KR20100003549A - 엔진 마운팅 브라켓의 보강구조 - Google Patents

엔진 마운팅 브라켓의 보강구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 엔진 마운팅 브라켓의 보강구조에 관한 것이다.
본 발명은 프런트사이드멤버와 휀더 에이프런 인너 패널에 설치되어 엔진이 장착 가능하도록 하는 엔진 마운팅 브라켓의 보강구조로서, 상기 프런트사이드멤버와 휀더 에이프런 어퍼 인너 패널의 상면에 용착되는 엔진 마운팅 브라켓, 상기 프런트 사이드멤버와 휀더 에이프런 인너 패널의 저면에 용착되는 하부 보강부재, 엔진 마운팅 브라켓과 하부 보강부재 사이에 구비되는 엔진 마운팅 파이프를 포함한다.
상기와 같이 휀더 에이프런 인너 패널의 상면과 하면에 엔진 마운팅 브라켓과 하부 보강부재를 용착하고, 이들 사이에 엔진마운팅 파이프를 용착함으로써 전후방향의 강성뿐만 아니라, 외측방향의 강성과 내구성을 크게 향상시킬 수 있어 엔진에 의해 진동 및 소음을 크게 감소시킬 수 있고, 엔진 장착시 안정성을 향상시킬 수 있다.
엔진 마운팅 브라켓, 강성, 보강부재

Description

엔진 마운팅 브라켓의 보강구조{REINFORCING STRUCTURE OF ENGINE MOUNTING BRACKET}
본 발명은 엔진 마운팅 브라켓의 보강구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진 마운팅 브라켓을 개선하여 전후방향에 비해 상대적으로 취약한 외측방향의 강성을 크게 보강할 수 있는 엔진 마운팅 브라켓의 보강구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차 차체의 양측에는 길이방향으로 사이드멤버가 설치되어 있고, 상기 사이드멤버는 자동차의 강성을 확보하기 위한 주요 골격으로, 자동차의 전방차체에 해당되는 프론트사이드멤버와, 후방차체에 해당되는 리어사이드멤버를 포함한다.
그리고 프론트사이드멤버는 통상적으로 자동차의 엔진룸의 양측에 위치되는 부위를 말하며, 상기 프론트사이드멤버에는 엔진과 변속기 등의 파워트레인이 장착된다.
즉, 자동차의 차체 전방에는 엔진룸이 형성되고, 그 엔진룸의 양측에는 프론트사이드멤버가 차체 길이방향으로 설치된다. 상기 프론트사이드멤버에는 엔진 및 변속기와 그 밖의 하중체 등이 장착되는데, 그 중 엔진은 엔진 마운팅 브라켓을 통 해 프론트사이드맴버에 고정된다.
도 1은 종래기술인 엔진 마운팅 브라켓을 나타낸 사시도이다.
종래의 엔진 마운팅 브라켓(10)은 도 1에 도시된 바와 같이, 상부 멤버(11)와 하부 멤버(12)로 구성되고, 펜다 에이프런(20)과 사이드 멤버(30)에 고정된다.
상기 상부 멤버(11)는 펜다 에이프런(20)과 사이드 멤버(30)에 저면이 용착되는 용착부(11a)가 외측으로 절곡되어 구비되며, 용착부(11a)로부터 돌출된 상부면에는 엔진마운팅(40)이 안착될 수 있도록 삽입공(11b)이 형성되고, 상기 삽입공(11b) 주변에는 볼트를 체결하기 위한 다수의 볼트체결공(11c)이 형성된다.
또한, 상부 멤버(11)의 상부면 일측은 연직 하단으로 절곡되어 사이드 멤버(30)의 측면(30a)과 접하도록 구성된다.
그리고 하부 멤버(12)는 상부 멤버(11)의 하면과 접하여 용착되는 용착부(미도시)가 구비된다.
즉, 상기와 같은 구성을 가지는 엔진 마운팅 브라켓(10)은 상부 멤버(11)에 엔진마운팅(40)이 안착된 후에 엔진마운팅(40)에 형성된 볼트 체결공과 상부 멤버(11)의 볼트체결공(11c)을 통해 볼트를 체결하여 엔진마운팅(40)을 조립 고정한다.
그러나 이와 같은 종래의 엔진 마운팅 브라켓은 상부 멤버(11)가 제작상 코너가 모따기(도 1에 표시된 A부분)가 되어 있으며, 이러한 구조로 인하여 강성 및 내구성이 약한 문제점이 있었다.
