KR20090042146A - Air cleaning system of station block using subway wind - Google Patents

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Abstract

An air cleaning system of a station building section using train wind of a subway is provided to discharge the train wind smoothly and to purify air in the subway without using separate power source. An air cleaning system of a station building section using train wind of a subway comprises a blocking part(15), a train wind amplifier(17), a door(40), and a suction fan. The blocking part blocks a first railroad and a second railroad of a subway section(30). The train wind amplifier is arranged on sidewall of the first railroad and the second railroad. The door is installed on exit of the railroad. The screen door is installed on platforms(31) of the first railroad and the second railroad. The suction fan discharges train wind to exterior.

Description

지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템{AIR CLEANING SYSTEM OF STATION BLOCK USING SUBWAY WIND}AIR CLEANING SYSTEM OF STATION BLOCK USING SUBWAY WIND}

본 발명은 공기정화시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 지하철 터널 내부에서 발생하는 열차풍을 이용하여 공기를 정화하는 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to an air purifying system, and more particularly, to a system for purifying air by using a train wind generated inside a subway tunnel.

일반적으로 지하철은 지하에 철도와 역사 등을 개설하여 여객과 화물 등을 운송하는 것으로서, 신속하고 정확하며, 안전한 장점 등으로 인해 대도심의 대중교통수단으로 많이 이용되고 있다.In general, subways are used as a means of transporting passengers and cargo by opening railroads and stations in the basement.

그러나, 이러한 장점에도 불구하고 지하철 운행과 관련하여 먼지, 소음, 진동 등으로 인해 많은 문제점이 발생하고 있다. 특히, 먼지를 포함하는 공기 중에는 아황산가스, 일산화탄소, 이산화질소, 이산화탄소, 포름알데히드, 휘발성 유기화합물질(VOC) 및 납과 같은 인체에 유해한 오염물질을 다수 포함하고 있으므로 주된 오염원으로 작용하고 있다.However, despite these advantages, there are many problems due to dust, noise, vibration, etc. in connection with the operation of the subway. In particular, the dust-containing air acts as a major pollutant because it contains many harmful pollutants such as sulfurous acid gas, carbon monoxide, nitrogen dioxide, carbon dioxide, formaldehyde, volatile organic compounds (VOC), and lead.

따라서, 지하철 내부의 공기를 신선하게 유지하기 위해 별도의 공기순환시스 템이 적용될 수 있으나 열차풍으로 인해 공기순환이 방해되고 있는 실정이다. 열차풍이란 협소한 터널을 통과하는 열차로 인해 발생하는 기류를 의미한다. Therefore, a separate air circulation system may be applied to keep the air inside the subway fresh, but the air circulation is hindered by the train wind. Train wind means the airflow generated by trains passing through narrow tunnels.

그리고, 현재 서울시의 지하철을 관리 및 운영하고 있는 서울메트로 및 도시철도공사는 공기질 개선 및 승객의 안전 확보를 위하여 2010년말까지 모든 지하역사에 스크린 도어를 설치할 계획이다. Seoul Metro and Metropolitan Rapid Transit Corporation, which currently manages and operates the subway in Seoul, plans to install screen doors in all underground stations by the end of 2010 to improve air quality and ensure passenger safety.

스크린 도어는 열차의 진입시에 생기는 미세먼지를 일차적으로 승강장과 격리시키는데 많은 이점을 갖고 있다. 따라서, 터널구간내 미세먼지의 농도는 스크린도어 설치 전보다 높아질 것이다.Screen doors have a number of advantages in isolating fine dust from train entrances primarily from the platform. Therefore, the concentration of fine dust in the tunnel section will be higher than before the screen door installation.

일반적으로 터널구간 내에서 생기는 미세먼지들은 (1) 레일과 바퀴 사이의 마찰로 인하여 발생하는 철의 마모, (2) 브레이크의 마모, (3) 스파이킹에 의한 금속의 증기화에 따른 미세먼지의 발생으로 나눌 수 있다.  In general, fine dusts generated in tunnel sections include (1) iron wear caused by friction between rails and wheels, (2) wear of brakes, and (3) fine dust caused by vaporization of metal by spiking. Can be divided into occurrences.

현재 미세먼지를 저감하기 위하여 터널 및 승강장 하부에 환기구가 설치되어 있다. 특히, 터널구간의 경우에는 자연환기(터널 위에 직사각형의 구멍이 뚫어져 형성되어 있으나 원래의 설치목적은 철로주변에 발생된 열을 빼주기 위한 것임)가 설치되어 있고 승강장 하부의 경우 강제환기(송풍기)가 사용되고 있다. Currently, ventilation holes are installed in the lower part of the tunnel and the platform to reduce fine dust. In particular, in the tunnel section, natural ventilation (rectangled holes are formed on the tunnel, but the original purpose of installation is to remove the heat generated around the track), and in the case of the lower part of the platform, forced ventilation (blower) Is being used.

