KR20090036324A - Double valve assembly of exhaust system in vehicle - Google Patents

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KR20090036324A KR1020070101432A KR20070101432A KR20090036324A KR 20090036324 A KR20090036324 A KR 20090036324A KR 1020070101432 A KR1020070101432 A KR 1020070101432A KR 20070101432 A KR20070101432 A KR 20070101432A KR 20090036324 A KR20090036324 A KR 20090036324A
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Abstract

A dual valve device of an exhaust system for vehicles is provided to improve the engine output regardless of the engine operation area by using a dual valve varying the exhaust gas inflow. A dual valve device of an exhaust system for vehicles comprises a valve assembly(2) installed at an exhaust pipe(1) and diversifying an exhaust gas flow rate relative to an engine operation zone. The valve assembly has: a low speed zone valve(3) having a plurality of exhaust paths(5) along the circumference; and a high speed zone valve(6) integrally installed at the end of the low speed zone valve. The high speed zone valve is selectively opened and closed the exhaust gas pressure which is flowed through an exhaust pipe.

Description

차량용 배기 시스템의 이중 밸브 장치{Double valve assembly of exhaust system in vehicle} Double valve assembly of exhaust system in vehicle

본 발명은 차량용 배기 시스템에 관한 것으로, 특히 엔진의 회전 영역에 따라 다르게 작동되어 엔진의 출력을 향상하도록 된 차량용 배기 시스템의 이중 밸브 장치에 관한 것이다.TECHNICAL FIELD The present invention relates to a vehicle exhaust system, and more particularly to a double valve arrangement of a vehicle exhaust system adapted to operate differently depending on the rotational area of the engine to improve the output of the engine.

일반적으로 차량의 배기 시스템은, 엔진에서 발생된 배기 가스를 한곳으로 모아 촉매를 통해 오염 물질을 거르고, 소음기를 통해 엔진에서 배출되는 배기가스의 온도와 압력을 낮춰 소음을 감소시킨 후, 대기로 배출시켜 주게 된다.In general, the exhaust system of a vehicle collects exhaust gas generated from an engine in one place, filters contaminants through a catalyst, reduces noise by lowering the temperature and pressure of the exhaust gas emitted from the engine through a silencer, and then discharges it to the atmosphere. Will let you.

이러한 배기 시스템에서 배기가스의 온도와 압력을 낮춰 소음을 감소시키는 소음기는 통상적으로, 그 내부로 유입되는 배기 가스 흐름 속도와 유입 량을 제어함에 따라, 통 형상으로 형성되는 하우징은 소정 용적을 가지면서 그 내부 공간을 다수의 챔버로 구분하거나, 또는 다수의 파이프나 흡음재 등이 수용되거나, 또는 특정 주파수대를 가진 소음이 감쇄되도록 하기 위한 배플이 장착되기도 한다.In such an exhaust system, a silencer that reduces noise by lowering the temperature and pressure of the exhaust gas typically controls the flow rate and the flow rate of the exhaust gas flowing into the interior thereof, so that the tubular housing has a predetermined volume. The internal space may be divided into a plurality of chambers, a plurality of pipes, sound absorbing materials, and the like may be accommodated, or a baffle may be mounted to reduce noise having a specific frequency band.

그러나, 이러한 방식 특히, 배플은 일정 주파수대의 소음을 저감시키는 데에는 어느 정도의 효과가 있으나, 그 부작용으로 배기 가스 흐름에 배플이 저항으로 작용됨에 따라, 내부에 많은 와류를 생성해 배기가스의 배출이 제대로 이루어지지 못하는 현상이 있게 된다.However, the baffle, in particular, has some effect on reducing noise in a certain frequency band, but as a side effect of the baffle acts as a resistance to the exhaust gas flow, a large amount of vortices are generated inside the exhaust gas, so There is a phenomenon that does not work properly.

