KR100992779B1

KR100992779B1 - Muffler with variable flow passage in vehicle

Info

Publication number: KR100992779B1
Application number: KR1020080064894A
Authority: KR
Inventors: 한학손
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2008-07-04
Filing date: 2008-07-04
Publication date: 2010-11-05
Also published as: KR20100004621A

Abstract

본 발명은 차량의 가변유로를 가진 소음기에 관한 것으로, 엔진의 구동 속도에 따라 소음기 하우징의 내부에 형성되는 배기경로를 적절히 가변시켜 엔진의 전체 운전영역에서 소음기를 통한 배기가스의 소음을 효과적으로 저감시켜 차량의 상품성 향상을 도모하도록, 배플의 중앙 부위 근처에 형성된 제1배기통로와, 상기 배플의 가장자리 근처에 형성된 제2배기통로 및, 상기 제1,2배기통로를 개폐하는 개폐밸브를 구비하고 있다.The present invention relates to a silencer having a variable flow path of a vehicle, and according to the driving speed of the engine, the exhaust path formed inside the silencer housing is appropriately changed to effectively reduce the noise of the exhaust gas through the silencer in the entire operating region of the engine. A first exhaust passage formed near the center of the baffle, a second exhaust passage formed near the edge of the baffle, and an opening / closing valve for opening and closing the first and second exhaust passages are provided to improve the merchandise of the vehicle. .

가변유로, 배기통로, 배플, 개폐밸브 Variable flow path, exhaust passage, baffle, on / off valve

Description

Muffler with variable flow passage in vehicle

본 발명은 차량의 소음기에 관한 것으로, 특히 소음기 내부의 배기가스 유로를 엔진의 구동 속도에 따라 적절히 가변시켜 소음저감효율을 향상시키도록 한 차량의 가변유로를 가진 소음기에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a silencer of a vehicle, and more particularly, to a silencer having a variable flow path of a vehicle to improve noise reduction efficiency by appropriately varying an exhaust gas flow path inside a silencer according to an engine driving speed.

종래 차량의 소음기는 소정 용적을 가진 밀폐된 소음기 하우징의 내부에 하나 이상의 배플을 설치하여 다수의 챔버를 형성하고, 상기 소음기 하우징의 내부로 배기가스를 유입시키는 배기유입파이프와 배기가스를 소음기 하우징의 외부로 유출시키는 배기유출파이프 등을 설치하여, 상기 배기유입파이프를 통해 소음기 하우징의 내부로 유입된 배기가스가 소음기 하우징의 내부에 설정된 배기경로를 따라 유동하면서 그 압력과 소음이 저감되어 상기 배기유출파이프를 통해 소음기의 외부로 유출되는 구조로 이루어진다.Conventional vehicle silencers are provided with one or more baffles inside a sealed silencer housing having a predetermined volume to form a plurality of chambers, and exhaust inlet pipes and exhaust gases for introducing exhaust gases into the silencer housings are provided in the silencer housing. Exhaust outflow pipes, etc. are provided to allow the exhaust gas to flow to the outside, and the exhaust gas flowing into the silencer housing through the exhaust inlet pipe flows along the exhaust path set inside the silencer housing, thereby reducing the pressure and noise, thereby reducing the exhaust leakage. It consists of a structure that flows out of the silencer through the pipe.

도 1에는 종래 기술에 따른 소음기의 일례가 도시되어 있는 바, 즉 대체로 타원 박스형상을 이루는 소음기 하우징(1)에 엔진으로부터 배출되는 배기가스를 유입시키는 배기유입파이프(2)가 상기 하우징(1)의 내부와 연통되게 하우징(1)의 전 면에서 접속되고, 상기 하우징의 내부에서 설정된 경로를 따라 유동하여 그 압력과 소음이 저감된 배기가스를 하우징의 외부로 유출시키는 배기유출파이프(3)가 하우징의 후면에 하우징의 내부와 연통하도록 접속되어 있다.1 shows an example of a silencer according to the prior art, that is, an exhaust inlet pipe 2 for introducing exhaust gas discharged from an engine into a silencer housing 1 having a generally elliptic box shape. Is connected to the front surface of the housing 1 so as to be in communication with the inside of the exhaust pipe 3 which flows along a path set in the inside of the housing and discharges exhaust gas whose pressure and noise are reduced to the outside of the housing. The rear surface of the housing is connected to communicate with the inside of the housing.

