KR20100059591A - 차량용 볼조인트 장치 - Google Patents

차량용 볼조인트 장치 Download PDF

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KR20100059591A
KR20100059591A KR1020080118422A KR20080118422A KR20100059591A KR 20100059591 A KR20100059591 A KR 20100059591A KR 1020080118422 A KR1020080118422 A KR 1020080118422A KR 20080118422 A KR20080118422 A KR 20080118422A KR 20100059591 A KR20100059591 A KR 20100059591A
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고준복
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현대위아 주식회사
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Abstract

이 발명은, 스프링을 이용하여 볼시트를 볼조인트 쪽으로 밀어주도록 함으로써 볼시트와 볼조인트의 사이에 항상 일정한 유격이 유지되도록 하여 기동 및 토크의 변화를 억제하고 차량 주행시 이음 발생이 발생되지 못하도록 하는, 차량용 볼조인트 장치에 관한 것으로서,
스터드부와 구형부가 형성되어 있는 볼조인트와, 상기한 볼조인트의 구형부가 결합되며 측면에 홈이 형성되어 있는 하우징과, 상기한 볼조인트의 구형부와 하우징의 사이에서 상기한 볼조인트의 구형부를 감싸면서 설치되는 볼시트와, 상기한 볼조인트의 스터드부와 상기한 하우징을 감싸면서 설치되어 볼시트로 이물질이 들어가는 것을 방지함과 동시에 윤할유 역할을 하는 그리스의 누유를 방지하기 위한 더스트카바와, 상기한 볼시트를 고정하기 위한 플러그와, 상기한 하우징의 홈의 내부에 설치되는 푸셔와, 상기한 푸셔를 밀어내기 위한 스프링을 포함하여 이루어진다.
볼조인트, 하우징, 볼시트, 더스트카바, 플러그, 푸셔, 스프링

