KR20090102956A - 차량용 에어컨 시스템의 배관 플랜지 연결구조 - Google Patents

차량용 에어컨 시스템의 배관 플랜지 연결구조

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Abstract

본 발명은 차량용 에어컨 시스템의 배관 연결구조에 관한 것으로서, 제1파이프(22)가 결합된 제1플랜지 블록(24)과, 제2파이프(32)가 결합된 제2플랜지 블록(34)이 볼트에 의해 체결되는 차량용 에어컨 시스템의 배관 플랜지 연결구조에 있어서, 상기 제1플랜지 블록(24)과 제2플랜지 블록(34)이 서로 밀착하는 각 밀착면에는 서로 대칭으로 마주보는 제1요입부(24a)와 제2요입부(34a)가 각각 형성되고, 상기 제1요입부(24a)와 제2요입부(34a)에 삽입되어 밀착하는 외주면을 가진 메탈링(40)이 구비된 구조이다. 이러한 구조에 의하면, 가공비가 줄고 작업성이 향상되어 제조비용이 절감되고, 메탈링이 적용되어 냉매 누설방지효과가 뛰어나다.

Description

차량용 에어컨 시스템의 배관 플랜지 연결구조{fitting structure for pipe flange of air conditioner for vehicle}
본 발명은 차량용 에어컨 시스템의 배관 플랜지 연결구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 플랜지 블록을 대칭구조로 하여 제조비용을 줄이고 대칭형상의 메탈링을 삽입하여 냉매 누설방지 효과를 높인 차량용 에어컨 시스템의 배관 플랜지 연결구조에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 에어컨 시스템은 R-134a 냉매를 사용하고, 압축기, 응축기, 팽창밸브, 팽창밸브 등의 구성요소로 이루어지며, 이 구성요소들은 배관으로 연결되어 냉매가 순환하게 되어 있다. 종래 배관의 연결부는 도1에 도시한 바와 같이 플랜지 블록을 사용하여 연결하고 있다.
즉, 제1파이프(2)가 결합된 메일 플랜지 블록(4 : male flange block)과, 제2파이프(6)가 결합된 피메일 플랜지 블록(8 : female flange block)이 볼트(10)에 의해 체결되는 플랜지 연결구조로서, 상기 메일 플랜지 블록(4)에는 상기 제1파이프(2)에 연통하는 구멍을 가진 돌출부(4a)가 형성되고, 상기 피메일 플랜지 블록(8)에는 상기 돌출부(4a)가 삽입되는 삽입부(8a)가 형성되며, 상기 돌출부(4a)에 고무재질의 오링(12)이 끼워져 실링하게 된다. 상기 볼트(10)는 상기 메일 플랜지 블록(4)의 관통구멍(4b)을 통해 피메일 플랜지 블록(8)의 구멍(8b)에 삽입되어 고정된다.
종래 차량용 에어컨 시스템에서 배관 플랜지는 메일 플랜지 블록과 피메일 플랜지 블록이 각각 별도로 가공되어 메일 플랜지 블록의 돌출부가 피메일 플랜지 블록의 삽입부에 삽입되는 구조로 되어 있으므로 가공비가 상승하고 작업성이 떨어진다는 문제점이 있었다.
또한 종래 배관 플랜지 연결구조에서, 냉매의 누설을 방지하기 위해 사용되는 고무 재질의 오링은 장시간 사용시 냉매를 흡수하므로 경도가 상승하여 복원력이 떨어져 냉매 누설방지 효과가 약하게 된다는 문제점이 있었다. 특히 분자량이 작고 2개이상의 혼합냉매가 사용되는 에어컨 시스템의 경우에는 배관 연결부에 사용되는 오링이 매우 정밀하여야 하며 우수한 화학적 물성을 가져야 하지만, 고무재질 오링의 시효경화에 따라 오링의 경도가 높아지게 되어 냉매 누설방지 효과가 더욱 약하게 된다는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로서, 본 발명의 목적은 플랜지 블록과 오링을 변경하여 제조비용을 줄이고 냉매 누설방지 효과를 높이는 차량용 에어컨 시스템의 배관 플랜지 연결구조를 제공하는데 있다.
본 발명에 의한 차량용 에어컨 시스템의 배관 플랜지 연결구조는, 제1파이프가 결합된 제1플랜지 블록과, 제2파이프가 결합된 제2플랜지 블록이 볼트에 의해 체결되는 차량용 에어컨 시스템의 배관 플랜지 연결구조에 있어서, 상기 제1플랜지 블록과 제2플랜지 블록이 서로 밀착하는 각 밀착면에는 서로 대칭으로 마주보는 제1요입부와 제2요입부가 각각 형성되고, 상기 제1요입부과 제2요입부에 삽입되어 밀착하는 외주면을 가진 메탈링이 구비되어 있는 것을 특징으로 한다.
상기 제1요입부와 제2요입부의 내주면은 경사내주면으로 되어 있고, 상기 메탈링의 외주면에는 상기 경사내주면에 밀착하는 경사면이 형성되어 있다.
상기 제1요입부 및 제2요입부의 바닥면에는 돌기띠가 형성되고, 상기 메탈링의 측면에는 상기 돌기띠에 끼워져 냉매누설방지효과를 높이는 홈띠가 형성되어 있다.
상기 제1요입부와 제2요입부의 바닥면 중앙부에는 바닥 경사면이 형성되고, 상기 메탈링의 측면 중앙부에는 상기 바닥 경사면에 밀착되게 끼워지는 돌출부가 형성되어 있다.
상기 메탈링의 외주면 중앙면에서 상기 제1요입부 및 제2요입부의 면사이에는 여유공간이 형성되어 있다.
본 발명에 의한 차량용 에어컨 시스템의 배관 플랜지 연결구조에 의하면, 가공비가 줄고 작업성이 향상되어 제조비용이 절감되고, 메탈링이 적용되어 냉매 누설방지효과가 뛰어난 효과가 있다.
도1은 종래 차량용 에어컨 시스템의 배관 플랜지 연결구조를 나타내는 분리 사시도,
도2는 본 발명의 제1실시예에 의한 차량용 에어컨 시스템의 배관 플랜지 연결구조를 나타내는 조립도(체결부재 생략),
도3은 도2의 단면도,
