KR20100021555A

KR20100021555A - 브레이크 캘리퍼 및 그의 제조 방법

Info

Publication number: KR20100021555A
Application number: KR1020090041467A
Authority: KR
Inventors: 랄프 렌츠; 올리버 뫼싱어; 라이너 뷔스트
Original assignee: 독터.인제니어. 하.체. 에프.포르쉐악티엔게젤샤프트
Priority date: 2008-08-16
Filing date: 2009-05-13
Publication date: 2010-02-25
Also published as: US20100038190A1; KR101588889B1; US8336681B2; JP5127791B2; JP2010043742A; ITMI20091413A1; IT1396008B1; DE102008038035A1

Abstract

본 발명은 경금속 또는 경금속 합금으로부터 주조된 캘리퍼 바디 및 상기 캘리퍼 바디 내부에 배치된 프레임 구조물을 구비한, 자동차 디스크 브레이크 장치용 브레이크 캘리퍼에 관한 것으로, 상기 프레임 구조물의 재료는 캘리퍼 바디의 재료보다 탄성 계수가 더 높고, 프레임 구조물이 캘리퍼 바디 내로 주조 성형됨에 따라, 캘리퍼 바디가 프레임 구조물을 둘러싸게 된다.

브레이크 캘리퍼, 캘리퍼 바디, 프레임 구조물, 주조 성형

Description

브레이크 캘리퍼 및 그의 제조 방법 {BRAKE CALIPER AND METHOD FOR PRODUCING THEREOF}

본 발명은 자동차의 디스크 브레이크 장치용 브레이크 캘리퍼 및 그러한 브레이크 캘리퍼의 제조 방법에 관한 것이다.

GB 2 087 490 A로부터, 강성 재료 또는 티탄으로 된 보강 인서트를 구비한 알루미늄 브레이크 캘리퍼가 공지되어 있다. 이 보강 인서트는 브레이크 캘리퍼 브릿지에서 시작하여 브레이크 캘리퍼의 측면 영역 내로 포크(fork) 형태로 연장한다.

DE 196 47 999 A1으로부터, 금속 기지 복합 재료로 된 보강 부재를 구비한 알루미늄 기재 브레이크 캘리퍼가 공지되어 있다.

WO 03/089169 A1으로부터, 바람직하게는 세라믹 섬유로 된 보강 재료가 매립된 경금속 주조품으로서 형성된 또 다른 알루미늄 기재 브레이크 캘리퍼가 공지되어 있다.

EP 0 725 697 B1으로부터 공지된 브레이크 캘리퍼 제조 방법에서는 브레이크 캘리퍼의 브릿지 섹션 및 외측 암 섹션이 주조되고, 철 기재 합금으로 된 인서트가 사용된다.

DE 29 50 660 A1 및 EP 0 510 930 A1으로부터, 보강 인서트를 구비하며 알루미늄에 기재한 또 다른 주조 브레이크 캘리퍼가 공지되어 있다.

DE 44 20 652 A1으로부터 공지된 디스크 브레이크용 브레이크 캘리퍼의 경우에는 캘리퍼 바디 내로 추가 부품이 매립된다. 이 추가 부품이 캘리퍼 바디 내로 주조됨으로써 복합 주조 바디가 형성된다. 주조된 부품은 캘리퍼 바디의 강성을 증대시키기 위한 보강물로 사용되며, 금형 내에서 복수의 포지셔닝 와이어에 의해 제 자리에 보유되어야 한다.

DE 25 33 058 A1 및 DE 30 25 636 A1으로부터 보강 인서트를 구비한 또 다른 주조 브레이크 캘리퍼가 공지되어 있다.

본 발명의 과제는, 브레이크 캘리퍼 및 그의 제조 방법과 관련하여 개선된 실시예 또는, 특히 브레이크 캘리퍼가 비교적 저중량이면서도 비교적 높은 강성 및 충분한 내구성을 갖는 것을 특징으로 하는 하나 이상의 다른 실시예를 제공하는 것이다.

