KR100983329B1 - Impact absorbing knob for mode switch in vehicle - Google Patents

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KR100983329B1 KR1020030032803A KR20030032803A KR100983329B1 KR 100983329 B1 KR100983329 B1 KR 100983329B1 KR 1020030032803 A KR1020030032803 A KR 1020030032803A KR 20030032803 A KR20030032803 A KR 20030032803A KR 100983329 B1 KR100983329 B1 KR 100983329B1
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송승철
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Abstract

본 발명은 충격을 흡수할 수 있는 차량의 모드 스위치용 노브에 관한 것으로서, 노브가 일정압력 이상으로 가해지는 탑승자의 충격을 흡수하여 탑승자의 상해를 최소화 시킬수 있을 뿐 아니라, 구성되는 하우징의 크기를 최소화하고 노브의 작동소음을 억제하여 노브 조작감이 향상될 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.The present invention relates to a knob for a mode switch of a vehicle capable of absorbing shock, and the knob absorbs the shock of the occupant applied to a predetermined pressure or more, thereby minimizing the injury of the occupant and minimizing the size of the housing. The purpose of the present invention is to improve the operation of the knob by suppressing the operation noise of the knob.

본 발명에 따른 충격을 흡수할 수 있는 차량의 모드 스위치용 노브는, 차량의 컨트롤 커버(400)의 내측에 배치되는 하우징(100)과, 상기 하우징에 내장되는 인쇄회로기판(130)과, 상기 인쇄회로기판과 접촉되도록 하우징에 내장되는 걸림체(120)와, 상기 걸림체의 인쇄회로기판에 대한 접촉위치를 변화시켜 인쇄회로기판의 출력신호를 변화시키도록 하우징에 회전가능하게 지지되는 노브샤프트(200)와, 상기 노브샤프트의 일단에 결합되어 컨트롤 커버의 외부로 돌출되는 노브(400)를 구비한다. 그리고 상기 노브샤프트(200)는, 하우징에 회전가능하게 지지되는 제1축부(210)와, 상기 노브와 결합되는 제2축부(230)와, 그리고 제1 및 제2축부를 탄성적으로 연결하여 노브로부터의 충격을 압축에 의해 노브가 컨트롤 커버 내측으로 몰입되도록 함으로써 충격을 완충시키는 완충수단(240)을 구비하는 것을 특징으로 한다.Mode switch knob of the vehicle capable of absorbing shock according to the present invention, the housing 100 is disposed inside the control cover 400 of the vehicle, the printed circuit board 130 embedded in the housing, and A knob shaft 120 that is embedded in the housing to be in contact with the printed circuit board, and a knob shaft rotatably supported by the housing to change an output signal of the printed circuit board by changing a contact position of the latch body with the printed circuit board. And a knob 400 coupled to one end of the knob shaft and protruding to the outside of the control cover. The knob shaft 200 may be elastically connected to the first shaft portion 210 rotatably supported by the housing, the second shaft portion 230 coupled to the knob, and the first and second shaft portions. It is characterized in that it comprises a shock absorbing means 240 for cushioning the impact by causing the knob to be immersed into the control cover by compressing the impact from the knob.

노브, 모드스위치, 노브완충, 노브충격흡수Knob, Mode Switch, Knob Shock Absorber, Knob Shock Absorption

Description

충격을 흡수할 수 있는 차량의 모드 스위치용 노브{IMPACT ABSORBING KNOB FOR MODE SWITCH IN VEHICLE}Knob for mode switch of vehicle which can absorb shock {IMPACT ABSORBING KNOB FOR MODE SWITCH IN VEHICLE}

도 1은 차량 내부에 하우징이 삽입되고 여기에 노브가 설치되는 일반적인 모드 스위치의 예를 나타내는 사시도.1 is a perspective view illustrating an example of a general mode switch in which a housing is inserted into a vehicle and a knob is installed therein;

도 2는 차량에 설치되는 종래 모드 스위치용 노브 충격흡수 구조를 나타낸 도 1에 대응되는 Ⅱ-Ⅱ선 단면도.2 is a cross-sectional view taken along line II-II of FIG. 1 showing a knob shock absorption structure for a conventional mode switch installed in a vehicle.

도 3은 본 발명에 따른 차량의 모드 스위치용 노브 충격흡수 구조를 나타낸 도 2에 대응되는 Ⅱ-Ⅱ선 단면도.3 is a cross-sectional view taken along line II-II of FIG. 2 showing a knob shock absorption structure for a mode switch of a vehicle according to the present invention;

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

100...하우징 120...걸림체100 ... housing 120 ... jammed

130...인쇄회로기판 200...노브샤프트130 ... printed circuit board 200 ... knob shaft

210...제1축부 220...제2축부210 ... 1st Shaft 220 ... 2nd Shaft

230...후크부 231...걸림턱230 Hook part 231

232...경사부 233...절취부232 ... inclined part 233 ... cutout

240...완충수단 241...지지부240 Shock Absorber 241 Support

242...완충부재 243...안내홈242 Shock Absorber 243

300...노브 400...컨트롤 커버 300 ... knob 400 ... control cover                 

C...센터페시어 패널 D...완충거리C ... Center Passer Panel D ... Shock

본 발명은 충격을 흡수할 수 있는 차량의 모드 스위치용 노브에 관한 것으로, 특히, 차량의 공조모드를 조작하기 위한 모드 스위치용 노브에 자동차 충돌사고시 일정압력 이상으로 가해지는 충격을 흡수하여 탑승자와의 접촉에 의한 탑승자의 상해를 최소화하는 동시에, 구성되는 하우징의 크기를 최소화하고 노브의 작동소음을 억제하여 노브의 조작감이 향상되는 차량의 모드 스위치용 노브에 관한 것이다.The present invention relates to a knob for a mode switch of a vehicle capable of absorbing a shock, and more particularly, to a mode switch knob for operating an air conditioning mode of a vehicle to absorb a shock applied to a predetermined pressure or more in a car crash accident, The present invention relates to a knob for a mode switch of a vehicle which minimizes the injuries of a passenger due to contact and at the same time minimizes the size of a housing to be constructed and suppresses the operation noise of the knob.

일반적으로, 차량의 계기판 중앙부에 설치된 센터페시어 패널(기준면)에는 공조모드, 라디오 및 공조장치 등을 작동시키기 위한 다수의 모드 스위치 등이 설치되어 있고, 상기 모드 스위치들에는 이것을 조작하기 위한 각종 돌출물, 즉 노브들이 돌출되어 있다.In general, a center fascia panel (reference plane) installed at the center of the instrument panel of the vehicle is provided with a plurality of mode switches for operating an air conditioning mode, a radio and an air conditioning apparatus, and the like. That is, the knobs protrude.

