KR20100098508A

KR20100098508A - 화물 핸들링 장치

Info

Publication number: KR20100098508A
Application number: KR1020107011238A
Authority: KR
Inventors: 로날드 알. 네스포
Original assignee: 로날드 알. 네스포
Priority date: 2007-10-31
Filing date: 2008-09-30
Publication date: 2010-09-07
Also published as: HK1145161A1; AU2008319162B2; CA2703219A1; US7568877B1; GB2466616A; GB201008080D0; GB2466616B; CN102083654A; RU2500553C2; EP2212154A4; CA2703219C; RU2010119774A; AU2008319162A1; JP2011515259A; MX2010004750A; WO2009058510A1; EP2212154A1

Abstract

화물 저장 및 이송 차량을 위한 화물 핸들링 장치는, 화물 플랫폼이 상부 위치에 있을 때, 화물 인클로저 바닥의 일부와 높이가 연속으로 되는 이동 가능한 화물 플랫폼을 포함한다. 화물은 트레일러 바닥과 화물 플랫폼 사이에서 미끄럼 이동할 수 있다. 수직 작용기는 지상 또는 다른 차량 지지면 위의 상부 위치 및 하부 위치 사이에서 화물 플랫폼을 상승 및 하강시켜서 화물을 화물 플랫폼 및 지상 또는 다른 위치들 사이에서 미끄럼 이동시킬 수 있다. 화물 플랫폼은 상승 및 하강 중에 화물 모듈의 플로어의 외주 내에 배치된다. 모듈러 시스템은 화물 인클로저로 통합되거나 또는 종래 기술의 화물 박스에 추가되는 모듈러, 인클로저에 통합될 수 있다.

Description

화물 핸들링 장치{CARGO HANDLING APPARATUS}

본 출원은, 그의 전부가 본 명세서에 참조로 포함되어 있는, 2007년 10월 31일자로 미국 특허청에 출원된 미국 출원 번호 제11/981,345호의 우선권을 주장하는 바이다. 어떠한 국가의 사무소가 이 출원 전체를 참고로 포함되도록 제공하지 않는다면, 본 출원에 직접 포함되지 않은 최소한의 부가적인 주요 사항은 본 명세서에 참조로 포함되어 있다.

본 발명은 화물 트럭의 섀시에 장착되는 인클로저로 그리고 인클로저에서 화물을 승강 및 하강시키도록 리프트들을 갖는 배달 트럭들에 관한 것이다.

트럭의 후방에서 바깥쪽 아래로 궁형으로 연장함에 의해 또는 아래로 접힘에 의해 트럭의 후방으로 연장하는 리프트들이 알려져 있다. 이 리프트들은 트럭 뒤의 공간이 제한될 때 사용하도록 제공될 수 없고, 트럭에 부피를 추가하게 되며, 화물 영역의 인클로저 내에 리프트 부품들을 동봉하는 동안에는 부가적인 바닥 공간을 제공하지 못한다.

일반적으로, 화물을 끌고 가기 위한 트레일러 또는 인클로저를 가진 차량들 및 트레일러들은 트레일러 내부 및 트레일러 바닥 위에서 화물을 끌도록 배열된다. 이러한 하나의 배열이 트레일러 바닥의 단부에서 뒤로 연장하며 아래로 방향을 바꾸는 수직으로 이동 가능한 리프트 게이트를 포함하는 배달 트럭에서 발견된다. 화물은 후방 리프트 게이트 상에 적재 또는 하역되며 화물의 픽업 또는 배달을 위해 상승 또는 하강된다. 그러나, 궂은 날씨에서는, 작동자 및 화물이 트레일러의 막힌 공간들의 바깥쪽에 있음에 의해 비 또는 눈에 노출될 수 있다. 또한, 리프트 게이트의 길이 및 그로부터 화물을 적재 및 하역하기 위한 추가의 공간을 수용하도록 트레일러 뒤에 여분의 공간을 필요로 한다.