이와 같은 배플에 의한 현상은 부밍 소음과 배압이 증가되는 원인이 됨은 물론, 심할 경우 엔진의 출력 저하로까지 이어지게 된다.The phenomenon caused by the baffle is not only causes the increase in the buzzing noise and back pressure, but also leads to a decrease in engine output in severe cases.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 배압과 소음의 저감효과를 향상시키기 위한 소음기 내측으로 연장 형성된 배기 파이프 부위로 엔진의 운전 영역에 따라 배출 통로를 달리 형성하는 이중 밸브를 장착함에 따라, 엔진 운전 영역(상용 발진영역인 1800~2500rpm, 고속영역인 2500~3000rpm)에 따라 소음기 내로 유입되는 배기 가스 유입 량을 달리하면서 엔진 출력을 향상함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention was invented in view of the above, and is equipped with a double valve which forms a discharge passage differently according to the operating region of the engine as an exhaust pipe portion formed to extend inside the silencer for improving the effect of reducing back pressure and noise. Accordingly, the purpose is to improve the engine output while varying the amount of exhaust gas flowing into the silencer according to the engine operation region (1800 to 2500 rpm, which is a commercial oscillation region, and 2500 to 3000 rpm, which is a high speed region).

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진에서 배출되는 배기 가스가 흐르면서 오염물질 정화와 소음 저감을 위해, 촉매와 소음기를 순차적으로 설치한 배기 파이프에 엔진 운전 영역에 따라 배기 가스 흐름 유량을 변화시켜주도록 설치된 밸브 앗세이가 In order to achieve the above object, the present invention provides an exhaust gas flow rate according to an engine operating region in an exhaust pipe in which catalysts and silencers are sequentially installed in order to purify pollutants and reduce noise while exhaust gas is discharged from an engine. The valve assembly installed to change

배기 파이프의 끝단에 결합되어져, 둘레를 따라 다수의 배출 통로를 형성한 저속 구간 밸브와, A low speed section valve coupled to the end of the exhaust pipe and forming a plurality of discharge passageways along the perimeter;

상기 저속 구간 밸브의 끝단에서 일체로 형성되면서, 배기 파이프로 유입된 배기 가스 압력 크기에 따라 선택적으로 개폐되도록 스프링 지지된 힌지 부위를 갖는 고속 구간 밸브로 구성되어진 것을 특징으로 한다.It is integrally formed at the end of the low-speed section valve, characterized in that consisting of a high-speed section valve having a hinged portion spring-supported to selectively open and close according to the magnitude of the exhaust gas pressure introduced into the exhaust pipe.

그리고, 상기 저속 구간 밸브는 배기 파이프의 끝단을 감싸 결합되는 밸브 바디를 형성하되, 상기 밸브 바디는 배기 파이프의 끝단에 겹쳐지지 않는 몸통으로는 다수의 배출 통로가 등 간격으로 형성됨과 더불어, 그 둘레를 따라 길이 방향으로는 서로 간격을 두고 다수 쌍으로 형성되어진다.In addition, the low-speed section valve forms a valve body that is wrapped around the end of the exhaust pipe, the valve body is a body that does not overlap the end of the exhaust pipe is formed with a plurality of discharge passages at equal intervals, the circumference Along the length direction is formed in a plurality of pairs spaced from each other.

또한, 상기 고속 구간 밸브는 배기 파이프에 결합된 반대쪽 밸브 바디에 보다 큰 직경을 갖고 일체로 형성되는 밸브 바디를 형성하고, 상기 밸브 바디의 일단으로 힌지 체결되어져,배기 파이프를 흐르는 배기 가스의 압력이 힌지 체결 부위에서 지지하는 스프링의 탄성력을 넘어 설 때 열려지는 개폐 바디로 이루어진다.In addition, the high speed section valve forms a valve body having a larger diameter and integrally formed on the opposite valve body coupled to the exhaust pipe, and hinged to one end of the valve body, so that the pressure of the exhaust gas flowing through the exhaust pipe is increased. It consists of an opening and closing body that opens when it exceeds the elastic force of the spring supported at the hinge fastening site.

