KR20090086027A - 마찰 용접 방법 - Google Patents

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Abstract

원형 갭을 형성하면서, 리세스를 구비한 제 1 부품을, 이 리세스 내로 결합하는 제 2 부품에 접속시키고, 이에 의해, 상기 두 부품의 최소한 두 개의 마찰 표면을 상대 회전하면서 서로 압축시는 마찰 용접 방법. 각 경우 상기 두 부품의 마찰 표면은 원형 갭에 대해, 압축 방향에 대해 비스듬히 접속되어 형성되고, 상기 인접한 원형 갭이 최소한 부분적으로 용접될 때까지 서로 연마된다.
마찰 용접 방법

Description

마찰 용접 방법{FRICTION WELDING METHOD}
본발명은 특허청구범위 제 1항에서 특정된 특징을 갖는 마찰 용접 방법에 관한 것이다.
마찰 용접을 사용하여, 결합될 두 부분 중 최소한 하나가 대표적으로 회전적으로 대칭인 두 개의 결합될 부분을 표면 방식으로 서로 압축시키고, 서로 상대적으로 회전시키는데, 여기서 결합될 두 부분의 접촉 표면 또는 마찰 표면을 이후 발생하는 마찰열에 의해 가열시킨다. 결합될 두 부분 중 최소한 하나가 부분적으로 가소화될 때까지 회전 운동을 유지시킨다. 이후 회전 운동을 종결시키고, 상기 결합될 두 부분이 재료결합물을 사용하여 접속될 때까지 압축 압력을 유지시킨다.
그러한 마찰 용접 방법은 예를 들면 DE 198 02393 A1로부터 유추할 수 있다. 여기서, 시트-금속부에 대한 볼트형 부품의 용접이 기술되어 있고, 여기서 이 부품은 시트-금속부 상에 형성된 리세스 내에서 결합한다. 이 부품을 시트-금속부에 용접가능하게 하기 위해, 시트-금속부의 리세스 내로 결합용으로 구비된 부분의 외부 측 상에 있는 이 부품은 쇼울더-형으로 설계된 방사상 용접을 포함하는데, 그 단면은 시트-금속부의 리세스의 단면부보다 더 크다. 이 용접 상에 원형 용접면이 형성되고, 이것은 마찰 용접 상에서 가소화되고, 이에 의해 부품과 시트-금속부 사이의 재료 결합이 시트-금속부의 외부측 상에 리세스에 대해 떨어져서 생성된다.
여러 장점들 중, 용접 결과의 높은 재현성, 서로 용접될 수 있는 재료가 다수인 점, 결합될 부분에 대한 열적 영향이 낮은 점과 더불어, 용접 시간이 매우 짧다는 점은 융합 용접법과 같은 다른 용접법과 비교하여, 마찰 용접의 특이적 장점에 속한다. 그러나, 한편, 결합될 부분은 서로 접촉하고 서로에 대해 회전하는 마찰 표면 상에서만 서로 용접되기 때문에, 마찰 용접 방법에 대한 도포 분야가 매우 제한적이라는 단점이 있다. 이와 관련하여, 마찰 용접은 결합될 부분들을 접속시키는데 적합하지 않고, 결합될 부분들은 또한 회전적으로 대칭인 접촉 영역 외부에서 서로 용접된다.
DE 195 19 576 A1에는 마찰 용접에 의해 부시 내에 관형(tubular) 부품이 고정되어 있는 샤프트 바디에 대해 기술되어 있다. 이 관형 부품은, 상기 부시 내로 결합되어, 이 부시와 이 관형 부품 사이에 원형 갭이 형성되도록 하는 크기이다. 방사형으로 외부로 향해 있는 칼라(collar)가 관형 부품 상에 형성되고, 이 칼라는 부시의 외부 모서리 상에 있는 받침용으로 고안되어 있다. 이 칼라는 관형 부품의 말단으로부터 떨어져 있고, 이 관형 부품은, 부시와 결합하는 관형 부품의 말단의 말단면이 부시의 베이스 상에 형성된 받침 쇼울더 상에 있을 때, 부시의 외부 모서리 상에서 지탱하도록 하는 정도로 부시와 결합한다. 이런 식으로, 관형 부품과 부시 사이에서, 특히 관형 부품의 칼라와 부시의 외부 모서리 사이에서, 및 부시와 결합하는 관형 부품의 말단의 말단면과 부시의 베이스 상에 형성된 받침 쇼울더 사 이에서 이중 전단 용접 접속이 가능하다. 관형 부품의 칼라와 부시 사이의 접촉면은 두 용접 위치에서 생기는 용접 비드가 너무 커지는 것을 방지하기 위해 모따기(chamfer) 식으로 설계될 수 있다.
