KR20090069240A - 내연 기관용 배기 가스 정화 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진으로부터 배기된 배기 가스를 외부로 유도하는 촉매를 구비한 배기관과, 촉매의 바로 상류의 배기관 부분을 굴곡시켜 형성되고, 엔진으로부터 배기된 배기 가스를 굴곡부의 외주측을 따르는 배기관의 벽의 부분과 촉매의 입구 단부면 사이의 코너부에 충돌시켜 입구 단부면의 다른 부분에 비해 코너부의 압력을 증가시키는 굴곡부와, 첨가제가 코너부 바로 위를 통과하여 촉매 컨버터의 입구 단부면으로 분사되는 방식으로 첨가제를 분사하도록 배기관의 굴곡부의 외주측에 고정된 첨가제 분사 밸브를 포함하는 내연 기관용 배기 가스 정화 장치를 제공한다.

배기 가스 정화 장치, 엔진 본체, 산화 촉매, 연료 첨가 밸브, 배기관

Description

내연 기관용 배기 가스 정화 장치{EXHAUST GAS PURIFICATION DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE}

본 발명은 촉매에 공급되는 첨가제를 분사하도록 구성된 내연 기관용 배기 가스 정화 장치에 관한 것이다.

디젤 엔진차(차량)의 배기 가스를 정화시키기도록, NOx 트랩 촉매, NOx 선택 환원형 촉매, 미립자 필터(디젤 미립자 필터) 및/또는 이들의 조합을 사용하는 배기 가스 정화 장치가 디젤 엔진의 배기 가스 중의 NOx(질소산화물) 및 PM(미립자 물질)의 대기로의 방출을 방지하기 위해 사용된다.

이러한 배기 가스 정화 장치에는, 산화 촉매(산화 촉매) 또는 NOx 환원 촉매(NOx 트랩 촉매 또는 NOx 선택 환원형 촉매)와 같은 전단 촉매(pre-stage catalyst)라고 불리는 촉매가 엔진으로부터 배기된 배기 가스를 외부로 유도하는 배기관에 설치되고, 촉매에 의해 증진된 반응에 필요한 첨가제와 같은 연료를 분사하는 연료 첨가 밸브(환원제 첨가 밸브)가 촉매, 예를 들어 산화 촉매의 상류에 배치된 구성의 적용이 증가하고 있다.

이와 같은 배기 가스 정화 장치에서는 엔진의 냉간 시의 정화 효율을 높이기 위해, 엔진의 배기측에 전단 촉매가 근접 배치된다.

그러나, 엔진 룸의 공간이 한정되어 있다. 그로 인해, 특허 공보(일본 특허 출원 공개 제2005-127260)에 개시된 바와 같이, 굴곡부의 바로 하류에 전단 촉매를 허용하도록 예를 들어 L형의 굴곡부를 가진 배기관를 채용하여, 굴곡부의 외주측으로부터 굴곡부의 바로 하류에 형성된 촉매의 입구 단부면으로 연료를 분사하는 구조가 사용되는 경향이 있다.

그런데, 상기 구조에서는, 굴곡부의 외주측으로부터 촉매를 향해 분사되는 연료 분사류는 굴곡부에서 꺾여지면서 통과하는 배기 가스로 혼입되기 때문에, 연료의 분사류는 항상 굴곡부를 통과한 배기 가스류에 의해 굴곡부의 내주측으로부터 외주측을 향해 밀리기 쉽다.

따라서, 배기 가스의 유량이나 유속이 증가하는 엔진의 고부하 운전 시, 배기 가스를 연료의 분사류를 굴곡부의 내주측으로부터 미는 힘이 증대되어 연료 분사류는 촉매의 입구 단부면의 소정 위치, 예를 들어 중앙으로부터 굴곡부의 외주측에 대응하는 촉매측으로 편향된다. 이와 달리, 배기 가스의 유량이나 유속이 감소되는 엔진의 저부하 운전 시, 배기 가스를 분사류를 미는 힘이 작아져 연료 분사류는 촉매의 대향측을 향해 편향된다. 이러한 분사류의 편향은 엔진의 운전 상태를 직접 반영하는 것으로, 과대해지기 쉽다.

