KR20090092105A - 피에스씨 거더 교량 및 이의 시공방법 - Google Patents

피에스씨 거더 교량 및 이의 시공방법

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KR20090092105A
KR20090092105A KR1020080017422A KR20080017422A KR20090092105A KR 20090092105 A KR20090092105 A KR 20090092105A KR 1020080017422 A KR1020080017422 A KR 1020080017422A KR 20080017422 A KR20080017422 A KR 20080017422A KR 20090092105 A KR20090092105 A KR 20090092105A
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주식회사 다린이앤씨
김우태
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Abstract

본 발명은 피에스씨 거더 교량 및 이의 시공방법에 관한 것으로, 교대와 거더의 결합방법이 단순하여 시공이 쉽고 간편하며, 별도로 긴장재의 긴장작업이 요구되지 않아 안전사고를 방지할 수 있을 뿐만 아니라 경제성이 좋고, 거더의 양측 말단부에 발생되는 부모멘트(Negative Moment)에 대한 억지력을 강화시켜 구조안정성을 확보할 수 있는 피에스씨 거더 교량 및 이의 시공방법에 관한 것이다.
본 발명에 따르면, 피에스씨(PSC) 거더 교량에 있어서, 상부에 제1 강재가 형성된 교대(Abutment)와; 길이방향을 따라 긴장된 상태로 정착되어 긴장력을 도입시키는 긴장재 및 양측 말단부에 형성된 제2 강재가 포함된 거더(Girder); 및 제1 강재와 제2 강재를 결합시키는 결합수단; 을 포함하되, 결합수단에 의해 결합된 결합구조는, 거더 양측 말단부에 발생되는 부모멘트(Negative Moment)에 대한 억지력을 강화시키는 것을 특징으로 하는 피에스씨 거더 교량을 제공한다.

Description

피에스씨 거더 교량 및 이의 시공방법{METHOD OF CONSTRUCTION FOR BUILDING PSC(PRESTRESSED CONCRETE) GIRDER BRIDGE AND CONSTRUCTION METHOD THEREOF}
본 발명은 피에스씨 거더 교량 및 이의 시공방법에 관한 것으로, 교대와 거더의 결합방법이 단순하여 시공이 쉽고 간편하며, 별도로 긴장재의 긴장작업이 요구되지 않아 안전사고를 방지할 수 있을 뿐만 아니라 경제성이 좋고, 거더의 양측 말단부에 발생되는 부모멘트(Negative Moment)에 대한 억지력을 강화시켜 구조안정성을 확보할 수 있는 피에스씨 거더 교량 및 이의 시공방법에 관한 것이다.
일반적으로 교량은 하천, 호소(湖沼), 해협, 만(灣), 운하, 저지 또는 다른 교통로나 구축물 위를 건너갈 수 있도록 만든 고가구조물이다.
이러한 교량은 다양한 형식으로 구분되는데, 특히 거더교는 힘을 가장 많이 받는 상부구조가 거더로 구성되고, 거더가 받는 하중을 하부구조, 즉 교대 또는 교각을 통해 지반으로 전달하게 된다.
이러한 거더교는 통상 거더와 교량 상판의 접속부 사이에 각종 변형 요인에 의한 구조물의 신측 응력에 비례하여 팽창 또는 신축이 가능하여 교량의 균열방지 등을 위한 신축이음장치 및 교량의 하중을 교대 또는 교각으로 안전하게 전달하며 거더의 이동력을 흡수하는 교좌장치(Bridge Bearing)가 구비된다.
이러한 신축이음장치와 교좌장치 등과 같은 부대시설에 의해 교량 자체의 연직하중이나 혹은 외부로부터 전달된 힘을 적절히 분산흡수하도록 함으로써 교량을 안정적으로 지지할 수 있게 되는 것이다.
그러나 이와 같은 구조는 신축이음장치 및 교좌장치를 반드시 설치해야 되고, 이로 인해 시공기간이 늘어날 뿐만 아니라 시공비가 상승하게 된다.