상기와 같은 노브는 자동차 안전법규로서 돌출물 규제에 대한 법규사항(기준면에 대하여 9.5mm이하)을 만족해야 한다. 그러나, 탑승자의 조작 편의성 때문에 부득이 돌출되는 높이가 커야 하는 돌출물은, 상기의 돌출물 규제를 만족하기 위하여, 예컨대 자동차 충돌사고시 조수석 탑승자에 의하여 일정 크기 이상(38.5kgf)의 충격이 가해졌을 때, 돌출물이 기준면(센터페시어 패널) 내측으로 들어가도록 하여 상기 충격을 흡수함으로써 탑승자를 보호할 수 있도록 설계된다.Knobs as described above must satisfy the legal regulations (9.5 mm or less with respect to the reference plane) for the regulation of protrusions as automobile safety regulations. However, the protrusions, which must have a high projecting height due to the convenience of the occupant's operation, are required to satisfy the above protrusion regulation, for example, when the impact is more than a predetermined size (38.5 kgf) by the passenger seat occupant in a car crash accident. It is designed to protect the occupant by absorbing the shock by allowing the inside of the reference surface (center facing panel) to enter.

도 1 및 도 2에는 일반적인 노브 충격흡수 구조가 적용된 모드스위치가 도시 되어 있다.1 and 2 illustrate a mode switch to which a general knob shock absorbing structure is applied.

이 모드 스위치는, 센터페시어 패널(C)에 설치되는 컨트롤 커버(40)의 내측에 배치되는 하우징(10)과, 상기 하우징(10)에 완충스프링(14)을 개재하여 탄성적으로 설치되는 노브샤프트(20)와, 상기 노브샤프트(20)의 단부가 소정의 완충거리(D)를 유지한 채 삽입되도록 하우징(10) 중앙에 설치되는 지지홈(11)과, 상기 노브샤프트(20)의 타단에 결합되어 상기 컨트롤 커버(40)의 전방으로 돌출되도록 설치되는 노브(30)로 이루어진다. 또한, 상기 하우징(10) 내부에는 차량의 각종 장치 예컨대, 공조장치의 송풍기모터, 도어구동유닛 등에 전기적으로 연결되는 인쇄회로기판(13)과 상기 노브샤프트(20)의 회전에 따라 회전하면서 인쇄회로기판(13)과 접촉하여 인쇄회로기판(13)으로부터 출력되는 신호를 변화시키는 걸림체(12)가 차례로 내장된다.The mode switch is elastically installed via a housing 10 disposed inside the control cover 40 provided in the center fascia panel C and a buffer spring 14 in the housing 10. Knob shaft 20, the support groove 11 is installed in the center of the housing 10 so that the end of the knob shaft 20 is inserted while maintaining a predetermined buffer distance (D), and the knob shaft 20 It is coupled to the other end of the knob 30 which is installed to protrude forward of the control cover 40. In addition, the housing 10 inside the housing 10 while rotating in accordance with the rotation of the printed circuit board 13 and the knob shaft 20 which is electrically connected to various devices of the vehicle, for example, a blower motor, a door driving unit of the air conditioner. The locking body 12 which contacts with the board | substrate 13 and changes the signal output from the printed circuit board 13 is built in one by one.

상기와 같은 구성을 갖는 모드스위치에 의하면, 노브(30)를 회전조작하여 노브샤프트(20)가 회전됨으로써 완충스프링(14)의 탄발력에 의해 걸림체(12)측으로 밀착된 인쇄회로기판(13)은 상기 걸림체(12)에 대한 접촉위치를 변화시키면서 그 위치에 따라 전기적 신호를 달리 발생시켜 예컨대 공조장치를 구성하는 송풍기 모터나 공조케이스에 설치되는 도어들에 대한 작동전압을 변경시킴으로써, 차내의 냉난방 온도 등이 제어되는 것이다.According to the mode switch having the above-described configuration, the knob 30 is rotated by rotating the knob 30 so that the printed circuit board 13 is brought into close contact with the latching body 12 by the elastic force of the shock absorbing spring 14. ) Generates different electrical signals according to the position while changing the contact position with respect to the locking body 12, for example, by changing the operating voltage for the doors installed in the blower motor or the air conditioning case constituting the air conditioning apparatus, Heating and cooling temperature is controlled.

이러한 모드 스위치에 적용된 종래 노브 충격흡수 구조에 있어서는, 자동차의 충돌사고시 탑승자에 의해 상기 노브(30)에 충격이 가해질 경우, 상기 노브(30)의 충격을 받은 완충스프링(14)이 압축되면서 상기 노브샤프트(20)가 하우징(10)의 지지홈(11) 내측으로 완충거리(D) 만큼 이동됨에 따라 노브(30)는 컨트롤 커버(40)의 내측으로 함몰되므로, 상기 충격은 흡수되고 탑승자의 상해가 최소화될 수 있다.In the conventional knob shock absorbing structure applied to the mode switch, when the shock is applied to the knob 30 by the occupant during the crash of the vehicle, the shock absorbing spring 14 subjected to the shock of the knob 30 is compressed and the knob As the shaft 20 is moved into the support groove 11 of the housing 10 by the cushioning distance D, the knob 30 is recessed into the control cover 40, so that the shock is absorbed and the injury of the occupant. Can be minimized.

그러나 상기한 모드스위치에 적용된 종래 노브 충격흡수 구조에 있어서는, 완충스프링(14)이 하우징(10)의 내부에 설치됨으로써 하우징(10)의 크기가 크게 제작되는 문제점이 있다. 이럴 경우, 차량 내부의 부품들과 하우징(10)의 간섭을 유발할 뿐만 아니라 서로 다른 차종간의 하우징(10) 공용화가 어렵다. 그리고, 상기와 같은 문제점은 디자인단계에서 여러 제약조건으로 작용하여 노브(30)를 비롯하여 컨트롤 커버(40)나 센터페시어 패널(C)의 디자인 자유도를 떨어뜨리게 된다.However, in the conventional knob shock absorbing structure applied to the mode switch, the shock absorbing spring 14 is installed in the housing 10, there is a problem that the size of the housing 10 is made large. In this case, it not only causes interference between the components inside the vehicle and the housing 10, but also makes it difficult to share the housing 10 between different vehicle types. In addition, the above-described problem acts as various constraints in the design stage, thereby lowering the design freedom of the control cover 40 or the center fascia panel C, including the knob 30.

또한, 상기 완충스프링(14)의 강한 탄성력에 의해 하우징(10), 인쇄회로기판(13), 및 노브샤프트(20) 등과 같은 합성수지로 구성된 구성요소들에 힘이 가해져 이 구성요소들이 진동 및 크랙으로 인하여 파손되는 등의 현상이 유발되므로, 모드스위치의 내구성을 떨어뜨릴 우려가 있을 뿐 아니라, 상기 노브샤프트(20)의 회전시 다른 구성요소들과 완충스프링(14)과의 마찰이 발생하므로 노브(30)를 조작할 때 소음이 발생하는 문제점이 있다.In addition, the strong elastic force of the shock absorbing spring 14 is applied to the components composed of synthetic resin such as the housing 10, the printed circuit board 13, the knob shaft 20, and the like, and these components vibrate and crack. This may cause damage, such as damage to the mode switch, as well as the durability of the mode switch, as well as the rotation of the knob shaft 20, the friction between the other components and the damping spring 14 occurs, the knob There is a problem that noise occurs when operating (30).

