KR20100065883A - Mode switch assembly for vehicle - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A mode switch assembly for a vehicle is provided to simply replace a second knob only when the symbol of the second knob is worn out. CONSTITUTION: A mode switch assembly for a vehicle comprises a PCB(Printed Circuit Board,140), a switch(150), and a knob unit(160). The PCB is arranged inside the control cover of a center fascia panel of a vehicle. The switch is installed in the PCB. The knob unit is installed on one side of the switch with one end projected outside and rotates the switch. The knob unit comprises first and second knobs(161,162) and a separation preventing unit. The first knob is connected to one side of the switch. The second knob is connected with a fastener and slides on the exterior of the first knob. The separation preventing unit is installed between the first and the second knob in order to prevent the separation of the second knob.

Description

차량용 모드 스위치 조립체{Mode switch assembly for vehicle}Mode switch assembly for vehicle

본 발명은 차량용 모드 스위치 조립체에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 노브를 제1,2노브의 슬라이딩 결합으로 구성함과 아울러 상기 제1,2노브의 슬라이딩 결합되는 부분에는 파단구조(파단부)를 형성하여 노브에 탑승자의 충격이 가해질 경우 그 충격을 흡수하면서 돌출량을 감소하도록 하고 상기 제1,2노브의 사이에는 이탈방지수단을 구비함으로써, 상기 제1,2노브의 슬라이딩 결합구조를 통해 노브 자체에 파단구조를 구성할 수 있기 때문에 인쇄회로기판(PCB)에 파단구조를 만들 필요가 없고 이로인해 인쇄회로기판 전체를 사용할 수 있음은 물론 인쇄회로기판 및 공조 컨트롤러의 전체 크기를 줄일 수 있어서 제조비용도 절감할 수 있는 차량용 모드 스위치 조립체에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle mode switch assembly, and more particularly, the knob is configured by sliding engagement of the first and second knobs, and a fracture structure (breakage part) is provided at a sliding engagement portion of the first and second knobs. When the impact of the occupant to the knob is applied to reduce the amount of protrusion while absorbing the impact, and provided between the first and second knobs to prevent the release, the knob through the sliding coupling structure of the first and second knobs Since the structure can be configured on its own, there is no need to make the structure on the printed circuit board (PCB), thereby making it possible to use the entire printed circuit board and to reduce the overall size of the printed circuit board and the air conditioning controller. A vehicle mode switch assembly can also reduce costs.

일반적으로 차량 공조장치는 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 우천시나 동절기에 윈드실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자의 전후방 시야가 확보될 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품으로, 이러한 공조장치는 통상 공조케이스의 내부에 증발기와 히터코어를 동시에 갖추고 있어서 외기나 내기를 선택적으로 도입한 후 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 공조케이스의 각 벤트를 통해 차량의 실내에 송풍함으로써 차량 실내를 냉,난방하거나 또는 환기하게 된다.In general, the vehicle air conditioner is a vehicle interior that is installed for the purpose of securing the driver's front and rear view by removing the frost from the windshield or heating in the summer or winter, or during the rain or winter season. In general, such an air conditioner is equipped with an evaporator and a heater core at the same time inside the air conditioner to selectively introduce external air or bet, and then heat or cool the air to blow the air into the vehicle through each vent of the air conditioner. To cool, heat or ventilate.

상기한 바와 같은 공조장치에 있어서, 증발기를 통과한 공기와 히터코어를 통과한 공기의 혼합비율은 온도조절도어에 의해 조절됨과 아울러, 상기 벤트들쪽으로 유동하는 공기는 각 벤트에 설치된 모드도어들에 의해 그 토출방향이 제어된다. 예컨대, 탑승자의 상반신으로 토출시키는 벤트모드, 탑승자의 발쪽으로 토출시키는 플로어모드, 탑승자의 상반신과 발쪽으로 동시에 토출시키는 바이레벨모드 및, 차창으로 토출시켜 성에나 김서림을 제거하는 디프로스트모드 등으로 제어된다.In the air conditioner as described above, the mixing ratio of the air passing through the evaporator and the air passing through the heater core is controlled by a temperature control door, and the air flowing toward the vents is connected to the mode doors installed in each vent. The discharge direction is controlled by this. For example, a vent mode for discharging to the passenger's upper body, a floor mode for discharging to the passenger's foot, a bi-level mode for discharging simultaneously to the passenger's upper body and to the foot, and a defrost mode for discharging frost or mist by discharging it to the window do.

이러한 공조모드 중 임의의 모드를 설정하기 위해 도 1과 같이, 차량의 센터페시어 패널(기준면)(1)에는 컨트롤러(10)가 설치되며 이 컨트롤러(10)에는 공조모드, 라디오 및 공조장치 등을 작동시키기 위한 다수의 모드 스위치(20) 등이 설치되어 있고, 상기 모드 스위치(20)들에는 이것을 조작하기 위한 각종 돌출물, 즉 노브(23)들이 돌출되어 있다.In order to set any of these air conditioning modes, as shown in FIG. 1, the controller 10 is installed in the center passer panel (reference plane) 1 of the vehicle, and the air conditioner mode, the radio and the air conditioning apparatus are installed in the controller 10. A plurality of mode switches 20 and the like are installed for operating the mode switches 20, and various protrusions, that is, knobs 23, are provided on the mode switches 20 to manipulate them.