또한, 교좌장치의 설치시 낙교 방지 및 지압응력 등에 견딜 수 있도록 연단 거리를 확보해야 하므로 하부구조가 커지게 될 뿐만 아니라, 설치된 신축이음장치 및 교좌장치의 부식 등의 열화현상을 제거하거나 교체하기 위한 유지관리 활동 및 그 비용이 추가로 소요되는 것이다.
이러한 점을 해결하고자 대한민국 실용등록 제284234호 "프리스트레싱을 이용하여 교대에 일체화시킨 라멘형 피에스씨거더 교량구조"에서는 거더와 교대가 서로 일체화되어 교량받침이나 신축이음장치가 필요치 않게 됨으로서 교량 내구성 확보 및 유지보수 차원에서 보다 유리한 효과가 있는 기술이 개시되어 있다.
그런데, 이러한 실용등록 제284234호 프리스트레싱을 이용하여 교대에 일체화시킨 라멘형 피에스씨거더 교량구조"의 경우 거더의 양측 말단부에 발생되는 부모멘트를 억제하기 위해 2차 강선을 배치하고, 교량 시공시 이를 별도로 긴장시키는 작업을 진행하게 된다.
따라서, 작업이 복잡하고 어려워 안전사고가 발생할 우려가 있었다.
게다가 이렇게 2차 강선을 긴장시키더라도 실질적으로 거더 양측 말단부에서 발생되는 부모멘트를 억제할 수 있는 억지력이 약하고, 교대와 거더를 일체화시키는 콘크리트와 철근은 교대와 거더 사이를 단순히 연결해주기만 할 뿐, 거더의 양측 말단부에 발생되는 부모멘트를 억제하기 위한 억제력을 크게 발휘하지 못하여 어느 정도 시간이 지난 후 교량이 파손될 우려가 있었다.
본 발명은 전술한 바와 같은 종래의 피에스씨 거더 교량에서 기인되는 제반 문제점을 해결 보완하기 위한 것으로,
본 발명의 목적은 교대와 거더의 결합방법이 단순하여 시공이 쉽고 간편한 피에스씨 거더 교량 및 이의 시공방법을 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은 교대와 거더의 결합시 별도로 긴장재의 긴장작업이 요구되지 않아 안전사고를 방지할 수 있고, 경제성이 좋은 피에스씨 거더 교량 및 이의 시공방법을 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 거더의 양측 말단부에 발생되는 부모멘트(Negative Moment)에 대한 억지력을 강화시켜 구조안정성을 확보할 수 있는 피에스씨 거더 교량 및 이의 시공방법을 제공하는 데 있다.
전술한 과제를 달성하기 위한 본 발명에 따르면, 피에스씨(PSC) 거더 교량에 있어서, 상부에 제1 강재가 형성된 교대(Abutment)와; 길이방향을 따라 긴장된 상태로 정착되어 긴장력을 도입시키는 긴장재 및 양측 말단부에 형성된 제2 강재가 포함된 거더(Girder); 및 제1 강재와 제2 강재를 결합시키는 결합수단; 을 포함하되, 결합수단에 의해 결합된 결합구조는, 거더 양측 말단부에 발생되는 부모멘트(Negative Moment)에 대한 억지력을 강화시키는 것을 특징으로 하는 피에스씨 거더 교량을 제공한다.
결합수단은 볼트와 너트로 구성될 수 있다.
거더는, 길이방향을 따라 형성되는 상부플랜지와; 상부플랜지와 소정간격 떨어져 평행하게 형성되는 하부플랜지; 및 상부플랜지와 하부플랜지를 연결하는 웨브(Web); 를 포함하되, 상부플랜지의 폭이 하부플랜지의 폭보다 더 넓게 형성되도록 구성될 수 있다.
제1 강재와 제2 강재는 T형강(T-steel), H형강(H-steel), I형강(I-steel) 중 어느 하나 또는 둘 이상으로 구성되도록 구성될 수 있다.
