KR20100053803A - 쇽업소버 장착용 브래킷 및 그 제조방법 - Google Patents

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KR20100053803A
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Abstract

본 발명은 쇽업소버의 피스톤 로드를 차체측에 장착시키기 위한 플라스틱제 브래킷 및 그 제조방법에 관한 것으로서, 본 발명에 따르면, 엔지니어링 플라스틱을 금형 내에서 사출성형함으로써, 쇽업소버의 피스톤 로드가 결합되는 몸통부와 상기 몸통부로부터 연장되어 차체 측에 고정되는 날개부를 포함하는 쇽업소버 장착용 브래킷을 제조하는 방법으로서, 상기 브래킷의 중심선을 중심으로 하여 대칭으로 서로 반대되는 방향에서 동시에 용융된 플라스틱을 주입함으로써 상기 날개부에서의 웰드라인 형성을 방지하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버 장착용 브래킷의 제조방법이 제공된다.
쇽업소버, 브래킷, 플라스틱, 웰드라인, 사출성형

Description

쇽업소버 장착용 브래킷 및 그 제조방법{BRACKET FOR MOUNTING A SHOCK ABSORBER AND MANUFACTURING METHOD THEREOF}
본 발명은 쇽업소버를 차체 측에 장착하기 위한 브래킷 및 그 제조방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 대칭으로 배치된 사출 게이트로부터 엔지니어링 플라스틱(Engineering Plastic)을 사출함으로써 몸통부 측에서 웰드라인(weldline)이 형성될 수 있도록 한 쇽업소버 장착용 브래킷 및 그 제조방법에 관한 것이다.
쇽업소버는 통상 피스톤 로드의 상단이 차체측에 고정되고 실린더(흔히 외통 혹은 튜브(tube)라고도 함)의 하단이 차륜측에 고정됨으로써 차체와 차륜 사이에 연결된다. 이를 위해 피스톤 로드의 상단에는 차체와 고정되기 위한 상부 장착구조가 구비되고, 실린더의 하단에는 차축과 연결될 수 있도록 너클 브래킷이 구비된다.
도 1에 도시된 바와 같이, 쇽업소버의 상부 장착구조는, 프레스 가공이나 일반기계 가공 또는 주철이나 알루미늄 주물에 의해 스틸 또는 알루미늄으로 만들어지는 브래킷(110)과, 피스톤 로드의 상단이 결합된 상태로 브래킷(110)의 내부에 압입되는 부시 조립체(120)를 포함한다.
브래킷(110)의 몸통부(112) 중앙에는 상술한 바와 같이 부시 조립체(120)가 압입될 수 있도록 원통형 오목부가 형성되며, 브래킷(110)의 몸통부(112)로부터 양쪽으로 연장되는 날개부(113)에는 차체와의 결합을 위해 볼트가 삽입될 수 있도록 볼트 체결구멍(113a)이 각각 형성되어 있다.
또한 원통형 오목부의 중심에는 피스톤 로드가 통과할 수 있도록 관통구멍이 형성되어 있으며, 브래킷(110)의 몸통부(112) 하부에는 더스트 커버 및 범퍼 스토퍼가 장착되기 위한 장착부가 형성되어 있다.
부시 조립체(120)는, 피스톤 로드를 통하여 전달되는 차륜측의 진동이 차체측으로 전달되는 것을 방지하기 위한 고무(121)와, 이 고무의 내부에 매립되는 삽입물과, 이 플레이트에 피스톤 로드의 상단을 결합시키기 위한 와셔 및 너트와, 고무(121)의 외주면에 부착되는 파이프 부재로 이루어진다.
파이프 부재는 부시 조립체(120)가 브래킷(110)의 오목부 내에 억지 끼워맞춤 될 수 있는 크기의 원통 형상을 가지며, 그에 따라 부시 조립체(120)가 브래킷(110)의 오목부로부터 분리되는 것을 방지한다.
그런데, 이와 같이 이루어진 종래의 쇽업소버의 상부 장착구조에 사용되던 브래킷(110)은 스틸(steel) 프레스 가공, 주물 또는 알루미늄 사출가공에 의해 제작되었는데, 스틸 소재를 프레스 가공하거나 주물로 제작하는 방법은 브래킷의 형상 및 크기에 많은 제한이 있었으며 브래킷의 중량이 지나치게 무거운 단점이 있었고, 알루미늄 합금 소재를 사출 가공하는 방법은 중량이 비교적 가벼운 반면 재료비 및 가공비가 많이 소요되는 문제가 있었다.