그리고 상기 소음기 하우징(1)의 내부에는 다수개의 배플(4a,4b)이 하우징의 길이방향을 따라 배치되어 하우징의 내부를 다수의 챔버로 구획지우고, 전방의 제1배플(4a)에는 상기 배기유입파이프(2)가 관통해서 장착되며, 후방의 제2배플(4b)에는 상기 배기유입파이프를 통해 유입된 배기가스를 상기 배기유출파이프(3) 쪽으로 유도하는 유도파이프(5)가 설치되어 있다.In addition, a plurality of baffles 4a and 4b are disposed in the muffler housing 1 along the longitudinal direction of the housing to partition the interior of the housing into a plurality of chambers, and the exhaust inlet to the front first baffle 4a. The pipe 2 penetrates and is mounted, and the induction pipe 5 which guides the exhaust gas which flowed in through the said exhaust inflow pipe toward the said exhaust outflow pipe 3 is provided in the 2nd baffle 4b of the back side.

또한 상기 제1배플(4a)에는 엔진의 구동 속도에 따라 개폐되는 가변밸브(6)가 설치되어, 엔진이 고속으로 운전될 경우에 상기 가변밸브(6)가 개방되면서 가변밸브를 통한 배기가스의 유동을 촉진하여 배압과 소음을 저감시키게 되어 있다.In addition, the first baffle 4a is provided with a variable valve 6 that opens and closes according to the driving speed of the engine. When the engine is operated at a high speed, the variable valve 6 is opened to allow exhaust gas through the variable valve. It promotes flow to reduce back pressure and noise.

상기 가변밸브(6)와 유도파이프(5)는 엔진과 소음기의 사양에 따라 적절히 제1배플(4a)의 적절한 위치에 튜닝되어 설치되는 데, 그 설치 위치는 가변될 수 없고 특정 부위에 고정되게 된다.The variable valve 6 and the induction pipe 5 are properly tuned and installed at the proper position of the first baffle 4a according to the specifications of the engine and the silencer, and the installation position thereof is not variable and fixed to a specific site. do.

한편 원형의 단면을 가진 덕트를 따라 유동하는 배기가스의 음파가 어떤 임계주파수 이상에서는 점차적으로 가로 방향의 압력분포가 덕트 내에서 전파되는 데, 상기 임계주파수는 덕트의 직경에 반비례하고 음속에 비례하는 것으로 알려져 있다.On the other hand, when the sound waves of the exhaust gas flowing along the duct having a circular cross section are propagated in a duct gradually over a certain critical frequency, the critical frequency is inversely proportional to the diameter of the duct and proportional to the speed of sound. It is known.

그리고 모든 모드수에 있어서 덕트 벽에서 최대압력과 최소 속도를 가지고, 모드수가 변하면 덕트 내부의 최소 압력부위가 가변되게 되며, 주파수가 증가함에 따라 큰 수의 고차 모드가 생성되어 소음기 내로 전파되게 된다.And with the maximum pressure and the minimum speed in the duct wall for all the mode numbers, if the mode number changes, the minimum pressure portion inside the duct is variable, and as the frequency increases, a large number of higher order modes are generated and propagated into the silencer.