마찰 용접 방법의 다른 변형법은 AT 004337U1으로부터 유추할 수 있다. 여기서, 서로 평평하게 겹쳐 있는 두 부분의 용접이 기술되어 있고, 여기서, 용접될 제 1 부품은 이 부품을 통해 인도되고, 용접될 제 2 부품에 대해 채널을 형성하는 보어를 포함한다. 핀형 부분도 보어를 통해 인도되고, 제 2 부품에 마찰 용접시키는데, 여기서 핀형 부분은 형성되는 용접 비드가 핀형 부분과 제 2 부품 사이의 접속뿐만 아니라, 제 1 부품의 보어 내 용접 비드의 방사형 확장으로 인해, 핀형 부분과 제 1 부품 사이에도 접속을 형성하도록 가소화된다. 핀형 부분에 관하여, 따라서 핀형 부분은 기능성 부품일 뿐만 아니라, 제 2 부품에 대한 제 1 부품의 용접에 대한 부가적 재료를 형성한다.
이러한 배경 하에서, 본발명의 목적은 마찰 용접 방법을 제공하는 것인데, 이 마찰 용접 방법을 사용하여 마찰 용접의 응용 분야가 상당히 증가하고 있다.
본 목적은 청구항 제 1항에서 특정된 특징을 갖는 마찰 용접 방법에 의해 달성되는데, 여기서 바람직한 구체예는 종속 청구항, 다음의 상세한 설명 및 도면으로부터 유추된다.
본발명에 따른 마찰 용접 방법은 원형 갭을 형성하면서, 리세스를 구비한 제 1 부품을, 이 리세스 내로 결합하는 제 2 부품에 접속시키는 역할을 한다. 이에 의해, 상기 두 부품의 최소한 두 개의 마찰 표면이 상대 회전하면서 서로 압축된다. 본발명에 따르면, 각 경우 상기 두 부품의 마찰 표면은 원형 갭에 대해, 압축 방향에 대해 비스듬히 접속되어 형성되고, 상기 인접한 원형 갭이 본질적으로 완전히 용접될 때까지 서로 연마된다.
본발명의 기본 개념은 상기 두 개의 부품 상의 마찰 표면들이, 제 1 부품과 제 2 부품 사이의 원형 갭에 접속되는, 즉, 이 원형 갭에 인접하거나 또는 이 원형 갭의 범위를 정하도록 하는 식으로 상기 두 개의 부품 상의 마찰 표면들을 배열한다는 것인데, 여기서 상기 두 개의 부품 상의 마찰 표면들은, 마찰에 의해 점성 또는 가소성 조건으로 가소화되고 하나 또는 두 부품 모두로부터 유래할 수 있는 재료의 일부가 압축력에 의해 원형 갭으로 압축되고, 거기서, 제 1 부품과 제 2 부품 사이의 상대 회전 운동의 완료 후, 재료 결합물을 사용하여 원형 갭 내에서 이들 두 부품을 서로 접속시키도록 하는 식으로 모따기 처리된다.
바람직하게는, 본발명에 따른 마찰 용접 방법은 이런 식으로 통상 압축력으로 향하는 평면 내에서 상기 두 성분의 접속을 허용할 뿐만 아니라, 전체 주변에 걸쳐 연장하는, 제 1 부품과 제 2 부품의 재료 결합 접속도 허용한다. 따라서, 본발명에 따른 마찰 용접 방법을 사용하여, 이제까지 다른 용접 방법이 사용되어야만 했던 더욱 복잡한 용접 기술도 또한 해결할 수 있어서, 이제까지 사용된 용점 방법 과 비교하여, 상기에서 논의한 바와 같은 마찰 용접의 장점이 발생한다.