이러한 종래의 문제점들을 해결하기 위한 본 발명은, 제작 및 취급이 용이한 동시에 재료비 및 가공비를 절감할 수 있도록 엔지니어링 플라스틱(Engineering Plastic)으로 만들어지되, 대칭으로 배치된 사출 게이트로부터 엔지니어링 플라스틱을 사출함으로써 몸통부 측에서 웰드라인(weldline)이 형성될 수 있도록 한 쇽업소버 장착용 브래킷 및 그 제조방법을 제공하고자 하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, 엔지니어링 플라스틱을 금형 내에서 사출성형함으로써, 쇽업소버의 피스톤 로드가 결합되는 몸통부와 상기 몸통부로부터 연장되어 차체 측에 고정되는 날개부를 포함하는 쇽업소버 장착용 브래킷을 제조하는 방법으로서, 상기 브래킷의 중심선을 중심으로 하여 대칭으로 서로 반대되는 방향에서 동시에 용융된 플라스틱을 주입함으로써 상기 날개부에서의 웰드라인 형성을 방지하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버 장착용 브래킷의 제조방법이 제공된다.
본 발명에 따르면, 상기 금형 내부에 주입되는 용융 플라스틱은 상기 브래킷의 중심선을 중심으로 하여 대칭되는 방향에 위치하는 날개부에서부터 주입되기 시작하는 것이 바람직하다.
본 발명에 따르면, 상기 브래킷의 내부에 금속 삽입물이 일체로 몰딩되도록 성형하는 것이 바람직하다.
본 발명에 따르면, 상기 금속 삽입물의 상하에 용융된 플라스틱을 주입할 수 있도록 브래킷의 중심선을 중심으로 하여 대칭으로 형성된 2개 이상의 게이트를 통하여 용융 플라스틱을 주입하는 것이 바람직하다.
상기 금형 내에 용융된 플라스틱을 주입하기 전에, 상기 브래킷의 방수성이 증가할 수 있도록 포화흡수율이 작은 PPS, PPA, PA612, 및 PA12 중에서 선택된 어느 하나의 수지와, 강도 증가를 위한 강화재를 포함하는 플라스틱 재료를 준비하는 것이 바람직하다.
본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 엔지니어링 플라스틱을 금형 내에서 사출성형함으로써, 쇽업소버의 피스톤 로드를 차체 측에 연결하기 위하여 사용되는 쇽업소버 장착용 브래킷을 제조하는 방법으로서, 상기 브래킷 중에서 응력이 집중되는 부분에서부터 용융된 플라스틱을 주입함으로써 상기 응력 집중 부분에 웰드라인이 형성되지 않도록 방지하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버 장착용 브래킷의 제조방법이 제공된다.
본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 쇽업소버의 피스톤 로드 말단을 차체 측에 결합시키 위한 쇽업소버 장착용 브래킷으로서, 상술한 제조방법에 의해 제조되는 쇽업소버 장착용 브래킷이 제공된다.
상술한 바와 같은 본 발명에 의하면, 엔지니어링 플라스틱으로 만들어지되, 대칭으로 배치된 사출 게이트로부터 엔지니어링 플라스틱을 사출함으로써 몸통부 측에서 웰드라인(weldline)이 형성될 수 있도록 한 쇽업소버 장착용 브래킷이 제공 될 수 있다.
그에 따라 본 발명에 의하면, 쇽업소버 장착용 브래킷의 제작 및 취급이 용이하게 되는 동시에 재료비 및 가공비가 절감될 수 있으며, 상대적으로 외부로부터의 충격에 취약한 웰드라인이 볼트 체결부가 아닌 몸통부 측에 형성될 수 있어, 볼트 체결부의 강도 증가로 인해 장시간에 걸친 사용에도 내구성을 유지할 수 있고 조립성이 개선될 수 있게 된다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시형태에 따른 쇽업소버 장착용 브래킷을 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
쇽업소버는 통상 피스톤 로드의 상단이 차체측에 고정되고 실린더 하단이 차륜측에 고정됨으로써 차체와 차륜 사이에 연결되며, 이를 위해 피스톤 로드의 상단에는 차체와 고정되기 위한 상부 장착구조가 구비되고, 실린더의 하단에는 차축과 연결될 수 있도록 너클 브래킷이 구비된다.