이로 인해, 반응에 필요한 연료가 바람직한 방향으로 전단 촉매에 공급되지 않아, 전단 촉매를 사용하는 촉매 컨버터가 만족스러운 성능을 발휘할 수 없다는 문제가 있었다.

본 발명은 상기 설명한 문제점의 관점에서 이루어진 것이다. 본 발명의 주 목적은 첨가제의 분사류의 과대한 편향을 방지할 수 있는 내연 기관용 배기 가스 정화 장치를 제공하는 것이다.

본 발명에 따른 내연 기관용 배기 가스 정화 장치는, 내연 기관으로부터 외부로 배기된 배기 가스를 유도하기 위한 촉매를 구비하는 배기관과, 촉매 바로 상류의 배기관의 일부를 굴곡시켜 형성되고, 내연 기관으로부터 배기된 배기 가스를 굴곡부의 외주측을 따르는 배기관의 벽부와 촉매의 입구 단부면 사이의 코너부에 충돌시켜 상기 입구 단부면의 다른 부분에 비해 코너부의 압력을 증가시키는 굴곡부와, 코너부 바로 위를 통과하여 입구 단부면으로 분사되는 방식으로 첨가제를 분사하도록 배기관의 굴곡부 외주측에 고정된 첨가제 분사 밸브를 포함한다.

상기 배기관에서의 배기 가스류의 속도가 증가되어 첨가제 분사류를 굴곡부의 내주측으로부터 큰힘으로 밀 때, 첨가제 분사류의 편향이 발생되기 쉽다. 그러나, 증가된 압력은 굴곡부의 외주측을 따르는 벽부와 입구 단부면 사이의 코너부에서 발생되고, 이러한 증가된 압력은 편향을 억제하도록 굴곡부의 외주측으로부터 첨가제 분사류에 작용한다. 따라서, 첨가제 분사류의 과대한 편향이 방지될 수 있다. 이것은 첨가제가 바람직한 방향으로 촉매에 공급되는 것을 허용한다. 결국, 촉매는 만족스러운 성능을 보일 수 있다.

본 발명의 양호한 실시예에서, 첨가제 분사 밸브는 첨가제가 코너부 바로 위를 비스듬하게 통과하여 입구 단부면에 분사되는 방식으로 첨가제를 분사한다. 이러한 구성은 코너부에서 발생된 압력이 첨가제 분사류에 효과적으로 작용하는 영역을 첨가제 분사류가 통과하는 것을 보장한다. 다시 말해서, 이러한 구성은 편향 억제력의 가장 효과적인 적용을 허용한다.

본 발명의 양호한 실시예에서, 배기관의 굴곡부의 외주측에 접합된 인접 단부를 갖고 상기 첨가제 분사 방향에 대향 방향으로 인접 단부로부터 연장된 첨가제 분사관이 제공되며, 상기 첨가제 분사 밸브는 첨가제 분사관의 말단부에 배치된다. 이러한 구성에서, 첨가제 분사 밸브는 배기관에서의 배기 가스류에 직접 노출되지 않아 열로부터 보호된다. 또한, 이러한 구성은 첨가제 분사 밸브가 촉매의 입구 단부면으로부터 먼 위치에 배치되는 것을 허용하여 관철력을 적게하여 첨가제의 분사가 입구 단부면에 분사되게 한다.

본 발명의 양호한 실시예에서, 상기 배기관은 상기 입구 단부면을 향해 굴곡부로부터 서서히 유로 면적이 확장되는 확장부를, 촉매 입구 단부면과 굴곡부 사이에서 포함한다. 이러한 구성에서, 상기 확장부는 코너부에서의 압력을 증가시켜 첨가제 분사류의 편향을 억제하는 힘을 증가시킨다. 또한, 상기 확장부는 배기 가스의 유속을 감소시켜 첨가제와 배기 가스의 혼합을 용이하게 한다.

본 발명을 적용할 수 있는 다른 범위는 이하의 상세한 설명으로부터 자명해진다. 그러나, 본 발명의 기술 사상 및 범위 내에서 다양한 변화 및 변형이 이루어질 수 있다는 점이 이하 설명으로부터 이 기술 분야의 숙련자에게 자명해지기 때 문에, 본 발명의 양호한 실시예를 나타내는 상세한 설명 및 특정예는 단지 설명하기 위한 것임을 알아야 한다.