한편, 본 발명에 따르면, 피에스씨(PSC) 거더 교량의 시공방법에 있어서, 상부에 제1 강재가 형성되도록 교대(Abutment)를 시공하는 교대시공단계와; 내부에 길이방향을 따라 긴장재가 위치되도록 하고, 양측 말단에 제2 강재가 형성되도록 하여 거더(Girder)의 형상을 제작하는 거더형상제작단계와; 거더를 굳히고, 긴장재를 긴장시켜 거더에 긴장력을 도입하는 긴장력도입단계와; 마주보는 교대와 교대 위에 거더를 안착시키고, 결합수단으로 제1 강재와 제2 강재를 결합시켜 거더 양측 말단부에 발생되는 부모멘트(Negative Moment)에 대한 억지력을 강화시키는 거더결합단계; 및 교대와 거더 위에 슬래브(Slab)를 시공하는 슬래브시공단계; 를 포함하는 피에스씨 거더 교량의 시공방법을 제공한다.
결합수단은 볼트와 너트로 구성될 수 있다.
거더는, 길이방향을 따라 형성되는 상부플랜지와; 상부플랜지와 소정간격 떨어져 평행하게 형성되는 하부플랜지; 및 상부플랜지와 하부플랜지를 연결하는 웨브(Web); 를 포함하되, 상부플랜지의 폭이 하부플랜지의 폭보다 더 넓게 형성되도록 구성될 수 있다.
제1 강재와 상기 제2 강재는 T형강(T-steel), H형강(H-steel), I형강(I-steel) 중 어느 하나 또는 둘 이상으로 구성되도록 구성될 수 있다.
본 발명에 따른 피에스씨 거더 교량의 시공방법에 의하면, 교대와 거더의 결합방법이 단순하여 시공이 쉽고 간편한 효과가 있다.
또, 본 발명은 교대와 거더의 결합시 별도로 긴장재의 긴장작업이 요구되지 않아 안전사고를 방지할 수 있고, 경제성이 좋은 효과가 있다.
또한, 거더의 양측 말단부에 발생되는 부모멘트(Negative Moment)에 대한 억지력을 강화시켜 구조안정성을 확보할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 피에스씨 거더 교량의 개략적인 구조를 나타낸 구조도이다.
도 2의 (a) 및 (b)는 본 발명에서 사용되는 교대와 거더를 결합시키는 일 실시예를 나타낸 것이다.
도 3의 (a) 및 (b)는 본 발명에서 사용되는 교대와 거더를 결합시키는 다른 실시예를 나타낸 것이다.
도 4의 (a) 및 (b)는 본 발명에서 사용되는 교대와 거더를 결합시키는 또다른 실시예를 나타낸 것이다.
도 5의 (a) 내지 (f)는 본 발명에 따른 피에스씨 거더 교량을 시공하는 상태를 나타낸 것이다.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
100: 교대 110: 제1 강재
200: 거더 202: 상부플랜지
204: 하부플랜지 206: 웨브
210: 긴장재 220: 제2 강재
300: 결합수단 400: 슬래브
410: 철근 S: 보강재
이하 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 그러나 이들 도면은 예시적인 목적일 뿐 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니다.
도 1은 본 발명에 따른 피에스씨 거더 교량의 개략적인 구조를 나타낸 구조도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 피에스씨 거더 교량은 크게 교대(100)와 거더(200), 결합수단(도 2의 300)으로 구성된다.
교대(Abutment, 100)는 교량의 시작점과 종점에 시공되어 배후에서 오는 토압에 저항하는 역할과, 교량을 받쳐 상부에서 오는 수직, 수평하중을 지반에 전달하는 역할을 하게 되는데, 본 발명에서 사용되는 교대(100)에는 상부에 제1 강재(110), 예를 들어 T형강(T-steel), H형강(H-steel), I형강(I-steel) 중 어느 하나 또는 둘 이상이 형성되도록 시공된다. 이때, 교대(100)의 상부에는 제1 강재(110) 뿐만 아니라 하기에 서술하는 슬래브(400)의 시공시 철근(410)을 연결하기 위한 연결재(철근 등)가 형성되는 것이 좋다.
한편, 도시된 도면에서는 교대(100)만이 하기에 서술하는 거더(200)를 받치도록 구성되어 있으나, 교대(100)와 교대(100) 사이에 하중을 분산하여 교량을 받칠 수 있는 중간 받침인 교각(Pier, 미도시)이 포함되어 구성될 수도 있다.
