KR20100107650A

KR20100107650A - 자동차의 엔진 구동 방법 및 장치

Info

Publication number: KR20100107650A
Application number: KR1020090025836A
Authority: KR
Inventors: 윤영선
Original assignee: 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사
Priority date: 2009-03-26
Filing date: 2009-03-26
Publication date: 2010-10-06

Abstract

엔진 꺼짐 유지 시간 및 냉각수 온도를 근거로 산출된 엔진 마찰 토오크로 냉 간 엔진 재시동 시 쓰로틀 밸브 또는 아이들 제어 밸브의 열림량을 설정하여 최적의 상태로 엔진을 주행할 수 있도록 한 자동차의 엔진 구동 방법 및 장치가 개시되어 있다. 이러한 본 발명은, 시동키 오프 조작에 의한 엔진 정지 요구 시 동작하여 엔진 꺼짐 유지 시간을 산출하는 타이머; 엔진 재 시동 요구 시 냉각수 온도를 감지하여 전기적 신호로 출력하는 냉각수 온도 센서; 및 시동키 온 조작에 의한 엔진 재 시동 시 오프되는 상기 타이머의 엔진 꺼짐 유지 시간 및 상기 냉각수 온도 센서의 냉각수 온도를 근거로 엔진 마찰 토오크 모델링값을 발생하고 발생한 엔진 마찰 토오크 모델링값을 기초로 쓰로틀 밸브 또는 아이들 제어 밸브의 열림량으로 설정하는 엔진 제어 유닛을 포함한다.

엔진, 냉각수 온도, 엔진 마찰 토오크 모델링, 타이머

Description

자동차의 엔진 구동 방법 및 장치{APPARATUS AND METHOD FOR DRIVING ENGINE OF CAR}

본 발명은 자동차의 엔진 구동 방법 및 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 엔진 꺼짐 유지 시간 및 냉각수 온도를 근거하여 산출된 엔진 마찰 토오크 모델링값으로 쓰로틀 밸브 및 아이들 제어 밸브의 열림량을 설정하여 최적 상태로 엔진을 구동할 수 있도록 한 방법 및 장치에 관한 것이다.

주지하는 바와 같이, 내연 기관의 엔진은 연료와 공기를 엔진에서 연소시킴으로써 동력을 발생하는 장치이며, 이러한 내연 기관 엔진의 동력을 이용하는 자동차는 최적 상태에서 엔진을 구동하기 위해, 엔진의 냉각수 온도, 차량 속도, 연료 온도, 외기 온도 및 흡입 공기량을 기초로 엔진 오일 모델 온도, 촉매 모델 온도, 배기 파이프 모델 온도 등을 포함하는 각종 모델링 초기값을 산출하고 산출된 모델링의 초기값으로 모델링 실행하며 실행된 모델링값으로 엔진 주행에 필요한 조건이 산출된다.

이러한 냉각 재 시동 시 인테이크(intake) 또는 실린더 내에 연소되지 아니한 연료가 침착되어 있으므로, 온도 모델링값을 근거로 엔진 시동 시 설정된 연료 량보다 작은 값으로 연료량이 설정되고, 모델링값으로 설정된 연료량으로 엔진 구동된다.

그러나 냉각 재 시동 시 급격하게 저하된 엔진 마찰 토오크에 대한 고려 없이 냉각수 온도만을 근거로 산출된 목표 엔진 회전수로 엔진 회전수가 급격하게 증가되므로, 급격한 엔진 회전수 상승에 따른 엔진 소음이 유발하였다.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 엔진 정지 후 재시동까지의 시간을 카운팅하는 타이머의 엔진 꺼짐 유지 시간 및 재시동 시 냉각수 온도를 근거로 엔진 마찰 토오크 모델링값을 출력하고 출력된 엔진 마찰 토오크 모델링값을 근거로 쓰로틀 밸브 또는 아이들 제어 밸브의 열림량을 설정함에 따라 최적의 상태로 엔진을 주행할 수 있도록 한 자동차의 엔진 구동 방법 및 장치를 제공하고자 함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 관점에 따른 기술적 과제는,

