KR20090101641A

KR20090101641A - 차량용 도어 로킹 장치

Info

Publication number: KR20090101641A
Application number: KR1020080026909A
Authority: KR
Inventors: 최제원
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2008-03-24
Filing date: 2008-03-24
Publication date: 2009-09-29

Abstract

도어 일측에 마련된 도어 래치(100), 도어 래치(100)의 로킹 또는 릴리즈 동작을 위해 도어 트림 벨트부(10)에 마련된 노브, 및 노브에 가해지는 조작력이 도어 래치(100)에 전달되도록 노브와 도어 래치(100)를 연결하는 와이어(520) 및 그 와이어(520)를 감싸며 양 끝단이 노브와 도어 래치(100)에 고정되어 그 내측에서 와이어(520)가 안정적으로 움직일 수 있도록 하는 피복부(540)로 구성된 로드 케이블(500)을 포함하는 차량용 도어 로킹 장치가 소개된다. 그 차량용 도어 로킹 장치에 따르면, 로드가 케이블 형식으로 되어 외부에서의 강제 릴리즈로 인한 도난 가능성이 줄어들고, 케이블 형식으로 되어 도어 내부 설계가 좀 더 자유로워진다.

Description

차량용 도어 로킹 장치 {Door Locking Unit For A Vehicle}

본 발명은 차량 내부에서 도어를 선택적으로 로킹 또는 릴리즈하기 위해 마련되는 도어 래치, 로드, 노브로 구성된 차량용 도어 로킹 장치에 관한 것이다.

차량의 도어 로킹 장치는 이중 안전 장치로써, 차량의 주행중이나 기타 도어를 개방시 위험한 경우 도어 레버를 당겨도 도어가 열리지 않게끔 하는 장치이다. 도어 로킹 장치는 크게 실내에 마련되는 노브, 차체측 스트라이커와 선택적으로 체결되는 도어 래치 및 노브와 도어 래치를 연결하는 로드로 구성된다. 탑승자는 차량의 실내에서 노브를 작동시켜 로드를 움직이고, 로드는 도어 래치를 작동시켜 스트라이커와 함께 로킹 또는 릴리즈 되도록 한다. 따라서 노브는 로드의 일단과 연결되어 안정적으로 움직일 수 있도록 마련되어야 한다.

도 1을 참고하여 종래의 차량의 도어 로킹 장치를 살펴본다. 도어 래치(30)는 차체의 스트라이커와 선택적으로 체결될 수 있도록 도어 측에 마련되고, 노브(50)는 차량의 실내에서 탑승자가 작동 가능하도록 도어 트림 벨트부(10) 상단에 마련된다. 노브(50)와 도어 래치(30)는 로드(70)에 의하여 연결된다. 탑승자에 의해 노브(50)에 작동력이 가해지고, 그 작동력은 로드(70)를 통하여 도어 래치(30)에 전달되고, 로드(70)의 전진 또는 후퇴에 의해 도어 래치(30)는 스트라이커와 로킹 또는 릴리즈하게 된다. 로드(70)는 노브(50)의 작동력을 전달받아 당겨지거나 밀리는 직선 운동을 하도록 구성되어야 한다. 종래의 로드(70)는 금속재질의 막대 형태인 스틸 로드가 적용되었고, 노브(50)와 도어 래치(30)간의 연결을 위하여 필요한 경우는 복수 개의 로드(70)를 사용하였고, 로드(70)간에는 링크를 이용하여 연결하였다.

그러나, 이러한 막대형 스틸 로드를 이용할 경우 장기간의 사용에 따른 부식의 문제로 로드가 헐거워져 도어 래치의 오작동을 유발하였으며, 외부에서 특수 공구를 도어 벨트부에 삽입한 후 로드를 걸어 당길 경우 노브와 도어 래치가 움직여 강제로 도어 래치를 릴리즈할 수 있게 되는 문제가 있었다.

