KR20090108232A - Hydraulic power steering apparatus - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A hydraulic power steering apparatus is provided to increase and decrease steering transmission according to the fluid pressure of the working fluid by improving the structure of a sealing part of a piston sliding within a working cylinder. CONSTITUTION: A hydraulic power steering apparatus comprises a piston and an elastic body. The piston(215) is coupled with a rack bar(220) and slides inside a working cylinder(140). The elastic body(300) is mounted on the outer circumference of the piston. The elastic body comprises a wing portion(310) extended in the radial direction or the axis direction of the piston according to the fluid pressure of the working fluid. A groove(218) is formed on the outer circumference of the piston and the elastic body is mounted on the groove.

Description

유압식 동력 보조 조향장치 {HYDRAULIC POWER STEERING APPARATUS}Hydraulic Power Assisted Steering {HYDRAULIC POWER STEERING APPARATUS}

본 발명은 자동차에 사용되는 유압식 동력 보조 조향장치에 관한 것이다. 특히 작동실린더 내에서 미끄럼 왕복이동하는 피스톤의 밀봉부 구조를 개선하여서 작동유의 유압에 따라 조향 배력을 증대 또는 저감시킬 수 있도록 하는 유압식 동력 보조 조향장치에 관한 것이다.The present invention relates to a hydraulic power assisted steering device for use in automobiles. In particular, the present invention relates to a hydraulic power assisted steering apparatus which improves or reduces steering power according to hydraulic pressure of hydraulic fluid by improving a seal structure of a piston slidably reciprocating in an operating cylinder.

일반적으로 자동차의 조향장치는 자동차의 진행 방향을 운전자의 의지대로 변경할 수 있도록 하기 위한 장치로서, 자동차의 앞바퀴가 선회하는 회전 중심을 임의로 변경하여 운전자가 원하는 방향으로 자동차를 진행시킬 수 있도록 하는 장치이다.In general, the steering device of a vehicle is a device for changing the driving direction of the vehicle at the driver's will, and is a device that allows the driver to advance the vehicle in a desired direction by arbitrarily changing the rotation center of the front wheel of the vehicle. .

한편, 동력 보조 조향장치는 운전자가 자동차의 조향휠(Steering Wheel)을 조작할 경우에 배력 장치를 이용하여 운전자의 조향 조작력을 보조하여 줌으로써 보다 작은 힘으로 용이하게 자동차의 진행 방향을 변경할 수 있게 하는 장치이다.On the other hand, the power assisted steering device assists the driver's steering force by using the power booster when the driver operates the steering wheel of the vehicle, thereby easily changing the driving direction of the vehicle with a smaller force. Device.

이 동력 보조 조향장치는 유압식 동력 보조 조향장치(HPS:Hydraulic Power Steering Apparatus)와 전기식 동력 보조 조향장치(EPS:Electric Power Steering Apparatus)로 크게 구분된다.These power assisted steering systems are broadly divided into Hydraulic Power Steering Apparatus (HPS) and Electric Power Steering Apparatus (EPS).

유압식 동력 보조 조향장치는 엔진의 회전축에 연결된 오일펌프가 작동유를 랙바(Rack Bar)와 연결되어 있는 작동실린더로 공급하면, 작동유를 공급받은 작동실린더의 피스톤이 움직임으로써 조향 조작력을 보조하게 되어 운전자로 하여금 작은 힘으로 조향을 할 수 있도록 하는 장치이다. The hydraulic power assisted steering device supplies oil to the operating cylinder connected to the rack bar by the oil pump connected to the rotating shaft of the engine, and assists steering operation by moving the piston of the hydraulic cylinder supplied with the hydraulic oil. It is a device that enables steering with a small force.