예컨대 300mm의 직경을 가진 소음기에서 임계주파수가 2000Hz일 경우에 소음기 내에서 여러 개의 고차 모드가 생성되는 데, 그 중에서 모드수가 3.83인 경우에 소음기의 중심에서 최대 압력분포를 형성하여 소음기 내부의 배기가스 입구 및 출구 파이프가 소음기의 중심에 위치할 때에 배비가스의 높은 압력이 출구 파이프로 전파되어 소음 저감효과가 줄어들게 된다.For example, in a muffler with a diameter of 300 mm, when the critical frequency is 2000 Hz, several high-order modes are generated in the muffler. Among them, when the number of modes is 3.83, the maximum pressure distribution is formed at the center of the muffler and the exhaust gas inside the muffler is formed. When the inlet and outlet pipes are located in the center of the muffler, the high pressure of the exhaust gas is propagated to the outlet pipe, reducing the noise reduction effect.

따라서 소음기 내부에 고차 모드가 형성되는 경우에 소음기 내부의 배기가스 입구와 출구를 최소 압력부위로 적절히 변경하여 배기가스 출구로의 소음 전파를 최소한으로 줄이는 것이 바람직한 바, 즉 소음기의 사양이 특정되어 그 임계주파수가 설정된 경우에 배기가스를 배기유출파이프로 유도하는 배기가스 출구가 임계주파수 이하에서는 소음기 단면의 중심에 근접해서 위치되는 것이 소음저감효과가 크고, 임계주파수 이상에서는 소음기 단면의 외측에 위치하는 것이 소음저감효과가 크다.Therefore, when the high-order mode is formed inside the silencer, it is desirable to change the exhaust gas inlet and outlet inside the silencer to the minimum pressure to reduce noise propagation to the exhaust gas outlet to the minimum, that is, the specification of the silencer is specified. When the critical frequency is set, the exhaust gas outlet for guiding the exhaust gas into the exhaust effluent pipe is located near the center of the silencer cross section below the critical frequency, and the noise reduction effect is greater. The noise reduction effect is great.

그러나 종래의 소음기에서는 상기 유도파이프의 위치가 고정되어 소음기 단면의 외측에 고정되게 위치되어 있어서 엔진이 고속으로 운전될 경우에 그 소음저감효과가 만족스럽지 못하다는 결점이 있었다.However, in the conventional silencer, the position of the induction pipe is fixed and positioned outside the cross section of the silencer, so that the noise reduction effect is not satisfactory when the engine is operated at high speed.

이에 본 발명은 상기한 사정을 감안하여 안출된 것으로, 엔진의 구동 속도에 따라 소음기 하우징의 내부에 형성되는 배기경로를 적절히 가변시켜 엔진의 전체 운전영역에서 소음기를 통한 배기가스의 소음을 효과적으로 저감시켜 차량의 상품성 향상을 도모하도록 한 차량의 가변유로를 가진 소음기를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above circumstances, and according to the driving speed of the engine, the exhaust path formed inside the silencer housing is appropriately changed to effectively reduce the noise of the exhaust gas through the silencer in the entire operating region of the engine. It is an object of the present invention to provide a silencer having a variable flow path of a vehicle, which is intended to improve the merchandise of the vehicle.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 배플의 중앙 부위 근처에 형성된 제1배기통로와, 상기 배플의 가장자리 근처에 형성된 제2배기통로 및, 상기 제1,2배기통로를 개폐하는 개폐밸브를 구비하고 있다.The present invention for achieving the above object, the first exhaust passage formed near the central portion of the baffle, the second exhaust passage formed near the edge of the baffle, and the opening and closing valve for opening and closing the first and second exhaust passage Equipped with.

바람직하기로는 상기 제1,2배기통로의 각 개폐밸브는 하나의 공통하는 밸브축에 서로 90도의 위상차를 갖도록 연결된 것을 특징으로 한다.Preferably, each of the on-off valves of the first and second exhaust passages is connected to one common valve shaft so as to have a phase difference of 90 degrees with each other.

