KR20090120094A - 자동차용 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 접지면에 형성된 그루브에 돌끼임을 방지하는 스톤 이젝터를 구비하여서 된 타이어에 관한 것으로, 그루브의 바닥 양측에 외향으로 쳐들려 진 돌기로 된 스톤 이젝터를 구비하여서 된 타이어를 제공함으로서, 접지부가 지면에 닿아 압축되면 외향으로 쳐들려진 돌기가 내향으로 쳐지게 되고, 접지부의 압축이 해제되면 내향으로 쳐진 돌기가 외향으로 쳐들려 제자리로 돌아가면서 돌기가 그루브 외측으로 미는 힘을 가하여 그루브에 끼인 돌을 외방으로 방출할 수 있게 하는 것임.

타이어, 스톤 이젝터, 돌 끼임 방지구.

Description

자동차용 타이어{Vehicle tire improved stone ejector}

본 발명은 자동차용 타이어에 관한 것으로, 특히, 접지면에 형성된 그루브에 돌끼임을 방지하는 스톤 이젝터를 구비하여서 된 타이어에 관한 것이다.

타이어의 접지면에는 다양한 그루브가 형성되어 있는바, 특히, 공사장 등을 주행하는 중차량용 타이어의 경우 그루브 내로 돌이 들어가 끼이는 일이 있게 된다. 그루브 내에 들어 간 돌은 주행 중 그루브 속으로 파고들어 그루브를 마모시키며, 그루브 아래에 위치한 벨트에 응력을 가하여 벨트와 트레드의 세퍼레이션을 일으킨다.

그리하여 종래에도 그루브에 스톤 이젝터를 설치하여 그루브에 끼인 돌이 용이하게 배출되게 하는 타이어가 제공된 바 있다.

특허 제10-0592991호(공개번호10-2005-0049220)는 그루브 하단에 돌기 모양의 스톤 이젝터를 형성시키고 돌기 모양의 스톤 이젝터의 상부면을 오목하게 하여 오목부를 형성시키어 오목부 가장자리를 형성하는 펜스의 고무 탄성으로 돌의 방출시키고자 하는 타이어를 제공한다. 그런데, 이와 같은 타이어에 있어서는 오목부 가장자리 펜스의 고무 탄성으로 돌을 방출하려 하지만 실제 펜스의 탄성력이 약하여 그 작용이 충분치 못하며, 아울러 돌과의 접촉으로 두께가 얇은 펜스가 돌기로부터 쉽게 떨어져 나가게 되는 결점이 있다.

그리고, 특허공개번호 제 2004-0043976호는, 그루브의 일측벽에는 2개의 곡률반경을 가지는 돌출부가 형성되어 있고, 그와 대항하는 타 측벽에는, 상기 그루브의 중심선에 있는 점(點)에 대하여, 상기 일측벽의 돌출부와 대칭으로 돌출부를 형성된 중하중 차량용 타이어를 제공한다. 그러나, 그루브의 주된 목적이 배수라는 것을 고려하면 이 발명에 있어서는 그루브 내 스톤 이젝터가 차지하는 볼륨이 너무 크다. 즉, 이와 같은 스톤 이젝터는 배수 성능을 약화시키는 결점이 있다. 또한 지름이 작은 돌이 양측 벽에 위치한 스톤 이젝터를 파고 들어와 그루브 바닥에까지 이르게 되면 그루브 내에 들어온 돌이 빠져나가기 힘들게 되는 결점이 있다.

이에 본 발명은 그루브의 체적 감소량을 적게하면서도 그루브 내에 끼인 돌을 효과적으로 방출시킬 수 있는 이젝터를 가지는 타이어를 제공하여야 한다는 과제를 해결하고자 한다.

위와 같은 과제를 해결하기 위하여, 본 발명은, 그루브의 바닥 양측에 외측 방향으로 쳐들려 진 돌기로 된 스톤 이젝터를 구비하여서 된 타이어를 제공한다.