시동키 조작에 의한 엔진 정지 요구 시 동작하여 엔진 꺼짐 유지 시간을 산출하는 타이머;

엔진 재 시동 요구 시 냉각수 온도를 감지하여 전기적 신호로 출력하는 냉각수 온도 센서; 및

시동키 온 조작에 의한 엔진 재 시동 요구에 따라 오프되는 상기 타이머의 엔진 꺼짐 유지 시간 및 상기 냉각수 온도 센서의 냉각수 온도를 근거로 엔진 마찰 토오크 모델링값을 연산하고 연산된 엔진 마찰 토오크 모델링값을 기초로 쓰로틀 밸브 또는 아이들 제어 밸브의 열림량으로 설정하는 엔진 제어 유닛을 포함한다.

여기서, 상기 엔진 마찰 토오크는 엔진 꺼짐 유지 시간 대비 냉각수 온도로 산출되며 상기 엔진 꺼짐 유지 시간 및 냉각수 온도에 대응되는 룩 테이블 값으로 엔진 제어 유닛에 저장되는 것을 특징으로 하고,

상기 엔진 마찰 토오크는 엔진 꺼짐 유지 시간과 비례적 상관 계수로 설정되고, 상기 냉각수 온도와 반비례적 상관 계수로 설정되는 것을 특징으로 한다.

한편, 상기 쓰로틀 밸브 열림량은 상기 엔진 마찰 토오크 모델링값과의 비례적 상관 계수로 설정되는 것을 특징으로 한다

상기 쓰로틀 밸브는 전자식 쓰로틀 밸브인 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 관점에 따른 기술적 과제는,

a) 운전자의 시동키 조작에 의해 엔진 정지 요구 시 타이머를 구동하는 단계;

b) 운전자의 시동키 조작에 의해 엔진 재시동 요구 시 타이머의 구동을 정지한 후 타이머의 카운팅값인 엔진 꺼짐 유지 시간을 출력하는 단계;

c) 냉각수 온도를 수신하는 단계;

d) 상기 냉각수 온도 및 엔진 꺼짐 유지 시간을 근거로 엔진 마찰 토오크 모델링값을 출력하는 단계; 및

e) 상기 엔진 마찰 토오크 모델링값을 근거로 쓰로틀 밸브 또는 아이들 제어 밸브의 열림량을 설정한 후 설정된 쓰로틀 밸브 및 아이들 제어 밸브 열림량으로 엔진을 시동하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 엔진 마찰 토오크는 엔진 꺼짐 유지 시간 대비 냉각수 온도로 산출되며 룩 테이블 값으로 엔진 제어 유닛에 저장되는 것을 특징으로 하고,

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의하면, 엔진 정지 후 재시동까지의 시간을 카운팅하는 타이머의 엔진 꺼짐 유지 시간 및 재시동 시 냉각수 온도를 근거로 엔진 마찰 토오크 모델링값을 출력하고 출력된 엔진 마찰 토오크 모델링값을 근거로 쓰로틀 밸브 또는 아이들 제어 밸브의 열림량을 설정함에 따라 냉각 재 시동시 엔진 마찰 토오크가 제거되어 엔진 회전수의 급격한 증가에 따른 소음을 방지할 수 있는 효과를 얻는다.

이하 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차의 엔진 구동 장치를 보인 블록도 이며, 도 2는 도 1에 도시된 엔진 제어 유닛의 엔진 구동 과정을 보인 흐름도이다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차의 엔진 구동 장치의 구성을 보인 블록 도이다. 이를 참조하면 본 발명에 따른 자동차의 엔진 구동 장치는, 엔진 정지 후 재시 동까지의 시간을 카운팅하는 타이머의 엔진 꺼짐 유지 시간 및 재시동 시 냉각수 온도를 근거로 엔진 마찰 토오크 모델링값을 출력하고 출력된 엔진 마찰 토오크 모델링값을 근거로 쓰로틀 밸브 또는 아이들 제어 밸브의 열림량을 설정하도록 구비되어 있으며, 타이머(10), 냉각수 온도 센서(30), 및 엔진 제어 유닛(50)을 포함한다.

