KR20090062517A - 자동차의 연료 도어 개폐장치 - Google Patents

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KR20090062517A
KR20090062517A KR1020070129824A KR20070129824A KR20090062517A KR 20090062517 A KR20090062517 A KR 20090062517A KR 1020070129824 A KR1020070129824 A KR 1020070129824A KR 20070129824 A KR20070129824 A KR 20070129824A KR 20090062517 A KR20090062517 A KR 20090062517A
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김성일
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 연료 캡을 연료 도어에 회전가능하도록 장착하여 일체화시킨 자동차의 연료 도어 개폐장치에 관한 것이다.
본 발명은 연료 주입구 하우징에 일측이 회전가능하도록 연결되고, 타측은 캐치에 연결되어 연료 주입구 하우징에서 개폐가 가능한 연료 도어; 상기 연료 도어의 내측에 회전가능하도록 위치되고, 연료 도어를 관통하여 출몰하는 연료 캡 핸들이 구비되며, 상기 연료 캡 핸들의 회전을 통하여 필러 넥에 나사식으로 개폐되는 연료 캡; 상기 연료 캡 핸들과 연료 캡의 사이에 위치되어 상기 연료 캡 핸들을 연료 도어 외측으로 지지하는 탄력지지수단; 및 상기 연료 캡 핸들을 연료 도어 내측에 유지되도록 구속하는 잠금 수단;을 포함하는 자동차의 연료 도어 개폐장치를 제공한다.
본 발명에 의하면 연료 주입구에 연료 도어가 정확하게 들어맞게 되어 사이드 아웃터에 대한 연료 도어의 갭 단차 발생을 방지할 수 있고, 연료 도어의 유동 및 수밀 불량을 해소할 수 있다. 뿐만 아니라 테더(tether)를 삭제하여 테더에 의한 연료 캡의 동작 불량을 방지할 수 있는 개선된 효과를 얻을 수 있다.
연료 캡, 연료 도어, 연료 도어 개폐장치, 연료 캡 핸들, 테더(tether)

Description

자동차의 연료 도어 개폐장치{Apparatus For Opening and Closing A Fuel Door For A Vehicle}
본 발명은 자동차의 연료 도어를 개폐하는 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 연료탱크에 연료를 주입하는 연료주입구를 막고 있는 연료 캡을 연료 도어에 회전가능하도록 장착하여 일체화시킴으로써 연료 도어의 갭 단차 발생을 방지하고, 연료 도어의 유동 및 수밀 불량을 해소하며, 연료 캡을 하우징에 연결하는 테더(tether)를 삭제할 수 있도록 된 자동차의 연료 도어 개폐장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 연료 저장 장치는 엔진에 공급하는 연료를 저장하는 연료탱크와, 연료 탱크 본체에 연결된 연료주입구 파이프와, 연료게이지의 센서 유니트 등으로 구성되며, 통상 차량 뒷좌석 밑의 차체 바닥에 장착된다.
이러한 자동차의 연료 저장 장치는 뒷문 후방의 사이드 아웃터에 잠금 및 개방이 가능한 연료 도어를 형성하여 1차적으로 차체의 미관을 수려하게 함과 동시에 연료의 도난을 방지하게 된다.
이와 같은 연료 저장 장치(200)는 도 1에 도시된 바와 같이, 자동차의 실내에 위치된 연료 도어 릴리즈 핸들(205)이 케이블(210)을 통하여 연료 주입구 측의 캐치(220)에 연결되고, 이와 같은 캐치(220)가 연료 도어(230)의 일측을 구속하여 잠금 및 개방이 이루어지도록 되어 있다.
이와 같은 연료 도어(230)는 도 2에 도시된 바와 같이, 연료 주입구 하우징(235)에 힌지 축과 스프링(240)이 일측에서 연결되고, 타측에는 캐치(220)에 연결되는 구조로 되어 있어서, 연료 도어 릴리즈 핸들(205)과 케이블(210)을 통하여 실내에서 연료 도어(230)의 개폐를 이룰 수 있다.