상기 과제는 본 발명에 따라 독립 청구항들의 대상에 의해 해결된다. 바람직한 실시예들은 종속 청구항들의 대상이다.

본 발명은, 경금속 또는 경금속 합금으로 된 캘리퍼 바디로 둘러싸이도록 주 조된 프레임 구조물을 갖는 브레이크 캘리퍼를 장착하는 일반적인 착상에 기초하며, 이 때 상기 보강 프레임 구조물의 재료는 캘리퍼 바디의 재료보다 탄성 계수가 더 높다. 그럼으로써 비교적 높은 강성을 특징으로 하는, 비교적 가벼운 복합 주조 바디가 제조된다. 이는 특히 프레임 구조물이 캘리퍼 바디의, 강성에 필수적인 모든 영역, 즉 측면 섹션들 및 상기 측면들을 연결하는 브릿지 섹션 내에 연장되는 데서 기인한다. 따라서 프레임 구조물은 거의 브레이크 캘리퍼 전체 내에 내재한다. 또한, 본 발명에서 제안하는 브레이크 캘리퍼는 매우 간단하게 제조될 수 있는데, 그 이유는 캘리퍼 바디의 경금속 재료가 하나의 금형 내에서 프레임 구조물과 함께 삽입물로서 주조될 수 있기 때문이다. 캘리퍼 바디의 재료는 프레임 구조물의 재료보다 밀도가 더 낮은 것이 바람직하다.

프레임 구조물은 철 합금(예: 강) 또는 철로 형성되는 것이 바람직하다. 이러한 프레임 구조물은 제조 시 취급이 용이하며, 탄성 계수가 비교적 높고, 재료 비용이 비교적 저렴하다.

더 바람직하게는 프레임 구조물이 금속 기지 복합 재료로 형성될 수 있으며, 이 때 기지로는 예컨대 마그네슘, 바람직하게는 알루미늄이 사용될 수 있다. 이 경우, 기지는 원소상 금속으로서 또는 합금의 형태로 존재할 수 있다. 보강재로는 예컨대 세라믹 입자, 단섬유 또는 탄소 기재 섬유가 사용될 수 있다. 금속 기지 복합 재료로 된 프레임 구조물은 높은 강성을 제공하며, - 특히 철 합금에 비해 - 낮은 중량을 특징으로 한다.

캘리퍼 바디는 알루미늄 합금 또는 알루미늄으로 형성되는 것이 바람직하다. 이러한 캘리퍼 바디는 매우 가볍고, 내식성이 우수한 특징이 있다.

한 바람직한 실시예에 따르면, 캘리퍼 바디는 서로 평행하게 연장하는 2개의 측면부와 상기 측면부들에 횡방향으로 연장하며 상기 측면부들을 서로 연결하는 복수의 브릿지들을 가질 수 있다. 프레임 구조물이, 캘리퍼 바디의 측면들 중 하나 내로 각각 매립되어 서로 평행하게 연장하는 2개의 세로 지지대와, 상기 세로 지지대들에 횡방향으로 연장하며 이들을 서로 연결하는, 캘리퍼 바디의 브릿지들 중 하나 내로 각각 매립된 복수의 가로 지지대를 포함하는 실시예가 특히 바람직하다. 이러한 구조에 의해, 프레임 구조물이 캘리퍼 바디의 모든 지지 요소들, 즉 측면부들 및 상기 측면부들을 연결하기 위한 브릿지들에 걸쳐 두루 연장된다. 그럼으로써 측면부들과 브릿지들은 프레임 구조물의 세로 지지대 또는 가로 지지대에 의해 이미 자체적으로 보강된다. 또한, 프레임 구조물 내부에서는 가로 지지대가 세로 지지대들을 서로 연결하기 때문에, 프레임 구조물에 의해 전체 캘리퍼 바디, 즉 특히 브릿지들에 의한 측면부들 사이의 연결부들도 보강된다.

