KR20090071917A - 차량 조향장치용 유니버셜조인트 샤프트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 삽입축과 중공축의 직접적인 마모 현상을 줄임에 따라서 진동 소음의 발생을 방지할 수 있도록 하는 차량 조향장치용 유니버셜조인트 샤프트에 관한 것으로, 각각의 단부에는 유니버셜조인트가 구비되어 있으며 신축이 가능하게 상호 삽입 연결부를 통해 연결되는 중공축과 삽입축을 포함하는 유니버셜조인트 샤프트에 있어서, 상기 삽입 연결부는, 상기 중공축의 중공부 둘레에 길이 방향의 등간격으로 형성되는 다수의 내측 원형홈과, 상기 삽입축의 외부 둘레에 상기 내측 원형홈과 상응되는 위치에 길이 방향의 등간격으로 형성되는 다수의 외측 원형홈과, 상기 삽입축과 중공부의 사이에 구비되어 삽입축과 중공축을 연동되게 회전시키면서 삽입축이 중공축의 내부에서 길이 방향으로 미끄럼 운동을 하게 하는 미끄럼 연결수단으로 구성되는 차량 조향장치용 유니버셜조인트 샤프트를 특징으로 한다.

유니버셜조인트, 샤프트, 미끄럼 연결수단, 볼, 니들핀

Description

차량 조향장치용 유니버셜조인트 샤프트{The universal joint shaft for the vehicle steering device}

본 발명은 차량 조향장치의 유니버셜조인트 샤프트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 삽입축과 중공축의 사이에 별도의 미끄럼 연결수단을 장착함으로써, 삽입축과 중공축의 직접적인 마모 현상을 줄임에 따라서 진동 소음의 발생을 방지할 수 있도록 하는 차량 조향장치용 유니버셜조인트 샤프트에 관한 것이다.

일반적으로 조향장치(steering system)라 함은, 차량의 진행방향을 운전자가 임의로 바꾸기 위한 장치를 말하는 것으로, 스티어링 휠, 스티어링 샤프트, 스티어링 기어, 스티어링 링크지 등으로 구성된다.

도 7은 종래의 조향장치를 구성하는 스티어링 샤프트의 장착상태를 나타낸 개략도로서, 통상적인 스티어링 샤프트(100)는, 스티어링 휠(200)과 연결되어 있는 회전 샤프트(101)와 이 회전 샤프트(101)와 스티어링 기어(300)의 입력축(301)을 상호 굴곡지게 연결하는 유니버셜조인트 샤프트(102)로 구성된다.

즉 상기 유니버셜조인트 샤프트(102)는, 양측에 구비되는 유니버셜 조인트(103)를 통해 회전 샤프트(101)와 입력축(301)을 상호 연결함으로써, 스티어링 휠(200)의 회전력을 상기 스티어링 기어(300)로 전달함으로 바퀴의 진행방향을 전환시키는 작용을 수행하는 것이다.

그런데, 종래에 유니버셜조인트 샤프트는 단일의 축으로 구성된 것(솔리드형)이 사용되었으나, 단일 축으로 구성된 유니버셜조인트 샤프트는 신축성이 없음에 따라서 외부 진동으로 인한 비틀림 충격소음이 발생됨은 물론, 추돌 및 충돌시 외부충격을 흡수할 수 없는 문제점을 가지고 있었다.

이에, 최근에는 상기와 같은 문제점을 해소하고자 유니버셜조인트 샤프트를 이중의 관으로 구성하여 신축이 가능하도록 한 슬라이드형 샤프트가 알려져 있는데, 본 발명은 슬라이드형 유니버셜조인트 샤프트를 개량한 것으로, 먼저 종래의 슬라이드형 유니버셜조인트 샤프트를 설명하면 다음과 같다.

