KR20100099284A - 저니켈 강철로 구성된 배기시스템용 배관 부품 - Google Patents

Abstract

본 발명은 특히 차량의 배기 가스 장치, 특히 벨로우즈-, 파이프-, 호스- 또는 차폐 요소를 위해 냉간 성형된 배관 부품(1)을 제조하기 위해, 8 중량% 미만의 니켈 함량을 갖는 저니켈의 녹슬지 않는 오스테나이트 강철의 사용을 제공하고 있다.

Description

저니켈 강철로 구성된 배기시스템용 배관 부품{LINE PART OF A NICKEL-POOR STEEL FOR AN EXHAUST SYSTEM}

본 발명은 녹슬지 않는 오스테나이트 강철(austenite steel)로 구성된 차량의 배기 가스 장치, 특히 벨로우즈-요소, 파이프-요소, 호스-요소 또는 브레이딩요소를 위해 냉간 성형된(cold forming) 배관 부품에 관한 것이다.

또한, 본 발명은 서두에서 언급한 방식대로 냉간 성형된 배관 부품 제조를 위해 저니켈의 녹슬지 않는 오스테나이트 강철의 사용에 관한 것이다.

오늘날 차량의 배기 가스 장치용 냉간 성형된 배관 부품 제조를 위해, 일반적으로 녹슬지 않는 오스테나이트 강철(austenite steel) 또는 페라이트 강철(ferrit steel)이 사용된다. 상기 녹슬지 않는 페라이트 강철을 사용하는 예는 독일특허공보 DE 697 23 595 T2에서 볼 수 있다.

상기 녹슬지 않는 오스테나이트 강철은 가공(성형)시 우수한 가공성 또는 유연성을 통해 특징 된다. 유연성은 매끄러운, 즉 파이프 모양의 굽은 배관(예를 들어, 배기 가스 재순환 장치) 뿐만 아니라, 특히 유연한 벨로우즈 성질의 배관 부품(디커플링 구성 요소)과 관련하여 마찬가지로 중요하다. 전술한 배관 부품은 제조시 상당히 많이 성형되며, 일반적으로 성형 정도를 수치로 표현하는데, 예를 들면 양적으로 변형 반지름과 배관 부품 지름 비율은 작은 수치로, 그리고 벨로우즈 외부 지름과 벨로우즈 내부 지름 비율은 큰 수치로 표현된다. 무엇보다도 벨로우즈 성질의 배관 부품은 유연성 때문에 변형도가 높다. 이와 관련하여 중요한 것은 파단 연신율에 대한 이른바 A80-값이며, 드래그할 때 녹슬지 않는 오스테나이트 강철은 적어도 40%의 연신율에 도달한다. 비교해 보면, 녹슬지 않는 페라이트 강철은 다만 최대 연신율이 약 25%에 도달하거나, 또는 그 미만에 도달한다.

니켈이 풍부한 강철, 전술한 표준 오스테나이트, 즉 8 중량% 초과의 니켈 함량을 갖는 녹슬지 않는 오스테나이트 강철의 결정적인 단점은 최근 몇 년 동안 니켈 값의 폭등 속에서 확인될 수 있으며, 상기 기간 동안에 가격 면에서 뚜렷하게 감지할 수 있고, 지속적 상승 및 게다가 장기적으로 산정할 수 없는 합금 부가 요금(LZ)의 상승을 불가피하게 하였다.

본 발명의 목적은 서두에서 언급한 방식대로 냉간 성형된 배관 부품을 제조하는 것이며, 상기 배관 부품은 니켈 성분이 풍부한 표준-오스테나이트를 사용하여 생산되는 배관 부품보다 비용면에서 저렴하게 제조될 수 있고, 나아가 전술한 종래의 배관 부품의 우수한 가공 특성 및 견고성의 특성을 유지하기 위한 가능성 또한 제공하고 있다.

본 발명의 상기 목적은 청구항 제1항의 특징부를 구비한 냉간 성형된 배관 부품을 통해, 그리고 청구항 제10항에 따른 저니켈의 녹슬지 않는 오스테나이트 강철을 사용하여 해결된다.

본 발명의 장점을 갖는 또 다른 형태는 종속항의 대상이며, 상기 종속항의 표현은 불필요한 텍스트 반복을 피하기 위해 발명의 상세한 설명과 명확히 관련을 맺으며 수용된다.