상기와 같은 노브(23)는 자동차 안전법규로서 돌출물 규제에 대한 법규사항(기준면에 대하여 9.5mm이하)을 만족해야 한다. 그러나, 탑승자의 조작 편의성 때문에 부득이 돌출되는 높이가 커야 하는 돌출물은, 상기의 돌출물 규제를 만족하기 위하여, 예컨대 자동차 충돌사고시 탑승자에 의하여 일정 크기 이상(38.5kgf)의 충격이 가해졌을 때, 돌출물이 기준면(센터페시어 패널) 내측으로 들어가도록 하여 상기 충격을 흡수함으로써 탑승자를 보호할 수 있도록 설계된다.Knob 23 as described above should satisfy the laws (not more than 9.5mm relative to the reference plane) for the regulation of protrusions as an automobile safety law. However, the protrusions, which must have a high height, inevitably protruding due to the operator's ease of operation, in order to satisfy the above protrusion regulation, for example, when the impact is more than a predetermined size (38.5 kgf) by the passenger in the event of an automobile collision, the protrusions are reference planes. (Center Peer Panel) It is designed to protect the occupant by absorbing the shock by entering the inside.

도 2는 종래의 노브 충격흡수 구조가 적용된 모드 스위치를 나타내는 사시도 이고, 도 3은 종래의 노브 충격흡수 구조가 적용된 모드 스위치를 나타내는 단면도로써, 도시된 바와 같이, 차량 센터페시어 패널(1)에 설치된 컨트롤러(10)의 컨트롤커버(11)의 내측에 배치된 인쇄회로기판(21)과, 상기 인쇄회로기판(21)에 설치되는 스위치(22)와, 상기 스위치(22)에 결합되어 스위치(22)를 회전 작동시키는 노브(23)로 구성된다.FIG. 2 is a perspective view illustrating a mode switch to which a conventional knob shock absorbing structure is applied, and FIG. 3 is a cross-sectional view of a mode switch to which a conventional knob shock absorbing structure is applied, and as shown in FIG. A printed circuit board 21 disposed inside the control cover 11 of the installed controller 10, a switch 22 installed on the printed circuit board 21, and a switch coupled to the switch 22. A knob 23 which rotates 22).

이때, 상기 스위치(22) 둘레의 인쇄회로기판(21)에는 파단홈(25) 및 연결부(26)로 이루어진 파단구조가 구성된다.At this time, a break structure composed of a break groove 25 and a connection portion 26 is formed in the printed circuit board 21 around the switch 22.

따라서, 차량의 충돌시 탑승자에 의해 상기 노브(23)에 충격이 가해질 경우, 상기 노브(23)의 충격을 받은 상기 인쇄회로기판(21)의 파단구조인 연결부(26)가 파단되면서 상기 노브(23)가 규정 이하의 돌출높이로 함몰되므로 상기 충격은 흡수되고 탑승자의 상해가 최소화 될 수 있다.Therefore, when an impact is applied to the knob 23 by the occupant during a collision of the vehicle, the connection part 26, which is a breakage structure of the printed circuit board 21 that is impacted by the knob 23, is broken and the knob ( Since 23) is recessed to a protruding height below the prescribed level, the shock can be absorbed and the injury of the occupant can be minimized.

그러나, 상기 종래기술은, 상기 인쇄회로기판(21)에 파단구조를 구성해야 하기 때문에 인쇄회로기판(21)의 소자/회로 가용 면적이 줄어들게 되어 인쇄회로기판(21)의 크기가 커지게 됨은 물론 컨트롤러(10)의 전체 크기도 커지게 되고 결국 제조비용도 증가하는 문제가 있다.However, according to the related art, since the break structure must be formed on the printed circuit board 21, the device / circuit usable area of the printed circuit board 21 is reduced, thereby increasing the size of the printed circuit board 21. There is a problem that the overall size of the controller 10 is also increased and the manufacturing cost also increases.

또한, 상기 인쇄회로기판(21)이 한번 파손되게 되면, 모드 스위치 조립체의 재사용이 불가능할 뿐만 아니라 심시어 새것으로 교체해야 하는 문제도 있었다.In addition, once the printed circuit board 21 is broken, not only the reuse of the mode switch assembly is possible, but also a problem of having to be replaced with a new one.