상기 배플과 대향하는 배플에 배기가스의 압력에 따라 개폐되는 가변밸브가 설치되고, 이 가변밸브의 개폐동작에 연동하여 상기 제1,2배기통로의 각 개폐밸브가 회전해서 제1,2배기통로를 개폐하도록 된 것을 특징으로 한다.A variable valve opening and closing in accordance with the pressure of the exhaust gas is installed in the baffle opposite to the baffle, and each of the opening and closing valves of the first and second exhaust passages rotates in conjunction with the opening / closing operation of the variable valve so that the first and second exhaust passages are rotated. It characterized in that the opening and closing.

상기 가변밸브는 그 배플에 장착된 밸브하우징에 스프링을 매개로 지지된 밸브바디를 구비하고, 상기 밸브축에는 후크를 가진 아암이 돌출해서 형성되고, 상기 후크에 제1링크의 일단이 끼워져 연결되고, 상기 제1링크의 타단은 상기 밸브바디에 그 일단이 연결된 제2링크의 타단과 핀으로 연결되며, 상기 배플에는 상기 제1링크의 운동을 가이드하는 가이드 슬롯이 형성된 것을 특징으로 한다.The variable valve has a valve body supported by a spring in a valve housing mounted on the baffle, the valve shaft is formed by an arm having a hook protruding, one end of the first link is connected to the hook The other end of the first link is connected to the other end of the second link connected to the valve body by a pin, and the baffle is formed with a guide slot for guiding the movement of the first link.

본 발명에 따른 차량의 가변유로를 가진 소음기에 의하면, 엔진이 저속으로 운전되어 가변밸브가 거의 닫힌 상태에서는 배기유입파이프를 통해 유출되는 대부 분의 배기가스가 소음기 단면의 거의 중앙에 위치한 제1배기통로를 통해 배기유출파이프로 유동되게 하는 반면에 엔진이 고속으로 운전되어 가변밸브가 개방된 상태에서 가변밸브와 배기유입파이프를 통해 배출되는 배기가스가 소음기 단면의 외측에 위치한 제2배기통로를 통해 배기유출파이프로 유동되게 함으로써, 엔진이 저속으로 운전될 경우에 최소 압력이 형성되는 소음기 단면의 중앙 부위에 배기경로를 형성하고, 엔진이 고속으로 운전될 경우에 최소 압력이 형성되는 소음기 단면의 외측에 배기경로가 형성되게 하여, 엔진의 전체 운전 영역에서 항상 배기유출파이프를 통한 배기소음의 전파를 최소한으로 저감시켜 차량의 상품성을 높일 수 있게 된다.According to the silencer having a variable flow path of the vehicle according to the present invention, in the state where the engine is operated at a low speed and the variable valve is almost closed, most of the exhaust gas flowing out through the exhaust inlet pipe is located almost at the center of the cross section of the silencer. The exhaust gas is discharged through the variable valve and the exhaust inlet pipe while the engine is operated at high speed and the variable valve is opened through the second exhaust passage located outside the cross section of the silencer. By allowing the exhaust pipe to flow, an exhaust path is formed at the center of the silencer cross section where the minimum pressure is generated when the engine is running at low speed, and outside the silencer cross section where the minimum pressure is formed when the engine is running at high speed. Exhaust path through the exhaust pipe at all times in the entire operating area of the engine. The sound propagation can be reduced to a minimum, thereby increasing the commerciality of the vehicle.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION The present invention will now be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2에는 본 발명에 따른 가변유로를 가진 소음기의 내부 구조가 평면도로 도시되어 있고, 도 3에는 본 발명에 따른 가변유로장치의 요부 사시도가 도시되어 있는 바, 종래 기술을 도시한 도 1과 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 표기한다.2 is a plan view showing an internal structure of a silencer having a variable flow path according to the present invention, and FIG. 3 is a perspective view of main parts of the variable flow path device according to the present invention. The same reference numerals shall be marked on the site.