반면에, 전기식 동력 보조 조향장치는 오일펌프와 작동실린더 대신에 랙바 또는 컬럼에 모터 및 전자 제어 장치(ECU:Electronic Control Unit)를 포함하고 있어 모터의 힘으로 조작력을 보조해 주는 장치이다. 최근에는 전기식 동력 보조 조향장치를 탑재한 자동차가 늘어나고 있는 실정이기는 하나, 아직 대부분의 자동차에는 유압식 동력 보조 조향장치가 사용되고 있다.On the other hand, the electric power assist steering device includes a motor and an electronic control unit (ECU) in a rack bar or column instead of an oil pump and an operation cylinder to assist the operation force by the power of the motor. Recently, an increasing number of automobiles equipped with electric power assisted steering devices have been used, but hydraulic power assisted steering devices are still used in most automobiles.

도 1은 자동차의 유압식 동력 보조 조향장치를 나타내는 사시도이고, 도 2는 자동차의 유압식 동력 보조 조향장치를 나타내는 부분 단면도이며, 도 3은 종래의 유압식 동력 보조 조향장치의 피스톤과 밀봉부를 나타내는 측면도와 일부 확대단면도이다.1 is a perspective view showing a hydraulic power assisted steering of a vehicle, Figure 2 is a partial cross-sectional view showing a hydraulic power assisted steering of the vehicle, Figure 3 is a side view and a part showing a piston and a seal of a conventional hydraulic power assisted steering. It is an enlarged cross section.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 자동차의 유압식 동력 보조 조향장치(100)는 조향휠(미도시)이 장착되는 조향축(미도시)의 하단부에 설치되어 조향시 작동유의 유동 방향을 제어하는 피니언 밸브 어셈블리(120)와, 이 피니언 밸브 어셈블리(120)의 작동에 따라 바퀴를 조향시키는 타이로드(115)에 작용력을 인가하는 작동실린더(140)를 포함하여 구성된다.As shown in these figures, the hydraulic power assist steering device 100 of the vehicle is installed on the lower end of the steering shaft (not shown) to which the steering wheel (not shown) is mounted, the pinion valve for controlling the flow direction of the hydraulic fluid during steering And an actuating cylinder 140 for applying an acting force to the tie rod 115 for steering the wheel according to the actuation of the pinion valve assembly 120.

오일펌프(130)로부터 공급되는 작동유가 압력호스(135)를 통하여 피니언 밸브 어셈블리(120)에 공급되고, 조향시 조향축의 회전 방향에 따라 작동유를 작동실 린더(140)의 좌우측 압력실(205,210)에 선택적으로 공급하면, 랙바(220)와 결합되어 있는 피스톤(215)이 유압에 의해 좌우로 미끄럼 왕복이동하면서 조향 조작력을 보조하여 주며, 피니언 밸브 어셈블리(120)에서 동작을 완료한 작동유는 오일탱크(131)로 돌아와 다시 흡입호스(132)를 통해 오일펌프(130)로 공급되는 유압 계통을 갖는다.The hydraulic oil supplied from the oil pump 130 is supplied to the pinion valve assembly 120 through the pressure hose 135, and the hydraulic oil is supplied to the pinion valve assembly 120 according to the rotational direction of the steering shaft during steering. When selectively supplied to, the piston 215 coupled with the rack bar 220 to assist the steering operation by sliding reciprocating left and right by the hydraulic pressure, the hydraulic oil completed the operation in the pinion valve assembly 120 is oil tank Return to 131 has a hydraulic system supplied to the oil pump 130 through the suction hose 132 again.