상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 노브를 제1,2노브의 슬라이딩 결합으로 구성함과 아울러 상기 제1,2노브의 슬라이딩 결합되는 부분에는 파단구조(파단부)를 형성하여 노브에 탑승자의 충격이 가해질 경우 그 충격을 흡수하면서 돌출량을 감소하도록 하고 상기 제1,2노브의 사이에는 이탈방지수단을 구비함으로써, 상기 제1,2노브의 슬라이딩 결합구조를 통해 노브 자체에 파단구조를 구성할 수 있기 때문에 인쇄회로기판(PCB)에 파단구조를 만들 필요가 없고 이로인해 인쇄회로기판 전체를 사용할 수 있음은 물론 인쇄회로기판 및 공조 컨트롤러의 전체 크기를 줄일 수 있어서 제조비용도 절감할 수 있으며 노브만 간단히 교체하여 재사용이 가능한 차량용 모드 스위치 조립체를 제공하는데 있다.An object of the present invention for solving the above problems is to configure the knob to the sliding coupling of the first and second knobs, and to form a fracture structure (breaking portion) in the sliding coupling portion of the first and second knobs When the impact of the occupant is applied to the knob to reduce the amount of protrusion while absorbing the impact, and having a separation prevention means between the first and second knobs, through the sliding coupling structure of the first and second knobs to the knob itself Since the breakage structure can be configured, there is no need to make the breakage structure on the printed circuit board (PCB), which makes it possible to use the entire printed circuit board and can reduce the overall size of the printed circuit board and the air conditioning controller. The invention provides a vehicle mode switch assembly that can be reduced and simply replaced by a knob.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차량의 센터페시어 패널에 설치된 컨트롤커버의 내측에 배치되는 인쇄회로기판과, 상기 인쇄회로기판에 설치되는 스위치와, 상기 스위치의 일측에 설치되어 스위치를 회전 작동시킴과 아울러 일단부는 상기 컨트롤커버의 외측으로 돌출되는 노브를 포함하여 이루어진 차량용 모드 스위치 조립체에 있어서, 상기 노브는, 상기 스위치의 일측에 결합되는 제1노브와, 상기 제1노브의 외주면에 결합수단을 통해 축방향으로 슬라이딩 가능하게 결합되는 제2노브와, 상기 제2노브의 이탈을 방지하도록 상기 제1노브와 제2노브의 사이에 구비되는 이탈방지수단을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is a printed circuit board disposed on the inside of the control cover installed in the center fascia panel of the vehicle, a switch provided on the printed circuit board, and installed on one side of the switch to rotate the switch In the vehicle mode switch assembly comprising a knob protruding to the outside of the control cover while operating, the knob is coupled to the first knob coupled to one side of the switch, the outer peripheral surface of the first knob And a separation prevention means provided between the first knob and the second knob to prevent the second knob from being slidably coupled in the axial direction through the means.

본 발명은, 노브를 제1,2노브의 슬라이딩 결합으로 구성함과 아울러 상기 제1,2노브의 슬라이딩 결합되는 부분에는 파단구조(파단부)를 형성하여 노브에 탑승자의 충격이 가해질 경우 그 충격을 흡수하면서 돌출량을 감소하도록 하고 상기 제1,2노브의 사이에는 이탈방지수단을 구비함으로써, 상기 제1,2노브의 슬라이딩 결합구조를 통해 노브 자체에 파단구조를 구성할 수 있기 때문에 인쇄회로기판에 파단구조를 만들 필요가 없고 이로인해 인쇄회로기판 전체를 사용할 수 있음은 물론 인쇄회로기판 및 공조 컨트롤러의 전체 크기를 줄일 수 있어서 제조비용도 절감된다.According to the present invention, the knob is configured by sliding engagement of the first and second knobs, and a fracture structure (breakage part) is formed at the sliding engagement portion of the first and second knobs so that an impact of the occupant is applied to the knob. By reducing the amount of protrusion while absorbing and providing a separation prevention means between the first and second knobs, the break structure can be formed on the knob itself through the sliding coupling structure of the first and second knobs, so that the printed circuit There is no need to make a breakage structure on the board, which allows the entire printed circuit board to be used, as well as the overall size of the printed circuit board and the air conditioning controller, thereby reducing manufacturing costs.

또한, 탑승자의 충격시 상기 제2노브가 제1노브의 외주면에 겹쳐지게 되면서 노브 돌출량이 줄어들게 되어 그 충격은 흡수되고 탑승자의 상해가 최소화 된다.In addition, as the second knob overlaps the outer circumferential surface of the first knob during the impact of the occupant, the amount of protrusion of the knob is reduced, so that the shock is absorbed and the injury of the occupant is minimized.

그리고, 상기 제2노브가 제1노브에 축방향으로 슬라이딩 결합되는 구조로 되어 있기 때문에 상기 제2노브의 표면에 형성된 심볼이 노후될 경우 제2노브만 간단히 교체하여 재사용이 가능하다.In addition, since the second knob is slidably coupled to the first knob in the axial direction, when the symbol formed on the surface of the second knob is old, only the second knob can be replaced and reused.

또한, 탑승자의 충격으로 인해 상기 파단부가 파단된 경우에도 상기 노브만 교체하면 재사용이 가능하다.In addition, even when the fracture portion is broken due to the impact of the occupant, it is possible to reuse the knob only by replacing the knob.

이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4는 본 발명에 따른 차량용 모드 스위치 조립체를 갖는 컨트롤러를 나타내는 사시도이고, 도 5는 본 발명에 따른 차량용 모드 스위치 조립체를 나타내는 결합 사시도이며, 도 6은 본 발명에 따른 차량용 모드 스위치 조립체를 나타내는 분해 사시도이고, 도 7은 도 5의 A-A선 단면도이며, 도 8은 탑승자의 충격에 의해 파단부가 파단되어 제2노브가 제1노브에 겹쳐진 상태를 나타내는 단면도이다.Figure 4 is a perspective view showing a controller having a vehicle mode switch assembly according to the present invention, Figure 5 is a combined perspective view showing a vehicle mode switch assembly according to the present invention, Figure 6 is an exploded view showing a vehicle mode switch assembly according to the present invention 7 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 5, and FIG. 8 is a cross-sectional view illustrating a state in which a fracture portion is broken due to an impact of a passenger and the second knob overlaps the first knob.