즉 제1배플(4a)에 설치되는 가변밸브(6)는 제1배플에 관통되게 형성되는 배기통로를 개폐하도록 제1배플(4a)의 일측 외주면에 상기 배기통로가 형성되는 부위에 고정되게 장착된 밸브하우징(6a)과, 상기 배기통로를 개폐하도록 상기 밸브하우징(6a)에 스프링(6b)을 매개로 탄력적으로 지지되게 설치된 밸브바디(6c)를 구비하고, 상기 밸브바디에 가해지는 배기압력이 밸브바디를 지지하는 스프링의 탄성력보 다 큰 경우에 밸브바디가 배기통로를 개방하게 되는 반면에 배기압력이 스프링의 탄성력보다 작은 경우에는 밸브바디가 배기통로를 막아주게 되어 있다.That is, the variable valve 6 installed on the first baffle 4a is fixedly mounted to a portion where the exhaust passage is formed on one outer peripheral surface of the first baffle 4a to open and close the exhaust passage formed through the first baffle. A valve housing 6a and a valve body 6c provided elastically supported by a spring 6b in the valve housing 6a so as to open and close the exhaust passage, and an exhaust pressure applied to the valve body. The valve body opens the exhaust passage when the spring supporting the valve body is larger than the elastic force of the spring, while the valve body blocks the exhaust passage when the exhaust pressure is less than the spring force.

그리고 상기 제1배플(4a)과 소정 간격을 두고 대향하는 제2배플(4b)에는 소음기 하우징의 단면을 기준으로 단면의 중앙 근처에 부위에 형성된 원형의 제1배기통로(4ba)와 단면의 일측 가장자리에 형성된 원형의 제2배기통로(4bb)가 각각 형성되고, 상기 제1,2배기통로를 개폐하도록 개폐밸브(7a,7b)가 제1,2배기통로에 구비된다.In addition, the second baffle 4b facing the first baffle 4a at a predetermined interval is provided with a circular first exhaust passage 4ba formed at a portion near the center of the cross section based on the cross section of the silencer housing and one side of the cross section. Circular second exhaust passages 4bb are formed at the edges, respectively, and on / off valves 7a and 7b are provided in the first and second exhaust passages to open and close the first and second exhaust passages.

상기 제1,2개폐밸브(7a,7b)는 하나의 공통하는 밸브축(8)을 매개로 서로 동시에 회전하도록 연결됨과 더불어 서로 90도의 위상차를 두고 밸브축(8)에 장착되어, 어느 한쪽 밸브가 회전해서 해당 배기통로를 막아주면 다른쪽 밸브는 해당 배기통로를 개방하게 된다. 따라서 제1,2배기통로 중에 어느 한쪽의 배기통로는 항상 개방되어 상기 가변밸브(6)와 배기유입파이프(3)를 통해 배출된 배기가스는 어느 한쪽의 개방된 배기통로를 통해 배기유출파이프 쪽으로 유동하게 된다.The first and second open / close valves 7a and 7b are connected to each other simultaneously via one common valve shaft 8 and are mounted on the valve shaft 8 with a phase difference of 90 degrees from each other, so that either valve Rotate to block the exhaust passage and the other valve will open the exhaust passage. Therefore, one of the exhaust passages of the first and second exhaust passages is always open so that the exhaust gas discharged through the variable valve 6 and the exhaust inlet pipe 3 passes through the one of the open exhaust passages toward the exhaust outlet pipe. Will flow.

상기 밸브축(8)을 회전시키기 위해 밸브축(8)에는 후크(9a)를 가진 2개의 아암(9b)이 돌출하도록 일체로 형성되고, 상기 각 아암(b)의 후크에는 제1링크(10)의 봉형상의 일단(10a)이 끼워져 연결되며, 상기 제1링크(10)의 타단은 제2링크(11)의 일단과 핀(12)으로 연결되는 한편, 상기 제2링크(11)의 타단은 상기 밸브바디(6c)의 소정 부위에 일체로 연동되게 연결되어 있다.In order to rotate the valve shaft (8), the valve shaft (8) is integrally formed so that two arms (9b) having hooks (9a) protrude, and the hooks of the arms (b) have a first link (10). The rod-shaped end 10a of the () is inserted and connected, the other end of the first link 10 is connected to one end of the second link 11 by a pin 12, while the other end of the second link 11 Is integrally connected to a predetermined portion of the valve body 6c.