하지만, 터널구간에 설치되어 있는 자연환기의 경우, 열차의 진행에 있어서 열차풍에 의해 열차 통과 시는 양압이 형성되어 환기구 밖으로 열차풍 내의 미세먼지가 이동한다, 하지만 이 압력이 충분하지 않아 열차가 환기구를 통과한 이후에 열차의 꼬리 부분에서의 형성되는 음압으로 인해 환기구 밖으로 나가던 미세먼지가 환기구 밖으로 충분히 배출되지 못하고 터널 내로 다시 빨려 들어오는 현상이 발생 한다.However, in the case of natural ventilation installed in the tunnel section, positive pressure is generated when the train passes by the train wind in the progress of the train, and the fine dust in the train wind moves out of the vent, but the pressure is not enough so After the passage, due to the sound pressure generated at the tail of the train, the fine dust that has exited the vent is not sufficiently discharged out of the vent and is sucked back into the tunnel.

이러한 현상은, 도 1에 도시된 바와 같이, 열차가 서로 교차하면서 열차풍이 상쇄되어 에너지를 상실하므로 발생한다. 즉, 열차풍이 자연배기통로를 통해 충분히 배출되기 위해서는 열차풍의 에너지가 상실되지 않도록 하는 방안이 필요하다.This phenomenon occurs, as shown in Figure 1, because the train winds cancel each other as the trains cross each other to lose energy. That is, in order for the train wind to be sufficiently discharged through the natural exhaust passage, it is necessary to prevent the energy of the train wind from being lost.

그리고, 종래의 환기구는 원래 열의 배출을 위해 설치된 것이고, 열차풍 진행방향에 직교한 방향으로 배출되도록 설치되어 열차풍이 환기구를 통해 배출되기 어렵게 구성되어 있는 문제점이 있다. 열차풍이 환기구를 통해 배출되지 않으면 열차풍이 오염수치가 높아진 상태로 열차의 이동방향을 따라 이동하면서 역사 내로 유입되므로, 역사 내의 공기오염을 초래하게 된다.In addition, the conventional ventilation port is originally installed for the discharge of heat, there is a problem that is installed so as to be discharged in a direction orthogonal to the direction of the train wind is difficult to exhaust the train wind through the vent. If the train wind is not discharged through the air vents, the train wind flows in the history while moving along the direction of movement of the train with a high pollution level, resulting in air pollution in the history.

또한, 열차풍에 의한 공기오염을 방지하기 위해 지하철 터널 및 역사 내에 별도의 공기정화장치를 구비할 수 있으나 공기정화장치를 사용하여 강제배기시키는 방법은 천문학적인 비용이 필요하고 고유가 시대에 적합하지 못한 문제점이 있다.In addition, a separate air purifier may be provided in subway tunnels and stations in order to prevent air pollution due to train winds, but a method of forced exhaust using the air purifier requires astronomical costs and is not suitable for high oil prices. There is this.

본 발명은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 열차풍을 원활하게 외부로 배출하도록 하는 것이다.The present invention is to solve such a conventional problem, an object of the present invention to smoothly discharge the train wind to the outside.

본 발명의 다른 목적은 별도의 동력원을 사용하지 않고 열차풍을 그대로 이용하여 지하철 내의 공기를 정화하는 것이다.Another object of the present invention is to purify the air in the subway using the train wind as it is without using a separate power source.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 의하면, 본 발명의 지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템은 역사구간의 제1 철로와 제2 철로를 차단하는 차단부; 상기 제1 철로와 상기 제2 철로의 측벽에 각각 설치되고, 환기구보다 먼저 열차가 통과할 수 있도록 배치되고, 열차풍을 증폭시키는 열차풍 증폭부; 상기 역사구간의 상기 제1 철로와 상기 제2 철로의 열차 출구에 설치되고, 상기 열차 출구를 선택적으로 차폐하는 도어; 상기 제1 철로와 상기 제2 철로의 플랫폼에 설치되는 스크린도어;및 열차풍을 흡기하여 외부로 배출하는 흡기팬을 포함하는 것이 바람직하다.According to a feature of the present invention for achieving the above object, the air purifying system of the historic section using the subway train wind of the present invention includes a blocking unit for blocking the first railway track and the second railway track; A train wind amplification unit installed on each of sidewalls of the first railroad track and the second railroad track, and disposed so as to allow a train to pass through the ventilation hole, and amplifying a train wind; A door installed at a train exit of the first railroad track and the second railroad track of the station, and selectively shielding the train exit; It is preferable to include a screen door installed on the platform of the first railway line and the second railway line; and an intake fan for inhaling the exhaust wind to the outside.

본 발명의 도어는 여닫이문으로 구성되는 것이 바람직하다.The door of the present invention is preferably composed of a swing door.

본 발명의 여닫이 도어는 역사구간의 천장에 설치되는 가이드레일; 상기 가이드레일을 따라 이동가능하도록 연결되는 도어본체; 상기 도어본체를 개폐하는 개폐수단;및 상기 개폐수단을 구동시키는 구동부를 포함하는 것이 바람직하다.Swing door of the present invention is a guide rail installed on the ceiling of the history section; A door body connected to be movable along the guide rail; Opening and closing means for opening and closing the door body; And preferably comprises a drive unit for driving the opening and closing means.