본 발명은 첨가제의 분사류의 과대한 편향을 방지할 수 있는 내연 기관용 배기 가스 정화 장치를 제공할 수 있다.

본 발명은 이하 첨부 도면 및 상세한 설명으로부터 충분히 이해될 수 있고, 이하 첨부 도면 및 상세한 설명은 단지 설명하기 위해 제시한 것이므로 본 발명은 이에 제한되는 것은 아니다.

이하, 본 발명을 도1 내지 도3에 도시하는 일 실시 형태를 기초로 하여 설명한다.

도1은 디젤 엔진의 배기계를 도시하고 있다. 도1에서, 도면 부호 1은 디젤 엔진의 엔진 본체, 도면 부호 1a는 상기 엔진 본체(1)에 접속된(일부만 도시) 배기 매니폴드, 도면 부호 2는 배기 매니폴드(1a)의 출구에 접속된 과급기, 예를 들어 터보 과급기를 도시하고 있다.

터보 과급기(2)의 배기 출구에는 배기 가스 정화 장치(3)가 설치되어 있다. 배기 가스 정화 장치(3)는 예를 들어, 배기 가스 중의 NOx(질소산화물)을 흡장하여, 정기적으로 흡장한 NOx를 환원 제거하는 NOx 제거계(3a)와, PM(미립자 물질)을 포집하는 PM 포집계(3b)의 조합체로 구성된 장치이다.

예를 들어, NOx 제거계(3a)는 터보 과급기(2)의 배기 출구로부터 하방으로 연장되도록 연결된 전단 촉매로서 기능하는 산화 촉매(5)를 갖는 촉매 컨버터(6)와, 횡방향으로 연장되도록 촉매 컨버터(6)의 후방에 연결된 NOx 트랩 촉매(8)를 갖는 촉매 컨버터(9)와, 후술하는 촉매 반응용 산화 촉매(5)에 연료(첨가제)를 공급하는 첨가제 분사 밸브로서 기능하는 밸브(23)의 조합체로 구성된다. 포집계(3b)는 촉매 컨버터(9)에 접속된 미립자 필터(11)를 구비한 촉매 컨버터(12)로 구성된다. 이들 촉매 컨버터(6, 9, 12) 및 상기 컨버터들 사이를 연결하는 부분(13)은 디젤 엔진의 엔진 본체(1)로부터 배기된 배기 가스를 외부로 유도하는 배기관(15)을 구성한다.

산화 촉매(5)를 갖는 촉매 컨버터(6)에 둘러싸는 종통형의 하우징(17)은 대략 L형으로 형성된 상부를 갖고, 최상부 위치에 배치된 터보 과급기(2)와 접속된 입구(17a)는 거의 횡방향으로 향하고, 촉매 컨버터(9)에 접속된 출구(17b)는 하방을 향한다. 하우징(17)은 디젤 엔진의 배기측 바로 뒤에 배기관(15)의 L형 굴곡부(15a)를 제공한다. 굴곡부(15a)의 바로 아래에는, 산화 촉매(5)를 갖는 촉매 컨버터가 배치되는 촉매 컨버터를 위한 공간이 준비된다.

연료 첨가 밸브(23)는 촉매 반응용 산화 촉매(5)로 연료를 분사하도록 예로써, 굴곡부의 외주측의 굴곡부(15a)의 벽부에 고정된 산화 촉매(5) 바로 위에 배치된다. 연료 첨가 밸브(23)는 선단부에 연료가 분사되는 연료 분사부를 갖는다. 연료 첨가 밸브(23)는 받침대(25)에 의해 굴곡부의 외주측 상에 굴곡부(15a)를 분기시키는 통형 부재(24)의 말단부에 구비된 피팅 플랜지(24a)에 고정된다. 연료 첨가 밸브(23)의 선단부의 연료 분사부는 연료 분사 통로(24b)로서 기능하는 통형 부재(24)의 내부를 향한다. 통형 부재(24)는 배기관(15)의 굴곡부(15a)의 외주측에 접합된 인접 단부를 갖고, 후술하는 연료 분사류(α)의 방향에 대향 방향으로 인접 단부로부터 연장된다. 이로 인해, 연료 첨가 밸브(23)는 굴곡부(15a) 내의 배기 가스류로부터 멀리 배치되어, 연료 분사부(23a)가 고온의 배기 가스류에 노출되는 것을 방지하여 연료 첨가 밸브(23)가 허용 온도 한계를 초과하거나 침전물이 생성하기 위한 온도까지 상승하는 것이 방지된다. 온도 초과를 방지하는 데 조력하기 위해, 냉각수로(25a)는 연료 첨가 밸브를 냉각수로 냉각시키기 위해 받침대(25)에 형성된다.