거더(Girder, 200)는 빔(Beam)이라고도 하며, 교량의 교대(100)와 교대(100) 사이에 걸쳐놓고 하기에 서술하는 슬래브(Slab, 바닥판 또는 교량 상판이라고도 함, 400)와 슬래브(400) 위를 통행하는 차량 등의 하중을 지지하는 구조물이다.
본 발명에서 사용되는 거더(200)는 피에스씨(PSC, Prestressed Concrete) 거더를 사용하게 되는데, 거더(200)에 긴장력을 도입하도록 길이방향을 따라 긴장된 상태로 정착되는 긴장재(210), 예를 들어 강선과, 거더(200)의 양측 말단부에 제2 강재(220)가 형성되도록 제작된다. 이때, 제2 강재(220)는 전술한 제1 강재(110)와 유사하게 T형강(T-steel), H형강(H-steel), I형강(I-steel) 중 어느 하나 또는 둘 이상으로 구성될 수 있다. 여기서, 도시된 도면에서는 긴장재(210)가 하나인 것으로 도시되어 있으나, 작업환경에 따라 다수의 긴장재(210)가 배치될 수 있다.
이러한 거더(200)는, 통상 수직단면 형상이 "I" 형상을 갖도록 형성되고, 길이방향을 따라 형성되는 상부플랜지(202), 상부플랜지(202)와 소정간격 떨어져 평행하게 형성되는 하부플랜지(204), 그리고 상부플랜지(202)와 하부플랜지(204)를 연결하는 웨브(Web, 복부라고도 함, 206)을 포함하여 구성된다.
이때, 본 발명에서 사용되는 거더(200)는 상부플랜지(202)의 폭(약 90~120cm)이 하부플랜지(204)의 폭(약 70~100cm)보다 더 넓게 형성된다. 이러한 구조에 의해 본 발명에서 사용되는 거더(200)는 하중에 대한 휨응력과 운반 및 가설단계에서 좌굴(Buckling)에 대한 저항능력을 향상시킬 수 있게 된다.
또한, 상부플랜지(202)보다 하부플랜지(204)의 폭을 좁게 형성함으로써 단면계수(Sction Modulus)를 증가시킬 수 있고, 긴장재(210)를 배치할 수 있는 충분한 공간을 확보할 수 있도록 함으로써 거더(200) 가설시 안전성을 확보할 수 있다.
한편, 내부에 긴장재가 배치되는 쉬스관(미도시)의 직경이나 콘크리트의 피복, 배근되는 철근을 고려하여 웨브(206)를 가능한 한 폭이 좁게 형성함으로써 교량의 고정하중을 감소시킬 수 있도록 하는 것이 바람직하다.
결합수단(도 2의 300)은 제1 강재(110)와 제2 강재(220)를 결합시킴으로써 교대(100)와 교대(100) 위에 안착된 거더(200)를 교대(100)에 일체화시키는 구성요소이다. 본 발명에서는 이러한 결합수단(도 2의 300)으로 볼트와 너트를 사용하게 되나, 이외에도 제1 강재(110)와 제2 강재(220) 사이를 용접시켜 일체화시킨 용접부(미도시) 등 다양한 결합수단이 존재할 수 있다.
이와 같이 결합수단(도 2의 300)으로써 볼트와 너트를 이용하여 제1 강재(110)와 제2 강재(220)를 결합시켜 교대(100)와 거더(200)를 일체화시키게 되므로 결합방법이 단순하여 시공이 쉽고 간편해지게 되는 것이며, 이러한 결합구조에 의해 교대(100)와 거더(200)의 체결력이 강화됨과 동시에 본 발명의 가장 큰 특징인 거더(200)의 양측 말단부에 필연적으로 발생되는 부모멘트(Negative Moment)를 억제하는 억지력이 강화되는 효과를 얻을 수 있게 된다.
또한, 교좌장치(미도시)나 신축이음장치(미도시)와 같은 부대시설을 설치하지 않게 되므로 시공기간의 단축 및 공사비용을 절감할 수 있으며, 교량의 유지관리 비용 또한 절감할 수 있을 뿐만 아니라 하중의 분배효과가 우수하여 지진 등과 같은 재해에도 붕괴 위험성을 줄일 수 있고, 차량이 교량을 통행하더라도 소음이 줄어들어 차량주행성이 향상될 수 있다.
