KR20090054441A - 내연 엔진을 작동하기 위한 방법 및 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 다음의 방법 단계들을 가지는 스파크 점화 엔진(2)의 형태인 내연 엔진을 작동하기 위한 방법에 관한 것이다: 상기 내연 엔진(2)의 연소실들(15A 내지 15D)에 공급되는 공기를 예압하는 단계, 상기 내연 엔진(2)의 상기 연소실들(15A 내지 15D)로 연료를 직접 분사하는 단계, 및 상기 내연 엔진(2)이 작동되는 부하 범위에 대응하여 가스 교환 밸브들의 밸브 중첩을 조절하는 단계를, 가지는 내연 엔진을 작동하기 위한 방법에 있어서, 가변 터빈 구조(VTG)를 가지는 터빈(5)을 가지는 배기가스 터보차저 형태인 과급 장치에서 예압을 수행하며, 여기서 상기 엔진 배기가스가 다중 유동 터빈 하우징(16A; 16B)의 분리된 나선형 덕트들(17A, 18A; 17B, 18B)을 통해서 상기 터빈(5)에 공급되는 단계를 가지는 것을 특징으로 한다.
내연 엔진, 기관, 작동, 연료, 분사, 공기, 과급, 터보차저

Description

내연 엔진을 작동하기 위한 방법 및 장치{METHOD AND DEVICE FOR OPERATING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE}
본 발명은 청구항 1 및 청구항 4의 전제부에 따른, 내연 엔진을 작동하기 위한 방법 및 장치에 관한 것이다.
일반적인 방법 및 일반적인 장치는 독일 특허 제103 03 705 B4호로부터 공지되어 있다.
상기 공지된 방법 및 상기 공지된 장치에서, 과급 장치의 동력을 제어할 수 있도록 하기 위해서, 이른바 웨이스트게이트(wastegate)라 불리는 것이 구비된 상기 과급 장치가 이용된다.
특히 상기 내연 엔진이 스파크 점화 엔진이라면, 단일 유동 터빈들 및 웨이스트게이트 밸브들을 가지는 배기가스 터보차저들 또는 과급 장치들이 이용되며, 그 이유는 스파크 점화 엔진들의 더 높은 배기가스 온도들과 더 큰 공기 처리량 범위에 대해서는 이들이 가장 적당한 것으로 이전에 나타났기 때문이다.
그러나, 웨이스트게이트 터보차저를 가지는 스파크 점화 엔진들은 연료 소비 및 구동 동역학들에 대해서 상당한 양의 개량의 여지를 가지고 있다.
그러므로 본 발명의 목적은 특히 토크 발생 및 연료 소비에 관해서 효율의 개선을 허용하는, 청구항 1 및 청구항 4의 전제부에 각각 상응하는 일반적인 형태의 내연 엔진을 작동하기 위한 방법 및 장치를 창조하는 것이다.
상기 목적은 청구항 1 및 청구항 4의 특징들에 의해 달성된다.
본 발명에 따르면, 청구항 1에 따른 상기 방법과 청구항 4에 따른 상기 장치에서, 배기가스 에너지의 상당히 개선된 펄스 이용과 그에 따른 보다 낮은 엔진 부하 및 속도 범위에서 급기 압력(charge pressure)의 증가에 이르도록 하는, 조절 가능한 터빈 구조를 가지고, 다중 유동(multi-flow) 터빈 하우징을 가지는 배기가스 터보차저가 이용된다. 트윈 유동(twin-flow) 및 이중 유동(double-flow) 터빈 하우징들이 여기에서 특히 고려된다.
트윈 유동 하우징의 경우에, 상기 두 개의 나선형 덕트들이 상호 인접하여 축방향으로 설치되며, 칸막이에 의해 상호 간에 분리된다. 이 디자인 때문에, 오버플로우 단면들이 요구되는 만큼 작게 설계될 수 없으며, 그 결과로 두 개의 흐름들의 혼합이 어느 정도 일어날 수 있다. 이는 중간 및 높은 회전 속도 범위에서 긍정적인 효과를 가지는데, 그 이유는 충분한 급기 압력이 이용 가능하기 때문에, 펄스 효과가 거기에서는 더 이상 바람직하지 않기 때문이다.