또한, 노브샤프트(20)가 하우징(10)의 지지홈(11)과 소정의 완충거리(D)를 두고 떠 있는 상태이므로 탑승자가 큰 힘으로 노브(30)를 조작할 경우, 노브(30)의 눌림에 의해 노브(30)의 조작감이 불균일한 문제가 발생할 수 있다.In addition, since the knob shaft 20 is floating with the support groove 11 of the housing 10 at a predetermined buffer distance D, when the occupant operates the knob 30 with a large force, the knob 30 By pressing, a problem of uneven operation of the knob 30 may occur.

본 발명은, 상기와 같은 문제점들을 해소하기 위해 이루어진 것으로서, 자동차 사고 등으로 탑승자의 신체 일부가 노브에 충격을 가할 경우 그 충격을 흡수하여 탑승자의 상해를 최소화 시킬 수 있을 뿐 아니라, 크기가 작은 하우징의 제작이 가능하면서 노브의 작동소음이 방지되고 조작감 및 내구성이 뛰어난 차량의 모드스위치용 노브를 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention has been made to solve the above problems, when a part of the passenger's body impacts the knob due to an automobile accident, so as to absorb the impact to minimize the injury of the occupant, the housing is small in size It is an object of the present invention to provide a knob for a mode switch of a vehicle which can be manufactured while preventing operation noise of the knob and having excellent operation feeling and durability.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 차량의 센터페시어 패널에 설치되는 컨트롤 커버의 내측에 배치되는 하우징과, 상기 하우징에 내장되고 차량의 각종 장치와 전기적으로 연결된 인쇄회로기판과, 상기 인쇄회로기판에 대한 접촉위치를 그 회전에 따라 변화시키도록 하우징에 회전가능하게 지지되는 노브샤프트와, 상기 노브샤프트를 운전자가 회전시킬 수 있도록 노브샤프트의 일단에 결합되어 컨트롤 커버의 외부로 돌출되는 노브를 구비하는 모드 스위치에 설치되어, 상기 노브에 충격이 가해질 경우 그 충격을 흡수할 수 있는 차량의 모드 스위치용 노브에 있어서; 상기 노브샤프트는, 하우징에 회전가능하게 지지되는 제1축부; 상기 노브와 결합되는 제2축부; 및 상기 하우징의 제1축부 및 제2축부를 탄성적으로 연결하여 상기 노브에 충격이 가해질 경우 압축에 의해 노브가 컨트롤 커버 내측으로 몰입되도록 함으로써 상기 충격을 완충시키는 하우징 외측에 구비된 완충수단;을 포함하고, 상기 제2축부는 상기 완충수단과 연결되는 단부에 형성되는 후크부를 가지고, 상기 후크부는, 상기 제2축부의 단부로부터 연장되어 양측으로 돌출형성되는 걸림턱과, 상기 걸림턱으로부터 절곡되어 제1축부측으로 연장되는 경사부와, 그리고 상기 경사부의 선단으로부터 상기 제2축부쪽으로 완충거리 이상 형성되는 절취부를 구비한다.
본 발명은, 차량의 센터페시어 패널에 설치되는 컨트롤 커버 내측에 배치되는 하우징과, 상기 하우징에 내장되고 차량의 각종 장치와 전기적으로 연결된 인쇄회로기판과, 상기 인쇄회로기판에 대한 접촉위치를 그 회전에 따라 변화시키도록 하우징에 회전가능하게 지지되는 노브샤프트와, 상기 노브샤프트를 운전자가 회전시킬 수 있도록 노브샤프트의 일단에 결합되어 컨트롤 커버의 외부로 돌출되는 노브를 구비하는 모드 스위치에 설치되어, 상기 노브에 충격이 가해질 경우 그 충격을 흡수할 수 있는 차량의 모드 스위치용 노브에 있어서; 상기 노브샤프트는, 하우징에 회전가능하게 지지되는 제1축부; 상기 노브와 결합되는 제2축부; 및 상기 하우징의 제1축부 및 제2축부를 탄성적으로 연결하여 상기 노브에 충격이 가해질 경우 압축에 의해 노브가 컨트롤 커버 내측으로 몰입되도록 함으로써 상기 충격을 완충시키는 하우징 외측에 구비된 완충수단;을 포함하고, 상기 완충수단은, 일단부에 상기 제1축부의 단부가 삽입되어 고정되고, 타단부에 상기 제2축부의 후크부가 끼워져 결합되며 상기 후크부와 결합되는 결합부의 내주면에 상기 후크부가 걸리는 안내홈(243)이 형성된 지지부; 및 상기 지지부 내측으로 상기 제1축부와 후크부의 사이에 개재되는 완충부재;를 포함하여 이루어진다.In order to achieve the above object, the present invention, a housing disposed inside the control cover installed in the center fascia panel of the vehicle, a printed circuit board embedded in the housing and electrically connected to various devices of the vehicle, and the printing A knob shaft rotatably supported by the housing to change the contact position with respect to the circuit board according to its rotation, and a knob coupled to one end of the knob shaft to protrude from the control cover to allow the driver to rotate the knob shaft; In the mode switch provided with a knob for the mode switch of the vehicle that can absorb the shock when the shock is applied to the knob; The knob shaft may include a first shaft part rotatably supported by the housing; A second shaft portion coupled to the knob; And a cushioning means provided at an outer side of the housing to cushion the impact by elastically connecting the first shaft portion and the second shaft portion of the housing so that the knob is squeezed into the control cover by compression when an impact is applied to the knob. And the second shaft portion has a hook portion formed at an end portion connected to the buffer means, and the hook portion extends from an end portion of the second shaft portion and is bent from the locking jaw and protrudes from both sides. And an inclined portion extending toward the first shaft portion, and a cutout portion formed over the buffer distance from the tip of the inclined portion toward the second shaft portion.
The present invention relates to a housing disposed inside a control cover installed in a center fairer panel of a vehicle, a printed circuit board embedded in the housing and electrically connected to various devices of the vehicle, and a contact position with respect to the printed circuit board. And a knob shaft rotatably supported by the housing to change with rotation, and a knob coupled to one end of the knob shaft to protrude out of the control cover so that the driver can rotate the knob shaft. A knob for a mode switch of a vehicle capable of absorbing a shock when an impact is applied to the knob; The knob shaft may include a first shaft part rotatably supported by the housing; A second shaft portion coupled to the knob; And a cushioning means provided at an outer side of the housing to cushion the impact by elastically connecting the first shaft portion and the second shaft portion of the housing so that the knob is squeezed into the control cover by compression when an impact is applied to the knob. The shock absorbing means includes an end portion of the first shaft portion inserted into and fixed to one end thereof, and a hook portion of the second shaft portion fitted into the other end thereof, and the hook portion is caught on an inner circumferential surface of the coupling portion coupled to the hook portion. A support part on which a guide groove 243 is formed; And a buffer member interposed between the first shaft portion and the hook portion inside the support portion.