본 발명에 따르면, 녹슬지 않는 오스테나이트 강철로 구성된 차량의 배기 가스 장치, 특히 벨로우즈-, 파이프-, 호스- 또는 차폐 요소를 위해 냉간 성형된 배관 부품에 관한 것으로서, 상기 강철은 8 중량% 미만의 니켈 함량을 갖는 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명은 특히 차량, 벨로우즈-, 파이프-, 호스- 또는 차폐 요소의 배기 가스 장치를 위해 냉간 성형된 배관 부품의 제조를 위해 8 중량% 미만의 니켈 함량 및 전술한 망간 함량을 갖는 저니켈의 녹슬지 않는 오스테나이트 강철 사용을 제안하고 있다.

본 발명의 기본적 측면은 서두에서 전술한 배관 부품 제조를 위해 8 중량% 미만 및 바람직하게는 다만 4 내지 5 중량%의 니켈 함량을 갖는 저니켈의 녹슬지 않는 오스테나이트 강철 사용을 최초로 제안하고 있으며, 이에 대해 현재 당업계에서는 오판과 선입견을 근거로 확실히 꺼리고 있다. 그러나 본 발명의 출원인은 전술한 배기 가스 장치용 냉간 성형된 배관 부품 제조를 위해 저니켈의 녹슬지 않는 오스테나이트 강철 사용이 적합하다는 것을 집중 연구를 통해 성공하였음을 입증할 수 있다.

본 발명의 결정적인 장점은 8 중량% 니켈 함량보다 현저히 적은, 특히 약 4 중량%를 갖는 전술한 저-니켈-오스테나이트의 경우 합금 부가 요금이 표준-오스테나이트 1.4301 또는 1.4541의 경우보다 현저히 저렴하다는 것이며, 상기 표준-오스테나이트의 성분은 계속해서 아래의 도 2를 통해 자세하게 설명된다.

상기 관계에서 본 발명의 출원인은 특히 배기 가스 장치에서 차량-디커플링 구성 요소를 위해 서두에서 전술한 배관 부품 제조시 전술한 표준-오스테나이트의 대체물로서 저-니켈-오스테나이트가 문제된다는 것을 최초로 입증하였다.

배기 가스 장치용 배관 부품 또는 디커플링 구성 요소의 경우 온도 내구성 및 피로 내구성과 함께 특히 공식부식(pitting corrosion), 입계부식(intercrystalline corrosion) 및 고온 산화에 대한 내구성은 배기 가스 장치에서 사용하는 재료의 적합성을 위해 중요하다. 특히 상기 관계에서, 부가된 종속항이 본 발명의 바람직한 형태를 제안하고 있으며, 상기 종속항의 경우, 사용된 강철의 선택된 합금 성분 때문에 저-니켈-오스테나이트의 경우에도 발생할 수 있는 전술한 부식 종류의 위험이 비중 없이 표준-오스테나이트와 구별된다.

전술한 것처럼, 본 발명의 범위에서 중요한 문제는 저-니켈-오스테나이트가 표준-오스테나이트와 비교하여 어떻게 대응하는 우수한 부식 내구성을 갖느냐에 있다.

이를 위해, 사용된 강철이 적어도 16 중량%, 바람직하게는 17 중량%의 크롬 함량을 갖는다는 것을 전술한 관계에서 본 발명이 제안하고 있다.

특히 공식부식(pitting corrosion)의 위험을 지속적으로 억제하기 위해 본 발명은 또 다른 형태에서 사용된 강철이 가능하면 소량의 황을 갖도록 제안하고 있으며, 최대 황 함량은 0.030 중량%, 바람직하게는 0.015 중량%이다.

질소는 공식부식에 대해 내구성을 향상시킨다. 따라서 본 발명에 따른 배관 부품의 또 다른 형태는 사용된 강철이 0.1 중량% 초과, 바람직하게는 0.2 내지 0.3 중량%의 질소 함량을 갖도록 제공되어 있다.

표준-오스테나이트의 경우처럼, 저-니켈-오스테나이트의 경우에도 입계부식(intercrystalline corrosion)의 위험(IK-위험)이 적은 탄소 함량을 통해 감소 될 수 있다. 따라서 사용된 강철이 가능하면 소량의 탄소를 갖도록 본 발명의 배관 부품의 또 다른 형태에 제공되어 있으며, 최대 탄소 함량은 바람직하게는 0.03 중량%이다.

저-니켈-오스테나이트의 기계적 내구성과 관련하여, 상기 저-니켈-오스테나이트는 표준-오스테나이트와 유사하거나 또는 표준-오스테나이트보다 약간 높은 내구성을 가지며, 특히 질소가 합금된 변형은 현저히 높아진 내구성을 통해 특징 지워진다.