이와 같은 연료 저장 장치(200)는 연료의 보충시에는 연료 도어(230)를 열고, 연료주입구를 닫고 있는 연료 캡(250)을 필러 넥(255)으로부터 탈거시킨 후, 연료주입구에 주유 건(미 도시)을 삽입하여 연료를 보충하게 된다.
그러나, 이와 같은 종래의 연료 저장 장치(200)는 연료 도어(230)가 캐치(220)에 의해서 견고하게 안정된 상태로 고정되지 못하기 때문에, 사용 도중에 형상 변형이 발생하고, 이는 연료 도어(230)가 차체의 사이드 아웃터(미 도시)에 대하여 단차 갭을 발생시켜 외측으로 돌출되는 문제점을 발생시킨다.
그리고 이와 같은 연료 도어(230)의 형상 변형은 연료 주입구 하우징(235)에 정확하게 밀착되지 못하도록 함으로써 연료 주입구 주변에서 유동이 발생하도록 하고, 수밀이 이루어지지 못하는 문제점을 갖는다.
또한 연료 주입구 하우징(235)의 변형을 초래하여 연료 캡(250)이 필러 넥(255)에 정확하게 결합하지 못하도록 하며, 연료 캡(250)과 연료 주입구 하우징(235)을 연결하고 있는 테더(미 도시)에 연료 캡(250)이 걸려서 테더가 꼬이도록 하는 등의 문제점을 발생시키는 것이다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위한 것으로서, 그 목적은 자동차의 연료 주입구에 연료 도어가 정확하게 장착되도록 하여 차체의 사이드 아웃터에 대해 연료 도어의 갭 단차 발생을 방지하고, 연료 도어의 유동 및 수밀 불량을 해소할 수 있도록 된 자동차의 연료 도어 개폐장치를 제공하는 데 있다.
그리고 본 발명은 다른 목적으로서 연료 캡의 분실을 방지하기 위하여 연료 캡을 하우징에 연결하는 테더(tether)를 삭제하고도 분실을 방지할 수 있음으로써 테더에 의한 연료 캡의 동작 불량을 방지할 수 있도록 된 자동차의 연료 도어 개폐장치를 제공하는 데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 자동차의 연료 주입구에 장착되는 연료 도어 개폐장치에 있어서,
연료 주입구 하우징에 일측이 회전가능하도록 연결되고, 타측은 캐치에 연결되어 연료 주입구 하우징에서 개폐가 가능한 연료 도어;
상기 연료 도어의 내측에 회전가능하도록 위치되고, 연료 도어를 관통하여 출몰하는 연료 캡 핸들이 구비되며, 상기 연료 캡 핸들의 회전을 통하여 필러 넥에 나사식으로 개폐되는 연료 캡;
상기 연료 캡 핸들과 연료 캡의 사이에 위치되어 상기 연료 캡 핸들을 연료 도어 외측으로 지지하는 탄력지지수단; 및
상기 연료 캡 핸들을 연료 도어 내측에 유지되도록 구속하는 잠금 수단;을 포함하고, 상기 연료 도어의 외측으로 돌출된 연료 캡 핸들을 통하여 연료 캡의 개폐작동을 이루고, 연료 도어의 내측으로 밀어 넣어 보관유지할 수 있도록 구성된 것임을 특징으로 하는 자동차의 연료 도어 개폐장치를 제공한다.
또한 본 발명은 바람직하게는 상기 연료 캡은 하부측이 필러 넥에 나사결합되고, 상부 측은 상기 연료 캡 핸들의 하단이 승 하강하는 하우징을 일체로 형성하며, 상기 하우징은 그 내측에 상기 연료 캡 핸들의 하단 턱이 위치되는 공간이 마련되고, 상단 모서리에는 상기 연료 캡 핸들의 하단 턱들이 걸리는 다수의 걸림 홈을 형성하는 것임을 특징으로 하는 자동차의 연료 도어 개폐장치를 제공한다.