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또한, 상기 완충부재는, 일정크기 이상의 충격이 노브에 가해졌을 때 상기 제2축부의 후크부에 눌려 압축되고 이후 원상태로 복귀될 수 있도록 코일스프링으로 구성되는 것이 바람직하다.In addition, the shock absorbing member is preferably constituted by a coil spring so that when a shock of a predetermined size or more is applied to the knob, it is compressed by being pressed by the hook portion of the second shaft portion and then returned to its original state.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 충격을 흡수할 수 있는 차량의 모드 스위치용 노브에 의하면, 노브에 일정크기 이상의 충격이 가해지면, 제2축부의 후크부에 형성된 절취부에 의해 후크부가 안쪽으로 탄성변형되면서 상기 지지부 내측으로 이동될 수 있으며, 이에 따라 후크부에 의해 완충부재가 제1축부쪽으로 압축되므로 노브가 컨트롤 패널 내측으로 몰입되어 상기 충격이 완화될 수 있다. 상기 경사부는 걸림턱까지 그 단면적이 점차 확대되므로 필요이상으로 상기 지지부의 내측으로 진입되는 것을 방지한다.According to the knob for a mode switch of a vehicle capable of absorbing shock according to the present invention configured as described above, when a shock of a predetermined size or more is applied to the knob, the hook portion is inward by a cutout portion formed on the hook portion of the second shaft portion. The elastic deformation may be moved to the inside of the support portion, so that the cushioning member is compressed toward the first shaft portion by the hook portion, so that the knob is immersed inside the control panel, thereby alleviating the impact. Since the inclined portion is gradually enlarged in cross-section up to the locking step, it is prevented from entering into the support portion more than necessary.

본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 고안자가 그 자신의 고안을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.The features and advantages of the present invention will become more apparent from the following detailed description based on the accompanying drawings. Prior to this, terms or words used in the specification and claims are defined in the technical spirit of the present invention on the basis of the principle that the inventor can appropriately define the concept of the term in order to best explain his or her design in the best way. It must be interpreted to mean meanings and concepts.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 적용되는 차량의 모드 스위치는, 차량의 센터페시어 패널(C)에 설치되는 컨트롤 커버(400)의 내측에 배치되는 하우징(100)과, 상기 하우징(100)에 내장되고 차량의 각종 장치와 전기적으로 연결된 인쇄회로기판(130)과, 상기 인쇄회로기판(130)에 대한 접촉위치에 따라 인쇄회로기판(130)의 출력신호를 변화시키도록 상기 하우징(100)에 내장되는 걸림체(120)와, 상기 걸림체(120)의 인쇄회로기판(130)에 대한 접촉위치를 그 회전에 따라 변화시키도록 하우징(100)에 회전가능하게 지지되는 노브샤프트(200)와, 상기 노브샤프트(200)를 운전자가 회전시킬 수 있도록 노브샤프트(200)의 일단에 결합되어 컨트롤 커버(400)의 외부로 돌출되는 노브(300)를 구비한다.As shown in FIG. 3, the mode switch of the vehicle according to the present invention includes a housing 100 disposed inside the control cover 400 installed on the center fairer panel C of the vehicle, and the housing ( The printed circuit board 130 embedded in the 100 and electrically connected to various devices of the vehicle, and the housing to change the output signal of the printed circuit board 130 according to the contact position with respect to the printed circuit board 130. A knob shaft which is rotatably supported by the housing 100 so as to change the contact position of the locking body 120 embedded in the 100 and the printed circuit board 130 of the locking body 120 according to the rotation thereof. 200 and a knob 300 which is coupled to one end of the knob shaft 200 so as to allow the driver to rotate the knob shaft 200 to protrude out of the control cover 400.

상기 노브샤프트(200)는, 하우징(100)에 회전가능하게 지지되는 제1축부(210)와, 상기 노브(300)와 결합되는 제2축부(220)와, 그리고 상기 하우징(100) 외측에서 제1축부(210) 및 제2축부(220)를 탄성적으로 연결하여 상기 노브(300)에 일정이상의 충격이 가해질 경우 압축에 의해 상기 노브(300)가 컨트롤 커버(400) 내측으로 몰입되도록 함으로써 상기 충격을 완충시키는 완충수단(240)을 포함하여 이루어진다.The knob shaft 200 may include a first shaft portion 210 rotatably supported by the housing 100, a second shaft portion 220 coupled to the knob 300, and an outer side of the housing 100. By elastically connecting the first shaft portion 210 and the second shaft portion 220 so that the knob 300 is immersed into the control cover 400 by compression when a predetermined or more impact is applied to the knob 300. It includes a buffer means 240 for cushioning the impact.

상기 제1 및 제2축부(210, 220)는 외부로부터 전달되는 충격이 상기 완충수단(240)을 통하여 원활히 흡수될 수 있도록 동일한 축상에 위치하도록 배치하는 것 이 바람직하며, 상기 제1축부(210)는 상기 완충수단(240)이 하우징(100) 외측에 설치될 수 있도록 하우징(100)의 외부로 돌출설치되는 것이 바람직하다.Preferably, the first and second shaft parts 210 and 220 are disposed on the same axis so that the shock transmitted from the outside can be smoothly absorbed through the buffer means 240. The first shaft part 210 ) Is preferably protruded out of the housing 100 so that the shock absorbing means 240 can be installed outside the housing 100.

상기 제2축부(220)의 단부에는 상기 완충수단(240)과 연결되도록 후크부(230)가 형성된다. 상기 후크부(230)는, 제2축부(220)의 단부로부터 연장되어 양측으로 돌출형성되는 걸림턱(231)과, 상기 걸림턱(231)으로부터 절곡되어 제1축부(210)측으로 연장되는 경사부(232)와, 그리고 상기 경사부(232)의 선단으로부터 상기 제2축부(220)쪽으로 적어도 완충거리(D)보다는 길게 형성되는 절취부(233)를 구비한다.Hook portion 230 is formed at the end of the second shaft portion 220 to be connected to the buffer means (240). The hook portion 230 may include a locking jaw 231 extending from an end of the second shaft portion 220 and protruding to both sides, and an inclination extending from the locking jaw 231 and extending toward the first shaft portion 210. A portion 232 and a cutout portion 233 formed at least longer than the buffer distance D toward the second shaft portion 220 from the tip of the inclined portion 232.

