KR20090062954A - Wheel stopping apparatus for vehicle - Google Patents

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KR20090062954A
KR20090062954A KR1020070130450A KR20070130450A KR20090062954A KR 20090062954 A KR20090062954 A KR 20090062954A KR 1020070130450 A KR1020070130450 A KR 1020070130450A KR 20070130450 A KR20070130450 A KR 20070130450A KR 20090062954 A KR20090062954 A KR 20090062954A
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이종우
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현대자동차주식회사
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Abstract

A wheel stopping device for vehicles is provided to prevent a strut from excessively moving upward in order to control the wheel stroke of a vehicle. A wheel stopping device for vehicles comprises a link member(100) to limit wheel stroke in case of a vehicle bumping. The link member consists of: a first link(110) whose one end is installed on a lower arm(20) and extended upward and the other end is connected to a ball joint; and a second link(120) whose one end is connected to the ball joint and extended upward and the other end is installed in the lower part of a strut(10). The second link limits the up-shift of the strut in case of a vehicle bumping. A damper member allows the wheel stroke to be limited. The damper member includes: a cylinder unit having a shock reducing member; and a piston unit whose one end is located inside the cylinder and the other end is installed in the lower part of the strut.

Description

차량용 휠 스토핑 장치{Wheel Stopping Apparatus for Vehicle}Wheel Stopping Apparatus for Vehicles

본 발명은 맥퍼슨 스트럿 현가장치에 구비된 스트럿의 과도한 이동을 제한할 수 있는 차량용 휠 스토핑 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle wheel stopping device capable of limiting excessive movement of a strut provided in a McPherson strut suspension.

일반적으로 차량의 후드 라인은 운전자의 시야성을 좋게 하고, 스포티한 디자인과 공기 저항을 작게 받기 위해 상기한 후드 라인의 높이를 낮게 하는 것이 유리하다.In general, it is advantageous for the hood line of the vehicle to lower the height of the above-mentioned hood line in order to improve the driver's visibility and receive a small sporty design and air resistance.

그러나 차량의 후드 라인은 맥퍼슨 스트럿 타입의 경우 스트럿 어퍼 마운팅의 위치에 의해 낮출 수 있는 양이 제한되어 진다. 상기한 스트럿 어퍼 마운팅을 낮추기 위해서는 쇼바의 외통 길이가 줄어야 하지만 쇼바 외통 안에 들어가는 밸브류 등의 부품 때문에 쇼바 외통의 길이축소는 한계가 있었다.However, the hood line of the vehicle is limited by the position of the strut upper mounting for the McPherson strut type. In order to lower the above strut upper mounting, the length of the outer tube of the shobar should be reduced, but the length of the outer tube of the shobar was limited due to the components such as valves that enter the outer case of the shobar.

상기한 맥퍼슨 스트럿 타입의 전륜 서스펜션은 승용차량에 가장 많이 사용되고 있는 서스펜션으로서, 로워암과, 스트럿 및 액슬 등의 간단한 부품으로 이루어져 있어 중량 및 원가에 유리한 서스펜션이다.The front wheel suspension of the McPherson strut type is a suspension that is most used in passenger vehicles, and is composed of simple parts such as a lower arm, a strut and an axle, which is advantageous in weight and cost.

상기한 스트럿은 쇼바 외통과 쇼바 로드, 범프 스토퍼, 마운팅 브라켓 ,스프링 등으로 구성되어 있으며 범프 스토퍼의 역할은 쇼바 외통이 어느 이상 위로 올 라가지 못하도록 규제함으로써 타이어(휠)의 스트로크를 규제하는 것이다.The strut is composed of a shobar barrel, a shobar rod, a bump stopper, a mounting bracket, a spring, and the like. The role of the bump stopper is to regulate the stroke of the tire (wheel) by regulating the shobar barrel not to rise upward.