먼저, 차량의 센터페시어 패널(1)에 설치되는 컨트롤러(100)는, 컨트롤커버(110)와, 하우징(120) 및 모드 스위치 조립체(130)로 구성된다.First, the controller 100 installed in the center fairer panel 1 of the vehicle includes a control cover 110, a housing 120, and a mode switch assembly 130.

상기 컨트롤커버(110)에는 모드 스위치 조립체(130)의 노브(160)가 관통하도록 관통공(111)이 형성되고, 상기 하우징(120)은 상기 컨트롤커버(110)의 후방측에 결합된다.A through hole 111 is formed in the control cover 110 to penetrate the knob 160 of the mode switch assembly 130, and the housing 120 is coupled to the rear side of the control cover 110.

그리고, 상기 모드 스위치 조립체(130)는, 인쇄회로기판(140)과, 스위치(150)와, 노브(160)로 구성된다.The mode switch assembly 130 includes a printed circuit board 140, a switch 150, and a knob 160.

상기 인쇄회로기판(140)은 상기 컨트롤커버(110)의 내측에 배치되는데, 즉, 상기 인쇄회로기판(140)은 상기 컨트롤커버(110)와 하우징(120)의 사이에 설치된다. 이러한 상기 인쇄회로기판(140)은 차량의 각종 장치와 전기적으로 연결된다.The printed circuit board 140 is disposed inside the control cover 110, that is, the printed circuit board 140 is installed between the control cover 110 and the housing 120. The printed circuit board 140 is electrically connected to various devices of the vehicle.

상기 스위치(150)는 상기 인쇄회로기판(140)에 설치되어 회전위치에 따라 공조장치 제어를 위한 전기신호를 출력하게 된다.The switch 150 is installed on the printed circuit board 140 to output an electrical signal for controlling the air conditioner according to the rotation position.

그리고, 상기 노브(160)는 상기 스위치(150)의 일측에 설치되어 스위치(150)를 회전 작동시킴과 아울러 일단부는 상기 컨트롤커버(110)의 관통공(111)을 통해 외측으로 돌출되어 있다.In addition, the knob 160 is installed at one side of the switch 150 to rotate the switch 150, and one end thereof protrudes outward through the through hole 111 of the control cover 110.

상기 노브(160)는, 상기 스위치(150)의 일측에 결합되는 제1노브(161)와, 상기 제1노브(161)의 외주면에 결합수단(165)을 통해 축방향으로 슬라이딩 가능하게 결합되는 제2노브(162)와, 상기 제2노브(162)의 이탈을 방지하도록 상기 제1노브(161)와 제2노브(162)의 사이에 구비되는 이탈방지수단(170)을 포함하여 이루어진다.The knob 160 is slidably coupled to the first knob 161 coupled to one side of the switch 150 and to the outer circumferential surface of the first knob 161 in an axial direction through the coupling means 165. The second knob 162 and the departure prevention means 170 is provided between the first knob 161 and the second knob 162 to prevent the separation of the second knob 162.

상기 제1노브(161)는 양단이 개방된 원통형으로 형성되어 일단부는 상기 스위치(150)측에 결합되고, 타단부는 상기 제2노브(162)의 내측으로 삽입 결합된다.The first knob 161 is formed in a cylindrical shape with both ends open, and one end is coupled to the switch 150 side, and the other end is inserted and coupled to the inside of the second knob 162.

상기 제2노브(162)는 상기 제1노브(161)와 결합되는 일단부는 개방되고 타단부는 폐쇄되게 형성되어 상기 제1노브(161)의 외주면에 결합수단(165)을 통해 축방향으로 슬라이딩 가능하게 결합된다.The second knob 162 is open to one end coupled to the first knob 161 and the other end is closed to slide in the axial direction through the coupling means 165 on the outer circumferential surface of the first knob 161. Possibly combined.

즉, 상기 제2노브(162)를 제1노브(161)의 외주면에 겹쳐지는 구조로 구성함으로써, 상기 컨트롤커버(110)로부터 노브(160)의 돌출량 규제인 9.5mm를 만족할 수 있게 된다.That is, by configuring the second knob 162 overlapping the outer circumferential surface of the first knob 161, it is possible to satisfy the 9.5mm, which is the protrusion amount restriction of the knob 160 from the control cover 110.

그리고, 상기 결합수단(165)은 상기 제1노브(161)와 제2노브(162) 중 어느 하나에는 축방향으로 레일홈(166)을 형성하고, 다른 하나에는 상기 레일홈(166)에 슬라이딩 결합되도록 축방향으로 리브(167)를 형성하여 이루어진다.The coupling means 165 forms a rail groove 166 in one of the first knob 161 and the second knob 162 in the axial direction, and slides the rail groove 166 in the other. A rib 167 is formed in the axial direction to be engaged.