또한, 도어 내측의 다른 부품(윈도우 글래스, 레귤레이터 등)과의 간섭 문제 때문에, 도어 내측에서 로드가 지나가는 통로와 그 작동 반경을 감안하여 일정한 공간을 구비해야하는 설계상의 어려움이 있었다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 로드의 강제 작동에 의한 도난 가능성을 막고, 로드의 내구성을 증대시키며 도어 내측의 설계 자유도를 증대시키는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 도어 로킹 장치는, 차체의 스트라이커에 선택적으로 로킹 또는 릴리즈되도록 도어 일측에 마련된 도어 래치, 상기 도어 래치의 로킹 또는 릴리즈 동작을 위해, 실내측 도어 트림 벨트부에 마련된 노브, 및 상기 노브에 가해지는 조작력이 도어 래치에 전달되도록 노브와 도어 래치를 연결하는 와이어 및 그 와이어를 감싸며 양 끝단이 노브와 도어 래치에 고정되어 그 내측에서 와이어가 안정적으로 움직일 수 있도록 하는 피복부로 구성된 로드 케이블로 구성된다.

상기 노브는 도어 트림 벨트부 내측에 마련된 브라켓에 설치되고, 그 브라켓의 하단에는 피복부의 일단이 끼워져 고정되는 끼움홀이 구비됨이 바람직하다.

상기 노브의 일단은 브라켓 내측에서 와이어에 연결되고 타단은 도어 트림 벨트부 외측으로 출몰되도록 마련되어, 상하 직선운동으로 도어 래치에 작동력을 제공하도록 함이 바람직하다.

또한, 상기 노브의 중심은 브라켓에 힌지고정되고 일단은 브라켓 내측에서 와이어에 연결되며, 표면 일부가 도어 트림 벨트부를 통하여 외부로 노출되도록 마련되어, 회전운동으로 도어 래치에 작동력을 제공하도록 함이 바람직하다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 도어 로킹 장치에 따르면, 로드가 와이어와 피복으로 구성된 케이블 형식으로 되어 외부에서의 강제 릴리즈로 인한 도난 가능성이 줄어들고, 부식이 방지되어 로드의 내구성이 증대된다. 또한, 케이블 형식으로 되어 도어 내부 설계가 좀 더 자유로워진다.

도 1은 종래의 실시 예에 따른 차량용 도어 로킹 장치의 구성을 나타낸 도면.

도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 도어 로킹 장치의 로드 케이블을 나타낸 사시도.

도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 도어 로킹 장치가 설치된 상태를 나타낸 도면.

도 4는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 차량용 도어 로킹 장치의 회전형 노브를 나타낸 사시도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

100 : 도어 래치 320 : 직선형 노브

340 : 회전형 노브 500 : 로드 케이블

520 : 와이어 522 : 고정돌기

540 : 와이어 560 : 고정부

720 : 브라켓 722 : 끼움홀

724 : 힌지

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 도어 로킹 장치에 대하여 살펴본다.

우선, 도 2와 도 3을 참고하여 차량용 도어 로킹 장치를 살펴본다. 차량용 도어 로킹 장치는 도 3에 도시된 바와 같이, 차체의 스트라이커에 선택적으로 로킹 또는 릴리즈되도록 도어 일측에 마련된 도어 래치(100), 상기 도어 래치(100)의 로킹 또는 릴리즈 동작을 위해, 실내측 도어 트림 벨트부(10)에 마련된 노브, 및 상기 노브에 가해지는 조작력이 도어 래치(100)에 전달되도록 노브와 도어 래치(100)를 연결하는 와이어(520) 및 그 와이어(520)를 감싸며 양 끝단이 노브와 도어 래치(100)에 고정되어 그 내측에서 와이어(520)가 안정적으로 움직일 수 있도록 하는 피복부(540)로 구성된 로드 케이블(500)로 구성된다. 탑승자가 차량 내부에서 노브를 작동시킬 경우 노브가 와이어(520)를 밀거나 당기고, 와이어(520)에 의해 도어 래치(100)는 로킹 또는 릴리즈된다.

로드 케이블(500)은 도 2에서 도시된 바와 같이 피복부(540)와 그 내측의 와이어(520)로 구성되고, 와이어(520)는 피복부(540)의 내측에서 자유로이 움직일 수 있다. 와이어(520)는 최소한 노브의 작동력을 도어 래치(100)에 전달할 수 있을 정도의 강성이 구비되어야 하며, 그 끝단에는 고정 돌기(522)가 형성되어 노브에 고정됨이 바람직하다. 피복부(540)의 양 끝단은 노브와 도어 래치(100)에 고정되어 와이어(520)가 이탈되지 않도록 함이 바람직하다.