쇽업소버의 상부 장착구조에는 쇽업소버 장착용 브래킷 및 부시 조립체 등이 포함되며, 이 브래킷을 통하여 쇽업소버의 피스톤 로드는 차체 측에 연결될 수 있다.
본 발명에 따른 쇽업소버 장착용 브래킷은, 차량의 경량화 및 제조원가 절감을 위하여 종래의 스틸, 주물 및 알루미늄 주물 대신에 엔지니어링 플라스틱 소재를 사출성형함으로써 제조된다. 따라서, 스틸 프레스 가공에 의해 제작되던 종래의 브래킷에 비해 그 형상 및 크기에 따른 제한이 없어지고, 중량이 가벼워지게 된 다. 또한, 알루미늄 사출가공에 의해 제작되던 종래의 브래킷에 비해 저렴한 비용으로 브래킷을 제작할 수 있게 된다.
본 발명에 따르면, 플라스틱으로 제작되는 브래킷의 강도(즉, 브래킷 전체의 강도와 볼트 체결부의 강도)를 보강할 수 있도록, 브래킷의 내부에 금속 삽입물을 일체로 몰딩하거나, 플라스틱의 사출위치 등을 개선하여 웰드라인의 형성위치를 제어한다.
도 2 내지 도 4에는 본 발명의 바람직한 제1 내지 제3 실시형태에 따른 쇽업소버 장착용 브래킷의 측단면도가 도시되어 있고, 도 5에는 본 발명에 따른 브래킷에 일체로 몰딩되는 금속 삽입물의 일례를 나타내는 평면도가 도시되어 있다. 도 6에는 본 발명의 바람직한 제4 실시형태에 따른 쇽업소버 장착용 브래킷의 측단면도가 도시되어 있고, 도 7에는 본 발명의 제4 실시형태에 따른 브래킷에 일체로 몰딩되는 금속 삽입물의 다양한 예를 나타내는 사시도가 도시되어 있다. 그리고 도 8에는 본 발명에 따라서 플라스틱 소재로 사출성형되는 브래킷의 웰드라인 형성위치를 제어하기 위한 방법을 설명하기 위한 도면이 도시되어 있다.
본 발명의 제1 실시형태에 따른 쇽업소버 장착용 브래킷은, 내부에 금속 소재, 특히 스틸(steel) 소재의 삽입물(insert)을 일체로 포함하면서 엔지니어링 플라스틱(Engineering Plastic) 소재에 의해 사출성형되어 만들어진다. 본 발명에서 사용되는 삽입물의 소재로서는 브래킷의 강도를 향상시킬 수 있으며 엔지니어링 플라스틱보다 높은 강도를 가지는 금속이라면 스틸 이외에도 다양한 종류의 금속 및 그 합금 소재가 사용될 수 있다.
한편, 쇽업소버용 브래킷은 차체의 외부에 설치되므로 외부 환경에 그대로 노출된다. 플라스틱은 기본적으로 방수성을 가지는 소재이지만, 고온다습한 환경에서 사용될 경우 수분의 흡수율이 높은 특성을 가지는 플라스틱은 내마모성, 강도 등이 저하되는 문제가 있다. 따라서, 외부 환경에 노출된 채 사용되며, 일정수준 이상의 강도가 요구되는 경우에, 작은 포화흡수율을 가지는 소재가 사용되는 것이 바람직하다.
본 발명에 따르면, 플라스틱의 소재는 작은 포화흡수율을 가지는 PPS, PPA, PA612, PA12 등의 수지들을 주 성분으로 하는 것이 바람직하다. 또한, 상기된 종류의 수지의 강도를 더욱 향상시키기 위해서, 상기된 수지에 강화재인 유리섬유를 혼합하여 사용하는 것이 더욱 바람직하다.
