KR100507122B1 - APPARATUS FOR DECREASING STRUT FRICTION OF McPHERSON STRUT TYPE SUSPENSION - Google Patents
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Abstract
쇽 업소버의 피스톤 로드 내부에 유압실을 구성하여 피스톤 로드의 범프, 리바운드 작동에 따라 발생하는 유압을 이용하여 스프링 로워 시트와 쇽 업소버 외주연 사이에 장착되는 액츄에이터를 구동하여 코일 스프링이 범프 및 리바운드 시에 발생하는 아이디얼 서포트 라인과 스프링 중심축선의 차이를 스프링 로워 시트의 전후 움직임을 통하여 최소화할 수 있도록;유압 When the coil spring is bumped and rebounded, the hydraulic chamber is formed inside the piston rod of the absorber to drive the actuator mounted between the spring lower seat and the outer circumference of the shock absorber by using the hydraulic pressure generated by the bump and rebound operation of the piston rod. To minimize the difference between the ideal support line and the spring center axis generated in the spring through the front and rear movement of the spring lower seat;
맥퍼슨 스트럿형 현가장치에서, 상기 실린더의 내부 오일챔버 내부에서, 상기 피스톤 로드의 내측에 유압실을 형성하여 피스톤 로드의 작동에 따라 상기 유압실 내에서 작동하여 유압을 발생시키는 유압발생수단과; 전후방향으로 슬롯을 형성하여 이 슬롯을 통하여 상기 쇽 업소버에 끼워지는 상기 스프링 로워 시트의 하단을 지지하도록 상기 쇽 업소버의 실린더 외주연 일측에 구성되는 스톱퍼와; 상기 스프링 로워 시트와 상기 쇽 업소버의 실린더 외주연 사이의 후방 일측에 구성되어 상기 유압발생수단으로부터 발생되는 유압에 의해 작동하여 상기 쇽 업소버에 대하여 스프링 로워 시트의 위치를 상기 슬롯의 구간내에서 가변하는 액츄에이터와; 상기 스프링 로워 시트와 상기 쇽 업소버의 실린더 외주연 사이의 전방 일측에 구성되어 상기 쇽 업소버에 대하여 스프링 로워 시트의 위치를 상기 슬롯의 구간내에서 리턴시키는 리턴수단으로 이루어지는 것을 특징으로 맥퍼슨 스트럿형 현가장치의 스트럿 마찰 저감장치를 제공한다.In the McPherson strut type suspension device, an oil pressure generating means for generating oil pressure by operating in the oil pressure chamber according to the operation of the piston rod by forming an oil pressure chamber inside the piston rod inside the oil chamber of the cylinder; A stopper formed at one side of the cylinder outer circumference of the shock absorber so as to support a lower end of the spring lower seat inserted into the shock absorber through the slot by forming a slot in the front-rear direction; The spring lower seat is configured at one rear side between the cylinder outer periphery of the shock absorber to operate by hydraulic pressure generated from the hydraulic pressure generating means to vary the position of the spring lower seat with respect to the shock absorber within the section of the slot. An actuator; McPherson strut-type suspension, comprising a return means configured to return the position of the spring lower seat to the shock absorber within the section of the slot with respect to the shock absorber. To provide a strut friction reducing device.
Description
본 발명은 맥퍼슨 스트럿형 현가장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 쇽 업소버의 피스톤 로드 내부에 유압실을 구성하여 피스톤 로드의 범프, 리바운드 작동에 따라 발생하는 유압을 이용하여 스프링 로워 시트와 쇽 업소버 외주연 사이에 장착되는 액츄에이터를 구동하여 코일 스프링이 범프 및 리바운드 시에 발생하는 아이디얼 서포트 라인과 스프링 중심축선의 차이를 스프링 로워 시트의 전후 움직임을 통하여 최소화할 수 있도록 하는 맥퍼슨 스트럿형 현가장치의 스트럿 마찰 저감장치에 관한 것이다.The present invention relates to a McPherson strut-type suspension, and more particularly, a hydraulic chamber is formed inside the piston rod of the shock absorber to utilize the hydraulic pressure generated by bumping and rebounding of the piston rod, and the spring lower seat and the shock absorber. Strut friction in the McPherson strut suspension, which actuates actuators mounted between the periphery to minimize the difference between the ideal support line and the spring center axis occurring during bump and rebound through the spring forward and backward movement of the spring lower seat. It relates to an abatement device.