이러한 본 발명에 의하면, 엔진 운전 영역(상용 발진영역인 1800~2500rpm, 고속영역인 2500~3000rpm)에 따라 소음기 내로 유입되는 배기 가스 유입 량을 달리하는 이중 밸브를 사용함에 따라, 소음기 내부 와류 형성에 따른 유동 저하와 배출 성능 저하를 방지해 엔진 운전 영역에 관계없이 엔진 출력이 향상될 수 있는 효과가 있게 된다.According to the present invention, according to the engine operating region (1800 ~ 2500rpm of commercial oscillation region, 2500 ~ 3000rpm of the high speed region) by using a double valve for varying the amount of exhaust gas flowing into the muffler, to form the vortex inside the silencer This prevents the lowering of the flow and the lowering of the discharge performance, thereby improving the engine power regardless of the engine operating area.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.DETAILED DESCRIPTION Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Since the exemplary embodiments of the present invention may be embodied in various different forms, one of ordinary skill in the art to which the present invention pertains may be described herein. It is not limited to the Example to make.

도 1(가),(나)는 본 발명에 따른 차량용 배기 시스템의 이중 밸브 장치의 구성도를 도시한 것인바, 본 발명의 배기 시스템은 엔진에서 배출되는 배기 가스가 흐르면서 오염물질 정화와 소음 저감을 위해, 촉매와 소음기를 순차적으로 설치한 배기 파이프(1)에 엔진 운전 영역에 따라 배기 가스 흐름 유량을 변화시켜주는 이중 밸브 타입 밸브 앗세이(2)가 설치되어진다. Figure 1 (a), (b) shows the configuration of the double valve device of the vehicle exhaust system according to the present invention, the exhaust system of the present invention, the exhaust gas flowing from the engine flow of pollutant purification and noise reduction For this purpose, a double valve type valve assembly 2 is provided in the exhaust pipe 1 in which the catalyst and the silencer are sequentially installed to change the exhaust gas flow flow rate according to the engine operating region.

이때, 상기 밸브 앗세이(2)는 배기 파이프(1)가 소음기의 내부로 배기 가스를 토출 시켜 주는 부위로 설치되어진다.At this time, the valve assembly 2 is provided as a site for the exhaust pipe 1 to discharge the exhaust gas into the silencer.

이러한 상기 밸브 앗세이(2)는 배기 파이프(1)의 끝단에 결합되어져, 둘레를 따라 다수의 배출 통로(5)를 형성한 저속 구간 밸브(3)와, 상기 저속 구간 밸브(3)의 끝단에서 일체로 형성되면서, 배기 파이프(1)로 유입된 배기 가스 압력 크기에 따라 선택적으로 개폐되는 고속 구간 밸브(6)로 구성되어진다.This valve assembly 2 is coupled to the end of the exhaust pipe 1, the low-speed section valve (3) formed a plurality of discharge passages 5 along the periphery, and the end of the low-speed section valve (3) While integrally formed in, it consists of a high-speed section valve (6) that is selectively opened and closed according to the magnitude of the exhaust gas pressure introduced into the exhaust pipe (1).

여기서, 상기 저속 구간 밸브(3)는 배기 파이프(1)의 끝단을 감싸 결합되는 밸브 바디(4)를 형성하되, 상기 밸브 바디(4)는 배기 파이프(1)의 끝단에 겹쳐지지 않는 몸통으로는 다수의 배출 통로(5)가 등 간격으로 형성됨과 더불어, 그 둘레를 따라 길이 방향으로는 서로 간격을 두고 다수 쌍으로 형성되어진다.Here, the low-speed section valve (3) forms a valve body 4 is wrapped around the end of the exhaust pipe (1), the valve body (4) is a body that does not overlap the end of the exhaust pipe (1) The plurality of discharge passages 5 are formed at equal intervals, and are formed in a plurality of pairs at intervals from each other in the longitudinal direction along the circumference thereof.