저-니켈-오스테나이트의 유연성이 표준-오스테나이트의 유연성과 비교될 수 있으며, 변형 및 디프드로잉(deep drawing)할 때 질적인 측면에서 4 중량% 미만의 니켈 비율의 증가하는 저온 균열-민감성이 고려될 수 있다. 이에 대응하여 본 발명에 따른 배관 부품의 형태는 이미 전술한 것처럼 상기 배관 부품 제조를 위해 사용된 강철이 적어도 4 중량%, 바람직하게는 4 내지 5 중량%의 니켈 함량을 갖도록 제공되어 있다.

마찬가지로 저-니켈-오스테나이트의 증가한 내구성에 대해 상기에서 이미 언급되었다. 상기 저-니켈-오스테나이트가 불필요하고, 성형시 유연성이 중요하지 않다면, 본 발명의 범위에서 니켈은 원칙적으로, 또한 부분적으로 구리로 대체될 수 있다. 이때, 물론 구리가 합금된 1%-니켈-오스테나이트의 경우, 1.4301에 비하여 현저하게 악화된 재부동태 특성(Repassivation properties), 및 10 내지 100의 농도 계수로 가속화된 부식 속도가 알려져 있다.

따라서, 사용된 강철의 구리 함량은 가능하면 소량, 바람직하게는 1 중량% 미만을 유지하도록 본 발명의 범위에 제공되어 있다.

본 발명의 범위에서 기본적인 니켈 치환기는 망간이며, 상기 망간은 오스테나이트 크리에이터로 기능 하고, 특히 크롬의 페라이트 크리에이터 특성을 상쇄할 수 있다. 따라서 본 발명에 따른 배관 부품의 대응하는 형태는 사용된 강철이 5 내지 10 중량%, 바람직하게는 6과 9 중량% 및 더 바람직하게는 6.4 내지 7.5 중량%의 망간 함량을 갖도록 제공되어 있다.

망간의 추가 합금은 강철의 증가한 망간 함량으로 인해 질소 첨가의 증가 또한 가능하게 되는 효과를 갖는다. 이것은 다시 질소의 첨가를 통해 증가한 오스테나이트의 내구성에 영향을 준다. 전술한 것처럼, 사용된 강철은 바람직하게는 0.1 중량% 초과, 더 바람직하게는 0.2 내지 0.3 중량%의 질소 함량을 갖는다.

뿐만 아니라 1.4301의 재료와 반대로 저-니켈-오스테나이트의 경우 파괴 하중 사이클 수(number of load cycles to failure)는 증가한 재료의 입자 크기만큼 감소 되지 않는다는 사실이 판명되었다. 여기에서 본 발명 범위의 저-니켈-오스테나이트를 사용하는 또 다른 장점을 확인할 수 있으며, 그 이유는 입자 크기의 경우 엄밀하게 말해서 재료 가격에 실질적으로 영향을 주는 요구사항이 거의 없기 때문이다.

이러한 방식으로 본 발명은 저-니켈-오스테나이트에 대한 많은 선입견을 경험하게 되고, 새로운 방식으로 배기 가스 장치용 냉간 성형된 배관 부품 제조를 위해 상기 저-니켈-오스테나이트의 사용을 제공하고 있다. 전술한 선입견은 과거에 염가의 제조업자가 심하게 오염된 매우 안 좋은 질의 저-니켈-오스테나이트를 판매함으로써 결과적으로 상기 저-니켈-오스테나이트 사용시 심각한 부식 손상을 불러 일으켰다는 사실을 근거로 하고 있다. 나아가 저-니켈-오스테나이트의 경우 니켈 함량을 부분적으로 1 중량%까지, 또한 크롬 함량을 13 중량%까지 필연적으로 감소시킴으로써 일반적으로 부식 내구성의 악화를 야기시켰다. 나아가 상표 도용이 저-니켈-오스테나이트의 잘못된 사용과 이로 인한 부식 손상의 결과를 가져왔다. 사용자는 저-니켈-오스테나이트의 비 자성(non-magnetic) 특성 때문에 상기 저-니켈-오스테나이트의 재료가 1.4301의 재료와 동일하다고 믿었었다.