제 1 부품의 리세스와 더불어 제 2 부품은 본발명에 따른 마찰 용접 방법을 사용하여 회전적으로 대칭인 방식으로 대표적으로 설계된다. 바람직하게는 제 2 부품과 함께 원형 갭을 형성하는 리세스의 섹션은 본질적으로 중공-실린더 방식으로 설계되고, 이에 상응하는 제 2 부품의 섹션은 본질적으로 실린더 방식으로 설계된다. 또한, 원형 갭을 형성하는 상기 두 부품의 섹션은 원뿔 형식으로 설계될 수 있고, 리세스의 상응하는 섹션은 오목면 형식으로 설계될 수 있고, 이에 상응하는 제 2 부품의 단면은 볼록하게 굴곡진 형식으로 설계될 수 있다.
제 1 부품의 최소한 하나의 표면은 바람직하게는 리세스의 모서리 상에서 설계된다. 여기서, 마찰 표면은, 마찰 표면이 리세스의 깔때기형의 확장부 또는 축소면을 형성하고, 이 리세스는 제 2 부품의 압축 방향으로, 제 1 부품을 향하여 리세스의 섹션의 단면까지 테이퍼링하고, 이 섹션 내에서 리세스는 리세스 내에서 결합하는 제 2 부품과 함께 원형 갭을 형성하도록 하는 방식으로 모따기 처리된다. 바람직하게는, 그러한 방식으로 모따기 처리되는 제 1 부품의 마찰 표면은 가이드를 형성하고, 이 가이드를 통해, 제 2 부품의 가소화된 재료가 압축력에 의해 원형 갭 내로 푸시될 수 있다.
제 1 부품의 마찰 표면의 이러한 설계를 사용하여, 이 마찰 표면과 마찰 접촉할 수 있기 위하여, 제 2 부품의 최소한 하나의 마찰 표면이 제 1 부품의 리세스의 모서리를 덮는 플랜지형의 확장부 상에 형성되는 것이 유리하다. 따라서, 제 2 부품에 관해, 제 2 영역은 리세스 내로 결합하는 영역과 접속하고, 여기서 제 2 영 역의 단면은 이 섹션이 리세스의 모서리 및 거기에 형성된 제 1 부품의 마찰 표면을 덮고, 그리하여 제 1 부품의 마찰 표면과 함께 마찰 파트너를 형성하도록 선택된다. 여기서, 이러한 플랜지형 확장부 상에서 설계된 마찰 표면은 제 1 부품 상에 형성된 마찰 표면에 상응하게 유용하게는 모따기 처리된다.
마찰 표면은 본발명에 따른 마찰 용접 방법을 사용하여 리세스 내에 형성되는 것이 유리하다. 즉, 바람직하게는 비스듬히 형성된 쇼울더가 리세스 내에서 도입되고, 이 쇼울더 상에서 리세스의 단면은 압축 방향으로 테이퍼링한다. 대표적으로, 리세스 내로 결합하는 제 2 부품의 부분은 이 쇼울더에 의해 형성된 마찰 표면과 접촉되고, 마찰 표면은 이 제 2 부품 상에 유사하게 형성된다.
바람직하게는, 이 리세스 내에 형성되는 마찰 표면은 리세스의 개구로부터 떨어져 있으면서, 제 2 부품이 도입되는, 리세스의 말단의 영역 내에 제공된다. 이 경우, 제 2 부품의 마찰 표면은 제 1 부품의 리세스 내로 결합하는 말단 상에서 유용하게 형성된다. 더욱 바람직하게는, 제 1 부품의 리세스 내에 형성되는 마찰 표면 및 제 2 부품의 말단에서 형성되는 마찰 표면은 압축 방향에 대해 비스듬하게 서로 상응하게 설계된다. 이것은 마찰에 의해 가소화되는 재료가 제 2 부품에 가해지는 압축력에 의해, 거기에 인접한 원형 갭 내로 압축되는 것을 허용한다.
본발명에 따른 마찰 용접 방법의 특히 바람직한 구체예에서, 각각의 경우 두 개의 마찰 표면은 제 2 부품 상에서 뿐만 아니라 제 1 부품 상에서 형성되고, 이들 마찰 표면들은, 각각의 경우 제 2 부품의 마찰 표면이 제 1 부품의 마찰 표면 상에서 지탱하도록 하는 방식으로, 압축 방향으로 서로 떨어져 있다. 이에 의해, 제 1 부품의 리세스는 이 리세스 내로 결합하는 제 2 부품의 섹션과 더불어, 제 1 부품과 제 2 부품 사이에 두 개 이상의 원형 갭이 생기고, 여기서 이들 원형 갭에 접속하는 마찰 표면의 쌍에서 재료가 가소화되고, 압축력에 의해 이들 원형 갭 내로 재료가 압축되도록 하는 방식으로, 계단식으로 형성될 수 있다. 그렇지만, 유리하게는, 동일한 원형 갭에 접속하는 두 마찰 표면이 제 1 부품 뿐만 아니라 제 2 부품 상에서도 형성된다. 여기서, 원형 갭은 제 1 부품의 리세스 내에 배치된 마찰 표면에 의해 압축 방향으로 제한된다.