본 발명에 따르면, 50 ~ 95wt%의 수지와 5 ~ 50wt%의 강화재로 이루어진 소재를 사용하는 것이 바람직하고, 80 ~ 90wt%의 수지와 10 ~ 20wt%의 강화재로 이루어진 소재를 사용하는 것이 더욱 바람직하다. 강화재인 유리섬유는 길이 3 ~ 4mm, 직경 10㎛ 정도의 단섬유로 이루어지는 것이 바람직하다. 또한, 수지 및 강화재 이외에도 윤활재와 같은 첨가물이 소량 첨가될 수 있다. 강화재인 유리섬유의 함량이 5% 보다 작으면 브래킷의 강도가 저하되고, 유리섬유의 함량이 50% 보다 많으면 브래킷의 내마모성이 저하되어 바람직하지 않다.
도 2에 도시된 바와 같이, 제1 실시형태에 따른 브래킷은, 부시 조립체가 삽입될 수 있도록 오목부(11)가 형성되어 있는 대략 원통형상의 몸통부(12)와, 이 몸통부(12)로부터 서로 반대방향으로 연장되는 날개부(13)와, 이 몸통부(12)의 하부 에 형성되어 더스트 커버(도시생략) 및 범퍼 스토퍼(도시생략)가 장착될 수 있는 장착부(14)와, 브래킷의 내부에 일체로 몰딩되어 있는 플레이트 형태의 금속 삽입물(17)을 포함한다.
상기 브래킷의 오목부(11)에는 부시 조립체(120; 도 1 참조)가 압입된다. 부시 조립체(120)의 구체적인 구성은 본 발명을 한정하지 않으므로 그 상세한 설명은 생략한다.
브래킷의 몸통부(12)로부터 양쪽으로 연장되는 각각의 날개부(13)에는 차체와의 결합을 위해 볼트(도시생략)가 삽입될 수 있는 볼트 체결구멍(13a)이 각각 형성되어 있다. 또한 브래킷의 몸통부(12) 상부에 형성된 오목부(11)의 중심에는 피스톤 로드(도시생략)가 통과할 수 있는 관통구멍(12a)이 형성되어 있다.
브래킷의 몸통부(12)와 양쪽 날개부(13) 사이에는 하나 이상의 측면 보강 리브(15)가 형성되어 몸통부(12)와 날개부(13) 사이의 강도를 보강할 수 있다.
볼트(도시생략)에 의해 차체 측에 고정되는 브래킷은, 사용중 또는 조립중에 볼트가 체결되는 날개부 주위에 크랙이 발생할 우려가 있었다. 본 발명의 제1 실시형태에 따르면, 브래킷의 내부, 특히 날개부(13)의 내부에는 플레이트 형태의 금속 삽입물(17)이 내장되어 있어, 브래킷의 강도를 보강하고 내구성을 향상시킬 수 있다. 그에 따라 본 발명의 브래킷은 장기간에 걸친 사용시 또는 조립중 과도한 힘이 가해지는 경우가 발생하더라도 브래킷의 날개부(13) 주위에서 크랙이 발생하는 것을 방지할 수 있게 된다.
본 발명에 따르면, 도 5의 (a)에 도시된 바와 같이, 볼트 체결구멍(13a)을 위한 구멍(17b)이 형성되어 있고 대략 삼각형상을 갖는 금속 삽입물(17)이 브래킷의 양쪽 날개부(13)의 내부에 각각 별개로 위치될 수 있다. 또는, 도 5의 (b)에 도시된 바와 같이, 오목부(11)를 위한 구멍(17a)이 중앙에 형성되고 볼트 체결구멍(13a)을 위한 구멍(17b)이 양쪽에 각각 형성되어 있고 다이아몬드 형상을 갖는, 즉 브래킷의 수평방향 단면형상에 상응하는 형상을 갖는 일체의 금속 삽입물(17)이 브래킷의 내부에 위치될 수도 있다.
그 형상에는 관계없이 금속 삽입물(17)이, 브래킷의 내부에 완전히 매립되어 외부에 노출되지 않도록 몰딩될 수도 있고, 도 2에 도시된 바와 같이 브래킷의 측면에서 볼 때 금속 삽입물(17)이 노출되도록 금속 삽입물(17)의 상하표면에 플라스틱이 샌드위치 식으로 부착된 형태로 형성될 수도 있다.
금속 삽입물(17)의 두께는 브래킷의 크기나 요구되는 브래킷 강도 등에 따라 설계시 변경될 수 있다. 또한, 금속 삽입물(17)의 상하 위치 역시 (날개부에서의 상하 위치를 기준으로 할 때) 중심에 위치되거나 위쪽(날개부의 상부표면쪽) 혹은 아래쪽(날개부의 하부표면쪽)에 치우쳐 위치될 수 있다.