상기 이중 유동 터빈 하우징은 상기 터빈 외주의 둘레에 반경방향으로 분리되게 안내되는 나선형 덕트들의 형상인 두 개의 터빈 스트랜드들(turbine strands)로 특징지어 지며, 상기 오버플로우 단면들이 가능한 한 작게 되도록 설계되는 것이 가능하며, 상기 배기가스 유동들의 상호 영향이 그에 의해 최소화된다. 이는, 중간 및 높은 쪽의 엔진 속도 및 부하 범위에서, 상기 배기가스의 압력 수준 및 급기 압력 수준을 감소시키기 위해 추가적인 조치들이 유익하다는 결과를 가진다.
상기 터빈의 외주(터빈 스트랜드 당 180°)에 걸친 제한된 공급 유동 단면으로 인하여, 상기 이중 유동 장치를 가지는 상기 터빈을 통과하는, 감소된 최대 처리량을 보충하기 위해서, 펄스/램 스위칭 장치(pulse/ram switching arrangement)를 가지는 상기 이중 유동 터빈을 제공하는 것이 유익하다. 상기 스위칭 장치로, 상기 두 개의 터빈 스트랜드들이 중간 및 높은 엔진 속도들(예를 들어 3000 rpm 이상)에서 연결되는 것이 가능하다. 만약에 이 때문에 제공되는 펄스/램 스위칭 밸브가 개방되면, 상기 배기가스는 양쪽의 터빈 스트랜드들에 분배될 수 있으며, 파동은 추가적으로 감소된다. 두 효과들은 상기 터빈 부하가 낮아지게 되는 원인이 되며, 따라서 상기 급기 압력의 바람직한 제한이 이루어진다.
상기 펄스/램 스위칭 밸브는 상기 터빈의 상기 처리량 범위가 여전히 더 증가될 수 있는 이점을 제공하는 추가적인 웨이스트게이트로서 작동되는 것이 동시에 가능하다.
그러므로 본 발명에 따르면, 가스 교환 밸브들의 밸브 중첩의 조절과 관련하여, 다중 유동 터빈 하우징을 가지는 터보차저의 최적화된 유동 분리의 전체 포텐셜을 이용하는 것이 가능하다. 이는 더 낮은 엔진 속도 범위에서 더 긴 밸브 중첩들을 실현시키며, 그에 따라 특성 맵 범위에서 소기 비율(scavenging air proportion)을 상당히 증가시키는 것이 본 발명에 따르면 가능하기 때문이다.
상기 조치는 다음의 이유들 때문에 엔진 성능에 매우 긍정적인 영향을 끼친다:
- 잔류 가스 비율의 감소의 결과로서 감소된 녹킹 감도;
- 상기 배기가스 터보차저의 터빈의 상류의 평균 배기가스 온도의 감소와, 그에 따른 연소 공기 비를 증가시킬 가능성; 및
- 상기 배기가스 터보차저의 압축기 및 터빈에 대해 요구된 처리량 범위의 감소와, 그에 따른 개선된 효율의 수준들을 가지는 상기 배기가스 터보차저를 작동시킬 가능성.
종속 청구항들은 본 발명에 따른 상기 방법 및 본 발명에 따른 상기 장치의 유익한 개량들을 가진다.
본 발명과 관련하여 수행되는 실험들은, 배기가스 터보차저에 가변 터빈 구조, 이중 유동 터빈을 제공하고, 상기 바람직하게는 제공된 펄스/램 스위칭 장치를 제공하고, 증가된 밸브 중첩을 제공하는 본 발명에 따른 상기 조치들은, nM 1500 rpm의 회전 속도들로 정상 상태의 전체 부하 토크의 40%의 증가에 이르게 하는 것을 보여 준다. 동시에, 소기 압력 변화도는 단일 유동 웨이스트게이트에 기초한 차저와 관련하여 공칭 마력 포인트(nominal horsepower point)에서 대략 400 mbar가 개선될 수 있다.
본 발명에 관련하여 수행되는 다른 실험들은, 동적 작동 중에, nM 1800 rpm 에서 부하 단계를 예에 대해, 상기 공칭 토크의 90%에 도달하기 위해 소요되는 시간이 대략 50%가 줄어드는 것이 가능하다는 것을 보여 준다.