다수의 종래 기술의 시스템들이 상기한 배달 트럭들의 제한적인 양태를 부분적으로 해소하도록 개발되었다. 1980년 12월 2일자로 래트리프에게 허여된 미국 특허 제4,236,747호는 중간 사이즈 화물들의 루트 배달을 위한 이송 차량을 개시하고 있다. 이 다재다능한 설계는 각 화물 구역에서 중앙 칸막이를 제거하고 플로어의 위치를 조정 가능하도록 하고 있다. 지상 레벨에서의 측면 적재 또는 화물 적재 플랫폼 높이에서의 후방 적재를 위해 배열된 사이에서 전환될 수 있는 배달 트럭 바디 또는 트레일러가 데이에게 허여된 미국 특허 제4,659,132호에 제시되어 있다.

프라이스는 미국 특허 제5,092,721호에서 리프트들을 갖는 이중 드롭 트레일러를 개시하고 있다. 제1 리프트는 서로 단단하게 상호 연결된 상부 및 하부 플랫폼들을 가지며, 제2 리프트는 후방 부분에 배치된다.

그린로 등에게 허여된 3개의 미국 특허들 제5,915,913호, 제6,328,525호 및 제6,474,446호는 내측에 설치된 멀티-단의 저장 및 엘리베이터 조립체들을 가진 배달 차량들을 제시하고 있다. 사실상 연속적인 측면 액세스 도어는 '525 특허에서 화물의 가장 낮은 단으로의 외부 액세스를 제공하며, '913 특허는 멀티-단의 저장을 위한 엘리베이터 조립체들을 제시하고 있다. '446 특허는 측벽들 및 바닥들의 구조적 여건들을 감소시키고, 다수의 측면 액세스 포트들을 허용하며 노면에서의 더 용이한 액세스를 허용하기 위해 플로어 두께를 감소시킬 수 있도록 하고 있다.

디브딘에게 최근 허여된 미국 특허 제7,114,905호는 트레일러에서 저장 공간을 최적으로 이용하기 위한 방법 및 장치를 제시하고 있다. 상기 장치는 화물의 적재를 용이하게 하도록 트레일러의 바닥에 대해 이동 가능한 플랫폼을 가진 트레일러용 적재 장치를 제공한다.

아담스의 공개된 출원 제2003/0147734호는 트레일러의 모든 영역들에 대한 액세스 레벨이 개선되도록 허용하는 차량 또는 철도 트레일러용 화물 핸들링 시스템을 개시하고 있다.

알려진 리프트들 중 어느 것도 트레일러 인클로저의 막힌 공간 내에서 수직으로 이동 가능한 화물을 제공하지 못하고 있다. 공지된 시스템들 중 대부분은 트레일러의 후방으로 여분의 공간을 필요로 하고 있다. 또한, 이동 가능한 측면 화물 수용 리프트들은 화물을 끌어내기 위해 바닥 공간에서 사용될 수 있다.

화물 저장 및 이송 트레일러용 화물 핸들링 장치는 화물 플랫폼이 상부 위치에 있을 때 트레일러 바닥과 연속으로 될 수 있는 트레일러 바닥의 분리된 부분을 형성하는 이동 가능한 화물 플랫폼 모듈을 포함하며, 화물은 트레일러 바닥과 화물 플랫폼 사이에서 미끄럼 이동하거나 또는 목적지로의 화물의 이송 중에 플랫폼상에 보유될 수 있다. 화물 플랫폼에 부착된 수직 작용기는 지상 또는 다른 차량 지지면 또는 화물 적재 플랫폼 위의 상부 위치 및 하부 위치 사이에서 화물 플랫폼을 상승 및 하강시킨다. 화물은 화물 플랫폼 및 지상 또는 다른 표면 사이에서 들리지 않고 미끄럼 이동하거나 또는 플랫폼에서 내려질 수 있다. 화물 플랫폼은 상승 및 하강 중에 트레일러 바닥의 플랜된 외주 내에 배치되어, 공지된 리프트들에서 가능하지 않은 타이트한 국한된 공간에서도 화물을 적재 및 하역할 수 있게 된다.