일반적으로 자동차에 있어서의 현가장치는 차축과 프레임을 연결하고, 주행중 노면으로부터 받는 진동과 충격을 흡수하여 승차감과 자동차의 선회 안전성을 향상시키는 장치로서, 독립 현가장치와 일체식 현가장치로 분류될 수 있는데, 본 발명은 전자의 독립 현가장치에 주로 적용되는 맥퍼슨 스트럿형 현가장치에 관계한다.Suspension in automobiles is generally a device that connects the axle and the frame and absorbs vibration and shock from the road surface while driving to improve ride comfort and turning safety of the vehicle.It can be classified into an independent suspension and an integrated suspension. The present invention relates to a McPherson strut type suspension mainly applied to the former independent suspension.
통상, 맥퍼슨 스트럿형 현가장치에는 차축과 차체 사이에 장착되는 쇽 업소버와, 쇽 업소버의 외주연에 장착되어 충격 완화 작용을 하는 코일 스프링이 구비되며, 코일 스프링은 스프링 어퍼 시트와 로워 시트와의 사이에 설치된다.Typically, the McPherson strut suspension has a shock absorber mounted between the axle and the body, and a coil spring mounted on the outer periphery of the shock absorber to cushion the shock, and the coil spring is disposed between the spring upper seat and the lower seat. Is installed on.
이러한 맥퍼슨 스트럿형 현가장치의 구체적인 구성은, 도 6에 도시한 바와 같이, 차축(미도시)과 차체 사이에 장착되는 쇽 업소버(51)와, 쇽 업소버(51)의 외주연에 장착되어 충격 완화 작용을 하는 코일 스프링(53)을 포함한다.As shown in FIG. 6, the specific configuration of the McPherson strut suspension device is mounted on the outer periphery of the shock absorber 51 and the shock absorber 51 mounted between the axle (not shown) and the vehicle body, thereby alleviating impact. A coil spring 53 which acts.
상기한 쇽 업소버(51)는 차축과 연결되어 있는 실린더(55)와, 차체와 연결되는 피스톤 로드(57)로 구성된다.The shock absorber 51 is composed of a cylinder 55 connected to the axle and a piston rod 57 connected to the vehicle body.
그리고, 상기 코일 스프링(53)은 피스톤 로드(57)의 상부 외주연에 장착되는 스프링 어퍼 시트(59)와, 실린더(55)의 외주연에 장착되는 스프링 로워 시트(61)와의 사이에 설치되며, 스프링 어퍼 시트(59)의 중앙부, 즉 피스톤 로드(57)의 상단부에는 고무 범퍼(63)가 설치된다.The coil spring 53 is installed between the spring upper seat 59 mounted on the upper outer circumference of the piston rod 57 and the spring lower seat 61 mounted on the outer circumference of the cylinder 55. In the center of the spring upper seat 59, that is, the upper end of the piston rod 57, a rubber bumper 63 is installed.
이러한 구성을 갖는 맥퍼슨 스트럿형 현가장치는 쇽 업소버(51;즉, 댐퍼)의 굽힘 강성을 높게 하여 암의 역할을 가능하게 한 것으로, 경량이며 원가저하를 달성하기에 적합하다. The McPherson strut-type suspension having such a configuration enables the role of the arm by increasing the bending rigidity of the shock absorber 51 (i.e., damper), which is lightweight and suitable for achieving cost reduction.
그런데, 상기한 바와 같은 맥퍼슨 스트럿(McPherson strut)형 현가장치는 측방 하중(Side load)에 의한 쇽 업소버(51)내의 마찰로 인하여, 특히 적은 양의 범프(Bump)시에 발생할 수 있는 범퍼 고착(Bumper sticking)등의 문제로 인하여 승차감(Riding comfort)이 저하되는 등의 문제점이 있다.By the way, the McPherson strut suspension as described above, due to the friction in the shock absorber 51 by the side load (Side load), in particular bump bumps that may occur during a small bump ( Due to problems such as bumper sticking, there is a problem such as deterioration of riding comfort.