그루브의 바닥 양측에 외향으로 쳐들려 진 돌기로 된 스톤 이젝터를 구비하여서 된 본 발명의 타이어는, 접지부가 지면에 닿아 압축되면 외향으로 쳐들려 진 돌기가 내향으로 쳐지게 되고, 접지부의 압축이 해제되면 내향으로 쳐졌던 돌기가 상향으로 쳐들려 제자리로 돌아가면서 돌기가 그루브 외측으로 미는 힘을 가하여 그루브에 끼인 돌을 효과적으로 배출하게 된다.

또한 본 발명은 접지부가 지면에 닿아 압축되면 외향으로 쳐들려 진 돌기가 내향으로 쳐지게 되고, 그리하여 접지시 타이어의 이젝터를 지나 그루브 바닥에 이르는 통로의 크기를 감소시키는 작용을 하여 돌이 그루브 바닥으로 파고드는 현상을 방지하는 효과가 있다.

트레드와 사이드월 및 비드부로 구성되고, 트레드에 그루브(1)가 형성되고, 그루브(1)에 이젝터가 형성된 타이어에 있어서, 본 발명은, 이젝터가 그루브의 바닥 (2) 양측에 설치된 돌기(3)로 구성되고, 돌기(3)가 접지력으로 팽창되는 접지부에 밀려 쳐질 수 있도록 돌기(2)의 내측면에 쳐짐수용부(31)를 가지는 것을 특징으로 한다.

쳐짐수용부(31)는 편평한 벽면으로 구성되는 것이 바람직하나, 돌기(3) 선단이 쳐질 수 있는 곡면부로 구성시킬 수 있음은 물론이다. 이하 쳐짐수용부(3)를 편평면으로 형성시킨 경우에 있어서의 실시예에 따라 설명한다.

쳐짐수용부(3)는 주행방향선(L)과 75~100도의 각도(B)를 가지게 하는 것이 바람직하다. 그러나, 쳐짐수용부(31)는 주행방향선(L)과 90~75도의 각도를 가지게 하는 것이 더욱 바람직하다. 쳐짐수용부(31)의 상기 각도를 75도 이하의 예각으로 형성시키게 되는 경우, 돌기(3) 선단의 강도가 약해질 수 있으며, 가류 금형으로부터 타이어를 인출해 내는 일이 곤란하게 된다.

그러나, 쳐짐수용부(31)의 상기 각도는 90도 이상 100도의 둔각으로 형성시킬 수도 있다. 이와 같은 경우 돌기(3)의 쳐짐 량이 감소되어 돌기(3)의 복원 거리가 감소될 수 있으나, 반대로 복원력이 커져서 돌을 빼어내는 힘이 강해질 수 있다.

도1은 본 발명의 일부 발췌 단면도

도2는 지면에 접하여 접지력으로 타이어가 접지압을 받아 접지부가 팽창되어 돌기가 쳐지는 상태 및 돌기가 쳐졌다가 접지압이 해제되어 접지부가 원상 회복되면서 돌기가 원상태로 쳐들려지는 상태 설명도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1. 그루브

2. 바닥

3. 돌기

31. 쳐짐수용부

Claims (4)

1. 트레드와 사이드월 및 비드부로 구성되고, 트레드에 그루브(1)가 형성되고, 그루브(1)에 이젝터가 형성된 것에 있어서, 이젝터가 그루브의 바닥 (2) 양측에 설치된 돌기(3)로 구성되고, 돌기(3)가 접지력으로 팽창되는 접지부에 밀려 쳐질 수 있도록 돌기(2)의 내측면에 쳐짐수용부(31)를 가지는 것을 특징으로 하는 자동차용 타이어.
2. 제1항에 있어서, 쳐짐수용부(31)는 주행방향선(L)과 75~100도의 각도를 가지는 것을 특징으로 하는 자동차용 타이어.
3. 제2항에 있어서, 쳐짐수용부(31)는 주행방향선(L)과 90~75도의 각도를 가지는 것을 특징으로 하는 자동차용 타이어.
4. 제2항에 있어서, 쳐짐수용부(31)는 주행방향선(L)과 90~100도의 각도를 가지는 것을 특징으로 하는 자동차용 타이어.

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