도 3에 상세히 도시된 바와 같이, 피스톤(215)은 원판 형상으로 되고서 양측으로 랙바(220)와 결합되어 작동실린더(140)의 내부를 좌우로 미끄럼 이동하게 되어 있는데, 작동실린더(140)와 접하는 원주 방향 외주면에는 홈(218)이 형성되어 있고, 이 홈(218)에는 작동유의 누출을 방지하면서 작동실린더와의 마찰을 줄이는 O링(230)과 피스톤 링(225)으로 이루어진 밀봉부가 삽입되어 있다. 이들 O링(230)과 피스톤 링(225)으로 된 밀봉부의 이탈 방지를 위해 피스톤 일부에다 코킹을 한다. As shown in detail in FIG. 3, the piston 215 has a disc shape and is coupled to the rack bar 220 on both sides to slide the inside of the operation cylinder 140 from side to side, and the operation cylinder 140. A groove 218 is formed in the circumferential outer circumferential surface that is in contact with the groove 218, and a seal formed of an O-ring 230 and a piston ring 225 is inserted into the groove 218 to reduce the friction with the working cylinder while preventing leakage of the hydraulic oil. have. Caulking is applied to a portion of the piston to prevent the sealing of the O-ring 230 and the piston ring 225.

그런데, 이러한 유압식 동력 보조 조향장치는 통상적으로 자동차가 저속인 경우든 고속인 경우든 거의 동일한 조향 보조 동력을 공급하게 된다고 하는 문제점이 있었다. However, such a hydraulic power assist steering device has a problem in that the vehicle is generally supplied with the same steering assistance power at a low speed or a high speed.

따라서, 이러한 문제점을 해결하기 위해 근래에는, 저속에서는 조향휠의 작동력을 가볍게 하고 고속에서 조향 안정성을 유지할 수 있도록 하는 전자 제어 동력 보조 조향장치(ECPS:Electronically Controllable Power Steering Apparatus)가 제안되었는바, 이는 그 구조가 복잡하고 부품의 수가 너무 많아서 제조 및 조립 공정에 시간이 많이 소요되며, 이에 따른 비용도 많이 들게 되는 문제점이 있었다.Therefore, in order to solve this problem, in recent years, an electronically controllable power steering device (ECPS) has been proposed, which makes the steering wheel lighter at low speeds and maintains steering stability at high speeds. Since the structure is complicated and the number of parts is too large, the manufacturing and assembly process takes a lot of time, and there is a problem in that the cost is also high.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 전자 제어 동력 보조 조향장치를 부가하지 않고 단지 작동실린더 내에서 미끄럼 왕복이동하는 피스톤의 밀봉부 구조를 개선하여서, 작동유의 유압에 따라 조향 배력을 증대 또는 저감시킬 수 있도록 하는 유압식 동력 보조 조향장치를 제공하는 데에 그 목적이 있다. Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, by improving the sealing structure of the piston slidably reciprocating in the operation cylinder without the addition of an electronically controlled power auxiliary steering device, steering according to the hydraulic pressure of the hydraulic fluid It is an object of the present invention to provide a hydraulic power assist steering device that can increase or decrease the power.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 유압식 동력 보조 조향장치는, 랙바와 결합되어 작동실린더의 내부를 미끄럼 이동하도록 된 피스톤과; 이 피스톤의 원주 방향 외주면에 장착되되, 작동유의 유압에 따라 피스톤의 반경 방향 또는 축 방향으로 뻗을 수 있는 날개부를 구비한 탄성체;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다. In order to achieve this object, the hydraulic power assist steering apparatus according to the present invention includes: a piston coupled to the rack bar to slide the inside of the operation cylinder; It is mounted to the circumferential outer circumferential surface of the piston, an elastic body having a wing that can extend in the radial or axial direction of the piston in accordance with the hydraulic pressure of the hydraulic oil; characterized in that it comprises a.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명 또는 도시를 생략한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First of all, in adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same reference numerals are used as much as possible even if displayed on different drawings. In addition, in describing the present invention, when it is determined that the detailed description of the related well-known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description or illustration is omitted.