본발명의 더욱 유리한 개량법은 제 1 부품의 리세스 내에서, 제 1 부품의 리세스의 가운데 축을 가로질러 확장하는 최소한 하나의 언더컷(undercut)을 형성하는 것을 고안한다. 이에 의해, 주변 방향으로 연장하는 그루브가 리세스 내에 형성될 수 있고, 제 1 및 제 2 부품의 마찰 표면 쌍에 인접하는 영역 내에 유용하게 배치되어, 거기서 가소화되는 재료가 원형 갭을 통해 그루브 내로 압축될 수 있어서, 제 1 및 제 2 부품을 특정한 정도까지 포지티브 피트(positive fit)로 서로 접속시킨다. 바람직하게는, 제 1 부품의 리세스 내에 형성된 언더컷은 리세스의 전체 주변에 걸쳐 연장한다.
바람직하게는, 제 2 부품에 대한 재료로서, 제 1 부품의 재료와 비교하여 더 낮은 열 저항성을 갖는 재료가 선택된다. 이 점은 마찰 연마 과정 동안, 제 1 부품의 리세스 내로 결합하는 제 2 부품의 재료만이 가소화되어, 제 1 부품과 제 2 부품 사이에서 원형 갭 내로 압축되는 것을 허용하는데, 여기서 제 2 부품의 재료는 제 1 부품과 제 2 부품 사이에 용접 접속을 또한 형성한다. 이와 관련하여, 바 람직하게는 제 1 부품의 재료로서 강철이 선택되고, 제 2 부품의 재료로서 구리-니켈 합금이 선택될 때 특히 유리한 용접 결과를 달성할 수 있다는 것을 발견하였다. 특히 바람직하게는, 저-합금, 수-급냉된, 미세 입자 강철 또는 오스테나이트 강철의 부품을 본발명에 따른 마찰 용접 방법을 사용하여 구리-니켈 합금의 부품에 용접시킬 수 있다.
본발명에 따른 마찰 용접 방법의 바람직한 응용은 잠수함의 압력 선체 관통부(lead-through) 내의 볼트의 포지티브 피트 연결에 의해 나타내어진다. 여기서, 본발명에 따른 마찰 용접 방법은 그러한 압력 선체 관통부(lead-through)를 부시 가공하기 위해 고안되는데, 이 관통부를 통해 해수가 나중에 인도된다. 해수에 대한 구리-니켈 합금의 우수한 내구성으로 인해, 내-침식성, 저-합금, 수-급냉, 미세 입자 강철 HY 80으로 제조된 압력 선체의 각각의 개구는 구리-니켈 합금 CuNi10Fe의 부품으로 부시 가공된다.
이제까지는, 융합 용접 방법을 사용하여 재료 결합물로 잠수함의 개구 내로 이들 부품을 도입하는 것이 통상적이었는데, 심(seam)의 값비싼 제작비용 및 기존의 혼합 화합물이 쉽게 부러진다는 점이 특히 문제인 것으로 밝혀졌다. 한편, 본발명에 따른 마찰 용접 방법을 사용하면 용접 시간이 이러한 용접 작업에 대해 상당히 감소되고, 용접 접속 영역에서의 부러짐은 거의 완전히 제거될 수 있다.
이하에서, 도면에 나타낸 구체예를 통해 본발명을 보다 상세히 설명한다. 이 구체예들에서, 모식적 종단면의 각 경우:
도 1은 마찰 용접 이전에, 용접될 제 1 부품 및 제 2 부품을 나타내고;
도 2는 마찰 용접 후, 도 1에 따른 부품을 나타낸다.