이러한 문제점을 해소하기 위하여 기존에는 상기한 측방 하중(Side load)를 최소화시켜 쇽 업소버(51)내의 마찰을 감소시키기 위하여 대부분, 도 7의 실선과 같이, 스트럿 중심축선(L1)과 설정각'a'를 이루는 아이디얼 서포트 라인(l1; Ideal support line)을 따라 코일 스프링(53)을 배치하게 된다. (즉, 코일 스프링의 중심선과 아이디얼 서포트 라인(Ideal support line)은 일치함). In order to solve this problem, the strut center axis line L1 and the set angle 'a are mostly used to minimize the side load and reduce the friction in the shock absorber 51. As shown in FIG. The coil spring 53 is disposed along the ideal support line l1. (Ie center line of coil spring and ideal support line coincide).
그러나, 이러한 코일 스프링(53)의 이상적인 배치도 휠의 범프 및 리바운드 시에는, 도 7의 이점쇄선과 일점쇄선과 같이, 각각의 스트럿 축선(L2,L3)과 코일 스프링의 중심축선(l2,l3)이 이루는 옵셋각(b, c)이 초기 설정각 'a'에서 옵셋되어 효과적으로 쇽 업소버(51)내의 마찰 발생을 방지하기 어렵다. However, in the ideal arrangement of the coil spring 53, when bumping and rebounding the wheel, the strut axes L2 and L3 and the center axes l2 and l3 of the coil springs, as shown by the dashed and dashed lines of FIG. The offset angles b and c achieved are offset at the initial setting angle 'a', which makes it difficult to effectively prevent friction in the shock absorber 51.
또한, 초기 위치에서 코일 스프링(53)의 중심축선(l1)과 스트럿 축선(L1)을 너무 크게 옵셋시켜 배치하게 되면, 쇽 업소버(51)의 초기 마찰 감소에는 효과적이지만, 범프시 코일 스프링(53)의 좌굴을 발생시키게 되는 등의 문제점을 내포하고 있다.In addition, if the central axis line l1 and the strut axis L1 of the coil spring 53 are offset to be too large at the initial position, they are effective for reducing the initial friction of the shock absorber 51, but at the time of bumping the coil spring 53 This causes problems such as causing buckling.
따라서 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 쇽 업소버의 피스톤 로드 내부에 유압실을 구성하여 피스톤 로드의 범프, 리바운드 작동에 따라 발생하는 유압을 이용하여 스프링 로워 시트와 쇽 업소버 외주연 사이에 장착되는 액츄에이터를 구동하여 코일 스프링이 범프 및 리바운드 시에 발생하는 아이디얼 서포트 라인과 스프링 중심축선의 차이를 스프링 로워 시트의 전후 움직임을 통하여 최소화할 수 있도록 하는 맥퍼슨 스트럿형 현가장치의 스트럿 마찰 저감장치를 제공하는 것이다.Therefore, the present invention has been invented to solve the problems as described above, the object of the present invention is to construct a hydraulic chamber inside the piston rod of the shock absorber spring using the hydraulic pressure generated by the bump, rebound operation of the piston rod McPherson struts that actuate an actuator mounted between the lower seat and the shock absorber's outer circumference to minimize the difference between the ideal support line and the spring center axis that occur when the coil spring bumps and rebounds through the forward and backward movement of the spring lower seat. It is to provide a strut friction reducing device of a type suspension.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차축과 차체 사이에 실린더와 피스톤 로드로 구성되는 쇽 업소버와, 상기 피스톤 로드의 상부에 장착되는 스프링 어퍼 시트와, 상기 실린더의 외주연에 장착되는 스프링 로워 시트와의 사이에 설치되는 코일 스프링을 포함하는 맥퍼슨 스트럿형 현가장치에서, The present invention for achieving the above object, the shock absorber consisting of a cylinder and a piston rod between the axle and the vehicle body, a spring upper seat mounted to the upper portion of the piston rod, and a spring lower mounted to the outer periphery of the cylinder In the McPherson strut suspension, which includes a coil spring installed between the seat,
상기 실린더의 내부 오일챔버 내부에서, 상기 피스톤 로드의 내측에 유압실을 형성하여 피스톤 로드의 작동에 따라 상기 유압실 내에서 작동하여 유압을 발생시키는 유압발생수단과; 전후방향으로 슬롯을 형성하여 이 슬롯을 통하여 상기 쇽 업소버에 끼워지는 상기 스프링 로워 시트의 하단을 지지하도록 상기 쇽 업소버의 실린더 외주연 일측에 구성되는 스톱퍼와; 상기 스프링 로워 시트와 상기 쇽 업소버의 실린더 외주연 사이의 후방 일측에 구성되어 상기 유압발생수단으로부터 발생되는 유압에 의해 작동하여 상기 쇽 업소버에 대하여 스프링 로워 시트의 위치를 상기 슬롯의 구간내에서 가변하는 액츄에이터와; 상기 스프링 로워 시트와 상기 쇽 업소버의 실린더 외주연 사이의 전방 일측에 구성되어 상기 쇽 업소버에 대하여 스프링 로워 시트의 위치를 상기 슬롯의 구간내에서 리턴시키는 리턴수단으로 이루어지는 것을 특징으로 한다. An oil pressure generating means for generating oil pressure by operating in the oil pressure chamber according to the operation of the piston rod by forming an oil pressure chamber inside the piston rod in the inner oil chamber of the cylinder; A stopper formed at one side of the cylinder outer circumference of the shock absorber so as to support a lower end of the spring lower seat inserted into the shock absorber through the slot by forming a slot in the front-rear direction; The spring lower seat is configured at one rear side between the cylinder outer periphery of the shock absorber to operate by hydraulic pressure generated from the hydraulic pressure generating means to vary the position of the spring lower seat with respect to the shock absorber within the section of the slot. An actuator; And a return means configured on the front one side between the spring lower seat and the cylinder outer circumference of the shock absorber to return the position of the spring lower seat to the shock absorber within the section of the slot.