근래에는 맥퍼슨 스트럿 타입의 서스펜션을 통해 휠 스트로크를 낮추기 위한 다양한 노력이 시도되고 있으며, 이를 통해 범프 스토퍼를 제거하여 스트럿 어퍼 마운팅의 위치를 낮추기 위한 다양한 노력이 시도되고 있다.Recently, various efforts have been made to lower the wheel stroke through the McPherson strut type suspension, and various efforts have been made to lower the position of the strut upper mounting by removing the bump stopper.

본 발명의 목적은 차량 범프시 휠 스트로크의 과도한 거동을 제한할 수 있는 차량용 휠 스토핑 장치를 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to provide a vehicle wheel stopping device which can limit the excessive behavior of the wheel stroke during vehicle bumps.

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명에 의한 차량용 휠 스토핑 장치는 일단이 차량에 구비된 로워암에 설치되어 상측으로 연장 형성되고, 타단이 볼 조인트에 연결 설치되는 제1 링크와, 상기한 볼 조인트에 일단이 연결 설치되어 상측으로 연장 형성되고, 타단이 스트럿의 하측에 연결 설치된 제2 링크를 포함하는 링크 부재가 구비되도록 구성된다.In order to achieve the above object, the wheel stopper device for a vehicle according to the present invention includes a first link, one end of which is installed on a lower arm provided in a vehicle and extending upward, and the other end of which is connected to a ball joint, One end is connected to the ball joint and is formed to extend upward, and the other end is configured to include a link member including a second link connected to the lower side of the strut.

본 발명에 의한 링크 부재의 제2 링크는 차량 범프시 스트럿의 상측 이동을 제한하도록 구성된다.The second link of the link member according to the invention is configured to limit the upward movement of the struts during vehicle bumps.

본 발명에 의한 차량용 휠 스토핑 장치의 다른 실시예에 의한 구성은 일단이 차량에 구비된 로워암에 설치되어 상측으로 연장 형성되고, 타단이 스트럿의 하측에 연결 설치된 댐퍼 부재에 의해 차량 범프시 휠 스트로크가 제한되도록 구성된다.According to another exemplary embodiment of a vehicular wheel stopper device according to the present invention, one end is installed on a lower arm provided in a vehicle and is formed to extend upward, and the other end of the wheel is bumped by a damper member connected to a lower side of the strut. The stroke is configured to be limited.

본 발명에 의한 댐퍼 부재는 로워암의 상측에 설치되며 내측 상부에 충격 저감 부재가 구비된 원통 형상의 실린더부와,The damper member according to the present invention is provided on the upper side of the lower arm and the cylindrical cylinder portion provided with an impact reduction member on the inner upper portion,

일단이 상기한 실린더부의 내측에 위치하며 단부에 실린더부의 내측 길이 방향을 따라 슬라이딩 작동되는 밸브가 구비되고, 타단은 스트럿의 하측에 연결 설치 되는 피스톤부를 포함하여 구성된다.One end is located inside the cylinder portion and the valve is provided with a sliding sliding end along the inner longitudinal direction of the cylinder portion, the other end is configured to include a piston connected to the lower side of the strut.

본 발명에 의한 피스톤부의 밸브에는 실린더부 내측과의 슬라이딩에 따른 마찰을 저감하기 위해 상기한 밸브의 길이 방향 외측에 베어링이 설치되도록 구성된다.The valve of the piston unit according to the present invention is configured such that a bearing is provided on the outer side in the longitudinal direction of the valve in order to reduce friction due to sliding with the cylinder portion inside.

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명에 의한 차량용 휠 스토핑 장치의 실시예를 도면을 참조하여 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings an embodiment of a vehicle wheel stopping device for vehicles according to the present invention with reference to the accompanying drawings.