제 1 부품(2)은 제 1 부품(2)을 완전히 통하여 연장하는 회전적으로 대칭인 리세스(4)를 포함한다. 볼트형 제 2 부품(6)은 포지티브 피트로 이 리세스(4) 내로 결합된다. 이를 위해, 제 2 부품(6)은 제 1 부품(2)의 리세스(4) 내로 결합시키기 위해 제공되는 실린더 영역(6a)을 포함한다. 제 2 부품(6)의 단면은 이 영역(6a)이 리세스(4) 내로의 결합에 의해 리세스(4)와 함께 원형 갭(8)을 형성하도록 하는 크기로 이 영역(6a) 내에서 제작된다. 제 2 부품(6)의 플랜지형 확장부를 형성하는 실린더 영역(6b)은 제 2 부품(6)의 영역(6a)에 접속한다.
리세스(4)의 모서리는 압축 방향(A)에 비스듬한 방향으로 제 1 부품(2)의 말단측(10) 상에 형성되는데, 실제 마찰 용접 공정 도중 제 2 부품(6)은 제 1 부품(2)에 대해 압축된다. 제 2 부품(6)의 영역(6a)과 영역(6b) 사이의 쇼울더는 제 1 부품(2)의 리세스(4)의 모서리의 모따기에 상응하여 모따기 처리되도록 설계된다. 리세스(4)의 모따기된 모서리 영역은 제 1 부품(2)의 제 1 마찰 표면(12)을 형성하고, 제 2 부품(6) 상의 모따기 처리된 쇼울더는 제 2 부품(6)의 제 1 마찰 표면(14)을 형성한다.
리세스(4)는 말단측(16)의 영역 내에 테이퍼링을 갖는데, 이 말단측(16)은 도면의 저면에 위치하고, 말단측(10)으로부터 떨어져 있고, 이 리세스 내에서 리세스(4)의 단면은 압축 방향(A)으로 원뿔형으로 감소한다. 도면에서 저면에 있는, 제 2 부품(6)의 영역(6a)의 말단은 유사하게 원뿔 형식으로 또한 설계된다. 리세스(4)의 원뿔식으로 테이퍼링된 영역은 제 1 부품(2)의 제 2 마찰 표면(20)을 형성 하고, 이 제 2 마찰 표면(20) 상에서, 제 2 부품(6)의 영역(6a)의 원뿔형 말단에 의해 형성된 마찰 표면(22)이 지지한다. 또한, 리세스(4)의 전체 주변에 걸쳐 연장하는 그루브(24)의 형태인 언터컷이, 제 2 부품(6)의 압축 방향(A)으로, 제 1 부품(2) 상으로, 리세스(4)의 원뿔형 테이퍼링의 바로 앞쪽에, 리세스(4)의 벽 내에 제공된다.
제 2 부품(6)의 영역(6a)은 제 1 부품(2)과 제 2 부품(6)의 포지티브-피트 연결을 위해 제 1 부품의 리세스(4) 내로 도입된다. 이에 의해, 제 1 부품(2)의 마찰 표면(12) 및 제 2 부품(6)의 마찰 표면(14)은 제 1 마찰 표면 쌍을 형성하고, 제 2 부품(6)의 압축방향(A)으로 이 제 1 마찰 표면 쌍과 떨어져서, 제 1 부품(2)의 마찰 표면(20) 및 제 2 부품(6)의 마찰 표면(22)은 제 2 마찰 표면 쌍을 동시에 형성한다.
제 2 부품(6)은 압축 압력의 가운데에서 제 1 부품(2)에 대해 회전 방향(B)으로 회전시 이동된다. 이와 관련하여, 발생하는 마찰열에 의해, 제 1 부품(2)의 재료와 비교하여 더 낮은 내열성을 갖는 제 2 부품(6)의 재료는 제 2 마찰 표면(22)의 영역 내에서 뿐만 아니라 제 1 마찰 표면(12)의 영역 내에서도 가소화된다. 제 2 부품(6) 상에서 지탱하는 압축 압력은 이후 제 2 부품(6)의 점성, 가소성, 가소화된 재료를 제 1 부품(2)의 마찰 표면(12)을 따라 원형 갭(8) 쪽으로, 및 거기로부터 압축 방향(A)으로 원형 갭(8) 내로 압축하고, 한편 제 2 부품(6)의 마찰 표면(22)에서 가소화된 재료는 마찰 표면(20)을 따라 원형 갭(8) 쪽으로 및 원형 갭(8)으로부터 압축 방향(A)의 반대 방향으로 원형 갭 내로 압축되어, 원형 갭(8)에 접속하는 그루브(24)를 포함하는 원형 갭(8)이 제 2 부품(6)의 재료로 완전히 충전된다. 원형 갭(8) 내의 가소화된 이 재료는 이후 제 2 부품(6)의 영역(6a)의 주변면을 재료 결합물을 사용하여 제 1 부품(2)의 리세스(4)의 내부 주변에 접속시키는데, 여기서 그루브(24) 내로 흘러온 재료는 부가적으로 부품(2, 6)을 포지티브 피트로 고정시켜, 부품(2, 6)은 항상 서로 접속된 채, 용접 접속과는 독립적으로 남아 있다.