즉 종래의 슬라이딩형 유니버셜조인트 샤프트는, 각각의 단부에는 유니버셜 조인트가 구비되어 있으며 삽입 연결부를 통해 거리의 가변이 가능하게 연결되어 있는 중공축과 삽입축으로 구성된다.

그리고 상기 삽입 연결부는, 중공축의 내부에 형성되어 있는 다수의 키홈으로 형성된 스플라인 또는 세레이션 보스와, 상기 삽입축의 삽입측에 형성되어 상기 스플라인 또는 세레이션 보스(이하, "스플라인 홈"이라 칭함)에 미끄러짐이 가능하게 삽입되는 다수의 키로 구성된 스프라인 또는 세레이션 축(이하 "스플라인 축"이라 침함)으로 구성된다.

또한 상기 스프라인 축을 구성하는 키홈들은 외부 진동으로 인한 마찰 소음을 줄이기 위하여 합성수지로 구성되거나, 표면에 합성수지 코팅층이 더 구비되어 있는 것이다.

그런데, 상기와 같이 구성된 슬라이드형 유니버셜조인트 샤프트를 장착한 후, 초기에는 스프라인 축을 구성하는 키홈 들이 합성수지로 구성되거나 코팅층을 포함하고 있음에 따라서 외부로부터 전달되는 진동을 감소시키는 역할을 한다.

그러나 시간이 경과되면 샤프트의 반복적인 신축으로 인하여 키와 키홈의 밀착 미끄럼면(이하, "밀착면"이라 칭함)에 공급되는 구리스(윤활제)가 보존되지 않고 흘러 없어지는 현상이 발생된다.

즉 상기 키의 표면은 신축성을 가지고 있음에 따라서 키홈에 완전히 밀착된 상태를 유지하면서 키홈을 따라 습동되게 되는데 이와 같이 키와 키홈의 밀착면이 완전하게 밀착되게 되면 밀착면에 잔류되어야 할 구리스가 보존되지 않고 외부로 흘러내리게 됨으로서, 키와 키홈의 밀착면 중 키의 외부에 형성된 수지의 마모가 촉진된다. 또한 반복적인 밀착면의 미끄럼으로 인하여 열이 발생되고 열로 인하여 구리스가 증발 소진되는 현상이 발생됨으로써 키의 외부에 형성된 수지의 마모가 급속하게 진행된다.

그러므로 시간의 경과됨과 더불어 키의 외면인 밀착면에서는 마모가 촉진되어 유격이 발생됨으로써, 주행중 외부 진동으로 인하여 키와 키홈들이 상호 비틀려져 충돌되는 현상이 발생된다. 따라서 주행중 유니버셜조인트 샤프트에서는 심한 유격소음이 발생되는 문제점을 가지고 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소할 수 있도록 발명된 것으로, 삽입축과 중공축을 다수의 니들핀과 볼이 구비된 미끄럼 연결수단을 통해 연결함으로써, 삽입축과 중공축이 내마모가 없이 회전력을 전달하면서 길이방향으로 원활하게 미끄럼이 이루어지도록 하는 차량 조향장치용 유니버셜조인트 샤프트를 제공하는 것을 목적으로 한다.

또한 미끄럼 연결수단을 통해 충분한 안전 강성을 유지하면서 회전력을 전달할 수 있도록 하는 다른 목적도 있다.

또 유니버셜조인트 샤프트를 구성하는 삽입축과 중공축을 절삭가공을 하지 않고도 인발과 소성변형 가공으로 제조할 수 있도록 하는 또 다른 목적도 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 각각의 단부에는 유니버셜조인트가 구비되어 있으며 신축이 가능하게 상호 삽입 연결부를 통해 연결되는 중공축과 삽입축을 포함하는 유니버셜조인트 샤프트에 있어서, 상기 삽입 연결부는, 상기 중공축의 중공부 둘레에 길이 방향의 등간격으로 형성되는 다수의 내측 원형홈과, 상기 삽입축의 외부 둘레에 상기 내측 원형홈과 상응되는 위치에 길이 방향의 등간격으로 형성되는 다수의 외측 원형홈과, 상기 삽입축과 중공부의 사이에 구비되어 삽입축과 중공축을 연동되게 회전시키면서 삽입축이 중공축의 내부에서 길이 방향으로 미끄럼 운동을 하게 하는 미끄럼 연결수단으로 구성되는 차량 조향장치용 유니버셜조인트 샤프트를 특징으로 한다.