이때, 상기 밸브 바디(4)의 몸통 둘레를 따라 길이 방향으로는 다수 쌍으로 형성된 배출 통로(5)가 갖는 간격은 등 간격을 이루지 않는데, 이는 배기 파이프(1)내 저압(엔진이 1800rpm ~ 2500rpm 영역일 때)으로 배기 가스가 지나 갈 때, 상기 배출 통로(5)를 통해 원활한 배출이 이루어지기 위한 것으로, 실험을 통해 설계되어진다. At this time, the interval between the discharge passage 5 formed in a plurality of pairs in the longitudinal direction along the body circumference of the valve body 4 does not form an equal interval, which is a low pressure in the exhaust pipe 1 (engine 1800rpm ~ 2500rpm When the exhaust gas is passed to the area), the exhaust gas is smoothly discharged through the discharge passage 5 and designed through experiments.

또한, 상기 고속 구간 밸브(6)는 배기 파이프(1)에 결합된 반대쪽 밸브 바디(4)에 보다 큰 직경을 갖고 일체로 형성되는 밸브 바디(7)를 형성하고, 상기 밸브 바디(7)의 일단으로 힌지 체결되어져,배기 파이프(1)를 고압(엔진이 2500rpm 영역일 때)으로 배기 가스가 지나 갈 때 열려지는 개폐 바디(8)로 이루어진다.In addition, the high speed section valve 6 forms a valve body 7 having a larger diameter and integrally formed on the opposite valve body 4 coupled to the exhaust pipe 1, and of the valve body 7. It is hinged at one end and consists of an opening and closing body 8 which opens the exhaust pipe 1 at a high pressure (when the engine is in the 2500 rpm region) and opens when the exhaust gas passes.

여기서, 상기 개폐 바디(8)는 도 1(나)에 도시된 바와 같이, 배기 파이프(1)를 흐르는 배기 가스 압력(Pa, Pa > P)의 작용으로 열림 량이 결정되도록, 밸브 바디(7)의 힌지 체결부위에는 탄성 스프링(도시되어 있지 않음)이 구비되며, 상기 스프링의 탄성 계수는 실험을 통해 산출되어진다. Here, the opening and closing body 8 is the valve body 7 so that the opening amount is determined by the action of the exhaust gas pressure Pa, Pa> P flowing through the exhaust pipe 1, as shown in FIG. The hinge fastening portion of the elastic spring (not shown) is provided, the elastic modulus of the spring is calculated through the experiment.

이에 따라, 본 발명의 배기 시스템은 배기 파이프(1)에 형성되는 배기 가스의 압력 크기에 따라, 배기 파이프(1)를 흐르는 배기 가스의 배출 유량을 자동적으로 조절하는 이중 밸브 타입 밸브 앗세이(2)를 구비하고, 상기 밸브 앗세이(2)가 고압(Pa) 배기 가스에서 열리는 고속 구간 밸브(6)의 작동이 저압(P) 배기 가스일 때 작동되는 저속 구간 밸브(3)와 독립적으로 작용함에 따라, 엔진의 운전 영역에 맞추어 엔진 효율을 향상 할 수 있도록 작용 즉, 엔진이 정지 시나 공회전(Idle)될 때는 소음을 줄이는 작용을 하고, 엔진이 1800rpm ~ 2500rpm 영역이나 2500rpm 이상 영역일 때 엔진 출력을 최대로 하면서 배압 상승 저하로 연비 향상은 물론, 소음도 저감할 수 있는 특징이 있게 된다.Accordingly, the exhaust system of the present invention is a double valve type valve assembly 2 that automatically adjusts the discharge flow rate of the exhaust gas flowing through the exhaust pipe 1 in accordance with the magnitude of the pressure of the exhaust gas formed in the exhaust pipe 1. Independent of the low speed section valve (3), which is operated when the valve assembly (2) is opened at a high pressure (Pa) exhaust gas and the operation of the high speed section valve (6) is a low pressure (P) exhaust gas. As a result, the engine efficiency can be improved according to the operating range of the engine, that is, when the engine is stopped or idle, the noise is reduced, and the engine output when the engine is in an area of 1800 rpm to 2500 rpm or more than 2500 rpm. In addition to improving the fuel efficiency by reducing the back pressure rise while maximizing, there is a feature that can reduce the noise.

