KR20100055964A - 캘리퍼 브레이크 - Google Patents

Abstract

본 발명인 캘리퍼 브레이크는 캘리퍼의 실린더(110) 내부에 마련된 피스톤(200)과; 휠과 함께 회전운동하는 디스크(600)의 측부에 배치되는 패드가 부착된 패드플레이트와; 상기 피스톤(200)의 내부에 장착되는 판스프링(210)과; 상기 판스프링(210)과 패드플레이트 사이를 결합시키는 결합부재;를 포함하여 구성되고, 브레이크가 해제될 때 상기 판스프링(210)과 결합부재에 의하여 피스톤(200)이 브레이크 작동 전의 상태로 복원됨과 동시에 상기 패드가 디스크와 이격되는 것을 특징으로 하는 캘리퍼 브레이크에 관한 것이다.

본 발명인 캘리퍼 브레이크는 브레이크 제동이 해제될 때 패드가 피스톤과 함께 이동되면서 디스크로부터 이격되기 때문에 디스크와의 접촉에서 오는 패드 편마모, 드래그 및 저더 현상이 방지되는 효과가 있다.

캘리퍼, 브레이크, 실린더, 피스톤, 판스프링

Description

캘리퍼 브레이크{Calliper Brake}

본 발명은 캘리퍼 브레이크에 관한 것이다.

도 1은 종래의 캘리퍼 브레이크를 나타내는 단면도이다.

도 1과 같이 캘리퍼 브레이크인 캘리퍼의 하우징(10)은 디스크(60)에 인접하게 위치된 패드(45)를 지지해주는 패드플레이트(40)와, 상기 패드플레이트(40)에 고착된 심(Shim)부재(70)와, 상기 심부재(70)에 인접하게 마련된 피스톤(20) 및 상기 피스톤(20)이 마련된 실린더(11)를 포함하여 구성된다.

그리고 상기 실린더(11)의 내주면에는 피스톤(20)을 복원시키는 탄성재질의 씰(Seal)(30)이 설치된다.

상기와 같은 구조를 가진 캘리퍼 브레이크는 차량 주행 중 차량을 감속시키거나 정지시킬 때 사용되는 장치이다.

즉, 캘리퍼 브레이크가 작동되면 상기 피스톤(20)이 심부재(70), 패드플레이트(40) 및 패드(45)를 밀게되고, 상기 패드(45)는 회전되고 있는 디스크(60)를 잡아주어 제동되게 한다.

그리고 브레이크가 해제되면 피스톤(20)이 씰(30)에 의해 제동 전의 위치로 복원되면서 디스크(60)를 잡도록 패드(45)에 가해진 압력이 소멸된다.

그러나 상기와 같은 종래의 캘리퍼 브레이크는 브레이크가 해제된 상태에서도 패드(45)가 디스크(60)에 압력을 가하지 않는 상태로 접촉하고 있어 디스크(60)의 회전에 따른 패드(45)에 편마모, 마찰로 인해 끌리는 현상인 드래그(Drag) 및 심한 진동 현상인 저더(Judder) 등이 발생되는 문제가 있다.

그리고 상기와 같은 문제를 해결하기 위해서는 피스톤(20)과 패드플레이트(40) 사이를 결합시켜 주는 것이 필요하나, 상기 피스톤(20)의 형상이 패드플레이트(40)를 향하는 방향으로 내부가 빈 원통형상이기 때문에 피스톤(20)과 패드플레이트(40) 사이를 결합시키는 것이 용이하지 않는 문제가 있다.