도 4는 본 발명에 따른 유압식 동력 보조 조향장치에 사용되는 피스톤과 탄성체를 도시한 일부 확대단면도들로서, (a)는 자동차의 고속주행으로 인해 작동실 린더 내 작동유가 저압일 때 탄성체의 상태를 나타낸 도면이고, (b)는 자동차가 주차 내지 저속주행하여 작동유가 고압일 때 탄성체의 상태를 나타낸 도면이다. 4 is a partially enlarged cross-sectional view showing the piston and the elastic body used in the hydraulic power assisted steering apparatus according to the present invention, (a) shows the state of the elastic body when the hydraulic fluid in the operating cylinder is low pressure due to the high-speed driving of the vehicle Figure (b) is a view showing the state of the elastic body when the operating oil is a high-pressure car parking or low-speed driving.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 유압식 동력 보조 조향장치의 피스톤(215)은 원판 형상으로 되어 있고 그 양측면은 작동실린더(140)의 내부를 좌우로 미끄럼 왕복운동하도록 랙바(220)와 결합되어 있으며, 작동실린더(140)의 내주면과 인접하게 되는 피스톤(215)의 원주 방향 외주면에는 대략 T형상 또는 Y형상의 단면을 갖는 탄성체(300)가 장착되는데, 이 탄성체(300)는 작동유의 유압에 따라 피스톤(215)의 반경 방향 또는 축 방향으로 뻗을 수 있는 한 쌍의 날개부(310)를 구비하고 있다. As shown in these drawings, the piston 215 of the hydraulic power assisted steering apparatus according to the present invention has a disc shape, and both sides thereof are provided with a rack bar 220 so as to reciprocate the inside of the operation cylinder 140 from side to side. It is coupled to the circumferential outer circumferential surface of the piston 215 which is adjacent to the inner circumferential surface of the working cylinder 140 is equipped with an elastic body 300 having a cross section of approximately T shape or Y shape, the elastic body 300 of the hydraulic oil A pair of wings 310 which can extend in the radial or axial direction of the piston 215 in accordance with the hydraulic pressure is provided.

상기 피스톤(215)은 예컨대 코킹 등과 같은 방법으로 랙바(220)의 원주면 상에 고정되게 되며, 상기 탄성체(300)는 예컨대 피스톤(215)의 원주 방향 외주면에다 이 피스톤(215)의 축 방향에 대해 직각으로 소정의 깊이를 갖는 홈(218)을 형성하고서 이 홈(218)에 탄성체(300)를 압입고정하거나, 상기 홈(218)에 탄성체(300)를 삽입한 후 피스톤 일부를 코킹함으로써 고정될 수 있다. The piston 215 is fixed on the circumferential surface of the rack bar 220 in a manner such as caulking, for example, the elastic body 300 is in the axial direction of the piston 215 in the circumferential outer peripheral surface of the piston 215, for example. Forming a groove 218 having a predetermined depth at a right angle with respect to the groove 218 to press-fit the elastic body 300 or inserting the elastic body 300 into the groove 218 and then fixing the piston by caulking a portion thereof. Can be.

또, 상기 탄성체(300)는 작동유의 누출을 방지하기 위해 고무나, 테프론, 플라스틱 등의 탄성 재질로 형성되며, 탄성체(300)에 있는 각 날개부(310)의 일측면과 피스톤(215)의 외주면은 함께 틈새를 이루게 된다. In addition, the elastic body 300 is formed of an elastic material such as rubber, Teflon, plastic, etc. in order to prevent the leakage of the working oil, one side of each wing 310 of the elastic body 300 and the piston 215 The outer circumference forms a gap together.

이제, 상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 유압식 동력 보조 조향장치의 작동에 대해 설명한다. Now, the operation of the hydraulic power assist steering device according to the present invention having the configuration as described above will be described.