또한 상기 미끄럼 연결수단은, 상기 삽입축의 둘레에 삽입되며 둘레에는 삽 입축의 외측 원형홈들과 중공부의 내측 원형홈들을 상호 길이 방향으로 미끄럼이 가능하게 연결하는 등간격의 다수 미끄럼 연결부가 구비된 원통관으로 구성되는 것을 특징으로 한다.

또 상기 미끄럼 연결부는, 전,후방으로 볼 장착홀이 형성되고 중간에는 니들핀 장착홀이 형성된 상하부 돌출축부와, 상기 각 볼 장착홀에 회전 가능하게 장착되는 다수의 볼과, 상기 니들핀 장착홀에 길이방향으로 장착되는 니들핀으로 구성되는 것을 특징으로 한다.

또 상기 한 쌍을 이루는 각각의 내,외측 원형홈은, 상기 각 볼이 이동 가능하게 삽입될 수 있도록 삽입축과 중공부의 연결측에 형성되는 직경확장 사이징부와, 상기 직경확장 사이징부를 제외한 부분에 상기 볼의 직경보다 작게 형성되는 직경 축소부와, 상기 직경확장 사이징부와 직경 축소부의 사이에 형성되는 단부로 구성되는 것을 특징으로 한다.

또 상기 미끄럼 연결부는, 상기 삽입축의 외측과 중공부의 내측에 형성된 다수의 내,외측 원형홈들에 교호로 장착되게 등간격으로 구비되어 있는 것을 특징으로 한다.

또 상기 원통관의 미끄럼 연결부의 사이에는, 외측에 길이방향의 개방부가 형성되어 상기 삽입축의 외측과 중공부의 내측에 형성된 다수의 내,외측 원형홈들에 교호로 장착되는 다수의 삽입관이 구비되는 것을 특징으로 한다.

또 상기 삽입축의 단부 둘레에는 미끄럼 연결수단이 삽입축으로부터 이탈되는 것을 방지하는 와이어 링이 고정되어 있는 것을 특징으로 한다.

상술한 바와 같은 본 발명은, 삽입축과 중공축의 사이에 니들핀이 구비된 미끄럼 연결수단을 장착하여 회전력 강성을 보완함으로써, 주행중 타이어로부터 전달되는 진동을 감소시킴에 따라 진동 소음을 최소로 줄일 수 있는 효과가 있다.

또한 추돌 또는 충돌 사고가 발생되는 순간에 추돌력 또는 충돌력을 감쇄시킴으로써, 운전자의 심한 부상을 사전에 예방할 수 있는 안전성을 향상시키는 유니버셜조인트 샤프트를 제공하는 효과도 있다.

또 유니버셜조인트 샤프트를 구성하는 삽입축과 중공축을 절삭가공을 하지 않고도 인발과 소성변형 가공으로 제조할 수 있도록 함으로써, 저가의 유니버셜조인트 샤프트를 대량으로 제공하는 효과도 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명의 유니버셜조인트 샤프트를 나타낸 사시도이고, 도 2는 본 발명의 유니버셜조인트 샤프트를 나타낸 분해 사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 삽입 연결부를 확대도시한 분해 사시도이며, 도 4는 본 발명에 따른 미끄럼 연결수단을 확대 도시한 것으로,