본 발명은 캘리퍼 브레이크에 제동이 해제될 때 디스크와 패드 사이에 편마모, 드래그 및 저더 등이 발생되지 않는 구조를 가지는 캘리퍼 브레이크를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명인 캘리퍼 브레이크는 캘리퍼의 실린더(110) 내부에 마련된 피스톤(200)과;

휠과 함께 회전운동하는 디스크(600)의 측부에 배치되는 패드가 부착된 패드플레이트와;

상기 피스톤(200)의 내부에 장착되는 판스프링(210)과;

상기 판스프링(210)과 패드플레이트 사이를 결합시키는 결합부재;

를 포함하여 구성되고,

브레이크가 해제될 때 상기 판스프링(210)과 결합부재에 의하여 피스톤(200)이 브레이크 작동 전의 상태로 복원됨과 동시에 상기 패드가 디스크와 이격되는 것을 특징으로 하는 캘리퍼 브레이크를 제공한다.

그리고 상기 피스톤(200)의 내부공간 둘레에 피스톤내측홈(202)이 마련될 수 있고, 상기 결합부재는 볼트와 너트로 이루어질 수 있으며, 상기 실린더(110)의 내주면에는 피스톤(200)을 복원시키는 탄성재질의 씰(300)이 설치될 수 있다.

본 발명인 캘리퍼 브레이크는 브레이크 제동이 해제될 때 패드가 피스톤과 함께 이동되면서 디스크로부터 이격되기 때문에 디스크와의 접촉에서 오는 패드 편마모, 드래그 및 저더 현상이 방지되는 효과가 있다.

또한, 상기 피스톤에 판스프링이 장착되기 때문에 판스프링의 탄성력을 이용하여 용이하게 장착시킬 수 있는 효과가 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.

도 2는 본 발명인 캘리퍼 브레이크를 나타내는 단면도이고, 도 3은 본 발명의 피스톤과 패드 사이의 결합관계를 보여주는 분해도이다.

도 2와 같이 본 발명인 캘리퍼 브레이크의 하우징(100)은 제동유압에 의해 진퇴 운동하는 실린더(110)와, 상기 실린더(110) 내부에 마련된 피스톤(200)과, 휠과 함께 회전운동하는 디스크(600)와, 상기 디스크(600)의 양측부에 배치되는 한 쌍의 패드(450, 510)를 포함하여 구성된다.

그리고 실린더(110)에는 후술하는 아웃터패드플레이트(500)를 작동시키기 위 한 핑거부(120)가 마련된다.

또한, 상기 실린더(110)의 내주면에는 피스톤(200)을 복원시키는 탄성재질의 씰(300)이 설치된다.

한편, 상기 핑거부(120)는 아웃터패드플레이트(500)를 감싸도록 실린더(110)의 전방부에서 하측방향으로 굽어지게 형성된다.

원판형상의 디스크(600)는 외주연 일부가 2개의 패드(450, 510) 사이에서 일정한 간격을 유지하면서 회전운동하도록 자동차의 휠(미도시)측에 고정된다.

그리고 상기 패드(450, 510)가 부착된 패드플레이트(400, 500)는 그 내면에 인너패드(450)가 부착된 인너패드플레이트(400)와 아웃터패드(510)가 부착된 아웃터패드플레이트(500)로 구별된다.

또한, 상기 인너패드플레이트(400) 외면의 중심부는 피스톤(200) 선단과 대응되도록 배치되며, 아웃터패드플레이트(500)의 외면은 핑거부(120) 내면과 대응되도록 배치된다.

한편, 상기 피스톤(200) 선단과 접하는 인너패드플레이트(400)의 외면과 핑거부(120) 내측면과 접하는 아웃터패드플레이트(500)의 외면에는 이를 덮도록 수지재로 이루어진 판상의 심(Shim)부재(700)가 각각 설치된다.

그리고 상기 피스톤(200)의 내부에는 판스프링(210)이 장착되고, 상기 판스프링(210)과 인너패드플레이트(400) 사이에는 볼트와 너트로 이루어진 결합부재에 의한 결합이 형성된다.

즉, 도 3과 같이 상기 피스톤(200)에는 내부공간 둘레에 피스톤내측홈(202) 이 마련되고, 상기 볼트(220)가 용접되어 있는 상기 판스프링(210)은 상기 피스톤내측홈(202)에 인입된다.