그리고 본 발명은 바람직하게는 상기 하우징은 그 외측에 다수의 돌기들을 돌출형성하고, 상기 돌기들은 연료 도어의 내 측면에 장착된 다수의 브라켓 내에서 지지되어 연료 캡이 연료 도어에 회전가능하도록 장착된 것임을 특징으로 하는 자동차의 연료 도어 개폐장치를 제공한다.
또한 본 발명은 바람직하게는 상기 탄력지지수단은 연료 캡 핸들의 하부측 원통부 내에 위치되고, 그 하단은 연료 캡의 하우징 내측면에 지지되어 연료 캡 핸들을 연료 도어 측으로 밀어 올리는 것임을 특징으로 하는 자동차의 연료 도어 개폐장치를 제공한다.
그리고 본 발명은 바람직하게는 상기 연료 캡 핸들은 그 하부 면에 연료 도어의 내측면에 지지되는 걸림 대를 형성하여 탄력지지수단에 의한 연료 도어 측으로의 상승시, 연료 캡 핸들의 상승을 일정 높이로 구속하는 것임을 특징으로 하는 자동차의 연료 도어 개폐장치를 제공한다.
또한 본 발명은 바람직하게는 상기 잠금 수단은 상기 연료 캡 핸들의 원통부의 측면에 캐치 걸림 홈을 형성하고, 상기 캐치 걸림 홈에 삽입되는 캐치의 연장 레버를 포함하며, 연료 캡 핸들이 연료 도어의 내측으로 이동시, 캐치의 연장 레버가 상기 캐치 걸림 홈에 결합하여 연료 도어의 내측에 보관 유지되도록 하는 것임을 특징으로 하는 자동차의 연료 도어 개폐장치를 제공한다.
본 발명에 따른 자동차의 연료 도어 개폐장치에 의하면 연료 도어의 내측에 회전가능하도록 장착된 연료 캡이 필러 넥에 나사 결합하도록 되어 있기 때문에, 자동차의 연료 주입구에 연료 도어가 정확하게 들어맞게 되어 자동차의 사이드 아웃터에 대해 연료 도어가 부분적으로 돌출하는 갭 단차 발생을 방지할 수 있고, 연료 도어의 유동 및 수밀 불량을 해소할 수 있다.
그리고 본 발명에 의하면 연료 도어의 내측에 회전가능하도록 연료 캡이 장착되어 있기 때문에, 연료 캡의 분실을 방지할 수 있고 연료 캡을 하우징에 연결하는 테더(tether)를 삭제하고도 분실을 방지할 수 있다. 따라서 테더에 의한 연료 캡의 동작 불량을 방지할 수 있는 개선된 효과가 얻어지는 것이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 도면을 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.
본 발명에 따른 자동차의 연료 도어 개폐장치(1)는 연료 주입구의 하우 징(235)에 일측이 회전가능하도록 연결되는 연료 도어(10)를 구비하는데, 이와 같은 연료 도어(10)는 도 3에 도시된 바와 같이, 일측에 힌지 축과 스프링(240)이 장착되어 연료 주입구 하우징(235)에 대해 회전가능하도록 연결되고, 타측은 캐치(220)에 연결되어 연료 주입구 하우징(235)에서 개폐가 가능한 구조이다. 또한 상기 캐치(220)는 케이블(210)을 통하여 자동차의 실내에 위치된 연료 도어 릴리즈 핸들(205)에 연결됨으로써 자동차의 실내에서 캐치(220)의 잠금 상태를 해제시킬 수 있다.
그리고 본 발명은 상기 연료 도어(10)의 내측에 회전가능하도록 위치되는 연료 캡(20)을 구비하는데, 상기 연료 캡(20)은 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 상부 측에 연료 도어(10)를 관통하여 출몰하는 연료 캡 핸들(30)이 구비되며, 상기 연료 캡 핸들(30)의 회전을 통하여 필러 넥(255)에 나사식으로 개폐되는 구조이다.
이와 같은 연료 캡(20)은 하부측이 필러 넥(255)에 나사결합되도록 나사부(22)를 형성하고, 상부 측은 상기 연료 캡 핸들(30)의 하단이 승 하강하는 하우징(24)을 일체로 형성한다.