그리고 교대(100)와 거더(200) 위에는 통상 슬래브(400)가 시공되고, 슬래브(400)의 상면에 아스팔트(미도시) 등이 포장됨으로써 차량 등이 교량을 통행할 수 있게 된다. 이러한 슬래브(400)는 결합수단(도 2의 300)에 의해 교대(100)에 형성된 제1 강재(110)와, 거더(200)에 형성된 제2 강재(220)가 결합되어 있는 결합부위를 포함하여 시공되는 것이 바람직하나, 제1 강재(110)와 제2 강재(220)가 결합되어 있는 결합부위에 콘크리트 등을 타설하여 먼저 시공하여 굳힌 다음, 그 위에 슬래브(400)를 시공할 수도 있고, 결합부위를 채우지 않고 비어있는 상태로 유지한 채 그 위에 슬래브(400)를 시공할 수도 있다. 여기서, 교대(100)와 거더(200)를 일체화시킨 부분, 즉 제1 강재(110)와 제2 강재(220)가 결합된 결합부위를 포함하는 부분을 '우각부'라고 지칭하기도 한다.
도 2의 (a) 및 (b)는 본 발명에서 사용되는 교대와 거더를 결합시키는 일 실시예를 나타낸 것이다. 이때, 도 2 내지 도 4에서 (a)에 나타낸 것은 각 실시예가 적용된 교대와 거더의 일부를 나타낸 정면도이고, 도 2 내지 도 4의 (b)에 나타낸 것은 도 2 내지 도 4의 (a)에 도시된 제1 강재와 제2 강재가 결합된 상태를 측면에서 본 상태도이다. 한편, 하기에 서술되는 교대와 거더를 결합시키는 예 외에도 교대(100)에 형성되는 제1 강재(110)의 종류나 개수 및 거더(200)에 형성되는 제2 강재(220)의 종류나 개수에 따라 다양한 실시예가 실시될 수 있다.
도 2의 (a) 및 (b)에 도시된 바와 같이, 교대(100)의 상부에는 제1 강재(110)로서 H형강이 형성되어 있고, 거더(200)의 한쪽에는 제2 강재(220)로서 T형강이 형성되어 있다. 도시된 도면에서는 거더(200)의 양측 말단부 중 한쪽만 도시되어 있는 것이며, 다른 쪽에도 제2 강재(220)가 형성되어 있다.
이러한 교대(100)에 거더(200)를 안착시킨 후 교대(100)에 형성되어 있는 제1 강재(110), 즉 H형강과, 거더(200)에 형성되어 있는 제2 강재(220), 즉 T형강을 결합수단(볼트와 너트, 300)을 사용하여 결합시키게 되는 것이다.
이때, 교량의 시공환경 등에 따라 거더(200)의 양측 말단부에 형성되는 제2 강재(220)를 서로 다른 강재로 구성하거나, 서로 다른 개수로 구성할 수도 있다. 즉, 거더(200)의 한쪽에는 T형강이 형성되고 거더(200)의 다른 쪽에는 H형강이나 I형강이 형성되도록 구성될 수 있으며, 거더(200)의 한쪽에는 하나의 T형강이 형성되고 거더(200)의 다른 쪽에는 T형강 및 I형강이 형성되도록 구성될 수도 있는 것이다.
도 3의 (a) 및 (b)는 본 발명에서 사용되는 교대와 거더를 결합시키는 다른 실시예를 나타낸 것이다.
도 3의 (a) 및 (b)을 살펴보면, 전술한 도 2의 (a) 및 (b)와 유사하게 구성되나, 교대(100)에 형성되는 제1 강재(110)가 T형강으로 형성되고, 거더(200)에 형성되는 제2 강재(220)는 상측에 하나의 T형강과 하측에 하나의 I형강이 동시에 사용된다. 이와 같이 거더(200)에 형성되는 제2 강재(220)의 개수가 늘어나고, 이를 결합수단(300)으로 제1 강재(110)에 결합시킴으로써 교대(100)와 거더(200)의 결합이 더욱 강화되며, 거더(200)의 양측 말단부에 발생되는 부모멘트에 대한 억지력 또한 강화된다.