도면에서는 상기 제1노브(161)의 외주면에 레일홈(166)을 축방향으로 형성하고, 상기 제2노브(162)의 내주면에는 상기 레일홈(166)과 대응하는 위치에 축방향으로 리브(167)를 돌출 형성하였다. 물론 반대로 형성할 수도 있다.In the drawing, a rail groove 166 is formed on the outer circumferential surface of the first knob 161 in the axial direction, and an inner circumferential surface of the second knob 162 is formed in the axial direction at a position corresponding to the rail groove 166. 167 was formed to protrude. Of course, the opposite can also be formed.

이때, 상기 레일홈(166)은 제1노브(161)의 일단부에서 일정길이 만큼 형성된다.In this case, the rail groove 166 is formed by a predetermined length at one end of the first knob 161.

아울러, 상기 제1노브(161)에 형성된 레일홈(166)과 상기 제2노브(162)에 형 성된 리브(167)는 각각 원주방향 등간격으로 복수개(도면에서는 3개)가 형성된다.In addition, the rail grooves 166 formed on the first knob 161 and the ribs 167 formed on the second knob 162 are each formed in plural (three in the drawing) at equal intervals in the circumferential direction.

그리고, 본 발명은 상기 제1,2노브(161)(162)의 슬라이딩 결합되는 부분에 파단구조가 형성되어 상기 노브(160)에 탑승자의 충격이 가해질 경우 그 충격을 흡수하도록 하고 있다.In addition, in the present invention, a breakage structure is formed in a sliding engagement portion of the first and second knobs 161 and 162 to absorb the impact when the impact of the occupant is applied to the knob 160.

즉, 상기 레일홈(166)의 내측에는 상기 리브(167)의 끝단부가 걸리도록 파단부(168)가 형성된다.That is, the break 168 is formed inside the rail groove 166 so that the end of the rib 167 is caught.

여기서, 상기 제2노브(162)가 제1노브(161)의 외주면에 결합완료된 상태일 때, 상기 제2노브(162)의 리브(167) 끝단부가 상기 레일홈(166)에 형성된 파단부(168)에 걸린상태로 있게 된다.Here, when the second knob 162 is coupled to the outer circumferential surface of the first knob 161, the end portion of the rib 167 of the second knob 162 is formed in the rail groove 166. 168).

따라서, 상기 컨트롤커버(110)의 외측으로 돌출된 제2노브(162)에 탑승자의 충격이 가해질 경우 상기 제2노브(162)는 축방향으로 슬라이딩 이동하게 되고, 이 과정에서 상기 제2노브(162)에 형성된 리브(167)가 상기 레일홈(166)에 형성된 파단부(168)를 파단시킴과 동시에 레일홈(166)을 따라 슬라이딩 이동하게 되면서 제2노브(162)가 제1노브(161)에 완전히 겹쳐지게 되어 상기 컨트롤커버(110)의 외측으로 돌출되는 노브(160)의 돌출량이 규제인 9.5mm 이내로 감소하게 되는 것이다.Therefore, when the passenger's impact is applied to the second knob 162 protruding outward of the control cover 110, the second knob 162 is slidably moved in the axial direction, and in this process, the second knob ( The rib 167 formed in the 162 breaks the fracture portion 168 formed in the rail groove 166 and slides along the rail groove 166 while the second knob 162 moves to the first knob 161. ) Is completely superimposed on the control cover 110 to reduce the amount of protrusion of the knob 160 protruding to the outside of the control cover 110 within 9.5mm of the regulation.

그리고, 상기 이탈방지수단(170)은 상기 제1노브(161)와 제2노브(162) 중 어느 하나에는 후크부(171)를 돌출 형성하고, 다른 하나에는 상기 후크부(171)에 걸리도록 걸림턱(172)을 형성하여 이루어진다.In addition, the detachment preventing means 170 protrudes the hook portion 171 on any one of the first knob 161 and the second knob 162, and the hook portion 171 is caught by the other one. It is made by forming a locking jaw (172).

도면에서는 상기 제1노브(161)의 외주면에 후크부(171)를 돌출 형성하고 상기 제2노브(162)의 내주면에는 상기 후크부(171)와 대응하는 위치에 걸림턱(172)을 돌출 형성하였지만, 물론 반대로도 가능하다.In the drawing, the hook portion 171 is formed to protrude from the outer circumferential surface of the first knob 161, and the locking jaw 172 is formed to protrude from a position corresponding to the hook portion 171 on the inner circumferential surface of the second knob 162. Of course, the reverse is also possible.

또한, 상기 후크부(171)는 싱기 제1노브(161)의 외주면에 원주방향 등간격으로 복수개(도면에서는 3개)가 형성되며, 이때 상기 복수개의 후크부(171)는 상기 제1노브(161)에 원주방향 등간격으로 형성된 복수개의 레일홈(166) 사이에 형성되게 된다.In addition, the hook portion 171 is formed on the outer circumferential surface of the first knob 161 (3 in the figure) at circumferential equal intervals, wherein the plurality of hook portion 171 is the first knob ( 161 is formed between the plurality of rail grooves 166 formed at equal intervals in the circumferential direction.