화물 핸들링 장치는, 트레일러의 국한된 공간 내에서 화물을 상승 및 하강시키는, 종래의 배달 트럭의 트레일러로 조합될 수 있다. 일 실시예에서, 플랫폼은 모듈식으로 트럭과 결합될 수 있는 모듈의 외주로 한정된다. 일례에서, 모듈러 리프트는 트럭의 측면에서 연장되어 리프트가 트럭의 섀시를 지나가도록 허용한다.

일례에서, 인클로저의 후방으로 통합된 리프트 메카니즘과 함께 하강 및 상승할 수 있는 통합된 크로스 부재에 의해 후방 충격 보호가 제공된다. 일 장점에서, 화물 핸들링 장치는 트레일러 플로어에 형성된 후방의 구멍 및 트레일러의 플랜된 프로파일(예컨대, 둘러싸인 영역의 외주) 내에 배치된 수직으로 이동 가능한 화물 플랫폼을 배치하여 리프팅함에 의해 차량의 트레일러의 후방 또는 뒤쪽으로 추가의 작업 공간을 필요로 하지 않게 된다.

일례에서, 트레일러의 프레임의 바깥쪽에서 수직으로 이동하도록 화물 플랫폼에 대해 충분한 거리로 트레일러의 측면에서 측방으로 연장하는 화물 핸들링 장치는 상기 장치의 외주 내에서 상승 및 하강하도록 제공된다.

일례에서, 리프트 모듈은 청구항 1에 기재된 특징들을 가진다. 다른 예에서, 본 발명의 리프트 모듈 및 화물 트럭은 첨부된 청구항 2-16에 기재된 특징들을 가질 수 있다.

본 발명은 청구항 1의 구성에 의해 화물 트럭의 섀시에 장착되는 인클로저로 그리고 인클로저에서 화물을 승강 및 하강시키도록 리프트들을 갖는 배달 트럭들을 제공할 수 있다.

도1은 차량의 트레일러 조립체로 포함된 본 발명의 두 개의 실시예들을 나타낸 차량의 사시도,
도2는 도1의 측면도,
도3은 도1의 평면도,
도4는 본 발명의 두 개의 실시예들이 배치된 상태를 나타내는 도1의 다른 사시도,
도5는 도4의 측면도,
도6은 도4의 평면도,
도7은 도1의 확대 사시도,
도8은 본 발명의 두 개의 다른 실시예들의 부분 확대 사시도, 및
도9는 작용기 및 언더라이드 보호의 예를 나타낸 상세 단면도이다.
도면들에 도시된 예들이 이하에 기재된다. 본 명세서에 기재된 실시예들 및 도면들은 본 발명을 제한하려는 것이 아니라 예시적인 것으로 간주되어야 한다.

도면들을 참조하면, 통상의 배달 차량(10)이 도시되며 트레일러 조립체(12) 및 트럭(14)을 포함한다. 트레일러 조립체(12)는 트레일러 플로어(28) 위에 인클로저를 형성하며 트럭(14)의 일체형 부분으로서 형성될 수 있는 길이방향으로 연장하는 프레임(26)을 가진 트레일러 바디(16)를 포함한다.

통합된 리프트 플랫폼들(18,24)의 두 가지 예들이 도시되어 있다. 상기 예들은 하나의 트레일러(12)에 조합되거나 또는 분리되어 사용될 수 있다. 일례에서, 수직으로 이동 가능한 플랫폼(30)은 장방형이지만, 임의의 편리한 형상 또는 사이즈로 될 수 있고, 예컨대 후방 말단 에지를 따라 테이퍼된 립 또는 램프(32)를 가질 수 있다. 이 예는 플랫폼이 상승될 때 적어도 인클로저 내에서 또는 플랫폼(30)의 각각의 후방 코너에 단단하게 연결되는 직립 프레임 부재들(36,38)을 포함한다. 이들 각각은 수직 작용기들(40,42)의 두 개의 기다란 직립 채널들(40a,42a) 중 하나로 상방으로 결합된다. 상기 작용기들(40,42)은 트레일러(16)의 내측면 또는 트레일러(16)의 인클로저 내의 수직 방향의 중간 지지부에 단단하게 부착 또는 고정될 수 있다.