또한 상기 제1링크(11)가 전후로 움직이면서 상하로 이동할 수 있도록 상기 제2배플(4b)에는 가이드 슬롯(4bc)이 상하 방향으로 길게 형성되어 있다.In addition, a guide slot 4bc is formed in the second baffle 4b in the vertical direction so that the first link 11 can move up and down while moving back and forth.

이에 따라 엔진이 저속으로 운전될 경우에 엔진으로부터 배출되는 배기가스가 배기유입파이프(2)를 통해 소음기 하우징의 내부로 유입될 때에 상기 가변밸브(6)에 작용하는 배기가스의 압력은 가변밸브를 탄력적으로 지지하는 스프링의 탄성력보다 작아서 도 4에 도시한 바와 같이 가변밸브는 닫힌 상태를 유지하게 되므로, 대부분의 배기가스는 배기유입파이프의 출구를 통해 제2배플의 중앙 부위 근처에 형성된 제1배기통로(4ba)를 거쳐서 배기유출파이프(3) 쪽으로 유동하게 된다.Accordingly, when the engine is operated at a low speed, when the exhaust gas discharged from the engine is introduced into the silencer housing through the exhaust inlet pipe 2, the pressure of the exhaust gas acting on the variable valve 6 is controlled by the variable valve. Since the variable valve is kept closed as shown in FIG. 4 because it is smaller than the elastic force of the elastically supporting spring, most of the exhaust gas is formed near the central portion of the second baffle through the outlet of the exhaust inlet pipe. It flows toward the exhaust-flow pipe 3 via the furnace 4ba.

즉, 엔진이 저속으로 운전될 경우에는 배기가스의 파동 주파수가 소음기의 임계주파수보다 작으므로, 소음기의 단면을 기준으로 최소 압력이 형성되는 중앙 부위 근처에 위치된 제1배기통로(4ba)를 통해 유동하게 되어, 배기유출파이프로 전파되는 배기소음이 효과적으로 저감되게 된다.That is, when the engine is running at a low speed, since the wave frequency of the exhaust gas is smaller than the critical frequency of the muffler, the first exhaust passage 4ba located near the center portion where the minimum pressure is formed based on the cross section of the muffler is provided. By flowing, the exhaust noise propagated to the exhaust flow pipe is effectively reduced.

한편 엔진이 고속으로 운전될 경우에 엔진으로부터 배출되는 배기가스가 배기유입파이프(2)를 통해 소음기 하우징의 내부로 유입될 때에 상기 가변밸브(6)에 작용하는 배기가스의 압력은 가변밸브를 탄력적으로 지지하는 스프링의 탄성력보다 크게 되어 도 5에 도시한 바와 같이 가변밸브는 제2배플 쪽으로 개방되고, 상기 가변밸브의 개방 운동은 상기 제1,2링크를 통해 상기 아암을 거쳐서 상기 밸브축에 작용하여 밸브축이 회전하게 되며, 밸브축의 회전운동으로 제1배기통로의 밸브는 닫히는 쪽으로 회전하는 반면에 제2배기통로의 밸브는 개방하는 쪽으로 회전하게 된다.On the other hand, when the engine is operated at a high speed, when the exhaust gas discharged from the engine flows into the silencer housing through the exhaust inlet pipe 2, the pressure of the exhaust gas acting on the variable valve 6 causes the variable valve to be elastic. As shown in FIG. 5, the variable valve opens toward the second baffle, and the opening motion of the variable valve acts on the valve shaft via the arms through the first and second links. As a result, the valve shaft rotates, and the valve of the first exhaust passage rotates toward the closing side while the valve of the second exhaust passage rotates toward the opening side.