아울러, 상기 후크부(171)가 형성된 부위에는 상기 레일홈(166) 보다 작은 길이의 홈(171a)이 축방향으로 형성된다. 즉, 상기 후크부(171)는 상기 홈(171a)의 내측면에 돌출형성됨으로써 후크부(171)의 외측 끝단이 제1노브(161)의 외주면 보다 돌출되지 않게 된다.In addition, a groove 171a having a length smaller than that of the rail groove 166 is formed in an axial direction at a portion where the hook portion 171 is formed. That is, the hook portion 171 protrudes from the inner surface of the groove 171a so that the outer end of the hook portion 171 does not protrude from the outer circumferential surface of the first knob 161.

따라서, 상기 제2노브(162)를 제1노브(161)에 결합할 경우, 상기 제2노브(162)의 내주면에 돌출 형성된 걸림턱(172)이 상기 홈(171a)을 따라 이동하면서 상기 홈(171a)의 내측에 형성된 후크부(171)를 넘어간 상태에서 걸리게 되어 제2노브(162)의 이탈이 방지된다.Accordingly, when the second knob 162 is coupled to the first knob 161, the locking jaw 172 protruding from the inner circumferential surface of the second knob 162 moves along the groove 171a and moves to the groove. It is caught in a state beyond the hook portion 171 formed inside the 171a to prevent the separation of the second knob 162.

이처럼, 상기 제1노브(161)의 외주면에 홈(171a)을 형성하고 상기 홈(171a)의 내측에 후크부(171)를 형성함으로써, 상기 제2노브(162)를 제1노브(161)의 외주면에 밀착 결합할 수 있게 되어 제2노브(162)의 유동을 더욱 방지할 수 있게 되는 것이다. As such, by forming the groove 171a on the outer circumferential surface of the first knob 161 and the hook portion 171 inside the groove 171a, the second knob 162 is formed by the first knob 161. It can be coupled to the outer circumferential surface of the second knob 162 will be able to further prevent the flow.

아울러, 상기 제2노브(162)의 걸림턱(172)이 상기 제1노브(161)의 후크부(171)에 걸린 상태에서는 제2노브(162)의 축방향 유동(이탈)이 방지되고, 상기 제2노브(162)의 리브(167)가 상기 제1노브(161)의 레일홈(166)에 삽입 결합된 상태 에서는 제2노브(162)의 회전방향 유동이 방지된다.In addition, in the state where the locking jaw 172 of the second knob 162 is caught by the hook portion 171 of the first knob 161, the axial flow (departure) of the second knob 162 is prevented, When the rib 167 of the second knob 162 is inserted into and coupled to the rail groove 166 of the first knob 161, the flow of the second knob 162 in the rotational direction is prevented.

한편, 상기 제2노브(162)의 걸림턱(172)이 상기 제1노브(161)의 후크부(171)에 걸린 상태일 때, 상기 제2노브(162)의 리브(167) 끝단부는 상기 제1노브(161)의 레일홈(166)에 형성된 파단부(168)에 걸린 상태가 된다.On the other hand, when the engaging jaw 172 of the second knob 162 is caught in the hook portion 171 of the first knob 161, the end of the rib 167 of the second knob 162 is The fracture occurs in the fracture portion 168 formed in the rail groove 166 of the first knob 161.

이하, 본 발명에 따른 차량용 모드 스위치 조립체의 작용을 설명하기로 한다.Hereinafter, the operation of the vehicle mode switch assembly according to the present invention will be described.

먼저, 상기 제1노브(161)는 상기 스위치(150)에 결합한 후, 상기 제2노브(162)를 상기 제1노브(161)의 외주면에 축방향으로 슬라이딩 결합하게 되는데, 즉, 상기 제2노브(162)의 내주면에 돌출 형성된 리브(167)를 상기 제1노브(161)의 외주면에 형성된 레일홈(166)에 삽입하여 축방향으로 슬라이딩시키면서 조립/결합하게 된다.First, the first knob 161 is coupled to the switch 150, and then the second knob 162 is slidably coupled to the outer peripheral surface of the first knob 161 in the axial direction, that is, the second The rib 167 protruding from the inner circumferential surface of the knob 162 is inserted into the rail groove 166 formed on the outer circumferential surface of the first knob 161 to be assembled / assembled while sliding in the axial direction.

이 과정에서, 상기 제2노브(162)의 내주면에 돌출 형성된 걸림턱(172)은 상기 제1노브(161)의 외주면에 형성된 홈(171a)을 따라 이동하면서 상기 홈(171a)내에 형성된 후크부(171)를 넘어가서 걸리게 됨으로써 제2노브(162)의 이탈을 방지한다.In this process, the hooking jaw 172 protruding from the inner circumferential surface of the second knob 162 moves along the groove 171a formed on the outer circumferential surface of the first knob 161 and is formed in the groove 171a. By being caught beyond 171, the separation of the second knob 162 is prevented.

또한, 상기 제2노브(162)의 걸림턱(172)이 제1노브(161)의 후크부(171)에 걸린 상태에서는 상기 제2노브(162)의 리브(167) 끝단부가 상기 제1노브(161)의 레일홈(166)내에 형성된 파단부(168)에 밀착되어 걸린상태가 된다.In addition, when the latching jaw 172 of the second knob 162 is caught by the hook portion 171 of the first knob 161, the end portion of the rib 167 of the second knob 162 is the first knob. It is brought into close contact with the breaking portion 168 formed in the rail groove 166 of 161.