우선, 조향시 작동유의 유동 방향을 제어하는 피니언 밸브 어셈블리(120:도 1 및 도 2 참조)는, 조향축과 연결된 입력축의 내부로 토션바의 일측이 삽입 고정되어 입력축과 연동되고, 토션바의 타측은 피니언 샤프트와 연결되어 있는 한편, 입력축의 외주면에는 중공 형상의 밸브 바디가 감싸고 있는데, 이 밸브 바디는 피니언 샤프트와 연동하여 회전하게 되어 있다. 운전자가 조향휠을 일측으로 회전시키면 타이어와 지면 사이에 발생하는 마찰력으로 인하여 밸브 바디는 랙바와 연동되는 피니언 샤프트와 연결되어 회전하지 않으려 하고 조향축에 연결되어 있는 입력축과 토션바의 일측만 회전하게 된다. 결국, 입력축과 밸브 바디 사이에 토션바의 비틀림만큼 회전 차이가 생겨서, 밸브 바디의 내주면과 입력축의 외주면 사이에 형성된 홈의 단면적이 증감되면서 작동유의 압력을 조절하게 된다.First, the pinion valve assembly 120 (see FIGS. 1 and 2), which controls the flow direction of the hydraulic fluid during steering, has one side of the torsion bar inserted into and fixed to an input shaft connected to the steering shaft to interlock with the input shaft. The other side is connected to the pinion shaft, while a hollow valve body is wrapped on the outer circumferential surface of the input shaft, and the valve body rotates in conjunction with the pinion shaft. When the driver rotates the steering wheel to one side, due to the friction force between the tire and the ground, the valve body is connected to the pinion shaft which is linked with the rack bar, so that only one side of the input shaft and the torsion bar connected to the steering shaft is rotated. do. As a result, a difference in rotation occurs between the input shaft and the valve body by the torsion bar's torsion, thereby increasing and decreasing the cross-sectional area of the groove formed between the inner circumferential surface of the valve body and the outer circumferential surface of the input shaft to adjust the pressure of the hydraulic oil.

이러한 피니언 밸브 어셈블리의 구조 및 작동은 이미 공지된 내용이므로, 본 명세서에서는 그 상세한 설명 및 도시를 생략한다. 다만, 후술하는 작동실린더 내에 공급되는 작동유의 압력 관계에 있어서, 상기와 같은 메커니즘이 적용됨을 밝혀두고자 한다. Since the structure and operation of this pinion valve assembly is already known, its detailed description and illustration are omitted herein. However, in the pressure relationship of the hydraulic fluid supplied in the working cylinder to be described later, it will be clear that the above mechanism is applied.

자동차가 고속으로 주행함에 따라 작동실린더(140) 내 작동유는 저압인 상태(예컨대 약 10bar 이하)로 되는데, 즉 고속주행일 때에는 자동차의 타이어와 지면 사이의 마찰력이 비교적 작게 되고 이에 따라 운전자가 조향휠을 조작하면 상기 피니언 밸브 어셈블리 내 토션바의 비틀림이 적게 되어서, 작동실린더(140) 내로 공급되는 작동유의 유압이 낮아지게 된다. As the vehicle travels at a high speed, the hydraulic fluid in the operating cylinder 140 is at a low pressure (for example, about 10 bar or less). That is, when driving at a high speed, the friction force between the tire and the ground of the vehicle is relatively small, and accordingly, the driver's steering wheel By operating the torsion bar in the pinion valve assembly to reduce the torque, the hydraulic pressure of the hydraulic oil supplied into the operation cylinder 140 is lowered.

이와 같이, 작동유의 유압이 탄성체(300)에 있는 날개부(310)의 탄성력보다 작게 되면, 도 4의 (a)에 도시된 바와 같이 탄성체(300)의 날개부(310)에 대해 미 미한 힘이 작용하여 날개부(310)가 대체로 큰 변형 없이 서로 수평하게, 다시 말해 피스톤(215)의 축 방향과 평행하게 뻗으면서, 탄성체(300)의 원주 방향 외주면과 작동실린더(140)의 내주면 사이에 간극이 생성되게 된다. In this way, when the hydraulic pressure of the hydraulic fluid is smaller than the elastic force of the wing portion 310 in the elastic body 300, as shown in (a) of FIG. 4, a slight force on the wing portion 310 of the elastic body 300 This action allows the wing portions 310 to extend substantially horizontally to each other, ie parallel to the axial direction of the piston 215, without large deformation, and between the circumferential outer circumferential surface of the elastic body 300 and the inner circumferential surface of the working cylinder 140. A gap will be created.