프레임 구조물이 일체로 통합되어, 더 구체적으로는 바람직하게 주조품으로서 제조되는 실시예가 특히 바람직하다. 그 대안으로, 프레임 구조물이 복수의 구성 요소들로 조립되는 실시예도 기본적으로 고려될 수 있다. 비용 절감을 위해, 프레임 구조물을 하나 이상의 박판 부품들로 제조하는 것이 바람직할 수 있다.

프레임 구조물에 바람직하게 프리코팅(precoating) 처리, 예컨대 컨버젼 코팅(conversion coating) 처리를 실시할 수 있다. 이러한 방식으로, 프레임 구조물 재료와 캘리퍼 바디 재료 사이의 바람직하지 않은 반응을 예방할 수 있다.

또 다른 한 바람직한 실시예에 따르면, 브레이크 캘리퍼가 각각 하나의 프레임 구조물측 고정점(anchor point)을 바디측 고정점과 형상 결합식으로 연결하는 복수의 앵커부를 가질 수 있다. 이러한 구조에 의해, 캘리퍼 바디와 프레임 구조물 사이에 앵커부들에 의해 더욱 강력한 결합이 구현될 수 있고, 이는 브레이크 캘리퍼의 상기 두 부품의 결합을 개선하며 브레이크 캘리퍼의 강성을 증대시키는 데 기여한다.

바람직하게는 캘리퍼 바디가 유압액을 수용 및/또는 안내하기 위한 내부 구조물을 갖는다. 따라서 예컨대 유압액용 라인들이 브레이크 캘리퍼 내에 통합될 수 있다.

본 발명의 그 밖의 중요한 특징들과 장점들은 종속 청구항들, 도면들 그리고 관련 도면 설명으로부터 제시된다.

전술한 특징들 및 하기에 추가로 설명될 특징들은 여기에 제시된 조합뿐만 아니라 다른 방식으로 조합된 형태로 또는 단독으로도 본 발명의 범주 내에서 적용될 수 있다.

본 발명의 바람직한 실시예들은 도면들에 도시되며, 하기에 더 상세히 설명된다. 동일하거나, 유사하거나, 기능상 동일한 부품들에 동일한 도면 부호를 부여하였다.

본 발명을 통해, 비교적 낮은 중량에서 비교적 높은 강성 및 충분한 내구성을 갖는 브레이크 캘리퍼 및 그의 제조 방법이 제공된다.

도 1 내지 도 5에 따라, 자동차의 디스크 브레이크 장치(브레이크 캘리퍼 이외의 부품은 도시되지 않음)용 브레이크 캘리퍼(1)는 투명하게 도시된 캘리퍼 바디(2) 및 프레임 구조물(3)을 포함한다. 캘리퍼 바디(2)는 주조품으로서 설계되고, 경금속 또는 경금속 합금으로 형성된다. 특히 알루미늄 부품이 사용된다. 이와 달리 프레임 구조물은 철 재료 또는 철 합금, 특히 강 또는 강 합금으로 형성될 수 있다. 프레임 구조물(3)은 캘리퍼 바디(2) 내부에 배치된다. 이는 캘리퍼 바디(2)가 프레임 구조물(3)에 주조 성형됨으로써, 더 구체적으로 말하면 캘리퍼 바디(2)가 프레임 구조물(3)을 둘러싸는 방식으로 주조 성형됨으로써 구현된다. 즉, 프레임 구조물(3)이 캘리퍼 바디(2) 내로 주조 성형된다.

프레임 구조물(3)은 캘리퍼 바디(2)보다 탄성 계수가 더 높고, 이 때 캘리퍼 바디는 밀도가 비교적 낮은 것을 특징으로 한다. 바람직한 실시예들에서 예컨대 다음과 같은 재료 조합이 사용될 수 있다. 강으로 된 프레임 구조물(3)과 알루미늄 또는 알루미늄 합금으로 된 캘리퍼 바디(2)의 결합. 금속 기지 복합 재료로 된, 바람직하게는 알루미늄에 기재한 프레임 구조물(3)과 알루미늄 또는 알루미늄 합금으로 된 캘리퍼 바디(2)의 결합. 티탄 또는 티탄 합금으로 된 프레임 구조물(3)과 알루미늄 또는 알루미늄 합금으로 된 캘리퍼 바디(2)의 결합. 강으로 된 프레임 구조물(3)과 마그네슘 또는 마그네슘 합금으로 된 캘리퍼 바디(2)의 결합. 금속 기지 복합 재료로 된, 바람직하게는 알루미늄에 기재한 프레임 구조물(3)과 마그네슘 또는 마그네슘 합금으로 된 캘리퍼 바디(2)의 결합.