트레일러 플로어(28)는 그의 말단 후방 부분에 형성된 구멍(34)을 포함한다. 상기 구멍은 플랫폼(30)과 결합되어 수용하며, 플랫폼(30)이 상부 위치에 있을 때, 플랫폼(30)의 최상부면이 트레일러 플로어(28)와 높이가 연속으로 일치하게 되어 중단되지 않게 함으로써 트레일러(16) 내의 화물이, 예컨대, 바퀴달린 카트 또는 손수레를 사용하거나 또는 들어올릴 필요없이 플랫폼(30) 상으로 또는 플랫폼에서 미끌려 이동할 수 있게 한다.

도4 및 7에서 개방 위치로 도시되고 도1에서 폐쇄 위치로 도시된, 오버헤드-타입 도어(22)는, 화물 핸들링 장치(18)의 모든 부품들을 포함하는, 트레일러(16)를 완전하게 둘러싸고 있다. 궂은 날씨 동안에, 이동 가능한 도어(22)는 상기 장치(18)가 화물로 적재된 동안에 폐쇄된 채 있고 그 후 지상 또는 다른 차량 지지면 위에 놓이는 하강된 위치로 작용기들(40,42)에 의해 하방으로 이동되며, 이러한 이동은 도4 및 5에 도시된 화살표 A 방향으로 이루어진다. 상기 도어(22)는 플랫폼(30)에서 화물을 내리기에 충분한 거리로 개방될 수 있다. 도3 및 6에 평면도로 잘 도시된 바와 같이, 트레일러(16)에서 화물의 적재 및 하역을 위해 필요한 후방으로의 공간의 량은 공지된 리프트들에 비해 감소된다.

일례에서, 언더라이드(underride) 메카니즘(64)은 예컨대 기다란 채널들(40b,42b)에 의해 이동 가능하게 결합된 떨어져 있는 직립 프레임 부재들(66,68)을 포함한다. 트레일러(16)의 후방의 높이 및 위치는 다른 차량들이 차량(10)과의 의도하지 않은 추돌사고 시에 트럭 아래로 미끌어져 들어옴을 방지하게 된다. 일례에서, 작용기들(40,42)은, 도9를 참조하여 상세하게 기재되는 바와 같이, 플랫폼(30)이 하강될 때, 플랫폼(30)과 결합되어 있는 언더라이드 부재(64)를 하방으로 배치시킬 수 있다.

측면 로딩 리프트(24)의 일례는 모듈 플로어(52), 직립 백 패널(62), 두 개의 수직 작용기들(54,56) 및 상부 보호 패널(60)을 가진 이동 가능한 화물 수용 모듈(24)의 부가적 특징을 포함한다. 또한, 상기 모듈(24)은, 상부 위치에서, 모듈 플로어 컷아웃(50) 내에 꼭 맞게 결합되는 모듈 플로어(44)를 포함하여 모듈 플랫폼(44)이 모듈 플로어(52)와 높이가 연속되게 일치되어 중단되지 않도록 되어 있다.

상기 화물 모듈(24)을 배치하기 위해, 일례에서, 트레일러(16) 내에 연결된 파워 트랙(70)이 대략적으로 트레일러 플로어 레벨로 측면으로 향해 있다. 상기 파워 트랙(70)은 도6에 잘 도시된 바와 같이 화살표 B의 방향으로 바깥쪽으로 모듈(24)을 이동시킬 것이다. 모듈 플랫폼(44)이 프레임(26)을 지나갔을 때, 상기 모듈 플랫폼(44)은 지상 또는 다른 것 위에 휴지하게 될 때까지 작용기들(54,56)에 의해 화살표 C 방향으로 하강될 수 있다. 트레일러의 내부로 또는 내부로부터의 화물의 적재 및 하역을 위해, 편의성 또는 특수한 배달의 필요를 위해 어느 한 측면 상에 또는 트레일러의 길이를 따라 어느 곳이든 상기 모듈(24)이 설치될 수 있다.

