a: 허브 13: 연동축 12a: hub 13: drive shaft

20: 과속방지장치 30: 브레이크드럼 20: speed limit device 30: brake drum

31: 외측벽 32: 수납공간 31: outer wall 32: storage space

34: 브레이크슈 36: 결합핀 34: brake shoe 36: coupling pin

38: 탄성부재 40: 브레이크케이스38: elastic member 40: brake case

41: 커버몸체 42: 결합공간41: cover body 42: coupling space

43: 장착플레이트 43': 체결공43: mounting plate 43 ': fastener

44: 슈밀착리브 45: 슈삽입공간44: shoe contact rib 45: shoe insertion space

46: 브레이크밴드 47: 브레이크라이닝46: brake band 47: brake lining

48: 조작레버 49: 고정핀48: operating lever 49: fixed pin

Claims (7)

프레임에 설치되는 전륜 및 후륜의 중앙에 형성되는 허브 중 적어도 어느 일측에 고정되고, 내부에 수납공간이 형성되는 브레이크드럼과;A brake drum fixed to at least one side of a hub formed at the center of the front wheel and the rear wheel installed in the frame and having an accommodation space therein; 상기 수납공간의 내주면으로부터 소정 간격 이격되어 구비되어 상기 브레이크드럼과 함께 회전되고, 양단부 중 일단부를 중심으로 상기 수납공간의 내부에 회전가능하게 설치되며, 타단부는 탄성부재에 의해 연결되어 탄성력을 받는 한 쌍의 브레이크슈;It is provided spaced apart from the inner circumferential surface of the storage space and rotated together with the brake drum, and is rotatably installed inside the storage space around one end of both ends, and the other end is connected by an elastic member to receive elastic force. A pair of break shoes; 상기 브레이크드럼과 마주보는 위치의 상기 프레임에 고정되고, 내부에 상기 브레이크드럼이 삽입되는 결합공간이 형성되는 브레이크케이스;를 포함하여 구성되고,And a brake case fixed to the frame at a position facing the brake drum and having a coupling space into which the brake drum is inserted. 상기 탄성부재의 탄성력보다 상기 브레이크슈의 원심력이 더 클 경우 상기 탄성부재에 의해 연결된 상기 브레이크슈의 타단부가 서로 멀어지는 방향으로 회전되어 상기 브레이크케이스의 내부 일측에 밀착되는 것과 동시에 상기 전륜 및 후륜의 회전 속도가 감소하게 됨을 특징으로 하는 자전거용 과속방지장치.When the centrifugal force of the brake shoe is greater than the elastic force of the elastic member, the other ends of the brake shoes connected by the elastic member are rotated in a direction away from each other to be in close contact with one inner side of the brake case and at the same time as the front and rear wheels. Speeding device for bicycles, characterized in that the rotation speed is reduced. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 브레이크케이스의 결합공간의 내부에는 상기 결합공간의 내주면으로부터 소정 간격 이격되어, 내부에 상기 브레이크슈가 삽입되는 슈삽입공간이 형성되는 슈밀착리브가 구비됨을 특징으로 하는 자전거용 과속방지장치.A speed preventing device for a bicycle, characterized in that a shoe-adhesive rib is formed in the coupling space of the brake case to be spaced apart from the inner circumferential surface of the coupling space to form a shoe insertion space into which the brake shoe is inserted. 제 2항에 있어서,3. The method of claim 2, 상기 브레이크드럼의 외측벽은 링형상으로 형성되고, 상기 브레이크슈는 상기 허브와 동심을 가지는 원호 형상으로 형성됨을 특징으로 하는 자전거용 과속방지장치.The outer wall of the brake drum is formed in a ring shape, the brake shoe is a speed preventing device for a bicycle, characterized in that formed in an arc shape having a concentric with the hub. 제 3항에 있어서,The method of claim 3, wherein 상기 브레이크슈는 상기 전륜 또는 후륜의 회전 중심을 중심으로 서로 대응되는 위치에 각각 설치됨을 특징으로 하는 자전거용 과속방지장치.The brake shoe is a speed preventing device for a bicycle, characterized in that each installed in a position corresponding to each other around the center of rotation of the front wheel or the rear wheel. 제 4항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 브레이크슈의 일단부에는 상기 수납공간의 바닥면에 일단이 고정되는 결합핀이 구비되어 상기 브레이크슈가 상기 결합핀을 중심으로 회전가능하게 설치됨을 특징으로 하는 자전거용 과속방지장치. One end of the brake shoe is provided with a coupling pin that is fixed to the bottom surface of the storage space, the brake shoe is characterized in that the brake shoe is installed rotatably around the coupling pin. 제 5항에 있어서,The method of claim 5, 상기 결합핀이 구비되는 상기 브레이크슈의 일단부와 반대되는 타단부에는 각각 연결핀이 구비되고, 상기 탄성부재의 양단은 각각 상기 연결핀에 걸어져 고정됨을 특징으로 하는 자전거용 과속방지장치.The other end opposite to the one end of the brake shoe is provided with the coupling pin is provided with a connecting pin, respectively, both ends of the elastic member is fixed to the connecting pin is fixed to the bicycle speed. 제 6항에 있어서,The method of claim 6, 상기 결합공간의 내주면을 따라서는 상기 브레이크드럼의 외주면에 밀착되어 상기 후륜의 회전을 정지시키는 브레이크밴드가 구비되고, 상기 브레이크드럼의 외주면과 마주보는 상기 브레이크밴드의 외면에는 상기 브레이크드럼의 외주면에 압착되어 마찰력을 일으키는 브레이크라이닝이 구비됨을 특징으로 하는 자전거용 과속방지장치.A brake band is provided along the inner circumferential surface of the coupling space to stop the rotation of the rear wheels in close contact with the outer circumferential surface of the brake drum. Speeding device for a bicycle, characterized in that the brake lining is provided to generate a friction force.
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