브레이크 캘리퍼(1)로는 특히 고정 캘리퍼(fixed caliper)가 사용된다. 그러나 이론상으로는 본원에 소개된 구조가 부동 캘리퍼(floating caliper) 구성에서도 구현될 수 있다.

캘리퍼 바디(2)는 서로 평행하게 연장하는 측면부(4)를 갖는다. 브레이크 캘리퍼(1)가 조립된 상태에서는 양 측면부(4)가 도면에는 도시되지 않은 브레이크 디스크의 양 측면을 둘러싼다. 캘리퍼 바디(2)는 그 외에도 측면부들(4)에 횡방향으로 연장하는 복수의 브릿지들(5)을 갖는다. 이 브릿지들(5)은 브레이크 캘리퍼(1)가 조립된 상태에서 브레이크 디스크의 외측 둘레에 중첩되며, 양 측면부(4)를 서로 연결한다. 예를 들어 이러한 브리지(5)는 4개가 제공된다. 물론 이러한 브리지(5)의 개수가 4개 이상이거나 4개 이하일 수도 있다.

본원 발명에 도시된 특별한 실시예에서는 프레임 구조물(3)이 서로 평행하게 연장하는 2개의 세로 지지대(6) 및 복수의 가로 지지대(7)를 포함한다. 세로 지지대(6)는 각각 측면부들(4) 중 하나에 매립되어 측면부들(4)의 강력한 보강에 기여한다. 가로 지지대들(7)은 세로 지지대들(6)에 횡방향으로 연장하며 세로 지지대들(6)을 서로 연결한다. 또한, 가로 지지대들(7)은 각각 브릿지들(5) 중 하나에 매립되어 각 브릿지들(5)의 강력한 보강에 기여한다. 브레이크 캘리퍼(1)가 모든 중요 영역들에서 보강됨으로써 브레이크 캘리퍼(1)의 전체 강성이 크게 증가한다. 하중 지지는 실질적으로 프레임 구조물(3)에 의해 수행되기 때문에, 브레이크 캘리퍼(1)의 피로 강도가 증대된다.

본원 발명에 도시된 바람직한 실시예에 따르면, 프레임 구조물(3)이 주조품 으로서 설계된다. 따라서 프레임 구조물(3)은 일체형으로 통합 제조된다. 원칙적으로는 프레임 구조물(3)이 서로 별도로 제조된 복수의 요소들로 조립되는 실시예도 가능하다. 그러한 요소들의 예에는 세로 지지대(6) 및 가로 지지대(7)가 포함된다.

또한, 브레이크 캘리퍼(1)는 특히 도 5에서 볼 수 있는 복수의 앵커부(8)를 포함한다. 각각의 앵커부(8)는 프레임 구조물(3)에 형성된 프레임측 고정점(9)을 캘리퍼 바디(2)에 형성된 바디측 고정점(10)과 형상 결합식으로 연결한다.