이와 같이, 상기 제2노브(162)를 제1노브(161)의 외주면에 축방향으로 슬라 이딩 결합하여 상기 제2노브(162)의 걸림턱(172)이 제1노브(161)의 후크부(171)에 걸리게 되면 조립이 완료된다. 아울러, 조립이 완료된 상태에서는 상기 제2노브(162)가 컨트롤커버(110)의 관통공(111)을 통해 외측으로 돌출된 상태가 되므로 탑승자가 쉽게 노브(160)를 조작할 수 있게 된다.As such, the second knob 162 is slidably coupled to the outer circumferential surface of the first knob 161 in the axial direction so that the locking jaw 172 of the second knob 162 is the hook portion of the first knob 161. If it is caught by 171, the assembly is completed. In addition, since the second knob 162 is protruded to the outside through the through hole 111 of the control cover 110 in the assembled state, the passenger can easily operate the knob 160.

그리고, 차량 충돌시 도 8과 같이, 상기 컨트롤커버(110)의 외측으로 돌출된 제2노브(162)에 탑승자의 충격이 가해질 경우 상기 제2노브(162)는 축방향으로 슬라이딩 이동하게 되고, 이 과정에서 상기 제2노브(162)에 형성된 리브(167)가 상기 레일홈(166)에 형성된 파단부(168)를 파단시킴과 동시에 레일홈(166)을 따라 슬라이딩 이동하게 되면서 제2노브(162)가 제1노브(161)에 완전히 겹쳐지게 되어 상기 컨트롤커버(110)의 외측으로 돌출되는 노브(160)의 돌출량이 규제인 9.5mm 이내로 감소하게 되는 것이다.And, when the vehicle crash, as shown in Figure 8, when the impact of the occupant is applied to the second knob 162 protruding to the outside of the control cover 110, the second knob 162 is slidably moved in the axial direction, In this process, the rib 167 formed in the second knob 162 breaks the fracture portion 168 formed in the rail groove 166 and slides along the rail groove 166. 162 is completely overlapped with the first knob 161 to reduce the amount of protrusion of the knob 160 protruding to the outside of the control cover 110 to within 9.5mm of the regulation.

한편, 상기 제2노브(162)가 축방향으로 슬라이딩 이동하여 제1노브(161)의 외주면에 겹쳐질 경우, 상기 파단부(168)가 파단됨은 물론 상기 제2노브(162)에 형성된 걸림턱(172)은 뭉개지게 된다.On the other hand, when the second knob 162 is slidably moved in the axial direction and overlaps the outer circumferential surface of the first knob 161, the breaking part 168 is broken, as well as the locking step formed in the second knob 162. 172 is crushed.

이처럼, 상기 탑승자의 충격시 상기 제2노브(162)가 제1노브(161)의 외주면에 겹쳐지게 되면서 노브(160) 돌출량이 줄어들게 되어 그 충격은 흡수되고 탑승자의 상해가 최소화 되게 된다.As such, the second knob 162 overlaps the outer circumferential surface of the first knob 161 during the impact of the occupant, thereby reducing the amount of protrusion of the knob 160, so that the shock is absorbed and the injury of the occupant is minimized.

아울러, 상기 노브(160) 자체에 파단구조를 구성함으로써, 인쇄회로기판(140)에 파단구조를 만들 필요가 없고 이로인해 인쇄회로기판(140) 전체를 사용할 수 있음은 물론 인쇄회로기판(140) 및 공조 컨트롤러(100)의 전체 크기를 줄일 수 있어서 제조비용도 절감할 수 있다.In addition, by configuring the break structure in the knob 160 itself, there is no need to make a break structure in the printed circuit board 140, thereby allowing the entire printed circuit board 140 can be used, as well as the printed circuit board 140 And it is possible to reduce the overall size of the air conditioning controller 100 can also reduce the manufacturing cost.

또한, 상기 제2노브(162)가 제1노브(161)에 축방향으로 슬라이딩 결합되는 구조로 되어 있기 때문에 상기 제2노브(162)의 표면에 형성된 심볼이 노후될 경우 제2노브(162)만 간단히 교체하여 재사용이 가능하다.In addition, since the second knob 162 is slidably coupled to the first knob 161 in the axial direction, when the symbol formed on the surface of the second knob 162 is aging, the second knob 162 is used. Only replacement can be reused.

그리고, 탑승자의 충격으로 인해 상기 파단부(168)가 파단된 경우에도 상기 노브(160)만 교체하면 재사용이 가능하다.In addition, even when the breaker 168 is broken due to the impact of the occupant, the knob 160 may be replaced by only replacing the knob 160.