또한, 상기 완충수단(240)은, 일단은 상기 제1축부(210)에 그리고 타단은 상기 제2축부(220)의 후크부(230)에 각각 끼워져 결합된다. 상기 완충수단(240)은, 상기 후크부(230)와 결합되는 일단부 내주면에 상기 후크부(230)가 걸리도록 안내홈(243)이 형성되고 타단부에 제1축부(210)가 삽입되어 고정되는 지지부(241)와, 그리고 상기 지지부(241) 내측으로 상기 제1축부(210)와 후크부(230)의 사이에 개재되는 완충부재(242)를 구비한다.In addition, the buffer means 240, one end is fitted to the first shaft portion 210 and the other end is fitted into the hook portion 230 of the second shaft portion 220 is coupled. The shock absorbing means 240, the guide groove 243 is formed on the inner peripheral surface of the one end portion coupled to the hook portion 230 is formed in the guide groove 243 and the first shaft portion 210 is inserted into the other end And a support member 241 to be fixed, and a buffer member 242 interposed between the first shaft portion 210 and the hook portion 230 inside the support portion 241.

상기 완충수단(240)중 지지부(241)는, 1축부(210)와 제2축부(220)의 각 일단이 삽입되도록 양측이 개방되고 그 내측에 상기 완충부재(242)가 개재되도록 하우징(100)의 외측으로 설치된다. 또한, 지지부(241)중 상기 제2축부(220)가 삽입되는 결합부 개구부 내주면에 상기 후크부(230)가 걸리도록 일정구간에 걸쳐 형성된 안내홈(243)이 형성됨으로써, 상기 후크부(230)가 안내홈(243)에 걸릴 경우, 상기 후크부(230)는 그 선단이 상기 완충부재(242)의 일단부에 지지되어 전방(즉 완충부재 측)으로 이동되지 않는 동시에 후방(즉 컨트롤 커버측)으로도 이탈되지 않는다.The support part 241 of the shock absorbing means 240 is open at both sides so that one end of each of the first shaft part 210 and the second shaft part 220 is inserted, and the housing member 100 is provided with the shock absorbing member 242 interposed therein. ) Is installed outside. In addition, the hook portion 230 is formed on the inner circumferential surface of the coupling portion opening portion in which the second shaft portion 220 is inserted, the guide groove 243 formed over a predetermined period so as to catch the hook portion 230. Is caught in the guide groove 243, the hook portion 230 is supported at one end of the shock absorbing member 242 and is not moved forward (i.e., the shock absorbing member side) and at the same time rear (i.e., the control cover). Side) does not escape.

또한, 상기 완충부재(242)는 상기 지지부(241)의 내측에서 상기 제1축부(210) 및 제2축부(220) 사이에 개재되어 일정크기 이상의 충격이 노브(300)에 가해졌을 때 상기 후크부(230)의 선단에 눌려 압축되고 상기 충격원이 제거되면 탄발력에 의해 원상태로 복귀될 수 있다. 따라서 상기 완충부재(242)는 소정의 탄반력을 갖는 탄성부재가 바람직하며 예컨대 코일스프링이 적당하다.In addition, the shock absorbing member 242 is interposed between the first shaft portion 210 and the second shaft portion 220 inside the support portion 241, the hook when a predetermined size or more impact is applied to the knob 300 When pressed by the tip of the unit 230 and the impact source is removed can be returned to its original state by the elastic force. Therefore, the shock absorbing member 242 is preferably an elastic member having a predetermined elastic force, for example, a coil spring is suitable.

한편, 제2축부(220)에 형성된 후크부(230)는, 상기 지지부(241)의 안내홈(243)에 삽입되어 그 선단이 상기 완충부재(242)에 접촉되도록 설치된다. 따라서 일정크기 이상의 충격이 외부로부터 전달되면 경사부(232)가 지지부(241)의 개구부인 안내홈(243)에 의해 안쪽으로 눌리면서 절취부(233)의 내측으로 탄성변형되므로 상기 후크부(230)는 지지부(241) 내측으로 이동될 수 있고, 이에 따라 탄성부재(242)가 제1축부(210)쪽으로 압축될 수 있다. 반면, 후크부(230)가 지지부(241) 내측으로 이동할수록 지지부(241)의 안내홈(243)에서는 상기 경사부(232)에 의해 후크부(230)의 단면적이 걸림턱(231)까지 점차 증대되면서 후크부(230)의 진입이 일정거리 이하(즉 완충거리(D)이하)로 억제되므로 상기 후크부(230) 및 이와 연결된 제2축부(220)가 필요이상 지지부(241)의 내측으로 진입되지 않는다. 이 때, 상기 절취부(233)의 높이, 형상, 경사부(232)의 경사각도, 걸림턱(231)의 돌출량 및 그 형상 등은 완충거리(D)를 고려하여 노브(300)의 돌출물 규제에 대한 법규를 만족하도록 적절하게 설계될 수 있다.On the other hand, the hook portion 230 formed in the second shaft portion 220 is inserted into the guide groove 243 of the support portion 241 is installed so that the front end of the buffer member 242. Therefore, when an impact of a predetermined size or more is transmitted from the outside, the inclined portion 232 is elastically deformed into the cutout portion 233 while being pressed inward by the guide groove 243, which is an opening of the support portion 241. May move to the inside of the support part 241, and thus the elastic member 242 may be compressed toward the first shaft part 210. On the other hand, as the hook portion 230 moves toward the support portion 241, in the guide groove 243 of the support portion 241, the cross-sectional area of the hook portion 230 gradually increases to the locking step 231 by the inclined portion 232. As it is increased, the entry of the hook portion 230 is suppressed to a predetermined distance or less (that is, less than the buffer distance D), so that the hook portion 230 and the second shaft portion 220 connected thereto are inwardly supported by the support portion 241. It does not enter. At this time, the height, the shape of the cutout 233, the inclination angle of the inclined portion 232, the protrusion amount of the locking jaw 231 and the shape thereof, the protrusion of the knob 300 in consideration of the buffer distance (D). It can be designed appropriately to satisfy the regulations on regulations.