이러한 본 발명의 특징은 엔진 운전 영역에 따라 배기 가스 흐름 유량을 변화시켜주는 이중 밸브 타입 밸브 앗세이(2)에 의한 것으로 즉, 상기 밸브 앗세이(2)가 도 1에 도시된 바와 같이, 배기 파이프(1)를 흐르는 압력(P)이 크지 않을 때에는 배기 파이프(1)의 주변을 통해 배출시키는 저속 구간 밸브(3)를 구비하면서, 배기 파이프(1)를 흐르는 압력(Pa)이 상대적으로 클 때에는 저속 구간 밸브(3)과 더불어, 배기 파이프(1)의 끝단으로 배출시키는 고속 구간 밸브(6)를 구비함에 기인하게 된다.This characteristic of the invention is due to the double valve type valve assembly 2 which changes the exhaust gas flow flow rate according to the engine operating region, that is, the valve assembly 2 is exhausted as shown in FIG. When the pressure P flowing through the pipe 1 is not large, the pressure Pa flowing through the exhaust pipe 1 is relatively large, while the low-speed section valve 3 discharges through the periphery of the exhaust pipe 1. In this case, the high speed section valve 6 is discharged to the end of the exhaust pipe 1 in addition to the low speed section valve 3.

즉, 상기 밸브 앗세이(2)를 이루는 저속 구간 밸브(3)와 고속 구간 밸브(6)는 도 2(가)에 도시된 바와 같이, 엔진이 정지 시나 공 회전(Idle, 800rpm이하 운전 영역일 때)시에는 작동되지 않으며, 이때 배기 파이프(1)를 흐르는 배기 가스(Q)의 압력은 상기 고속 구간 밸브(6)를 이루는 개폐 바디(8)의 힌지 체결 부위로 탄발 지지된 스프링의 탄성력을 이겨내지 못하게 되어, 고속 구간 밸브(6)는 닫힌 상태를 유지하게 된다.That is, the low-speed section valve 3 and the high-speed section valve 6 constituting the valve assembly 2 may be operated when the engine is stopped or idle (800 rpm or less) as shown in FIG. Is not activated, the pressure of the exhaust gas (Q) flowing through the exhaust pipe (1) is the elastic force of the spring elastically supported by the hinge fastening portion of the opening and closing body (8) forming the high-speed section valve (6) Not overcome, the high speed section valve 6 will remain closed.

이어, 엔진의 운전이 진행되어져 엔진의 운전영역이 1800rpm ~ 2500rpm인 경우는 도 2(나)에 도시된 바와 같이, 배기 파이프(1)내를 흐르는 배기 가스(Q)의 압력(P)이 어느 정도 상승되지만, 상기 배기 가스(Q)의 압력(P)이 힌지 체결 부위에서 개폐 바디(8)를 탄발 지지하는 스프링의 탄성력을 이겨내지 못해 고속 구간 밸 브(6)는 닫힌 상태를 유지하게 된다.Subsequently, when the operation of the engine is progressed and the operating region of the engine is 1800 rpm to 2500 rpm, as shown in FIG. 2 (b), the pressure P of the exhaust gas Q flowing in the exhaust pipe 1 is determined. Although the degree is raised, the high pressure section valve 6 is kept closed because the pressure P of the exhaust gas Q does not overcome the elastic force of the spring that supports the opening and closing body 8 at the hinge fastening portion.

하지만, 상기 배기 파이프(1)내를 흐르는 배기 가스(Q)는 저속 구간 밸브(6)를 통해 배출되는데, 즉 상기 저속 구간 밸브(6)의 밸브 바디(4)를 이루는 몸통 부위로 형성된 다수의 배출 통로(5)를 통해 배기가스(Q)가 배출되어진다.However, the exhaust gas Q flowing in the exhaust pipe 1 is discharged through the low speed section valve 6, that is, a plurality of body parts forming the valve body 4 of the low speed section valve 6. The exhaust gas Q is discharged through the discharge passage 5.