본 발명의 특별한 실시 예의 범위에서 본 발명은 바람직하게는 서두에서 전술한 방식의 냉간 성형된 배관 부품을 특히 차량의 배기 가스 장치에서 디커플링 구성 요소로서 사용하기 위해 제공하며, 사용된 강철은 8 중량%의 이하의 감소 된 니켈 함량과 함께,

- 충분한 부식 내구성을 갖추기 위해 적어도 16 중량%, 바람직하게는 17 중량%의 충분한 크롬 함량;

- 크롬의 페라이트 크리에이터 특성을 상쇄하기 위해 5 내지 10 중량%의 망 간 함량;

- 저온 균열 위험을 억제하기 위해 4 중량% 이상의 충분한 니켈 함량;

- 습기로 인한 부식 내구성 증가를 위해 첨가된 질소(약 0.2 내지 0.3 중 량%);

- 마찬가지로 습기로 인한 부식 내구성 향상을 위해 가능하면 소량의 황(< 0.03 중량%) 함량;

- IK-내구성 향상을 위해 소량의 탄소 함량(< 0.03 중량%); 및

- 증가한 부식의 잠재적 위험을 억제하기 위해 소량의 구리 함량(< 1 중량 %)과 같은 특성을 통해 특징 된다.

본 발명의 또 다른 특성 및 장점은 도면에 따른 실시 예를 통해 아래와 같이 상세하게 설명된다:
도 1은 본 발명의 링 물결 모양의 벨로우즈 구성 요소의 형태로 단순화시켜 도시하는 개략적인 종 단면도이고;
도 2는 표준-오스테나이트와 저-니켈-오스테나이트의 화학적 성분을 비교하여 설명하는 표를 도시하고 있다.

도 1은 특히 차량의 배기 가스 장치를 위해 본 발명에 따른 냉간 성형된 배관 부품에 대한 종 단면도를 링 물결 모양의 벨로우즈 요소(1)의 형태로 개략적으로 도시하고 있다. 그러나 본 발명은 벨로우즈 성질, 즉 링 물결 모양 또는 나선형 물결 모양의 배관 부품에 제한되는 것이 아니라, 특히 매끄럽고, 파이프 모양의 배관 부품을 포함하고 있음을 알 수 있다.

상기 도면에서, 물 마루(2)와 물 고랑(3)을 갖는 벨로우즈 주름은 간명하게 하기 위해 도면의 우측 부분에만 부분적으로 도시되어 있다. 배관 부품(1)은 벽 두께 0.1 mm 내지 1.0 mm인 녹슬지 않는 오스테나이트 강철로 구성된다. 상기 배관 부품(1)은 연결 단부(4, 5)를 구비하며, 상기 연결 단부를 통해 본 도면에서는 더 이상 도시되어 있지 않은 배기 가스 장치의 또 다른 구성 요소와 연결될 수 있다. 상기 도시된 배관 부품(1)은 제조시 비교적 상당히 (냉간)성형되었으며, 본 발명의 목적에 맞는 방식으로 도시된 벨로우즈 구성 요소(1)의 경우, 실행된 (냉간)성형을 위한 치수로서 외부 지름(Da)과 내부 지름(Di)의 Da/Di 비율을 통해 양적으로 특징지어질 수 있고, 게다가 전술한 비율은 배관 부품(1)의 절대 지름에 좌우되는데, 다만 그 정도는 미미하다. 전술한 것에 따라 Da/Di의 비율이 매끄러운, 즉 주름지지 않은 배관 부품의 수치(1)로부터 더욱 강력하게 벗어날수록, 변형의 정도는 더욱 커지고 본 발명의 범위에서 실행된 고찰 및 사용될 재료와 관련하여 상기 고찰에서 추론된 특징에 맞는 설명 및 계획의 중요성이 더욱더 커진다. 바람직한 수치는 Da/Di > 1.30 범위, 더 바람직하게는 Da/Di > 1.35의 범위다; 이때 타원형 모양의 횡단면도 가능하다.

명확하게 도시되어 있지 않은 매끄러운, 즉 주름이 없는 파이프의 경우 전술한 실시 예에 대해 선택적으로 배관 부품(1)의 종축 방향(L)에 대해 상대적으로 측정된 파이프 굽힘 반경(r)과 배관 부품(1)의 지름(D)의 (각각 도 1에 도시되어 있지 않음) 비율에 맞춰질 수 있다. 상기 비율은 실제로 벽 두께(W)에 좌우되며 본 발명에 따라 특히 2보다 작은, 바람직하게는 1.5보다 작다. 즉, r/D < 2 및 r/D < 1.5이다.