본 발명의 제2 및 제3 실시형태에 따른 쇽업소버 장착용 브래킷은, 상술한 제1 실시형태에 따른 브래킷과 마찬가지로, 금속 소재, 특히 스틸 소재의 삽입물을 일체로 포함하면서 엔지니어링 플라스틱 소재에 의해 사출성형되어 만들어진다.
제2 실시형태에 따른 브래킷은, 도 3에 도시된 바와 같이, 플레이트 형태의 금속 삽입물(17)이 브래킷의 날개부(13)의 하부표면 상에서 노출되도록 위치된다는 점이 상술한 제1 실시형태에 따른 브래킷과 상이하다. 또한, 제3 실시형태에 따른 브래킷은, 도 4에 도시된 바와 같이, 플레이트 형태의 금속 삽입물(17)이 브래킷의 날개부(13)의 상부표면 상에서 노출되도록 위치된다는 점이 상술한 제1 실시형태에 따른 브래킷과 상이하다.
제2 및 제3 실시형태에 따른 브래킷은 그 상하 위치 이외에는 모두 상술한 제1 실시형태에 따른 브래킷과 동일하므로, 편의상 동일하거나 유사한 부재에는 동일한 부재번호를 부여하고 상세한 설명은 생략한다.
상술한 바와 같이 제2 실시형태에 따른 브래킷의 경우, 금속 삽입물(17)이 날개부(13)의 하부표면 상에서 노출되도록 일체로 몰딩된다. 그에 따라 볼트(도시생략)가 직접적으로 맞닿게 되는 날개부(13)의 하부표면이 금속 삽입물(17)에 의해 특히 보강될 수 있어 유리하다.
또한 제3 실시형태에 따른 브래킷의 경우, 금속 삽입물(17)이 브래킷의 상부표면 상에서 노출되도록 일체로 몰딩된다. 그에 따라 금속 삽입물(17)의 상하로 플라스틱이 몰딩되는 제1 및 제2 실시형태에 따른 브래킷과는 달리 몰딩작업이 간단하여 제조가 용이하게 된다.
한편, 상술한 제1 내지 제3 실시형태에 있어서는 브래킷에 금속 삽입물이 단일 층으로 몰딩되는 경우만이 설명되어 있지만, 본 발명에 따르면 하나의 브래킷에 금속 삽입물이 2개 층 이상 몰딩되도록 변형될 수 있다.
즉, 한 층의 금속 삽입물은 도 2에 도시된 바와 같이 브래킷의 중간에 샌드위치 식으로 일체로 몰딩되고, 또 다른 층의 금속 삽입물은 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 날개부의 상부, 하부 또는 상하부에 일체로 몰딩될 수 있다. 또한, 2개 층의 금속 삽입물이 날개부의 상하부에 각각 일체로 몰딩될 수도 있다.
본 발명의 제4 실시형태에 따른 쇽업소버 장착용 브래킷은, 상술한 제1 실시형태에 따른 브래킷과 마찬가지로, 금속 소재, 특히 스틸 소재의 삽입물을 일체로 포함하면서 엔지니어링 플라스틱 소재에 의해 사출성형되어 만들어진다.
제4 실시형태에 따른 브래킷은, 도 6에 도시된 바와 같이, 와셔 형태의 금속 삽입물(21, 23, 25)이 브래킷의 날개부(13)의 상부표면, 하부표면 또는 상하부표면 상에서 노출되도록 위치된다는 점이 상술한 제1 실시형태에 따른 브래킷과 상이하다.
제4 실시형태에 따른 브래킷은 그 상하 위치 이외에는 모두 상술한 제1 실시형태에 따른 브래킷과 동일하므로, 편의상 동일하거나 유사한 부재에는 동일한 부재번호를 부여하고 상세한 설명은 생략한다.
제4 실시형태에 따른 브래킷의 경우, 금속 삽입물(21, 23, 25)이 날개부(13)에서 외부로 노출되도록 일체로 몰딩된다. 도 7의 (a) 내지 (c)에 도시된 바와 같이, 금속 삽입물(21, 23, 25)은 다양한 형태를 가질 수 있다.