본 발명의 도어본체는 제1 도어본체;및 상기 제1 도어본체와 힌지결합하는 제2 도어본체를 포함하는 것이 바람직하다.The door body of the present invention preferably includes a first door body; and a second door body hinged to the first door body.

본 발명의 도어본체는 상기 가이드레일 내부에 형성된 가이드홈에 안착되어, 상기 가이드홈을 따라 슬라이딩하는 회전롤러를 포함하는 것이 바람직하다.The door body of the present invention is preferably mounted to the guide groove formed in the guide rail, it comprises a rotating roller sliding along the guide groove.

본 발명의 도어는 벌룬도어로 구성되는 것이 바람직하다.The door of the present invention is preferably composed of a balloon door.

본 발명의 벌룬도어는 역사구간의 천장에 설치되는 가이드바; 상기 가이드바를 따라 이동가능하도록 연결되는 벌룬부;및 상기 벌룬부와 연결관으로 연결되고, 상기 벌룬부 내에 공기를 주입하거나 배출시키는 공기펌프를 포함하는 것이 바람직하다.Balloon door of the present invention is a guide bar installed on the ceiling of the history section; Balloon portion that is connected to move along the guide bar; And connected to the balloon and the connection pipe, it is preferable to include an air pump for injecting or discharging air in the balloon.

본 발명의 벌룬부는 벨로우즈(bellows) 형상으로 형성되는 것이 바람직하다.The balloon portion of the present invention is preferably formed in a bellows shape.

본 발명의 열차풍 증폭부는 열차의 이동을 감지하는 감지센서를 포함하는 것이 바람직하다.The train wind amplification unit of the present invention preferably includes a sensor for detecting the movement of the train.

본 발명의 도어 또는 상기 흡기팬을 제어하는 중앙제어부를 포함하는 것이 바람직하다.It is preferable to include a central control unit for controlling the door or the intake fan of the present invention.

이와 같은 본 발명에 의한 지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템에 의하면, 차단부 및 열차풍 증폭부에 의해 열차풍을 그대로 이용하여 공기정화를 하므로 효율적인 공기정화가 가능하고, 도어 및 스크린 도어에 의해 역사 내의 공기질을 유지할 수 있는 이점이 있다.According to the air purification system of the history section using the subway train wind according to the present invention, since the air cleaning is performed using the train wind as it is by the blocking unit and the train wind amplification unit, efficient air purification is possible, There is an advantage that can maintain the air quality within.

이하에서는 본 발명에 의한 지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, a preferred embodiment of the air purification system for the history section using the subway train wind according to the present invention will be described in detail.

도 2 내지 도 11에는 본 발명에 의한 지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템의 바람직한 실시예가 도시되어 있다. 2 to 11 show a preferred embodiment of the air purifying system of the history section using the subway train wind according to the present invention.

지하철 열차가 이동하는 이동경로는 터널구간(10)과 역사구간(30)으로 구분될 수 있다. 터널구간(10)은 열차가 역사와 역사 사이를 이동하는 구간이고, 역사구간(30)은 열차가 정차하여 승객이 승하차하는 구간이다. 본 발명은 역사구간(30)에 설치되는 공기정화시스템에 관한 것이다.The movement route in which the subway train moves may be divided into a tunnel section 10 and a history section 30. The tunnel section 10 is a section in which a train moves between history and history, and the history section 30 is a section in which a train stops and passengers get on and off. The present invention relates to an air purification system installed in the history section (30).

종래의 역사구간(30)의 철로에는 가운데 배치된 지지기둥(11)을 경계로 제1 철로와 제2 철로로 구성되어 있다. 그리고, 역사구간(30)의 상부에는 지상과 연통되어 터널 내의 열기와 외부로 배출되고 공기가 순환하도록 구성된 다수개의 환기구(13)가 구비된다. 상기 환기구(13)는 역사구간(30)의 천장에서 상방으로 연통되고 중단부가 절곡된 후 다시 상방으로 연통되어 지상과 연결되도록 구성된다.The track of the conventional history section 30 is composed of a first rail and a second rail with the support pillar 11 disposed in the middle thereof. In addition, the upper portion of the history section 30 is provided with a plurality of ventilation holes 13 communicated with the ground, discharged to the heat and outside in the tunnel, and configured to circulate air. The ventilation port 13 is configured to communicate upward from the ceiling of the history section 30 and to be connected to the ground again by communicating upwards after the interruption portion is bent.

본 발명의 공기정화시스템에서는, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 역사구간(30)의 중심에 배치된 지지기둥(11) 사이에 차단부(15)를 설치한다. 상기 차단부(15)는 벽으로 형성되어 제1 철로와 제2 철로를 서로 차단하여 이동하는 열차에 의해 열차풍이 상쇄되지 않도록 하는 역할을 한다.In the air purifying system of the present invention, as shown in FIGS. 3 and 4, a blocking part 15 is provided between the support pillars 11 disposed at the center of the history section 30. The blocking unit 15 is formed as a wall to block the first railway track and the second railway track from each other to prevent the train wind from being offset by the moving train.