이때, 상기 판스프링(210)은 탄성이 있어서 굽혀진 상태로 피스톤(200) 내부로 유입되어 펴지면서 피스톤내측홈(202)에 결합되므로, 판스프링(210)이 피스톤내측홈(202)에 결합되는 과정이 용이하게 수행되는 효과가 있다.

또한, 상기 판스프링(210)이 피스톤내측홈(202)에 결합되면 상기 인너패드플레이트(400)가 피스톤(200)의 전면에 밀착되고, 상기 볼트(220)가 인너패드플레이트(400)에 형성된 플레이트관통공(404)에 인입되며, 상기 볼트(220)에 너트(230)가 결합된다.

상기 너트(230)가 볼트(220)에 결합되는 공정이 이루어지도록 상기 인너패드(450)에는 패드구멍(452)이 마련되며, 상기 인너패드플레이트(400)에는 상기 플레이트관통공(404)과 연결되고 플레이트관통공(404)보다 직경이 큰 플레이트홈(402)이 마련된다.

상기와 같은 구성을 가진 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

도 4는 본 발명의 주요부분이 작동되는 상태를 보여주는 작동상태도이다.

도 4의 (a)와 같이 브레이크 제동시에는 피스톤(200)이 상기 인너패드플레이트(400)를 밀고 상기 인너패드(450)가 디스크(600)을 가압하여 제동이 되게 한다.

그리고 제동이 해제되면 도 4의 (b)와 같이 피스톤(200)이 제동 전의 상태로 이동되면서 상기 판스프링(210), 볼트(220) 및 너트(230)에 의하여 결합된 인너패 드플레이트(400)를 당겨 인너패드플레이트(400)에 고착된 인너패드(450)가 디스크(600)로부터 일정거리만큼 이격된다.

상기와 같이 본 발명인 캘리퍼 브레이크는 브레이크 제동이 해제될 때 패드가 피스톤과 함께 이동되면서 디스크로부터 이격되기 때문에 디스크와의 접촉에서 오는 패드 편마모, 드래그 및 저더 현상이 방지되는 효과가 있다.

또한, 상기 피스톤(200)에 판스프링(210)이 장착되기 때문에 판스프링(210)의 탄성력을 이용하여 용이하게 장착시킬 수 있는 효과가 있다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

도 1은 종래의 캘리퍼 브레이크를 나타내는 단면도.

도 2는 본 발명인 캘리퍼 브레이크를 나타내는 단면도.

도 3은 본 발명의 피스톤과 패드 사이의 결합관계를 보여주는 분해도.

도 4는 본 발명의 주요부분이 작동되는 상태를 보여주는 작동상태도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

100: 하우징 110: 실린더

200: 피스톤 400: 인너패드플레이트

450: 인너패드 500: 아웃터패드플레이트

510: 아웃터패드 600: 디스크

Claims (4)

1. 캘리퍼의 실린더(110) 내부에 마련된 피스톤(200)과;

   휠과 함께 회전운동하는 디스크(600)의 측부에 배치되는 패드가 부착된 패드플레이트와;

   상기 피스톤(200)의 내부에 장착되는 판스프링(210)과;

   상기 판스프링(210)과 패드플레이트 사이를 결합시키는 결합부재;

   를 포함하여 구성되고,

   브레이크가 해제될 때 상기 판스프링(210)과 결합부재에 의하여 피스톤(200)이 브레이크 작동 전의 상태로 복원됨과 동시에 상기 패드가 디스크와 이격되는 것을 특징으로 하는 캘리퍼 브레이크.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 피스톤(200)의 내부공간 둘레에 피스톤내측홈(202)이 마련되는 것을 특징으로 하는 캘리퍼 브레이크.
3. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,

   상기 결합부재는 볼트와 너트로 이루어진 것을 특징으로 하는 캘리퍼 브레이크.
4. 청구항 3에 있어서,

   상기 실린더(110)의 내주면에는 피스톤(200)을 복원시키는 탄성재질의 씰(300)이 설치되는 것을 특징으로 하는 캘리퍼 브레이크.

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