Description

차량용 볼조인트 장치{Ball joint for vehicle}
이 발명은 볼조인트 분야에 관한 것으로서, 좀더 세부적으로 말하자면 스프링을 이용하여 볼시트를 볼조인트 쪽으로 밀어주도록 함으로써 볼시트와 볼조인트의 사이에 항상 일정한 유격이 유지되도록 하여 기동 및 토크의 변화를 억제하고 차량 주행시 이음 발생이 발생되지 못하도록 하는, 차량용 볼조인트 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 볼조인트 장치는, 조향장치 계통이나 현가장치 계통 등에서 너클, 로워암, 컨트롤암 등의 이음부에 주로 사용되고 있다.
도 1은 종래의 차량용 볼조인트 장치가 암에 설치되어 있는 모습을 보여 주는 도면이고, 도 2는 종래의 차량용 볼조인트 장치의 단면 구조도이다.
도 1 및 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 종래의 차량용 볼 조인트 장치의 구성은, 스터드부(11)와 구형부(12)가 형성되어 있는 볼조인트(10)와, 상기한 볼조인트(10)의 구형부(12)가 결합되는 하우징(20)과, 상기한 볼조인트(10)의 구형부(12)와 하우징(20)의 사이에서 상기한 볼조인트(10)의 구형부(12)를 감싸면서 설치되는 볼시트(30)와, 상기한 볼조인트(10)의 스터드부(11)와 상기한 하우징(20)을 감싸면서 설치되어 볼시트(30)로 이물질이 들어가는 것을 방지함과 동시에 윤할유 역할을 하는 그리스(40)의 누유를 방지하기 위한 더스트카바(50)와, 상기한 볼시트(30)를 고정하기 위한 플러그(60)를 포함하여 이루어진다.
상기한 구성에 의한 종래의 차량용 볼 조인트 장치는, 볼조인트(10)의 구형부(12)에 볼시트(30)를 조립한 뒤에, 볼시트(30)가 결합된 볼조인트(10)의 구형부(12)를 하우징(20)에 위치시킨 후, 하우징(20)에 플러그(60)를 삽입하고 코킹작업을 하게 된다.
그러나, 상기한 종래의 차량용 볼 조인트 장치는, 차량이 운행됨에 따라 상기한 볼조인트(10)의 구형부(12)가 반복적으로 회전운동 및 요동을 하기 때문에 볼시트(30)와 끊임없이 마찰을 하게 되는데, 상대적으로 강성이 적은 볼시트(30)가 마모되는 경우에 볼조인트(10)의 구형부(12)와 하우징(20)의 사이의 초기 유격을 일정하게 유지시키지 못하고 커지게 되는 문제점이 있다.
이와 같이 볼조인트(10)의 구형부(12)와 하우징(20)의 사이의 유격이 커지게 되면 기동 및 작동 토크 등이 변하게 되어 차량 성능이 저하될 뿐만 아니라 차량 주생시 이음이 발생되는 문제점이 있다.
본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 스프링을 이용하여 볼시트를 볼조인트 쪽으로 밀어주도록 함으로써 볼시트와 볼조인트의 사이에 항상 일정한 유격이 유지되도록 하여 기동 및 토크의 변화를 억 제하고 차량 주행시 이음 발생이 발생되지 못하도록 하는, 차량용 볼조인트 장치를 제공하는 데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 이 발명의 구성은, 스터드부와 구형부가 형성되어 있는 볼조인트와, 상기한 볼조인트의 구형부가 결합되며 측면에 홈이 형성되어 있는 하우징과, 상기한 볼조인트의 구형부와 하우징의 사이에서 상기한 볼조인트의 구형부를 감싸면서 설치되는 볼시트와, 상기한 볼조인트의 스터드부와 상기한 하우징을 감싸면서 설치되어 볼시트로 이물질이 들어가는 것을 방지함과 동시에 윤할유 역할을 하는 그리스의 누유를 방지하기 위한 더스트카바와, 상기한 볼시트를 고정하기 위한 플러그와, 상기한 하우징의 홈의 내부에 설치되는 푸셔와, 상기한 푸셔를 밀어내기 위한 스프링을 포함하여 이루어진다.
이 발명의 구성은, 상기한 볼조인트의 스터드부는 360도 회전과 일정각도내에서 요동이 가능한 구조로 이루어지면 바람직하다.
이 발명의 구성은, 상기한 볼조인트의 구형부와 볼시트는 마찰력을 최소화하기 하여 동일한 재질로 이루어지며, 바람직하게는 플라스틱 재질로 이루어진다.
이 발명의 구성은, 상기한 하우징은 너클 또는 암으로 이루어지면 바람직하다.
이 발명은, 스프링을 이용하여 볼시트를 볼조인트 쪽으로 밀어주도록 함으로써 볼시트와 볼조인트의 사이에 항상 일정한 유격이 유지되도록 하여 기동 및 토크 의 변화를 억제하고 차량 주행시 이음 발생이 발생되지 못하도록 하는, 효과를 갖는다.
이하, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 발명의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다.
참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 발명의 기술적 사상이 반드시 이 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다.
도 3은 이 발명의 일실시예에 따른 차량용 볼조인트 장치의 입체 구성도이고, 도 4는 이 발명의 일실시예에 따른 차량용 볼조인트 장치의 단면 구성도이다.
도 3 및 도 4에 도시되어 있는 바와 같이, 이 발명의 일실시예에 따른 차량용 볼조인트 장치의 구성은, 스터드부(11)와 구형부(12)가 형성되어 있는 볼조인트(10)와, 상기한 볼조인트(10)의 구형부(12)가 결합되며 측면에 홈(71)이 형성되어 있는 하우징(70)과, 상기한 볼조인트(10)의 구형부(12)와 하우징(70)의 사이에서 상기한 볼조인트(10)의 구형부(12)를 감싸면서 설치되는 볼시트(30)와, 상기한 볼조인트(10)의 스터드부(11)와 상기한 하우징(20)을 감싸면서 설치되어 볼시트(30)로 이물질이 들어가는 것을 방지함과 동시에 윤할유 역할을 하는 그리스(40)의 누유를 방지하기 위한 더스트카바(50)와, 상기한 볼시트(30)를 고정하기 위한 플러그(60)와, 상기한 하우징(70)의 홈(71)의 내부에 설치되는 푸셔(80)와, 상기한 푸셔(80)를 밀어내기 위한 스프링(90)을 포함하여 이루어진다.
상기한 볼조인트(10)의 스터드부(11)는 360도 회전과 일정각도내에서 요동이 가능한 구조로 이루어진다.
상기한 볼조인트(10)의 구형부(12)와 볼시트(30)는 마찰력을 최소화하기 하여 동일한 재질로 이루어지며, 바람직하게는 플라스틱 재질로 이루어진다.
상기한 하우징(70)은 너클 또는 암으로 이루어진다.
상기한 구성에 의한, 이 발명의 일실시예에 따른 차량용 볼조인트 장치의 작용은 다음과 같다.
하우징(70)의 홈(71)의 내부에 푸셔(80)와 스프링(90)을 설치한 후에, 볼조인트(10)의 구형부(12)에 볼시트(30)를 조립한 뒤, 볼시트(30)가 결합된 볼조인트(10)의 구형부(12)를 하우징(70)에 위치시킨 후, 하우징(70)에 플러그(60)를 삽입하고 코킹작업을 하게 된다.
차량이 운행되면 상기한 볼조인트(10)의 구형부(12)가 반복적으로 회전운동 및 요동을 하기 때문에 볼시트(30)와 끊임없이 마찰을 하게 됨으로써 상대적으로 강성이 적은 볼시트(30)가 마모가 되어 볼조인트(10)의 구형부(12)와 하우징(70)의 사이의 초기 유격을 일정하게 유지시키지 못하고 커지게 된다.
이와 같이 볼조인트(10)의 구형부(12)와 하우징(70)의 사이의 유격이 커지게 되면 하우징(70)의 홈(71)의 내부에 설치되어 있는 스프링(90)의 탄성력에 의해 포셔(80)가 볼시트(30)를 밀어줌으로써 볼조인트(10)의 구형부(12)와 하우징(70)의 사이의 유격의 영향을 받지 않게 된다.
도 1은 종래의 차량용 볼조인트 장치가 암에 설치되어 있는 모습을 보여 주는 도면이다.
도 2는 종래의 차량용 볼조인트 장치의 단면 구조도이다.
도 3은 이 발명의 일실시예에 따른 차량용 볼조인트 장치의 입체 구성도이다.
도 4는 이 발명의 일실시예에 따른 차량용 볼조인트 장치의 단면 구성도이다.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
10 : 볼조인트 11 : 스터드부
12 : 구형부 20, 70 : 하우징
30 : 볼시트 40 : 그리스
50 : 더스트카바 80 : 푸셔
90 : 스프링