본원 발명에 도시된 바람직한 실시예에서는 각각의 앵커부(8)가 앵커 나사(11)와, 앵커 너트(12)와, 앵커 슬리브(13)를 포함한다. 이 때, 각각의 앵커 슬리브(13)는 프레임 구조물(3)에 지지될 수 있도록 캘리퍼 바디(2) 내에 삽입된다. 이를 위해 캘리퍼 바디(2)는 각각의 앵커부(8)를 위해 프레임 구조물(3)에까지 연장하는 슬리브 개구(14)를 포함한다. 이 슬리브 개구(14)는 실질적으로 바디측 고정점(10)을 형성한다. 이 슬리브 개구(14)와 일직선을 이루어 프레임 구조물(3)에 는 실질적으로 프레임측 고정점(9)을 형성하는 관통 개구(15)가 형성된다. 이제 각각의 고정부(8)에서 앵커 나사(11)가 해당 슬리브 개구(14) 내로 삽입된 앵커 슬리브(13) 및 관통 개구(15)를 통과하여 앵커 너트(12)에 맞물리는 방식으로 장착된다. 이를 위해 캘리퍼 바디(2)는 각각의 슬리브 개구(14)에 대해, 이하 너트 개구(16)라 지칭되는 또 하나의 개구를 구비한다. 이 너트 개구(16)는 특히, 앵커 너트(12)가 상기 너트 개구(16)를 통해 캘리퍼 바디(2)를 프레임 구조물(3)에까지 관통시킴으로써 앵커 너트(12)가 프레임 구조물(3)에 직접 지지될 수 있도록 설계 될 수 있다.

그럼으로써 각각의 앵커부(8)에 의해 프레임측 고정점(9)과 바디측 고정점(10)의 형상 결합식 연결이 구현된다. 이로써 앵커부들(8)의 영역에서 캘리퍼 바디(2)와 프레임 구조물(3) 사이의 강력한 결합(12)이 구현될 수 있으며, 이는 전체 구조물 또는 브레이크 캘리퍼(1)의 보강도를 향상시킨다. 특히 주목해야 할 점은, 본원 발명에 도시된 실시예의 경우 앵커부들(8)이 각각 세로 지지대들(6) 또는 측면부들(4)의 종방향 단부들에, 즉 캘리퍼 바디(2)와 프레임 구조물(3) 사이에서 최대의 힘이 전달되는 지점들에 위치한다는 사실이다.

본원 발명에 도시된 실시예에서 앵커 너트(12)는 원통형 외부 윤곽을 갖는다. 앵커 너트(12)는 특히 여기에는 도시되지 않은 브레이크 라이닝의 가이드 또는 고정 장치로서 설계될 수 있다. 그 결과, 앵커 너트가 바람직한 이중 기능을 가짐으로써 브레이크 캘리퍼(1)의 콤팩트한 구성에 기여한다.

캘리퍼 바디(2)와 프레임 구조물(3) 사이의 연결은 보어들 및/또는 리세스들의 제공에 의해 또는 돌출부들, 핀들 및/또는 앵커들의 제공에 의해 거시적 구조(macrostructure)의 관점에서 개선된다.

캘리퍼 바디(2)와 프레임 구조물(3) 사이의 연결은 미세 구조적 표면 앵커부의 제공에 의해 더욱 개선될 수 있다. 이를 위해 프레임 구조물(3)이 캘리퍼 바디(2)와 연결되기 전에 방사선에 조사될 수 있고, 그리고/또는 프레임 구조물(3)의 주조 시 희망 입도가 설정될 수 있다.

노출 영역에서의 부식 위험을 줄이기 위해, 프레임 구조물(3)을 특수강으로 제조할 수 있다.

하기에서는 브레이크 캘리퍼(1)를 제조하기 위한 한 바람직한 방법을 상세히 설명한다.

도 1에 따라 먼저 프레임 구조물(3)이 예컨대 각각의 철 재료 또는 강으로 주조된다.

주조법의 대안으로 레이저 소결법을 이용하여 프레임 구조물(3)을 제조할 수도 있다. 또 다른 대안으로, 하나 이상의 박판 부품으로부터 프레임 구조물이 성형될 수도 있다. 하나 이상의 박판 부품은 우선 천공된 다음에 성형된다. 프레임 구조물(3)의 제조를 위해, 바람직하게는 레이저 기법을 이용하여 윤곽 성형품(profiled part)을 절삭하는 것도 가능하며, 이 경우 상기 윤곽 성형품은 관 형태로 형성되는 것이 바람직하다. 절삭 공정 이후, 경우에 따라 하나 이상의 추가 성형 프로세스가 수행된다. 프레임 구조물(3)은 프리코팅 처리, 예컨대 컨버젼 코팅 처리를 거칠 수 있다.