도 7(a)에 도시된 금속 삽입물(21)은 브래킷의 날개부(13) 하부표면 상에 노출된 상태로 위치될 수 있는 와셔 형태를 가진다. 도 7(b)에 도시된 금속 삽입물(23)은 브래킷의 날개부(13) 상부표면 상에 노출된 상태로 위치될 수 있는 와셔 형태를 가진다. 도 7의 (a)와 (b)에 도시된 금속 삽입물(21, 23)은 각각 단독으로 사용될 수도 있고, 하나의 날개부(13)에 상하로 함께 사용될 수도 있다. 도 7(c)에 도시된 금속 삽입물(25)은 브래킷의 날개부(13)를 관통하여 상부 및 하부표면에 동시에 노출될 수 있는 와셔 형태를 가진다.
이들 금속 삽입물(21, 23, 25)은 대략 원통형상을 가지면서 내부에 볼트(도시생략)가 관통할 수 있는 구멍(21a, 23a, 25a)(상술한 제1 내지 제3 실시형태에서의 구멍(17a)에 상응)을 가진다.
한편, 제4 실시형태의 금속 삽입물(21, 23, 25)은 원형의 플랜지 이외에 톱니형이나 삼각 혹은 사각 등의 다각형 플랜지를 가지도록 형성될 수 있다.
이하, 도 8을 참조하여 본 발명에 따른 쇽업소버 장착용 브래킷의 제조방법을 설명한다.
본 발명에 따른 쇽업소버 장착용 브래킷은, 상술한 바와 같이 엔지니어링 플라스틱을 사출성형함으로써 제조된다. 사출성형을 위해서는 성형할 제품, 즉 브래킷의 외형에 상응하는 내부형상을 갖는 금형을 준비한다. 이때, 인젝터에 의해 금형의 내부로 용융된 플라스틱을 사출하기 위해서 금형에는 사출 게이트가 형성된다.
사출 게이트가 금형의 한 곳에만 형성되는 경우, 금형 내부 전체에 용융된 플라스틱이 충전되기까지 소요되는 시간이 길어져, 사출 도중에 용융 플라스틱의 온도가 낮아지는 문제가 발생할 수 있다. 또한, 차체측에 브래킷을 고정시키기 위한 볼트가 체결되는 날개부 측에 웰드라인이 형성될 수 있어 바람직하지 않다. 날 개부에 웰드라인이 형성되면 쇽업소버의 사용중이나 조립시 볼트 체결부에 크랙이 발생할 우려가 있다.
도 8에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따르면, 날개부, 즉 볼트 체결부에 웰드라인이 형성되는 것을 방지하기 위해서, 금형(30)에 2개 이상의 게이트(30a)를 형성하여 인젝터(31)에 의해 용융 플라스틱을 주입하는 방법을 이용한다.
금형(30)에 형성되는 게이트(30a)는 브래킷의 중심선(L)을 중심으로 하여 대칭이 되도록 위치된다. 도 8에는 2개의 게이트(30a)가 브래킷의 양쪽, 즉 각각의 날개부에 대칭으로 각각 하나씩 형성되는 것으로 도시되어 있지만, 필요에 따라 2개 이상의 게이트가 대칭으로 형성되어도 좋다. 또한, 도 8에는 게이트(30a)가 날개부의 끝 부분에 형성되는 것으로 도시되어 있지만, 게이트(30a)의 위치는 브래킷 중에서 강도가 가장 약한 부분에 형성되어도 좋다.
결국 금형(30) 내부에 주입되는 용융 플라스틱은 브래킷의 중심선을 중심으로 하여 대칭되는 방향에 위치하는 날개부에서부터 주입되기 시작하게 된다.
본 발명에 따르면, 브래킷의 중심선을 중심으로 하여 대칭으로 서로 반대되는 방향에서 동시에 용융된 플라스틱을 주입함으로써 강도의 보강이 요구되는 날개부, 즉 볼트 체결부에 웰드라인이 형성되지 않도록 할 수 있다. 게이트(30a)의 위치를 브래킷 중에서 강도가 가장 약한 부분에 형성하면, 강도가 약한 부분에 웰드라인이 형성되는 것을 확실하게 방지할 수 있다.