도면 부호 목록
2 부품
4 리세스
6 부품
6a,6b 영역
8 원형 갭
10 상부 말단측
12 마찰 표면
14 마찰 표면
16 하부 말단측
20 마찰 표면
22 마찰 표면
24 그루브
A 압축 방향
B 회전 방향
도 1은 마찰 용접 이전에, 용접될 제 1 부품 및 제 2 부품을 나타내고;
도 2는 마찰 용접 후, 도 1에 따른 부품을 나타낸다.

Claims (11)

  1. 리세스(4)를 구비한 제 1 부품(2)을, 원형 갭(8)을 형성하면서, 상기 리세스(4) 내로 결합하는 제 2 부품(6)에 접속시키고, 이에 의해, 상기 두 부품(2, 6)의 최소한 두 개의 마찰 표면(12, 14, 20, 22)을 상대 회전하면서 서로 압축시키는 마찰 용접 방법에 있어서, 각 경우 상기 두 부품(2, 6)의 최소한 두 개의 마찰 표면(12, 14, 20, 22)을 원형 갭(8)에 대해, 압축 방향(A)에 대해 비스듬히 접속하여 형성시키고, 마찰 표면(12, 14, 20, 22)에 인접한 원형 갭(8)이 본질적으로 완전히 용접될 때까지 마찰 표면(12, 14, 20, 22)을 서로 겹쳐서 연마시키는 마찰 용접 방법.
  2. 제 1항에 있어서, 제 1 부품(2)의 마찰 표면(12)이 리세스(4)의 모서리 상에 형성되는 마찰 용접 방법.
  3. 제 2항에 있어서, 제 2 부품(6)의 마찰 표면(14)이 리세스(4)의 모서리를 덮는 플랜지형 확장부 상에 형성되는 마찰 용접 방법.
  4. 제 1항 내지 3항 중 어느 한 항에 있어서, 제 1 부품(2)의 마찰 표면(20)이 리세스(4) 내에 형성되는 마찰 용접 방법.
  5. 제 1항 내지 4항 중 어느 한 항에 있어서, 제 2 부품(6)의 마찰 표면(22)이 제 1 부품(2) 리세스(4) 내로 결합하는 말단 상에 형성되는 마찰 용접 방법.
  6. 제 1항 내지 5항 중 어느 한 항에 있어서, 두 개의 마찰 표면(12, 14, 20, 22)은 제 2 부품(6) 뿐만 아니라 제 1 부품(2) 상에도 형성되고, 각 경우 제 2 부품(6)의 한 마찰 표면(14, 22)이 제 1 부품(2)의 마찰 표면(12, 20) 상에서 지탱하도록 하는 식으로 압축 방향(A)으로 서로 떨어져 있는 마찰 용접 방법.
  7. 제 6항에 있어서, 마찰 표면(12, 14, 20, 22)은 동일한 원형 갭(8)에 접속하는 마찰 용접 방법.
  8. 제 1항 내지 7항 중 어느 한 항에 있어서, 리세스(4)의 중앙 축을 가로질러 연장하는 최소한 하나의 언더컷이 제 1 부품(2)의 리세스(4) 내에 형성되는 마찰 용접 방법.
  9. 제 1항 내지 8항 중 어느 한 항에 있어서, 제 1 부품(2)의 재료와 비교하여 더 낮은 내열성을 갖는 재료가 제 2 부품(6)에 대한 재료로서 선택되는 마찰 용접 방법.
  10. 제 1항 내지 9항 중 어느 한 항에 있어서, 제 1 부품(2)에 대한 재료로서 강 철이 선택되고, 제 2 부품(6)에 대한 재료로서 구리-니켈 합금이 선택되는 마찰 용접 방법.
  11. 잠수함의 압력 선체 관통부 내로 볼트를 포지티브 피트 연결하기 위한 제 1항 내지 10항 중 어느 한 항에 따른 마찰 용접 방법의 용도.
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