본 발명의 다른 상세한 사항들, 이점들 및 특징들은 첨부된 도면에 근거한 실시예들의 다음에 오는 설명으로부터 모아질 수 있으며:
도 1은 직접 분사를 가지는 스파크 점화 엔진 형태의 내연 엔진을 작동하기 위한, 본 발명에 따른 장치의 개략적으로 매우 단순화된 블록 회로도를 보이며,
도 2A, 2B는 도 1에 따른 상기 장치의 구성요소인 터보차저의 트윈 유동 또는 이중 유동 터빈 하우징의 개략적으로 단순화된 도면을 보이며,
도 3은 상기 트윈 유동 하우징의 오버플로우 단면의 도면을 보이며,
도 4A, 4B는 단일 유동, 트윈 유동 및 이중 유동 터빈 하우징에 대한 상대적인 엔진 값들을 보이며,
도 5A, 5B는 펄스/램 스위칭 밸브를 가지는 이중 유동 터빈 하우징의 개략적으로 단순화된 도면을 보이며,
도 6A, 6B는 펄스/램 스위칭이 있을 때와 없을 때의 상대적인 엔진 값들을 보이며,
도 7은 밸브 상승 곡선들의 변위를 보이며,
도 8은 상기 엔진 값들에 대한 밸브 중첩의 영향을 보인다.
도 1은, 블록 회로도와 같은 단순화된 형태로, 직접 분사를 가지는 스파크 점화 엔진으로서 설계된 내연 엔진(2)을 작동하기 위한 장치(1)를 도시하고 있다. 내연 엔진들은, 특히 직접 분사들을 가지는 스파크 점화 엔진들은, 흡기관 분사와 는 다르게, 연료가 상기 내연 엔진의 연소실들에 높은 압력으로 직접 분사되는 내연 엔진을 의미하는 것으로 이해되어야 한다. 이를 위해, 중앙 압력 어큐뮬레이터(커먼 레일)를 가지는 분사 장치들을 사용하는 것이 가능하며, 상기 어큐뮬레이터에서, 압력 센서 및 압력 조절 장치를 통해 상기 내연 엔진의 전자 제어 유닛에 의해 조절되는 연료 압력이 고압 펌프를 이용하여 분배기 스트립(커먼 레일)에서 생성되며, 상기 압력은 회전 속도 및 분사량에 대해 적어도 실질적으로 독립적이다. 상기 형태의 분사 시스템이 상기 스파크 점화 엔진(2)에 있는 블록(3)에 의해 도 1에 부호로 도시되어 있다.
상세하게는, 상기 장치(1)는, 종래와 같이, 상기 내연 엔진(2)의 하류에서 배기 덕트(4)에 배치되는 터빈(5)을 가지며, 흡기 덕트(7)에 배치되는 압축기(6)와 상호 작용하는 배기가스 터보차저의 형태인 과급 장치를 가진다. 배기가스에 의해 구동되는 상기 터빈(5)은, 연결 라인(8)으로 그려져 있는 바와 같이, 상기 압축기(6)를 구동시킨다. 본 발명에 따르면, 상기 배기가스 터보차저의 상기 터빈(5)은, 종래의 약자인 VTG로 도 1에 그려져 있는, 가변 터빈 구조(더 상세하게는 도시되지 않음)가 구비되어 있다. 다른 방법으로서, 본 발명에 따른 상기 배기가스 터보차저는, 예를 들어 유럽 특허 제1 398 463 B1호에 도시된 바와 같이, VTG를 가지는 종래의 배기가스 터보차저로서 설계될 수도 있으며, 여기서 사용된 재료들에 대하여 스파크 점화 엔진의 온도 수준에 상응하는 적응들이 자명하게 이루어지는데, 이는 상기 배기가스 온도 수준이 가변 터빈 구조를 가지는 터보차저들이 이미 오랫동안 사용된 디젤 엔진들의 배기가스 온도 수준보다 더 높기 때문이다. 이로써 유 럽 특허 제1 398 463 B1호의 명세의 내용이 참조로 본 출원의 명세의 내용에 포함된다.
도 1에 도시된 특히 바람직한 실시예에서, 급기 냉각기(9)는 상기 압축기(6)의 하류에 구비되며, 상기 급기 냉각기(9)로부터 압축 및 냉각된 흡입 공기는 스로틀 플랩 블록(10)을 통해서 상기 스파크 점화 엔진(2)의 연소실들(15A 내지 15D)로 전달된다. 공기 필터(11) 및 공기 유량 센서(13)는, 종래의 방식으로, (유동 방향(S)으로 보여지는 바와 같이) 상기 압축기(6)의 상류에 배치되며, 상기 공기 필터(11) 및 공기 유량 센서(13)는 본 발명에서 어떤 특별한 역할을 하지 않지만, 완성도를 위해 설명되었다.