프레임 구조물(3)이 제조된 후, 도 3에 따라 상기 프레임 구조물(3)이 캘리퍼 바디(2) 내로 매립되는 방식으로, 상기 프레임 구조물(3)에 각각의 경금속 재료로 된 캘리퍼 바디(2)가 차후의 시점에 주조된다. 이 경우, 콜드 러닝(cold running)의 방지를 위해 캘리퍼 바디(2)의 주조 이전에 프레임 구조물(3)을 예컨대 약 300℃로 예열하는 것이 바람직할 수 있다.

프레임 구조물(3)의 주조는 본원 발명에는 도시되지 않은 제1 주조 금형 내에서 실시되고, 캘리퍼 바디(2)의 주조는 본원 발명에는 도시되지 않은, 제1 주조 금형과 상이한 제2 주조 금형 내에서 실시되는 것이 바람직하다. 캘리퍼 바디(2)가 주조되기 전에, 먼저 주조된 프레임 구조물(3)이 상기 제2 주조 금형 내에 코어로서 삽입된다.

특히 도 1에서 볼 수 있듯이, 프레임 구조물(3)의 주조 시 프레임 구조물(3)에 일체로 지지 돌기(17), 예컨대 4개의 지지 돌기(17)가 성형될 수 있다. 이러한 지지 돌기들(7)은 캘리퍼 바디(2)의 주조 시 삽입물 또는 코어로 사용되는 프레임 구조물(3)의 포지셔닝에 사용된다. 예컨대 지지 돌기들(17)은 전술한 제2 주조 금형에서 삽입물 또는 코어로서 사용된 프레임 구조물(3)의 포지셔닝에 사용될 수 있다. 도 2에 따르면 지지 돌기들(17)은 한 중간 단계에서 가공될 수 있으며, 그로 인해 제2 주조 금형 내에서 삽입물 또는 코어로서 사용되는 프레임 구조물(3)의 사전 설정된, 비교적 좁은 위치 공차를 준수하기가 수월해진다. 가공된 지지 돌기들은 도 2에서 도면부호 17'로 표시되어 있다. 프레임 구조물(3) 주위로 캘리퍼 바디(2)가 주조된 후의 상황이 도 3에 도시되어 있다. 그 다음 가공 단계에서는 캘리퍼 바디(2)의 주조 이후에 도 4에 따라 지지 돌기들(17 또는 17')이 제거된다. 또한, 제거된 지지 돌기들(17')의 영역에는 전술한 프레임측 고정점(9) 및 바디측 고정점(10)이 형성되고, 이들에 의해 앵커부들(8)이 구현될 수 있다. 이 경우, 예컨대 관통 개구들(15)과, 슬리브 개구들(14)과, 경우에 따라 너트 개구들(16)이 형성될 수 있다.

이어서 도 5에 따라 앵커부들(8)이 구현될 수 있다. 예컨대 도시되지 않은 브레이크 라이닝을 작동하기 위한 유압 라인 및 유압 피스톤과 같은, 브레이크 캘 리퍼(1)의 다른 부품들도 형성될 수 있다.

프레임 구조물(3)을 제조하기 위한 주조법은 특히 비교적 얇은 벽 두께를 특징으로 하는 박벽 주조법으로서 구성될 수 있다. 프레임 구조물(3) 내부의 벽 두께는 예컨대 약 1.5mm 내지 약 6.0mm일 수 있다. 박벽 주조법을 이용하면 예컨대 1.0 내지 1.5mm의 벽 두께도 가능하다. 이 경우, 프레임 구조물(3)은 국부적으로, 특히 지지 돌기들(17)의 영역에서 훨씬 더 두터운 벽 두께를 가질 수도 있다.