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예를 상세하게 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명이 적용되는 맥퍼슨 스트럿형 현가장치의 부분 측면도이다.1 is a partial side view of a McPherson strut suspension device to which the present invention is applied.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 스트럿 마찰 저감장치가 구성된 맥퍼슨 스트럿형 현가장치의 단면도이다.Figure 2 is a cross-sectional view of the McPherson strut-type suspension is configured strut friction reducing device according to an embodiment of the present invention.
도 3은 도 2의 A-A 선에 따른 단면도이다.3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
먼저, 본 발명의 실시예에 따른 스트럿 마찰 저감장치가 적용되는 맥퍼슨 스트럿형 현가장치의 구체적인 구성은, 도 1에 도시한 바와 같이, 차축(미도시)과 차체 사이에 장착되는 쇽 업소버(1)와, 쇽 업소버(1)의 외주연에 장착되어 충격 완화 작용을 하는 코일 스프링(3)을 포함한다.First, the specific configuration of the McPherson strut-type suspension to which the strut friction reducing device according to the embodiment of the present invention is applied, as shown in Figure 1, the shock absorber (1) mounted between the axle (not shown) and the vehicle body And a coil spring 3 attached to the outer circumference of the shock absorber 1 and acting as a shock absorber.
상기한 쇽 업소버(1)는 차축과 연결되어 있는 실린더(5)와, 차체와 연결되는 피스톤 로드(7)로 구성된다.The shock absorber 1 is composed of a cylinder 5 connected to the axle and a piston rod 7 connected to the vehicle body.
그리고, 상기 코일 스프링(3)은 피스톤 로드(7)의 상부 외주연에 장착되는 스프링 어퍼 시트(9)와, 실린더(5)의 외주연에 장착되는 스프링 로워 시트(11)와의 사이에 설치되며, 스프링 어퍼 시트(9)의 중앙부, 즉 피스톤 로드(7)의 상단부에는 고무 범퍼(13)가 설치된다.The coil spring 3 is installed between the spring upper seat 9 mounted on the upper outer circumference of the piston rod 7 and the spring lower seat 11 mounted on the outer circumference of the cylinder 5. In the center of the spring upper seat 9, that is, the upper end of the piston rod 7, a rubber bumper 13 is provided.