도1의 화살표(β)로 나타낸 바와 같이, 배기관(15)의 굴곡부(15a)는 굴곡부(15a)의 외주측을 따르는 벽부(15a, 즉 굴곡부의 외주측을 따르는 배기관의 벽의 일부)와 산화 촉매(5)를 갖는 촉매 컨버터의 입구 단부면(5a) 사이에서 코너부(A)로 입구(17a)로부터 배기 가스를 유도하도록 만곡된다. 디젤 엔진의 운전 중에, 상기 만곡은 배기 가스를 코너부(A)에 충돌시켜 입구 단부면(5a)의 다른 부분들에 비해 코너부(A)에서 높은 압력을 발생시킨다.

연료 첨가 밸브(23)는 연료가 코너부(A) 바로 위를 통과하여 산화 촉매(5)의 입구 단부면(5a) 상의 소정의 위치 예로써, 입구 단부면(5a)의 중앙에 분사되는 방식으로 굴곡부(15a)의 외주측으로부터 연료를 분사하도록 배치된다. 특히, 연료 첨가 밸브(23)의 자세는 연료 분사류(α)가 코너부(A) 바로 위를 경사져서 통과하도록 결정된다. 특히, 연료 분사류(α)는 촉매(5)의 축(도시 생략)으로부터 배기 가스류(β)의 대향측으로 경사진다. 이것은 코너부에서 발생된 압력이 굴곡 부(15a)의 외주측으로부터 미는 힘 즉, 굴곡부(15a)의 내주측으로부터 연료 분사류(α)를 밀어 연료 분사류(α)를 편향시키는 힘에 대항하는 힘으로써 연료 분사류(α)에 작용하게 한다.

굴곡부(15a)와 촉매(5)의 입구 단부면(5a) 사이의 배기관의 일부는 굴곡부(15a)의 출구로부터 입구 단부면(5a)을 향해 유로 면적이 점차 증가되어 산화 촉매(5) 전에 확장된 유로 면적을 갖는 확장부(26)를 형성한다. 확장부(26)는 연료 분사류(α)에 가해지는 압력 발생을 용이하게 한다. 물론, 확장부(26)는 배기 가스의 유속을 저하시켜서 연료와 배기 가스가 혼합되기 쉽도록 하는 기능도 갖는다.

연료 첨가 밸브(23)에 의해 분사된 연료는 산화 촉매(5)의 반응에 의해 환원제를 생성하고, NOx 트랩 촉매(8)에 흡장된 NOx나 SOx를 환원 제거하고, 산화 촉매(5)의 반응에 의한 것과 유사하게 얻어지는 열에 의해 미립자 필터(11) 상에 포집된 PM을 연소 제거하는 데에도 사용된다. 따라서, 디젤 엔진의 운전 중에, 연료 첨가 밸브(23)는 촉매 반응이 NOx 및 SOx의 환원 제거, PM의 연소 제거 등에 요구될 때 연료를 분사되도록 디젤 엔진을 제어하는 제어부, 예를 들어 ECU(도시 생략)에 의해 제어된다.

다음에, 상기 설명한 바와 같이 구성된 배기 가스 정화 장치(3)의 기능은 도1 내지 도3을 참조하여 설명한다.

도1에 도시된 바와 같이, 디젤 엔진의 운전 중, 디젤 엔진으로부터 배기된 배기 가스는 배기 매니폴드(1a), 터보 과급기(2), 하우징(17), 산화 촉매(5)를 갖는 촉매 컨버터, NOx 트랩 촉매(8)를 갖는 촉매 컨버터 및 미립자 필터(11)를 통과 한 후 외기로 배기된다.

배기 가스의 NOx는 NOx 트랩 촉매(8)에 흡장되고, 배기 가스의 PM은 미립자 필터(11)에 의해 포집된다.