이에 본 발명의 유니버셜조인트 샤프트는, 각각의 단부에는 유니버셜조인트(11,21)가 구비되어 있으며 신축이 가능하게 상호 삽입 연결부(3)를 통해 연결되는 중공축(2)과 삽입축(1)을 포함하는 유니버셜조인트 샤프트에 있어서, 상기 삽입 연결부(3)는, 상기 중공축(2)의 중공부(22) 둘레에 길이 방향의 등간격으로 형성되는 다수의 내측 원형홈(23)과, 상기 삽입축(1)의 외부 두레에 상기 내측 원형홈(23)과 상응되는 위치에 길이 방향의 등간격으로 형성되는 다수의 외측 원형홈(12)과, 상기 삽입축(1)과 중공부(22)의 사이에 구비되어 삽입축(1)과 중공축(2)을 연동되게 회전시키면서 삽입축(1)이 중공축(2)의 내부에서 길이 방향으로 미끄럼 운동을 하게 하는 미끄럼 연결수단(4)으로 구성된다.

즉 상기 미끄럼 연결수단(4)은, 상술한 바와 같이 삽입축(1)과 중공부(22)의 사이에 구비되어 삽입축(1)과 중공축(2)을 연동되게 회전시키면서 삽입축(1)이 중공축(2)의 내부에서 길이 방향으로 미끄럼 운동을 하게 원통관(5)으로 구성되는 것이다.

그리고 상기 원통관(5)은, 상기 삽입축(1)의 둘레에 삽입되는 것으로, 둘레에는 삽입축(1)의 외측 원형홈(12)들과 중공부(22)의 내측 원형홈(23)들을 상호 길이방향으로 미끄럼이 가능하게 연결하는 등간격의 다수 미끄럼 연결부(51)가 구비되어 있는 것이다.

또한, 상기 미끄럼 연결부(51)는, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 전,후방으로 볼 장착홀(512)이 형성되고 중간에는 니들핀 장착홀(513)이 형성된 상하부 돌출축부(511)와, 상기 각 볼 장착홀(512)에 회전 가능하게 장착되는 다수의 볼(514)과, 상기 니들핀 장착홀(513)에 길이방향으로 장착되는 니들핀(515)으로 구성되는 것이다.

즉 상기 볼 장착홀(512)은 볼을 끼울수 있도록 구형으로 형성되어 있는 것이 다.

아울러 상기 미끄럼 연결부(51)는, 상기 삽입축(1)의 외측과 중공부(22)의 내측에 형성된 다수의 내,외측 원형홈(12)들에 교호로 장착되게 등간격으로 구비되어 있는 것이다.

즉 상기 미끄럼 연결부(51)은, 상기 삽입축(1)의 외측과 중공부(22)의 내측에 형성된 다수의 내,외측 원형홈(12)에 하나 걸러 하나씩 장착되는 것으로, 도면에서는 3개가 구비되어 있는 상태를 도시하였다.

도 5는 도 1의 A-A선 단면도이고, 도 6은 도 5의 B부 확대도로서, 상기 삽입축(1)과 중공부(22)의 둘레에 형성되는 상기 각각의 내,외측 원형홈(23,12)은, 상기 각 볼(514)이 이동 가능하게 삽입될 수 있도록 삽입축(1)과 중공부(22)의 연결측에 형성되는 직경확장 사이징부(231,121)와, 상기 직경확장 사이징부(231,121)를 제외한 부분에 상기 볼(514)의 직경보다 작게 형성되는 직경 축소부(232,122)로 구성되는 것이다.

즉 상기 직경확장 사이징부(231,121)와 직경 축소부(232,121)의 사이에는 단부(233,123)가 형성되어 있는 것이는 것으로, 상기 단부(233,122)의 구체적인 작용은 후술하기로 한다.

한편, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 원통관(5)의 미끄럼 연결부(51)의 사이에는, 외측에 길이방향의 개방부(521)가 형성되어 상기 삽입축(1)의 외측과 중공부(22)의 내측에 형성된 다수의 내,외측 원형홈(12)들에 교호로 장착되는 다수의 삽입관(52)이 더 구비되어 있는 것이다.