더욱이 종래의 엔진 마운팅 브라켓은 상부 멤버(11)의 외측부분(도 1에 표시 된 B부분)이 휀더 에이프런(20)의 표면에 용접되어 있으며, 이러한 구조로 인하여 외측방향의 강성 및 내구성이 약한 문제점이 있었다.
즉, 0.7~1.0t 정도인 펜다 에이프런(20)의 두께로는 엔진 마운팅 브라켓(10)의 외측방향 하중을 지지하기에 강성이 떨어진다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 엔진 마운팅 브라켓을 개선하여 전후방향뿐만 아니라, 엔진 마운팅 브라켓의 외측방향으로도 안정적인 지지 강성 및 내구성을 가지는 엔진 마운팅 브라켓의 보강구조를 제공하는데 있다.
본 발명은 프런트사이드멤버와 휀더 에이프런 인너 패널에 설치되어 엔진이 장착 가능하도록 하는 엔진 마운팅 브라켓의 보강구조로서, 상기 프런트사이드멤버 일측면과 휀더 에이프런 어퍼 인너 패널 사이에 구비되는 엔진 마운팅 브라켓, 상기 프런트 사이드멤버의 타측면과 휀더 에이프런 어퍼 아우터 패널 사이에 구비되는 하부 보강부재, 상기 엔진 마운팅 브라켓과 하부 보강부재 사이에 구비되는 엔진 마운팅 파이프를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 엔진 마운팅 브라켓은 일단이 상기 프런트사이드멤버의 일측면에 용착되며, 타단은 휀더 에이프런 어퍼 인너 패널에 용착되고, 양측면은 휀더 에이프런 인너 패널의 상면에 용착되고, 상기 하부 보강부재는 일단이 상기 프런트 사이드멤버의 타측면에 용착되며, 타단은 휀더 에이프런 어퍼 아우터 패널에 용착되고, 양측면은 휀더 에이프런 인너 패널의 저면에 용착되며, 상기 엔진 마운팅 파이프는 상면이 상기 엔진 마운팅 브라켓의 상면에 용착되고 저면은 휀더 에이프런 인너 패널을 통해 하부 보강부재를 관통한 상태로 용착되는 것을 특징으로 한다.
상기 엔진 마운팅 브라켓과 휀더 에이프런 인너 패널 사이 또는 휀더 에이프런 인너 패널과 하부 보강부재 사이에는 공기층을 형성하는 것을 특징으로 한다.
상기 엔진 마운팅 브라켓은 'S'자 형태를 가지는 것을 특징으로 한다.
상기 엔진 마운팅 브라켓과 하부 보강부재는 'ㄷ'자 단면형상을 형성하되,
상기 엔진 마운팅 브라켓과 하부 보강부재의 대응하는 일측 폐단면은 상기 프런트사이드멤버의 일측면 및 타측면 폐단면에 각각 연결되고, 타측 폐단면은 휀더 에이프런 어퍼 인너 패널 및 휀더 에이프런 어퍼 아우터 패널의 폐단면에 각각 연결되어 사각박스 구조를 형성하는 것을 특징으로 한다.
상기와 같이 본 발명은 휀더 에이프런 인너 패널의 상면과 하면에 엔진 마운팅 브라켓과 하부 보강부재를 용착하고, 이들 사이에 엔진 마운팅 파이프를 용착함으로써 전후방향의 강성뿐만 아니라, 외측방향의 강성과 내구성을 크게 향상시킬 수 있어 엔진에 의해 진동 및 소음을 크게 감소시킬 수 있고, 엔진 장착시 안정성을 향상시킬 수 있다.
더욱이 본 발명의 엔진 마운팅 구조는 'ㄷ'자 단면을 가지는 엔진 마운팅 브라켓 및 하부 보강부재의 폐단면과 프런트사이드멤버, 휀더 에이프런 어퍼 인너 패널 및 휀더 에어프린 어퍼 아우터 패널의 폐단면이 사각박스 형태로 연결됨으로써 차체 강성을 증대시키는 효과가 있다.
이하, 본 발명에 따른 엔진 마운팅 브라켓의 보강구조를 첨부된 도 2 내지 도 5를 참조하여 상세히 설명한다.
본 발명의 엔진 마운팅 브라켓의 보강구조는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 자동차의 엔진룸 양측에는 차체 길이방향을 따라 길게 배치되는 프런트사이드멤버(100)가 설치되어 있다.