그리고 노브(300)는, 그 배면이 상기 제2축부(220)의 선단에 끼워져 결합되 어 컨트롤 커버(400)의 외부로 돌출되도록 설치된다. 따라서, 노브(300)는 상기 제2축부(220)를 회전중심으로 하여 제2축부(220)와 함께 회전될 수 있고, 상기 제2축부(220)의 회전에 의하여 상기 제2축부(220)와 연결되는 완충수단(240)과 상기 완충수단(240)에 고정된 제1축부(210)도 함께 회전될 수 있다. 이 과정에서, 상기 제1축부(210)는 제1축부(210) 측부에 고정된 걸림체(120)를 회전시켜 걸림체(120)와 인쇄회로기판(130)과의 접촉위치를 변경시킨다. 이렇게 하면 인쇄회로기판(130)의 출력신호가 변경되면서 예컨대 공조장치를 구성하는 송풍기 모터나 공조기 도어를 구동하는 수단 등에 대한 전압이 변동되어 공조모드가 제어된다.And the knob 300, the rear surface is fitted to be coupled to the front end of the second shaft portion 220 is installed so as to protrude to the outside of the control cover 400. Accordingly, the knob 300 may be rotated together with the second shaft portion 220 using the second shaft portion 220 as the center of rotation, and the second shaft portion 220 may be rotated by the rotation of the second shaft portion 220. The shock absorbing means 240 and the first shaft portion 210 fixed to the shock absorbing means 240 may be rotated together. In this process, the first shaft portion 210 rotates the locking body 120 fixed to the side of the first shaft portion 210 to change the contact position between the locking body 120 and the printed circuit board 130. In this case, the output signal of the printed circuit board 130 is changed, for example, the voltage of the blower motor or the means for driving the air conditioner door constituting the air conditioner is changed to control the air conditioning mode.

상기와 같은 구성으로 이루어진 본 발명에 따른 충격을 흡수할 수 있는 차량의 모드 스위치용 노브의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the mode switch knob of the vehicle capable of absorbing the shock according to the present invention made as described above are as follows.

본 발명에 따른 노브 충격흡수 구조가 적용된 모드 스위치의 설치구조를 살펴보면, 하우징(100)의 내측 중앙으로부터 제1축부(210)를 회전가능하토록 연결하고 상기 제1축부(210)를 하우징(100)의 외부로 돌출되도록 설치한 다음 돌출된 제1축부(210)의 단부에 완충부재(242)가 개재된 지지부(241)를 고정시키고, 상기 하우징(100)을 컨트롤 커버(400)의 내측으로 배치시켜 센터페시어 패널(C)(도 1 참조)에 고정한다. 그리고, 상기 지지부(241)중 내주면에 형성된 안내홈(243)에 후크부(230)를 통하여 제2축부(220)를 끼워 결합하고 상기 제2축부(220)의 선단에 노브(300)를 끼워 컨트롤 커버(400) 외측으로 돌출되도록 결합시킴으로써 차량에 대한 모드스위치의 설치가 완료될 수 있다.Looking at the installation structure of the mode switch to which the knob shock absorption structure according to the present invention is applied, the first shaft portion 210 is rotatably connected from the inner center of the housing 100 and the first shaft portion 210 is connected to the housing 100. After installing to protrude to the outside of the) and then fixing the support portion 241 with the buffer member 242 interposed on the end of the first shaft portion 210 protruding, the housing 100 to the inside of the control cover 400 It is arranged and fixed to the center fairer panel C (refer FIG. 1). In addition, the second shaft portion 220 is fitted to the guide groove 243 formed on the inner circumferential surface of the support portion 241 through the hook portion 230, and the knob 300 is fitted to the tip of the second shaft portion 220. Installation of the mode switch for the vehicle may be completed by coupling the control cover 400 to protrude to the outside.

상기와 같이 설치된 모드스위치에 있어서, 예컨대 공조모드를 조절하기 위하 여 노브(300)를 회전시키면, 제2축부(220)가 노브(300)와 함께 회전되고, 이 제2축부(220)의 회전에 의해 제2축부(220)의 후크부(230)가 지지부(241)의 안내홈(243) 벽면을 밀면서 지지부(241)를 회전시킨다. 그리고 상기 지지부(241)의 회전에 의해 이 지지부(241) 단부에 삽입되어 고정된 제1축부(210)와 이 제1축부(210) 양측에 고정된 걸림체(120)가 동시에 회전되면서 상기 걸림체(120)와 접촉되는 인쇄회로기판(130)의 접촉위치가 변경되어 인쇄회로기판(130)의 출력신호가 변경됨으로써 예컨대 차내의 냉난방 온도 등이 조절된다.In the mode switch installed as described above, for example, when the knob 300 is rotated to adjust the air conditioning mode, the second shaft portion 220 rotates together with the knob 300, and the rotation of the second shaft portion 220 is performed. As a result, the hook portion 230 of the second shaft portion 220 rotates the support portion 241 while pushing the wall surface of the guide groove 243 of the support portion 241. And the first shaft portion 210 is inserted into the end of the support portion 241 by the rotation of the support portion 241 and the locking body 120 fixed to both sides of the first shaft portion 210 is rotated at the same time the locking As the contact position of the printed circuit board 130 in contact with the sieve 120 is changed to change the output signal of the printed circuit board 130, for example, the heating / cooling temperature in the vehicle is controlled.

그러나, 센터페시어 패널(C) 전방으로 돌출되는 노브(300)에 돌출물규제에 대한 법규에서 제시한 일정 크기 이상의 충격(38.5kgf)이 교통사고시 탑승자에 의해 가해질 경우, 그 충격은 상기 제2축부(220)를 통해 지지부(241)의 내측에 개재된 완충부재(242)로 전달되며, 상기 완충부재(242)는 상기 제2축부(220) 단부에 형성된 후크부(230)가 탄성변형을 일으키며 지지부(241) 내측으로 완충거리(D) 만큼 이동함에 따라 상기 후크부(230)에 눌려 제1축부(210)쪽으로 압축된다. 따라서, 상기 노브(300)도 제2축부(220)를 따라 이동하게 되어 결국 상기 노브(300)가 센터페시어 패널(C) 내측(또는 컨트롤 커버 내측)으로 완충거리(D) 만큼 인입되므로 탑승자가 받게 되는 충격은 완화될 수 있다.However, when a shock (38.5kgf) or more of a predetermined size set forth in the regulation on protrusions is applied to the knob 300 protruding forward of the center fairer panel C, the impact is caused by the occupant in the traffic accident. It is transmitted to the buffer member 242 interposed inside the support portion 241 through the 220, the buffer member 242 is the hook portion 230 formed at the end of the second shaft portion 220 causes the elastic deformation As the shock absorbing distance D moves inwardly of the support part 241, the hook part 230 is pressed and compressed toward the first shaft part 210. Accordingly, the knob 300 is also moved along the second shaft portion 220 so that the knob 300 is introduced by the cushioning distance D into the inside of the center fascia panel C (or inside the control cover). The shocks received can be mitigated.