도 4의 (a) 및 (b)는 본 발명에서 사용되는 교대와 거더를 결합시키는 또다른 실시예를 나타낸 것이다.
도 4의 (a) 및 (b)는 전술한 도 3의 (a) 및 (b)와 거의 동일하게 이루어지나, 거더(200)에 형성되어 있는 제2 강재(220), 즉 T형강과 I형강 사이에 별도의 보강재(S)가 배치되어 T형강과 I형강을 연결하면서 제1 강재(110)에 같이 결합된다.
이러한 보강재(S)는 T형강과 I형강과 맞닿는 부위를 용접하는 등 제2 강재(220)와 일체화시켜서 사용하는 것이 바람직하며, 보강재(S)를 사용함으로써 거더(200)의 양측 말단부에 발생되는 부모멘트에 대한 억지력이 더욱 강화된다.
여기에서는 제2 강재(220)와 제2 강재(220) 사이를 연결하도록 보강재(S)가 배치되는 것을 설명하였으나, 제1 강재(110) 또한 같은 종류 또는 다른 종류의 강재가 다수의 개수로 형성될 경우 제1 강재(110)와 제1 강재(110)를 연결하여 제2 강재(220)에 결합되도록 보강재(S)가 사용될 수 있다.
이하에서는 이러한 구성에 따른 본 발명에 따른 피에스씨 거더 교량의 시공방법을 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 5의 (a) 내지 (f)는 본 발명에 따른 피에스씨 거더 교량을 시공하는 상태를 나타낸 것이다.
먼저, 도 5의 (a)를 참조하면 교량을 설치하고자 하는 장소를 선정하고, 교량이 시작되는 시작점 부분과 끝나는 종점 부분에 교대(100)를 시공하게 된다(교대시공단계). 이때, 교대(100)의 상부에는 제1 강재(110)가 형성되도록 한다.
그리고, 도 5의 (b)와 같이 공장 등에서 콘크리트를 이용하여 거더(200)를 제작하게 되는데, 거더(200)의 내부에 길이방향을 따라 긴장재(210), 예를 들어 강선을 배치하고, 양측 말단부에 제2 강재(220)를 배치한다(거더형상제작단계). 이때, 거더(200)를 먼저 제작하고난 후 교대(100)를 시공하거나, 시공기간의 단축을 위해 교대(100)와 거더(200)를 동시에 제작할 수도 있다.
이후, 도 5의 (c)와 같이 제작된 거더(200)를 굳히고(양생), 내부에 배치된 긴장재(210)를 긴장시켜 거더(200)에 긴장력을 도입하게 된다(긴장력도입단계). 이러한 긴장력의 도입은 거더(200)의 제작단계에서만 이루어지게 되므로 이후 공정에서는 별도로 긴장재(210)의 긴장작업을 하지 않게 된다. 따라서, 안전사고를 방지할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
그리고, 도 5의 (d)는 긴장력이 도입된 상태인 거더(200)를 운반하여 기시공된 교대(100), 즉 교량의 시작점인 교대와 종점인 교대(100) 위에 안착시키고, 볼트와 너트 등의 결합수단(300)으로 교대(100)의 상부에 형성되어 있는 제1 강재(110)와 거더(200)의 양측 말단부에 형성되어 있는 제2 강재(220)를 결합시켜 거더(200)를 교대(100)에 일체화시키는 것을 나타낸다(거더결합단계).
이렇게 거더(200)의 결합이 완료되면, 교대(100)와 거더(200) 위에 슬래브(400)를 시공하기 위한 철근(410) 등을 교대(100)의 상부에 형성되어 있는 별도의 연결재에 연결하여 배치하고(도 5의 (e)), 도 5의 (f)에 나타나는 바와 같이 콘크리트를 타설하여 슬래브(400)를 시공하게 된다(슬래브시공단계). 그리고 슬래브(400) 위에 아스팔트 등이 포장되면 차량 등이 교량을 운행할 수 있게 되는 것이다.