상기 차단부(15)는 비용절감을 위해 공사현장에서 배출되는 폐콘크리트, 폐자재 등으로 구성될 수 있다. 그리고, 상기 차단부(15)는 지지기둥(11) 사이를 완 벽하게 차단할 필요는 없고, 열차풍이 통과하지 않을 정도의 간격으로 이격되어 설치될 수도 있다.The blocking unit 15 may be composed of waste concrete, waste materials and the like discharged from the construction site for cost reduction. In addition, the blocking unit 15 does not need to completely block between the support pillars 11, and may be spaced apart at intervals such that the train wind does not pass.

그리고, 역사구간(10)의 입구부근에는 열차풍을 증폭시키기 위한 열차풍 증폭부(17)가 구비될 수 있다. 상기 열차풍 증폭부(17)는 지지기둥(11)과 같은 기둥형상으로 형성될 수 있다. In addition, a train wind amplifying unit 17 for amplifying the train wind may be provided near the entrance of the history section 10. The train wind amplification unit 17 may be formed in a columnar shape such as the support pillar (11).

이동하는 열차가 상기 환기구(13)보다 상기 열차풍 증폭부(17)를 먼저 통과하도록 상기 열차풍 증폭부(17)가 상기 환기구(13)의 전방에 설치되는 것이 바람직하다. Preferably, the train wind amplification unit 17 is installed in front of the air vent 13 so that the moving train passes through the train wind amplification unit 17 before the air vent 13.

상기 열차풍 증폭부(17)는 열차와 터널 측면 사이의 간격을 좁혀 열차풍을 증폭시키는 역할을 한다. 따라서, 열차가 상기 열차풍 증폭부(17)를 통과하면, 열차와 터널 측면 사이의 좁은 간격에 의해 열차풍의 속력이 증폭되는 피스톤효과가 발생한다. 상기 열차풍 증폭부(17)에 의해 열차풍의 속력이 증폭되면 상기 환기구(13)를 통해 열차풍이 보다 원활하게 배기될 수 있다.The train wind amplifier 17 serves to amplify the train wind by narrowing the distance between the train and the tunnel side. Therefore, when the train passes through the train wind amplifier 17, a piston effect is generated in which the speed of the train wind is amplified by a narrow gap between the train and the tunnel side. When the speed of the train wind is amplified by the train wind amplification unit 17, the train wind may be more smoothly exhausted through the ventilation opening 13.

그리고, 상기 열차풍 증폭부(17)에는 열차의 이동을 감지하는 감지센서(18)가 더 구비될 수 있다. 상기 감지센서(18)는 적외선 센서 등으로 구성되어 열차의 이동을 감지하여 아래에서 설명할 중앙제어부에 데이터를 송신한다. In addition, the train wind amplifier 17 may be further provided with a sensor 18 for detecting the movement of the train. The sensor 18 is composed of an infrared sensor to detect the movement of the train to transmit data to the central control unit to be described below.

상기 역사구간(30)에는 승객들이 승하차하는 플랫폼(31)이 구비된다. 근래에는 플랫폼(31)에 승객의 추락을 방지하는 스크린도어(33)가 설치되어 있다. 상기 스크린도어(33)는 열차풍이 플랫폼(31) 내부로 유입되는 것을 방지하는 역할도 한다.The history section 30 is provided with a platform 31 for passengers to get on and off. Recently, a screen door 33 is installed on the platform 31 to prevent a passenger from falling. The screen door 33 also serves to prevent the wind flow into the platform 31.

그리고, 역사구간(30)에서 열차가 진출하는 출구에는 도어(40)가 설치된다. 상기 도어(40)는 역사 내로 인입되는 열차풍이 터널구간(10)으로 이동하는 것을 방지하는 역할을 한다.In addition, the door 40 is installed at the exit from which the train advances in the history section 30. The door 40 serves to prevent the train wind drawn into the history from moving to the tunnel section 10.

상기 도어(40)는 유연성있는 합성수지로 구성되어 열차와의 충돌에 의해서도 열차가 파손되지 않도록 할 수 있다. 상기 도어(40)는 여닫이문으로 구성되어 열차가 플랫폼(31)으로 진입하여 정차할 때까지 닫혀있고, 열차가 플랫폼(31)을 진출할 때 열리도록 구성될 수 있다.The door 40 is composed of a flexible synthetic resin can be prevented from being damaged by the collision with the train. The door 40 may be configured as a swing door and closed until the train enters the platform 31 and stops, and may be configured to open when the train exits the platform 31.

여닫이문으로 구성된 도어(40)가 도 6에 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 도어(40)가 설치되는 역사 내의 천장에는 가이드레일(41)이 설치된다. 상기 가이드레일(41)을 따라 상기 도어(40)가 이동한다.A door 40 consisting of a swing door is shown in FIG. 6. As shown, the guide rail 41 is installed on the ceiling in the history where the door 40 is installed. The door 40 moves along the guide rail 41.