이와 같이 배기 파이프(1)내를 흐르는 배기 가스(Q)가 닫힌 고속 구간 밸브(6)를 대신해 저속 구간 밸브(6)쪽으로 만 배출되면, 배기 파이프(1)를 통과 한 배기 가스로 인한 소음기 내부 와류 형성이 약화되고, 이는 와류 형성에 의한 유동 저하와 더불어 배출 성능 저하를 방지해 엔진 출력을 증가시키면서 연비도 향상시켜 주게 된다.In this way, when the exhaust gas Q flowing in the exhaust pipe 1 is discharged only toward the low speed section valve 6 instead of the closed high speed section valve 6, the inside of the silencer due to the exhaust gas passing through the exhaust pipe 1 is discharged. Vortex formation is weakened, which prevents a decrease in flow performance due to vortex formation and improves fuel efficiency while increasing engine power.

이때, 상기 배기 가스(Q)의 대기 방출에 따른 소음은 엔진의 작동에 따른 소음에 비해 크게 발생되지 않게 되고, 이는 배기 가스(Q)로 인한 소음 형성이 거의 없는 상대가 된다.At this time, the noise due to the emission of the atmosphere of the exhaust gas (Q) is not generated significantly compared to the noise due to the operation of the engine, which is a relative that there is little noise formation due to the exhaust gas (Q).

이어, 엔진이 2500rpm 영역을 넘어서는 경우는 도 2(다)에 도시된 바와 같이, 배기 파이프(1)내를 흐르는 배기 가스(Q)의 압력(Pa)이 상승(Pa > P)됨과 더불어, 배기 가스(Q)는 저속 구간 밸브(6)와 고속 구간 밸브(6)를 통해 배출되어진다.Subsequently, when the engine exceeds the 2500 rpm region, as shown in FIG. 2 (c), the pressure Pa of the exhaust gas Q flowing in the exhaust pipe 1 rises (Pa> P) and exhaust The gas Q is discharged through the low speed section valve 6 and the high speed section valve 6.

즉, 상기 고속 구간 밸브(6)는 배기 가스(Q)의 압력(Pa)이 힌지 체결 부위에서 개폐 바디(8)를 탄발 지지하는 스프링의 탄성력을 이겨냄에 따라, 상기 개폐 바디(8)가 열려져 배기 파이프(1)를 통과한 배기 가스(Q)가 배출되어진다.That is, the high-speed section valve 6 opens and closes the open / close body 8 as the pressure Pa of the exhaust gas Q overcomes the elastic force of the spring supporting the open / close body 8 at the hinge fastening portion. The exhaust gas Q which has passed through the exhaust pipe 1 is discharged.

이와 더불어 배기 가스(Q)가 배기 파이프(1)를 통과하기 전에 저속 구간 밸브(3)를 통해 즉, 배기 가스(Q)가 고속 구간 밸브(6)의 개폐 바디(8)에 부딪히면서 밀어내는 과정에서 저속 구간 밸브(6)의 밸브 바디(4)를 이루는 몸통 부위로 형성된 다수의 배출 통로(5)를 통해 배기가스(Q)가 동시에 배출되어진다.In addition, before the exhaust gas Q passes through the exhaust pipe 1, a process of pushing the exhaust gas Q through the low speed section valve 3, ie, hitting the opening / closing body 8 of the high speed section valve 6. The exhaust gas (Q) is simultaneously discharged through a plurality of discharge passages (5) formed in the body portion constituting the valve body (4) of the low-speed section valve (6).

이때, 상기 저속 구간 밸브(6)와 고속 구간 밸브(6)를 통해 배출되는 배기 가스(Q)는 각각 1/2 유량을 담당하게 되는데, 이는 배기 가스(Q)의 압력(Pa)이 힌지 체결 부위에서 개폐 바디(8)에 작용해 스프링의 탄성력을 극복하고 열리는 개폐 바디(8)의 열림 정도가, 배기 가스(Q)의 배출량을 1/2 씩 담당하도록 설계됨에 따라 구현되어진다.At this time, the exhaust gas (Q) discharged through the low-speed section valve 6 and the high-speed section valve 6 is responsible for 1/2 the flow rate, respectively, which is the pressure pa of the exhaust gas (Q) is hinged The opening degree of the opening / closing body 8, which acts on the opening / closing body 8 at the site and overcomes the elastic force of the spring, is realized as it is designed to cover the exhaust gas Q by 1/2.