따라서 배기가스는 배기유입파이프의 출구와 가변밸브가 개방한 제1배플의 배기통로를 통해 제2배플의 가장자리에 형성된 제2배기통로(4bb)를 거쳐서 배기유 출파이프(3) 쪽으로 유동하게 된다.Therefore, the exhaust gas flows toward the exhaust oil outlet pipe 3 through the second exhaust passage 4bb formed at the edge of the second baffle through the exhaust passage of the outlet of the exhaust inlet pipe and the first baffle opened by the variable valve. .

즉, 엔진이 고속으로 운전될 경우에는 배기가스의 파동 주파수가 소음기의 임계주파수보다 크게 되어, 소음기의 단면을 기준으로 최소 압력이 형성되는 가장자리 부위 근처에 위치된 제2배기통로(4bb)를 통해 유동하게 되어, 배기유출파이프로 전파되는 배기소음이 효과적으로 저감되게 된다.That is, when the engine is running at high speed, the wave frequency of the exhaust gas is greater than the critical frequency of the silencer, and is provided through the second exhaust passage 4bb located near the edge where the minimum pressure is formed based on the cross section of the silencer. By flowing, the exhaust noise propagated to the exhaust flow pipe is effectively reduced.

도 1은 종래 기술에 따른 소음기의 내부 평면도,1 is an internal plan view of a silencer according to the prior art,

도 2는 본 발명에 따른 가변유로를 가진 소음기의 내부 평면도,2 is an internal plan view of a silencer having a variable flow path according to the present invention;

도 3은 본 발명에 따른 가변유로장치의 요부 확대도,3 is an enlarged view illustrating main parts of the variable channel device according to the present invention;

도 4는 본 발명에 따른 가변유로를 가진 소음기가 엔진의 저속 운전시의 작동 설명도,4 is an explanatory view of the operation of the silencer having a variable flow path according to the present invention at low speed of the engine,

도 5는 본 발명에 따른 가변유로를 가진 소음기가 엔진의 고속 운전시의 작동 설명도이다.5 is an explanatory view of the operation of the silencer having a variable flow path according to the present invention at high speed of the engine.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

1-소음기 하우징 2-배기유입파이프1-Silent Housing 2-Exhaust Inlet Pipe

3-배기유출파이프 4a,4b-배플3-Exhaust Outflow Pipe 4a, 4b-baffle

5-유도파이프 6-가변밸브5-Induction Pipe 6-Variable Valve

7a,7b-개폐밸브 8-밸브축7a, 7b open / close valve 8-valve shaft

9-아암 10-제1링크9-arm 10-first link

11-제2링크11-Second Link

Claims

delete

A first exhaust passage formed near the central portion of the baffle;

A second exhaust passage formed near an edge of the baffle;

An on / off valve for opening and closing the first and second exhaust passages;

Silencer having a variable flow path of the vehicle, characterized in that each of the opening and closing valves of the first and second exhaust passages are connected to one common valve shaft to have a phase difference of 90 degrees.

The baffle opposite to the baffle is provided with a variable valve which opens and closes according to the pressure of the exhaust gas, and the on / off valves of the first and second exhaust passages rotate in response to the opening and closing operation of the variable valve. Silencer with a variable flow path of the vehicle, characterized in that for opening and closing the first and second exhaust passage.

4. The variable valve according to claim 3, wherein the variable valve has a valve body mounted on the baffle by means of a spring, and an arm having a hook protrudes from the valve shaft, and the hook has a first link. One end is inserted and connected, and the other end of the first link is connected to the other end of the second link is connected to the valve body by a pin, the baffle is formed with a guide slot for guiding the movement of the first link Silencer with variable flow path of the vehicle.

The baffle according to claim 4, wherein the baffle equipped with the variable valve is provided with an exhaust inflow pipe for introducing the exhaust gas of the engine into the silencer housing, and the first and second exhaust passages are formed at the rear of the baffle having the first and second exhaust passages. Muffler having a variable flow path of the vehicle, characterized in that the exhaust flow pipe for guiding the exhaust gas flowing through the two exhaust passages to the outside of the muffler housing.