프레임 구조물(3)에 캘리퍼 바디(2)가 주조된 후에는 기본적으로 후압축(post-compression) 프로세스가 실시될 수 있다. 이로써 캘리퍼 바디(2)와 프레임 구조물(3) 사이의 결합이 개선될 수 있고, 주조 결함이 감소하거나 제거될 수 있으며, 틈새 형성이 방지될 수 있다. 적절한 후압축 프로세스로는 예컨대 단조 및/또는 진공 압축이 있다.

도 1 내지 도 5는 각각 상이한 제조 상태에 있는 브레이크 캘리퍼의 사시도들이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1: 브레이크 캘리퍼 2: 캘리퍼 바디

3: 프레임 구조물 4: 측면부

5: 브릿지 6: 세로 지지대

7: 가로 지지대 8: 앵커부

9: 프레임 구조물측 고정점 10: 캘리퍼 바디측 고정점

11: 앵커 나사 12: 앵커 너트

13: 앵커 슬리브 14: 슬리브 개구

15: 관통 개구 16: 너트 개구

17: 지지 돌기

Claims

경금속 또는 경금속 합금으로부터 주조된 캘리퍼 바디(2) 및

상기 캘리퍼 바디(2) 내부에 배치된 프레임 구조물(3)을 구비한, 자동차 디스크 브레이크 장치용 브레이크 캘리퍼이며,

프레임 구조물(3)의 재료가 캘리퍼 바디(2)의 재료보다 탄성 계수가 더 높으며,

프레임 구조물(3)이 캘리퍼 바디(2) 내로 주조 성형됨에 따라, 캘리퍼 바디(2)가 프레임 구조물(3)을 둘러싸는, 브레이크 캘리퍼.
제1항에 있어서, 캘리퍼 바디(2)는 서로 평행하게 연장하는 2개의 측면부(4)와, 상기 측면부들(4)에 횡방향으로 연장하며 상기 측면부들(4)을 서로 연결하는 복수의 브릿지들(5)을 포함하고, 프레임 구조물(3)은 상기 측면들(4) 중 하나 내로 각각 매립되어 서로 평행하게 연장하는 2개의 세로 지지대(6)와, 상기 세로 지지대들(6)에 횡방향으로 연장하며 이들을 서로 연결하는, 각각의 브릿지(5) 내로 매립된 복수의 가로 지지대(7)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 브레이크 캘리퍼.
제1항 또는 제2항에 있어서, 프레임 구조물(3)이 복수의 구성 요소들로 조립되거나, 또는 일체로 통합 제조된 주조품으로서 제조되는 것을 특징으로 하는, 브레이크 캘리퍼.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 브레이크 캘리퍼(1)는 각각 하나의 프레임 구조물측 고정점(anchor point)(9)을 바디측 고정점(10)과 형상 결합식으로 연결하는 복수의 앵커부(8)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 브레이크 캘리퍼.
제4항에 있어서, 각각의 앵커부(8)가 앵커 나사(11)와, 앵커 너트(12)와, 앵커 슬리브(13)를 포함하고, 각각의 앵커 나사(11)는 캘리퍼 바디(2) 내로 삽입되어 프레임 구조물(3)에 지지되는 앵커 슬리브(13) 및 프레임 구조물(3)에 형성된 관통 개구(15)를 통과하여 앵커 너트(12)에 맞물리며, 앵커 너트(12)는 특히 프레임 구조물(3)에 지지될 수 있고, 그리고/또는 캘리퍼 바디(2)를 관통할 수 있는 것을 특징으로 하는, 브레이크 캘리퍼.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 프레임 구조물(3)은 철 합금 또는 철로 형성되는 것을 특징으로 하는, 브레이크 캘리퍼.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 프레임 구조물(3)은 금속 기지 복합 재료로 형성되는 것을 특징으로 하는, 브레이크 캘리퍼.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 캘리퍼 바디(2)는 알루미늄 합금 또는 알루미늄으로 형성되는 것을 특징으로 하는, 브레이크 캘리퍼.
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 캘리퍼 바디(2)의 재료는 프레임 구조물(3)의 재료보다 밀도가 더 낮은 것을 특징으로 하는, 브레이크 캘리퍼.
제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 캘리퍼 바디(2)가 유압액을 수용 및/또는 안내하기 위한 내부 구조물을 갖는 것을 특징으로 하는, 브레이크 캘리퍼.
자동차의 디스크 브레이크 장치를 위한 브레이크 캘리퍼(1), 특히 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 따른 브레이크 캘리퍼(1)를 제조하기 위한 방법이며,