이러한 구성을 갖는 맥퍼슨 스트럿형 현가장치에서, 본 발명은 상기 실린더(5)의 내부 오일챔버(15) 내부에는 상기 피스톤 로드(7)의 내측에 유압실(17)을 형성하여 피스톤 로드(7)의 작동에 따라 상기 유압실(17) 내에서 작동하여 유압을 발생시키는 유압발생수단이 구비되는데, 상기 유압발생수단의 구체적인 구성을 설명하면 다음과 같다. 즉, 상기 유압발생수단은, 도 2에서와 같이, 실린더(5)의 오일챔버(15) 하부면 중앙에 상향하여 고정 장착되며, 그 내부에는 그 축방향을 따라 유로를 형성하는 고정로드(19)와, 상기 고정로드(19)의 유로(21)에 연장되어 상기 쇽 업소버(1)의 실린더(5) 내부면을 따라 형성되는 연결유로(25) 및 상기 연결유로(25)와 연결되어 실린더(5) 외측으로 연장되는 연결호스(27)로 이루어진다. 이 때, 상기 고정로드(19)는 그 상부가 상기 피스톤 로드(7)의 내측에 형성되는 유압실(17) 내에 삽입되며, 상기 고정로드(19)의 상단에는 그 내부에 축방향으로 관통되는 유로(21)를 연장하여 형성한 피스톤(23)이 일체로 형성된다.In the McPherson strut-type suspension device having such a configuration, the present invention forms a hydraulic chamber 17 inside the piston rod 7 inside the internal oil chamber 15 of the cylinder 5 to form a piston rod 7. According to the operation of the hydraulic chamber 17 is provided with a hydraulic generating means for generating a hydraulic pressure, the specific configuration of the hydraulic generating means will be described as follows. That is, the hydraulic pressure generating means, as shown in Figure 2, is fixedly mounted upward in the center of the lower surface of the oil chamber 15 of the cylinder (5), the fixing rod (19) to form a flow path therein along the inside ), and extending in a flow path 21 of the holding rod 19 is connected to the connection flow path 25 and the connecting passage 25 is formed along the interior surface the cylinder 5 of the shock absorber (1) It consists of a connection hose 27 extending out of the cylinder (5). At this time, the fixing rod 19 is inserted into the hydraulic chamber 17, the upper portion of which is formed inside the piston rod 7, the upper end of the fixing rod 19 is axially penetrated therein The piston 23 formed by extending the flow path 21 is integrally formed.
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또한, 상기 연결유로(25)는 상기 고정로드(19)의 하부에서 그 유로(21)와 연결되어 상기 쇽 업소버(1)의 실린더(5) 내부면을 따라 형성되고, 상기 연결유로(25)는 실린더의 외측으로 상기 연결호스(27)와 연결되어 상기 피스톤 로드(7)의 상하작동에 따라 상기 고정로드(19)에 의해 유압실(17) 내부에서 유압을 발생시켜 연결호스(27)로 공급하도록 이루어진다.In addition, the connection passage 25 is connected to the passage 21 at the lower portion of the fixed rod 19 and is formed along the inner surface of the cylinder 5 of the shock absorber 1, and the connection passage 25 Is connected to the connection hose 27 to the outside of the cylinder to generate hydraulic pressure inside the hydraulic chamber 17 by the fixed rod 19 in accordance with the up and down operation of the piston rod (7) to the connection hose 27 Is made to feed.
그리고 상기 스프링 로워 시트(11)는 그 전후방향으로 슬롯(29)을 형성하여 이루어지며, 이 슬롯(29)을 통하여 상기 쇽 업소버(1)에 끼워진다.The spring lower seat 11 is formed by forming a slot 29 in the front-rear direction, and is fitted to the shock absorber 1 through the slot 29.
이 때, 상기 코일 스프링(3)의 탄성력에 대하여 스프링 로워 시트(11)의 하단을 지지하도록 상기 쇽 업소버(1)의 실린더(5) 외주연 일측에는 타원형상의 플레이트로 이루어지는 스톱퍼(31)가 장착된다. At this time, a stopper 31 made of an oval plate is mounted on one side of the outer periphery of the cylinder 5 of the shock absorber 1 so as to support the lower end of the spring lower seat 11 with respect to the elastic force of the coil spring 3. do.
그리고 상기 스프링 로워 시트(11)와 상기 쇽 업소버(1)의 실린더(5) 외주연 사이의 후방 일측에는 액츄에이터(33)가 구성되어 상기 유압실(17)에서 발생된 유압을 상기 연결호스(27)를 통하여 공급받아 작동하여 상기 쇽 업소버(1)에 대하여 스프링 로워 시트(11)의 위치를 상기 슬롯(29)의 구간내에서 가변하게 되는데, 상기 액츄에이터(33)는 상기 스프링 로워 시트(11) 상에 장착되어 그 작동로드(35)가 상기 쇽 업소버(1)의 실린더(5) 외주연에 대향하여 작동하는 유압 실린더로 이루어진다. In addition, an actuator 33 is formed at one rear side between the spring lower seat 11 and the outer periphery of the cylinder 5 of the shock absorber 1 to connect the hydraulic pressure generated in the hydraulic chamber 17 to the connection hose 27. It is supplied through the operation and the position of the spring lower seat 11 with respect to the shock absorber 1 is variable in the section of the slot 29, the actuator 33 is the spring lower seat 11 It is mounted on the operating rod 35 is made of a hydraulic cylinder that operates against the outer periphery of the cylinder (5) of the shock absorber (1).