이후, 노브(300)는 완충부재(242)의 탄발력에 의해 컨트롤 커버(400) 측으로 밀려나오면서 자동적으로 원위치로 복귀할 수도 있고 그렇지 않을 경우에는 탑승자가 노브(300)를 손으로 잡고 인출시킬 수도 있다. 즉, 상기 완충부재(242)의 탄발력에 의해 지지부(241) 내측으로 진입된 후크부(230)가 작은 힘으로도 지지부(241) 밖으로 인출될 수 있으므로 노브(300)는 원위치로 손쉽게 복귀될 수 있는 것이다. 이 때, 상기 후크부(230)는 그 걸림턱(231)이 상기 지지부(241)의 안내홈(243)의 선단에 걸려 그 인출이 중단됨으로써 최초의 장착위치로 정확하게 복귀될 수 있다. 아울러 충격을 흡수하는 과정에서 노브(300) 및 주변부가 파손되지 않으므로 모드스위치의 재사용이 가능하다.Thereafter, the knob 300 may be automatically returned to its original position while being pushed toward the control cover 400 by the elastic force of the shock absorbing member 242 or the passenger may pull out the knob 300 by hand. have. That is, since the hook portion 230 entered into the support portion 241 by the elastic force of the buffer member 242 may be drawn out of the support portion 241 with a small force, the knob 300 may be easily returned to its original position. It can be. At this time, the hook portion 230 can be accurately returned to the initial mounting position by the engaging jaw 231 is caught by the front end of the guide groove 243 of the support portion 241, the withdrawal is stopped. In addition, since the knob 300 and the peripheral part are not damaged in the process of absorbing the shock, the mode switch can be reused.

본 발명에 따르면, 상기 완충수단(240)을 하우징(100) 외측에 배치되도록 함으로써 종래(도 1 참조) 하우징 내부에 배치되었던 완충스프링의 점유공간이 배재되고 동시에 노브샤프트가 이동하기 위한 완충거리와, 완충스프링의 단부와 인접한 위치에 인쇄회로기판의 설치공간이 배재될 수 있으므로 하우징(100)의 내부 구조가 매우 단순해지면서 하우징(100)이 크기를 최소화하여 제작할 수 있다.According to the present invention, the shock absorbing means 240 is disposed outside the housing 100 so that the space occupied by the shock absorbing spring, which has been conventionally disposed inside the housing (see FIG. 1), and at the same time a cushioning distance for moving the knob shaft. Since the installation space of the printed circuit board may be disposed at a position adjacent to the end of the shock absorbing spring, the internal structure of the housing 100 may be simplified, and the housing 100 may be manufactured to minimize the size.

따라서, 본 발명에 따른 노브 충격흡수 구조가 차량의 모드 스위치에 적용되면, 차종 및 모드스위치의 기능과 형상에 따라 변경되는 노브(300)와는 상관없이 동일하게 센터페시어 패널(C) 내부로 하우징(100)이 장착될 수 있어 하우징(100)의 부품공용화를 이룰 수 있으며, 이에 따라 초기 디자인 단계에서 제약을 적게 받아 노브(300)를 비롯하여 컨트롤 커버(400)나 센터페시어 패널(C)의 디자인 자유도가 향상될 수 있다.Therefore, when the knob shock absorbing structure according to the present invention is applied to the mode switch of the vehicle, the housing inside the center fascia panel C is the same regardless of the knob 300 which is changed according to the type and function of the vehicle and the mode switch. (100) can be mounted to achieve the commonization of parts of the housing 100, according to the less restrictions in the initial design stage, so that the control cover 400 or the center of the panel (C), including the knob 300 Design freedom can be improved.

또한, 완충수단(240)의 내측에 개재되는 완충부재(242)는, 노브(300)로부터 충격이 가해질 경우에만 후크부(230)와 접촉에 의해 압축될 뿐이며, 상기 후크부(230)와의 접촉에 의한 마찰현상은 일어나지 않으므로, 종래 노브샤프트가 회전할 때마다 완충스프링과의 접촉마찰로 인해 발생되는 내구력 저하 및 소음문제 그리고, 이에 따른 조작감 불량문제가 일시에 해결될 수 있다.In addition, the shock absorbing member 242 interposed inside the shock absorbing means 240 is only compressed by contact with the hook 230 when the shock is applied from the knob 300, the contact with the hook 230 Since friction does not occur, the durability and noise problems caused by contact friction with the shock absorbing spring each time the knob shaft rotates, and the problem of poor operation feeling can be solved at a time.

또한, 노브(300) 회전시 제2축부(220), 지지부(241) 및 제1축부(210)가 유격없이 동시에 연동회전하므로 종래와 같이(도 1 참조) 노브샤프트가 하우징에 형성된 완충공간 높이만큼 떠있는 상태에서 조작됨으로써 노브 조작시 발생하는 눌림현상 및 이에 의한 조작감 불균일 현상을 방지할 수 있다.In addition, when the knob 300 rotates, the second shaft portion 220, the support portion 241, and the first shaft portion 210 rotate simultaneously at the same time with no play, so that the height of the buffer space formed in the housing as in the conventional knob shaft (see FIG. 1). By being operated in the floating state, it is possible to prevent the pressing phenomenon and the unevenness of operation caused by operating the knob.

상기한 바와 같이 본 발명에 따른 충격을 흡수할 수 있는 차량의 모드 스위치용 노브에 따르면, 노브에 일정크기 이상의 충격이 작용할 경우, 제2축부의 일단부에 형성된 후크부가 지지부 내측으로 완충거리만큼 밀려 들어가 지지부 내측의 완충부재를 하우징에 설치되는 제2축부쪽으로 탄성변형시키므로, 노브가 충격방향으로 탄성적으로 위치이동하는 것에 의해 그 충격이 완화되어 탑승자의 상해를 최소화시킬 수 있다.According to the mode switch knob of the vehicle that can absorb the shock according to the present invention as described above, when a shock of a predetermined size or more acts on the knob, the hook portion formed at one end of the second shaft portion is pushed into the support portion by a buffer distance Since the shock absorbing member inside the support portion is elastically deformed toward the second shaft portion provided in the housing, the impact is alleviated by the knob being elastically moved in the impact direction, thereby minimizing the injury of the occupant.

또한, 완충수단을 하우징의 외부에 배치함으로써 하우징의 크기를 최소화 시킬수 있으며, 이에 따라 하우징의 부품공용화가 가능해지면서 노브 및 센터페시어 패널의 디자인 자유도가 향상될 수 있다.In addition, the size of the housing can be minimized by arranging the shock absorbing means outside the housing, thereby allowing the parts to be commonly used in the housing and improving the design freedom of the knob and the center facing panel.

또한, 노브회전시 완충부재와 다른 구성요소와의 마찰이 배재되므로 이로 인한 작동소음이 억제되는 동시에 내구력이 향상되고, 제2축부와, 지지부와, 그리고 제1축부가 서로 유격없이 연결되므로 눌림현상이 방지되어 노브조작감이 향상된다.In addition, since the friction between the cushioning member and other components is eliminated when the knob is rotated, the operation noise is suppressed at the same time, and the durability is improved. This prevents the knob operation from being improved.