상기 가이드레일(41)의 내부에는 가이드홈(43)이 형성되고, 상기 가이드홈(43)에는 회전롤러(45)가 안착된다. 그리고, 상기 회전롤러(45)는 도어본체(47)와 연결되어 상기 회전롤러(45)가 상기 가이드레일(41)의 가이드홈(43)에 안착되어 이동함으로써 상기 도어본체(47)가 상기 가이드레일(41)을 따라 이동할 수 있다.A guide groove 43 is formed in the guide rail 41, and the rotary roller 45 is seated in the guide groove 43. In addition, the rotary roller 45 is connected to the door body 47 so that the rotary roller 45 is seated in the guide groove 43 of the guide rail 41 to move the door body 47 to the guide. It can move along the rail 41.

상기 도어본체(47)는 역사구간의 출구의 좌측 및 우측에 각각 구비되며, 각각의 도어본체(47)는 제1 도어본체(47a)와 제2 도어본체(47b)로 구성될 수 있다. 상기 제1 도어본체(47a)와 제2 도어본체(47b)는 힌지에 의해 서로 연결되어 접어지도록 구성된다. The door body 47 is provided on the left and right sides of the exit of the history section, respectively, each door body 47 may be composed of a first door body 47a and a second door body 47b. The first door body 47a and the second door body 47b are connected to each other by a hinge and are folded.

상기 제1 도어본체(47a)에는 투명창(49)이 구비될 수 있고, 상기 제2 도어본체(47b)에는 도어본체(47)를 개폐하기 위한 개폐수단(51)이 연결된다. 상기 개폐수 단(51)는 봉과 같은 형상으로 형성되어 상기 제2 도어본체(47b)와 힌지에 의해 연결된다. 그리고, 상기 개폐수단(51)의 일단은 상기 제2 도어본체(47b)에 연결되고 타단은 역사구간의 측면벽 또는 기둥에 매설되는 구동부(53)에 연결된다. 상기 구동부(53)는 유압잭과 같은 구동수단으로 상기 개폐수단(51)을 당기거나 밀어서 상기 도어본체(47)를 개폐시킬 수 있다. The first door body 47a may be provided with a transparent window 49, and the opening and closing means 51 for opening and closing the door body 47 is connected to the second door body 47b. The opening and closing end 51 is formed in a rod-like shape and is connected to the second door body 47b by a hinge. One end of the opening and closing means 51 is connected to the second door body 47b and the other end is connected to a driving part 53 embedded in the side wall or the pillar of the history section. The driving unit 53 may open or close the door body 47 by pulling or pushing the opening / closing means 51 by a driving means such as a hydraulic jack.

그리고, 상기 제1 도어본체(47a)와 상기 제2 도어본체(47b)가 대향하는 일면에는 자석부(도시되지 않음)가 구비되어 상기 도어본체(47)가 닫힐 때, 상기 자석부에 의해 상기 제1 도어본체(47a)와 제2 도어본체(47b)가 기밀하게 차폐될 수 있다.In addition, a magnet part (not shown) is provided on one surface of the first door main body 47a and the second door main body 47b that is opposite to each other when the door main body 47 is closed. The first door body 47a and the second door body 47b may be hermetically shielded.

상기 도어(40)는, 도 9에 도시된 바와 같이 벌룬 도어(balloon door)(60)로 구성될 수도 있다. 상기 벌룬 도어(60)는 벨로우즈 내부에 순간적으로 공기를 주입시키거나 흡수하여 개폐되는 도어를 의미한다.The door 40 may be configured as a balloon door 60 as shown in FIG. 9. The balloon door 60 refers to a door that is opened and closed by injecting or absorbing air into the bellows instantaneously.

상기 벌룬 도어(60)는 역사구간(30)의 천장에 설치된 가이드바(61)에 설치된다. 상기 가이드바(61)에는 벨로우즈(bellows) 형상의 벌룬부(63)가 연결된다. 상기 벌룬부(63)는 내부에 공기가 주입되면 팽창하고 공기가 이탈되면 수축하도록 신축성있는 소재로 구성된다. 상기 벌룬부(63)는 역사구간(30)의 양 측벽에 각각 고정설치된다. The balloon door 60 is installed in the guide bar 61 installed on the ceiling of the history section 30. A bellows-shaped balloon 63 is connected to the guide bar 61. The balloon portion 63 is made of a flexible material to expand when air is injected therein and to contract when air is released. The balloon 63 is fixed to both side walls of the history section 30, respectively.

상기 벌룬부(63)는 매설설치되는 이동관(65)에 의해 공기펌프(67)와 연결된다. 상기 공기펌프(67)는 상기 벌룬부(63) 내부에 순간적으로 공기를 주입하거나 벌룬부(63) 내부의 공기를 흡수하는 역할을 한다. 그리고, 상기 벌룬부(63)는 터널 구간(10)의 천장에 설치된 상기 가이드바(61)를 따라 이동하도록 구성되어 상기 벌룬부(63) 내부에 공기가 주입되면 상기 가이드바(61)를 따라 팽창하고, 상기 벌룬부(63) 내부의 공기가 흡수되면 상기 가이드바(61)를 따라 수축하도록 구성된다. 따라서, 역사구간(30)의 양 측벽에 설치된 벌룬부(63)가 팽창 및 수축을 하면서 역사구간의 출구를 선택적으로 차폐할 수 있다.The balloon portion 63 is connected to the air pump 67 by a moving tube 65 is embedded. The air pump 67 serves to instantly inject air into the balloon portion 63 or to absorb air in the balloon portion 63. In addition, the balloon portion 63 is configured to move along the guide bar 61 installed in the ceiling of the tunnel section 10 so that air is injected into the balloon portion 63 along the guide bar 61. It expands and is contracted along the guide bar 61 when the air in the balloon portion 63 is absorbed. Therefore, the balloon portion 63 provided on both side walls of the history section 30 can selectively shield the exit of the history section while expanding and contracting.