그리고 상기 스프링 로워 시트(11)와 상기 쇽 업소버(1)의 실린더(5) 외주연 사이의 전방 일측에는 리턴수단이 구성되어 상기 쇽 업소버(1)에 대하여 스프링 로워 시트(11)의 위치를 상기 슬롯(29)의 구간내에서 리턴시키게 되는데, 상기 리턴수단은 상기 스프링 로워 시트(11)의 일측에 구성되는 리테이너(37)와, 상기 쇽 업소버(1)의 실린더(5) 외주연에 장착되는 리테이너(39) 사이에 개재되는 리턴 스프링(41)으로 이루어진다. In addition, a return means is formed at one front side between the spring lower seat 11 and the outer periphery of the cylinder 5 of the shock absorber 1 to indicate the position of the spring lower seat 11 with respect to the shock absorber 1. It is to be returned within the section of the slot 29, the return means is mounted on the outer periphery of the cylinder (5) of the retainer (37) configured on one side of the spring lower seat (11) and the shock absorber (1) It consists of a return spring 41 interposed between the retainers 39.
상기 리턴 스프링(41)은 상기 쇽 업소버(1)에 대하여 스프링 로워 시트(11)의 위치를 전방으로 향하도록 복원 탄성력을 제공된다. The return spring 41 is provided with a restoring elastic force to face the position of the spring lower seat 11 forward with respect to the shock absorber 1.
따라서 상기한 바와 같은 구성은 갖는 맥퍼슨 스트럿형 현가장치의 스트럿 마찰 저감장치의 작동을, 도 2, 도 4, 도 5 및 종래기술의 문제점을 설명하기 위한 도 7을 통하여 설명하면, 먼저, 도 2에서 도시한 바와 같이, 측방 하중(Side load)에 의한 쇽 업소버(1)내의 마찰로 인하여, 특히 적은 양의 범프(Bump)시에 발생할 수 있는 범퍼 고착(Bumper sticking)등의 문제로 인하여 승차감(Riding comfort)이 저하되는 등의 문제점을 해결하기 위하여 상기한 측방 하중(Side load)를 최소화시켜 쇽 업소버(1)내의 마찰을 감소시키도록, 상기 도 7의 실선과 같이, 스트럿 중심축선(L1)과 설정각'a'를 이루는 아이디얼 서포트 라인(l1; Ideal support line)을 따라 코일 스프링(3)이 배치된 상태로 초기 위치가 설정된다. Therefore, the operation of the strut friction reduction device of the McPherson strut-type suspension having the configuration as described above will be described with reference to Figs. 2, 4, 5 and Fig. 7 for explaining the problems of the prior art, Fig. 2 As shown in Fig. 1, due to the friction in the shock absorber 1 due to the side load, in particular due to problems such as bumper sticking, which may occur during a small bump, Strut center axis L1, as shown in the solid line of FIG. 7, to minimize the side load and reduce friction in the shock absorber 1 in order to solve problems such as deterioration of riding comfort. The initial position is set in a state in which the coil spring 3 is disposed along an ideal support line (l1) forming a setting angle 'a'.
물론, 상기한 바와 같은 상태에서는 유압실(17)에서 고정로드(19)에 의해 발생되는 유압과, 상기 쇽 업소버(1)에 대하여 스프링 로워 시트(11)의 위치가 스트럿 중심축선(L1)과 설정각'a'를 이루는 아이디얼 서포트 라인(l1; Ideal support line)을 따라 코일 스프링(3)이 배치된 상태의 초기 위치(즉, 차량이 정지상태에서 차체의 하중만이 상기 코일 스프링에 적용되어 압축상태를 이루도록 한 최초 설정 위치를 말함)를 유지하기 위하여 액츄에이터(33)의 정상적인 작동유압의 비례관계는 상기 액츄에이터(33)의 오일챔버(43, 도3 참조, 즉, 액츄에이터(33) 내부의 유압실을 지칭함) 내부의 직경에 대하여 상기 피스톤 로드(7)의 내부에 형성되는 유압실(17)의 직경을 셋팅함으로써 가능할 것이다.Of course, in the state as described above, the hydraulic pressure generated by the fixed rod 19 in the hydraulic chamber 17, and the position of the spring lower seat 11 with respect to the shock absorber 1 is the strut central axis L1 and The initial position of the coil spring 3 along the ideal support line l1 forming the set angle 'a' (i.e., only the load of the vehicle body is applied to the coil spring when the vehicle is stopped. (Refer to the initial set position to achieve a compressed state), the proportional relation of the normal working hydraulic pressure of the actuator 33 is referred to as the oil chamber 43 of the actuator 33, that is, the inside of the actuator 33 It may be possible by setting the diameter of the hydraulic chamber 17 formed inside the piston rod 7 with respect to the diameter of the hydraulic chamber) .