따라서 상기 삽입관(52)의 내부에는 구리스(윤활재)가 채워져 개방부(521)를 통해 배출됨으로써, 니들핀(515),볼(514) 및 삽입축(1)의 외측 둘레와 중공축(2)의 중공부(22) 둘레의 마모 현상을 최소로 줄일 수 있는 것이다.

또 상기 삽입축(1)의 단부 둘레에는 미끄럼 연결수단(4)이 삽입축(1)으로부터 이탈되는 것을 방지하는 와이어 링(6)이 더 구비되어 있는 것이다.

또한, 상기 중공축(2)의 외측에는 중공축(2)의 길이 방향으로 식별홈(24)이 더 형성됨으로써, 중공축(2)을 삽입축(1)에 정확한 위치에 삽입되게 함에 따라 조립을 용이할 수 있는 장점도 가지는 것이다.

이하, 상기와 같이 구성된 본 발명의 작동관계를 설명하면 다음과 같다.

도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 먼저, 본 발명에 따른 중공축(2)과 삽입축(1)을 상호 연결할 경우에는, 미끄럼 연결수단(4)을 구성하는 원통관(5)을 삽입축(1)에 삽입하고, 삽입축(1)의 단부에 와이어 링(6)을 고정한다.

즉 상기 원통관(5)을 삽입축(1)에 삽입할 경우에는, 원통관(5)의 둘레에 구비되어 있는 미끄럼 연결부(51)를 삽입축(1)의 둘레에 다수로 형성되어 있는 외측 원형홈(12)들에 교호로 끼워지게 장착하고, 동시에 나머지 외측 원형홈(12)에는 삽입관(52)이 삽입되도록 원통관(5)을 삽입축(1)에 장착한다.

그런 다음, 원통관(5)이 둘레에 장착되어 있는 삽입축(1)을 중공축(2)의 중공부(22)에 삽입하는 과정을 통해 삽입축(1)과 중공축(2)을 상호 조립하는 것이다.

즉 상기 원통관(5)을 삽입축(1)과 중공부(22)의 사이에 연결하게 되면, 각 미끄럼 연결부(51)를 구성하는 다수의 니들핀(515)과 볼(514)에 의해 삽입축(1)과 중공축(2)이 상호 견고하게 연결되는 것이다.

따라서, 상기와 같은 과정을 통해 삽입축(1)과 중공축(2)을 조립한 후, 조향 장치에 상기와 같이 조립된 유니버셜조인트 샤프트를 장착하게 되면, 삽입축(1)과 중공축(2)을 구성하는 다수의 내,외측 원형홈(23,12)들에 다수의 니들핀(515)과 볼(514)이 구비된 미끄럼 연결부(51)가 장착됨으로써, 삽입축(1)과 중공축(2)이 내마모가 없이 회전력을 전달하면서 길이 방향으로 미끄럼이 이루어지도록 하는 것이다.

즉 상기 니들핀(515)의 장착을 통해 회전력 강성을 보완함으로써 내마모에 의한 유격이 감소됨에 따라 원활하게 회전력이 전달되는 장점을 가지고 있는 것이다. 아울러 주행중 타이어로부터 전달되는 진동을 다수의 볼(514)과 니들핀(515)이 구비된 원통관에서 감소시킴에 따라서 진동 소음으로 최소로 줄일 수 있는 장점도 가지는 것이다.