도4는 도3의 메탈링 부분을 상세히 나타낸 도면,
도5는 도3의 메탈링의 사시도,
도6은 도3의 제1플랜지 블록 또는 제2플랜지 블록을 나타내는 사시도,
도7은 본 발명의 제2실시예를 나타내는 메탈링 부분의 상세단면도.
도8은 본 발명의 제3실시예를 나타내는 메탈링 부분의 상세단면도,
도9는 본 발명의 제4실시예를 나타내는 메탈링 부분의 상세단면도,
도10은 도9의 메탈링의 사시도.
도11은 본 발명의 제5실시예를 나타내는 메탈링의 사시도이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
22 : 제1파이프 24 : 제1플랜지 블록
24a : 제1요입부 32 : 제2파이프
34 : 제2플랜지 블록 34a : 제2요입부
40 : 메탈링
이하, 본 발명의 실시예에 대해 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도2 내지 도6은 본 발명의 제1실시예를 나타낸다. 도시한 바와 같이 제1파이프(22)가 결합된 제1플랜지 블록(24)과, 제2파이프(32)가 결합된 제2플랜지 블록(34)이 볼트(도시안됨)에 의해 체결된다.
상기 제1플랜지 블록(24)과 제2플랜지 블록(34)이 서로 밀착하는 각 밀착면에는 서로 대칭으로 마주보는 제1요입부(24a)와 제2요입부(34a)가 각각 형성되고, 상기 제1요입부(24a)와 제2요입부(34a)의 중앙에는 상기 제1파이프(22)와 제2파이프(32)에 각각 연통하는 유체구멍(24b)(34b)이 형성되어 있다. 그리고, 상기 제1플랜지 블록(24)와 제2플랜지 블록(34)에는 상기 볼트(도시안됨)를 체결하도록 다수의 체결구멍(24c)(34c)이 형성되어 있다.
상기 제1요입부(24a)와 제2요입부(34a)가 형성하는 공간부에는 외주면이 대칭으로 형성된 하나의 메탈링(40)이 삽입되어 있다.
상기 제1요입부(24a)와 제2요입부(34a)의 내주면은 경사내주면(24a-1)(34a-1)으로 되어 있고, 상기 메탈링(40)의 외주면에는 상기 경사내주면(24a-1)(34a-1)에 밀착하는 경사면(41)이 형성되어 있다. 상기 메탈링(40)의 외주면은 다수의 경사면이 이어져 전체적으로 곡면에 유사한 형상으로 되어 있다.
상기 메탈링(40)의 외주면 중앙면에서 상기 제1요입부(24a) 및 제2요입부(34a)의 면 사이에는 여유공간(S1)이 형성되어 있다.
상기 제1요입부(24a) 및 제2요입부(34a)의 바닥면에는 돌기띠(24a-2)(34a-2)가 형성되고, 상기 메탈링(40)의 측면에는 상기 돌기띠(24a-2)(34a-2)에 끼워져 냉매 누설방지 효과를 높이는 홈띠(42)가 형성되어 있다. 상기 돌기띠(24a-2)(34a-2)와 홈띠(42)는 밀착면적을 증가시켜 냉매 누설방지 효과를 높이며 메탈링(40)의 안착을 용이하게 하는 효과가 있다.
상기 제1요입부(24a)와 제2요입부(34a)의 바닥면 중앙부에는 바닥 경사면(챔퍼)(24a-3)(34a-3)이 형성되어 있다.
상기 메탈링(40)은 연성이 우수한 동 또는 주석합금으로 되어 있거나, 상기 제1, 제2플랜지 블록(24)(34)의 재질보다 연한 재질의 금속으로 되어 있다. 상기 메탈링(40)이 상기 제1, 제2플랜지 블록(24)(34)와 동일한 재질(금속)인 경우에는 열처리하여 경도를 낮추어 사용한다.
도7은 본 발명의 제2실시예에 의한 메탈링(140)이 조립된 상태를 나타낸다. 본 실시예에서 메탈링(140)의 측면 중앙부에는 상기 바닥 경사면(24a-3)(34a-3)에 밀착되게 끼워지는 돌출부(143)가 형성되어, 냉매 누설방지 효과와 메탈링의 안착성을 높인다. 본 실시예(제2실시예)의 메탈링(140)은 상기 경사내주면(24a-1)(34a-1)에 밀착하지 않도록 외주면이 깎여 있어, 상기 메탈링(140)의 외주면과 상기 제1,제2요입부의 경사내주면(24a-1)(34a-1) 사이에는 여유공간(S2)이 형성되어 있다.
도8은 본 발명의 제3실시예에 의한 메탈링(240)이 조립된 상태를 나타낸다.본 실시예에서 메탈링(240)의 측면 중앙부에는 상기 바닥 경사면(24a-3)(34a-3)에 밀착되게 끼워지는 돌출부(243)가 형성되어, 냉매 누설방지 효과와 메탈링의 안착성을 높인다. 본 실시예(제3실시예)의 메탈링(240)의 전외주면은 상기 경사내주면(24a-1)(34a-1)에 밀착하는 경사면(241)으로 되어 있다.
도9은 본 발명의 제4실시예에 의한 메탈링(340)이 조립된 상태를 나타낸다.본 실시예에서 메탈링(340)의 측면 중앙부에는 상기 바닥 경사면(24a-3)(34a-3)에 밀착되게 끼워지는 돌출부(343)가 형성되어, 냉매 누설방지 효과와 메탈링의 안착성을 높인다. 본 실시예(제4실시예)의 메탈링(340)의 외주면에는 상기 경사내주면(24a-1)(34a-1)에 밀착하는 경사면(341)이 형성되어 있는 한편, 상기 메탈링(340)의 외주면 중앙면에는 요홈띠(사각홈띠)가 형성되어 상기 제1요입부(24a) 및 제2요입부(34a)의 면 사이에는 여유공간(S4)이 형성되어 있다. 도10은 도9의 메탈링(340)을 나타내는 사시도이다.
도11은 본 발명의 제5실시예에 의한 메탈링(440)을 나타내는 사시도로서, 본 실시예(제5실시예)는 메탈링(440)의 외주면 중앙면에는 삼각형상의 요홈띠가 형성된 구조이다. 부호 441은 경사면을 나타내고, 부호 443은 돌출부를 나타낸다.
본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고 다양하게 변형되어 실시될 수 있다.