또한 모든 다른 통상의 조립체들도 물론 구비되지만, 상기 조립체들은 아래에 보다 상세하게 설명되지는 않는데, 그 이유는 상기 조립체들이 본 발명의 원리들을 설명하기 위해 요구되지 않기 때문이다.
그러나 상기 장치(1)는 또한 상기 내연 엔진 또는 스파크 점화 엔진(2)의 가스 교환 밸브들(도 1에 더 이상 상세하게 도시되지 않음)의 밸브 중첩을 조절하기 위한 장치(14)를 가지며, 상기 장치는 블록(14)으로 도 1에 그려져 있다. 도입부에 설명된 바와 같이, 입구 측 및 출구 측 가스 교환 밸브들의 개방 정도에 대한 상이한 중첩들을 목표로 하여 설정하는 것을 가능하게 하기 위해서 상기 장치(14)를 이용하여 상기 밸브 중첩을 순서대로 변경하는 것이 가능하며, 더 큰 중첩들이 더 많은 새로운 공기 유량들을 이용한, 잔류 가스의 소기(scavenging)의 개선을 허용하며, 이 개선은 직접 분사를 가지는 스파크 점화 엔진들에 가능한데, 그 이유는, 위 에 설명된 바와 같이, 상기 직접 분사는 연료를 상기 연소실들로 직접 분사하고 흡기관을 통해 흐르는 흡입 공기로 분사하지 않는 것이기 때문이다.
완성도를 위해, 물론 상기 터빈(5)의 하류에서 상기 내연 엔진(2)의 상기 배기관에 배치될 수도 있는 배기가스 촉매 변환장치(12)를 도 1에 도시된 상기 장치(1)에 제공하는 것도 또한 가능하다는 것이 지적된다.
마찬가지로 도입부에 설명되었던 바와 같이, 본 발명에 따른 상기 장치(1)의 상기 배기가스 터보차저의 상기 터빈(5)은 또한, 가변 터빈 구조(VTG)에 추가하여, 도 2A, 2B에 보다 상세하게 도시되는, 다중 유동 터빈 하우징이 구비된다.
도 2A는 나선형 유동들(17A, 17B)을 가지는 트윈 유동 터빈 하우징(16A)을 도시하고 있다.
도 2B는 터빈 외주의 둘레에 분리되어 안내되며, 오버플로우 단면들이 그 크기가 극단적으로 축소되며 그에 따라 상기 배기가스 유동들의 상호 영향을 최소화시키는 것을 가능하게 하는, 두 개의 나선형 덕트들(17B, 18B)을 가지는 이중 유동 터빈 하우징(16B)을 도시하고 있다. 상기 형태의 터빈 하우징(16B)으로, 엔진 특성 맵에서 캠축 조절과 그에 따른 상기 가스 교환 밸브들의 상기 중첩을 변경하기 위한 상기 조절 장치(14)와 관련하여, 상기 나선형 덕트들(17B, 18B)의 분리된 안내로부터 생기는 유동 분리의 전체 포텐셜을 이용하는 것이 가능하다. 낮은 엔진 속도 범위에서 위에서 설명된 상대적으로 긴 밸브 중첩들을 실현시키고 그에 따라 상기 특성 맵 범위에서 소기 비율을 상당히 증가시키는 것이 특히 가능하다.
도 3은 상기 오버플로우 단면에 근거한 상기 트윈 유동 터빈 하우징(16A)의 상기 두 개의 나선형 유동들(17A, 18A)의 상호 영향을 보인다.
도 4A, 4B는 과급기의 변형들인 기본으로서의 "VTG를 가지는 1-유동" 과 "VTG를 가지는 2-유동 트윈 유동" 및 "VTG를 가지는 2-유동 이중 유동" 의 상대적인 전체 부하 엔진 값들을 보인다. 회전 속도 범위 1000 내지 2000 rpm에서, 상기 2-유동 변형들은 토크 상승이라는 점에서 이점들을 가지며 (펄스/램 스위칭이 없는) 상기 이중 유동 하우징은 4000 rpm 이상에서 압력 수준 및 연료 소비에 있어서 불이익을 가져온다는 것이 보여질 수 있다.