첨부된 도 1은 본 발명에 의한 차량용 휠 스토핑 장치의 구성을 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명의 다른 실시예에 의한 차량용 휠 스토핑 장치의 구성을 도시한 도면이며, 도 3a 내지 도 3c는 본 발명에 의한 차량용 휠 스토핑 장치의 작동 상태를 도시한 도면이고, 도 4a 내지 도 4c는 본 발명의 다른 실시예에 의한 차량용 휠 스토핑 장치의 작동 상태를 도시한 도면이다.1 is a view showing the configuration of a wheel stopper for a vehicle according to the present invention, Figure 2 is a view showing the configuration of a wheel stopper for a vehicle according to another embodiment of the present invention, Figure 3a to Figure 3c is a view showing an operating state of the vehicle wheel stopping apparatus according to the present invention, Figures 4a to 4c is a view showing an operating state of the vehicle wheel stopping apparatus according to another embodiment of the present invention.

첨부된 도 1 내지 도 2를 참조하면, 본 발명에 의한 차량용 휠 스토핑 장치는 일단이 차량에 구비된 로워암(20)에 설치되어 상측으로 연장 형성되고, 타단이 볼 조인트(130)에 연결 설치되는 제1 링크(110)와, 상기한 볼 조인트(110)에 일단이 연결 설치되어 상측으로 연장 형성되고, 타단이 스트럿(10)의 하측에 연결 설치된 제2 링크(120)를 포함하는 링크 부재(100)가 구비되도록 구성된다.1 to 2, the wheel stopper device for a vehicle according to the present invention has one end installed on a lower arm 20 provided in a vehicle and extended upward, and the other end is connected to the ball joint 130. A link including a first link 110 to be installed and a second link 120 connected to one end of the ball joint 110 and extending upward, and the other end connected to a lower side of the strut 10. The member 100 is configured to be provided.

본 발명에 의한 링크 부재(100)의 제2 링크(120)는 차량 범프시 스트럿(10)의 상측 이동을 제한하도록 구성된다.The second link 120 of the link member 100 according to the present invention is configured to limit the upward movement of the strut 10 during vehicle bumps.

본 발명에 의한 차량용 휠 스토핑 장치의 다른 실시예에 의한 구성은 일단이 차량에 구비된 로워암(20)에 설치되어 상측으로 연장 형성되고, 타단이 스트럿(10)의 하측에 연결 설치된 댐퍼 부재(200)에 의해 차량 범프시 휠 스트로크가 제한되도록 구성된다.According to another exemplary embodiment of a vehicular wheel stopper device according to the present invention, one end of the damper member is installed at the lower arm 20 provided in the vehicle and extends upward, and the other end is connected to the lower side of the strut 10. The wheel stroke 200 is configured to limit the wheel stroke when the vehicle bumps.

본 발명에 의한 댐퍼 부재(200)는 로워암(20)의 상측에 설치되며 내측 상부에 충격 저감 부재(212)가 구비된 원통 형상의 실린더부(210)와,Damper member 200 according to the present invention is installed on the upper side of the lower arm 20 and the cylindrical cylinder portion 210 having an impact reducing member 212 is provided on the inner upper portion,

일단이 상기한 실린더부(210)의 내측에 위치하며 단부에 실린더부(210)의 내측 길이 방향을 따라 슬라이딩 작동되는 밸브(222)가 구비되고, 타단은 스트럿(10)의 하측에 연결 설치되는 피스톤부(220)를 포함하여 구성된다.One end is located inside the cylinder portion 210 and the valve 222 sliding along the inner longitudinal direction of the cylinder portion 210 is provided at the end, the other end is connected to the lower side of the strut 10 is installed It is configured to include a piston 220.

본 발명에 의한 피스톤부(220)의 밸브(222)에는 실린더부(210) 내측과의 슬라이딩에 따른 마찰을 저감하기 위해 상기한 밸브(222)의 길이 방향 외측에 베어링이 설치되도록 구성된다.The valve 222 of the piston 220 according to the present invention is configured such that a bearing is installed on the outer side in the longitudinal direction of the valve 222 in order to reduce the friction caused by sliding with the cylinder 210 inside.

이와 같이 구성되는 본 발명에 의한 차량용 휠 스토핑 장치의 작동 상태를 도면을 참조하여 설명한다.The operating state of the wheel stopper device for a vehicle according to the present invention configured as described above will be described with reference to the drawings.