탄성체(300)가 이러한 형태를 유지하면서 피스톤(215)의 미끄럼 이동을 따라가면, 상기 간극을 통해 작동유가 피스톤(215)을 아무런 작용 없이 지나가게 됨으로써, 작동실린더(140)와 피스톤(215)은 통상적인 유압식 동력 보조 조향장치로서의 기능을 상실하게 되면서 운전자가 조향휠을 조작하기가 힘이 들게(소위 조향휠이 무거워지게) 된다. 이에 따라 고속주행시 조향휠의 안정감이 향상되게 됨과 더불어, 조향휠이 중심으로 돌아오려는 센터필(Center Feel)이 분명해지게 된다.When the elastic body 300 maintains this shape and follows the sliding movement of the piston 215, the hydraulic oil passes through the piston 215 without any action through the gap, such that the operating cylinder 140 and the piston 215 are The loss of function as a conventional hydraulic power assisted steering device makes it difficult for the driver to operate the steering wheel (so-called steering wheel becomes heavy). This improves the stability of the steering wheel during high-speed driving, and the center feel of returning the steering wheel to the center becomes clear.

한편, 자동차가 주차할 때 또는 저속으로 주행할 때에는 타이어와 지면 사이의 마찰력이 크게 되고 이에 따라 조향시 상기 토션바의 비틀림이 크게 되면 작동실린더(140) 내 작동유가 고압인 상태(예컨대 약 10bar 이상)로 되게 된다. On the other hand, when the vehicle is parked or when driving at a low speed, the friction between the tire and the ground becomes large, and accordingly, when the torsion bar of the torsion bar becomes large during steering, the hydraulic fluid in the operating cylinder 140 is high in pressure (for example, about 10 bar or more). Will be

이와 같이, 작동유의 유압이 탄성체(300)의 날개부(310)의 탄성력보다 크게 되는 경우에는, 도 4의 (b)에 도시된 바와 같이 탄성체(300)의 날개부(310)가 서로 소정의 각도를 갖도록 경사지게, 다시 말해 피스톤(215)의 반경 방향 쪽으로 뻗으면서 이 날개부(310)의 끝부와 작동실린더(140)의 내주면이 접촉하게 된다. 이때, 각 날개부(310)의 일측면과 피스톤(215)의 외주면이 함께 이루는 각각의 틈새는 더욱 벌어지게 된다. In this way, when the hydraulic pressure of the hydraulic fluid is greater than the elastic force of the wing portion 310 of the elastic body 300, as shown in Fig. 4 (b), the wing portion 310 of the elastic body 300 is predetermined to each other Inclined at an angle, that is, while extending in the radial direction of the piston 215, the tip of the wing 310 is in contact with the inner circumferential surface of the working cylinder 140. At this time, each gap formed between one side of each wing 310 and the outer circumferential surface of the piston 215 is further opened.

탄성체(300)가 이러한 접촉을 유지하면서 피스톤(215)의 미끄럼 이동을 따라가면, 작동유가 피스톤(215)을 통과하지 못하여 차단되게 됨으로써, 운전자가 조향 휠을 조작하기가 쉽게 된다. 결론적으로, 주차 내지 저속주행시에는 작동실린더(140)와 피스톤(215)이 통상적인 유압식 동력 보조 조향장치로 기능을 하게 되면서 조향휠의 조작력이 저감되게 하여, 운전자가 작은 힘으로도 용이하게 자동차의 진행 방향을 변경할 수 있게 되는 것이다. When the elastic body 300 keeps such contact and follows the sliding movement of the piston 215, the hydraulic oil is blocked by not passing through the piston 215, so that the driver can easily operate the steering wheel. In conclusion, when the parking or low-speed driving, the operation cylinder 140 and the piston 215 function as a conventional hydraulic power assist steering device, so that the operating force of the steering wheel is reduced, so that the driver can easily operate the vehicle even with a small force. You will be able to change your direction.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 그 구조가 복잡하고 부품의 수가 많아서 제조 및 조립 공정에 시간과 비용이 많이 들게 되는 전자 제어 동력 보조 조향장치를 부가하지 않고서도, 자동차의 속도에 따라 조향 배력을 증대 또는 저감시킬 수 있는 간단한 구조의 유압식 동력 보조 조향장치를 제공하는 효과가 있게 된다. As described above, according to the present invention, the steering power is increased according to the speed of the vehicle without the addition of an electronically controlled power assisted steering device, which is complicated in structure and has a large number of parts, which makes the manufacturing and assembly process time consuming and expensive. Or it is effective to provide a hydraulic power assist steering device of a simple structure that can be reduced.