이제 도8을 참조하면, 화물 트럭(80)은 하나 이상의 모듈러 리프트들(18,24)을 포함한다. 상기 모듈러 리프트들(18,24)은 독립적인 핸들링 애드-온 모듈(86,82) 내에 설치될 수 있다. 리프트들(18,24) 각각의 작동은 전술한 바와 같다. 상기 모듈은 어느 화물 트럭에도 사용될 수 있다. 냉장 화물 공간들은 적재 및 하역 중에 화물 인클로저에서 빠져나가는 찬 공기량을 감소시키는 커튼 또는 인터락으로부터 장점을 가질 수 있다.

다수의 예시적인 양태들 및 실시예들이 위에서 설명되었지만, 당업자들은, 특허 청구된 바의, 본 발명의 범위 내에 포함되는 변경들, 침투들 및 추가들 및 그들의 부분 조합들을 인식할 수 있을 것이다.

일례에서, 도7-9에 도시된 바와 같이, 후방 충격 보호가 리프트 메카니즘에 통합된다. 예컨대, 크로스 부재(64)는 철회 가능한 부재들(66,68)에 의해, 상승 또는 하강될 수 있는, 플랫폼(30)에 결합된다. 철회 가능한 부재들(66,68) 및 플랫폼(30) 모두는 지지 부재들(40,42)에 의해 트럭(10)의 화물 인클로저(12,84)에 장착될 수 있다. 지지 부재들(40,42) 각각은 둘러싸인 채널들(40a,40b,42a,42b)을 포함할 수 있다. 상기 둘러싸인 채널들은 도7에 확대도로 개략적으로 나타내며 도9에 더 상세하게 도시되어 있다. 지지 부재들(40) 중 하나에 대한 두 개의 둘러싸인 채널들(40a,40b)의 상세한 도면은 철회 가능한 부재(66)를 크로스 부재(64)에 결합하는 스프링 바이어스된 결합 부재(67)를 나타내고 있다. 철회 가능한 부재(66)의 상방 및/또는 하방으로의 이동의 최대량을 제한하도록 하나 이상의 리미팅 장치들(69)이 제공될 수 있다. 플랫폼(30)이 하방으로 이동될 때, 크로스 부재(64)는 플랫폼이 그 부재(64)에 도달될 때까지 고정되어 유지될 수 있다. 그 후, 플랫폼(30) 및 크로스 부재(64)는 계속하여 함께 하방으로 이동할 수 있다. 플랫폼(30)이 상방으로 상승될 때, 크로스 부재(64)는, 또한, 철회 가능한 부재(66)가 리미팅 장치(69)에 도달될 때까지, 상승될 수 있으며, 예컨대, 리미팅 장치(69)가 후방 충격 보호를 제공하기 위한 높이에 크로스 부재(64)를 위치시키게 된다.

10 : 화물 저장 및 이송 차량
12 : 트레일러 조립체
14 : 트럭
16 : 트레일러 바디
18 : 화물 핸들링 장치/리프트
20 : 트레일러 휠
22 : 후방 도어
24 : 화물 핸들링 장치/리프트/수용 모듈
26 : 길이방향 트레일러 프레임
28 : 트레일러 플로어
30 : 이동 가능한 화물 플랫폼
32 : 램프
34 : 플로어 컷아웃
36 : 직립 프레임 부재
38 : 직립 프레임 부재
40 : 수직 작용기
40a,b : 직립 채널
42 : 수직 작용기
42a,b : 직립 채널
44 : 이동 가능한 화물 플랫폼 모듈
46 : 직립 프레임
48 : 직립 프레임
50 : 모듈 플로어 컷아웃
52 : 모듈 플로어
54 : 수직 작용기
56 : 수직 작용기
58 : 측면 도어
60 : 모듈 상부 패널
62 : 모듈 백 패널
64 : 언더 라이드 부재
66 : 직립 프레임
68 : 직립 프레임
70 : 트랙
72 : 트랙
80 : 화물 저장 및 이송 차량
82 : 전방 화물 핸들링 애드-온 모듈
84 : 중간 트레일러 섹션
86 : 후방 화물 핸들링 애드-온 모듈
88 : 트레일러 플로어
90/92 : 선형 작용기