상기 연료 캡 핸들(30)은 그 하단이 상기 하우징(24)의 내측 공간(24a)에서 상하로 이동가능한 구조인데, 상기 하우징(24)은 그 내측 공간(24a)이 상기 연료 캡 핸들(30)의 하단 턱(32)이 위치되는 크기로 형성된다. 그리고 상기 하우징(24)의 공간(24a) 상단 모서리에는 상기 연료 캡 핸들(30)의 하단 턱(32)들이 걸리는 다수의 걸림 홈(26)을 형성하는 구조이다.
이와 같은 하우징(24)은 그 내측 공간(24a)으로 상기 연료 캡 핸들(30)의 하 단 턱(32)이 내려오면 하우징(24)의 공간(24a) 내에서 하단 턱(32)이 아무런 걸림 없이 회전할 수 있지만, 이후에 설명되는 탄력지지수단(50)에 의해서 연료 캡 핸들(30)의 하단 턱(32)이 하우징(24)의 상단 모서리측으로 상승되면, 상단 모서리에 마련된 걸림 홈(26)들을 통하여 연료 캡 핸들(30)의 회전시, 연료 캡(20)이 함께 회전한다. 이와 같이 연료 캡 핸들(30)의 하단 턱(32)과 하우징(24)의 상단 모서리에 형성된 걸림 홈(26)들은 상호 작용하여 연료 캡 핸들(30)의 회전력을 연료 캡(20)으로 전달한다.
그리고 본 발명은 바람직하게는 상기 하우징(24)은 그 외측에 다수의 돌기(28)들을 돌출형성하고, 상기 돌기(28)들은 연료 도어(10)의 내 측면에 장착된 다수의 브라켓(14) 내에서 지지되어 연료 캡(20)이 연료 도어(10)에 회전가능하도록 장착된 구조이다.
즉 상기 하우징(24)의 외측 방사상으로 형성된 다수의 돌기(28)들은 연료 도어(10)의 내측면에서 돌출하는 "ㄴ"형 단면의 브라켓(14)의 내측에 위치되어 연료 캡(20)이 연료 도어(10)로부터 분리되지 않고, 함께 일체로 유지되도록 하며 이와 같은 구조로 인하여 연료 도어(10)의 내측에 장착된 상태에서 연료 캡(20)의 회전을 이루는 구조가 가능하도록 된 것이다.
그리고 본 발명은 상기 연료 캡 핸들(30)과 연료 캡(20)의 사이에 위치되어 상기 연료 캡 핸들(30)을 연료 도어(10) 외측으로 지지하는 탄력지지수단(50)을 구비한다.
이와 같은 탄력지지수단(50)은 연료 캡 핸들(30)의 하부측 원통부(34) 내에 위치되고, 그 하단은 연료 캡(20)의 하우징(24) 내 측면에 지지되는 스프링으로 이루어지는데, 이와 같은 스프링은 연료 캡 핸들(30)을 연료 도어(10) 측으로 항상 탄력적으로 밀어 올리고, 연료 캡 핸들(30)의 하단 턱(32)이 하우징(24)의 상단 모서리에 마련된 걸림 홈(26)에 결합하도록 하는 것이다.
또한 이와 같은 탄력지지수단(50)에 의해서 연료 도어(10) 측으로 탄력 지지되는 연료 캡 핸들(30)은 그 하부 면에 연료 도어(10)의 내측면에 지지되는 걸림 대(36)를 형성하고 있다. 이와 같은 걸림 대(36)는 탄력지지수단(50)에 의한 연료 도어(10) 측으로의 상승시, 연료 캡 핸들(30)의 상승을 일정 높이로 구속하는 구조이다. 즉 걸림 대(36)가 상기 연료 도어(10)의 내측면에 접촉함으로써 더 이상 연료 캡 핸들(30)이 연료 도어(10)로부터 돌출하지 않고, 정해진 위치에 정지되도록 하며, 이러한 돌출 위치가 연료 캡 핸들(30)의 하단 턱(32)이 하우징(24)의 상단 모서리의 걸림 홈(26)에 결합하는 위치이다.