Claims (5)

  1. 스터드부와 구형부가 형성되어 있는 볼조인트와,
    상기한 볼조인트의 구형부가 결합되며 측면에 홈이 형성되어 있는 하우징과,
    상기한 볼조인트의 구형부와 하우징의 사이에서 상기한 볼조인트의 구형부를 감싸면서 설치되는 볼시트와,
    상기한 볼조인트의 스터드부와 상기한 하우징을 감싸면서 설치되어 볼시트로 이물질이 들어가는 것을 방지함과 동시에 윤할유 역할을 하는 그리스의 누유를 방지하기 위한 더스트카바와,
    상기한 볼시트를 고정하기 위한 플러그와,
    상기한 하우징의 홈의 내부에 설치되는 푸셔와,
    상기한 푸셔를 밀어내기 위한 스프링을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 볼조인트 장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기한 볼조인트의 스터드부는 360도 회전과 일정각도내에서 요동이 가능한 구조로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 볼조인트 장치.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기한 볼조인트의 구형부와 볼시트는 마찰력을 최소화하기 하여 동일한 재 질로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 볼조인트 장치.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기한 볼조인트의 구형부와 볼시트는 플라스틱 재질로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 볼조인트 장치.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기한 하우징은 너클 또는 암중에서 선택되는 어느 하나로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 볼조인트 장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101323692B1 (ko) * 2012-04-04 2013-11-04 일륭기공(주) 볼 조인트 어셈블리의 유격 보상장치
CN108895083A (zh) * 2018-08-10 2018-11-27 王跃前 一种使用方便的五金万向球头

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