첨부된 도 3a는 본 발명에 의한 차량용 휠 스토핑 장치가 범프 상태로 작동될 때의 상태를 도시한 것이고, 도 3b는 본 발명에 의한 차량용 휠 스토핑 장치가 커브 상태일 때의 작동 상태를 도시한 것이며, 도 3c는 본 발명에 의한 차량용 휠 스토핑 장치가 설치된 상태에서 리바운드 되었을 때의 상태를 도시한 것이다.The attached FIG. 3A shows a state when the vehicle wheel stopping device according to the present invention is operated in a bumped state, and FIG. 3B shows an operating state when the vehicle wheel stopping device according to the present invention is in a curved state. 3c shows a state when the vehicle wheel stopping apparatus according to the present invention is rebound in the installed state.

첨부된 도 3a를 참조하면, 차량에 운전자 및 탑승객이 탑승한 상태에서 도로를 따라 주행하면서 도로에 설치된 장애물을 경유하여 이동할 때, 차량에 설치된 휠(2)은 장애물과의 접촉에 의해 범프(Bump) 되면서 제1 링크(110)와 제2 링 크(120)는 도면에 도시된 바와 같은 상태로 작동되고, 로워암(20)과 스트럿(10)이 상호간에 이루는 교차각(점선의 교차 부분)이 증가되다가 제2 링크(120)에 의해 스트럿(10)의 상측 이동이 제한되어 범프에 따른 휠(2)의 스트로크를 제한하게 된다.Referring to FIG. 3A, when a driver and a passenger ride in a vehicle and move along a road while moving along an obstacle installed on the road, the wheel 2 installed in the vehicle bumps due to contact with the obstacle. And the first link 110 and the second link 120 are operated as shown in the drawing, and the crossing angle between the lower arm 20 and the strut 10 (intersection of the dotted lines) This increase increases the second movement of the strut 10 by the second link 120 to limit the stroke of the wheel 2 along the bump.

첨부된 도 3b에 도시된 바와 같이, 리바운드 시에는 로워암(20)과 스트럿(10)이 상호간에 이루는 교차각이 감소되면서 제1,2 링크(110,120)는 볼 조인트(130)를 중심으로 링크 작동된다.As shown in FIG. 3B, when the rebound is performed, the first and second links 110 and 120 are linked around the ball joint 130 while the crossing angle between the lower arm 20 and the strut 10 is reduced. It works.

첨부된 도 3c를 참조하면, 본 발명에 의한 차량용 휠 스토핑 장치가 설치된 상태에서 경사진 도로를 따라 차량이 커브 주행을 하게 될 경우에는 로워암(20)과 스트럿(10)의 교차각이 리바운드시보다 증가되나, 링크 부재(100)에 의해 스트럿(10)이 상측으로 과도하게 이동되는 것을 방지하게 된다.Referring to FIG. 3C, when the vehicle is curved along the inclined road in the state where the vehicle wheel stopper device is installed, the crossing angle between the lower arm 20 and the strut 10 is rebounded. Although increased from above, the strut 10 is prevented from being excessively moved upward by the link member 100.

본 발명에 의한 차량용 휠 스토핑 장치의 다른 실시예에 의한 작동 상태를 도면을 참조하여 설명한다.An operating state according to another embodiment of a vehicle wheel stopping device according to the present invention will be described with reference to the drawings.

첨부된 도 4a는 본 발명에 의한 차량용 휠 스토핑 장치가 범프 상태로 작동될 때의 상태를 도시한 것이고, 도 4b는 본 발명에 의한 차량용 휠 스토핑 장치가 커브 상태일 때의 작동 상태를 도시한 것이며, 도 4c는 본 발명에 의한 차량용 휠 스토핑 장치가 설치된 상태에서 리바운드 되었을 때의 상태를 도시한 것이다.4A shows a state when the wheel stopper for a vehicle according to the present invention is operated in a bump state, and FIG. 4B shows an operating state when the wheel stopper for a vehicle according to the present invention is in a curved state. 4c shows a state when the vehicle wheel stopping device according to the present invention is rebound in the installed state.