또한 본 발명은 상기 연료 캡 핸들(30)을 연료 도어(10)의 내측에 유지되도록 구속하는 잠금 수단(60)을 포함하는데, 이와 같은 잠금 수단(60)은 상기 탄력 지지수단(50)에 의해서 연료 도어(10)의 외측으로 돌출된 연료 캡 핸들(30)을 연료 도어(10)의 내측으로 밀어 넣어 보관유지할 수 있도록 된 것으로서, 상기 연료 캡 핸들(30)의 원통부(34) 측면에 캐치 걸림 홈(62)을 형성하고, 캐치(220)에 일체로 연결된 연장 레버(64)를 형성한 것이다.
이와 같은 캐치 걸림 홈(62)은 연료 캡 핸들(30)이 연료 도어(10)의 내측으로 이동시, 캐치(220)로부터 돌출된 연장 레버(64)와 결합하여 그 위치에서 구속됨 으로써 연료 도어(10)의 내측에 보관 유지되는 구조이다.
상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차의 연도어 개폐장치(1)는 도 5에서 실선으로 도시된 바와 같이, 연료 캡(20)은 필러 넥(255)에 나사 결합한 상태이고, 캐치 연장 레버(64)는 연료 캡 핸들(30)의 캐치 걸림 홈(62)에 끼워진 상태이어서 연료 캡 핸들(30)은 연료 도어(10)의 외측으로 돌출하지 않고, 연료 도어(10)의 내측에 유지된 상태이다. 이와 같은 경우, 상기 탄력지지수단(50)의 스프링은 압축되어 탄성 복원력을 축적한 상태이다.
이 상태에서 운전자나 자동차 탑승자가 연료 도어 릴리즈 핸들(205)를 당기게 되면 이는 케이블(210)을 통하여 캐치(220)를 당기게 되어 캐치 연장 레버(64)는 연료 캡 핸들(30)의 캐치 걸림 홈(62)으로부터 빠져나가서 연료 도어(10)로부터 완전히 분리된다. 이와 같이 캐치 연장 레버(64)가 빠져나가면 연료 캡 핸들(30)은 탄력지지수단(50)에 의해서 연료 도어(10) 측으로 밀려지고, 걸림 대(36)가 연료 도어(10)의 내측면에 걸리게 될 때까지, 도 5의 점선으로 도시된 바와 같이 연료 도어(10)의 외측으로 돌출한다. 이와 같은 상태에서는 연료 캡 핸들(30)의 하단 턱(32)이 연료 캡(20)의 하우징(24)에 마련된 상단 모서리의 걸림 홈(26)에 위치한다.
그리고 상기 연료 도어(10)는 캐치 연장 레버(64)가 빠짐으로써 그 힌지 축과 스프링(240)에 의해서 연료 주입구 하우징(235)으로부터 회전하려고 하지만, 연료 캡 핸들(30)만 연료 도어(10)로부터 돌출한 상태이고, 연료 캡(20)은 필러 넥(255)에 나사결합된 상태이므로 자동차의 사이드 아웃터로부터 회전하지 못하게 된다.
이와 같은 상태에서 상기 연료 캡 핸들(30)을 회전시키면, 이는 하단 턱(32)이 하우징(24)의 걸림 홈(26)과 상호작용하여 연료 캡(20)을 회전시키고, 필러 넥(255)에 나사결합된 상태를 풀어주게 된다. 따라서 연료 캡(20)이 필러 넥(255)으로부터 분리되면, 연료 도어(10)는 연료 캡(20)과 함께 연료 주입구측 스프링(240)의 작용력으로 회전하여 연료 주입구를 완전 개방한다.
이때에는 필러 넥(255)으로부터 연료 캡(20)이 빠진 상태이므로 연료 주입구에 주유 건을 삽입하여 연료를 주입할 수 있다.