프레임 구조물(3)을 제조하는 단계와,

상기 프레임 구조물(3) 주위에 경금속 또는 경금속 합금으로 된 캘리퍼 바디(2)를 주조하는 단계를 포함하는, 브레이크 캘리퍼의 제조 방법.
제11항에 있어서, 프레임 구조물(3)을 하나 이상의 박판 부품들로부터 성형하는 것을 특징으로 하는, 브레이크 캘리퍼의 제조 방법.
제11항 또는 제12항에 있어서, 윤곽 성형품(profiled part)을 절삭하는 방식으로 프레임 구조물(3)을 제조하는 것을 특징으로 하는, 브레이크 캘리퍼의 제조 방법.
제11항에 있어서, 레이저 소결법을 이용하여 프레임 구조물(3)을 제조하는 것을 특징으로 하는, 브레이크 캘리퍼의 제조 방법.
제11항에 있어서, 프레임 구조물(3)은 주조되며, 상기 프레임 구조물(3)의 주조는 제1 주조 금형 내에서 실시되고, 캘리퍼 바디(2)의 주조는 제2 주조 금형 내에서 실시되는 것을 특징으로 하는, 브레이크 캘리퍼의 제조 방법.
제15항에 있어서, 프레임 구조물(3)의 주조 시 상기 프레임 구조물에 일체로 지지 돌기들(17)이 성형되며, 이 지지 돌기들(17)은 캘리퍼 바디(2)의 주조 시 코어로 사용되는 프레임 구조물(3)의 포지셔닝에 사용되는 것을 특징으로 하는, 브레이크 캘리퍼의 제조 방법.
제16항에 있어서, 지지 돌기들(17)은 캘리퍼 바디(2)의 주조 이후에 제거되며, 이 제거된 지지 돌기들(17)의 영역에는 앵커부(8)에 의해 형상 결합식으로 연결될 수 있는 프레임측 고정점(9)과 바디측 고정점(10)이 형성되는 것을 특징으로 하는, 브레이크 캘리퍼의 제조 방법.
제15항 내지 제17항 중 어느 한 항에 있어서, 프레임 구조물(3)의 주조법은 박벽 주조법으로서 구성되는 것을 특징으로 하는, 브레이크 캘리퍼의 제조 방법.
제11항 내지 제18항 중 어느 한 항에 있어서, 프레임 구조물(3)은 코팅되는 것을 특징으로 하는, 브레이크 캘리퍼의 제조 방법.
제11항 내지 제19항 중 어느 한 항에 있어서, 캘리퍼 바디(2)의 주조는 프레임 구조물(3)이 미리 코어로서 삽입되었던 주조 금형 내에서 실시되는 것을 특징으로 하는, 브레이크 캘리퍼의 제조 방법.
제20항에 있어서, 프레임 구조물(3)은 캘리퍼 바디(2)의 주조 이전에 예열되는 것을 특징으로 하는, 브레이크 캘리퍼의 제조 방법.
제20항 또는 제21항에 있어서, 프레임 구조물(3)의 주조 및 그에 따른 캘리퍼 바디(2)의 주조가 냉간주조법(chilled casting)으로 실시되는 것을 특징으로 하는, 브레이크 캘리퍼의 제조 방법.
제11항 내지 제22항 중 어느 한 항에 있어서, 캘리퍼 바디(2)가 주조된 후 후압축(post-compression) 프로세스가 수행되는 것을 특징으로 하는, 브레이크 캘리퍼의 제조 방법.