역사구간(30)에는, 도 7에 도시된 바와 같이 열차에 의해 발생하는 열차풍을 흡기하기 위한 흡기팬(70)이 구비될 수 있다. 상기 흡기팬(70)은 역사구간(30)의 플랫폼(31)의 내측면 및 상기 플랫폼(31)의 내측면과 마주보는 차단부(15)의 측면에 각각 구비될 수 있다.In the history section 30, as shown in FIG. 7, an intake fan 70 may be provided to intake a train wind generated by a train. The intake fan 70 may be provided on the inner side of the platform 31 of the history section 30 and the side of the blocking unit 15 facing the inner side of the platform 31, respectively.

상기 흡기팬(70)은 플랫폼(31) 내부 또는 바닥면에 설치되는 연결관(71)과 연결되고, 상기 연결관(71)은 역사구간(30)에 설치된 환기구(13)와 연결된다. 따라서, 상기 흡기팬(70)에 의해 흡기된 열차풍은 상기 연결관(71)을 따라 상기 환기구(13)로 전달되어 외부로 배출된다.The intake fan 70 is connected to a connection pipe 71 installed on the inside or bottom of the platform 31, and the connection pipe 71 is connected to a ventilation hole 13 installed in the history section 30. Therefore, the train wind intake by the intake fan 70 is delivered to the ventilation hole 13 along the connection pipe 71 and discharged to the outside.

이하에서는 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템의 작용을 상세하게 설명한다.Hereinafter will be described in detail the operation of the air purifying system of the history section using the subway train wind according to the present invention having the configuration as described above.

터널구간을 통과하면서 발생하는 열차풍은 열차가 역사로 진입하면서 역사구간(30)으로 인입된다. 이때, 역사구간(30)의 제1 철로와 제2 철로 사이에 차단부(15)가 설치되므로, 열차의 교차에 의해 열차풍이 상쇄되지 않는다.The train wind generated while passing through the tunnel section is introduced into the history section 30 as the train enters the history. At this time, since the blocking unit 15 is installed between the first railroad track and the second railroad track of the history section 30, the train wind is not canceled by the crossing of the train.

그리고, 열차가 역사구간(30)의 열차풍 증폭부(17)를 지나가면 열차풍이 열차풍 증폭부(17)와 열차 사이의 좁은 틈을 통과하면서 발생하는 피스톤 효과에 의 해 열차풍이 증폭된다. 열차가 상기 열차풍 증폭부(17)를 지나면 감지센서(18)가 열차의 이동을 감지하여 중앙제어부로 열차의 진입여부를 알려준다.Then, when the train passes the train wind amplification unit 17 of the history section 30, the train wind is amplified by the piston effect generated while the train wind passes through the narrow gap between the train wind amplification unit 17 and the train. When the train passes the train wind amplifier 17, the sensor 18 detects the movement of the train and informs the central controller whether the train is entering.

그리고, 상기 열차풍 증폭부(17)에 구비된 감지센서(18)에 의해 중앙제어부가 열차의 진입을 감지하면, 역사 내에 설치된 흡기팬(70)을 가동시킨다. 역사 내의 제1 철로와 제2 철로 사이에는 차단부(15)가 설치되고, 플랫폼(31)에는 스크린 도어(33)가 설치되며, 철로의 출구에는 도어(40)가 설치되므로 역사 내는 흡기팬(70)에 의한 통로를 제외하고는 밀폐된 공간이 되므로, 역사 내에 유입된 열차풍은 흡기팬(70)으로 유입되어 연결관(51)을 통해 환기구(13)로 배출된다.Then, when the central control unit detects the entry of the train by the detection sensor 18 provided in the train wind amplification unit 17, it operates the intake fan 70 installed in the history. A blocking portion 15 is installed between the first and second railway lines in the station, a screen door 33 is installed at the platform 31, and a door 40 is installed at the exit of the railway line. Except for passages by), it becomes a closed space, and the train wind introduced into the history flows into the intake fan 70 and is discharged to the ventilation hole 13 through the connection pipe 51.

열차풍이 환기구(13)를 통해 외부로 충분히 배출되면, 상기 중앙제어부는 스크린도어(33)를 개방하고 승객을 승하차 시킨다. 그리고, 승객이 모두 승하차하면, 상기 도어(40)를 개방하여 열차가 진출하도록 한다. 열차가 역사구간(30)을 이탈하면, 상기 도어(40)를 패쇄하여 터널구간(10)을 밀폐시킨다.When the wind is sufficiently discharged to the outside through the ventilation opening 13, the central control unit opens the screen door 33 to get on and off passengers. Then, when all the passengers get on and off, the door 40 is opened to allow the train to advance. When the train leaves the history section 30, the door 40 is closed to seal the tunnel section 10.