흡장된 NOx 및/또는 포집된 PM의 제거가 필요하여 연료 첨가 밸브(23)가 작동된다고 가정한다.

도1 및 도2에 도시된 바와 같이, NOx 및 PM의 제거에 필요한 연료는 연료 첨가 밸브(23)의 연료 분사부로부터 산화 촉매(5)의 입구 단부면(5a)의 중앙을 향해 연료 분사관(24b)으로 분사된다. 도면 부호 α는 연료 분사류를 나타낸다.

도2 및 도3에 도시된 바와 같이, 연료 분사류(α)는 횡방향으로 밀리게 되고, 즉 굴곡부(15a)를 통과하는 배기 가스류(β)에 의해 굴곡부(15a)의 내주측으로부터 밀리게 된다.

배기 가스류(β)가 연료 분사류(α)를 미는 힘은 도2에 도시된 바와 같이 디젤 엔진이 배기 가스의 유량 및 유속이 작은 저부하 운전 중일 때보다 작고, 도3에 도시된 바와 같이 디젤 엔진이 배기 가스의 유량 및 유속이 증대된 고부하 운전 중일 때보다 크다.

엔진 운전 중에, 굴곡부(15a)를 통과한 후 코너부(A)에 배기 가스를 충돌시킴으로써 굴곡부(15a)의 외주측에 대응하는 측면 상에서 코너부(A)에 그리고 그 근방에 고압 영역(S)이 발생된다.

고압 영역(S)은 디젤 엔진의 운전 상태에 따라 변화되며, 도3에 도시된 바와 같이 배기 가스의 유량 및 유속의 증대에 따라 압력이 상승하고, 도2에 도시된 바 와 같이 배기 가스의 유량 및 유속의 감소에 따라 압력이 낮아진다.

여기서, 연료 분사류(α)는 코너부(A) 바로 위를 통과하기 때문에, 코너부(A)에서 발생된 압력은 굴곡부(15a)의 외주측으로부터 연료 분사류(α)에 작용한다.

디젤 엔진이 저부하 운전인지 또는 고부하 운전인지에 상관없이, 연료 분사류(α)는 굴곡부(15a)의 내주측으로부터 배기 가스류(β)에 의해 밀림으로써 편향되기 쉽다. 그러나, 코너부(A)에서 발생된 압력이 연료 분사류(α)를 밀도록 굴곡부(15a)의 외주측으로부터 작용하여 연료 분사류(α)의 편향이 억제된다.

따라서, 어떠한 디젤 엔진의 운전 상태라도 연료 분사류(α)에는 굴곡부(15a)의 내주측과 외주측으로부터 동등한 힘이 작용하므로, 과대한 편향은 방지된다.

따라서, 연료의 분사류(α)는 과대한 편향을 나타내지 않고, 다시 말해서 연료 분사류(α)는 소정 방향으로 대략 유지될 수 있다. 이 결과, 반응용 산화 촉매(5)로의 연료의 균일한 공급이 이루어져 산화 촉매(5)를 사용하는 촉매 컨버터가 만족할 만한 성능을 발휘할 수 있다.

또한, 연료 분사류(α)는 코너부(A)에 발생된 압력을 효과적으로 받도록 코너부(A)의 바로 위를 경사져 통과하게 된다. 다시 말해서, 편향 억제력이 연료 분사류(α)에 가장 효과적으로 인가되도록 배치된다.

이러한 편향 억제 구조는 연료 첨가 밸브(23)가 분사된 연료에 충분한 비상 거리를 허용하여 관철력을 적게하여 산화 촉매(5)를 갖는 촉매 컨버터의 입구 단부 면(5a)에 연료를 분사하도록 배기 가스류로부터 멀리 배치된 구조에 특히 적합하고 사용하기 좋다.

또한, 굴곡부(15a)의 출구와 산화 촉매(5) 사이의 부분에 서서히 유로 면적이 확대된 확장부(26)를 제공하는 것은 코너부에서 연료 분사류(α)의 편향을 억제하는 힘의 발생을 용이하게 함으로써 만족스러운 효과를 나타내는 데 조력한다.