여기서, 상기 타이머(10)는, 엔진 정지 요구 시 구동되고 엔진 재시동 요구 시 정지되어 실제 엔진 꺼짐 유지 시간(주정차 시간)을 산출하도록 구비된다.

또한, 상기 엔진 제어 유닛(50)은 엔진 정지 후 재시동까지의 시간을 카운팅하는 타이머의 엔진 꺼짐 유지 시간 및 재시동 시 냉각수 온도를 근거로 엔진 마찰 토오크 모델링값을 출력하고 출력된 엔진 마찰 토오크 모델링값을 근거로 쓰로틀 밸브 또는 아이들 제어 밸브의 열림량을 설정하도록 구비된다.

여기서, 상기 엔진 마찰 토오크 모델링값은 다음 표 1에 도시된 바와 같이, 엔진 꺼짐 유지 시간 대비 냉각수 온도로 산출되며 룩 테이블 값으로 엔진 제어 유닛(30)에 저장되어 있으며, 이러한 엔진 마찰 토오크는 엔진 꺼짐 유지 시간과 비례적 상관 계수로 설정되고, 상기 냉각수 온도와 반비례적 상관 계수로 설정된다.

또한, 엔진 제어 유닛(50)은 상기 엔진 마찰 토오크 모델링값을 근거로 쓰로틀 밸브 열림량을 출력하도록 구비된다.

즉, 쓰로틀 밸브 열림량은, 표 2에 도시된 바와 같이, 엔진 마찰 토오크 모델링값과 비례적 상관 관계로 설정되어 상기 엔진 제어 유닛(50)에 룩 업 테이블 값으로 저장된다.

따라서, 본 발명에서 적용되는 엔진 제어 유닛(30)은, 타이머(10)를 이용하여 산출된 엔진 꺼짐 유지 시간과 상기 냉각수 온도 센서(30)의 냉각수 온도를 근거로 룩 업 테이블 값인 엔진 마찰 토오크 모델링값을 출력하고, 상기 엔진 마찰 토오크 모델링값을 근거로 쓰로틀 밸브의 열림량을 설정한다.

본 발명의 실시 예에서는 전자식 쓰로틀 밸브인 경우 엔진 마찰 토오크 모델링값으로 열림량 제어하는 것으로 설명하고 있으나, 전자식 쓰로틀 밸브가 장착되지 아니한 차량의 경우 엔진 마찰 토오크 모델링값으로 아이들 제어 밸브의 열림량을 제어할 수 있다.

이를 보다 구체적으로 설명하기 위해 첨부된 도면을 참조한다.

먼저, 상기 엔진 제어 유닛(10)은 단계(101)에서 엔진 정지 요구인 경우 타이머(10)를 구동하는 단계(103)로 진행하고, 이어 단계(105)를 통해 엔진 시동 요구인 지를 판단한다.

상기 단계(105)의 판단 결과 엔진 시동 요구된 경우 단계(107)로 진행하여 타이머(10)를 정지한 후 단계(109)를 통해 타이머(10)의 카운팅값인 엔진 꺼짐 유지 시간을 출력한다.

또한, 상기 엔진 제어 윤닛(50)은 단계(111)에서 현재 냉각수 온도 센서(30)로부터 공급되는 냉각수 온도를 수신하고 단계(113)를 통해 수신된 냉각수 온도 및 엔진 꺼짐 유지 시간에 대응되는 룩 업 테이블값인 엔진 마찰 토오크 모델링값을 출력한다.

이어 상기 엔진 제어 유닛(50)은 단계(115)를 통해 엔진 마찰 토오크 모델링값에 대응되는 룩 업 테이블값으로 쓰로틀 밸브 열림량을 설정하며, 단계(117)를 통해 설정된 쓰로틀 밸브 열림량으로 엔진을 구동한다.