본 발명에 의한 지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템을 이용하여 터널 내부에서 발생한 열차풍에 대한 시뮬레이션 결과가 도 12 및 도 13에 도시되어 있다. 도 12 및 도 13에는 지하철 열차풍의 속력이 증가할수록 어두운 색에서 밝은 색으로 표시되도록 도시되어 있다. 따라서, 도시된 바와 같이, 공기정화시스템이 설치된 이후에는 환기구(13)를 통과하는 열차풍의 색이 설치 전에 비해 더욱 밝게 표시되므로 열차풍이 환기구(13)를 통해 보다 원활하게 배출된다는 것을 알 수 있다.Simulation results for the train wind generated inside the tunnel using the air purifying system of the historic section using the subway train wind according to the present invention are shown in FIGS. 12 and 13. 12 and 13 are shown to be displayed in a dark to light color as the speed of the subway train wind increases. Therefore, as shown, since the color of the train wind passing through the air vent 13 is displayed brighter than before, after the air purification system is installed, it can be seen that the air wind is more smoothly discharged through the air vent 13.

이와 같은 본 발명의 기본적인 기술적 사상의 범주에서, 당업계의 통상의 지 식을 가진 자에게 있어서는 다른 많은 변형이 가능함은 물론이고, 본 발명의 권리범위는 후술하는 특허청구범위에 기초하여 해석되어야 할 것이다.In the scope of the basic technical spirit of the present invention, many modifications are possible to those skilled in the art, and the scope of the present invention should be interpreted based on the claims to be described later. will be.

위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 발명에 의한 지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템에 의하면 다음과 같은 이점이 있다. According to the air purification system of the history section using the subway train wind according to the present invention as described above in detail has the following advantages.

차단부에 의해 열차풍이 상쇄되지 않고, 열차풍 증폭부에 의해 열차풍이 증폭되어 유로가이드팬에 의해 환기구를 통해 원활하게 배출되므로 열차풍의 에너지를 그대로 사용하여 공기정화를 할 수 있으므로 에너지를 절약할 수 있고, 효과적인 공기정화를 할 수 있는 이점이 있다.Because the wind is not canceled by the blocking unit, the wind is amplified by the air-wind amplifying unit and smoothly discharged through the air vents by the Euroguide fan. It has the advantage of effective air purification.

그리고, 역사구간 내에 설치된 도어 및 스크린도어에 의해 오염된 공기가 이동하는 것을 방지할 수 있고, 흡기팬에 의해 역사구간으로 유입되는 열차풍을 외부로 배출할 수 있으므로 역사 내의 공기질을 유지할 수 있고, 별도의 공기정화장치를 사용하지 않고 공기정화를 할 수 있는 이점이 있다.In addition, the air contaminated by the doors and screen doors installed in the history section can be prevented from moving, and the airflow flowing into the history section by the intake fan can be discharged to the outside to maintain air quality in the history. There is an advantage in that air purification can be performed without using an air purifier.

도 1은 일반적인 터널구간에서 지하철 이동시 열차풍이 상쇄되는 현상을 개략적으로 보인 개념도.1 is a conceptual view schematically showing a phenomenon in which a train wind is canceled when a subway moves in a general tunnel section.

도 2는 본 발명에 의한 지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템의 바람직한 실시예를 보인 투명사시도.Figure 2 is a transparent perspective view showing a preferred embodiment of the air purification system of the history section using the subway train wind according to the present invention.

도 3 및 도 4는 본 발명에 의한 지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템의 구성을 보인 투명사시도.3 and 4 is a transparent perspective view showing the configuration of the air purification system for the history section using the subway train wind according to the present invention.

도 5는 본 발명에 의한 지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템의 내부 구성을 보인 투명사시도.Figure 5 is a transparent perspective view showing the internal configuration of the air purification system of the history section using the subway train wind according to the present invention.

도 6은 본 발명에 의한 지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템의 여닫이 도어의 구성을 보인 정면도.Figure 6 is a front view showing the configuration of the swing door of the air purification system of the historic section using the subway train wind according to the present invention.

도 7 및 도 8은 본 발명에 의한 지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템의 여닫이 도어가 작동하는 과정을 보인 평면도.7 and 8 are a plan view showing a process of the operation of the opening door of the air purifying system of the historic section using the subway train wind according to the present invention.

도 9는 본 발명에 의한 지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템의 벌룬도어의 구성을 보인 정면도.Figure 9 is a front view showing the configuration of the balloon door of the air purifying system of the historic section using the subway train wind according to the present invention.

도 10 및 도 11은 본 발명에 의한 지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템의 벌룬도어가 작동하는 과정을 보인 평면도.10 and 11 are plan views showing a process in which the balloon door of the air purifying system of the historic section using the subway train wind according to the present invention operates.