첨부된 도 4a를 참조하면, 차량에 운전자 및 탑승객이 탑승한 상태에서 도로를 따라 주행하면서 도로에 설치된 장애물을 경유하여 이동할 때, 차량에 설치된 휠(2)은 장애물과의 접촉에 의해 범프(Bump) 되면서 댐퍼부재(200)에 구비된 피스톤부(220)가 실린더부(210)의 외측으로 최대로 인출되면서 스트럿(10)이 상측 방향 으로 이동되는 것을 제한하게 된다.Referring to FIG. 4A, when a driver and a passenger ride in a vehicle and move along a road while moving along an obstacle installed on the road, the wheel 2 installed in the vehicle bumps due to contact with the obstacle. At the same time, the piston unit 220 provided in the damper member 200 is drawn out to the outside of the cylinder unit 210 to limit the movement of the strut 10 upward.

이때, 피스톤부(220)에 구비된 밸브(222)는 도면에 도시된 바와 같이 실린더부(210)의 내측 상부에 구비된 충격 저감 부재(212)에 의해 작동에 따른 충격이 저감되고, 베어링(222a)에 의해 실린더부(210)의 내측 길이 방향을 따라 안정적으로 작동된다.At this time, the valve 222 provided in the piston 220, the impact of the operation is reduced by the impact reduction member 212 provided on the inner upper portion of the cylinder portion 210 as shown in the drawings, bearing ( 222a is stably operated along the inner longitudinal direction of the cylinder portion 210.

첨부된 도 4b에 도시된 바와 같이, 리바운드 시에는 로워암(20)과 스트럿(10)이 상호간에 이루는 교차각이 감소되면서 피스톤부(220)는 실린더부(210)의 내측으로 일부 이동된다.As shown in FIG. 4B, the piston 220 is partially moved to the inside of the cylinder 210 while the rebounding angle of the lower arm 20 and the strut 10 is reduced.

첨부된 도 3c를 참조하면, 본 발명에 의한 차량용 휠 스토핑 장치가 설치된 상태에서 경사진 도로를 따라 차량이 커브 주행을 하게 될 경우에는 로워암(20)과 스트럿(10)의 교차각이 리바운드시보다 증가되나, 실린더부(210)에 위치한 피스톤부(220)가 도면에 도시된 바와 같이 작동되면서 스트럿(10)이 상측으로 과도하게 이동되는 것을 방지하게 된다.Referring to FIG. 3C, when the vehicle is curved along the inclined road in the state where the vehicle wheel stopper device is installed, the crossing angle between the lower arm 20 and the strut 10 is rebounded. Although increased than when, the piston portion 220 located in the cylinder portion 210 is operated as shown in the figure to prevent the strut 10 from being excessively moved upwards.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 또한 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않으며, 특허청구범위에서 청구된 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 기재된 청구범위 내에 있게 된다.Although the above has been shown and described with respect to the preferred embodiments of the present invention, the present invention is not limited to the above-described embodiment, in the technical field to which the present invention pertains without departing from the spirit of the invention as claimed in the claims. Various modifications can be made by those skilled in the art, and such changes will fall within the scope of the claims set forth.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의한 차량용 휠 스토핑 장치는 스트 럿이 과도하게 상측으로 이동되는 것을 방지하고, 차량의 휠 스트로크를 원하는 한도 이내로 조정할 수 있는 효과가 있다.As described above, the vehicular wheel stopper device according to the present invention has an effect of preventing the strut from excessively moving upward and adjusting the wheel stroke of the vehicle within a desired limit.

도 1은 본 발명에 의한 차량용 휠 스토핑 장치의 구성을 도시한 도면.1 is a view showing the configuration of a vehicle wheel stopping device according to the present invention.