도 5A, 5B는 상기 이중 유동 터빈 하우징(16B)에 연결된 펄스/램 스위칭 밸브(19)의 예시적인 장치를 보인다. 상기 펄스/램 스위칭 밸브(19)는 터빈 하우징 입구 플랜지(20)의 상류에 분리된 유닛으로서 배치될 수 있거나 상기 터빈 하우징 입구 플랜지의 측면에 통합될 수도 있다. 여기에서, 터빈 휠로의 배기가스의 대량 오버플로우가 상기 밸브(19)의 상류에서 일어나지 않는다는 것을 보장하기 위해서 상기 밸브(19)가 터빈 하우징 혀(21)의 상류에 있는 위치(P)에 배치된다는 것이 보장되어야 한다.
상기 밸브(19)는, 작은 상승들 동안에, 상기 밸브(19)가 상기 두 개의 터빈 하우징 스트랜드들(17B, 18B)의 칸막이(22)로부터 상승하며, 상기 스트랜드들 사이의 혼합과 그에 따른 압력 평형이 허용된다는 것을 특징으로 한다. 밸브 시트(23)는, 폐쇄부(26)의 상대적으로 큰 상승들의 경우에, 바이패스 유량이 터빈 하우징 출구(25)의 방향으로 바이패스(24)를 통해서 추가적으로 유동하는 것과 같은 방식으로 설계될 수 있다. 상기 밸브(19)의 작동은 종래의 방식인 공압, 전기 또는 전 자기로 일어날 수 있다.
트윈 유동 하우징에서 펄스/램 스위칭 밸브(19)의 배치는 상기 하우징 혀의 상류에 있는, 상기 하우징의 외주면에서 반경방향으로 일어나지만, 더 이상 상세하게 도시되지 않는다.
도 6A, 6B는 엔진 성능 값들에 대한 상기 증가된 밸브 중첩 및 상기 펄스/램 스위칭의 영향을 도시하고 있다. 토크의 상당한 증가가 1000 및 2000 rpm 사이의 낮은 엔진 속도 범위에서 획득될 수 있다는 것이 보여질 수 있다. 3000 rpm 이상의 회전 속도들에서, 상기 펄스/램 밸브를 개방함으로써 상기 배기가스 압력 수준의 상승 및 상기 초래된 더 높은 연료 소비를 방지하는 것이 가능하다.
도 7은, 일 예로서, 캠축의 조절로 인한 상기 밸브의 상승 곡선들의 가능한 변위를 보인다. 여기에서, 간격은 크랭크 각도들에서 각각의 곡선 최대치와 상사점 사이의 시간 간격을 설명하고 있다. 그러므로 작은 간격 값들은 큰 값의 중첩에 이르게 한다.
도 8에서, (상기 도표들의 상부 좌측에 있는 각각의 대형 점에서) 기본 버전으로부터 진행하여, 엔진 평균 유효 압력 및 공기 효율이 변하지 않은 소기 압력 변화도에 대해 상당히 증가된다는 것이 증가한 값의 중첩으로 가능하다는 것이 보여질 수 있다. 그러나, 마찬가지로 상기 토크의 증가는 연료 소비의 증가와 연관된다.
상기 명세를 보완하기 위해서, 첨부된 도면에 있는 본 발명의 개략도에 대한 참조가 여기에서 명시적으로 이루어진다.