이러한 상태에서, 도 4에서 도시한 바와 같이, 상기 쇽 업소버(1)가 범프 운동을 통하여 피스톤 로드(7)가 실린더(5) 내부의 오일챔버(15)로 하강하여 삽입되면, 종래에는 도 7의 이점쇄선과 같이, 범프시의 스트럿 축선(L2)과 코일 스프링(3)의 중심축선(l2)이 이루는 옵셋각(b)이 초기 설정각 'a'에서 옵셋되나, 이 때, 상기 고정로드(19)에 의해 피스톤 로드(7)의 내부 유압실(17)에서 발생되는 유압이 유로(21)와 연결유로(25) 및 연결호스(27)를 통하여 액츄에이터(33)로 공급되어 쇽 업소버(1)에 대하여 스프링 로워 시트(11)를 후방으로 이동시키게 된다. In this state, as shown in FIG. 4, when the shock absorber 1 is inserted into the oil chamber 15 inside the cylinder 5 by lowering the piston rod 7 through the bump movement, conventionally, FIG. Like the dashed line, the offset angle b formed between the strut axis L2 at the time of bump and the center axis l2 of the coil spring 3 is offset from the initial setting angle 'a'. The hydraulic pressure generated in the internal hydraulic chamber 17 of the piston rod 7 by the 19 is supplied to the actuator 33 through the flow passage 21, the connection passage 25, and the connection hose 27, and the shock absorber ( The spring lower seat 11 is moved backward with respect to 1).
이에 따라, 아이디얼 서포트 라인과 상기 도 7의 이점쇄선으로 표시된 스프링 중심축선(l2)의 차이를 보상하여, 범프시의 스트럿 축선(L2)과 코일 스프링(3)의 중심축선(l2)이 이루는 옵셋각이 초기 설정각 'a'을 크게 벗어나지 않도록 함으로써, 쇽 업소버(1)에서 발생하는 마찰을 최소화하게 되는 것이다. Accordingly, the offset between the ideal support line and the spring center axis line l2 indicated by the two-dot chain line in FIG. 7 is compensated for, and the strut axis line L2 at the time of bumping and the center axis line l2 of the coil spring 3 are formed. By preventing the angle from deviating significantly from the initial setting angle 'a', friction generated in the shock absorber 1 is minimized.
반면, 도 5에서 도시한 바와 같이, 상기 쇽 업소버(1)가 리바운드 운동을 통하여 피스톤 로드(7)가 실린더(5) 내부의 오일챔버(15)로부터 상승하여 빠지게 되면, 종래에는 도 7의 일점쇄선과 같이, 리바운드시의 스트럿 축선(L3)과 코일 스프링(3)의 중심축선(l3)이 이루는 옵셋각(c)이 초기 설정각 'a'에서 옵셋되나, 이 때, 상기 고정로드(19)에 의해 피스톤 로드(7)의 내부 유압실(17)에는 유압이 제거되어 상기 액츄에이터(33)에 작동유압이 공급되지 않게 된다. On the other hand, as shown in FIG. 5, when the shock absorber 1 is lifted out of the oil chamber 15 inside the cylinder 5 through the rebound movement, the conventional shock absorber 1 Like the dashed line, the offset angle c formed by the strut axis L3 at the time of rebound and the center axis l3 of the coil spring 3 is offset at the initial setting angle 'a', but at this time, the fixed rod 19 The hydraulic pressure is removed from the internal hydraulic chamber 17 of the piston rod 7 so that the hydraulic pressure is not supplied to the actuator 33.