당업자가 전술한 것으로부터 참고할 수 있는 것처럼, 본 발명은 벨로우즈 구성 부품, 특히 링 물결 모양의 벨로우즈 구성 부품으로 한정되는 것은 아니다. 상기 구성 부품이 대응하는 굽힘, 성형 또는 이와 같은 것들을 한정한다면, 오히려 냉간 성형된 배관 부품(1)의 경우 파이프-요소, 호스-요소 또는 브레이딩 요소가 중요하다.

도 1에 따른 배관 부품(1)의 특수성은 녹슬지 않는 오스테나이트 강철이 8 중량% 미만의 니켈 함량을 구비하며, 상기 강철로부터 배관 부품(1)이 제조된다는 사실에 있다. 이러한 방식으로 상기 배관 부품(1)의 제조시 재료 비용과 관련하여 상당한 비용 절약을 구현시킬 수 있으며, 그 이유는 오늘날 니켈 사용은 지속적으로 상승하는 합금 부가 요금(LZ) 상승을 불가피하게 만들기 때문이다. 배관 부품(1)을 높아진 저온 균열 위험에 내맡기지 않기 위해서 니켈 함량은 > 4 중량%가 바람직하다.

배관 부품(1)을 제조할 때 사용할 수 있는 녹슬지 않는 오스테나이트 강철의 또 다른 성분 특성은 도 2에 따른 표에서 알 수 있다.

도 2는 표준-오스테나이트와 저-니켈-오스테나이트의 화학적 성분 비교를 나타내고 있으며, 개별 구성 성분의 양은 융해 분석의 중량%에 설명되어 있다. 표의 첫 번째 단은 강철 종류를 나타내며, 두 상단 블록에는 DIN EN 10088 기준에 따른 재료, 하단 블록에는 미국 AISI-기준에 따른 200 계열에 해당하는 재료가 표시되어 있다. 상기 표의 또 다른 단은 - 마지막 표의 단은 제외하고 - 서로 다른 화학적 구성 요소, 즉 (좌측에서 우측 방향으로) 탄소(C), 규소(Si), 망간(Mn), 황(S), 질소(N), 크롬(Cr), 니켈(Ni) 및 그 외의 구성 요소, 구리(Cu), 티타늄(Ti), 몰리브덴(Mo)의 중량% 및 최대 중량%을 표시하고 있다.

상기 표의 마지막 단은 작용량 공식

PRE = Cr + 3,3 Mo + 30 N

(각각의 중량%의 합금 구성 요소)에 따라 계산된 공식부식(pitting corrosion)에 대한 내구성 계산을 위한 통계를 제공하고 있다. PRE는 공식 저항성(Pitting Resistance Equivalent)을 대표하고, 공식부식에 대한 저항을 나타내고 있다. 달리 표현하면, 표의 마지막 단의 수치가 크면 클수록 공식부식에 대한 해당 재료가 덜 민감해 진다.

도 2에 따른 표에서 상대적으로 낮은 니켈 함량을 갖는 세 개의 녹슬지 않는 오스테나이트 강철의 재료가 표기(*, **)되어 있으며, 상기 재료는 가공시 유연성, 부식 내구성(또한, 배기 가스 장치 내에서 높은 온도의 경우) 또는 견고성과 같은 상기 재료의 특성 때문에 본 발명의 사용에 특히 적합하다. 바람직하게는 4 내지 5 중량%의 니켈 함량, 부식 내구성을 향상시키기 위해 16 내지 17.5 중량%의 크롬 함량, 6.4 내지 7.5 중량%의 망간 함량, 향상된 습기로 인한 부식 내구성을 제공하기 위해 0.1 내지 0.25 중량%의 질소 함량 및 일반적으로 높은 부식 내구성을 보장하기 위해 다만 소량의 탄소, 황과 구리의 비율을 갖는 오스테나이트 AISI 201LN(**로 표시됨)가 중요하다.

나아가 본 발명과 관련하여 오스테나이트 AISI 216L이 사용될 수 있다. 오스테나이트 AISI 201LN과 비교하여 오스테나이트 AISI216L은 더욱 높은 니켈 함량과 크롬 함량을 갖는다(5 내지 7 중량% 및 17.5 내지 22 중량%). 이에 대응하여 망간 비율이 증가하므로(7.5 내지 9.0 중량%), 더 많은 질소가 첨가될 수 있다(0.25 내지 0.5 중량%). 추가로, 오스테나이트 216L은 2 내지 3 중량%의 몰리브덴을 함유한다. 특히 몰리브덴 함량 및 상대적으로 높은 질소 함량 때문에 상기에서 전술한 작용량 공식에 따른 오스테나이트 216L은 도 2의 표에서 직접 확인할 수 있는 것처럼 특히 높은 PRE-수치를 갖는다.