Claims

인클로저 모듈;
상기 인클로저 모듈에 결합되며 인클로저 모듈의 외주 내에서만 상방 및 하방으로 이동하도록 제한되는 이동 가능한 화물 플랫폼;
상기 인클로저 모듈을 이동 가능한 화물 플랫폼에 결합하며 이동 가능한 화물 플랫폼이 화물 트럭의 화물 플로어의 레벨의 위치로 상승될 때 상기 인클로저 모듈 내에 완전하게 포함되는 선형의 작용기를 포함하는, 화물 플로어를 갖는 화물 트럭에서 사용되기 위한 리프트 모듈.
제1항에 있어서, 상기 선형 작용기는 나사를 포함하는 리프트 모듈.
제1항에 있어서, 상기 선형 작용기는 랙 앤드 피니언을 포함하는 리프트 모듈.
제1항에 있어서, 상기 선형 작용기는 유압 작용기를 포함하는 리프트 모듈.
제1항에 있어서, 상기 선형 작용기는 전자기계 장치를 포함하는 리프트 모듈.
제1항에 있어서, 상기 이동 가능한 화물 플랫폼에 이동 가능하게 결합된 언더라이드 부재로서, 상기 이동 가능한 화물 플랫폼이 하강될 때, 상기 이동 가능한 화물 플랫폼에 의해 결합된 때 하방으로 이동하도록 된 언더라이드 부재를 더 포함하는 리프트 모듈.
제6항에 있어서, 상기 언더라이드 부재에 결합된 바이어싱 메카니즘으로서, 상기 이동 가능한 화물 플랫폼이 상승될 때, 상기 언더라이드 부재가 바이어싱 메카니즘에 의해 상승하도록 된, 바이어싱 메카니즘을 더 포함하는 리프트 모듈.
제1항에 있어서, 상기 인클로저 모듈은 트럭의 측면에서 연장 가능한 부분을 가지며, 상기 인클로저 모듈의 부분이 트럭의 측면에서 연장될 때 화물 플랫폼이 인클로저 모듈의 외주 내에서 상승 및 하강하도록 된 리프트 모듈.
제1항에 있어서, 상기 인클로저 모듈은 트럭의 측면에서 연장 가능하지 않은 리프트 모듈.
제9항에 있어서, 상기 이동 가능한 화물 플랫폼은 인클로저 모듈의 하부 구멍과 동일 형상인 리프트 모듈.
제1항에 있어서, 상기 인클로저 모듈은 인클로저 모듈을 분할하는 커튼 및 화물 트럭의 화물 박스를 포함하는 리프트 모듈.
제11항에 있어서, 상기 커튼은 화물 트럭의 화물 박스의 상부 또는 인클로저 모듈의 상부에 의해 일 단부가 지지된 폴리머 스트립들로 구성되는 리프트 모듈.
화물 트럭의 섀시에 의해 지지된 화물 박스와 결합된 청구항 1 내지 12 중 어느 한 항에 따른 리프트 모듈을 포함하는 화물 트럭.
제13항에 있어서, 상기 리프트 모듈은 화물 박스와 통합되는 화물 트럭.
제13항 또는 14항에 있어서, 다수의 리프트 모듈들을 포함하는 화물 트럭.
제13항에 있어서, 상기 리프트 모듈은 화물 박스에 모듈로 부착 가능한 화물 트럭.