또한, 도 3 및 도 4에 도시된 바와같이, 상기 삽입축(1)과 중공부(22)의 둘레에 형성되는 상기 각각의 내,외측 원형홈(23,12)은, 상기 각 볼(514)이 이동 가능하게 삽입될 수 있도록 삽입축(1)과 중공부(22)의 연결측에 형성되는 직경확장 사이징부(231,121)와, 상기 직경확장 사이징부(231,121)를 제외한 부분에 상기 볼(514)의 직경보다 작게 형성되는 직경 축소부(232,122)로 구성됨으로써, 평상 주행시 원통관(5)의 둘레에 구비된 볼(514)들이 직경확장 사이징부(231,121)를 따라 회전되면서 길이 방향으로 이동됨에 따라서 평상 주행시 유니버셜조인트 샤프트가 원활하게 신축되는 작동을 수행한다.

그리고 차량의 추돌 또는 충돌 사고가 발생되는 순간에서는, 삽입축(1)의 작동 거리가 초과되는 현상이 발생됨에 따라 원통관(5)의 둘레에 구비된 볼(514)들이 볼(514)보다 직경이 작은 직경 축소부(232,122)로 이동되려고 한다.

따라서 상기와 같이 추돌 또는 충돌 사고가 발생되는 순간에는 원통관(5) 둘레에 구비된 볼(514)들이 직경확장 사이징부(231,121)와 직경 축소부(232,122)의 경계 단부(233,123)에 밀착됨으로써 추돌력 또는 충돌력이 감쇄 되는 것이다. 그러므로 상기와 같이 추돌 또는 충돌 순간에 추돌력 또는 충돌력을 감쇄시킴에 따라서 좀 더 안전성이 뛰어난 유니버셜 조인트 샤프트를 제공할 수 있는 것이다.

즉 추돌 또는 충돌 인하여 외부에서 심한 충격이 유니버셜조인트 샤프트로 전달되는 순간에, 유니버셜조인트 샤프트가 급격이 수축되는 현상이 방지됨으로써 스트어링 휠로 전달되는 충격이 완화됨에 따라 운전자의 심한 부상을 사전에 예방할 수 있는 안전성을 향상시키는 유니버셜조인트 샤프트를 제공하는 것이다.

한편, 삽입축과 중공축을 제조할 경우에는, 소재를 인발하여 1착적으로 제조한 다음 삽입축(1)과 중공축(2)의 각 외,내측 원형홈(12,23)에 형성되는 직경확장 사이징부(121,231)를 이미 널리 알려진 고정밀도의 금속 소성가공 공법인 사이징을 통해 형성함으로써, 유니버셜조인트 샤프트를 절삭가공을 하지 않고도 제조할 수 있는 것이다.

따라서 유이버셜조인트 샤프트를 저가로 대량생산할 수 있는 장점을 가지는 것이다.

도 1은 본 발명의 유니버셜조인트 샤프트를 나타낸 사시도.

도 2는 본 발명의 유니버셜조인트 샤프트를 나타낸 분해 사시도.

도 3은 본 발명에 따른 삽입 연결부를 확대도시한 분해 사시도.

도 4는 본 발명에 따른 미끄럼 연결수단을 확대 도시한 사시도.

도 5는 도 1의 A-A선 단면도.

도 6은 도 5의 B부 확대도.

도 7은 종래의 조향장치를 구성하는 스티어링 샤프트의 장착상태를 나타낸 개략도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 삽입축

11 : 유니버셜조인트

12 : 외측 원형홈

121 : 직경확장 사이징부, 122 : 직경 축소부, 123 : 단부

2 : 중공축

21 : 유니버셜조인트

22 : 중공부

23 : 내측 원형홈

231 : 직경확장 사이징부, 232 : 직경 축소부, 233 : 단부

24 : 식별홈

3 : 삽입 연결부

4 : 미끄럼 연결수단

5 : 원통관

51 : 미끄럼 연결부

511 : 돌출축부, 512 : 볼 장착홀,

513 : 니들핀 장착홀, 514 : 볼, 515 : 니들핀

52 : 삽입관

521 : 개방부

6 : 와이어 링

Claims (8)