그리고 연료 주입을 마친 다음에는 연료 주입구를 닫게 되는데, 이때에는 연료 도어(10)를 반대방향으로 회전시켜서 연료 캡(20)을 필러 넥(255)에 위치시킨 다음, 연료 캡 핸들(30)을 반대로 회전시켜서 먼저 연료 캡(20)을 필러 넥(255)에 고정한다. 이와 같이 고정되면 캐치 연장 레버(64)가 연료 도어(10)의 내측에 마련된 걸이(미 도시) 측으로 진입하여 연료 캡 핸들(30)의 원통부(34) 측면까지 진입한다.
이와 같은 경우, 캐치 연장 레버(64)는 연료 캡(20)이 필러 넥(255)에 결합되는 순간, 연료 도어(10)의 내측에 마련된 걸이(미 도시)로 진입하기 위하여 그 선단에 경사면(64a)을 형성하고 있으며, 그 형태는 캐치(220)의 것과 동일하다.
이와 같이 연료 캡(20)이 필러 넥(255)에 결합되는 순간, 연료 도어(10)의 내측에 마련된 걸이(미 도시)로 진입된 캐치 연장 레버(64)는 아직 연료 캡 핸들(30)의 캐치 걸림 홈(62)으로 진입하지 못하고, 그 하부측 외면에 위치하는데, 이와 같은 상태에서 상기 연료 캡 핸들(30)을 연료 도어(10) 측으로 누르면 연료 캡 핸들(30)이 탄력 지지수단(50)을 가압하면서 하단 턱(32)이 하우징(24)의 걸림 홈(26)으로부터 내측 공간(24a)으로 이동한다. 따라서 상기 캐치 걸림 홈(62)이 캐치 연장 레버(64) 측으로 이동하여 캐치 연장 레버(64)가 진입되도록 하고, 탄력 지지수단(50)의 복원력을 구속한다. 그리고 상기 연료 캡 핸들(30)은 연료 도어(10)의 내측으로 삽입되어 그 위치에서 보관되고, 최초의 상태로 유지된다.
이와 같이 본 발명은 연료 도어(10)의 내측에 회전가능하도록 장착된 연료 캡(20)이 필러 넥(255)에 나사 결합하도록 되어 있기 때문에, 자동차의 연료 주입구에 연료 도어(10)가 항상 정확하게 들어맞는다. 따라서 자동차의 사이드 아웃터에 대해 연료 도어(10)가 정확하게 정렬되어 형상 변형을 방지하여 부분적으로 돌출하는 갭 단차 발생을 방지할 수 있고, 연료 도어(10)의 유동 및 수밀 불량을 해소할 수 있다.
그리고 본 발명은 연료 도어(10)의 내측에 회전가능하도록 연료 캡(20)이 장착되어 있기 때문에, 종래와 같은 테더(tether)가 불필요하면서도 연료 캡(20)의 분실을 방지할 수 있고, 테더에 의한 연료 캡(20)의 동작 불량을 방지할 수 있는 것이다.
본 발명은 상기에서 도면을 참조하여 특정 실시 예에 관련하여 상세히 설명하였지만 본 발명은 이와 같은 특정 구조에 한정되는 것은 아니다. 당 업계의 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술 사상 및 권리범위를 벗어나지 않고서도 본 발명의 실시 예를 다양하게 수정 또는 변경시킬 수 있을 것이다. 그렇지만 그와 같은 단순한 실시 예의 수정 또는 설계변형 구조들은 모두 명백하게 본 발명의 권리범위 내에 속하게 됨을 미리 밝혀 두고자 한다.
도 1은 종래의 기술에 따른 자동차의 연료 저장 장치를 전체적으로 도시한 구성도;
도 2는 종래의 기술에 따른 자동차의 연료 도어 개폐장치를 도시한 것으로서 도1의 A-A선을 따른 단면도;
도 3은 본 발명이 적용된 자동차의 연료 저장 장치를 전체적으로 도시한 구성도;
도 4는 본 발명에 따른 자동차의 연료 도어 개폐장치를 분해하여 도시한 요부 사시도;
도 5는 본 발명에 따른 자동차의 연료 도어 개폐장치의 작동상태를 도시한 단면도이다.
< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >
1..... 본 발명에 따른 자동차의 연료 도어 개폐장치
10.... 연료 도어 20.... 연료 캡
22.... 나사부 24.... 하우징
24a... 내측 공간 26.... 걸림 홈
28.... 돌기 30.... 연료 캡 핸들
32.... 하단 턱 36.... 걸림 대
50.... 탄력지지수단 60.... 잠금 수단
62.... 캐치 걸림 홈 64.... 연장 레버
200.... 종래의 연료 저장 장치 205.... 연료 도어 릴리즈 핸들
210.... 케이블 220.... 캐치
230.... 연료 도어 235.... 연료 주입구 하우징
240.... 힌지 축과 스프링 250.... 연료 캡
255.... 필러 넥

Claims (6)

  1. 자동차의 연료 주입구에 장착되는 연료 도어 개폐장치에 있어서,
    연료 주입구 하우징에 일측이 회전가능하도록 연결되고, 타측은 캐치에 연결되어 연료 주입구 하우징에서 개폐가 가능한 연료 도어;
    상기 연료 도어의 내측에 회전가능하도록 위치되고, 연료 도어를 관통하여 출몰하는 연료 캡 핸들이 구비되며, 상기 연료 캡 핸들의 회전을 통하여 필러 넥에 나사식으로 개폐되는 연료 캡;
    상기 연료 캡 핸들과 연료 캡의 사이에 위치되어 상기 연료 캡 핸들을 연료 도어 외측으로 지지하는 탄력지지수단; 및
    상기 연료 캡 핸들을 연료 도어 내측에 유지되도록 구속하는 잠금 수단;을 포함하고, 상기 연료 도어의 외측으로 돌출된 연료 캡 핸들을 통하여 연료 캡의 개폐작동을 이루고, 연료 도어의 내측으로 밀어 넣어 보관유지할 수 있도록 구성된 것임을 특징으로 하는 자동차의 연료 도어 개폐장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 연료 캡은 하부측이 필러 넥에 나사결합되고, 상부 측은 상기 연료 캡 핸들의 하단이 승 하강하는 하우징을 일체로 형성하며, 상기 하우징은 그 내측에 상기 연료 캡 핸들의 하단 턱이 위치되는 공간이 마련되고, 상단 모서리에는 상기 연료 캡 핸들의 하단 턱들이 걸리는 다수의 걸림 홈을 형성하는 것임을 특징으로 하는 자동차의 연료 도어 개폐장치.
  3. 제2항에 있어서, 상기 하우징은 그 외측에 다수의 돌기들을 돌출형성하고, 상기 돌기들은 연료 도어의 내 측면에 장착된 다수의 브라켓 내에서 지지되어 연료 캡이 연료 도어에 회전가능하도록 장착된 것임을 특징으로 하는 자동차의 연료 도어 개폐장치.
  4. 제1항에 있어서, 상기 탄력지지수단은 연료 캡 핸들의 하부측 원통부 내에 위치되고, 그 하단은 연료 캡의 하우징 내측면에 지지되어 연료 캡 핸들을 연료 도어 측으로 밀어 올리는 것임을 특징으로 하는 자동차의 연료 도어 개폐장치.
  5. 제4항에 있어서, 상기 연료 캡 핸들은 그 하부 면에 연료 도어의 내측면에 지지되는 걸림 대를 형성하여 탄력지지수단에 의한 연료 도어 측으로의 상승시, 연료 캡 핸들의 상승을 일정 높이로 구속하는 것임을 특징으로 하는 자동차의 연료 도어 개폐장치.
  6. 제1항에 있어서, 상기 잠금 수단은 상기 연료 캡 핸들의 원통부의 측면에 캐치 걸림 홈을 형성하고, 상기 캐치 걸림 홈에 삽입되는 캐치의 연장 레버를 포함하며, 연료 캡 핸들이 연료 도어의 내측으로 이동시, 캐치의 연장 레버가 상기 캐치 걸림 홈에 결합하여 연료 도어의 내측에 보관 유지되도록 하는 것임을 특징으로 하는 자동차의 연료 도어 개폐장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105082986A (zh) * 2014-05-22 2015-11-25 现代自动车株式会社 用于打开和关闭车辆的按开型加油口盖的装置

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