이와 같이, 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
그러므로 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해해야만 하고, 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

Claims (10)

  1. 피에스씨(PSC) 거더 교량에 있어서,
    상부에 제1 강재가 형성된 교대(Abutment)와;
    길이방향을 따라 긴장된 상태로 정착되어 긴장력을 도입시키는 긴장재 및 양측 말단부에 형성된 제2 강재가 포함된 거더(Girder); 및
    상기 제1 강재와 상기 제2 강재를 결합시키는 결합수단;
    을 포함하되,
    상기 결합수단에 의해 결합된 결합구조는, 상기 거더 양측 말단부에 발생되는 부모멘트(Negative Moment)에 대한 억지력을 강화시키는 것을 특징으로 하는 피에스씨 거더 교량.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 결합수단은 볼트와 너트인 것을 특징으로 하는 피에스씨 거더 교량.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 거더는,
    길이방향을 따라 형성되는 상부플랜지와;
    상기 상부플랜지와 소정간격 떨어져 평행하게 형성되는 하부플랜지; 및
    상기 상부플랜지와 상기 하부플랜지를 연결하는 웨브(Web);
    를 포함하되,
    상기 상부플랜지의 폭이 상기 하부플랜지의 폭보다 더 넓게 형성되는 것을 특징으로 하는 피에스씨 거더 교량.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 제1 강재와 상기 제2 강재는 T형강(T-steel), H형강(H-steel), I형강(I-steel) 중 어느 하나 또는 둘 이상으로 구성되는 것을 특징으로 하는 피에스 씨 거더 교량.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 제1 강재 또는 상기 제2 강재가 둘 이상으로 구성되는 경우 상기 제1 강재 및 상기 제1 강재 또는 상기 제2 강재 및 상기 제2 강재 사이를 연결하는 보강재가 포함되는 것을 특징으로 하는 피에스씨 거더 교량.
  6. 피에스씨(PSC) 거더 교량의 시공방법에 있어서,
    상부에 제1 강재가 형성되도록 교대(Abutment)를 시공하는 교대시공단계와;
    내부에 길이방향을 따라 긴장재가 위치되도록 하고, 양측 말단에 제2 강재가 형성되도록 하여 거더(Girder)의 형상을 제작하는 거더형상제작단계와;
    상기 거더를 굳히고, 상기 긴장재를 긴장시켜 상기 거더에 긴장력을 도입하는 긴장력도입단계와;
    마주보는 상기 교대와 교대 위에 상기 거더를 안착시키고, 결합수단으로 상기 제1 강재와 상기 제2 강재를 결합시켜 상기 거더 양측 말단부에 발생되는 부모멘트(Negative Moment)에 대한 억지력을 강화시키는 거더결합단계; 및
    상기 교대와 상기 거더 위에 슬래브(Slab)를 시공하는 슬래브시공단계;
    를 포함하는 피에스씨 거더 교량의 시공방법.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 결합수단은 볼트와 너트인 것을 특징으로 하는 피에스씨 거더 교량의 시공방법.
  8. 제 6 항 또는 제 7 항에 있어서,
    상기 거더는,
    길이방향을 따라 형성되는 상부플랜지와;
    상기 상부플랜지와 소정간격 떨어져 평행하게 형성되는 하부플랜지; 및
    상기 상부플랜지와 상기 하부플랜지를 연결하는 웨브(Web);
    를 포함하되,
    상기 상부플랜지의 폭이 상기 하부플랜지의 폭보다 더 넓게 형성되는 것을 특징으로 하는 피에스씨 거더 교량의 시공방법.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 제1 강재와 상기 제2 강재는 T형강(T-steel), H형강(H-steel), I형강(I-steel) 중 어느 하나 또는 둘 이상으로 구성되는 것을 특징으로 하는 피에스씨 거더 교량의 시공방법.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 제1 강재 또는 상기 제2 강재가 둘 이상으로 구성되는 경우 상기 제1 강재 및 상기 제1 강재 또는 상기 제2 강재 및 상기 제2 강재 사이를 연결하는 보강재가 포함되는 것을 특징으로 하는 피에스씨 거더 교량의 시공방법.
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