한편, 상기 엔진 제어 유닛(50)은 상기 단계(105)에서 엔진 시동 요구가 없는 경우 타이머를 계속 구동하기 위해 상기 단계(103)로 진행한다.

이와 같이 본 발명이 속하는 기술 분야의 당업자는 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적 특징으로 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허 청구범위 의해 나타내어지며, 특허 청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차의 엔진 구동 장치의 구성을 보인 도이다.

도 2는 본 발명에 따른 자동차의 엔진 구동 과정을 보인 플로우 챠트이다.

Claims

시동키 조작에 의한 엔진 정지 요구 시 동작하여 엔진 꺼짐 유지 시간을 산출하는 타이머;

엔진 재 시동 요구 시 냉각수 온도를 감지하여 전기적 신호로 출력하는 냉각수 온도 센서; 및

시동키 온 조작에 의한 엔진 재시동 요구에 따라 오프되는 상기 타이머의 엔진 꺼짐 유지 시간 및 상기 냉각수 온도 센서의 냉각수 온도를 근거로 엔진 마찰 토오크 모델링값을 연산하고 연산된 엔진 마찰 토오크 모델링값을 기초로 쓰로틀 밸브 또는 아이들 제어 밸브의 열림량으로 설정하는 엔진 제어 유닛을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진 구동 장치.
청구항 1에 있어서, 상기 엔진 마찰 토오크는 엔진 꺼짐 유지 시간 대비 냉각수 온도로 산출되며 상기 엔진 꺼짐 유지 시간 및 냉각수 온도에 대응되는 룩 테이블 값으로 엔진 제어 유닛에 저장되는 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진 구동 장치.
청구항 1 또는 청구항 2 중 한 항에 있어서, 상기 엔진 마찰 토오크는 엔진 꺼짐 유지 시간과 비례적 상관 계수로 설정되고, 상기 냉각수 온도와 반비례적 상관 계수로 설정되는 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진 구동 장치.
청구항 1에 있어서, 상기 쓰로틀 밸브 열림량은 상기 엔진 마찰 토오크 모델링값과의 비례적 상관 계수로 설정되는 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진 구동 장치.
청구항 1에 있어서, 상기 쓰로틀 밸브는 전자식 쓰로틀 밸브인 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진 구동 장치.
a) 운전자의 시동키 조작에 의해 엔진 정지 요구 시 타이머를 구동하는 단계;

b) 운전자의 시동키 조작에 의해 엔진 재시동 요구 시 타이머의 구동을 정지한 후 타이머의 카운팅값인 엔진 꺼짐 유지 시간을 출력하는 단계;

c) 냉각수 온도를 수신하는 단계;

d) 상기 냉각수 온도 및 엔진 꺼짐 유지 시간을 근거로 엔진 마찰 토오크 모델링값을 출력하는 단계; 및

e) 상기 엔진 마찰 토오크 모델링값을 근거로 쓰로틀 밸브 또는 아이들 제어 밸브의 열림량을 설정한 후 설정된 쓰로틀 밸브 및 아이들 제어 밸브 열림량으로 엔진을 시동하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진 구동 방법.
청구항 6에 있어서, 상기 엔진 마찰 토오크는 엔진 꺼짐 유지 시간 대비 냉 각수 온도로 산출되며 엔진 꺼짐 유지 시간 대비 냉각수 온도에 대응되는 룩 테이블 값으로 엔진 제어 유닛에 저장되는 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진 구동 방법.
청구항 6 또는 청구항 7 중 한 항에 있어서, 상기 엔진 마찰 토오크는 엔진 꺼짐 유지 시간과 비례적 상관 계수로 설정되고, 상기 냉각수 온도와 반비례적 상관 계수로 설정되는 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진 구동 방법.
청구항 8에 있어서, 상기 쓰로틀 밸브 열림량은 상기 엔진 마찰 토오크 모델링값과의 비례적 상관 계수로 설정되는 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진 구동 방법.