도 3을 참고하여 노브를 좀 더 구체적으로 살펴보면, 상기 노브는 도어 트림 벨트부(10) 내측에 마련된 브라켓(720)에 설치되고, 그 브라켓(720)의 하단에는 피복부(540)의 일단이 끼워져 고정되는 끼움홀(722)이 구비되도록 함이 바람직하다. 브라켓(720)은 도어 트림 벨트부(10)에 일체로 형성되거나 별물로 형성 후 조립도 가능하다. 브라켓(720)의 끼움홀(722)에는 피복부(540)가 직접 끼워져 고정되거나, 별도의 고정부(560)를 마련하여 피복부(540)를 고정부(560)에 끼우고, 고정부(560)를 끼움홀(722)에 결합하는 것도 가능하다.

노브의 경우, 우선 도 3을 참고하여 직선형 노브(320)를 살펴본다. 직선형 노브(320)는 상하 수직 운동을 통하여 와이어(520)에 작동력을 전달한다. 노브(320)의 몸체는 바 형상으로써, 노브(320)의 일단은 브라켓(720) 내측에서 와이어(520)에 연결되고 타단은 도어 트림 벨트부(10) 외측으로 출몰되도록 마련되어, 상하 직선운동으로 도어 래치(100)에 작동력을 제공한다. 탑승자는 노브(320) 몸체를 인출하거나 삽입하여 와이어(520)에 작동력을 제공한다.

도 4를 참고하여 회전형 노브(340)를 살펴본다. 회전형 노브(340)는 힌지(724)를 중심으로 노브(340)의 몸체가 회전하는 구조로써, 노브(340)의 중심은 브라켓(720)에 힌지고정(724)되고 일단은 브라켓(720) 내측에서 와이어(520)에 연결되며, 표면 일부가 도어 트림 벨트부(10)를 통하여 외부로 노출되도록 마련되어, 회전운동으로 도어 래치(100)에 작동력을 제공한다. 탑승자는 도어 트림 벨트부(10)에 노출된 회전부를 회전시켜 와이어(520)에 작동력을 전달한다.

브라켓(720)의 형상은 노브의 종류에 따라 형상의 변화가 수반됨은 자명할 것이며, 회전형 노브(340)의 경우는 힌지구조(724)가 추가된다.

본 발명은 특정한 실시 예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진자에게 있어서 자명할 것이다.

Claims

차체의 스트라이커에 선택적으로 로킹 또는 릴리즈되도록 도어 일측에 마련된 도어 래치(100);

상기 도어 래치(100)의 로킹 또는 릴리즈 동작을 위해, 실내측 도어 트림 벨트부(10)에 마련된 노브; 및

상기 노브에 가해지는 조작력이 도어 래치(100)에 전달되도록 노브와 도어 래치(100)를 연결하는 와이어(520) 및 그 와이어(520)를 감싸며 양 끝단이 노브와 도어 래치(100)에 고정되어 그 내측에서 와이어(520)가 안정적으로 움직일 수 있도록 하는 피복부(540)로 구성된 로드 케이블(500);을 포함하는 차량용 도어 로킹 장치.
청구항 1에 있어서, 상기 노브는 도어 트림 벨트부(10) 내측에 마련된 브라켓(720)에 설치되고, 그 브라켓(720)의 하단에는 피복부(540)의 일단이 끼워져 고정되는 끼움홀(722)이 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 도어 로킹 장치.
청구항 2에 있어서, 상기 노브의 일단은 브라켓(720) 내측에서 와이어(520)에 연결되고 타단은 도어 트림 벨트부(10) 외측으로 출몰되도록 마련되어, 상하 직선운동으로 도어 래치(100)에 작동력을 제공하는 직선형 노브(320)인 것을 특징으로 하는 차량용 도어 로킹 장치.
청구항 2에 있어서, 상기 노브의 중심은 브라켓(720)에 힌지고정(724)되고 일단은 브라켓(720) 내측에서 와이어(520)에 연결되며, 표면 일부가 도어 트림 벨트부(10)를 통하여 외부로 노출되도록 마련되어, 회전운동으로 도어 래치(100)에 작동력을 제공하는 회전형 노브(340)인 것을 특징으로 하는 차량용 도어 로킹 장치.