이상의 설명은 본 발명을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가지는 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 명세서에 개시된 실시예는 본 발명을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동일한 범위 내에 있는 모든 기술사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely illustrative of the present invention, and those skilled in the art will appreciate that various modifications and variations can be made without departing from the essential features of the present invention. Accordingly, the embodiments disclosed herein are not intended to limit the present invention but to describe the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the same scope should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

도 1은 자동차의 유압식 동력 보조 조향장치를 나타내는 사시도이다.1 is a perspective view showing a hydraulic power assist steering device of a vehicle.

도 2는 자동차의 유압식 동력 보조 조향장치를 나타내는 부분 단면도이다.2 is a partial cross-sectional view showing a hydraulic power assist steering device of a vehicle.

도 3은 종래의 유압식 동력 보조 조향장치의 피스톤과 밀봉부를 나타내는 측면도와 일부 확대단면도이다.3 is a side view and a partially enlarged cross-sectional view showing a piston and a seal of a conventional hydraulic power assist steering device.

도 4는 본 발명에 따른 유압식 동력 보조 조향장치에 사용되는 피스톤과 탄성체를 도시한 일부 확대단면도들로서, (a)는 자동차의 고속주행으로 인해 작동실린더 내 작동유가 저압일 때 탄성체의 상태를 나타낸 도면이고, (b)는 자동차가 주차 내지 저속주행하여 작동유가 고압일 때 탄성체의 상태를 나타낸 도면이다.4 is a partially enlarged cross-sectional view showing the piston and the elastic body used in the hydraulic power assisted steering apparatus according to the present invention, (a) is a view showing the state of the elastic body when the hydraulic fluid in the operating cylinder is low pressure due to the high-speed driving of the vehicle And (b) is a view showing the state of the elastic body when the vehicle is parked or at low speed, and the hydraulic oil is high pressure.

Claims (3)

랙바와 결합되어 작동실린더의 내부를 미끄럼 이동하도록 된 피스톤과;A piston coupled to the rack bar to slide the inside of the operation cylinder; 이 피스톤의 원주 방향 외주면에 장착되되, 작동유의 유압에 따라 피스톤의 반경 방향 또는 축 방향으로 뻗을 수 있는 날개부를 구비한 탄성체;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 유압식 동력 보조 조향장치.And an elastic body mounted on the circumferential outer circumferential surface of the piston, the elastic body having a wing portion extending in the radial or axial direction of the piston according to the hydraulic pressure of the hydraulic oil. 제1항에 있어서, 상기 탄성체는, 피스톤의 원주 방향 외주면에다 홈을 형성하고서 이 홈에 탄성체를 삽입하여 장착되는 것을 특징으로 하는 유압식 동력 보조 조향장치.The hydraulic power assisted steering apparatus according to claim 1, wherein the elastic body is formed by inserting an elastic body into the groove by forming a groove in the circumferential outer circumferential surface of the piston. 제1항에 있어서, 상기 탄성체는 T형상 또는 Y형상의 단면을 갖는 것을 특징으로 하는 유압식 동력 보조 조향장치.The hydraulic power assisted steering apparatus according to claim 1, wherein the elastic body has a T- or Y-shaped cross section.
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