Claims (5)

삭제delete 차량의 센터페시어 패널(C)에 설치되는 컨트롤 커버(400)의 내측에 배치되는 하우징(100)과, 상기 하우징에 내장되고 차량의 각종 장치와 전기적으로 연결된 인쇄회로기판(130)과, 상기 인쇄회로기판에 대한 접촉위치를 그 회전에 따라 변화시키도록 하우징에 회전가능하게 지지되는 노브샤프트(200)와, 상기 노브샤프트를 운전자가 회전시킬 수 있도록 노브샤프트의 일단에 결합되어 컨트롤 커버(400)의 외부로 돌출되는 노브(300)를 구비하는 모드 스위치에 설치되어, 상기 노브에 충격이 가해질 경우 그 충격을 흡수할 수 있는 차량의 모드 스위치용 노브에 있어서;A housing (100) disposed inside the control cover (400) installed on the center fairer panel (C) of the vehicle, a printed circuit board (130) embedded in the housing and electrically connected to various devices of the vehicle; The control shaft 400 is coupled to one end of the knob shaft 200 rotatably supported by the housing so as to change the contact position with respect to the printed circuit board as the rotation, and the driver shaft to rotate the knob shaft. In the mode switch having a knob (300) protruding to the outside of the), the knob for the mode switch of the vehicle that can absorb the shock when the shock is applied to the knob; 상기 노브샤프트는, 하우징에 회전가능하게 지지되는 제1축부(210); 상기 노브와 결합되는 제2축부(220); 및 상기 하우징의 제1축부 및 제2축부를 탄성적으로 연결하여 상기 노브에 충격이 가해질 경우 압축에 의해 노브가 컨트롤 커버(400) 내측으로 몰입되도록 함으로써 상기 충격을 완충시키는 하우징 외측에 구비된 완충수단(240);을 포함하고, The knob shaft may include a first shaft portion 210 rotatably supported by the housing; A second shaft portion 220 coupled to the knob; And a buffer provided outside the housing to cushion the impact by elastically connecting the first shaft portion and the second shaft portion of the housing so that the knob is immersed into the control cover 400 by compression when an impact is applied to the knob. Means (240); 상기 제2축부(220)는 상기 완충수단(240)과 연결되는 단부에 형성되는 후크부(230)를 가지고, 상기 후크부는, 상기 제2축부의 단부로부터 연장되어 양측으로 돌출형성되는 걸림턱(231)과, 상기 걸림턱으로부터 절곡되어 제1축부(210)측으로 연장되는 경사부(232)와, 그리고 상기 경사부의 선단으로부터 상기 제2축부쪽으로 완충거리(D) 이상 형성되는 절취부(233)를 구비하는 것을 특징으로 하는 충격을 흡수할 수 있는 차량의 모드 스위치용 노브.The second shaft portion 220 has a hook portion 230 formed at the end connected to the buffer means 240, the hook portion extending from the end of the second shaft portion engaging projections protruding to both sides ( 231, an inclined portion 232 that is bent from the locking jaw and extends toward the first shaft portion 210, and a cutout portion 233 that is formed at a buffer distance D or more from the tip of the inclined portion toward the second shaft portion. Knob for the mode switch of the vehicle capable of absorbing shock, characterized in that it comprises a. 차량의 센터페시어 패널(C)에 설치되는 컨트롤 커버(400)의 내측에 배치되는 하우징(100)과, 상기 하우징에 내장되고 차량의 각종 장치와 전기적으로 연결된 인쇄회로기판(130)과, 상기 인쇄회로기판에 대한 접촉위치를 그 회전에 따라 변화시키도록 하우징에 회전가능하게 지지되는 노브샤프트(200)와, 상기 노브샤프트를 운전자가 회전시킬 수 있도록 노브샤프트의 일단에 결합되어 컨트롤 커버(400)의 외부로 돌출되는 노브(300)를 구비하는 모드 스위치에 설치되어, 상기 노브에 충격이 가해질 경우 그 충격을 흡수할 수 있는 차량의 모드 스위치용 노브에 있어서;A housing (100) disposed inside the control cover (400) installed on the center fairer panel (C) of the vehicle, a printed circuit board (130) embedded in the housing and electrically connected to various devices of the vehicle; The control shaft 400 is coupled to one end of the knob shaft 200 rotatably supported by the housing so as to change the contact position with respect to the printed circuit board as the rotation, and the driver shaft to rotate the knob shaft. In the mode switch having a knob (300) protruding to the outside of the), the knob for the mode switch of the vehicle that can absorb the shock when the shock is applied to the knob; 상기 노브샤프트는, 하우징에 회전가능하게 지지되는 제1축부(210); 상기 노브와 결합되는 제2축부(220); 및 상기 하우징의 제1축부 및 제2축부를 탄성적으로 연결하여 상기 노브에 충격이 가해질 경우 압축에 의해 노브가 컨트롤 커버(400) 내측으로 몰입되도록 함으로써 상기 충격을 완충시키는 하우징 외측에 구비된 완충수단(240);을 포함하고,The knob shaft may include a first shaft portion 210 rotatably supported by the housing; A second shaft portion 220 coupled to the knob; And a buffer provided outside the housing to cushion the impact by elastically connecting the first shaft portion and the second shaft portion of the housing so that the knob is immersed into the control cover 400 by compression when an impact is applied to the knob. Means (240); 상기 완충수단(240)은, 일단부에 상기 제1축부(210)의 단부가 삽입되어 고정되고, 타단부에 상기 제2축부(220)의 후크부(230)가 끼워져 결합되며 상기 후크부(230)와 결합되는 결합부의 내주면에 상기 후크부가 걸리는 안내홈(243)이 형성된 지지부(241); 및 상기 지지부 내측으로 상기 제1축부와 후크부의 사이에 개재되는 완충부재(242);를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 충격을 흡수할 수 있는 차량의 모드 스위치용 노브.The shock absorbing means 240 has an end portion of the first shaft portion 210 inserted into and fixed to one end thereof, and a hook portion 230 of the second shaft portion 220 is fitted to the other end thereof to be coupled to the hook portion ( A support part 241 having a guide groove 243 in which the hook part is caught on an inner circumferential surface of the coupling part coupled to 230; And a shock absorbing member (242) interposed between the first shaft portion and the hook portion inwardly of the support portion. 제 3 항에 있어서,The method of claim 3, wherein 상기 완충부재(242)는, 상기 지지부(241) 내측에 개재되어 일정크기 이상의 충격이 노브(300)에 가해졌을 때 상기 후크부(230)에 눌려 압축되고 이후 원상태로 복귀되는 코일스프링인 것을 특징으로 하는 충격을 흡수할 수 있는 차량의 모드 스위치용 노브.The shock absorbing member 242 is a coil spring which is interposed inside the support part 241 and pressed by the hook part 230 when a shock of a predetermined size or more is applied to the knob 300 and then returns to its original state. Knob for mode switch of vehicle which can absorb shock to assume. 삭제delete
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