도 2는 본 발명의 다른 실시예에 의한 차량용 휠 스토핑 장치의 구성을 도시한 도면.2 is a view showing the configuration of a wheel stopper for a vehicle according to another embodiment of the present invention.

도 3a 내지 도 3c는 본 발명에 의한 차량용 휠 스토핑 장치의 작동 상태를 도시한 도면.3a to 3c is a view showing the operating state of the vehicle wheel stopper device according to the present invention.

도 4a 내지 도 4c는 본 발명의 다른 실시예에 의한 차량용 휠 스토핑 장치의 작동 상태를 도시한 도면.4A to 4C are views illustrating an operating state of a vehicle wheel stopping device according to another embodiment of the present invention.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

10 : 스트럿 20 : 로워암10: strut 20: lower arm

100 : 링크 부재 110 : 제1 링크100 link member 110 first link

120 : 제2 링크 200 : 댐퍼 부재120: second link 200: damper member

210 : 실린더부 212 : 충격 저감 부재210: cylinder portion 212: impact reduction member

2220 : 피스톤부 222 : 캡2220: piston 222: cap

222a : 베어링222a: Bearing

Claims (5)

일단이 차량에 구비된 로워암에 설치되어 상측으로 연장 형성되고, 타단이 볼 조인트에 연결 설치되는 제1 링크, 상기한 볼 조인트에 일단이 연결 설치되어 상측으로 연장 형성되고, 타단이 스트럿의 하측에 연결 설치된 제2 링크를 포함하는 링크 부재에 의해 차량 범프시 휠 스트로크가 제한되는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 스토핑 장치.One end is provided on the lower arm provided in the vehicle and is formed to extend upward, the other end is connected to the ball joint, the first link is installed, one end is connected to the ball joint is formed extending to the upper side, the other end is the lower side of the strut Wheel stroke device for a vehicle, characterized in that the wheel stroke is limited when the vehicle bumps by a link member including a second link connected to the. 제1 항에 있어서,According to claim 1, 상기 링크 부재의 제2 링크는 차량 범프시 스트럿의 상측 이동을 제한하는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 스토핑 장치.And the second link of the link member limits the upward movement of the strut during bumping of the vehicle. 일단이 차량에 구비된 로워암에 설치되어 상측으로 연장 형성되고, 타단이 스트럿의 하측에 연결 설치된 댐퍼 부재에 의해 차량 범프시 휠 스트로크가 제한되는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 스토핑 장치.One end is provided on the lower arm provided in the vehicle extending to the upper side, the other end is a wheel stopper device for a vehicle characterized in that the wheel stroke is limited when bumping the vehicle by a damper member provided connected to the lower side of the strut. 제3 항에 있어서,The method of claim 3, wherein 상기 댐퍼 부재는 로워암의 상측에 설치되며 내측 상부에 충격 저감 부재가 구비된 원통 형상의 실린더부,The damper member is installed on the upper side of the lower arm and the cylindrical cylinder portion provided with an impact reduction member on the inner upper portion, 일단이 상기한 실린더부의 내측에 위치하며 단부에 실린더부의 내측 길이 방 향을 따라 슬라이딩 작동되는 밸브가 구비되고, 타단은 스트럿의 하측에 연결 설치되는 피스톤부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 스토핑 장치.The vehicle wheels, characterized in that the one end is located inside the cylinder portion and the end is provided with a valve for sliding along the inner longitudinal direction of the cylinder portion, the other end comprises a piston portion connected to the lower side of the strut Topping device. 제4 항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 피스톤부의 밸브에는 실린더부 내측과의 슬라이딩에 따른 마찰을 저감하기 위해 상기한 밸브의 길이 방향 외측에 베어링이 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 스토핑 장치.Vehicle piston stopper device, characterized in that the bearing is provided in the valve in the longitudinal direction of the valve in order to reduce the friction caused by sliding with the cylinder portion inside.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101425033B1 (en) * 2013-12-31 2014-08-04 (주) 골프존 Ball hitting device and stopping device used to the same

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