1. 각각의 단부에는 유니버셜조인트(11,21)가 구비되어 있으며 신축이 가능하게 상호 삽입 연결부(3)를 통해 연결되는 중공축(2)과 삽입축(1)을 포함하는 유니버셜조인트 샤프트에 있어서,

   상기 삽입 연결부(3)는,

   상기 중공축(2)의 중공부(22) 둘레에 길이 방향의 등간격으로 형성되는 다수의 내측 원형홈(23)과,

   상기 삽입축(1)의 외부 두레에 상기 내측 원형홈(23)과 상응되는 위치에 길이 방향의 등간격으로 형성되는 다수의 외측 원형홈(12)과,

   상기 삽입축(1)과 중공부(22)의 사이에 구비되어 삽입축(1)과 중공축(2)을 연동되게 회전시키면 삽입축(1)이 중공축(2)의 내부에서 길이 방향으로 미끄럼 운동을 하게 하는 미끄럼 연결수단(4),

   으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 조향장치용 유니버셜조인트 샤프트.
2. 제 1항에 있어서, 상기 미끄럼 연결수단(4)은,

   상기 삽입축(1)의 둘레에 삽입되며 둘레에는 삽입축(1)의 외측 원형홈(12)들과 중공부(22)의 내측 원형홈(23)들을 상호 길이 방향으로 미끄럼이 가능하게 연결하는 등간격의 다수 미끄럼 연결부(51)가 구비된 원통관(5)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 조향장치용 유니버셜조인트 샤프트.
3. 제 2항에 있어서, 상기 미끄럼 연결부(51)는,

   전,후방으로 볼 장착홀(512)이 형성되고 중간에는 니들핀 장착홀(513)이 형성된 상하부 돌출축부(511)와,

   상기 각 볼 장착홀(512)에 회전 가능하게 장착되는 다수의 볼(514)과,

   상기 니들핀 장착홀(513)에 길이방향으로 장착되는 니들핀(515)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 조향장치용 유니버셜조인트 샤프트.
4. 제 3항에 있어서, 상기 한 쌍을 이루는 각각의 내,외측 원형홈(23,12)은,

   상기 각 볼(514)이 이동 가능하게 삽입될 수 있도록 삽입축(1)과 중공부(22)의 연결측에 형성되는 직경확장 사이징부(231,121)와,

   상기 직경확장 사이징부(231,121)를 제외한 부분에 상기 볼(514)의 직경보다 작게 형성되는 직경 축소부(232,122)와,

   상기 직경확장 사이징부(231,121)과 직경 축소부(232,122)의 사이에 형성되는 단부(233,123)로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 조향장치용 유니버셜조인트 샤프트.
5. 제 2항 또는 제 3항에 있어서, 상기 미끄럼 연결부(51)는,

   상기 삽입축(1)의 외측과 중공부(22)의 내측에 형성된 다수의 내,외측 원형홈(23,12)들에 교호로 장착되게 등간격으로 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 차 량 조향장치용 유니버셜조인트 샤프트.
6. 제 5항에 있어서, 상기 원통관(5)의 미끄럼 연결부(51)의 사이에는,

   외측에 길이방향의 개방부(521)가 형성되어 상기 삽입축(1)의 외측과 중공부(22)의 내측에 형성된 다수의 내,외측 원형홈(23,12)들에 교호로 장착되는 다수의 삽입관(52)이 구비되는 것을 특징으로 하는 차량 조향장치용 유니버셜조인트 샤프트.
7. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 삽입축(1)의 단부 둘레에는 미끄럼 연결수단(4)이 삽입축(1)으로부터 이탈되는 것을 방지하는 와이어 링(6)이 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 차량 조향장치용 유니버셜조인트 샤프트.
8. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 중공축(2)의 외측에는,

   중공축(2)을 삽입축(1)에 정확한 위치에 삽입할 수 있도록 중공축(2)의 길이 방향으로 식별홈(24)이 더 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 조향장치용 유니버셜 조인트.

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