도 12 및 도 13은 본 발명에 의한 지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템이 적용되기 전과 후의 열차풍 발생상태를 보인 시뮬레이션 결과도.12 and 13 are simulation results showing the state of the generation of the train wind before and after the air purifying system of the historic section using the subway train wind according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 설명 *Description of the main parts of the drawing

15: 차단부 17: 열차풍 증폭부15: blocking unit 17: train wind amplifier

18: 감지센서 35: 도어 18: sensor 35: door

41: 가이드레일 45: 회전롤러41: guide rail 45: rotary roller

47: 도어본체 49: 투명창47: door body 49: transparent window

51: 개폐수단 53: 구동부51: opening and closing means 53: drive unit

61: 가이드바 63: 벌룬부61: guide bar 63: balloon part

65: 연결관 67: 공기펌프65: connector 67: air pump

70: 흡기팬 71: 이동관70: intake fan 71: moving tube

Claims (10)

역사구간의 제1 철로와 제2 철로를 차단하는 차단부;Blocking unit for blocking the first railway track and the second railway track of the history section; 상기 제1 철로와 상기 제2 철로의 측벽에 각각 설치되고, 환기구보다 먼저 열차가 통과할 수 있도록 배치되고, 열차풍을 증폭시키는 열차풍 증폭부;A train wind amplification unit installed on each of sidewalls of the first railroad track and the second railroad track, and disposed so as to allow a train to pass through the ventilation hole, and amplifying a train wind; 상기 역사구간의 상기 제1 철로와 상기 제2 철로의 열차 출구에 설치되고, 상기 열차 출구를 선택적으로 차폐하는 도어;A door installed at a train exit of the first railroad track and the second railroad track of the station, and selectively shielding the train exit; 상기 제1 철로와 상기 제2 철로의 플랫폼에 설치되는 스크린도어;및A screen door installed on the platform of the first railway track and the second railway track; and 열차풍을 흡기하여 외부로 배출하는 흡기팬을 포함하는Intake fan to intake and discharge the wind to the outside 지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템.Air purification system of historical section using subway train wind. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 도어는 The door is 여닫이문으로 구성되는Consisting of swing door 지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템.Air purification system of historical section using subway train wind. 제2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 여닫이 도어는The swing door is 역사구간의 천장에 설치되는 가이드레일;A guide rail installed on the ceiling of the historic section; 상기 가이드레일을 따라 이동가능하도록 연결되는 도어본체;A door body connected to be movable along the guide rail; 상기 도어본체를 개폐하는 개폐수단;및Opening and closing means for opening and closing the door body; And 상기 개폐수단을 구동시키는 구동부를 포함하는It includes a drive unit for driving the opening and closing means 지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템.Air purification system of historical section using subway train wind. 제3항에 있어서,The method of claim 3, 상기 도어본체는The door body is 제1 도어본체;및A first door body; and 상기 제1 도어본체와 힌지결합하는 제2 도어본체를 포함하는It includes a second door body hinged to the first door body 지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템.Air purification system of historical section using subway train wind. 제3항에 있어서,The method of claim 3, 상기 도어본체는The door body is 상기 가이드레일 내부에 형성된 가이드홈에 안착되어, 상기 가이드홈을 따라 슬라이딩하는Seated in the guide groove formed in the guide rail, sliding along the guide groove 회전롤러를 포함하는With rotary roller 지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템.Air purification system of historical section using subway train wind. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 도어는The door is 벌룬도어로 구성되는Composed of balloon door 지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템.Air purification system of historical section using subway train wind. 제6항에 있어서,The method of claim 6, 상기 벌룬도어는The balloon door is 역사구간의 천장에 설치되는 가이드바;A guide bar installed on the ceiling of the historic section; 상기 가이드바를 따라 이동가능하도록 연결되는 벌룬부;및A balloon portion connected to be movable along the guide bar; and 상기 벌룬부와 연결관으로 연결되고, 상기 벌룬부 내에 공기를 주입하거나 배출시키는 공기펌프를 포함하는Is connected to the balloon portion and the connection pipe, including an air pump for injecting or discharging air in the balloon portion 지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템.Air purification system of historical section using subway train wind. 제7항에 있어서,The method of claim 7, wherein 상기 벌룬부는The balloon part 벨로우즈(bellows) 형상으로 형성되는Formed into a bellows shape 지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템.Air purification system of historical section using subway train wind. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 열차풍 증폭부는The train wind amplification unit 열차의 이동을 감지하는 감지센서를 포함하는Including a sensor for detecting the movement of the train 지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템.Air purification system of historical section using subway train wind. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 9, 상기 도어 또는 상기 흡기팬을 제어하는 중앙제어부를 포함하는A central control unit for controlling the door or the intake fan 지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템.Air purification system of historical section using subway train wind.
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KR100974038B1 (en) * 2007-10-24 2010-08-05 건국대학교 산학협력단 Air cleaning system using subway wind and method for controlling the air cleaning system
KR100974039B1 (en) * 2007-10-24 2010-08-05 건국대학교 산학협력단 Air cleaning system of tunnel block using subway wind and method for controlling the air cleaning system

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