참조 부호들의 목록
1 내연 엔진을 작동하기 위한 장치
2 내연 엔진, 또는 스파크 점화 엔진
3 직접 분사 시스템
4 배기 덕트
5 터빈
6 압축기
7 흡기 덕트
8 연결 라인
9 급기 냉각기
10 스로틀 플랩 블록
11 공기 필터
12 배기가스 촉매 변환장치
13 공기 유량 센서
14 상기 밸브 중첩을 조절하기 위한 장치
15A-15D 상기 스파크 점화 엔진(2)의 연소실들
16A 트윈 유동 터빈 하우징
16B 이중 유동 터빈 하우징
17A, 18A 나선형 유동들
17B, 18B 나선형 덕트들
19 펄스/램 스위칭 밸브
20 터빈 하우징 입구 플랜지
21 터빈 하우징 혀
22 칸막이
23 밸브 시트
24 바이패스
25 터빈 하우징 출구
26 폐쇄부 또는 밸브 플런저
P 상기 터빈 하우징 입구 플랜지(20)와 상기 터빈 하우징 혀(21)의 사이에 있는 상기 펄스/램 스위칭 밸브(19)의 위치

Claims (11)

  1. 스파크 점화 엔진(2)의 형태인 내연 엔진을 작동하기 위한 방법으로서,
    내연 엔진(2)의 연소실들(15A 내지 15D)에 공급되는 공기를 예압하는
    단계,
    상기 내연 엔진(2)의 상기 연소실들(15A 내지 15D)로 연료를 직접
    분사하는 단계, 및
    상기 내연 엔진(2)이 작동되는 부하 범위에 대응하여 가스 교환
    밸브들의 밸브 중첩을 조절하는 단계, 를 가지는 상기 방법에 있어서,
    가변 터빈 구조(VTG)를 가지는 터빈(5)을 가지는 배기가스 터보차저의 형태인 과급 장치에서 예압을 수행하며, 상기 엔진의 배기가스가 다중 유동 터빈 하우징(16A; 16B)의 분리된 나선형 덕트들(17A, 18A; 17B, 18B)을 통해서 상기 터빈(5)에 공급되는 단계를 가지는 것을 특징으로 하는 내연 엔진을 작동하기 위한 방법.
  2. 제1항에 있어서,
    이중 유동 터빈 하우징(16B)이 다중 유동 터빈 하우징으로서 사용되는 것을 특징으로 하는 내연 엔진을 작동하기 위한 방법.
  3. 제1항에 있어서,
    트윈 유동 터빈 하우징(16A)이 다중 유동 터빈 하우징으로서 사용되는 것을 특징으로 하는 내연 엔진을 작동하기 위한 방법.
  4. 제1항에 있어서,
    스위칭 밸브(19)를 개방함으로써 중간 및/또는 높은 엔진 회전 속도들에서, 상기 분리된 나선형 덕트들(17A, 18A; 17B, 18B)에 의해 형성되는, 분리된 터빈 스트랜드들을 연결하는 단계를 가지는 것을 특징으로 하는 내연 엔진을 작동하기 위한 방법.
  5. 제4항에 있어서,
    웨이트스게이트로서 상기 스위칭 밸브(19)를 작동시키는 단계를 가지는 것을 특징으로 하는 내연 엔진을 작동하기 위한 방법.
  6. 스파크 점화 엔진(2)의 형태인 내연 엔진을 작동하기 위한 장치로서,
    배기가스 터보차저(5, 6)의 형태인 과급 장치를 가지며,
    연료 직접 분사 장치(3)를 가지며,
    상기 내연 엔진(2)의 가스 교환 밸브들의 밸브 중첩을 조절하기 위한 장치(14)를 가지는 상기 내연 엔진을 작동하기 위한 장치에 있어서,
    - 상기 배기가스 터보차저(5, 6)는 가변 터빈 구조(VTG)가 구비되며 터빈(5)은 두 개의 분리되게 안내되는 나선형 덕트들(17A, 18A; 17B, 18B)을 가지는 다중 유동 터빈 하우징(16A; 16B)이 구비되는 것을 특징으로 하는 내연 엔진을 작 동하기 위한 장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 터빈 하우징은 트윈 유동 터빈 하우징(16A)으로서 설계되는 것을 특징으로 하는 내연 엔진을 작동하기 위한 장치.
  8. 제6항에 있어서,
    상기 터빈 하우징은 이중 유동 터빈 하우징(16B)으로서 설계되는 것을 특징으로 하는 내연 엔진을 작동하기 위한 장치.
  9. 제6항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 트윈 유동 터빈 하우징(16A) 또는 상기 이중 유동 터빈 하우징(16B)의 상기 나선형 덕트들(17A, 18A; 17B, 18B)을 연결하기 위한 스위칭 밸브(19)를 가지는 것을 특징으로 하는 내연 엔진을 작동하기 위한 장치.
  10. 제6항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 터빈 하우징(16A; 16B)은 상기 스위칭 밸브(19)를 이용하여 개방될 수 있거나 폐쇄될 수 있는 바이패스 덕트(24)를 가지는 것을 특징으로 하는 내연 엔진을 작동하기 위한 장치.
  11. 제6항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 터빈(5)의 하류에서 배기관(4)에 배치되는 배기가스 촉매 변환장치(12)를 가지는 것을 특징으로 하는 내연 엔진을 작동하기 위한 장치.
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