상기 프런트사이드멤버(100)의 외측으로는 차량의 전방 타이어를 안쪽에서 커버하고, 바퀴와 엔진룸을 칸막이하는 기능을 하며, 서스펜션에서 전달된 힘도 일부 지지하는 휀더 에이프런 인너 패널(200)이 설치되어 있다.
그리고 상기 휀더 에이프런 인너 패널(200)의 상단부 내측과 외측에는 휀더 에이프런 어퍼 인너 패널(300)과 휀더 에이프런 어퍼 아우터 패널(400)이 각각 설치되어 있다.
여기서, 상기 프런트사이드멤버(100)와 휀더 에이프런 인너 패널(200) 상에는 엔진 마운팅 브라켓의 강성을 보강하기 위한 보강구조가 형성되며, 상기 보강구조는 엔진 마운팅 브라켓(500), 하부 보강부재(600), 및 엔진 마운팅 브라켓(500)와 하부 보강부재(600)를 연결 지지하여 강성을 향상시키는 엔진 마운팅 파이프(700)를 포함한다.
상기 엔진 마운팅 브라켓(500)은 일단이 상기 프런트사이드멤버(100)의 내측면에 용착되며, 타단은 휀더 에이프런 어퍼 인너 패널(300)에 용착되고, 양측면은 휀더 에이프런 인너 패널(200)의 상면에 용착된다.
상기 하부 보강부재(600)는 일단이 상기 프런트 사이드멤버(100)의 외측면에 용착되며, 타단은 휀더 에이프런 어퍼 아우터 패널(400)에 용착되고, 양측면은 휀 더 에이프런 인너 패널(200)의 저면에 용착된다.
여기서, 엔진 마운팅 브라켓(500)과 하부 보강부재(600)는 차체 강성을 증대시키기 위해 사각박스 구조로 형성된다.
즉, 엔진 마운팅 브라켓(500)과 하부 보강부재(600)는 도 4에 도시된 바와 같이, 양측 폐단면이 대응되게 'ㄷ'자 단면형상을 형성한다.
그리고 상기 엔진 마운팅 브라켓(500)과 하부 보강부재(600)의 대응하는 일측 폐단면은 상기 프런트사이드멤버(100)의 일측면 및 타측면 폐단면(110)(120)에 각각 연결되고, 타측 폐단면은 휀더 에이프런 어퍼 인너 패널(300) 및 휀더 에이프런 어퍼 아우터 패널(400)의 폐단면에 각각 연결된다.
즉, 이와 같이 엔진 마운팅 브라켓(500)과 하부 보강부재(600)의 폐단면이 프런트사이드멤버(100)와 휀더 에이프런 어퍼 인너 패널(300) 및 휀더 에이프런 어퍼 아우터 패널(400)의 폐단면에 각각 연결됨으로써 사각박스(도 4에 표시된 점선) 구조를 형성하며, 사각박스 구조를 통해 차체 강성을 향상시킬 수 있다.
상기 엔진 마운팅 파이프(700)는 도 5에 도시된 바와 같이, 엔진 마운팅 브라켓(500)와 하부 보강부재(600) 사이에 수직하게 구비되고, 엔진 마운팅 브라켓(500)와 하부 보강부재(600)을 상하로 연결 지지하여 강성을 향상시키기 위한 것으로, 상면은 상기 엔진 마운팅 브라켓(500)의 상면에 용착되고 저면은 휀더 에이프런 인너 패널(200)을 통해 하부 보강부재(600)를 관통한 상태로 용착된다.
여기서, 상기 엔진 마운팅 브라켓(500)과 휀더 에이프런 인너 패널(200) 사이 또는 휀더 에이프런 인너 패널(200)과 하부 보강부재(600) 사이에 빈 공간인 공 기층(510)(610)을 형성하며, 상기 공기층(510)(610)을 통해 엔진 유동시 완충력과 엔진 마운팅 파이프(700)를 안정적으로 수직 지지력을 향상시킬 수 있고, 더불어 강성을 향상시킬 수 있다.
또한, 상기 엔진 마운팅 브라켓(500)은 'S'자 형태를 형성되며, 이를 통해 강성을 향상시킬 수 있다.
또한, 상기 엔진 마운팅 브라켓(500) 또는 하부 보강부재(600)를 통해 엔진 마운팅 파이프(700)의 양단에 볼트(800)를 각각 체결하여 강성과 내구성을 향상시킬 수 있다.
이와 같은 구성을 가지는 본 발명의 엔진 마운팅 브라켓의 보강구조의 작동을 설명한다.