Claims (5)

  1. 제1파이프가 결합된 제1플랜지 블록과, 제2파이프가 결합된 제2플랜지 블록이 볼트에 의해 체결되는 차량용 에어컨 시스템의 배관 플랜지 연결구조에 있어서,
    상기 제1플랜지 블록과 제2플랜지 블록이 서로 밀착하는 각 밀착면에는 서로 대칭으로 마주보는 제1요입부와 제2요입부가 각각 형성되고,
    상기 제1요입부과 제2요입부에 삽입되어 밀착하는 외주면을 가진 메탈링이 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨 시스템의 배관 플랜지 연결구조.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1요입부와 제2요입부의 내주면은 경사내주면으로 되어 있고,
    상기 메탈링의 외주면에는 상기 경사내주면에 밀착하는 경사면이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨 시스템의 배관 플랜지 연결구조.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1요입부 및 제2요입부의 바닥면에는 돌기띠가 형성되고,
    상기 메탈링의 측면에는 상기 돌기띠에 끼워져 냉매누설방지효과를 높이는 홈띠가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨 시스템의 배관 플랜지 연결구조.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1요입부와 제2요입부의 바닥면 중앙부에는 바닥 경사면이 형성되고
    상기 매탈링의 측면 중앙부에는 상기 바닥 경사면에 밀착되게 끼워지는 돌출부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨 시스템의 배관 플랜지 연결구조.
  5. 청구항 1 내지 청구항 4중의 어느 한 항에 있어서,
    상기 메탈링의 외주면 중앙면에서 상기 제1요입부 및 제2요입부의 면사이에는 여유공간이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨 시스템의 배관 플랜지 연결구조.
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