본 발명은 상기 설명한 실시예로 제한되는 것은 아니고 본 발명의 기술 사상 및 범위 내에서 다양한 방식으로 변형될 수 있다. 예로써, 상기 설명한 실시예에서, 본 발명은 산화 촉매가 굴곡부의 바로 하류에 배치되고, NOx 트랩 촉매 및 미립자 필터가 그 하류에 배치된 배기 가스 정화 장치에 적용된다. 그러나, 본 발명은 이러한 것으로 제한되는 것은 아니고, NOx 트랩 촉매가 굴곡부의 바로 하류에 배치되고, 미립자 필터가 그 하류에 배치되고, 첨가 밸브가 NOx 트랩 촉매의 상류에 배치된 배기 가스 정화 장치, 또는 NOx 트랩 촉매가 굴곡부의 바로 하류에 배치되고, 산화 촉매 및 미립자 필터가 그 하류에 배치되고, 첨가 밸브는 NOx 트랩 촉매의 상류에 배치된 배기 가스 정화 장치, 또는 선택 환원형 촉매 및 미립자 필터가 첨가제 분사 밸브의 바로 하류에 배치된 배기 가스 정화 장치와 같은 다른 정화 절차용 배기 가스 정화 장치에 적용될 수 있다.

또한, 상술한 실시예에서는 첨가제로서 연료를 사용하여 설명하였으나, 상기 첨가제는 촉매에 공급되는 임의의 물질일 수 있다. 예로써, 첨가제는 경유, 가솔린, 에탄올, 디메틸에테르, 천연 가스, 프로판 가스, 요소, 암모니아, 수소, 일산화탄소와 같은 환원제일 수 있거나, 또는 촉매를 내각시키는 데 사용되는 이산화탄 소, 공기 또는 질소와 같은 환원제 이외의 물질일 수 있거나, 또는 미립자 필터에 포집된 매연의 연소를 증진시키는 데 사용된 공기 또는 산화세륨일 수 있다.

도1은 본 발명의 일 실시 형태에 따른 전체 배기 가스 정화 장치를 도시한 측면도.

도2는 엔진의 저부하 운전 시의 상태를 설명하기 위한 수직 단면도.

도3은 엔진의 고부하 운전 시의 상태를 설명하기 위한 수직 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 엔진 본체

3 : 배기 가스 정화 장치

5 : 산화 촉매(촉매)

5a : 입구 단부면

15 : 배기관

15a : 굴곡부

15b : 외주측의 벽면

23 : 연료 첨가 밸브(첨가제 분사 밸브)

24 : 연료 분사 통로

26 : 확장부

A : 코너부

S : 고압 영역

α : 분사류

Claims (4)

1. 내연 기관용 배기 가스 정화 장치이며,

   내연 기관으로부터 외부로 배기되는 배기 가스를 유도하기 위한 촉매를 포함하는 배기관와,

   상기 촉매 바로 상류의 배기관의 일부를 굴곡시켜 형성되고, 내연 기관으로부터 배기된 배기 가스를 굴곡부의 외주측을 따르는 배기관의 벽부와 촉매의 입구 단부면 사이의 코너부에 충돌하게 하여 입구 단부면의 다른 부분에 비해 코너부에서의 압력을 증가시키는 굴곡부와,

   첨가제가 코너부 바로 위를 통과하여 입구 단부면으로 분사되는 방식으로 첨가제를 분사하도록 배기관의 굴곡부의 외주측에 고정된 첨가제 분사 밸브를 포함하는 내연 기관용 배기 가스 정화 장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 첨가제 분사 밸브는 첨가제가 상기 코너부 부근의 바로 위를 비스듬히 통과하여 입구 단부면으로 분사되는 방식으로 첨가제를 분사하는 내연 기관용 배기 가스 정화 장치.
3. 제1항에 있어서, 상기 배기관의 굴곡부의 외주측에 접합된 인접 단부를 갖고, 상기 첨가제 분사 방향에 대향 방향으로 인접 단부로부터 연장되는 첨가제 분사관을 더 포함하고,

   상기 첨가제 분사 밸브는 첨가제 분사관의 말단부에 배치된 내연 기관용 배기 가스 정화 장치.
4. 제1항에 있어서, 상기 배기관은 상기 입구 단부면을 향해 굴곡부로부터 서서히 유로 면적이 확장되는 확장부를, 촉매 입구 단부면과 굴곡부 사이에서 포함하는 내연 기관용 배기 가스 정화 장치.

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