이와 같이 배기 파이프(1)를 흐르는 배기 가스(Q)가 저속 구간 밸브(6)와 고속 구간 밸브(6)를 통해 각각 1/2 씩 배출됨에 따라, 상기 배기 파이프(1)를 통과 한 배기 가스로 인한 소음기 내부 와류 형성을 약화시켜 유동 저하와 더불어 배출 성능 저하를 방지하므로, 엔진 출력을 증가시키면서 연비도 향상시켜 주게 된다.As described above, the exhaust gas Q flowing through the exhaust pipe 1 is discharged by 1/2 through the low speed section valve 6 and the high speed section valve 6, respectively, and thus the exhaust gas having passed through the exhaust pipe 1. This reduces the formation of vortex inside the muffler and prevents the decrease of the discharge performance as well as the flow rate, thereby improving fuel efficiency while increasing engine power.

이와 같이 밸브 앗세이(2)를 이루는 저속 구간 밸브(6)와 고속 구간 밸브(6)가 엔진의 운전 영역(정지에서 2500rpm 이상)에 따른 배기 가스(Q)의 압력(P,Pa)을 통해, 배기 파이프(1)에서 배출되는 배기 가스(Q)의 유량을 조절함에 따라 도 3에 도시된 바와 같이, 엔진의 성능이 향상 특히, 엔진의 운전영역이 1800rpm ~ 2500rpm인 경우와 2500rpm 이상인 경우 엔진의 출력 증대가 이루어짐과 더불어, 소음 크기도 약화되어진다. In this way, the low-speed section valve 6 and the high-speed section valve 6 constituting the valve assembly 2 are connected to each other through the pressures P and Pa of the exhaust gas Q according to the operating region of the engine (at least 2500 rpm in stopping). As shown in FIG. 3, the performance of the engine is improved by adjusting the flow rate of the exhaust gas Q discharged from the exhaust pipe 1. In particular, when the operating range of the engine is 1800 rpm to 2500 rpm and the engine is 2500 rpm or more. In addition to increasing output power, the noise level is also reduced.

도 1(가),(나)는 본 발명에 따른 차량용 배기 시스템의 이중 밸브 장치의 구성도1 (a), (b) is a configuration diagram of a double valve device of the vehicle exhaust system according to the present invention

도 2(가)내지 (다)는 본 발명에 따른 이중 밸브 장치의 엔진 운전 영역에 따른 작동 상태도2 (a) to (c) is an operating state diagram according to the engine operating region of the double valve device according to the present invention.

도 3(가),(나)는 본 발명에 따른 이중 밸브 장치를 갖춘 엔진의 성능 선도3 (a), (b) is a performance diagram of an engine with a double valve device according to the present invention

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>    <Description of the symbols for the main parts of the drawings>

1 : 배기 파이프 2 : 밸브 앗세이1: exhaust pipe 2: valve assembly

3 : 저속 구간 밸브 4,7 : 밸브 바디3: low speed section valve 4,7: valve body

5 : 배출 통로 6 : 고속 구간 밸브5: discharge passage 6: high speed section valve

8 : 개폐 바디8: opening and closing body

Claims (5)