먼저, 엔진룸의 양측에 구비된 프런트사이드멤버(100)와 휀더 에이프런 인너 패널(200) 상에 구비되는 엔진 마운팅 브라켓(500)에 엔진의 고정부를 고정시킨 다음, 상기 고정부를 통해 엔진을 장착한다.
이후, 차량을 주행할 경우 엔진이 전후좌우로 유동하면, 엔진 마운팅 브라켓(500)과 하부 보강부재(600)의 강성에 의해 안정적인 지지력으로 유동을 크게 감소시키며, 더불어 엔진 마운팅 브라켓(500)과 하부 보강부재(600)를 연결하는 엔진 마운팅 파이프(700)의 강성에 의해 외측방향과 하부방향의 엔진 유동을 감소시킬 수 있고, 그에 따라 차량의 소음 및 진동을 현저하게 줄일 수 있다.
또한, 엔진 마운팅 파이프(700)가 휀더 에이프런 인너 패널(200)을 통해 하부 보강부재(600)까지 연장되고 용착됨으로써 엔진 진동에 대한 하부방향의 강성 또한 증대되어 차량의 소음 및 진동을 줄일 수 있다.
도 1은 종래기술인 엔진 마운팅 브라켓 구조를 나타낸 사시도.
도 2는 본 발명의 엔진 마운팅 브라켓의 보강구조를 나타낸 정면도.
도 3은 본 발명의 엔진 마운팅 브라켓의 보강구조를 나타낸 평면도.
도 4는 도 3에 표시된 A-A선 단면도.
도 5는 도 3에 표시된 B-B선 단면도.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
100: 프런트사이드멤버 200: 휀더 에이프런 인너 패널
300: 휀더 에이프런 어퍼 인너 패널 400: 휀더 에이프런 어퍼 아우터 패널
500 : 엔진 마운팅 브라켓 600 : 하부 보강부재
700 : 엔진 마운팅 파이프

Claims (5)

  1. 프런트사이드멤버와 휀더 에이프런 인너 패널에 설치되어 엔진이 장착 가능하도록 하는 엔진 마운팅 브라켓의 보강구조로서,
    상기 프런트사이드 멤버 일측면과 휀더 에이프런 어퍼 인너 패널 사이에 구비되는 엔진 마운팅 브라켓,
    상기 프런트 사이드멤버의 타측면과 휀더 에이프런 어퍼 아우터 패널 사이에 구비되는 하부 보강부재,
    상기 엔진 마운팅 브라켓과 하부 보강부재 사이에 구비되는 엔진 마운팅 파이프를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 마운팅 브라켓의 보강구조.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 엔진 마운팅 브라켓은 일단이 상기 프런트사이드멤버의 일측면에 용착되며, 타단은 휀더 에이프런 어퍼 인너 패널에 용착되고, 양측면은 휀더 에이프런 인너 패널의 상면에 용착되고,
    상기 하부 보강부재는 일단이 상기 프런트 사이드멤버의 타측면에 용착되며, 타단은 휀더 에이프런 어퍼 아우터 패널에 용착되고, 양측면은 휀더 에이프런 인너 패널의 저면에 용착되며,
    상기 엔진 마운팅 파이프는 상면이 상기 엔진 마운팅 브라켓의 상면에 용착되고 저면은 휀더 에이프런 인너 패널을 통해 하부 보강부재를 관통한 상태로 용착 되는 것을 특징으로 하는 엔진 마운팅 브라켓의 보강구조.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 엔진 마운팅 브라켓과 휀더 에이프런 인너 패널 사이 또는 휀더 에이프런 인너 패널과 하부 보강부재 사이에는 공기층을 형성하는 것을 특징으로 하는 엔진 마운팅 브라켓의 보강구조.
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 엔진 마운팅 브라켓은 'S'자 형태를 가지는 것을 특징으로 하는 엔진 마운팅 브라켓의 보강구조.
  5. 청구항 2에 있어서,
    상기 엔진 마운팅 브라켓과 하부 보강부재는 'ㄷ'자 단면형상을 형성하되,
    상기 엔진 마운팅 브라켓과 하부 보강부재의 대응하는 일측 폐단면은 상기 프런트사이드멤버의 일측면 및 타측면 폐단면에 각각 연결되고, 타측 폐단면은 휀더 에이프런 어퍼 인너 패널 및 휀더 에이프런 어퍼 아우터 패널의 폐단면에 각각 연결되어 사각박스 구조를 형성하는 것을 특징으로 하는 엔진 마운팅 브라켓의 보강구조.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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