또한, 표준-오스테나이트 1.4371은 본 발명의 범위에서 선택적으로 사용될 수 있다. 여기서 성분은 대략 AISI 201LN의 성분과 대응한다.

여기서 본 발명의 범위에서 재료 선택은 결코 도 2에 따른 표에 표기된 재료에 제한되지 않는다는 사실이 지적되고 있다. 오히려 AISI200 계열(도 2의 표 하단)의 모든 저-니켈-오스테나이트는 선택적으로 본 발명에 따른 냉각 변형 배관 부품의 제조를 위한 재료로서 상호 사용될 수 있다.

나아가 도 2의 표 상단 블록에 8 내지 13.5 중량% 범위의 "기준" 니켈 함량을 갖는 몇몇 표준-오스테나이트가 소개되어 있으며, 그러나 상기 오스테나이트는 상대적으로 높은 니켈 함량 때문에 증가 된 합금 부가 요금으로 인한 바람직하지 못한 방식으로 특징 되고, 이에 대응하여 비용면에서 단점을 지니며, 상기 단점은 본 발명을 통해 해결된다.

Claims (10)

1. 녹슬지 않는 오스테나이트 강철로 구성된, 차량의 배기 가스 장치, 특히 벨로우즈-, 파이프-, 호스- 또는 차폐 요소를 위해 냉간 성형된 배관 부품(1)에 있어서,
   상기 강철은 8 중량% 미만의 니켈 함량을 갖는 것을 특징으로 하는 배관 부품.
2. 제1항에 있어서,
   1.5 내지 7 중량%, 바람직하게는 4 내지 7 중량%, 더 바람직하게는 4 내지 5 중량%의 니켈 함량을 갖는 배관 부품(1).
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 강철은 적어도 16 중량%, 바람직하게는 17 중량%의 크롬 함량을 갖는 것을 특징으로 하는 배관 부품(1).
4. 제1항 내지 제3항 중 적어도 어느 한 항에 있어서,
   상기 강철은 5 내지 10 중량%, 바람직하게는 6 내지 9 중량%, 더 바람직하게는 6.4 내지 7.5 중량%의 망간 함량을 갖는 것을 특징으로 하는 배관 부품(1).
5. 제1항 내지 제4항 중 적어도 어느 한 항에 있어서,
   상기 강철은 0.1 중량% 초과, 바람직하게는 0.2 내지 0.3 중량%의 질소 함량을 갖는 것을 특징으로 하는 배관 부품(1).
6. 제1항 내지 제5항 중 적어도 어느 한 항에 있어서,
   상기 강철은 가능하면 소량의 황, 탄소 및/또는 인을 가지며, 최대 황 함량은 0.030 중량%, 바람직하게는 0.015 중량%이고, 최대 탄소 함량은 0.03 중량%인 것을 특징으로 하는 배관 부품(1).
7. 제1항 내지 제6항 중 적어도 어느 한 항에 있어서,
   상기 배관 부품(1)의 벽 두께(W)가 0.1 mm 내지 1.0 mm인 것을 특징으로 하는 배관 부품(1).
8. 제1항 내지 제7항 중 적어도 어느 한 항에 있어서,
   상기 배관 부품(1)은 일부분 또는 전체가 링 물결 모양 또는 나선형 모양의 벨로우즈로 형성되어 있고, 벨로우즈 외부 지름 Da와 벨로우즈 내부 지름 Di의 비율인 Da/Di 비율은 1보다 크고, 바람직하게는 1.30, 더 바람직하게는 1.35보다 큰 것을 특징으로 하는 배관 부품(1).
9. 제1항 내지 제8항 중 적어도 어느 한 항에 있어서,
   상기 배관 부품(1)은 일부분 또는 전체가 매끄러운, 주름지지 않은 파이프로서 형성되어 있고, 파이프의 굽힘 반경 r과 지름 D의 비율인 r/D의 비율은 2보다 적고, 바람직하게는 1.5보다 적은 것을 특징으로 하는 배관 부품(1).
10. 특히 차량의 배기 가스 장치, 특히 벨로우즈-, 파이프-, 호스- 또는 차폐 요소를 위한 냉간 성형된 배관 부품(1)을 제조하기 위해, 8 중량% 미만의 니켈 함량을 갖는 저니켈의 녹슬지 않는 오스테나이트 강철의 사용.

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