또한, 도시하지는 않았지만, 도 2와 같이 브래킷의 내부에 금속 삽입물(17)이 일체로 몰딩되는 경우, 금속 삽입물(17)의 상하에 용융된 플라스틱을 주입할 수 있도록 2개 이상의 게이트가 브래킷의 중심선을 중심으로 하여 대칭으로 형성될 수 있다.
이상과 같이 본 발명에 따른 쇽업소버 장착용 브래킷을, 예시된 도면을 참조하여 설명하였으나, 본 발명은 이상에서 설명된 실시형태와 도면에 의해 한정되지 않으며, 특허청구범위 내에서 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자들에 의해 다양한 수정 및 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다.
도 1은 종래 기술에 따른 쇽업소버 장착용 브래킷을 위쪽에서 비스듬히 관찰한 사시도이다.
도 2 내지 도 4는 본 발명의 바람직한 제1 내지 제3 실시형태에 따른 쇽업소버 장착용 브래킷의 일부 측단면도,
도 5는 본 발명의 제1 내지 제3 실시형태에 따른 브래킷에 일체로 몰딩되는 금속 삽입물의 다양한 예를 나타내는 평면도,
도 6은 본 발명의 바람직한 제4 실시형태에 따른 쇽업소버 장착용 브래킷의 일부 측단면도,
도 7은 본 발명의 제4 실시형태에 따른 브래킷에 일체로 몰딩되는 금속 삽입물의 다양한 예를 나타내는 측단면도, 그리고
도 8은 본 발명에 따라서 플라스틱 소재로 사출성형되는 브래킷의 웰드라인 형성위치를 제어하기 위한 방법을 설명하기 위한 도면이다.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10 : 브래킷 11 : 오목부
12 : 몸통부 12a : 관통구멍
13 : 날개부 13a : 볼트 체결구멍
14 : 장착부 15 : 보강 리브
17, 21, 23, 25 : 금속 삽입물 30 : 금형
30a : 게이트 31 : 인젝터

Claims (7)

  1. 엔지니어링 플라스틱을 금형 내에서 사출성형함으로써, 쇽업소버의 피스톤 로드가 결합되는 몸통부와 상기 몸통부로부터 연장되어 차체 측에 고정되는 날개부를 포함하는 쇽업소버 장착용 브래킷을 제조하는 방법으로서,
    상기 브래킷의 중심선을 중심으로 하여 대칭으로 서로 반대되는 방향에서 동시에 용융된 플라스틱을 주입함으로써 상기 날개부에서의 웰드라인 형성을 방지하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버 장착용 브래킷의 제조방법.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 금형 내부에 주입되는 용융 플라스틱은 상기 브래킷의 중심선을 중심으로 하여 대칭되는 방향에 위치하는 날개부에서부터 주입되기 시작하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버 장착용 브래킷의 제조방법.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 브래킷의 내부에 금속 삽입물이 일체로 몰딩되도록 성형하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버 장착용 브래킷의 제조방법.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 금속 삽입물의 상하에 용융된 플라스틱을 주입할 수 있도록 브래킷의 중심선을 중심으로 하여 대칭으로 형성된 2개 이상의 게이트를 통하여 용융 플라스틱을 주입하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버 장착용 브래킷의 제조방법.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 금형 내에 용융된 플라스틱을 주입하기 전에, 상기 브래킷의 방수성이 증가할 수 있도록 포화흡수율이 작은 PPS, PPA, PA612, 및 PA12 중에서 선택된 어느 하나의 수지와, 강도 증가를 위한 강화재를 포함하는 플라스틱 재료를 준비하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버 장착용 브래킷의 제조방법.
  6. 엔지니어링 플라스틱을 금형 내에서 사출성형함으로써, 쇽업소버의 피스톤 로드를 차체 측에 연결하기 위하여 사용되는 쇽업소버 장착용 브래킷을 제조하는 방법으로서,
    상기 브래킷 중에서 응력이 집중되는 부분에서부터 용융된 플라스틱을 주입함으로써 상기 응력 집중 부분에 웰드라인이 형성되지 않도록 방지하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버 장착용 브래킷의 제조방법.
  7. 쇽업소버의 피스톤 로드 말단을 차체 측에 결합시키 위한 쇽업소버 장착용 브래킷으로서, 청구항 1 내지 청구항 6 중 어느 한 항에 기재된 제조방법에 의해 제조되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버 장착용 브래킷.
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