도 1은 종래의 차량 센터페시어 패널에 설치된 컨트롤러를 나타내는 도면,1 is a view showing a controller installed in a conventional vehicle center fairer panel;

도 2는 종래의 노브 충격흡수 구조가 적용된 모드 스위치를 나타내는 사시도,2 is a perspective view showing a mode switch to which a conventional knob shock absorbing structure is applied;

도 3은 종래의 노브 충격흡수 구조가 적용된 모드 스위치를 나타내는 단면도,3 is a cross-sectional view showing a mode switch to which a conventional knob shock absorbing structure is applied;

도 4는 본 발명에 따른 차량용 모드 스위치 조립체를 갖는 컨트롤러를 나타내는 사시도,4 is a perspective view of a controller having a vehicle mode switch assembly according to the present invention;

도 5는 본 발명에 따른 차량용 모드 스위치 조립체를 나타내는 결합 사시도,5 is a combined perspective view showing a vehicle mode switch assembly according to the present invention;

도 6은 본 발명에 따른 차량용 모드 스위치 조립체를 나타내는 분해 사시도,6 is an exploded perspective view showing a vehicle mode switch assembly according to the present invention;

도 7은 도 5의 A-A선 단면도,7 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 8은 탑승자의 충격에 의해 파단부가 파단되어 제2노브가 제1노브에 겹쳐진 상태를 나타내는 단면도이다.FIG. 8 is a cross-sectional view illustrating a state in which a fracture part is broken due to an impact of a passenger and the second knob overlaps the first knob. FIG.

<도면의 주요부분에 대한 부호 설명><Description of Signs of Major Parts of Drawings>

100: 컨트롤러 110: 컨트롤 커버100: controller 110: control cover

120: 하우징 130: 모드스위치 조립체120 housing 130 mode switch assembly

140: 인쇄회로기판 150: 스위치140: printed circuit board 150: switch

160: 노브 161: 제1노브160: knob 161: first knob

162: 제2노브 165: 결합수단162: second knob 165: coupling means

166: 레일홈 167: 리브166: rail groove 167: rib

168: 파단부 170: 이탈방지수단168: breaking portion 170: separation prevention means

171: 후크부 172: 걸림턱171: hook portion 172: locking jaw

171a: 홈 171a: home

Claims (4)

차량의 센터페시어 패널(1)에 설치된 컨트롤커버(110)의 내측에 배치되는 인쇄회로기판(140)과, 상기 인쇄회로기판(140)에 설치되는 스위치(150)와, 상기 스위치(150)의 일측에 설치되어 스위치(150)를 회전 작동시킴과 아울러 일단부는 상기 컨트롤커버(110)의 외측으로 돌출되는 노브(160)를 포함하여 이루어진 차량용 모드 스위치 조립체에 있어서,The printed circuit board 140 disposed inside the control cover 110 installed on the center fairer panel 1 of the vehicle, the switch 150 installed on the printed circuit board 140, and the switch 150. In the vehicle mode switch assembly made of one side of the switch 150, and the one end portion comprises a knob 160 protruding to the outside of the control cover 110, 상기 노브(160)는,The knob 160, 상기 스위치(150)의 일측에 결합되는 제1노브(161)와,A first knob 161 coupled to one side of the switch 150, 상기 제1노브(161)의 외주면에 결합수단(165)을 통해 축방향으로 슬라이딩 가능하게 결합되는 제2노브(162)와,A second knob 162 slidably coupled to an outer circumferential surface of the first knob 161 in an axial direction through a coupling means 165; 상기 제2노브(162)의 이탈을 방지하도록 상기 제1노브(161)와 제2노브(162)의 사이에 구비되는 이탈방지수단(170)을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 모드 스위치 조립체.Vehicle mode switch assembly characterized in that it comprises a separation preventing means (170) provided between the first knob (161) and the second knob (162) to prevent the separation of the second knob (162). 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 이탈방지수단(170)은 상기 제1노브(161)와 제2노브(162) 중 어느 하나에는 후크부(171)를 돌출 형성하고, 다른 하나에는 상기 후크부(171)에 걸리도록 걸림턱(172)을 형성하여 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 모드 스위치 조립체.The detachment preventing means 170 protrudes the hook portion 171 in any one of the first knob 161 and the second knob 162, the other end is caught by the hook portion 171 Vehicle mode switch assembly, characterized in that formed (172). 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 결합수단(165)은 상기 제1노브(161)와 제2노브(162) 중 어느 하나에는 축방향으로 레일홈(166)을 형성하고, 다른 하나에는 상기 레일홈(166)에 슬라이딩 결합되도록 축방향으로 리브(167)를 형성하여 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 모드 스위치 조립체.The coupling means 165 forms a rail groove 166 in one of the first knob 161 and the second knob 162 in the axial direction, and the other coupling means slidably coupled to the rail groove 166. Vehicle mode switch assembly, characterized in that formed in the axial rib (167). 제 3 항에 있어서,The method of claim 3, wherein 상기 레일홈(166)의 내측에는 상기 리브(167)의 끝단부가 걸리도록 파단부(168)가 형성되며, 상기 파단부(168)는 상기 노브(160)에 충격이 가해질 경우 파단되어 상기 컨트롤커버(110)의 외측으로 돌출된 노브가 축방향으로 슬라이딩 이동하여 돌출량이 감소하도록 하는 것을 특징으로 하는 차량용 모드 스위치 조립체.A breakage portion 168 is formed inside the rail groove 166 so that the end portion of the rib 167 is caught, and the breakage portion 168 breaks when an impact is applied to the knob 160 and the control cover. Vehicle mode switch assembly characterized in that the knob protruding to the outside of the 110 to move in the axial direction to reduce the amount of protrusion.
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