따라서, 리턴 스프링(41)의 탄성 복원력에 의해 상기 스프링 로워 시트(11)는 쇽 업소버(1)에 대하여 전방으로 이동된다. Therefore, the spring lower seat 11 is moved forward with respect to the shock absorber 1 by the elastic restoring force of the return spring 41.
이에 따라, 아이디얼 서포트 라인과 상기 도 7의 일점쇄선으로 표시된 코일 스프링(3) 중심축선(l3)의 차이를 보상하여, 리바운드시의 스트럿 축선(L3)과 코일 스프링(3)의 중심축선(l3)이 이루는 옵셋각이 초기 설정각 'a'을 크게 벗어나지 않도록 함으로써, 쇽 업소버(1)에서 발생하는 마찰을 최소화하게 되는 것이다. This compensates for the difference between the ideal support line and the center axis line l3 of the coil spring 3 indicated by the dashed-dotted line in Fig. 7 above, and the center axis line l3 of the strut axis L3 and the coil spring 3 at the time of rebound. The offset angle formed by) does not deviate significantly from the initial set angle 'a', thereby minimizing friction generated in the shock absorber 1.
이와 같이, 본 발명에 의한 맥퍼슨 스트럿형 현가장치의 스트럿 마찰 저감장치에 의하면, 쇽 업소버의 피스톤 로드 내부에 유압실을 구성하여 피스톤 로드의 범프, 리바운드 작동에 따라 발생하는 유압을 이용하여 스프링 로워 시트와 쇽 업소버 외주연 사이에 장착되는 액츄에이터를 구동하여 코일 스프링이 범프 및 리바운드 시에 발생하는 아이디얼 서포트 라인과 스프링 중심축선의 차이를 스프링 로워 시트의 전후 움직임을 통하여 최소화함으로써, 쇽 업소버에서 발생하는 마찰을 저감할 수 있게 되며, 여타의 전자 장비를 필요로 하지 않기 때문에 구조가 비교적 간단하고 중량이 가벼우며, 범프시 발생할 수 있는 스프링의 좌굴을 방지할 수 있는 등의 효과가 있다. As described above, according to the strut friction reduction device of the McPherson strut-type suspension device according to the present invention, a spring lower seat is formed by using a hydraulic pressure generated by bump and rebound operation of the piston rod by forming a hydraulic chamber inside the piston rod of the shock absorber. Friction generated in shock absorber by driving actuator mounted between outer and outer edge of shock absorber and minimizing the difference between ideal support line and spring center axis that spring occurs when bump and rebound by spring lower seat It is possible to reduce, and since there is no need for other electronic equipment, the structure is relatively simple, light in weight, and can prevent the buckling of the spring that may occur during bumping.
도 1은 본 발명이 적용되는 맥퍼슨 스트럿형 현가장치의 부분 측면도이다.1 is a partial side view of a McPherson strut suspension device to which the present invention is applied.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 스트럿 마찰 저감장치가 초기 위치 상태로 구성된 맥퍼슨 스트럿형 현가장치의 단면도이다.2 is a cross-sectional view of the McPherson strut-type suspension device in which the strut friction reducing device according to the embodiment of the present invention is configured to an initial position.
도 3은 도 2의 A-A 선에 따른 단면도이다. 3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 맥퍼슨 스트럿형 현가장치의 범프 시의 작동 상태도이다.4 is an operational state diagram during the bump of the McPherson strut-type suspension according to an embodiment of the present invention.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 맥퍼슨 스트럿형 현가장치의 리바운드 시의 작동 상태도이다. 5 is an operational state diagram at the time of rebound of the McPherson strut-type suspension according to an embodiment of the present invention.
도 6은 종래 기술에 따른 맥퍼슨 스트럿형 현가장치의 부분 측면도이다.6 is a partial side view of a McPherson strut suspension according to the prior art.
도 7은 종래 기술의 문제점을 설명하기 위한 맥퍼슨 스트럿형 현가장치의 각 작동시의 스트럿 축선에 대한 아이디얼 서포트 라인의 옵셋각를 도시한 선도이다. 7 is a diagram showing the offset angle of the ideal support line with respect to the strut axis during each operation of the McPherson strut-type suspension for explaining the problems of the prior art.
Claims (6)
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| KR10-2002-0083255A KR100507122B1 (en) | 2002-12-24 | 2002-12-24 | APPARATUS FOR DECREASING STRUT FRICTION OF McPHERSON STRUT TYPE SUSPENSION |
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