엔진에서 배출되는 배기 가스가 흐르면서 오염물질 정화와 소음 저감을 위해, 촉매와 소음기를 순차적으로 설치한 배기 파이프(1)에 엔진 운전 영역에 따라 배기 가스 흐름 유량을 변화시켜주도록 설치된 밸브 앗세이(2)가 In order to purify pollutants and reduce noise as the exhaust gas flows from the engine, a valve assembly installed to change the flow rate of the exhaust gas according to the engine operating region in the exhaust pipe 1 in which the catalyst and the silencer are installed in sequence. )end 배기 파이프(1)의 끝단에 결합되어져, 둘레를 따라 다수의 배출 통로(5)를 형성한 저속 구간 밸브(3)와, A low speed section valve (3) coupled to the end of the exhaust pipe (1) and forming a plurality of discharge passages (5) along its perimeter; 상기 저속 구간 밸브(3)의 끝단에서 일체로 형성되면서, 배기 파이프(1)로 유입된 배기 가스 압력 크기에 따라 선택적으로 개폐되도록 스프링 지지된 힌지 부위를 갖는 고속 구간 밸브(6)로 구성되어진 것을 특징으로 하는 차량용 배기 시스템의 이중 밸브 장치.It is formed integrally at the end of the low-speed section valve 3, consisting of a high-speed section valve (6) having a hinged portion that is spring-supported to selectively open and close according to the magnitude of the exhaust gas pressure introduced into the exhaust pipe (1) A double valve device for an exhaust system for a vehicle. 청구항 1에 있어서, 상기 저속 구간 밸브(3)는 배기 파이프(1)의 끝단을 감싸 결합되는 밸브 바디(4)를 형성하되, 상기 밸브 바디(4)는 배기 파이프(1)의 끝단에 겹쳐지지 않는 몸통으로는 다수의 배출 통로(5)가 등 간격으로 형성됨과 더불어, 그 둘레를 따라 길이 방향으로는 서로 간격을 두고 다수 쌍으로 형성되어진 것을 특징으로 하는 차량용 배기 시스템의 이중 밸브 장치.2. The valve body (4) according to claim 1, wherein the low speed section valve (3) forms a valve body (4) which is wrapped around the end of the exhaust pipe (1) and which does not overlap the end of the exhaust pipe (1). A plurality of exhaust passages 5 are formed at equal intervals in the body, and are formed in pairs spaced apart from each other in the longitudinal direction along the circumference thereof. 청구항 2에 있어서, 상기 저속 구간 밸브(3)는 엔진의 1800rpm ~ 2500rpm 운전 영역에서 발생하는 배기 가스 압력(P)이 작용할 때, 배기 파이프(1)를 흐르는 배기 가스가 배출 통로(5)를 통해 완전히 배출되는 것을 특징으로 하는 차량용 배기 시스템의 이중 밸브 장치. The exhaust gas flowing in the exhaust pipe 1 is discharged through the discharge passage 5 when the exhaust gas pressure P generated in the 1800 rpm to 2500 rpm operating region of the engine is applied. Dual valve device of a vehicle exhaust system characterized in that it is completely discharged. 청구항 1에 있어서, 상기 고속 구간 밸브(6)는 배기 파이프(1)에 결합된 반대쪽 밸브 바디(4)에 보다 큰 직경을 갖고 일체로 형성되는 밸브 바디(7)를 형성하고, 상기 밸브 바디(7)의 일단으로 힌지 체결되어져,배기 파이프(1)를 흐르는 배기 가스의 압력이 힌지 체결 부위에서 지지하는 스프링의 탄성력을 넘어 설 때 열려지는 개폐 바디(8)로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 배기 시스템의 이중 밸브 장치.2. The valve body (7) according to claim 1, wherein the high speed section valve (6) forms a valve body (7) having a larger diameter and integrally formed on the opposite valve body (4) coupled to the exhaust pipe (1). The exhaust system for a vehicle, which is hinged to one end of 7) and is opened and closed when the pressure of the exhaust gas flowing through the exhaust pipe 1 exceeds the elastic force of the spring supported at the hinge fastening portion. Double valve device. 청구항 4에 있어서, 상기 고속 구간 밸브(6)는 엔진의 2500rpm 이상 운전 영역에서 발생하는 배기 가스 압력(Pa)이 작용할 때, 배기 파이프(1)를 흐르는 배기 가스가 열려진 개폐 바디(8)를 통해 배출되는 것을 특징으로 하는 차량용 배기 시스템의 이중 밸브 장치. The high speed section valve (6) is provided with an open / close body (8) in which exhaust gas flowing through the exhaust pipe (1) is opened when the exhaust gas pressure (Pa) generated in an operating region of 2500 rpm or more of the engine is applied. Dual valve device of a vehicle exhaust system, characterized in that the discharge.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113047936A (en) * 2021-04-16 2021-06-29 王小前 Improved generation vehicle vent-pipe assembly structure

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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